11-07-2007

Hledal jsem na internetu informace o požáru americké lodi Morro Castle v roce 1934, který Skrjagin popsal ve své knize, jak jsem slíbil, vážený redaktore. Pokud jde o detektivní složku, nepodařilo se najít žádné důkazy o Skrjaginových dohadech, kromě obvyklých reportérských lží, ale to je na úrovni nad filištínem zcela nezajímavé. Koho dnes zajímají všemožné špinavé triky detektivního charakteru, které se odehrály před sedmdesáti lety?

Kapitán lodi nebyl otráven, ale zemřel na infarkt, pokud jde o žhářství, o tom neexistují žádné přesvědčivé důkazy. Požár vznikl na latríně vedle knihovny, ne v knihovně a ne od bájného zápalného zařízení, ale od bůhví čeho.

Jeden z věrohodných článků o hradu Morro je na webu Passenger History http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php

Zejména se tam říká:

„Později kolovaly příběhy o otravě a intrikách, ale Wilmottova poslední zaznamenaná slova („mohl byste mi namíchat klystýr?“ pronesená po telefonu) a skutečnost, že byl nalezen převrácený ve vaně s kalhotami kolem kotníků, silně naznačuje, že zemřel na infarkt nebo mrtvici, když se snažil vynutit si pohyb střev; přivolaní lékaři se shodli, že šlo s největší pravděpodobností o infarkt“.

(„Slyšely se zvěsti o otravě a spiknutí, ale Wilmotova poslední slova do telefonu „udělal bys mi klystýr“ a skutečnost, že byl nalezen zhroucený ve vaně s kalhotami až po kolena, silně podporují, že zemřel srdečního infarktu nebo mozkové mrtvice, když bojoval se zácpou; přivolaní lékaři dospěli k závěru, že se s největší pravděpodobností jednalo o infarkt.").

Nicméně, zajímavé informace můžete si vybrat z historie požáru hradu Morro. V tomto případě existují tři pochybné body: proč osobní loď vybavená nejmodernější technologií shořela jako snop slámy, proč posádka vedená hlavním mechanikem prchala z lodi a zapomněla na cestující a proč pasažéři se chovali jako bestiálové, odháněli je od záchranných člunů ženy a děti.

Pokud jde o oheň, zde nejsou žádná zvláštní tajemství. Designéři jsou do jisté míry také podvodníci, protože nejdůležitější věcí v designérské práci je prodat projekt. Ne, udělali vše správně – jak automatické hašení, tak signalizaci, ale „zapomněli“ zákazníkovi sdělit, že celé to železo je bezcenné bez neustálých kontrol výkonu hasicích zařízení a bez vytrvalého školení posádky, co má dělat v případ požáru. Na moři nemůžete zavolat hasiče. Fráze „penny worth“ je zde klíčová, protože nemohli svůj projekt ohodnotit takovou částkou.

S posuzováním havarijních stavů při provozu projektových objektů projektanty je spojena kuriózní okolnost. Všechny takové případy se dělí na „design“ a „beyond design“. Návod popisuje „designové“ situace, ty, které designéři považují za pravděpodobnější, zbytek situací „beyond design“ a designér o nich prostě mlčí. Nadprojektová situace nastala na zámku Morro, kdy chytří pasažéři shodili okna a vytvořili podmínky pro to, aby se loď proměnila v kovárnu. Tajemství je zde prosté a spočívá v oblasti fartsovky (zkráceně budeme nazývat „volný trh“ a „tržní ekonomika“). Téměř vše lze předvídat, ale bude to stát spoustu peněz. je pro fartsovschika desátá věc.

Je zvláštní, že při čtení popisů smrti hradu Morro jsem měl neustále asociace s černobylskou havárií. To není zdaleka náhodné, téměř stejné příčiny jsou základem všech neštěstí. V Černobylu konstruktéři „zapomněli“ říct operátorům reaktoru, že za určitých okolností by mohl být reaktor roztrhán na kusy atomovým výbuchem, nebo, řečeno jazykem těchto stydlivých konstruktérů, „mohlo dojít k nekontrolované rychlé řetězové reakci v reaktor."

Ve vztahu "zákazník-konstruktér-operátor (posádka lodi)" je ještě jedna jemnost. Objednávky projektu samozřejmě zákazník, někdo sedí v kanceláři, a ne na palubě lodi nebo v jaderné elektrárně. Jeho výbuchy-ohně jsou spíše teoretického zájmu, nebude muset hořet ani explodovat. Designéři také zřídka umírají a toto čestné právo přenechávají operátorům (týmu).
Existuje nevyslovený názor, že ten, kdo zemře jako první, bude schopen přijít na to, jak se tomu vyhnout. A skutečně tam, kde jsou operátoři při rozumu, dost často najdou a jak nejlépe umí napraví chyby konstruktérů.

To nás přivádí k otázce číslo dvě: jaký byl tým na hradě Morro?

Na základě informací získaných ze sítě se domnívám, že tým se skládal z lidí morálně rozložených, kteří ztratili svůj lidský vzhled kvůli blízkosti stejné frašky.

Prohibice na pevnině a její absence na Kubě, kam loď pouze jezdila, vytvořily velmi specifickou situaci. Loď byla jako plovoucí nevěstinec, který levně přepravoval ty, kdo rádi pijí a kopulují. Všechno-pro-všechno stálo 75 $, zpáteční cesta (kromě genderového diskursu). Na lodi byly neustále přítomny prostitutky, ale záhadně nebyly neustále zahrnuty do seznamu cestujících. Loď navíc plula bez přerušení, jak to vyžadují zákony fartsovky, a pokud si námořník (velící štáb měl dovoleno odejít) chtěl odpočinout nebo navštívit příbuzné, musel skončit. Ta fluktuace zaměstnanců byla strašná, takže jaká jsou požární cvičení!

Znovu si vybavuji Černobyl a historky jednoho z vedoucích stanice o tom, jak se bavili při organizování náboženských výletů na pobřeží Černého moře pro zaměstnance, kde téměř všichni připíjeli na bílou bestii. Pokud jde o morální charakter, jaderní vědci z Černobylu vytáhli ze stanice vše, co mohli. V červnu 1986 jsem při likvidaci následků havárie potřeboval dávkovací čerpadla, která, jak jsem předpokládal, musela být na stanici. Po výslechu s předsudky jednoho z inženýrů, kterého musela zastrašit KGB, přiznal, že z výdejního stojanu ukradl motor a převodovku, aby Nový rok otočte vánoční stromek ve svém bytě. Při vyšetřování se nepodařilo najít zbytek dávkovačů v mém obličeji.

Posádka hradu Morro, od hlavního mecha po posledního bilgemana, byla zaměstnána výnosy z pašování a od prostitutek, které nelegálně přivezli do Havany na palubu lodi. Na požární cvičení jim nezbyl čas.

Posádku lodi, stejně jako jaderné elektrárny, by měli tvořit poctiví lidé s určitými morálními zásadami. jinak se loď potopí a stanice exploduje. Ne bez pomoci, a dokonce i hlavní roli majitelů a designérů.

Konečně, proč se cestující na zámku Morro chovali jako prase? Důvod je tady myslím jasný každému - šlo hlavně o prasata, která se rozhodla levně chrochtat, aby si konečně splnila svůj americký sen.

23.05.2011 - 12:41

Náklady na prohibici

Ve 30. letech minulého století vlastnila společnost Ward Line dvě nejmodernější turboelektrické vložky té doby, z nichž jedna, Morro Castle, byla skutečným plovoucím pětihvězdičkovým hotelem. Pokud by ho majitelé firmy poslali surfovat po světových oceánech, pak by jejich konkurenti rychle „šli ke dnu“. Ale šéfové Ward Line našli ještě lepší možnost: dvakrát týdně odjížděl Morro Castle z newyorského přístavu na Kubu.

Po 36 hodinách parkování se parník bezpečně vrátil zpět do Států. Zdálo by se, jaký přínos může mít takový krátký let? A výhody byly velké. Američtí občané, „vyčerpaní narzanem“ v období „suchého“ práva, trávili v té době celý den na veselém ostrově a libovali si v této době na necitlivosti kubánského rumu ve společnosti snědých bezproblémových žen.

Díky „opilým“ letům se Ward Line dařilo. Čtyři roky obrovská vložka bez incidentu frčel jako raketoplán mezi Amerikou a Kubou a 7. září 1934 svým již 174. letem odletěl z Havany do New Yorku.

Několik hodin před příjezdem domů se cestující z hradu Morro tradičně vydali na poslední řádění. Dovolená se samozřejmě čistě formálně, aniž by si to příliš připouštěli, účastnili i důstojníci vložky v čele s kapitánem. Tradice však byla tentokrát porušena tím nejchmurnějším způsobem: kapitán lodi Robert Wilmott nejprve varoval své podřízené, že na dovolenou nepojede, protože se necítí dobře. A po chvíli, když už alkohol tekl proudem jako řeka, našel stevard kapitána ležet v koupelně ve vlastní kajutě. Kapitán byl mrtvý.

První hovor

Lékař konstatoval vážnou otravu. Hudba utichla a cestující se odebrali do svých kajut, aby sami dopili rum. Podle pravidel převzal funkci kapitána vyšší důstojník William Worms. Poslal telegram majitelům lodi a začal plnit své nové povinnosti. Do přístavu to byly tři hodiny.

V půl čtvrté v noci se nejstřízlivější z cestujících náhle probudil pach spáleniny. Vyskočil na chodbu a zjistil, že stěny a bujné koberce, které pokrývaly podlahu, hoří jakýmsi zvláštním namodralým plamenem. Oheň doslova stékal po žebřících, dobyl spodní paluby a řítil se přímo do nákladového prostoru.

Pokus o použití požárních hydrantů k ničemu nevedl – v potrubí nebyl vůbec žádný tlak. Brzy začali vystupovat další cestující. Většina z nich, ještě nestřízliví, se nesmyslně plahočila labyrinty chodeb a jen zvyšovala paniku. Když nenašli cestu ven, rozbili okna a vyskočili na palubu, přičemž si zlomili končetiny. Následovali další skákali po hlavách... A vložka byla v plném proudu a vítr, pronikající rozbitými okny, rozdmýchával plameny víc a víc...

Nikdo to nemůže s jistotou říci, ale existují podezření, že námořníci a důstojníci parníku toho večera hojně „vzpomínali“ na svého zesnulého kapitána. Jinak, jak jinak si lze vysvětlit činy, respektive naprostou nečinnost týmu Morro Castle. Například hlavní inženýr místo hašení požáru spolu s tuctem námořníků v klidu spustil člun a vydal se ke břehu, protože před ním zbývalo deset mil.

Sám nový kapitán jen půl hodiny po začátku neštěstí uhodl dát rozkaz k zastavení vozů, aby protivítr nerozdmýchal oheň. Pravda, tento rozkaz přišel příliš pozdě – polovina lodních mechanismů již nefungovala.

Byly i výjimky. Kupříkladu šéf lodní radiostanice George Rogers poctivě stál na svém stanovišti i přes to, že barva na stěnách rozhlasové místnosti už začala praskat žárem. Čekal na povel k vyslání signálu SOS, který přišel z mostu jen hodinu po vzniku požáru. Když byl přijat dlouho očekávaný rozkaz, Rogersovi se podařilo odvysílat tři drahocenné dopisy, ale když začal vysílat souřadnice, baterie radiostanice explodovaly. Spáleného kyselinou a ohněm radistu vytáhl na palubu jeho asistent.

Rogues and Heroes

Pozdější noviny s chutí popisovaly všechny hrůzy, které se té hrozné noci staly na palubách hradu Morro. Některým pasažérům se podařilo uprchnout plaváním na břeh, někomu se podařilo dostat do člunů, ale ze tří set, kteří svěřili své životy „nejbezpečnějšímu parníku“, sto lidí zemřelo.

Když vložka úplně vyhořela, nějakým zázrakem na ní byli ještě živí lidé. Přibližující se záchranář je odstranil a vložku vzal do vleku. Kabel se však přetrhl a obří vyhořelou kostru hradu Morro vyplavily vlny na břeh nedaleko městských pláží, kde se okamžitě stal středem pozornosti veřejnosti, policie i pojišťovacích agentů.

Po soudu ztratil „kapitán na jednu noc“ William Worms svůj navigační diplom a šel na dva roky do vězení. Senior mechanik také přišel o diplom za svou dezerci a šel na čtyři roky do vězení. Podle tvrzení obětí majitelé spálené vložky zaplatili 890 tisíc dolarů.

V tomto příběhu byli hrdinové. Šéf rozhlasové stanice Morro Castle George Rogers se stal národním hrdinou a od Kongresu dostal zlatou medaili za statečnost. Hollywoodští producenti už zasedli, aby napsali scénář k novému trháku o tragédii parníku, kde se měl Rogersův prototyp objevit jako zachránce stovek lidí.

Ale brzy myšlenka scénáře zanikla, sám Rogers, vyhřívaný v paprscích lidové lásky, odešel z flotily a stal se vedoucím rozhlasové dílny v roce rodné město Bayonne a celý příběh se nakonec začal zapomínat. Až do…

Za 20 let…

V létě roku 1953 otřásla městem Bayonne dvojnásobná vražda postaršího sazeče a jeho dcery. Všechny důkazy ukazovaly na dvacetiletého národního hrdinu George Rogerse a policie ho byla nucena vzít do vazby, dokud se neobjasní.

Když se vyjasnily notoricky známé okolnosti, soudci města upadli do skutečného šoku: hrdina-radiooperátor, známý po celé Americe, měl, jak se později ukázalo, jedinečný „traťový rekord“. Od 12 let ho už lákala policie - byl souzen za krádež. V roce 1923 byl propuštěn z amerického námořnictva – opět za krádež.

Vzhledem k dokonalé znalosti chemie, elektřiny a radiotechniky opakovaně experimentoval s časovanými bombami. Jak vyšetřování zjistilo, jeho „dílem“ byl výbuch na základně amerického námořnictva v Newportu v roce 1920; požár budovy rozhlasové společnosti na Greenwich Street v New Yorku v roce 1929; požár ve vlastní dílně, aby získal pojištění.

V roce 1938 byl Rogers zatčen za vyhození policisty do vzduchu podomácku vyrobenou bombou – naštěstí přežil. Aby „národního hrdinu“ neudělal ostudu, byl poslán pracovat jako radista v obchodní flotile. Po práci se znovu vrátil do svého města, otevřel si dílnu a nyní ... vražda sazeče a jeho dcery, spáchaná, jak se později ukázalo, zbavit se velkého finančního dluhu.

Dále více. Ukázalo se, že kapitán hradu Morro Wilmott a radista Rogers byli ve vážném konfliktu již dlouhou dobu. Vyšetřováním se podařilo zjistit, že po otravě kapitána Rogerse, aby skryl konce, zapálil hrad Morro pomocí časovaných bomb. Vypnul automatický systém detekce požáru a pustil palivo z nádrže nouzového generátoru z horní paluby do spodních. Proto byl plamen modrý a "stékal" dolů ...

ledna 1958 Rogers zemřel ve vězení na infarkt myokardu, aniž by se přiznal ke svým zločinům ...

• 3237 zobrazení

Vložka "Morro Castle" ("Morro Castle"), vložka společnosti "Ward Line", byla nejnovějším slovem ve vědě a technologii. Jeho turboelektrická instalace poskytovala ekonomický provoz 25 uzlů. "Morro Castle" bez velkého úsilí mohl konkurovat německým parníkům "Brémy" a "Evropa" - vítězům Modré stuhy Atlantiku. Majitelé Ward Line to očekávali nová loď jim přinese dobrý zisk na tzv. „opilecké lince“ New York – Havana. Tisíce Američanů, na které těžce doléhala prohibice, se na Kubu hrnuly pro její rum téměř zdarma a dostupné ženy. Oblíbený u nich byl především slavný kabaret „La Tropicana“ a tři tisíce barů rozesetých po Havaně.

Od ledna 1930 do podzimu 1934 uskutečnil hrad Morro 173 super ziskových letů na Kubu. Každou sobotu odpoledne opouštělo newyorský přístav tisíc cestujících. Parník zamířil do Havany a přesně o dva dny později a po 36 hodinách ležení v kubánském přístavu se opět vrátil do New Yorku. Takový dopravní řád na čtyři roky nikdy neporušily ani slavné západoindické hurikány – skutečná metla plavby v Karibiku.

Na tomto letu parníku velel nejzkušenější kapitán společnosti World Line Robert Wilmott, který věrně sloužil jejím majitelům po tři desetiletí.

Večer 7. září 1934 hrad Morro dokončoval svůj 174. let na trase Havana - New York. Za pět hodin nasměrujte maják Ambrose, položí se na nový kurz a přiblíží se k molu Ward Line. Nejprve však musel kapitán uspořádat tradiční banket pro cestující na počest konce zábavné plavby.

Wilmott však svou přítomností v kabině u kapitánského stolu cestující nepoctil. „Hlídač! Ať na hostině oznámí, že se kapitán necítí dobře, a upřímně se omluvte. Večeře se podává v mé kajutě. Zavolej mi, až budeme ve Skotsku."

To byla poslední slova Roberta Wilmotta. O hodinu později lodní lékař De Witt van Zyl prohlásil jeho smrt na otravu nějakým silným jedem... Kapitán byl nalezen napůl oblečený ve vaně.

Zpráva o kapitánově smrti se rozšířila po celé lodi. Hudba utichla, smích a úsměvy z jejich tváří zmizely. Banket byl zrušen a cestující se začali rozcházet do svých kajut.

Starší asistent William Worms převzal funkci kapitána. Za 37 let strávených na moři se z palubního chlapce stal kapitánem. Kromě toho měl diplom pilota v New York Harbor. Worms se rozhodl zůstat na můstku, dokud loď nedorazí do přístavu, protože z předpovědi počasí přijaté rádiem vyplynulo, že hrad Morro poblíž skotského majáku vstoupí do pásma osmibodové bouře a zasáhne dvě nebo tři silné bouře. z pevniny.

Lodní hodiny ukazovaly 2:30, když se John Kempf, 63letý hasič z New Yorku, probudil do pachu spáleniny. Vyběhl na chodbu. Lodní knihovna byla v plamenech. Kovovou skříň, kde byly uloženy psací potřeby a papír, pohltil jakýsi podivný modrý plamen. Kempf utrhl hasicí přístroj s oxidem uhličitým visící z přepážky, odšrouboval ventil a nasměroval proud pěny na pootevřené dveře skříně. Plamen, měnící barvu, unikal ze skříně a popálil hasičovo obočí. Pak Kempf přispěchal k nejbližšímu hydrantu, rozvinul hadici a odšrouboval ventil, ale ve vedení nebyl žádný tlak. Kempf spěchal vzbudit spící cestující druhé třídy. Plameny zachvátily i chodbu spodní paluby. Oheň se vždy šířil zdola nahoru, ale tady, na lodi, se téměř okamžitě řítil dolů ...

Noční ticho náhle přerušily srdceryvné výkřiky. Lidé, kteří se dusili kouřem, v panice vyskakovali na chodby. Obyvatelé chatek, kam se kouř nedostal, mezitím ještě spali. A když se na všech palubách parníku rozezněly požární poplachy, bylo už pozdě - chodby a průchody zachvátily plameny. Východ z kabin byl přerušen ohnivou clonou. Ti, kteří nestihli opustit své kajuty, se nedobrovolně ocitli v salonech, jejichž okna a průzory byly přehlíženy luk vložka.

Oheň pokračoval v pronásledování těch, kteří byli zahnáni do salonků palub „A“, „B“ a „C“. Jediná šance na útěk je rozbít okna a skočit na palubu před lodní nástavbu. A lidé svými židlemi rozbili tlustá okna čtvercových okének a seskočili na palubu.

Hrad Morro dál jel rychlostí dvaceti uzlů. Podélné chodby na obou stranách vložky nyní vypadaly jako aerodynamický tunel. 20 minut po začátku požáru plameny šlehaly po celé vložce.

Loď byla odsouzena k záhubě. To ale ještě nebylo pochopeno na navigačním můstku a ve strojovně. Z neznámých příčin nefungoval systém detekce požáru a automatické hasicí zařízení. Přestože byl kapitán Worms okamžitě upozorněn na požár, myslel více na hrozící potíže s kotvením ve stísněném newyorském přístavu a byl si jistý, že požár bude uhašen.

První půlhodinu požáru byl Worms ve stavu jakési podivné strnulosti a pouze selhání autopilota ho přimělo změnit kurz lodi a odvrátit se od větru.

Soudní zpráva k případu požáru na zámku Morro, která později zazněla v New Yorku, poznamenala, že chování kapitána Wormse a jeho asistentů připomínalo hru tragických herců, kteří svými činy vyvolávali paniku a zmatek. Zvláštní bylo také to, že se na můstku neobjevil hlavní inženýr Abbott, zavolaný telefonicky z jeho kabiny. Neviděli ho ani ve strojovně. Ukázalo se, že v tu chvíli zorganizoval sestup záchranného člunu z pravoboku. V něm ho (byť se zlomenou rukou) viděli novináři, když o pár hodin později loď dorazila ke břehu.

Worms z neznámých důvodů nepověřil řízením hašení žádného ze svých pomocníků. Požár uhasili sami cestující. V panice rozvinuli hadice, otevřeli hydranty a nalili vodu do kouře. Ale oheň postupoval - lidé museli hledat spásu. Tak byly téměř všechny hydranty otevřené, a přestože mechanici již zapnuli čerpadla, v hlavním požárním potrubí nebyl téměř žádný tlak. Oheň nebylo čím uhasit.

Mezitím Worms posílal příkazy mechanikům pomocí strojového telegrafu. Deset minut hrad Morro neustále měnil kurz, kličkoval, kroužil, točil se na místě, dokud vítr neproměnil oheň v obrovský zuřící oheň.

Po posledním příkazu byly dieselové generátory zastaveny a vložka se ponořila do tmy... Strojovnu zaplnil kouř. Už se tam nedalo zůstat. Svá místa opustili mechanici, mechanici, elektrikáři a olejáři. Málokomu z nich se ale podařilo najít spásu na horních palubách lodi...

Warms nařídil vyslat signál SOS Tísňový signál pouhých patnáct minut poté, co byl informován, že požár nelze uhasit. V té době byl hrad Morro dvacet mil jižně od skotského majáku, asi osm mil od pobřeží.

Asistent náčelníka lodní radiostanice George Alagna přispěchal do rozhlasové místnosti, která se nacházela nedaleko lodního můstku. Plamen mu ale zablokoval cestu, a pak Alagna zakřičela do otevřeného průzoru v kabině na radistu, aby vyslal signál SOS Tísňový signál. Šéf lodní radiostanice George Rogers nestihl vyslat nouzový signál do konce – v rádiové místnosti explodovaly náhradní kyselinové baterie. Kabina se naplnila štiplavými výpary. Radista, udusil se sirnými výpary a téměř ztratil vědomí, našel sílu znovu sáhnout po klíči a předat souřadnice a zprávu o tragédii, která se na moři odehrála.

V 03:26 hodinový radiotelegrafista anglického parníku Monarch of Bermuda, který byl poblíž, vyťukal zprávu přijatou přes sluchátka: „СQ, SOS Tísňový signál, 20 mil jižně od skotského majáku. Už nemohu odeslat. Pode mnou je plamen. Pomozte okamžitě. Moje vysílačka už kouří."

Alagně se podařilo dostat do hořící rozhlasové místnosti. Oba radisté ​​prošli přes napůl spálený most a sestoupili po pravém žebříku dolů hlavní paluba. Odtud byla jediná cesta k útěku cesta k nádrži. Už tam bylo plno: téměř všichni důstojníci a námořníci hradu Morro tam hledali spásu. Mezi nimi byl i kapitán Worms...

Následující den, 8. září 1934, vyšly národní noviny Spojených států se speciálními vydáními - události předchozí noci na palubě hradu Morro byly v centru pozornosti. Sailor Leroy Kesley mluvila o bezmocných pasažérech, kteří „připomínali řadu slepých mužů zoufale hledajících dveře“. Kesley novinářům vysvětlil, proč se na mnoha lodích při sjíždění z hradu Morro zasekl kladkostroj, vyprávěl, jak parník, který měl stále kurz, táhl za sebou lodě, jak obrovské kusy tlustého skla oken salonu praskaly z horko spadlo do vody se syčením, jak rozřezali lidi v lodi napůl...

Později námořník vzpomínal: „Z člunu jsem viděl hrozný pohled. Hořící plavidlo dál odplouvalo... Jeho černý trup pohltily oranžové plameny ohně. Na jeho zádi stály ženy a děti, těsně přiléhající k sobě. Slyšeli jsme pláč, žalostný, plný zoufalství... Tento pláč, podobný sténání umírajícího muže, budu slyšet až do své smrti... Zachytil jsem jediné slovo - "sbohem."

Očití svědci katastrofy mezi zachráněnými pasažéry napsali, že ti, kteří se uchýlili na záď lodi, neměli šanci opustit hořící parník na člunech. Pouze ti, kteří se beze strachu podívali dolů, mohli být zachráněni, kde 10 metrů pod studená voda oceán.

Během vyšetřování se ukázalo, že z hořícího parníku se plaváním podařilo uniknout asi dvaceti lidem, kteří překonali 8 námořních mil rozbouřeného moře. Šestnáctiletý kubánský srubař uspěl bez záchranné vesty.

Do svítání 8. září zůstala na již zcela vyhořelém a stále kouřícím parníku malá skupina posádky v čele s kapitánem Wormsem. Rogers tam byl i se svým zástupcem – druhým radistym Georgem Alagnou.

Aby zastavili unášení lodi po větru, vzdali pravou kotvu, a když se záchranná loď přiblížila k hradu Morro námořnictvo námořnictvo US "Tampa", odtah musel být opuštěn. Teprve ve 13 hodin byli zbývající na vložce schopni přeříznout článek kotevního řetězu pilou na železo. Kapitán třetí řady Rose nařídil přivést remorkér k nádrži parníku, aby dopravil spálenou loď do New Yorku. K večeru se ale počasí prudce zhoršilo, začala severozápadní bouřka. Brzy vlečné lano prasklo a omotalo se kolem vrtule Tampy. Hrad Morro začal unášet vítr, až uvízl u pobřeží New Jersey, tři desítky metrů od pláže v Ashbury Leisure Park. Stalo se to v sobotu ve 20 hodin, kdy tam bylo hodně lidí.

Zpráva o tragédii se již rozšířila po New Yorku a jeho předměstích a poslední zprávy, vysílaný rádiem, přilákal k tomuto neobvyklému incidentu tisíce lidí. Druhý den ráno se v Ashbury Park sešlo 350 000 Američanů, všechny dálnice a venkovské silnice byly ucpané auty. Majitelé parku si účtovali 10 dolarů za právo nastoupit na stále doutnající parník. Zájemci o vzrušení dostali dýchací masky, baterky a hasičské boty, aby si mohli užít návštěvu vyhořelého hradu Morro „bez ohrožení života“.

Guvernér New Jersey už spřádal plány, jak proměnit vrak lodi na trvalou „hororovou atrakci“. Ale firma "Ward Line" odpověděla kategorickým odmítnutím. Rozhodla se prodat vyhořelý hrad Morro, jehož výstavba stála 5 milionů dolarů, za 33 605 dolarů baltimorské firmě na kovový šrot.

Vyšetřování smrti hradu Morro, vedené odborníky z amerického ministerstva obchodu, kteří zveřejnili 12 svazků tohoto případu, zjistilo následující: první tři čluny vypuštěné z hořící lodi mohly vzít více než 200 cestujících. Tyto lodě mělo obsluhovat 12 námořníků. Ve skutečnosti se ukázalo, že je to 103 lidí, z toho 92 členů posádky. Všichni s jistotou věděli, že parník opustil Havanu s 318 cestujícími a 231 členy posádky na palubě, že ze 134 mrtvých bylo 103 cestujících.

Kromě mrtvých zůstaly stovky lidí, kteří utrpěli těžké popáleniny, doživotně invalidní... Amerika byla šokována zbabělostí, průměrností Wormse a podlostí Abbotta. Nový kapitán hradu Morro, Worms, přišel o plachetní licenci a dostal dva roky vězení. Abbott, mechanik, byl zbaven titulu strojního inženýra a odsouzen ke čtyřem letům vězení.

Poprvé v historii americké lodní dopravy vynesl soud rozsudek nad nepřímým viníkem požáru, osobou, která na lodi nebyla. Ukázalo se, že je to viceprezident Ward Line, Henry Kabodu. Dostal rok zkušební doby a zaplatil pokutu 5000 dolarů. Majitelé hradu Morro zaplatili podle tvrzení obětí 890 tisíc dolarů.

Tento tragický příběh měl ale i své hrdiny – námořníky z Monark of Bermuda, City of Savana a Andrea Lakenbach, remorkér Tampa a loď Paramont, kteří zachránili asi 400 lidí. A samozřejmě hlavní postavou popisovaných událostí byl radista George Rogers. Na jeho počest uspořádali starostové států New York a New Jersey okázalé bankety. Americký kongres udělil Rogersovi zlatou medaili za statečnost.

V domovině hrdiny - v městečku Bayonne v New Jersey - se při této příležitosti konala přehlídka státní vojenské posádky a policie. V Hollywoodu přemýšleli o scénáři k filmu "Zachráním vás lidi!" Rogers se triumfálně prohnal mnoha státy, kde promluvil k americké veřejnosti příběhy o dramatu na zámku Morro.

V roce 1936 Rogers opustil námořnictvo a usadil se ve svém rodném městě. Tam mu s radostí nabídli místo vedoucího rozhlasové dílny na oddělení městské policie.

O devatenáct let později byl Rogers opět senzací číslo jedna. V červenci 1953 byl bývalý radista z Morro Castle George Rogers zatčen policií pro podezření z brutální vraždy 83letého sazeče Williama Hummela a jeho adoptivní dcery Edith. Hrdina Ameriky skončil ve vyšetřovací komoře věznice. Po 3 hodinách a 20 minutách jednání ho porota shledala vinným z vraždy a odsoudila ho k doživotnímu vězení.

Vyšetřování ukázalo, že Rogers - bývalý zaměstnanec Americká policie – nejnebezpečnější člověk pro společnost, vrah, podvodník, zloděj a pyroman. Během vyšetřování se nečekaně začaly objevovat skutečnosti, které šokovaly nejen obyvatele Bayonne, ale celé Spojené státy. Ukázalo se, že „národnímu hrdinovi“ se nyní připisuje otrávení kapitána Wilmotta a zapálení hradu Morro.

Během vyšetřování případu, po analýze řady okolností, které požáru předcházely, po výslechu svědků a očitých svědků, odborníci znovu vytvořili obraz katastrofy hradu Morro. Hodinu předtím, než parník opustil Havanu, kapitán Wilmott, když viděl, jak šéf rozhlasové stanice nese dvě lahve s nějakými chemikáliemi, nařídil mu, aby je hodil přes palubu. Policie zjistila, že Wilmott a Rogers měli dlouhou historii sporů. Skutečnost, že byl kapitán otráven, nevzbudila mezi odborníky pochybnosti, ačkoli neexistovaly žádné přímé důkazy (mrtvola při požáru shořela).

Odborníci na stavbu lodí a chemici navrhli, aby Rogers zapálil loď časovanými bombami na dvou nebo třech místech. Vypnul automatický systém detekce požáru a pustil benzín z nouzové nádrže dieselgenerátoru z horní paluby do spodních. Proto se plamen šířil shora dolů. Počítal i s umístěním uložení signálních světlic a raket. To vysvětlilo rychlé šíření požáru na palubě člunu. Plán žhářství byl promyšlen profesionálně, s dovedností...

Hrad Morro uskutečnil svůj první let v srpnu 1930 a strávil čtyři roky přepravou cestujících z New Yorku do Havany a zpět.

Pojmenována po pevnosti, která střeží Havanský záliv, luxusní 508metrové zaoceánský parník ubytovalo až 489 bohatých klientů, kteří měli možnost své deprese kvůli prohibici v USA ředit neomezeným množstvím alkoholu.

5. září 1934 opustil Morro Castle Havanu a zamířil do New Yorku v naději, že tam bude asi za 58 hodin. Směrem na sever loď narazila na silné severní větry. Po večeři, večer 7. září, si kapitán Robert Wilmott stěžoval na bolesti žaludku a brzy poté byl nalezen mrtvý ve své kajutě. Smrt byla pravděpodobně způsobena infarktem.

Velení převzal hlavní poručík William Worms. Jen o několik hodin později, přibližně ve 2:50 8. září, vypukl požár ve skladovací skříňce na palubě B. Silný vítr rozdmýchal plameny a rozšířil je po zdobených dřevěných interiérech, zatímco nezkušená posádka se pokoušela plameny uhasit a vysílat SOS signál.

Brzy se ukázalo, že požár nelze zastavit a většina posádky opustila loď a nechala nevycvičené a zpanikařené cestující, aby se o sebe postarali sami. Mnohým se nepodařilo najít záchranný člun, a aby unikli požáru, skákali lidé do rozbouřeného moře. Někteří si zlomili vaz a po seskoku ztratili vědomí.

8. září 1934. Členové pobřežní stráže spěchají, aby vytáhli přeživšího pasažéra Morro Castlea z příboje v Spring Lake, New Jersey, USA.

Lodě v oblasti se zdráhaly reagovat na signály SOS, ale jakmile zpráva dorazila na břeh, lidé na malých lodích vpluli do rozbouřených vod, aby zachránili přeživší.

Druhý den ráno najela prázdná hořící loď na mělčinu na pláži v Asbury Park v New Jersey, jen pár set metrů od mola.

8. září 1934 Na hasičské stanici Spring Lake v New Jersey byl pro přeživší zřízen dočasný úkryt.

9. září 1934. Kouř z hořící střední části lodi se unášel ke břehu.

9. září 1934 hrad Morro na pláži v Asbury Park, New Jersey.

9. září 1934

12. září 1934. Hasiči se snaží uhasit stále doutnající loď.

Září 1934. Fotograf New York Daily News Larry Froeber se vrací na břeh poté, co při natáčení propadl doutnající palubou.

Září 1934. Muži nastupují na loď, aby hledali těla.

Z 549 cestujících a členů posádky na palubě zemřelo 86 cestujících a 49 členů posádky.

Zatímco doutnající ruina se okamžitě stala turistickou atrakcí, úřady zahájily vyšetřování.

Samotná loď, jak se ukázalo, byla v případě požáru velmi zranitelná. Prakticky každý povrch byl buď pokryt dřevěnou dýhou nebo hořlavým nátěrem. Protipožární dveře byly neúčinné. Systém zásobování vodou neměl dostatečný tlak, aby běžel déle než několik minut. Požární poplach byl téměř neslyšitelný.

Reakce posádky na oheň byla rozporuplná. Rozhodnutí a.o. kapitán neopustil můstek a dohlížel na hasební proces odtud byl kritizován. Cestující nebyli vyškoleni v nouzových postupech a na palubě bylo pouze šest z dvanácti záchranných člunů. Také mnozí považovali téměř současnou smrt kapitána lodi a lodi samotné za mystickou.

9. září 1934. Paluba, kde cestující hráli shuffleboard a tenis.

9. září 1934. Luxusní kajuta na palubě B.

9. září 1934

Vyšetřovatelé zjistili, že mnoho členů posádky nebylo spokojeno se špatnými pracovními podmínkami a že kapitán byl příliš nevyrovnaný.

Dlouho po katastrofě se pozornost soustředila na George W. Rogerse, hlavního radiotechnika. Rogers byl oslavován jako hrdina, protože byl jedním z mála členů posádky, kteří zůstali na palubě lodi a pomáhali cestujícím. Jeho kolegové ho zároveň považovali za zvláštního a zneklidňujícího, a to z dobrého důvodu. Ze své předchozí práce byl vyhozen za krádež vybavení a byl také považován za hlavního podezřelého v záhadném požáru, který vypukl krátce předtím, než nastoupil na hrad Morro.

Po hradu Morro si Rogers otevřel opravnu rádií, ale i zde ho pronásledoval zlý osud. Za podezřelých okolností vyhořela i jeho dílna.

15. prosince 1938. George W. Rogers drží za ruku svou manželku poté, co byl odsouzen do vězení za pokus o atentát na svého nadřízeného na policejním oddělení Bayon, New Jersey.

Poté přijal práci u Bayonské policie jako asistent na rozhlasové stanici. Jeho šéf, poručík Vincent Doyle, začal Rogerse podezřívat z účasti na četných požárech a začal ho zkoumat otázkami ohledně hradu Morro.

V březnu 1938 Rogers nainstaloval topení mimo Doyleovo akvárium. Když ho Doyle zapnul, explodoval a málem ho zabil.

Rogers byl shledán vinným z pokusu o vraždu a odsouzen k 12 až 20 letům vězení. V roce 1942 byl podmínečně propuštěn, aby zaplatil svůj dluh vlasti ve druhé světové válce, ale málokdo ho chtěl vidět jako bratra ve zbrani.

V roce 1954 byl shledán vinným ze zabití přítele, který mu půjčil peníze. Zemřel ve vězení o čtyři roky později.

20. prosince 1934.

14. března 1935. Vyhořelá loď je šest měsíců po požáru odtažena k sešrotování.

V důsledku toho nebyly nalezeny žádné důkazy o Rogersově vině. Někteří věří, že Rogers otrávil kapitána a založil požár. Jiní naznačují, že smrt kapitána byla čistá náhoda a Rogers byl najat majitelem parníku, aby spálil loď a vybral pojištění.

Bez ohledu na příčinu vedl požár ke zpřísnění norem námořní bezpečnosti, od použití materiálů zpomalujících hoření a vylepšených protipožárních dveří až po přísnější výcvik posádky a cestujících.

Níže uvedená esej podléhá zákonu Ruské federace ze dne 9. července 1993 N 5351-I „O autorském právu a právech souvisejících“ (ve znění pozdějších předpisů ze dne 19. července 1995, 20. července 2004). Odstranění nápisů „autorská práva“ umístěných na této stránce (nebo jejich nahrazení jinými) při kopírování těchto materiálů a jejich následné reprodukci v elektronických sítích je hrubým porušením článku 9 („Výskyt autorských práv. Předpoklad autorství.“) řekl Law. Použití materiálů zveřejněných jako obsah při výrobě různých typů tištěných materiálů (antologie, almanachy, čtenáři atd.), aniž by byl uveden zdroj jejich původu (tj. stránka „Záhadné zločiny minulosti“ (http:/ /www.. 11 ("Autorská práva kompilátorů sbírek a jiných složených děl") téhož zákona Ruské federace "O autorském právu a právech souvisejících".
Část V („Ochrana autorských práv a práv s nimi souvisejících“) uvedeného zákona poskytuje tvůrcům webu „Záhadné zločiny minulosti“ dostatek příležitostí k soudnímu stíhání plagiátorů a ochraně jejich majetkových zájmů (získat od obžalovaných: a) odškodnění, b) odškodnění za morální újmu a c) ušlý zisk) po dobu 70 let ode dne vzniku našich autorských práv (tj. minimálně do roku 2081).

© A.I. Rakitin, 2011-2012 ©"Záhadné zločiny minulosti", 2011-2012.

Stránky: (1)

Strana 1

Ve světových dějinách plavby se tragické události pojí s požárem na Američana výletní loď"Morro Castle" v září 1934, stát sám. Mezi katastrofami osobních lodí tento incident, zdá se, nespadá do počtu těch výjimečných - na Titaniku, Lusitanii nebo Wilhelmu Gustlovovi našly tisíce lidí strašlivou smrt v propasti (navíc ponurý seznam „ držitelé rekordů“ není zdaleka vyčerpán třemi zmíněnými loděmi ). Na rozdíl od drtivé většiny tragédií na moři se však příběh o tom, co se na hradě Morro za posledních sedm desetiletí stalo, nejenže nedočkal vyčerpávajícího vysvětlení, ale naopak se stal naprosto zmateným.
Nedá se říci, že by historie „zámku Morro“ nebyla obyvatelům Sovětského svazu známa. Emotivní, i když velmi tendenční článek o tragédii této lodi vyšel v nejpopulárnějším časopise „Technology-Youth“, o tomto parníku se mluvilo v loďařských institutech, přičemž jako příklad uvedli nejrůznější inženýrské přepočty a chybné kroky týmu v nouzi. Jak však uvidíme z následujícího, taková obvinění nejsou zcela správná a samotný obraz tragédie v jejím „sovětském vydání“ hřeší zaujatě a jen málo se podobá skutečnosti. Sovětský Agitprop, odhalující „království všemohoucího dolaru“, řešil své ideologické úkoly jako vždy cynicky a dosti neobratně.
Zámek Morro, položený v lednu 1929 v loděnici v americkém městě Newport News, stejně jako jeho dvojče Oriente, symbolizoval skutečný průlom na poli stavby osobních lodí. Generální konstruktér obou lodí Theodore Ferris postavil svůj projekt na skutečně revolučním konceptu – všichni cestující měli mít kajuty s průzory. Pokud dříve i na většině luxusní vložky byly stovky cestujících „třetí třídy“ nuceny se mačkat v mizerných vícemístných celách o menší ploše než železniční kupé a navíc pod čarou ponoru, poté byly podle koncepce Theodora Ferrise přesunuty všechny kajuty pro cestující nových lodí na povrch. Byl to bezprecedentní krok vpřed v celosvětovém průmyslu stavby výletních lodí. Samotný pojem „třída“ nyní v mnoha ohledech ztratil smysl – místo tříd „luxusní“, „první“, „druhá“, „třetí“ a „žádná třída“ zůstaly na „hradě Morro“ pouze dvě a "Orient" - "první" a "turista". Rozdíl mezi nimi se zmenšil pouze na plochu areálu, přičemž vybavení kabin bylo téměř totožné. Jednak lodě neměly okázalý luxus "luxusních" pokojů a jednak zmizela ostudná ubohost "třetí" třídy. Kabiny pro cestující byly navrženy ve stylu minimalismu typického pro interiérový design 20. let 20. století. minulého století byl nábytek pohodlný, funkční, v designu pokojů pro cestující převládala bílá barva. Některé z kabin první třídy měly vanu, některé ne. Americký tisk sice obě lodě okamžitě nazval „milionářskými jachtami“, ale takový název byl jen stěží spravedlivý – „Morro Castle“ a „Oriente“ se ukázaly jako velmi demokratické, vyvážené ve své dostupnosti k celé škále nabízených služeb, pohodlné a komfortní. Všechny ozdoby okouzlujícího cestovního života – tělocvična, bazén, minigolfové hřiště, restaurace, bary a taneční sály na třech palubách – byly stejně dostupné všem cestujícím. Na stejném tanečním parketu se mohli potkat miliardář a nejobyčejnější stenograf. Navíc měli dokonce kajuty na stejné palubě.

"Morro Castle" v okamžiku spuštění. Velmi dobrá fotografie, která vám umožní vidět relativní polohu palub pro cestující: "A" (aka loď), "B" (promenáda, tak pojmenovaná kvůli přítomnosti prosklených galerií na obou stranách), "C" a " D" s rozvinutými balkony v zadních částech. V podpalubí „D“ byly další tři paluby, z nichž jedna (paluba E) měla malý počet nejlevnějších kabin pro cestující. „Pasažérská“ a „obslužná“ zóna lodi byla přísně vymezena, vzájemný přechod z jedné zóny do druhé byl zakázán a byl možný pouze se souhlasem vyšších důstojníků, kteří měli klíče od příslušných dveří. O tomto konstrukčním prvku hradu Morro budeme muset mluvit - je velmi důležitý pro správné pochopení tragických událostí, ke kterým došlo na palubě lodi na podzim roku 1934.

Hrad Morro s délkou 155 m a výtlakem 11 520 tun vyvinul rychlost 20 uzlů (37-38 km/h). Loď nebyla původně koncipována jako transatlantický parník, a proto vůbec nepotřeboval dosahovat vysoké rychlosti. „Morro Castle“ měl být provozován na karibských linkách, jejichž průměrná doba trvání nepřesáhla týden. Loď měla na tu dobu nejpokročilejší turboelektrický pohonný systém: turbogenerátory napájené kotli vytvářely napětí, z něhož byly poháněny elektromotory, které se přímo otáčely. vrtulové hřídele. Toto schéma bylo považováno za ekonomické z hlediska spotřeby paliva, výrazně zlepšilo manévrovatelnost ve všech režimech jízdy a ovladatelnost plavidla a zároveň výrazně snížilo hlučnost a vibrace pohonného systému při plné rychlosti. To poslední bylo důležité zejména z hlediska pohodlí cestujících.

Foto vlevo: obraz zobrazující "Morro Castle" na otevřeném oceánu (autor je bohužel neznámý). Foto vpravo: "Oriente" - úplné dvojče "Morro Castle" - na parkovišti v Havaně. Krásná fotografie, která vám umožní posoudit velikost a proporce vložky. Souhlasíte, takovou loď můžete obdivovat!

Nominální kapacita lodi byla 489 cestujících obou tříd a 240 osob. příkazy. „Morro Castle“ byl uveden do provozu v srpnu 1930 (jen o něco více než rok a půl po položení) a jeho protějšek „Oriente“ - v prosinci téhož roku. Obě lodě byly ve vlastnictví velké americké lodní společnosti Ward Line, která existovala od roku 1841.
Bylo rozhodnuto použít loď na lince New York-Havana-New York. Hrad Morro vyrazil na svou první komerční plavbu 23. srpna 1930 a vzdálenost do Havany urazil za 59 hodin. Nejednalo se o rekord, větší Mauretánie například kdysi „šla do Havany“ pod 50 hodin, ale opakujeme, rychlostní rekordy vůbec nebyly cílem projektantů, stavitelů a majitelů hradu Morro. Poslední jmenovaný byl umístěn jako nové slovo v zavedené tradici námořní rekreace, a proto byl zájem o parník obrovský. Po příletu „Morro Castle“ do Havany zástupci společnosti „Ward Line“ uspořádali slavnostní recepci, na kterou byli pozváni nejen cestující prvního letu, ale také první osoby státu, mezi nimi – Kubánci Prezident Gerardo Machado y Morales.
Prohlídky hradu Morro se mezi Američany rychle staly populární. Důvody této popularity se budeme muset zabývat zejména v této eseji - nejsou tak zřejmé, jak by se na první pohled mohlo zdát - ale oficiálně se věřilo, že lidi do hradu Morro přitahuje pohodlí a dostupnost služeb. Nejlevnější 6denní zájezd v kajutě "turistické" třídy stál pouhých 65 dolarů a to, pozor, zahrnuje doplněný minibar! Běžná prohlídka „první“ třídou stála zhruba dvojnásobek – 125 dolarů a kajuta s koupelnou o dalších 65 dolarů více. Ale ta již byla plnohodnotnou obytnou plochou 15 m2. Na americké poměry to bylo celkem levné, zvláště vezmeme-li v úvahu doplňovaný minibar v každé kabině (nesmíme zapomínat, že až do prosince 1933 platil ve Spojených státech „suchý zákon“, který však okamžitě skončil za linii celní kontroly a nejednal na palubě lodi). Díky rozumné cenové politice Morro Castle a Oriente překvapivě dobře snášely všechny útrapy „Velké deprese“ a propady spotřebitelské aktivity.

Hrad Morro měl vše, co potřebujete k pití, opíjení se, cvičení, sexu... a zase pití... a zase opíjení. Zleva doprava: jídelna v příďovém salonu (aka restaurace), tělocvična, taneční parket na palubě C (fotografie z reklamní brožury společnosti "Ward-line").

Pokročilá konstrukce a moderní design lodí byly dokonale spojeny s vynikající plavební způsobilostí. Ty poslední byly zvláště výrazné během slavné bouře v polovině září 1933, během níž se hrad Morro setkal s obrovskou zabijáckou vlnou vysokou asi 20 m. Takové vlny jsou velmi vzácné a po dlouhou dobu byly příběhy o nich vnímány pouze jako mořské pohádky. , což vyvolává skepsi i zkušených námořníků. Přesto takové anomální vlny existují a setkání se zabijáckou vlnou může zničit i velmi velkou loď (nyní se na jejich včasné detekci podílejí vesmírné družice schopné skenovat velké plochy mořské hladiny a potřebnou selekci v automatickém režimu). 16. září 1933 zasáhla zabijácká vlna levoboček hradu Morro, přeletěla ho a šla dále do oceánu, přičemž strhla stěžeň přídě s rádiovou anténou. Náraz vlny prolomil část zasklení promenádní paluby a dovnitř lodi se dostalo několik stovek tun vody. V kajutách pro cestující na palubách B a C byla voda po kotníky, jejich obyvatelé čítali asi 140 lidí. při hledání suchého místa se shromáždili v zadním salonu. Veselost a klid turistů podpořila jedna z cestujících Gwendolyn Taylorová, která dlouhé hodiny hrála klasická díla na klavír. Sebeovládání Gwendolyn si všiml zejména kapitán lodi Robert Wilmott, který reportérům řekl o dění na lodi během bouře. Sám Wilmott zůstal na mostě déle než tři dny, dokud hrad Morro neprošel bouřkovou zónou. Bouře sice zpozdila příjezd lodi z plavby o dva dny a způsobila jisté škody, je však třeba přiznat, že hrad Morro úspěšně prošel zkouškou živlů a prokázal vynikající pevnost a vztlak.
Letošní zářijová bouřka docela dobře utvářela image společnosti Ward-Line, jejíž zástupci nyní mohli své plavby inzerovat nejen jako exotické a romantické, ale také zcela bezpečné.
Obecně shrnuto krátká odbočka v historii vzniku a provozu hradu Morro a jeho protějšku Oriente můžeme říci, že tyto lodě byly žádané a přinášely svým majitelům dobrý zisk.

To pokračovalo až do 7. září 1934, kdy si tragické události vyžádaly životy desítek lidí a navždy zajistily hradu Morro místo ve světové historii námořních katastrof. Ten den byla loď na cestě z Havany do New Yorku. Let - 174. v pořadí - se bezpečně blížil ke svému dokončení, které mělo následovat brzy ráno 8. září.
Večer 7. září nevyšel na večeři kapitán lodi Robert Wilmott, který velel parníku od jeho stavby. Musím říci, že tradice společnosti „Ward Line“ nařizovala kapitánům lodí zvát ke svému stolu ty nejslavnější či nejzajímavější pasažéry – podle vedení to posílilo pověst společnosti jako demokratické a pozorné k požadavkům zákazníků. Večer 7. září, na poslední večeři před příletem do New Yorku, byli novomanželé Sydney a Dolly McTigueovi (McTigue) pozváni ke kapitánskému stolu, ale místo kapitána zůstalo neobsazeno – Wilmott se přimlouval, že mu není dobře a neopustil kajutu.

Novomanželé Sydney a Dolly McTiggy, vracející se ze líbánek, měli večer 7. září 1934 povečeřet u kapitánského stolu. Kapitána však nikdy neviděli. Příběh manželů McTiggyových vzbudil značný zájem novinářů ze dvou důvodů - kvůli svému happyendu "a možnému povědomí novomanželů o skrytém pozadí kapitánova počínání. Naděje na to druhé se však nenaplnily," Sydney a Dolly neměla ponětí, co přesně a proč se stalo kapitánu Wilmottovi.

Ve 20:45 zavolal hlídkový důstojník Howard Hanson do kapitánovy kajuty a zeptal se, zda by mu nechtěl přinést večeři? Wilmott odmítl a jakmile se ukázalo, zavolal obratem lodního lékaře Dewitta Van Zileho. Jeho žádost se ukázala jako intimní, ale přesto docela triviální – Wilmott požádal lékaře, aby připravil projímavý klystýr. Kapitán měl zácpu a Van Zile věděl lépe než kdokoli jiný, jak mu pomoci. Po asi 10-15 minutách šel stevard s klystýrem do kapitánské kajuty, ale nikdo mu neotevřel. To způsobilo zmatek a určitý rozruch, steward se obrátil k důstojníkovi ve službě a ve 21:12 Howard Hanson v přítomnosti vrchního důstojníka Williama Warmse odemkl dveře kapitánovy kajuty náhradními klíči. Vstupujícím se otevřel krajně nepříjemný pohled – kapitán ležel s modrou tváří v koupelně a nejevil známky života. Kalhoty a šortky stažené ke kotníkům naznačovaly jeho úmysl sednout si na toaletu, která se nachází hned vedle koupelny, ale kapitán zřejmě ztratil rovnováhu a překulil se přes okraj koupelny a přistál hlavou v jejím litinovém lemu. . Okem bylo těžké určit rozsah jeho zranění, ale zdálo se, že už nedýchá.
Do kajuty byl okamžitě přivolán lodní lékař. Dr. Van Zile rychle zjistil, že neexistuje nikdo, kdo by poskytl lékařskou pomoc - Wilmott byl mrtvý. Podle lodního lékaře byl příčinou smrti záchvat. Jak vážné zranění mohlo být, když kapitán spadl do vany a zda to mohlo ovlivnit nástup smrti, lékař nedokázal říci - to vyžadovalo prohlídku mrtvoly v márnici a rentgenové snímky. Během přenášení těla z koupelny do postele si Worms a Hanson nezávisle na sobě všimli zvláštního namodralého zbarvení kapitánova obličeje, Hanson se později k tomu, co viděl, vyjádřil velmi obrazně: „obličej před očima zčernal“. Vzhled mrtvoly se přítomným zdál tak zvláštní, že se Hanson zeptal lékaře, zda smrt způsobila otrava. Van Zile odpověděl, že podobné příznaky jsou pozorovány u lidí, kteří zemřeli na akutní srdeční selhání nebo infarkt, a nic jako otravu nevidí. Lékař však souhlasil s tím, že smrt 55letého kapitána vyžaduje speciální vyšetřování a pro koronera je práce. Před příletem do New Yorku však již zbývalo několik hodin a tam se koroner i soudní lékař mohli nalodit na hrad Morro.
Zatímco důstojníci měli napilno v kapitánské kajutě (kromě převážení mrtvoly také uklízeli šaty nebožtíka), na prahu se objevil hlavní inženýr lodi Eban Abbot. O smrti kapitána Wilmotta stále nic nevěděl, účel jeho návštěvy byl čistě pracovní - jeden z kotlů hl. elektrárna a k jeho vypnutí bylo potřeba povolení kapitána. William Worms jako převzetí velení lodi dovolil Abbottovi vypnout kotel a pro kompenzaci poklesu výkonu (a v důsledku toho i snížení rychlosti) nařídil snížit tlak vody pro domácí spotřebitele. Teď se nikdo na hradě Morro nemohl osprchovat, tlak vody sotva stačil na to, aby tekla tenkým proudem.
Byl to první rozkaz od nového kapitána. Jak uvidíme z následujícího, mělo to fatální následky...
Nakonec ji opustili všichni přítomní důstojníci v kapitánské kajutě i lékař a steward. Stalo se to asi ve 21:30, možná o něco později.
Lidé se však nerozešli. Na krátkou dobu se přesunuli do kajuty vyššího důstojníka Williama Wormse, která se nacházela vedle kapitánovy. Stevard podával whisky, přítomní popíjeli za mrtvé a každý pronesl pár slov, která považoval za vhodné v danou chvíli. Všechny zasáhla věta doktora Van Zileho, pronesená s podivným úsměvem, který se nehodí k tragickému okamžiku. Lodní lékař byl překvapivě lehkomyslný a dokonce cynický a řekl něco ve smyslu "Kdo bude další?" Tento okamžik si následně nezávisle na sobě vybavil každý, kdo doktora slyšel – znělo to bolestně divně a zlověstně. Van Zileova poznámka nabyla zvláštního významu v kontextu jeho vlastní blízké smrti, která měla poněkud neobvyklý charakter, o kterém si ještě povíme.
O nějaký čas později lodní vysílání oznámilo náhlou smrt kapitána Wilmotta, následovala výzva cestujícím na znamení úcty k zesnulému, aby se toho večera zdrželi legrace a zábavy. V barech a restauracích na všech palubách se hudba zastavila, obsluha začala vidět návštěvníky ven. Obvykle byl poslední den plavby vždy ten nejšílenější – nikdo nešel spát, lidé si konečně odpočinuli, jak mohli a uměli. Ne všichni proto žádosti o mlčení vyhověli. Přestože byly bary a restaurace zavřené, skupinky cestujících s lahvemi rumu a whisky v rukou se usadily do křesel a lehátek na promenádních ochozech po obou stranách paluby B, kde pokračovali v popíjení. Stevardi udržovali pořádek a snažili se domluvit s těmi nejhlasitějšími turisty, ale ne vždy to fungovalo. Ani stoupající vlnobití oceánu a mořská nemoc nemohly zastavit některé veselé chlapíky, aby se poslední noc plavby opili. Jiným ubíhaly poslední hodiny života a při přemýšlení je těžké upustit od v podstatě mystického závěru – neúcta k cizí smrti někdy předurčuje tu vlastní.

Fotografie z reklamní brožury společnosti "Ward-line". Na široké, jako pouliční pasáž, byly prosklené ochozy po obou stranách paluby B umístěny lehátka a cestující mohli obdivovat výhled na oceán. Bylo možné si objednat a stevardi z nejbližšího baru přinesli pití. A ne vždy to byly mléčné koktejly...

Od chvíle, kdy byla prohlášena kapitánova smrt, se hlavní osobou na lodi stal jeho asistent, vyšší důstojník William Worms. Profesionálně byl tento muž sotva v něčem horší než zesnulý kapitán. Worms měl o 4 roky více jachtařských zkušeností než Wilmott a navíc byl majitelem certifikátu newyorského přístavního pilota, který zesnulý neměl. Díky tomu mohl hrad Morro vjet do newyorského přístavu, aniž by stál ve frontě a čekal na pilota. William Worms byl několikrát kapitánem různých lodí, ale pokaždé byl ze svého postu odvolán na žádost lodní inspekce ministerstva obchodu USA pro hrubé porušení provozních a bezpečnostních předpisů lodí. Červi přišli na hrad Morro před necelým rokem, těsně po slavné bouři, která byla popsána výše. Jeho úplně první počínání ve funkci prvního důstojníka vyvolalo vážný skandál, ale toto konkrétní téma bude muset být zváženo podrobněji jinde.
Worms zareagoval velmi zodpovědně na břemeno, které mu spadlo na ramena, a nejprve zavolal pokladníka na most. Nadiktoval mu rozkaz o jeho vlastním převzetí funkce kapitána a nařídil provést příslušné změny v lodním seznamu (souhrnný seznam všech osob na palubě lodi s uvedením zastávané funkce). Poté novopečený kapitán pořídil radiogram na velitelství Ward-Line, ve kterém podal zprávu o událostech posledních hodin a převzal povinnosti kapitána lodi. Radiogram byl okamžitě odvysílán.
V noci ze 7. na 8. září se Worms rozhodl, že vůbec nepůjde spát, zejména proto, že vítr zesílil a do půlnoci dosáhl rychlosti 15 m/s a v oblasti New Yorku mohl parník spadnout do pásmo 8bodové bouře. Toto rozhodnutí Williama Wormse by se mělo řešit Speciální pozornost, protože velmi brzy padnou na hlavu tohoto člověka obvinění z téměř všech smrtelných hříchů.
O něco později - ve 2 hodiny ráno - kapitán propustil Howarda Hansona z můstku, jeho hlídka už dávno skončila, ale vzrušení spojené s událostmi posledních hodin stále nedovolovalo důstojníkovi jít spát. Worms mu řekl, aby si odpočinul, napomenul ho slovy: "Pokud nemůžeš vůbec spát, můžeš si udělat zajížďku na promenádní palubě, podívej se, jestli se tam všichni uklidnili." Hanson šel kolem... Podivným zvratem osudu se tento muž ocitl v samotném epicentru zlověstných událostí, které se odehrály na palubě lodi, takže jeho vzpomínky na události té noci jsou obzvlášť důležité.
Takže kolem 02:15 Howard opustil kormidelnu a přesunul se po promenádní palubě na levoboku na záď. Venku bičoval déšť a skučel vítr, ale tady bylo teplo a sucho - palubu pokrývala obrovská okna široká jako pouliční průchod. Na jejím druhém konci se bavila společnost, která šetřila vyhlášeným smutkem - několik mužů a žen pilo alkohol a hlasitě se smálo. Nedaleko od nich bylo několik stevardů, kteří ne bez odsouzení sledovali počínání veselých, ale nezasahovali do dění. Poté, co se Howard ujistil, že je situace pod kontrolou a že opilci jsou pod náležitým dohledem, prošel kolem společnosti a skončil na samém konci promenádní paluby, načež zabočil doleva a ocitl se uvnitř nástavby na palubě B.
Tam ucítil pálivý zápach. Strážník rychle zjistil, že zdroj zápachu se nacházel v tzv. "místnost pro psací potřeby". Jednalo se o speciální místnost, ve které se cestující mohli podepsat na "výletní" pohlednici a otisknout na ní poštovní razítko "Morro Castle". Po příjezdu do Havany bylo možné poslat pohlednici jakémukoli adresátovi, dokonce i sobě samému, a zanechat tak vzpomínku na exotickou plavbu na celý život. Je zřejmé, že v psací místnosti byly uloženy stejné psací potřeby - velké balíky psacího papíru, stohy pohlednic, pera, inkoust atd. Obecně tam bylo hodně hořlavého materiálu. A to nemluvíme o židlích, stolech, koberci na podlaze, dřevěném obložení stěn a látkových závěsech na dvou oknech.