Kolik lidí bylo nalezeno z Boeingu 154. Katastrofa nad Bodamským jezerem: kronika tragédie

Afrika

Od onoho památného data, kdy se na obloze nad Německem srazila dvě dopravní letadla - ruský pasažér TU-154M a belgický nákladní Boeing-757, uplynulo více než 13 let. Obětí této hrozné katastrofy se stalo 71 lidí, z nichž většinu tvoří děti.

Události předcházející letu

V onu osudnou noc z 1. července na 2. července 2002, kdy došlo ke katastrofě Bodamské jezero, na palubě Rus osobní letadla TU-154, vlastněná společností " Bashkir Airlines“, bylo 67 cestujících, z toho 52 dětí a 12 členů posádky. Hlavní část tvořili talentovaní školáci z Baškirie, kteří odletěli na prázdniny do Španělska. Poukázky poskytl Výbor republiky UNESCO jako povzbuzení k vysokým studijním výsledkům. A skutečně, v této skupině byly všechny děti jako výběr: umělci, básníci, sportovci.

Jak se později ukázalo, ufští školáci té nešťastné noci vůbec neměli být na obloze. Prostě omylem dospělí doprovázející je, kteří přivezli skupinu baškirských dětí na letiště Šeremetěvo, místo aby je dopravili na Domodědovo, zmeškali den předtím letadlo letící do Barcelony.

Série nehod

Téměř všechny děti odjíždějící na zahraniční dovolenou pocházely z rodin vysoce postavených rodičů. Například 15letá Leysan Gimaeva byla dcerou šéfa prezidentské administrativy Baškirské republiky. Pokud by to byly děti z obyčejných rodin, pak by se prostě vrátily domů, byť naštvané, ale živé, a nad Bodamským jezerem by se to nestalo.

Vlivní rodiče školáků se ale rozhodli poslat pro ně jednoho z nich do Moskvy. letadlo patřící společnosti Bashkir Airlines, která je pak měla charterovým letem č. 2937 dopravit do Španělska. Posádku letadla vedl Alexander Gross, který do Barcelony letěl již několikrát a trasu dobře znal.

A je tu další nehoda – po nástupu dětí do letadla se ukázalo, že je tam ještě pár volných míst. Okamžitě bylo rozhodnuto tyto extra vstupenky prodat. Bylo jich jen sedm. Čtyři z nich putovaly k rodině Šislovských z Běloruska, které také zmeškaly letadlo, a tři za Světlanou Kaloevovou z Severní Osetie, létající se dvěma dětmi (nejstarší syn Kosťa a 4letá Diana) za manželem Vitalym, který na smlouvu pracoval ve Španělsku. Po katastrofě nad Bodamským jezerem se i jména těchto náhodných cestujících okamžitě stala známá.

Před katastrofou

Té červencové noci byly oba letouny na obloze nad Německem, ale přesto bylo řízení letového provozu na tuto dobu převedeno na švýcarskou společnost Skyguide se sídlem v Curychu. V tomto středisku zůstali jako obvykle v noci pracovat pouze tři lidé: dva dispečeři a asistent. Téměř před srážkou však jeden ze služebníků odešel na přestávku a u konzole zůstal pouze Peter Nielsen, který byl nucen sledovat dva terminály současně. Když si dispečer všiml, že se k sobě začala přibližovat dvě letadla nacházející se ve stejné letové hladině 36 000 stop, zbývalo do havárie již několik sekund. Srážka nad Bodamským jezerem byla téměř nevyhnutelná.

Neshoda příkazů

Kurzy letadel letících proti sobě se musí nevyhnutelně protnout. Řídící se pokusil situaci napravit a dal posádce ruského parníku povel k sestupu. Musím říci, že tou dobou už piloti TU-154 zaznamenali další plavidlo, které se k nim přibližovalo z levé strany. Byli připraveni provést manévr, který by letadlům umožnil bezpečně se rozptýlit.

Ihned po povelu dispečera ožil v kokpitu ruských pilotů automatický systém TCAS, který jim oznámil, že je naléhavé stoupat. A zároveň na palubě Boeingu dostal stejný pokyn od identického systému, ale pouze k sestupu. Druhý pilot letounu TU-154 upozornil zbytek členů posádky na rozpor mezi příkazy dispečera a TCAS, ale bylo mu řečeno, že budou plnit rozkaz přijatý ze země. Proto nikdo nepotvrdil přijatou objednávku od dispečera, ačkoli loď začala klesat. Jen o pár sekund později byl příkaz ze země opakován. Tentokrát se to hned potvrdilo.

Fatální chyba

Jak později ukázalo vyšetřování, srážka nad Bodamským jezerem byla způsobena předčasným příkazem, který vydal dispečer Skyguide Peter Nielsen. Omylem to řekl posádce ruská letadla nesprávné informace o další vložce, která se údajně nachází napravo od nich.

Následně dešifrování dat ukázalo, že piloti byli takovou zprávou uvedeni v omyl a zřejmě usoudili, že poblíž letí jiné letadlo, které systém TCAS z nějakého důvodu nezaznamenal. Zůstává nejasné, proč žádný z pilotů o tomto rozporu v příkazech dispečera ve službě neinformoval.

Současně s ruským letounem klesal i Boeing 757, jehož posádka se řídila pokyny TCAS. Okamžitě ohlásili tento manévr zemi, ale řídící Peter Nielsen ho neslyšel, protože se ozvala jiná loď na jiné frekvenci.

V posledních chvílích před havárií se obě posádky snažily, jak nejlépe mohly, zabránit nebezpečnému setkání vychýlením řízení na doraz, ale jak víte, veškeré úsilí bylo marné. Letadlo Tu-154M se srazilo s Boeingem-757 téměř v pravém úhlu. Letoun dopravní společnosti DHL zasadil svým vertikálním stabilizátorem do trupu ruského dopravního letadla silnou ránu, která způsobila jeho rozpad ve vzduchu. Jeho úlomky dopadly v okolí německého města Überlingen, poblíž Bodamského jezera (Bádensko-Württembersko). Boeing, který ztratil stabilizátor a ztratil kontrolu, havaroval. Hrozná katastrofa nad Bodamským jezerem si vyžádala životy členů posádky obou letadel a všech cestujících létajících na Tu-154.

Vyšetřování toho, co se stalo

Podle výsledků havárie provedla vyšetřování speciálně vytvořená komise spadající pod německý federální úřad (BFU). Její poznatky byly zveřejněny o dva roky později. Zpráva komise uvedla dva důvody kolize:

Řídící letového provozu nedokázal včas zajistit řádné oddělení obou leteckých linek. Pokyn k sestupu byl pilotům posádky Tu-154 předán pozdě.
Posádka ruského letadla pokračovala v sestupu navzdory doporučení TCAS stoupat.

Odborné závěry

Zpráva také upozornila na četné chyby, kterých se dopustilo vedení střediska v Curychu a Taku, majitelé švýcarské společnosti Skyguide po mnoho let umožňovali leteckým dispečerům takové pořadí práce, kdy letový provoz mohla řídit pouze jedna osoba, zatímco jeho partner v té době odpočíval. (2002) jasně uvedl, že tento počet zaměstnanců zjevně nestačí. Navíc bylo tu noc kvůli údržbě vypnuto zařízení, které mělo dispečerovi říci o možné konvergenci dopravních letadel.

Co se týče telefonů, ani ty nefungovaly. Právě kvůli tomu se Peter Nielsen nemohl ve správný čas dostat na letiště ve Friedrichshafenu (malé město ležící severně od Bodamského jezera), aby předal řízení letadla přilétajícího se zpožděním tamním řídícím. následovaný Švýcary na druhém terminálu . Navíc kvůli nedostatku telefonická komunikace lidé ve službě v Karlsruhe, kteří si nebezpečného přiblížení ve vzduchu všimli už mnohem dříve, neměli příležitost Nielsena varovat před blížící se katastrofou.

Také komise, která vyšetřovala kolizi nad Bodamským jezerem, poznamenala, že dokumenty ICAO upravující použití TCAS a držené posádkou letounu Tu-154 byly poněkud rozporuplné a neúplné. Instrukce do systému totiž na jedné straně obsahovala přísný zákaz provádění manévrů, které neodpovídaly výzvám TCAS, a na druhé straně byla považována za pomocnou, čímž vytvářela dojem, že příkazy dispečera byly přednost. Z toho můžeme vyvodit jediný správný závěr: nebýt série směšných nehod a fatálních chyb, pak by pád letadla nad Bodamským jezerem (2002) byl prostě nemožný.

Výsledek

Letadlem to neskončilo. Nešťastní příbuzní pohřbili své děti a některé rodiny se poté rozešly a nemohly takový smutek vydržet. Katastrofa nad Bodamským jezerem si vyžádala mnoho životů. Počet obětí původně obsahoval jména 19 dospělých a 52 dětí. Ale 24. února 2004 k němu přibylo další jméno – Peter Nielsen, stejný dispečer Skyguide, který udělal řadu chyb, které vedly k tak rozsáhlé tragédii. Zabil ho Vitalij Kalojev, jehož manželka a děti letěly tím nešťastným letem číslo 2937. Soud v tomto případě trval téměř rok. Na konci října 2005 byl Kaloev shledán vinným z vraždy a odsouzen k 8 letům vězení. S ohledem na okolnosti případu a těžký psychický stav obviněného soud zkrátil lhůtu na 5 let a 3 měsíce.

U německé městoÜberlingen, v oblasti Bodamského jezera, byl postaven neobvyklý památník, který připomíná tragédii před více než 10 lety. Vyrábí se v podobě roztrhaného náhrdelníku, jehož perly se rozsypaly po celé trajektorii pádu trosek dvou dopravních letadel.

Vystoupilo letadlo "Bashkir Airlines". charterový let z Moskvy do Barcelony. Většina pasažérů Tu-154 byly děti, které mířily do Španělska na dovolenou. Výbor Republiky Bashkortostan pro UNESCO jim poskytl vouchery jako odměnu za vysoké akademické úspěchy. Nákladní Boeing 757-200PF letěl DHX 611 z Bahrajnu do Bruselu (Belgie) s mezipřistáním v Bergamu (Itálie). V důsledku srážky zemřelo 71 lidí: členové posádky obou letadel a všichni cestující Tu-154.

osudové vteřiny

Ruské letadlo odstartovalo z Moskvy v 18:48, nákladní parník z Bergama ve 21:06.

V době havárie se oba letouny nacházely nad územím Německa, ale pohyb parníků na obloze řídili kontroloři soukromé švýcarské společnosti Skyguide. V noci, kdy k tragédii došlo, měli v Curychu službu dva letečtí dispečeři. Pár minut před srážkou letadel si dal jeden z operátorů pauzu. Čtyřiatřicetiletý dispečer Peter Nielsen proto musel pracovat současně na dvou konzolích.

Jak se v průběhu vyšetřování ukázalo, část vybavení dispečinku - hlavní zařízení pro telefonickou komunikaci a automatické vyrozumění personálu o nebezpečném přiblížení vložek - byla vypnuta. To byla příčina tragédie: Nielsen signalizoval ruským pilotům, aby sestoupili příliš pozdě.

Švýcarští dispečeři letový provoz kontrolní lety na letišti v Curychu 2. července 2002
Reuters

Dvě letadla se pohybovala kolmo na sebe ve stejné letové hladině FL360. Do jejich střetu zbývala necelá minuta, když si dispečer všiml nebezpečného přiblížení. Dal příkaz ruské lodi k sestupu a piloti se okamžitě začali řídit jeho pokyny. Jenže v tu chvíli se v kokpitech obou letounů spustil automatický systém varování před přiblížením (TCAS). Automatizace vydala příkaz osobní parník okamžitě vyšplhat a náklad - snížit. Ruští piloti se však nadále řídili pokyny dispečera.

Nákladová strana však také klesala podle příkazů TCAS. Piloti to oznámili Nielsenovi, ale ten to neslyšel.

V posledních sekundách před tragédií se posádky navzájem zpozorovaly a snažily se katastrofě vyhnout, ale bylo pozdě. Lety 2937 a 611 se ve 21:35 srazily téměř v pravém úhlu ve výšce 10 634 metrů.

Boeing narazil do trupu osobního Tu-154. Náraz rozlomil letadlo na čtyři kusy. Nákladní parník ztratil kontrolu a spadl na zem 7 km od ruského Tu-154.

Rozsudek otce a manžela

V červenci 2002 pracoval ruský architekt Vitalij Kaloev ve Španělsku dva roky. Objekt dokončil nedaleko Barcelony, předal jej zákazníkovi a čekal na rodinu, kterou devět měsíců neviděl. Jeho žena a děti už byly v té době v Moskvě, ale nastal problém s nákupem lístků. A pak jí bylo nabídnuto „upálení“ – na stejném letu Bashkir Airlines.

Když se Vitaliy Kaloev dozvěděl o incidentu, okamžitě odletěl z Barcelony do Curychu a poté do Überlingenu, kde došlo ke katastrofě.

Nikdo nenesl odpovědnost za to, co se tehdy stalo – nikdo nepožádal bezútěšné rodiče o odpuštění. Soudy se táhly roky a nevedly k žádnému výsledku. Svou vinu odmítl uznat i dispečer, který umožnil srážku obou letadel.

Vitaliy Kaloev se blíží k hrobu své rodiny

Rok a půl po tragédii se Vitalij Kaloev rozhodl setkat se s Peterem Nielsenem. Zjistil svou adresu a přišel k němu domů. Kaloev neuměl německy, takže když Nielsen otevřel dveře, podal mu fotografie těl svých dětí a pronesl pouze jediné slovo španělsky: "Podívej." Ale místo omluvy ho Nielsen udeřil do paže, čímž vyřadil fotky. Co se dělo dál, si Vitalij Kalojev podle něj nepamatuje - z očí mu stříkaly slzy, vědomí se vypnulo. Vyšetřovatelé později napočítali na Nielsenově těle 12 bodných ran.

Švýcarský soud uznal Vitaly Kaloeva vinným z vraždy a odsoudil ho k osmi letům vězení, ale o dva roky později byl muž propuštěn za dobré chování a vrátil se do Osetie.

Tento příběh získal širokou odezvu. Při diskuzi o tom, co se stalo, se společnost rozdělila na dva tábory: na ty, kteří chápou, proč to mohl udělat rodinný muž, člověk, který nikdy předtím neporušil zákon, a na ty, kteří Kaloevův čin odsuzují.

Xenia Kaspari je autorkou knihy Kolize. Upřímný příběh Vitalyho Kaloeva “- v rozhovoru pro RT řekla, že s Vitaly Kaloevem strávila dost času a viděla v něm člověka“ velmi inteligentního, laskavého, přiměřeného a vzdělaného.

Kaspari poznamenal, že Kaloev na rozdíl od ostatních příbuzných obětí viděl na vlastní oči místo tragédie a těla svých příbuzných. Kvůli tomu to pro něj bylo psychicky těžší než pro ostatní.

Ksenia Kaspari je autorkou knihy o Kaloevovi
Nakladatelství "Eksmo"

„Přiletěli příbuzní mrtvých dětí, položili věnce, prošli testy DNA, odletěli a dostali zapečetěné zinkové rakve. A Kaloev se sice pátrání přímo neúčastnil, ale druhý den mu ukázaly fotografie již nalezených těl a na jednom z prvních snímků viděl svou dceru. Byla nalezena mezi prvními, spadla do stromu a vypadala téměř celá. Identifikoval ji, “řekl Kaspari RT.

„Byl na místě havárie, když pátrací akce právě začala. Když viděl fragmenty těl, různá svědectví o zlomených životech, pochopil a představil si, jakou smrtí zemřely jeho děti, “říká Ksenia Kaspari.

V roce 2017 byl propuštěn americký film "Důsledky", jehož děj byl založen opravdový příběh osetský architekt. Roli Vitalyho Kaloeva ztvárnil Arnold Schwarzenegger.

V rozhovoru s RT Ksenia Kaspari zmínila, že katastrofě nad Bodamským jezerem předcházela řada náhodných okolností.

Nejlepší školáci z Ufy odletěli na prázdniny do Španělska přes hlavní město. Nejprve ale měli problémy s vízy, pak byly děti omylem odvezeny na letiště Šeremetěvo, ačkoli let byl z Domodědova. Letadlo vzlétlo bez nich. Pak byl skupině školáků přidělen nový let, ale když už parník vyjel na dráhu, ukázalo se, že na palubu nebylo naloženo žádné jídlo. Musel jsem se vrátit na letiště a strávit ještě nějaký čas nakládáním nádob s jídlem.

Přitom Kaloevova manželka a děti, které měly také letenky na osudný let, se opozdily na palubu, přesto byly zaregistrovány.

„Jako by k tragédii vedla nějaká neznámá ruka. Pár sekund na oddělení letadel nestačilo - minuty, které vzaly všechny tyto detaily, se ukázaly jako osudové, “řekl Kaspari.

Hledá se viník

Za 15 let se jak v Německu, na jehož území ke katastrofě došlo, tak ve Švýcarsku, kde Skyguide sídlí, a ve Španělsku, které je cílem ruského parníku, odehrálo mnoho soudních sporů v případě letecké havárie nad jezerem. Kostnice.

Dotazů bylo mnoho jak na dispečink, tak na německou stranu, která neměla právo pověřit řízením letu soukromou švýcarskou společnost. Zástupci Skyguide ale hned po tragédii uvedli, že na vině jsou ruští piloti, kteří prý nerozuměli pokynům operátorů letového střediska, a proto ke srážce došlo.

Přesto Německo v roce 2004 zveřejnilo dokument s výsledky vyšetřování, kde došlo k závěru, že srážku Tu-154 s Boeingem zavinili švýcarští dispečeři letového provozu. Skyguide byl nucen přiznat vinu a dva roky po tragédii se ředitel expediční společnosti omluvil rodinám obětí.

Reuters

Konečný verdikt nad osmi zaměstnanci Skyguide byl vynesen v roce 2007. Čtyři manažeři byli shledáni vinnými ze zavinění smrti z nedbalosti, tři dostali podmíněné tresty a jeden dostal pokutu. Další čtyři obžalovaní byli zproštěni obžaloby.

Rodinám obětí vyplatila dispečerská společnost peněžité odškodnění, jehož výše nebyla oznámena. Kromě nároků na Skyguide však příbuzní podali žaloby na dvě americké společnosti, které byly zodpovědné za automatizovaný bezpečnostní systém pro letadla TCAS.

Výkonný ředitel Společnosti nezávislých vyšetřovatelů leteckých nehod Valery Postnikov v rozhovoru pro RT zdůraznil, že je špatné vinit z leteckých nehod jednu osobu.

"V letectví neexistují případy, kdy je možné jednoznačně odpovědět na otázku: "Kdo za to může?" Tragédii vždy předchází různé důvody - celá řada událostí a lidí, “říká Postnikov.

Partner RT poznamenal, že celý systém je postaven na vztahu instrumentální a lidské faktory který nesmí dopustit katastrofu. Zároveň dodal, že srážka letadel na obloze je jednou z nejvzácnějších událostí, ke kterým v letectví dochází.

Postnikov v rozhovoru pro RT řekl, že při havárii letadel nad Bodamským jezerem „nemůžete házet veškerou vinu na jednoho dispečera“.

„V této situaci jsou na vině jak dispečeři, tak naši piloti. Jedná se o kombinaci nedostatků, chyb, nepochopení v práci dispečerů a posádky. Ale to, že za terminály byl jen jeden operátor, že byl celý systém vypnutý, je samozřejmě absolutně nepřijatelné,“ uzavřel expert.

Od tragédie nad Bodamským jezerem uplynulo 15 let. Film "Důsledky" zase celému světu připomněl čin bezútěšného otce Vitalyho Kaloeva. Poté se veřejnost rozdělila na dva tábory. Někteří ospravedlňovali jeho činy tím nejtěžším stavem a vášní. Jiní ho považovali za brutálního vraha, který zabil dispečera před zraky své ženy a dětí. Jak nyní žije Vitalij Kalojev, který přišel o celou rodinu, a jak tento strašlivý příběh skončil? Dozvíme se všechny podrobnosti a pokusíme se pochopit tento mimořádný incident.

Životopis

Narozen 15. ledna 1956 v Ordzhonikidze (Vladikavkaz). Můj otec byl učitelem - učil osetský jazyk. Matka pracovala jako vychovatelka v mateřská školka. Vitalij byl nejmladší z velké rodiny - celkem byli tři bratři a tři sestry. Vystudoval školu s vyznamenáním a šel studovat umění architekta. Během studií pracoval jako mistr na stavbě. Před perestrojkou pracoval jako architekt a podílel se na výstavbě vojenského tábora Sputnik.

V těžkých letech po rozpadu SSSR sestavil vlastní stavební družstvo. Od roku 1999 žil ve Španělsku, kde navrhoval domy pro své krajany.

Rodina

Vitaliy Kaloev se oženil v roce 1991 se Světlanou Pushkinovnou Gagievovou. Dívka vystudovala ekonomickou fakultu a úspěšně vybudovala kariéru. Z pozice prosté bankovní zaměstnankyně se dostala až na vedoucí oddělení. 19. listopadu 1991 se v rodině objevilo první dítě. Chlapec dostal jméno Konstantin na počest svého dědečka z otcovy strany. Diana se narodila 7. března 1998. Kosťa vybral jméno pro sestru. Ve škole se chlapec dobře učil a přitahovala ho kosmonautika a paleontologie.

Nešťastný let

Vitaliy Kaloev neviděl své příbuzné devět měsíců a těšil se na jejich příjezd do Španělska. Úspěšně pracoval v Barceloně a podařilo se mu předat projekt do příjezdu jeho rodiny. Světlana a její děti si nemohly koupit letenky v Moskvě, dokud nebyla místa ve stejném letadle Bashkir Airlines.

Pozdě v noci 2. července 2002 se na obloze nad jižním Německem srazila dvě letadla: osobní TU-154 a nákladní Boeing-757. Obě posádky zemřely, zemřelo dětí - 52 dětí ve věku 8 až 16 let. Téměř všichni byli studenty ufánské školy pro zvláště nadané děti. Letěli do Barcelony. Byli oceněni poukazy za akademické excelence a skvělé výsledky ve školních soutěžích.

střet

Tato katastrofa se stala nejvíce hrozná tragédie v historii civilní letectví XXI století. Ke srážce letadel došlo na obloze nad Německem, takže vyšetřování provedla německá prokuratura a federální úřad pro vyšetřování leteckých nehod. Zjištění příčiny katastrofy trvalo dva roky. Pro Němce byly hlavní otázky dvě – jak došlo k nebezpečnému sblížení dvou letadel a proč systém vyhýbání se srážkám nedokázal zabránit katastrofě?

Komise zjistila, že ke srážce letadla došlo v důsledku chyby řídícího Skyguide, rozporů v pokynech mezinárodní organizace pro civilní letectví a v pravidlech pro provoz systému prevence kolize. A také kvůli nesprávnému jednání posádky TU-154. Další vyšetřování prokázalo nedůslednost obvinění vůči ruským pilotům a vina za srážku s nimi bude odstraněna. Osud dalšího Rusa, s jehož soudem proběhl koncem října 2005, je však již jasný. připravil o rodinu a víru ve spravedlnost.

Při sebepovrchnějším pohledu na závěry komise je zřejmé, že výsledky vyšetřování jsou krajně rozporuplné. Pokud se v době havárie piloti řídili pokyny řídícího, pak je na vině řídící. Pokud v kritické situaci jednali piloti v rozporu s pokyny ze země, pak si za to mohou sami piloti a dispečer s tím nemá absolutně nic společného. Tato zvláštní skutečnost by zůstala nepovšimnuta, nebýt jednoho dramatického incidentu v malém Švýcarské město Kloten.

Vražda Petera Nielsena

24. února 2004 byl na prahu vlastního domu na curyšském předměstí Kloten brutálně zavražděn jistý Peter Nielsen. Vrah zasadil oběti četné rány chladnými zbraněmi, které byly později nalezeny poblíž místa činu. Ukázalo se, že jde o suvenýrový nůž v hodnotě 54 Němec kde žije Peter Nielsen.

Při pronásledování byl sepsán náčrt podezřelého. Žádné svědky činu se však najít nepodařilo. Bylo to zvláštní, protože Kloten je malá vesnice, kde jsou domy od sebe několik metrů. Ulice, přístupy a vchody jsou z oken vidět jako na dlani a veškerý život plyne na dohled sousedů. Švýcarská policie verzi o loupeži okamžitě odmítla. Zločinec ani kriminalisté se ničeho v domě nedotkli. Proč tedy bylo nutné vzít život prostému obyvateli švýcarské vesnice?

Identifikace vraha

Odpověď přišla ve chvíli, kdy vyšlo najevo, že Peter Nielsen je ten samý řídící, jehož chybné povely vedly ke srážce dvou letadel. Hned druhý den policie zatkla ruského občana Vitalije Konstantinoviče Kaloeva. Podle švýcarského vyšetřování šel obviněný předchozí noc k dispečerovi a mluvil se sousedem. Muž zazvonil na zvonek, a když majitel domu vyšel, snažil se s ním mluvit. Pak došlo k hádce a Kalojev jako první vytáhl nůž. Vitaliy Kaloev zabil dispečera a způsobil mu 12 bodných ran. Zpočátku se prvním podezřelým stal další Rus Vladimir Savčuk. I on přišel při letecké havárii o celou rodinu, měl však železné alibi. V den vraždy byl v Rusku.

Důvody a motivy

Motivem činu by podle švýcarských orgánů činných v trestním řízení mohla být osobní msta Rusa. V Kalojevu ztratil celou rodinu - manželku a dvě děti. Svou vinu na vraždě dispečera ale nepřiznal. Z materiálů vyšetřování. „Zaklepal jsem, identifikoval se a gestem naznačil, abych byl pozván do domu. Nechtěl mě pozvat a nasadil vyzývavý pohled. Neřekl jsem nic, vytáhl jsem z kapsy fotografii svých mrtvých dětí a podal jsem mu ji s tím, aby se podíval. Co se stalo poté, si Kaloev nepamatuje. Během výslechu uvedl: „Nepamatuji si, co se skutečně stalo. Ale když vidím důkazy, myslím, že jsem to byl já, kdo zabil pana Nielsena.“ Švýcarská prokuratura považovala tato slova Rusa za oficiální uznání jeho viny. Některá fakta však vyvolávají více otázek než odpovědí. Proč šel Kaloev zabít dispečera a vzal s sebou nepohodlný kapesní nůž? Proč Nilsen čekal, až vrah vytáhne zbraň a otevře ji, místo aby se schoval v domě?

Tragédie Vitaly Kaloeva

Rus dorazil na místo havárie mezi prvními a byl nedočkavý, aby místo havárie prozkoumal spolu se záchranáři. Když se dozvěděl, že tímto letem letěla celá jeho rodina, dostal povolení vstoupit do ohraničené oblasti. Dlouho bloudil mezi troskami letadla a snažil se najít manželku a děti. Nakonec tři kilometry od místa havárie našel korálky své nejmladší dcery a poté samotné Diany. O něco později objevil tělo svého syna. Později se ukázalo, že chlapec spadl těsně vedle křižovatky, kterou Vitalij projížděl, ale své dítě v ní nepoznal. Svědci a natáčení videa posloužily jako nejlepší důkaz nesnesitelného smutku muže: dusil se vzlyky a v těchto hrozných dnech se doslova neovládl. Místo havárie neopustil až do posledních hodin. Vitaliy Kaloev přišel nejen o rodinu, ale i o život.

Podpora a pomoc

Kaloev si dokonale pamatuje všechny okamžiky, kdy byl na místě tragédie. Vzpomíná, jak mu nejprve nechtěli povolit pátrání, ale pak se situace změnila. Dobrovolníci a policie prostě nemohli vydržet být na tomto území. Lidé omdleli a byli odstraněni. Když objevil místo pádu své Diany, začal se dotýkat země a snažil se pochopit, zda duše jeho dítěte zůstala zde, nebo již odešla do nebe. Prsty nahmatal korálky a zeptal se Němky, zda je možné na tomto místě postavit Dianě pomník? Okamžitě začala sbírka a později architekt na tomto místě postavil pomník všem obětem katastrofy. Jedná se o zlomený řetězec korálků.

Pochybná léčba

Po zatčení byl Kaloev umístěn do psychiatrické léčebny. Za celou dobu, co tam byl Vitalij, neproběhlo jediné nezávislé vyšetření, které by objektivně posoudilo stav Rusa a způsoby jeho léčby. Na klinice strávil celý rok. Co se během této doby stalo s jeho pamětí? Jedno je jasné – ani po mnoha měsících léčby nepřevzal Vitalij Konstantinovič Kalojev odpovědnost za smrt Nielsenova dispečera. Rus chtěl podle vyšetřovatelů pomstít smrt své manželky a dvou dětí. To je vážný motiv. Proč ale Kalojev s pomstou otálel téměř rok a půl, protože jméno dispečera se dozvěděl v prvních dnech po katastrofě?

Věta

26. října 2005 se příběh Vitalije Kaloeva znovu objevil na stránkách všech tištěných publikací. Rus byl odsouzen k osmi letům vězení. Světové společenství si znovu připomnělo ty hrozné dny a tragédii nad Bodamským jezerem. Tak tvrdý trest nečekali ani samotní obyvatelé Švýcarska. Rusovi do vězení přišly balíčky dopisů, ve kterých mu lidé vyjadřovali podporu a přáli mu brzké propuštění. S některými lidmi si dopisoval, zejména s jednou Švýcarkou. Posílala mu pohlednice a povzbuzovala ho celé ty dva roky. Děti její kamarádky mu nakreslily obrázky. Doma v Osetii byli lidé rozhořčeni a požadovali přezkoumání případu. Pouze na základě nepřímých důkazů a bez přiznání byl Kaloev uvězněn celých osm let.

Osvobození

Švýcarské úřady nezasahovaly do propuštění Rusa po dvou letech vězení. Za vzorné chování byl propuštěn a vrátil se domů. V Severní Osetii byl vítán jako národní hrdina. Nejprve muž odešel na hřbitov, kde dlouho plakal u hrobu své ženy a dětí. Léta nedokázala vymazat všechnu bolest a zášť z jeho paměti a srdce. Teď mohl v klidu vyprávět o tom, co musel za ten rok a půl vytrpět. Nepotřeboval finanční náhrada. Jediné, co chtěl, bylo slyšet slova omluvy od samotné společnosti. Nedostal od nich ani slovo pokání a šel domů k dispečerovi. Zachoval se ale drze a vyrazil mu z rukou fotografie mrtvých dětí. Další události si nepamatuje, ale i když má ruce opravdu od krve, nedělal to v žádném případě pro zábavu. Osud Vitalije Kaloeva byl velmi těžký a za tento zločin plně zaplatil.

Jiný život

Po návratu domů získal Kaloev post náměstka ministra architektury a stavební politiky republiky. Aktivně se účastnil mnoha společenských akcí. Každý, kdo Vitalyho znal a komunikoval s ním, ho charakterizuje jako laskavého a sympatického člověka. Nikdy nepřecházejte smutek někoho jiného. Během války v Jižní Osetii byl spatřen v řadách milicí, ale nikdo tuto informaci nezačal potvrzovat.

Mnozí se zajímají o to, kde žije Vitaly Kaloev a co se s ním nyní děje. Na tento moment v jeho životě nastaly příznivé změny. V roce 2014 se Vitaliy Kaloev oženil podruhé. Jeho žena byla laskavá, slušná žena. Podrobnosti ze svého rodinného života nezveřejňuje. Ví se pouze, že stále žije ve stejném domě, kde žila jeho bývalá rodina. Ke svým 60. narozeninám obdržel medaili „Za slávu Osetie“. Na všechny otázky o svém činu a rodině Nielsenových odpovídá takto: „Jeho děti vyrůstají zdravě, vesele, jeho žena je spokojená s dětmi, jeho rodiče mají radost z vnoučat. Kdo jsem, abych se radoval?" O tom, jak silnou vinu má Vitalij Kaloev před jinou rodinou, rozhoduje každý sám.

Ve výšce 4,3 tisíce metrů se v letounu Superjet mířícího do Šeremetěva aktivoval varovný systém před nebezpečným přiblížením k dalšímu letounu, Boeingu, který měl přistát u Vnukova. Superjet letěl z Tallinnu do Moskvy, Boeing letěl z Murmansku. Dopravní letadla se rozešla na obloze ve vzdálenosti asi 600 metrů od sebe díky sehrané práci řídících na zemi a pilotů na obloze. V důsledku incidentu nebyl nikdo zraněn.

Elektronika hlídá přiblížení letadel

Srážka letadla je situace, kdy hrozí srážka s přihlédnutím ke vzdálenosti mezi letadly, jejich rychlosti a poloze na obloze. Podmínky těsné blízkosti a povolené vzdálenosti mezi letadly jsou stanoveny zákonem a liší se v závislosti na situaci. Ohrožení letadla zpravidla vzniká nesprávným výpočtem tratí a chybou řídícího nebo pilota.

Aby nedošlo ke kolizi na obloze na všech moderních letadlo ve vzduchu byl instalován systém TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Dělá průzkumy vzdušný prostor kolem letadla a v případě nebezpečí dává pilotům signál a také radí preferovaný postup.

Pro piloty mají přednost indikace palubního systému, nikoli pokyny dispečera

V případě současného přijetí protichůdných pokynů od dispečera a varovného systému je pokyn TCAS považován za prioritu. Někdy se však kapitáni letadel rozhodnou špatně a udělají to, co se jim ze země doporučuje. Je známo, že lidé chybují častěji než technologie, takže takové chyby někdy vedou k tragickým následkům.

Podobné incidenty se dějí po celém světě.

K podobnému incidentu došlo například 31. ledna 2001 na obloze nad zálivem Suruga (Japonsko) v prefektuře Šizuoka: dvě letadla Japan Airlines se málem srazila. Ve výšce více než 10 tisíc metrů ignoroval pilot letu 907 varovný systém přiblížení, který vydal povel ke stoupání, a na příkaz dispečera pokračoval v klesání. Současně ve stejné výšce klesal let 958. Sekundy před možnou kolizí vydal řídící povel ke stoupání, ale pilot letu 907 nestihl rozkaz provést, protože viděl letět jiné letadlo. přes. Srážce se jako zázrakem vyhnul „potopením“ pod letem 958. V důsledku prudkého manévru byli cestující letu 907 vážně zraněni: mnozí byli vymrštěni až ke stropu, jedno dítě přeletělo přes čtyři řady sedadel a někteří lidé se zlomili končetin. V důsledku vyšetřování události soud uznal dispečery vinnými.

Dost často dochází k nebezpečnému přiblížení bez následků pro cestující. Například v roce 2016 se nad region Ivanovo nebezpečně přiblížily dva boeingy. Pak se jeden z pilotů rozhodl zavázat. Druhé letadlo v té době nabíralo výšku, ale díky varovným systémům, které fungovaly, k tragédii nedošlo.

Některá setkání skončila katastrofou

A tak 1. července 2002 došlo nad Bodamským jezerem (Německo) k tragédii, která otřásla světem. Na obloze se srazil nákladní Boeing, který letěl z Bahrajnu - Bergamo - Brusel, a Tu-154 Bashkir Airlines mířící z Moskvy do Barcelony. V důsledku katastrofy zemřelo 71 lidí - všichni piloti a pasažéři obou lodí. Na palubě Tu-154 létalo 52 dětí, které byly poslány na odpočinek do Španělska jako odměna za dobré studium na specializované škole UNESCO. Životy dětí pak byly zkráceny při samotném startu.

Příčinou neštěstí byla i chyba dispečera: nevaroval pilota Tu-154 před hrozbou srážky s boeingem a podal nesprávné informace o poloze lodí vůči sobě. Velitel Tu-154 ignoroval příkaz TCAS k výstupu a uposlechl dispečera, který dal pokyn k sestupu. Letouny se srazily ve výšce 10 634 metrů a ve vzduchu se rozpadly na více částí.

Dnes došlo k tragédii: v Moskevské oblasti se zřítilo osobní letadlo Saratovských aerolinií. An-148 letěl z hlavního města do Orska. Na palubě bylo 71 lidí: 65 cestujících a 6 členů posádky. Nejsou žádní přeživší.

Prezident vyjádřil soustrast rodinám obětí. V souvislosti s touto tragédií změnil Vladimir Putin svůj harmonogram: pracovní cesta do Soči byla odložena. Podle kremelské tiskové služby proto, aby prezident mohl přímo koordinovat práci zvláštní komise k objasnění příčin tragédie. Komise byla vytvořena jménem hlavy státu.

Tyto záběry pořídili očití svědci pár minut po katastrofě. Trosky letadla jsou rozházené v zasněženém poli, kolem, alespoň na první pohled, nejsou žádné známky požáru nebo výbuchu. Jako by právě spadl na zem z výšky. Snímek na místě havárie – trosky jsou roztroušeny v okruhu celého kilometru – zároveň naznačuje, že se vložka zhroutila ještě ve vzduchu. A očití svědci říkají, že před pádem se zdálo, že letadlo pohltily plameny.

Údaje o tom, jak dlouho bylo letadlo ve vzduchu, se zatím liší. Nejprve bylo hlášeno, že let trval asi sedm minut. Později bylo oznámeno, že se zřítil pouhé dvě minuty po startu. Tak či onak, místem havárie je okolí obce Argunovo v Ramenském okrese Moskevské oblasti – ležící pouhých 30 kilometrů od letiště Domodědovo.

„Po velmi silné bavlně jsme se vydali hledat místo, kde byla tato bavlna nalezena. Celé pole je velké - přibližně, stručně uvádím - to jsou dva fotbalová hřiště“, – řekl očitý svědek.

Let Moskva-Orsk odstartoval z letiště Domodědovo ve 14:21. A brzy zmizel z radarových obrazovek. Internetové publikace uveřejňují slova dispečera letového provozu, údajně toho, který monitoroval vzdušnou situaci v oblasti havárie - letadlo normálně odstartovalo, poté začalo klesat, ale již nekontaktoval a nereagoval na žádosti. Na webu se objevil dokonce i zvukový záznam jednání, i když zatím nelze zaručit jeho pravost.

Jedno lze říci s jistotou: posádka nehlásila na palubě žádné poruchy, i když porucha letadla spolu s chybou pilotáže a nepříznivými povětrnostními podmínkami jsou nyní třemi hlavními verzemi katastrofy.

Podle Světlany Petrenko, oficiální zástupkyně vyšetřovacího výboru, je ve společnosti Saratov Airlines zabavována provozní dokumentace a vyslýcháni její zaměstnanci. Vyšetřovatelé navíc začali vyslýchat zaměstnance letiště Domodědovo, kteří letoun připravovali k letu.

O posledním letu havarovaného letadla se zatím ví příliš málo, ale odborníci už na jeho podivnou dráhu upozornili. Podle služby Flytradar po vzletu z Domodědova začal stoupat ke značce 1800 metrů, pak klesl na jeden a půl tisíce, pak znovu stoupal a poté letoun prudce klesl. Kvůli těmto protichůdným údajům zprvu dokonce existovala verze, že by se An-148 mohl ve vzduchu srazit s vrtulníkem. Později však byly tyto fámy popřeny.

Odborníci z oblasti letectví nyní naznačují, že příčinou by mohla být námraza vložky – v případě, že by se do motoru dostal kus ledu.

„Někdy se kvůli počasí, kvůli námraze může něco stát. S letadlem se špatně manipulovalo nebo se dostalo do ostré, silné námrazy. Počasí zde mohlo sehrát negativní roli pouze v případě, že došlo k poruše motoru a posádka neviděla místo, nemohla zvednout a přistát,“ říká Ctěný pilot Ruska Jurij Sytnik.

Havarovaný An-148 patřil Saratov Airlines. Čtyři letouny tohoto typu měla ve své flotile dodnes. Letadlo na krátké vzdálenosti určené pro přepravu 80 cestujících. vložka, ztroskotal, byl vyroben před necelými osmi lety. Nejprve patřila letecké společnosti Rossiya, létala, a to i do zahraničních destinací. Později byl prodán Saratovu. A aerolinky ujišťují, že o provozuschopnosti letadla ani kvalifikaci posádky nepochybují.

„Na palubě byla zkušená posádka. Velitelem letounu je Gubanov Valerij Ivanovič, který má nalétáno více než 5 tisíc letových hodin a na tomto typu měl Valerij Ivanovič 2147 letových hodin,“ uvedla Elena Voronova, vedoucí tiskové služby Saratov Airlines.

„8 let samozřejmě není termín pro letadlo. Antonovskaya je navíc spolehlivá společnost. Naše normy letové způsobilosti jsou nejpřísnější na světě. Nejen na nová sériová letadla, ale i na letadla, která jsou předložena k testování,“ řekl Vitalij Žilcov, Ctěný zkušební pilot SSSR.

Mezitím už úřady zveřejňují seznam těch, kteří na následky neštěstí zemřeli. Na palubě letadla bylo 71 lidí – 65 cestujících a šest členů posádky. Nikdo neměl šanci přežít.

Šéf ruského ministerstva dopravy Maxim Sokolov uvedl, že „v souladu s federálním zákonem je všem příbuzným obětí vypláceno pojištění ve výši více než 2 milionů rublů a nezbytná další rozhodnutí v tomto směru budou být učiněn prostřednictvím předmětu."

K identifikaci těl během havárie An-148 doručí speciální komise ministerstva pro mimořádné situace vzorky DNA příbuzných obětí do Moskvy z Orska. Identifikace těl bude provedena v Moskevském odborném úřadu.

Ruský EMERCOM otevřel horkou linku. Telefon: 8-800-775-17-17.

funguje horká linka a v regionu Orenburg: 8-3532-308-999.

Na místě havárie dopravního letadla An-148 v Moskevské oblasti je téměř 600 záchranářů. Trosky jsou roztroušeny na velké ploše, pátrací akce bude probíhat nepřetržitě, jedna z černých skříněk již byla nalezena.

„Vytvořili jsme operační skupiny, které pracují zde a v Orsku, na území regionu Orenburg. Pracovní skupina působí na Domodědově a v případě potřeby v moskevské oblasti. Požádám vás, abyste poskytli podporu všem příbuzným a přátelům, s přihlédnutím k životně důležitým indikacím, organizovali povinnost lékařských týmů sociálních pracovníků a všech specialistů, kteří jsou potřební ze zdravotních důvodů, “nařídil šéf ruského ministerstva pro mimořádné situace Vladimir Puchkov. .

Na letišti v Orsku je příbuzným obětí poskytnuta veškerá potřebná pomoc. Ředitel letiště Sergej Sukharev uvedl, že na místě první pomoci pracují psychologové a lékaři.

Patriarcha Moskvy a celého Ruska Kirill vykonal modlitební službu za ty, kteří zemřeli při této havárii. Soustrast ruským občanům v souvislosti s havárií letounu An-148 přinesli španělský premiér Mariano Rajoy, ministři zahraničí Turecka, Francie a Belgie a dalších zemí.

Channel One v souvislosti s touto tragédií mění vysílací plán. Bezprostředně po našem programu místo hraní klubu „Co? Kde? Když?" - přenos z olympijského Pchjongčchangu