Seismické průzkumné lodě. námořní zprávy z Ruska
Pak si samozřejmě všimnete obrovského rozdílu ve srovnání s obchodní flotilou. Rozdíl, jak v platu a délce smluv, tak v práci. Často se jedná o směny 6 za 6 hodin. Pro někoho je to těžké, pro jiného je těžké si zvyknout. Téměř všichni se ale shodují, že to stojí za to. Za sebe mohu říci, že jste unavení. Jsou totiž povinnosti, které se dělají mimo hodinky.
Pobřežní plavidla, se kterými v současné době pracuji, se nazývají seismické (nebo vědecké).
Co je to seismika? Jsou to lodě, které jsou zaneprázdněny shromažďováním všech druhů informací na moři. Například shromažďování informací o přítomnosti ložisek ropy nebo plynu v určité oblasti. Takové lodě táhnou kabely, které mohou dosáhnout délky 7 mil. Těžko říct, kolik takových kabelů může loď současně tahat, ale už existují lodě na 14 kabelů. Jde o drahé zařízení, které se leptá speciálním způsobem, aby se kabely neproplétaly.
Hlavní část kabelu je pod vodou, takže je těžké říci, že se za seismickou vlnou něco drží. Jediné, co udává délku lanka, je ocasní bóje. Ale musíte uznat, že na vzdálenost 7 mil, kdo ví, co tam bliká. Musíte tedy hlídat všechny kurty.
Seismické plavidlo obvykle nepracuje samostatně, ale v konvoji. Tito. existují další pobřežní plavidla, která se zabývají pouze bezpečností a zabezpečením seismické činnosti.Úkolem takových plavidel je řídit se pokyny seismiky. Obvykle jdou napřed, ujišťují se, že seismice nestojí v cestě žádné sítě nebo nějaké plovoucí předměty. Odhánějí také rybáře a varují ostatní plavidla před seismickými operacemi v oblasti. Kromě toho mohou provést výměnu posádky, přesun jídla nebo zásob.
Tito. pokud se plavíte na obchodní lodi a všude kolem je klid, nikomu nepřekážete a někdo vám to řekne 18-20 mil daleko. Víš, tohle jsou pobřežní plavidla a s největší pravděpodobností v oblasti probíhají seismické operace. Pro jistotu jste tedy obdrželi Navareu, kde jsou vyznačeny hranice oblasti a všechny podrobnosti. V každém případě budete upozorněni a požádáni, abyste se nepřibližovali k seismice a kabelům blíže než tři míle, protože velká plavidla vytvářejí hluk a to narušuje čtení informací.
Za sebe mohu říci, že jsem rád, že jsem skončil na moři. Offshore plavidla jsou různá. Práce tam není těžší, ne jednodušší. Práce je ve srovnání s obchodní flotilou úplně jiná. Ale práce je to zajímavá. Každý chápe, že velké peníze se prostě nevyplácí. Dostat se do zahraničí není snadné. Musíte být dobrý specialista a mít štěstí. Přeji vám, abyste měli vždy štěstí, ať jste kdekoli.
Seismické plavidlo proplouvá Suezským průplavem.
Nemyslel jsem, nehádal jsem, ale náhodou jsem navštívil seismické plavidlo a trochu nadzvednout závoj na tom, co a jak to dělají. Přesto pro mě tato oblast zůstala terra incognita, ale něco jsem se naučil (podle seismologie se mohu v detailech mýlit, prosím nebíjejte tvrdě, ale opravte, pokud je někdo v tématu).
Zpočátku sloužil dynamit jako zdroj zvuku pro námořní seismické průzkumy. Vzhledem k jeho zjevné nebezpečnosti byly později jako zdroj použity pneumatické zbraně.
Hromadění seismických dat je mapováním struktury pod vodou při neustálém hledání uhlovodíků.
Zpočátku byl tvar dat dvourozměrný. Data byla získána pomocí jednohadicového seismického streameru (nebo jednoduše - streameru, je to také streamer, z anglického "streamer") a jednoho zdroje signálu.
Později byla vyvinuta nová metoda pro 3D mapování. K tomu se snaží nainstalovat co nejvíce streamerů, pokrýt co největší plochu. Uvažované plavidlo "Vjačeslav Tichonov" má 8 streamerů pro sběr dat (to není maximální počet, existují plavidla s velkým počtem streamerů).
Metodu sběru dat lze přirovnat k velmi velkému echolotu. Zvukový signál je vysílán vzduchovou pistolí dolů k mořskému dnu a následně tažený kabel zachycuje ozvěny, které jsou zaznamenány.
Vypadá to jako loď s uvolněným seismickým zařízením.
Délka jednoho streameru na lodi "Vjačeslav Tikhonov" je 6 000 metrů (přesně metry, ne kabelové a jiné námořní jednotky).
Uvedení copánků do provozuschopného stavu a jejich výběr na konci měření není rychlá záležitost, trvá několik dní. Zároveň, stejně jako při měření, musí plavidlo sledovat přesně stanovený kurz pevnou rychlostí (v tomto režimu je provozní rychlost asi 5 uzlů). Protože pro člověka je poměrně obtížné a únavné udržet tak jasný kurz a rychlost, loď má systém dynamického určování polohy (DP), který umožňuje provádět tento úkol automaticky. Navigátoři především sledují navigační situaci, navazují komunikaci s loděmi, aby zajistili bezpečný rozchod atd. Poloměr otáčení v režimu průzkumu je několik mil, aby se fáborky nezamotaly. Povel k směrování lodi je dán ze seismologické laboratoře na lodi.
Aby bylo zajištěno bezpečné oddělení od ostatních plavidel, aby nedošlo k poškození tažených streamerů (mimochodem, náklady na jeden streamer s veškerým vybavením jsou asi 2 miliony dolarů) a další pomocné úkoly, dvě sledovací plavidla (v angličtině - chase boats) . Je zde také jedno podpůrné plavidlo pro dodávku zásob a posádky, pro tankování a další podpůrné úkoly. Pro úspěšné splnění těchto úkolů musí výzkumné plavidlo udržovat spolehlivou a neustálou komunikaci se sledovacími plavidly, včas je informovat o svých plánech.
Jak již bylo zmíněno výše, otočení v režimu průzkumu je docela problém. Při vzdálenosti mezi vnějšími fábory 800 metrů musí být poloměr otáčení minimálně 4 000 metrů, za špatného počasí se zvyšuje na 5 000 metrů. Při zatáčení s poloměrem 5 km by rychlost otáčení měla být 3 stupně za minutu. Je třeba poznamenat, že trajektorie obratu je silně ovlivněna povětrnostními podmínkami a stavem moře. Při odbočování se navigátoři řídí polohou paravanů – tažených odkláněčů streamerů.
Vpravo na fotce je vidět přehazovačka (baravan, paravane), na první fotce je vidět upevněná na palubě.
V režimu průzkumu je nutné hlídat ostatní plavidla a požádat je o opuštění prostoru nejen kvůli hrozbě kolize nebo poškození fáborků. Při těsném průchodu další nádoby, zvláště velké, se kvalita měření ztrácí, protože je narušena integrita zdroje zvuku. Pokud se tedy nelze z jakéhokoli důvodu ohledně oddělení na velkou vzdálenost dohodnout s jiným plavidlem, pak je vhodné rozptýlit se blíže a rychleji. Protože měření budou stále narušena a je nutné minimalizovat dobu kontaktu, aby se ušetřil čas na měření.
Bylo poznamenáno, že při projíždění pobřežních terminálů, kde jsou naloženy velké tankery s dynamickým polohovacím systémem, dokonce i na vzdálenost 12 mil, budou měření skutečně zničena a budete muset provést druhý hovor, když se tanker vzdálí od kotviště.
Pokud je v oblasti další seismologické plavidlo, pak jeho provoz může ovlivnit provoz našeho plavidla na vzdálenost asi 80 mil. Proto se v takových případech, aby si vzájemně nerušili práci, dohodnou na harmonogramu měření. Vyskytly se například případy, kdy v Severním moři operovalo současně 8 plavidel.
Podle vývojáře projektu Ulsteina poskytuje tvar trupu patentovaný jako Ulstein X-Bow spolu s diesel-elektrickým pohonným systémem výjimečnou účinnost z hlediska spotřeby paliva, plavby a rychlosti. Nicméně i přes reklamu na youtube (srovnávací závod dvou lodí v bouřlivých podmínkách) se zde aplikace konceptu nejeví zcela opodstatněná. Vycházím z čistě praktického posouzení a své vize, čistě IMHO. Totiž: moje velmi chabé znalosti o hydrodynamice trupu mi říkají, že obrysy budou fungovat v rychlostech blízkých plným, ale jakkoliv nadprůměrně. Provozní rychlost tohoto plavidla v režimu měření (hlavní účel plavidla) je 4-5 uzlů.
Za mé přítomnosti na palubě se při rychlosti 4,5 uzlu dost nepříjemně houpala až do 5 stupňů náklonu, při velmi slabém moři a větru 7 m/s. Posádka uvedla, že při práci v profilu (provádění měření), s vybavením přes palubu, vlna zasáhla nos zespodu s nosem vymrštěným nahoru, se všemi „následnými“ důsledky pro členy posádky nejméně odolné vůči moři.
Veslařské zařízení obsahuje dvě řiditelné vrtule (CPP). Každá vrtule je poháněna asynchronním motorem o výkonu 4 800 kW řízeným vodou chlazeným frekvenčním měničem. Přenos rotace na šroub se provádí pomocí převodovky.
Plavidlo je vybaveno příďovými a záďovými tunelovými tryskami, stejně jako zatahovacím azimutovým tryskáčem (Compass Thruster) na přídi.
Délka plavidla 84 m, nosník 17 m, maximální ponor 6 m. Vlastní hmotnost při maximálním ponoru je 2 250 tun.
Podle specifikace by rychlost lodi při 100% zatížení na každý šroub, s čistým trupem a klidnou vodou, měla být přibližně 18,5 uzlů.
Podpůrné plavidlo provede schůzkový manévr.
Během plavby je kotveno podpůrné plavidlo pro doplňování paliva.
Jakmile si vyberu volnou minutu na roztřídění fotek, udělám fotoprohlídku lodi.
Poznámka. Tyto fotografie byly získány od posádky.
námořní loď "Ramform Sterling" nejnovější výtvor stavitelů lodí
Než začnete vrtat ropný vrt nebo těžit plyn pod vodním sloupcem, musíte najít jejich ložiska a provést důkladnou analýzu oblasti, abyste zjistili množství a kvalitu zdrojů. Existuje několik způsobů technického průzkumu ložisek „černého zlata“ a „modrého paliva“ cenných pro lidstvo. Jednou z metod průzkumu je metoda zvaná seismologický průzkum, jejíž realizace je možná díky plavidlům seismického průzkumu. . Námořní plavidla terénní průzkum se rozšířil díky stále rostoucí poptávce po nerostných surovinách. Speciální námořních plavidel jsou provozovány ke sběru podvodních seismických dat, která poskytují podrobnou studii pozorované oblasti.$CUT$
Námořní průzkum se provádí na ploše, která má v průměru 1500 metrů čtverečních. km. Po dokončení analýzy začne vrtání v oblasti.
Snad nejoblíbenějšími loděmi pro podvodní průzkum ložisek se staly námořních plavidel, vyvinutý pro ropné vrty a plynárenský průmysl, s názvem „ Ramform". Ty mají kromě neobvyklého a úžasného designu spoustu účinných výhod. charakteristický rys je minimální hluk, který loď vydává. To umožňuje provádět výzkum s přehlednější mapou a pečlivě sledovat pohyby vrstev zemské kůry. široká záď námořních plavidel seismický průzkum poskytuje extrémně stabilní a bezpečnou platformu, na které je soustředěno prakticky veškeré geofyzikální vybavení. Ze zadní strany pouzdra speciální plavidlo v průměru je nataženo asi 10 streamerů na vzdálenost až 9500 metrů. Loď je nadále táhne určitou rychlostí. Při jízdě námořní plavidlo nevytváří ostré otřesy a díky konstrukci trupu se snižuje kutálení na moři, což také ovlivňuje přesnost získávání dat. Streamery se vypouštějí do vody, odvíjejí se z obrovských navijáků v určitém pořadí, v moři musí být v určité vzdálenosti od sebe. Na streamerech je asi 24 000 mikrofonů. námořní plavidlo registruje zvukové vibrace od nich přijaté. Přijatá data jsou zpracovávána na speciálním zařízení a zobrazována na monitorech ve dvou nebo třech rozměrech a přijímána odpovídající kategorie 2D a HD3D. Tato metoda a technologie průzkumu na moři umožňuje potvrdit přítomnost nerostů v ropném nebo plynovém poli.
Námořní plavidla typu Ramform první generace
takto funguje průzkum
tažení streameru
Námořní společnost Petroleum Geo Services“ („PGS“) je lídrem v oblasti průmyslové inteligence. Během roku její specialisté prozkoumají více než 5000 metrů čtverečních. km převážně v Severním moři u pobřeží Norska. Společnost " PGS» hrdý na svých šest námořních plavidel typ" Ramform“, a kromě nich má ještě čtyři klasické seismické plavidlo.
Série šesti námořních plavidel pro seismický průzkum postavený v loděnicích "". Jsou určeny k tažení 8 až 20 streamerů. Speciál na palubě námořních plavidel instalované high-tech zařízení pro průzkum ložisek na moři.
námořní plavidlo "Ramform Explorer"
seismické plavidlo "Ramform Explorer" zahájena v roce 1995. Bylo to první v historii Ramform". Námořní plavidlo umožňuje táhnout až 8 streamerů o tloušťce každého 70 mm a zajišťuje průzkum prostoru až do 1000 m2. Navigační výbava zahrnuje autopilota, gyrokompas, radar.
Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Explorer:
Délka - 82 m;
Šířka - 39 m;
Ponor - 6m;
Výtlak - 9874 tun;
Bergen»;
Rychlost - 12 uzlů;
Posádka - 46 osob;
námořní plavidlo "Ramform Challenger"
Poté byla postavena loď Ramform Challenger» v roce 1996. Tento námořní doprava umožňuje prozkoumat po dobu 38 dní 2000 m2. km., což je dvojnásobek kapacity jeho předchůdce. námořní plavidlo vybavena dvěma pohonnými jednotkami Azipod a dokáže táhnout až 16 strií o délce až 4 kilometry.
Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Challenger:
Délka - 86 m;
Šířka - 39,2 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 9700 tun;
Posádka - 60 osob;
Rychlost - 14 uzlů;
námořní plavidla typu Ramform Valiant“ druhé generace
trojúhelníkový tvar námořní plavidlo « Ramform Valiant» lidé viděli v roce 1998. Tato vynikající loď vytvořila světový rekord v průzkumu mořské hladiny, který dosud nebyl překonán. V roce 1998 za jeden den námořní plavidlo seismický průzkum" Ramform Valiant» přijatá data ze 111 sq. kilometrů.
námořní plavidlo "Vítězství Ramforma"
"Ramform Viking" na molu
V roce 1998 byla voda spuštěna námořní plavidlo« Ramform Viking ». V roce 1999 -" Ramform Victory". Jedná se o naprosto identické lodě co do velikosti a schopností. Každý z nich umožňuje táhnout až 16 streamerů a výsledná zpracovaná data se objeví na obrazovkách monitorů ve formátu HD3D. inteligence námořních plavidel neustále pracuje v jakékoli povětrnostní podmínky Severní regiony, kde jsou velké akumulace ropy a plynu. Za jeden den se provádí výzkum na 72 metrech čtverečních. km mořské hladiny.
průzkumná loď "Ramform Sovereign"
Nejnovější ze série průzkumných zařízení první a druhé generace námořních plavidel stal se " Ramform Sovereign". Společnost " PGS“ obdržel plavidlo v roce 2005. Vybavení firmy Kongsberg».
zadní část námořní lodi "RAMFORM"
Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Sovereign:
Délka - 102 m;
Šířka - 40 m;
Ponor - 7,3 m;
Výtlak - 15086 tun;
Mořská elektrárna - dieselový motor Bergen»;
Rychlost - 16 uzlů;
Posádka - 70 osob;
námořních plavidel třetí generace typu RAMFORM VANGUARD
V témže roce spol Petroleum Geo Services» oznámila stavbu třetí generace námořních plavidel. Mají úplně jinou třídu technického vybavení. námořní plavidlo« Ramform Vangourd“ byl spuštěn v roce 2008. Zůstal stejný trup ve tvaru V, protože poskytuje lodi stabilitu. námořní plavidlo má 22 strií a více nejnovější vybavení pro průzkum ložisek. Transport se dává do pohybu díky třem motorům Azipod, každý o výkonu 3808 koní. s. se navíc na palubě lodi nachází malá elektrárna, která generuje 11 MW a nepotřebuje častou údržbu. Tato elektřina stačí k provozu veškerého průzkumného zařízení, ale i elektromotoru, palubního jeřábu, navijáku a osvětlení lodi.
Motor je řízen systémem dynamického polohování. Na palubě plavidla je siréna, echolot, gyrokompas a radarová stanice pracující v různých rozsazích, několik typů antén, satelitní komunikace “ Inmarsat». námořní plavidlo plně automatizované, což poskytuje inženýrům skvělou příležitost pracovat. Výrazně snížený šum, což umožnilo zvýšit přesnost přijímaných dat a stát se lídrem v konkurenci.
průzkumná loď "Ramform Viking"
Technické údaje plavidla pro seismický průzkum Ramform Vangourd:
Délka - 102 m;
Šířka - 40 m;
Ponor - 7,4 m;
Výtlak - 16 000 tun;
Lodní elektrárna - dieselelektrický motor "" o objemu 29920 litrů. s.;
Posádka - 70 osob;
Rozvoj mořské geofyzikální společnosti " Polarcus» rozhodl o vybudování dvou průzkumných námořních plavidel typ" SX133". Tyto námořních plavidel bude vybavena kompletní sadou vybavení pro seismický průzkum. Jejich stavba by měla být dokončena ve třetím čtvrtletí roku 2009 v loděnici v Dubaji.
Na námořních plavidel využívá nový algoritmus zpracování dat využívající technologii HD4D. Tento analytický program je vyvinut na základě „ Microsoft Windows“ a je určen pro úpravu zpravodajských dat, jejich opravu, analýzu a poskytování snímků, které používají geologové, inženýři, kteří se podílejí na hodnocení a rozvoji nalezišť ropy a zemního plynu. Pro zlepšení výkonu offshore zařízení budou provedeny významné modernizace. Námořní plavidlo se stane klíčovým při provádění strategického programu společnosti. PGS».
Klienti ropných společností požadují přesné zobrazování a výzkum výroby. Strategie HD3D tyto požadavky splňuje. Rychlost zpracování dat se zvýší 8x. Aby byla tato metoda účinná, je potřeba více streamerů. třetí generace námořních plavidel má takovou příležitost ve svém arzenálu. jsou důležitým krokem při obnově plavidel pro seismický průzkum. V této oblasti se v posledních letech nemohou pochlubit dostatkem financí. Proto jsou inženýři nuceni použít to, co již existuje, a upgradovat. PGS to ujišťuje námořních plavidel bude největší a nejdražší v historii seismického průzkumu. Plavidlo utáhne až 26 streamerů na ploše 95 000 m2. m
Revoluční platforma « Ramform» je jedním z příkladů toho, jak se inovativní nápad stal nezbytností v ropném a plynárenském průmyslu. seismologické umožňují přímo zvýšit těžbu „černého zlata“ a „modrého paliva“ až o 60 procent a také zlepšit těžbu ropy a plynu z již rozvinutých nalezišť.
Seismická průzkumná plavidla, jejichž stavbu na domácích loděnicích schválil prezident Vladimir Putin, budou navržena se zapojením zahraničních konstruktérů, protože ruské zkušenosti v této věci jsou nedostatečné. Sergej Suchkov, zástupce výkonný ředitel, generální ředitel PJSC "Rosgeologiya" na fóru "Arktida: od prognóz k vývoji", které se konalo v Moskvě.
Dříve bylo oznámeno, že prezident Vladimir Putin schválil v Rusku stavbu dvou plavidel pro seismický průzkum na arktickém šelfu za 15 miliard rublů. prostřednictvím rozpočtu.
„V současných podmínkách sankčního režimu Ruská federace obecně je schopna zajistit plnou realizaci objemu seismických prací ve 2D formátu díky stávající flotile a vybavení v období do roku 2018, “uvedl v dopise místopředseda vlády Alexander Khloponin (který dohlíží na otázky související s těžbou), zaslané 12. července prezidentu Vladimiru Putinovi.
V 3D seismickém segmentu je situace „kritičtější,“ varuje: stávající kapacity nemohou poskytnout více než 20 % trhu. Navíc průměrné stáří lodí je 28 let, opotřebení vědecké flotily přesahuje 80 %.
"3-D seismický průzkum v Rusku je zcela závislý na zahraničních společnostech, protože domácí flotila je příliš slabá," řekl Sergej Suchukov na fóru Arctic: From Forecasts to Development. – Flotila seismického průzkumu, která dnes v Rusku existuje, se skládá pouze ze dvou plavidel. Jeden se nachází u společnosti Sovcomflot, toto je Vjačeslav Tichonov, vybavený osmi streamery. To nestačí, technologie již může být považována za zaostalou, zejména pro extrémně omezená období práce na severu. velká oblast průzkum je na této lodi obtížné provádět v krátké sezóně, kterou mají výzkumníci v Arktidě k dispozici. Dále je tu další 3D plavidlo pro seismický průzkum. Toto je „akademik Němčinov“, který je v rozvaze „Rosgeologia“ a který má pouze čtyři copánky. Takové plavidlo může provádět pouze malé objemy seismických průzkumů.“
V letech 2005–2015 byly v Rusku provedeny 3D seismické průzkumy pouze na 70 000 m2. km, což je 1,2 % ruského kontinentálního šelfu. Pro provedení „požadovaného objemu“ 3D seismických průzkumů navrhuje místopředseda vlády uvést v roce 2019 do provozu minimálně dvě plavidla arktické třídy „s převážně domácím navigačním a seismickým vybavením“.
„Seismický průzkum prováděný cizími plavidly je v rozporu se zásadou zajištění bezpečnosti, protože jde o únik dat o ruském šelfu během práce,“ dodal Sergej Suchkov.
Stavba moderního plavidla pro 3D seismický průzkum bude stát asi 200 milionů dolarů (12,5 miliardy rublů podle aktuálního kurzu), řekl v rozhovoru pro RBC Jurij Ampilov, profesor katedry seismometrie a geoakustiky Moskevské státní univerzity. Kvůli krizi ve světě se 70 % takových lodí nepoužívá, polovina z nich byla postavena nedávno. Každé takové plavidlo by se dalo koupit za zhruba 50 milionů dolarů, což je čtyřikrát levnější než stavba nového, zdůrazňuje. Ale kvůli mezinárodním sankcím nyní Rusko nemůže kupovat lodě vybavené specializovaným seismickým zařízením.
