Transatlantická loď Kaiser Wilhelm der Grosse. Ivan Vladimirovič Kudishin Liners ve válce

Schengen

Vložky ve válce. "Lusitania", "Kaiser Wilhelm der Grosse", "Queen Elizabeth" a další

Téměř každý námořní historik má ucelené informace o všech hlavních válečných lodích minulého století, ale pokud se rozhovor stočí na cestující, resp. výletní lodě, pak kromě jména, společnosti vlastníka a někdy některých kusých informací o účasti konkrétního plavidla v nepřátelských akcích je velmi obtížné získat jakékoli informace. Výjimkou je Titanic, o kterém je díky snaze filmařů známo vše nebo téměř vše. Což není překvapivé – aktivní život této nešťastné lodi se zkrátil na čtyři dny. Byla to nejkratší kariéra parníku v historii osobní parní dopravy. A pokud si kladete otázku, co je zajímavého na civilní službě lodi obsluhující běžnou trasu, pak je odpověď vcelku jednoduchá. Jedná se především o rutinní, monotónní práci, společnou všem vozidel– z nákladního nebo železničního vozu do leteckého popř zaoceánský parník, jen občas, náhodou, porušena nějakým nápadným faktem životopisu.

Jenže v případě vojenského konfliktu začaly osobní lodě žít úplně jiným životem. Byli přeměněni na nájezdníky, vojenské transporty, plovoucí nemocnice, po kterých byli krásní muži stvořeni pro čistě mírovou přepravu - osobní parníky začali s tím či oním úspěchem vykonávat funkce pro ně neobvyklé. Některým se to podařilo a k mírovým titulům a slávě přidali vojenská vyznamenání, zatímco jiní nenašli slávu, ale smrt. Ale každopádně vojenská dobrodružství osobní lodě ve dvacátém století - téma málo odhalené a velmi zajímavé. V této knize byl učiněn pokus odstranit informační „vakuum“, které se vytvořilo v této oblasti historie flotily, a poskytl podrobnosti o biografiích některých osobních lodí, které získaly slávu a slávu během válek ve dvacátých letech. století.

"Korunovaná rodina" jde do války

S vojenskou slávou jistě vůbec nepočítalo vedení slavné německé rejdařské společnosti North German Lloyd, když si v roce 1900 objednalo z loděnice Vulkan ve Štětíně (dnes polské město Štětín) nový čtyřtrubkový rychloběžný parník. . V souladu s loajálními tradicemi společnosti byla nová loď ještě před položením pojmenována „Kronprinz Wilhelm“ na počest jednoho z představitelů královského rodu Hohenzollernů, který vládl Německu. Nový transatlantický parník měl posílit prestiž Německa na evropsko-americké lince, kterou si krví získal prvorozený - severoněmecký motorový člun Lloyd's, parník Kaiser Wilhelm der Grosse z roku 1897, který odnesl prestižní Atlantik. Cena Modrá stuha od Britů. Stavba Kronprinz měla navíc zmást Lloyd's rivaly v Německu - transatlantickou společnost Hamburg - America Line, jejíž čtyřtrubkový outrunner Deutschland sebral Big Willymu Modrou stuhu, jak přezdívali Kaiser Wilhelm der Grosse jeho četným obdivovatelům. . Navzdory skutečnosti, že ekonomické údaje Deutschland byly utajovány, nebylo nikomu tajemstvím, že nový „nosič stuh“, postavený s obrovskými státními dotacemi, byl příliš nenasytný na to, aby byl ziskový, ale byl nositelem německé národní prestiže. Atlantik.

Aby se severoněmecká společnost Lloyd nedostala do stejné chyby jako hamburská konkurence, použila na své nové vložce dva relativně ekonomické čtyřnásobné expanzní parní stroje o celkovém výkonu asi 36 000 koní. s., pracující na dvou šroubech. Páru pro stroje dodávalo 12 jednopecních a 4 dvoupecní kotle umístěné ve čtyřech kotelnách. Každý z nich měl samostatný komín. Přirozeně bylo potřeba velké množství uhlí pro kotelní pece - s chodem nejvyšší rychlost(23 uzlů) "Kronprinz Wilhelm" spotřeboval asi 500 tun paliva denně. Pro srovnání však konkurenční parník „Deutschland“ měl denní spotřebu uhlí až 1200 t. Hlavním konstruktérem lodi byl slavný stavitel lodí Robert Zimmerman, který měl bohaté zkušenosti s projektováním osobních lodí, autor Big Willy projekt.

Jediný, který se dochoval dodnes transatlantický parník"královna Marie"

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v New Yorku před válkou

Pokud jde o svou architekturu, Kronprinz Wilhelm vesměs opakoval svého staršího bratra, Big Willyho - měl stejně nízkou siluetu, rovný nožovitý představec, cestovní záď s převisem, prodlouženou nástavbu od předhradí až po samotný zadní převis a čtyři trubky spojené do dvou těsně umístěných párů. Vložka přitom měla kromě instalace modernějších strojů výtlak 600 tun (14 908 tun) oproti Big Willy a byla o 3,05 m (202,1 m) delší.

Přes malou velikost a výtlak byl Kronprinz Wilhelm ve srovnání s Big Willy poměrně nákladově efektivní a prostornou lodí - loď mohla přepravovat 367 cestujících první, 340 druhé a 1054 třetí třídy. Vzhledem k tomu, že základem ziskovosti transatlantického parníku byla na počátku minulého století právě třetí, emigrantská třída, a Big Willie mohl nést několik méně cestujících třetí třídy s žravější elektrárnou zvítězila ekonomická vypočítavost při stavbě „Kronprinz“ nad nepostradatelnou touhou stát se králem rychlosti v rozlehlosti Atlantiku. Kabiny prvních dvou tříd se vyznačovaly přítomností velkých oken a okének, byly mnohem lehčí a vyrobené v mnohem méně těžkopádném stylu než „prapůvodní germánský“ duch, který vládl v kajutách a salonech Velkého Willyho. Specialisté severoněmeckého Lloydu tak dostali k dispozici ekonomicky velmi vyvážený transatlantický parník a atraktivní pro veřejnost s jakýmkoli příjmem.

Kronprinz Wilhelm měl být schopen fungovat jako pomocný křižník v případě války jako každá v té době budovaná rychlostní loď. Za tímto účelem byly poskytnuty výztuhy na přídi a nástavbě plavidla pro instalaci dělostřeleckých děl a nejzranitelnějších částí trupu, zejména kotelny a strojovna získal konstruktivní ochranu. Pro uskladnění munice v bezprostřední blízkosti výztuh pro děla byly zajištěny speciální skladovací prostory, v případě přestavby na válečnou loď byly upraveny na dělostřelecké sklepy. Kromě toho došlo k inovacím v konstrukci nového parníku, i když přímo nesouvisely s jeho potenciálním vojenským účelem, byly velmi užitečné při přestavbě na pomocný křižník. Mezi ně patřila zejména přítomnost rozsáhlé telefonní sítě, která zajišťuje dobrou komunikaci mezi můstkem a většinou stanovišť po celé lodi, rozhlasová místnost vybavená nejmodernější technologií, která mimochodem měla 4mm ocelové stěny a střechu , ale i velmi objemné lednice, které by posádce pomocného křižníku mohly poskytovat kvalitní jídlo na několik měsíců.

Parník uskutečnil svůj první let z Brém do New Yorku v září 1901. A při jednom z následujících letů, přesně o rok později, v září 1902, převzal Kronprinz Wilhelm z Německa Modrou stuhu Atlantiku. Po příjezdu do New Yorku měl parník poněkud nereprezentativní vzhled - mocné vlny, kterými Kronprinz projížděl bez zpomalení, mu strhly barvu z přídě. Ale i to bylo veřejností vnímáno jako bitevní jizvy a jen zvýšilo prestiž nové lodi a jejích majitelů. "Kronprinz Wilhelm" se stal jedním z nejoblíbenějších parníků Atlantiku. Parník, který pracoval podle plánu, překonal oceán za pět a půl dne.

Aktuální verze stránky ještě nebyla zkontrolována zkušenými přispěvateli a může se výrazně lišit od té recenzované 23. října 2018; jsou vyžadovány kontroly.

Kaiser Wilhelm der Grosse(Německá SS Kaiser Wilhelm der Grosse - Císař Wilhelm Veliký poslouchejte)) je německá transatlantická linka vlastněná námořní společností North German Lloyd. Vedoucí loď typu Kaiser, skládající se ze 4 sesterských hrotů - kromě Kaiser Wilhelm der Grosse také korunní princ Wilhelm, Kaiser Wilhelm II a korunní princezna Caecilia. Pojmenován po prvním císaři Německé říše Wilhelmovi. Loď se proslavila tím, že byla první německou lodí, která vyhrála Atlantic Blue Ribbon.

Svou první plavbu podnikla 19. září téhož roku z Bremerhavenu do New Yorku. V listopadu 1897 vytvořil rychlostní rekord v překročení severního Atlantiku, ze západu na východ, a o čtyři měsíce později parník zachytil Modrou stuhu Atlantiku a na západ, čímž ho odnesl britskému parníku společnosti Cunard Line „Lucania“. ". Držel rekordy, dokud ho v červenci 1900 nepřekonala loď HAPAG „Deutschland“. na východ a míří na západ v září 1903. Skutečnost, že německé lodě sebraly tuto slavnou cenu, nakonec přiměla Velkou Británii k vybudování vlastního rychlého dua - Lusitania a Mauritania.

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ se stal prvním parníkem, který měl nainstalovaný komerční bezdrátový telegrafický systém, když společnost Marconi vybavil loď v únoru 1900.

Loď byla také první čtyřtrubkovou vložkou. Právě čtyři píšťaly se stanou známkou prestiže a bezpečnosti kurtů. Ale na rozdíl od pozdějších čtyřtrubkových vložek měl Kaiser Wilhelm der Grosse pouze dvě kotlové šachty, které se nahoře rozdvojily. To je důvod pro umístění potrubí v nestejných intervalech. I když jako mnoho jiných čtyřtrubkových vložek tolik trubek nepotřeboval. Dva by stačily.

Loď unikla masivnímu požáru u severoněmeckého Lloyd's Pier v Hobokenu ve státě New Jersey v červnu 1900, který vážně poškodil její společníky v linii, Důl, Brémy a Saale. Na těchto lodích zemřelo 161 členů posádky.

V srpnu 1914 byla loď zabavena flotilou Kaiser a přeměněna na

"Kaiser Wilhelm der Grosse" na moři.

Blížil se začátek války a „Kaiser Wilhelm der Grosse“ oblékl vojenskou uniformu. Koncem července 1914 v severoněmecké loděnici Lloyd obdržel děla 6 - 105 / 40 mm a několik malých otočných děl. Velkolepý mírový nátěr – černý trup, bílé nástavby a žluté trubky – nahradila ponurá šedočerná kamufláž. Je třeba poznamenat, že Němci v souladu se zavedenou tradicí instalovali děla ve dvojicích na pomocné křižníky, stejně jako na lehké křižníky námořnictva, na pravoboku a levoboku. V ruské flotile může Varjag sloužit jako příklad takového uspořádání dělostřelectva. Vysvětlení zdánlivě poněkud zvláštního umístění dělostřelectva je velmi jednoduché. Přestože v bitvě na paralelních kurzech loď ztratila 2-3 děla v boční salvě, takové schéma zajistilo koncentraci maximálního počtu děl v jakémkoli sektoru horizontu, což mělo velký význam při samostatné navigaci.

4. srpna 1914 Kaiser Wilhelm der Grosse pod velením zkušeného důstojníka, fregatního kapitána Maxe Reimanna, opustil ústí řeky Weser a vrhl se na sever. Nejprve se přitiskl k norskému pobřeží, poté širokým obloukem obeplul Shetlandské ostrovy a vyšel na širý oceán. Smyčka anglické blokády ještě nebyla pevně utažena a takový průlom nebyl příliš obtížný. 7. srpna Reimann narazil na britský trawler Tuban Kasta severovýchodně od Islandu a potopil ji. Tato loď mohla ohlásit průlom nájezdníka, takže ji nebylo možné uvolnit.

Námořní komunikace v oblasti Kanárské ostrovy hlídkovaly pouze zastaralé britské křižníky Highflyer a Vinidictive, takže se tam dalo dobře profitovat. Do Santa Cruz de Tenerife zamířilo mnoho parníků, takže Reimannovi stačilo chvíli počkat a bohatá kořist se mu dostala do rukou.

Velitele lodi však neustále trápil jeden problém – uhlí. Pece Kaiser Wilhelm der Grosse byly nenasytné, zásoby uhlí odebrané v Německu (3950 tun) rychle tály. Pro udržení rychlosti 17 uzlů bylo denně spáleno 350 tun

Dne 15. srpna, kdy už se zásoby uhlí na parníku začínaly chýlit ke konci, dobyl britský parník Galician, který byl na cestě z Kapského Města do Londýna. Radista nájezdníka zachytil radiovou zprávu z lodi, která se ptal, zda je možné se v klidu přiblížit k ostrovu. Reimann nařídil svému radistu, aby odpověděl, že se setká s parníkem a doprovodí ho do přístavu. Když se ale lodě setkaly na moři, Angličan dostal mnohem méně příjemnou zprávu z rádia: „Okamžitě zastavte. Nepoužívej rádio, nebo tě utopím."

Německá palubní skupina nastoupila do ceny a zjistila, že Galicijec vezl 250 cestujících, z nichž mnoho byly ženy a děti. Reimann si počínal rytířsky – druhý den ráno ukořistěný parník vypustil. Ale jen o pár hodin později potkal loď „Kaipara“ s nákladem novozélandského masa. Mířil do přístavu pro uhlí. Poté, co byly zásoby masa na palubě Kaiser Wilhelm der Grosse doplněny a tým Kaipara obsadil prostory pro vězně, byla cena potopena, pravda, nájezdník musel spotřebovat 53 vzácných 105mm granátů.

Povzbuzen těmito úspěchy zamířil Reimann na jihozápad. Odpoledne byl na obzoru vidět kouř. Brzy se objevil velký parník mířící k Kaiser Wilhelm der Grosse. Reimann usoudil, že jde o britskou loď, a už se těšil na nové zisky. Ale loď „Arlanza“ měla na palubě 335 žen a více než 100 dětí a i ona musela být propuštěna.

Pozdě večer téhož dne, 16. srpna, byl splněn parník Nyanga, plující do Anglie z Jižní Afrika. Poté, co doprovodili její tým do prostor pro zajatce a vzali z lodi vše, co by se mohlo hodit, ji Němci potopili výbušninami. Protože nedostatek uhlí již hrozil, potřeboval Reimann pomoc „stupňového systému“. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ zamířil k pobřeží africké kolonie Španělska, Rio de Oro (nyní Západní Sahara), kde bylo na 21. srpna naplánováno setkání s parníky „Arucas“ a „Duala“, ačkoli to bylo porušení španělské neutrality. První uhelník vyšel vstříc nájezdníkovi z Tenerife, druhý z Las Palmas. Obě lodě byly přiděleny na severoafrickou scénu. Brzy se k nájezdníkům a uhlířům přidal parník Magdeburg. Začala překládka na bývalé vložce velký počet uhlí, potraviny a sladká voda.

Místní španělské úřady se s určitým zpožděním začaly zajímat o to, co se děje. Ale Reimann použil osvědčený trik. Uvedl, že jeho stroje jsou mimo provoz a vyžadují přepážku, a horníci prostě přišli na pomoc. Přestože byl Kaiser Wilhelm der Grosse nyní maskován, jeho posádka stále měla na sobě severoněmecké uniformy Lloyd. Španělští představitelé tedy podvodu uvěřili, nebo alespoň předstírali, že mu věří.

Nakládání uhlí bylo dost líné. Stále to probíhalo, když před polednem 26. srpna pozorovatelé nájezdníka spatřili válečnou loď. Když se přiblížil, byly vidět 3 trubky a britská vlajka. Jednalo se o obrněný anglický křižník 2. třídy. " Highflyer "("Highflyer").

Křižník "Highflyer"

Byla to již stará loď postavená v roce 1899. V roce 1914 byla převelena na cvičné lodě, ale po vypuknutí války začal křižník hlídkovat v oceánu. Byl vyzbrojen starými děly ráže 11 - 152 mm, které nepřesahovaly dostřel děl německého nájezdníka. Ale britské granáty vážily mnohem víc. Navíc to byl souboj mezi válečnou lodí a obrovská vložka postaveny podle norem civilního stavitelství lodí.

Pokud se setkání konalo v oceánu a parník měl páru ve všech kotlích, Reimann měl šanci se jednoduše odpoutat od nepřítele. "Highflyer" a lepší časy nevyvinul více než 20 uzlů a císař Wilhelm der Grosse mohl dát 22 uzlů. Ale ukotvený nájezdník udržoval páru jen 14 uzlů. Reimann nařídil zvýšit páru ve všech kotlích. Zároveň pevně věřil, že Britové budou přísně dodržovat španělskou neutralitu a pokračovat v nakládání uhlí.

Od 12:45 do 13:15 probíhal signální dialog mezi veliteli Highflyer a Kaiser Wilhelm der Grosse. Britský velitel nabídl Reimannovi, aby se vzdal lodi, což bylo samozřejmě odmítnuto. Reimann se rozhodl bojovat u Kotva. Aby se vyhnul zbytečným ztrátám (o výsledku bitvy nepochyboval), nařídil personálu, který nebyl zapojen na bojových stanovištích, přejít k uhelným horníkům. Britští vězni byli evakuováni na důl Arucas.

Britové zahájili palbu jako první ve 13:16, navzdory civilním lodím stojícím na boku Kaiser Wilhelm der Grosse.Jedna z prvních salv Britů zasáhla Magdeburský důl. Reimann nařídil přerušit vyvazovací lana a zahájit palbu.

Bojuje pomocný křižník "Kaiser Wilhelm der Grosse".

Uhlíři šli na paty, čtvrtá německá salva zasáhla cíl. Vzhledem k tomu, že dělostřelecký souboj byl vybojován na maximální vzdálenost pro děla Kaiser Wilhelm der Grosse, kvůli velkému úhlu náměru nefungovaly zákluzy pro příďová děla. Vzdálenost se zkracovala, střely dopadaly na Kaiser Wilhelm der Grosse stále častěji. Dostal 10 zásahů, z nichž jeden byl smrtelný, přestože anglické granáty nevybuchly. Vitality "Kaiser Wilhelm der Grosse" neztratil, ale dvěma zásahy byl zaplaven příď. V tomto nákladovém prostoru byly uloženy mušle. Když asi ve 14:50) dělostřelecký důstojník hlásil, že granáty docházejí, Reimann nařídil zastavení palby a loď měla být potopena. Stalo se tak odpálením 12 předem položených demoličních patron a také otevřením drenážních škvírek, jejichž kužely zpětných ventilů byly odstraněny.

Smrt "Kaiser Wilhelm der Grosse"

Když loď začala ležet na levoboku a byli z ní odstraněni ranění, velitel přikázal ji opustit. V 16:20 nájezdník spadl na palubu a potopil se v mělké vodě. Jeho pravobok se tyčil nad vodou. V roce 1952 byl „Kaiser Wilhelm der Grosse“ rozebrán na kov.

"Potopený" Kaiser Wilhelm der Grosse"

Reimann, 9 důstojníků a 72 námořníků dorazili na břeh na člunech, našli nejbližší španělské stanoviště a vzdali se. Později byli převezeni do Las Palmas a internováni na palubě německé lodi tam umístěné. Téměř 400 lidí bylo uneseno uhelným uhelným dolem Betania, který se během bitvy točil poblíž. Odešel do Spojených států, ale byl zajat obrněným křižníkem Essex a dostal se pouze na Jamajku. "Arucas" a "Duala" se ihned po začátku bitvy plnou rychlostí vrhly na sever a odnesly zajaté týmy "Kaipara" a "Nyanga".

Ztráty na obou stranách byly minimální. Britové ztratili 1 muže zabitého a 6 zraněných, ztráty Němců zůstaly neznámé. Dá se předpokládat, že ztráty Němců jsou asi 100 lidí, protože z teoretické posádky 584 lidí asi 480 uprchlo.

Fregatní kapitán M. Reimann následně oznámil, že chování jeho posádky v bitvě bylo bezvadné.

Ti se nevzdali.

A báseň rakouského básníka R. Greinze, která se stala (v překladu) slovy nejslavnější písně, se docela hodí pro německé námořníky, kteří vstoupili do této nerovné bitvy:

Auf Deck, Kameraden, všichni" auf Deck!

Heraus zur letzten Parade!
Der stolze Warjag ergibt sich nicht,
Wir brauchen keine Gnade!

An den Masten die bunten Wimpel empor,
Die klirrenden Anker gelichtet,
In sturmischer Eil' zum Gefechte klar
Die blanken Geschütze gerichtet!

Aus dem sichern Hafen hinaus in die See,
Kožešiny Vaterland zu sterben
Dort lauern die gelben Teufel auf uns
Und speien Tod und Verderben!

Es dröhnt und kracht und donnert und zischt,
Da trifft es uns zur Stelle;
Es ward der Warjag, das treue Schiff,
Zu einer brennenden Holle!

Prsteny zuckende Leiber a grauser Tod,
Ein Ächzen, Röcheln und Stöhnen —
Die Flammen um unser Schiff
Wie feuriger Rosse Mähnen!

Lebt wohl, Kameraden, lebt wohl, hurá!
Hinab in die gurgelnde Tiefe!
Wer hätte es gestern noch gedacht,
Dass er heut` schon da drunten schliefe!

Kein Zeichen, kein Kreuz wird, wo wir ruh'n
Fern von der Heimat, melden -
Doch das Meer das rauschet auf ewig von uns,
Von Warjag a seinen Helden!

z Wikipedie, otevřené encyklopedie

Kaiser Wilhelm der Grosse
SS Kaiser Wilhelm der Grosse

Kaiser Wilhelm der Grosse
Vlajka	Německá říše Německá říše
Třída a typ plavidla	osobní loď
Domovský přístav	Brémy
Organizace	Severoněmecký Lloyd
Operátor	Severoněmecký Lloyd
Výrobce	"A.G. Vulcan Štětín"
Spuštěna do vody	4. května
Uvedeno do provozu	19. září
Stažen z námořnictva	srpna, 26
Postavení	potopeno, zachráněno, sešrotováno na kov 1952
Hlavní charakteristiky
Přemístění	14 349 BRT
Délka	198
Šířka	20,1
Návrh	8,3
Motory	dva trojité expanzní parní stroje
Napájení	33 000 HP
stěhovák	2 šrouby
cestovní rychlost	22,35 uzlů
Osádka	488
Kapacita cestujících	1506 cestujících

SS Kaiser Wilhelm der Grosse(„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v němčině – císař Wilhelm Veliký) je německá transatlantická loď vlastněná severoněmeckou lodní společností Lloyd. Pojmenován po prvním císaři Německé říše Wilhelmovi. Loď se proslavila tím, že byla první německou lodí, která vyhrála Atlantic Blue Ribbon.

Kariéra

Stavba, vypuštění, první plavba

Pozdější kariéra

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ se stal prvním parníkem, který měl nainstalovaný komerční bezdrátový telegrafický systém, když společnost Marconi vybavil loď v únoru 1900.

první světová válka

Servis

V srpnu 1914 byla loď zabavena flotilou Kaiser a přeměněna na pomocný křižník. SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený k náletům na obchodní lodě v Atlantiku. Byl vybaven šesti 4palcovými děly a dvěma 37mm děly. Poté, co minul dvě osobní lodě, protože na palubě bylo mnoho žen a dětí, potopil dvě nákladní lodě a 26. srpna 1914 byl sám potopen.

Osud

Pomocný křižník byl zaskočen při tankování uhlím u tehdejšího pobřeží Španělská kolonie Rio de Oro (nyní Západní Sahara) v západní Africe, starým britským křižníkem Highflyer ( HMS Highflyer), vyzbrojený 6palcovými zbraněmi. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ se pokusil o střelbu, ale brzy mu došla munice. Posádka opustila loď a potopila ji v mělké vodě. Britské zdroje v té době trvaly na tom, že Kaiser Wilhelm der Grosse se potopil v důsledku poškození způsobeného křižníkem. Ať už byl důvod jakýkoli, Kaiser Wilhelm der Grosse byl prvním komerčním nájezdníkem, který byl ztracen během první světové války. Parník ležel na pravoboku nad vodou až do roku 1952, dokud nebyl rozebrán na kov.

Galerie

Kaiser Wilhelm liniový port 1897.jpg

„Kaiser Wilhelm der Grosse“ v přístavu v roce 1897.

KWDG kuřácká místnost.jpg

První třída kuřácký pokoj (pohlednice cca 1890–1905)

Bojový obraz Kaiser Wilhelm der Grosse 1914.jpg

Bitva o Rio de Oro (malba)

Kaiser Wilhelm Der Grosse's Wreck.jpg

Vrak „Kaiser Wilhelm“ na mělčinu (1914)

viz také

Napište recenzi na článek "Kaiser Wilhelm der Grosse (vložka)"

Poznámky

Evidence
Předchůdce: R.M.S. Lucania	Nejrychlejší osobní loď na světě -	Nástupce: *SS Deutschland*

Výňatek charakterizující Kaiser Wilhelm der Grosse (vložka)

[Ze 400 000 lidí, kteří překročili Vislu, byla polovina Rakušané, Prusové, Sasové, Poláci, Bavoři, Wirtembergové, Meklenburci, Španělé, Italové a Neapolci. Císařská armáda byla ve skutečnosti z jedné třetiny tvořena Nizozemci, Belgičany, obyvateli břehů Rýna, Piemonte, Švýcary, Ženevany, Toskány, Římany, obyvateli 32. vojenské divize, Brém, Hamburku atd.; bylo v něm sotva 140 000 francouzsky mluvících lidí. Ruská výprava stála samotnou Francii necelých 50 000 mužů; ruská armáda při ústupu z Vilny do Moskvy v různých bitvách ztratila čtyřikrát více než francouzská armáda; požár Moskvy stál životy 100 000 Rusů, kteří zemřeli zimou a chudobou v lesích; konečně při svém přechodu z Moskvy do Odry trpěla krutostí sezóny i ruská armáda; po příjezdu do Vilny tvořilo pouhých 50 000 lidí a v Kaliszi necelých 18 000.]
Představoval si, že z jeho vůle došlo k válce s Ruskem a hrůza z toho, co se stalo, ho nezasáhla do duše. Odvážně převzal plnou odpovědnost za událost a jeho zmatená mysl viděla ospravedlnění ve skutečnosti, že mezi stovkami tisíc mrtví lidé Francouzů bylo méně než Hesenů a Bavorů.

Několik desítek tisíc lidí leželo mrtvých v různých pozicích a uniformách na polích a loukách, které patřily Davydovým a státním rolníkům, na těch polích a loukách, v nichž po stovky let žili rolníci z vesnic Borodino, Gorok, Shevardin a Semenovský současně sklízel a pásl dobytek. Na úpravnách pro desátky byla tráva a země nasycené krví. Davy raněných a nezraněných různé týmy lidé, s vyděšenými tvářemi, na jedné straně putovali zpět do Mozhaisk, na druhé straně - zpět do Valuev. Další davy, vyčerpané a hladové, v čele s náčelníky, šly vpřed. Ostatní zůstali stát a dál stříleli.
Po celém poli, dříve tak vesele krásném, s jiskřícími bajonety a kouřem v ranním slunci, byl nyní opar vlhkosti a kouře a páchl podivnou kyselinou ledku a krve. Stáhly se mraky a začalo pršet na mrtvé, na raněné, na vyděšené i na vyčerpané a na pochybující lidi. Bylo to, jako by říkal: „Dost, dost, lidi. Přestaň... Vzpamatuj se. Co děláš?"
Vyčerpaní, bez jídla a bez odpočinku začali lidé na obou stranách stejně pochybovat, zda by se ještě měli navzájem vyhubit, a na všech tvářích bylo patrné váhání a v každé duši se stejně vznášela otázka: „Proč, za koho bych měl? zabít a být zabit? Zabij koho chceš, dělej si co chceš a já už nechci!" Do večera tato myšlenka stejně uzrála v duši každého. Každou chvíli mohli být všichni tito lidé zděšeni tím, co dělají, všeho nechat a utéct kamkoli.
Ale ačkoli na konci bitvy lidé pociťovali plnou hrůzu svého činu, ačkoli by byli rádi, kdyby přestali, nějaká nepochopitelná, tajemná síla je stále vedla, a zpocení, pokrytí střelným prachem a krví, zůstali jeden vedle. za třetí, dělostřelci, ačkoli klopýtli a dusili se únavou, přinášeli nálože, nabíjeli, řídili, aplikovali knoty; a dělové koule stejně rychle a krutě létaly z obou stran a srovnaly lidské tělo a ten hrozný čin se konal dál, který se nekoná z vůle lidí, ale z vůle toho, kdo vede lidi a světy.
Každý, kdo by se podíval na rozrušené zákulisí ruské armády, by řekl, že Francouzi by měli vyvinout ještě jedno malé úsilí a ruská armáda zmizí; a kdo by se podíval Francouzům na záda, řekl by, že Rusové museli vynaložit ještě jedno malé úsilí a Francouzi zahynou. Ale ani Francouzi, ani Rusové tuto snahu nevyvinuli a plameny bitvy pomalu dohořely.
Rusové toto úsilí nevyvinuli, protože nezaútočili na Francouze. Na začátku bitvy stáli pouze na cestě do Moskvy, blokovali ji a stejně tak stáli i na konci bitvy, jako stáli na jejím začátku. Ale i kdyby cílem Rusů bylo srazit Francouze, nemohli by vyvinout toto poslední úsilí, protože všechna ruská vojska byla poražena, nebylo jediné části vojsk, která by v bitvě neutrpěla, a Rusové, kteří zůstali na svých místech, ztratili polovinu svých vojáků.
Francouzi, se vzpomínkou na všech předchozích patnáct let vítězství, s důvěrou v neporazitelnost Napoleona, s vědomím, že se zmocnili části bojiště, že ztratili jen jednu čtvrtinu lidí a že stále měli dvacet tisíc nedotčených stráží, bylo snadné vyvinout toto úsilí. Francouzi, kteří zaútočili na ruskou armádu s cílem vyřadit ji z pozice, museli vyvinout toto úsilí, protože dokud Rusové stejně jako před bitvou blokovali cestu do Moskvy, cílem Francouzů nebylo dosáhli a veškeré jejich úsilí a ztráty byly zmařeny. Ale Francouzi se o nic takového nesnažili. Někteří historici říkají, že Napoleon měl dát svou starou gardu neporušenou, aby bitva byla vyhrána. Mluvit o tom, co by se stalo, kdyby Napoleon dal své stráže, je jako mluvit o tom, co by se stalo, kdyby se z jara stal podzim. To nemohlo být. Nebyl to Napoleon, kdo nedal stráž, protože nechtěl, ale to nešlo. Všichni generálové, důstojníci, vojáci francouzské armády věděli, že to nelze udělat, protože to neumožňovala pokleslá morálka vojsk.
Nejen Napoleon zažil ten snový pocit, že ten strašlivý švih paže bezmocně padá, ale všichni generálové, všichni zúčastnění i nezúčastnění vojáci francouzské armády po všech zkušenostech z předchozích bitev (kde po desetinásobku úsilí, nepřítel uprchl), zažil stejný pocit hrůzy před tím nepřítelem, který, když ztratil polovinu své armády, stál na konci stejně hrozivě jako na začátku bitvy. Morální síla francouzské útočné armády byla vyčerpána. Ne to vítězství, které je určováno nasbíranými kusy hmoty na tyčích, zvaných prapory, a prostorem, na kterém vojska stála a stojí – ale morálním vítězstvím, které přesvědčí nepřítele o morální nadřazenosti jeho nepřítele a jeho impotence, vyhráli Rusové pod Borodinem. Francouzská invaze jako rozzuřená bestie, která při svém běhu utrpěla smrtelnou ránu, pocítila svou smrt; ale nemohlo se to zastavit, stejně jako se nejslabší ruská armáda nemohla neodchýlit. Po tomto tlaku mohla francouzská armáda ještě dosáhnout Moskvy; ale tam, bez nového úsilí ze strany ruské armády, mělo zemřít, krvácející ze smrtelné rány způsobené u Borodina. Přímým důsledkem bitvy u Borodina byl Napoleonův bezdůvodný útěk z Moskvy, návrat po staré smolenské silnici, smrt pětisettisícové invaze a smrt napoleonské Francie, kterou u Borodina poprvé položili hl. ruka duchem nejsilnějšího nepřítele.

SS Kaiser Wilhelm der Grosse ("Kaiser Wilhelm der Grosse" německy - císař Wilhelm Veliký) je německý transatlantický parník vlastněný námořní společností North German Lloyd.

Pojmenován po prvním císaři Německé říše Wilhelmovi.

Loď se proslavila tím, že byla první německou lodí, která vyhrála Atlantic Blue Ribbon.

Stavba, vypuštění, první plavba

Loď byla postavena v loděnici Vulkan ve Štětíně a byla spuštěna na vodu 4. května 1897. Na svou první plavbu vyrazilo 19. září téhož roku z Bremerhavenu do New Yorku.

V listopadu 1897 stanovil rychlostní rekord v přejezdu Severní Atlantik, jedoucí ze západu na východ a o čtyři měsíce později parník zachytil Modrou stuhu Atlantiku a na západ, čímž ji odnesl britskému parníku společnosti Cunard Line „Lucania“.
Držel rekord, dokud ho v červenci 1900 neporazila loď HAPAG Deutschland na východ a v září 1903 na západ. Skutečnost, že německé lodě odnesly tuto slavnou cenu, nakonec přivedla Británii k vybudování jejich rychlého dua - Lusitania a Mauritania.

Pozdější kariéra

Kaiser Wilhelm der Grosse se stala první lodí, která měla nainstalovaný komerční bezdrátový telegrafický systém, když Marconi namontoval loď v únoru 1900.

Loď unikla masivnímu požáru v severoněmeckém Lloyd's Pier v Hoboken, New Jersey, v červnu 1900, který vážně poškodil její společníky v linii, Důl, Brémy a Saale. Na těchto lodích zemřelo 161 členů posádky.

O šest let později, v listopadu 1906, vložka utrpěla rozsáhlé poškození, když se pokusila proříznout nos britského Orinoca (RMS Orinoco); při srážce zahynulo pět pasažérů Kaiser Wilhelm der Grosse a na boku lodi se vytvořil otvor o šířce 21 metrů a výšce 8 metrů. Soud admirality uznal německý parník vinným z nehody.

V roce 1914 byl parník upraven tak, aby pojal další cestující 3. a 4. třídy, aby bylo možné co nejlépe využít loď pro přepravu emigrantů z Evropy do Severní Ameriky.

první světová válka

Servis

V srpnu 1914 byla loď zrekvírována císařským námořnictvem a přeměněna na pomocný křižník SMS Kaiser Wilhelm der Grosse, určený pro nálety na obchodní lodě v Atlantiku.
Byl vybaven šesti 4palcovými děly a dvěma 37mm děly. Poté, co minul dvě osobní lodě, protože na palubě bylo mnoho žen a dětí, potopil dvě nákladní lodě a 26. srpna 1914 byl sám potopen. Osud

Pomocný křižník byl zaskočen při tankování uhlí u pobřeží tehdejší španělské kolonie Rio de Oro (nyní Západní Sahara) v roce západní Afrika, starý britský křižník HMS Highflyer, vyzbrojený 6palcovými děly. „Kaiser Wilhelm der Grosse“ se pokusil o střelbu, ale brzy mu došla munice. Posádka opustila loď a potopila ji v mělké vodě.
Britské zdroje v té době trvaly na tom, že Kaiser Wilhelm der Grosse se potopil v důsledku poškození způsobeného křižníkem. Ať už byl důvod jakýkoli, Kaiser Wilhelm der Grosse byl prvním komerčním nájezdníkem, který byl ztracen během první světové války. Parník ležel na pravoboku nad vodou až do roku 1952, dokud nebyl rozebrán na kov.