Khurba 2 vojenská jednotka. Dráhy letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur

Pár slov o vojenském městě, ve kterém jsem žil.
V životě jsem viděl více než jednu posádku, ale tato vyčnívala, protože byla velmi malá - asi 7 Chruščovů uprostřed lesa - ale ve srovnání s ostatními velmi krásná. A vedoucí posádky byli velmi dobří v estetice vzhledu.
Přímo od vchodu vedla cesta mezi dvěma domy na malé náměstí, kde se na podstavci tyčilo šik letadlo.

Dům napravo je můj.
Ááá... dokonce si pamatuji rozložení pokojů v našem bytě...
Po obvodu náměstí byly lavičky a kulaté lucerny, a když jsme tam bydleli, byly uprostřed postavené dvě kašny. V té době to tak nikde nebylo.

V zimě ze zadní části podstavce letadla jsme s klukama jezdili jak kopec. Protože to bylo mramorové a dobře klouzalo. Ledové skluzavky nebyly poblíž. Na místě fontán byly postaveny velké sněhové postavy, byl postaven vánoční strom. Obvod byl zdoben vlajkami a girlandami. Nedaleko bylo kluziště.

Za pěkných jarních a podzimních večerů byly všechny obchody obsazeny maminkami s dětmi. Přes toto náměstí se neodvážilo projet jediné auto. A děti mohly běhat pro své potěšení, jezdit na kolech bez ohrožení zdraví a dovolit maminkám v klidu sedět bez bolesti hlavy.
Nedaleko na basketbalovém a volejbalovém hřišti se středoškoláci nebo důstojníci honili za míčem, pokud byl den volna.
A když se setmělo a lucerny osvětlovaly letadlo stoupající vzhůru měkkým světlem, proměnilo se náměstí v místo pro mládežnickou párty.
Tance nám samozřejmě nikdo nezařídil. Ale to jsme nepotřebovali. Středoškoláci s kytarami aranžovali celé koncerty, čiperné středoškolačky kolem nich tančily, ve vzduchu se vznášely vibrace první lásky a my, prckové, jsme se na ně dívali se zájmem a lehkou závistí, snili o tom, že brzy vyrostou, aby tito princové by nám věnoval pozornost.
Miloval jsem tyto večery, kdy se obyvatelé malého vojenského městečka jakoby stali jednou rodinou. Do jisté míry to tak muselo být.

Na tomto náměstí se také konaly slavnostní formace 23., na Letecký den a další svátky.


Pro děti to byly dny zvláštní hrdosti na své otce.
Zatímco se důstojníci poflakovali a čekali na povel, zkusili jsme se přiblížit a nějak naznačit naši sounáležitost s tatínky, aby to všichni viděli. I když mezi nimi nebyli žádní hrdinové.

Řeknu vám, ten okamžik je velmi důležitý – hrdost na otce. Teprve teď si uvědomuji, jak je to důležité.
Tehdy jsem byl dvakrát roztrhaný. Vždyť povel "stejně-pokorně!" za celý pluk sloužil můj táta.

(na obrázku je můj táta vpravo)

Mimochodem, o hrdinech. Asi jsem neměl říkat, že mezi nimi nebyli hrdinové. Létání už v té době bylo hrdinou samo o sobě. Slovo „havaroval“ jsem slýchal děsivě často a odmala. Pamatuji si matčin nervózní stav, když odjížděl na lety. Jak měřila rohy v bytě a dívala se z okna, jestli zaslechla dunění letícího letadla. Jako kdyby se podívala ven, nic by se nestalo.
Pokud byly lety v noci, pravděpodobně v noci nespal. Zvlášť když se den předtím pohádali..
V polovině 80. let se to trochu zlepšilo, vybavení bylo stále aktualizováno. Ale máma se úzkosti nikdy nezbavila.

V roce 1932 byl na březích Amuru mezi tajgou Dálného východu založen Komsomolsk-on-Amur. Během 10 let se město stalo významným průmyslovým a obranným centrem. Během Velké vlastenecké války se v jejích podnicích provádělo tavení oceli, stavěla se bojová letadla a lodě.

V válečný čas pro zajištění protivzdušné obrany města, 18 km jihovýchodně od Komsomolska na Amuru, byla zahájena výstavba ranveje.

Zpočátku byla postavena nezpevněná dráha dlouhá 800 metrů a kaponiéry. Personál byl ubytován v zemljankách a budovách barákového typu s kamnovým vytápěním. V poválečném období byla realizována výstavba 2500 m dlouhé betonové vzletové a přistávací dráhy, investičních celků, obytných a technických budov a úkrytů pro letadla.

Letiště, blízká vesnice a vojenské město Khurba-2 dostaly své jméno podle malých řek Malaya Khurba a Bolshaya Khurba, které protékají poblíž.

V současné době je letiště Khurba jedním ze dvou velkých letišť v okolí Komsomolska na Amuru. Druhé letiště, kde je přistávací dráha schopná přijímat všechny typy letadlo, je tovární letiště Dzyomgi na severovýchodním okraji města. 23. IAP je také založen na Dzemgahu, který je vyzbrojen stíhačkami Su-27SM, Su-30 a Su-35.

satelitní snímek Google Earth: Letiště Khurba

K umístění stíhaček poskytujících krytí Komsomolsku na Amuru docházelo z různých důvodů v Khurbě již v poválečném období. V letech 1948 až 1962 zde sídlil 311. stíhací letecký pluk protivzdušné obrany (do 28. června 1946 48. IAP).

Památník MiG-17 ve vojenském městě Khurba-2

Pluk byl vyzbrojen stíhačkami: I-15bis, I-16, I-153, Jak-9, MiG-15, MiG-17, Su-9. Bojové letouny a piloti pluku se zúčastnili bitev u jezera Khasan, Khalkhin Gol a sovětsko-japonské války.

V roce 1969 byl do Khurby z NDR přemístěn 277. bombardovací letecký pluk Mlavského Rudého praporu.

Pluk sestávající ze dvou perutí na letounech SB-2 vznikl v dubnu 1941 v r. Krasnodarské území. 13. září 1941 dostal jméno 277. letecký pluk bombardérů krátkého doletu. Toto datum je zaznamenáno v análech pluku jako den, kdy byla jednotka vytvořena.

Pluk se stal součástí letectva 56. armády jižního frontu a od října 1941 se podílel na obraně Taganrogu, bombardováním postupujících tanků a motorizované pěchoty nacistických útočníků. Po této operaci byl v červnu 1942 pluk, který utrpěl vážné ztráty na personálu a vybavení, přidělen k reorganizaci v Kirovabadu, kde personál pluku prošel přeškolením na letouny A-20 Boston přijaté z USA v rámci Lend-Lease.

Bombardovací pluk bojoval na Kavkaze a na Krymu, poté se připojil k 16. armádnímu leteckému sboru 1. běloruského frontu, kde se účastnil operací Bobruisk a Lublin s cílem porazit a zničit velké nepřátelské skupiny. Za vysoký výkon bojové činnosti, odvahu a hrdinství prokázané personálem byl rozkazem vrchního velitele z 19. února 1945 pluku udělen čestný název „Mlavský“. Po skončení války byly letouny pluku umístěny na letištích v Polsku a NDR.
Velení opakovaně zaznamenalo úspěchy dosažené personálem pluku v poválečných letech.

V době přesunu na dálněvýchodní letiště Khurba byl 277. bap vyzbrojen bombardéry Il-28 včetně útočné modifikace Il-28Sh. Rozdíl mezi útočnou modifikací a konvenčními bombardéry byla přítomnost dalších pylonů pod letadly pro zavěšení různých zbraní. Útočná verze Il-28 byla určena pro operace z malých výšek proti nahromadění nepřátelské živé síly a vybavení, jakož i proti jednotlivým malým cílům, jako jsou raketomety a tanky. Pod křídly letounu bylo instalováno až 12 pylonů, na kterých mohly být zavěšeny: NAR bloky, zavěšené kanónové gondoly, kazetové nebo konvenční pumy.

Myšlenka vytvořit Il-28Sh se objevila na konci 60. let po sovětsko-čínském ozbrojeném konfliktu na Damanském ostrově v roce 1967. Bombardéry procházející opravami v podnicích pro opravy letadel byly převedeny na tuto možnost.

V roce 1975 začali piloti pluku mezi prvními v letectvu, kteří začali přeškolovat na nové frontové bombardéry Su-24. Paralelně pokračuje provoz osvědčeného Il-28.

Prvních pět Su-24 vstoupilo do 277. BAP z baltského letiště Chernyakhovsk (63-BAP), kde prošly vojenskými zkouškami. Jednalo se o vozy úplně první série - 3, 4 a 5.

Po zvládnutí nové technologie byly Il-28 přemístěny na leteckou skladovací základnu (záložní základnu) vytvořenou v Khurbě, kde později kromě bombardérů byly i stíhací bombardéry Su-17 a stíhačky Su-15.

Současně s příchodem Su-24 pro ně probíhala výstavba železobetonových krytů a také rozšíření a vylepšení vojenského tábora Khurba-2.

Výstavba civilního letiště v Khurbě začala v roce 1964, kdy bylo rozhodnutím hlavního velitelství protivzdušné obrany země přiděleno místo na vojenském letišti s převodem části budov a staveb, které dříve patřily armádě.

Předtím se nezpevněná dráha letiště ve městě Komsomolsk na Amuru nacházela v obci Pobeda. Byly z něj vyrobeny pravidelné lety An-2, Li-2, Il-12, Il-14. Poté, co se ve flotile Aeroflotu objevila proudová a turbovrtulová letadla staré letiště už je nemohl vzít. Následně byla tato nezpevněná dráha převedena do leteckého klubu. Donedávna z něj létaly pístové Jaky-52 a motorové závěsné kluzáky.

Po oddělení civilního sektoru v Khurbě začala výstavba moderního letiště s přistávací dráhou pro všechna tehdy existující letadla. civilní letectví.

V roce 1971 byla postavena dráha pro příjem letounů Il-18 a v roce 1976 byla dokončena výstavba první etapy letiště. Lety na turbovrtulových letounech An-24 otevřely pravidelné letecké spojení s městy Chabarovsk, Vladivostok, Južno-Sachalinsk, Blagoveščensk, Nikolajevsk.

Novým milníkem na letišti byl rok 1977, kdy byl uskutečněn první osobní let na Il-18 do Moskvy s mezipřistáním ve městě Novosibirsk. Začátkem 80. let získalo letiště současnou hotovou podobu.

Za účelem rozvoje místního provozu byla v roce 1983 na letišti Komsomolsk vytvořena Komsomolská společná letka, která disponuje letouny L-410 československé výroby populárními v SSSR. Na kterých byly prováděny pravidelné lety na místních leteckých linkách do Chabarovsk, Vladivostok, Nikolaevsk, Blagoveščensk, Roschino, Chegdomyn, Polina Osipenko, Ayan, Chumikan.

V roce 1986 nahradil Tu-154 zasloužené turbovrtulové Il-18 na pravidelných linkách z Komsomolska na Amuru do Chabarovska, Novosibirsku, Krasnojarsku a Moskvy. Největší počet cestujících bylo přepraveno v roce 1991. Služeb letiště pak využilo 220 tisíc cestujících, dále bylo doručeno 288 tun pošty a 800 tun nákladu. Během dne letiště obsluhovalo 22 pravidelné lety.

Pohlednice s obrázkem letištního terminálu

Jen směrem na Chabarovsk z Komsomolsku bylo denně uskutečněno osm letů za celkem rozumnou cenu letenky. Obvykle byla doba letu do Chabarovsku 40-45 minut, což bylo velmi výhodné pro cestující, kteří nechtěli trávit čas osmihodinovou jízdou vlakem. V dnešní době se o něčem takovém může jen zdát.

kolaps Sovětský svaz a ekonomické potíže postihly region Dálného východu velmi ostře. Odliv obyvatelstva do západních regionů a prudký pokles platební schopnosti, náhlý nárůst cen leteckého paliva způsobily, že většina leteckých tras je pro dopravce ekonomicky nerentabilní.

Stav letiště v 90. letech odrážel všeobecný úpadek, ve kterém se město Komsomolsk na Amuru od počátku „tržních reforem“ nacházelo. Osobní doprava se několikrát snížila, pravidelná letecká doprava byla k dispozici pouze v letní období a v zimní čas Letiště fungovalo v malém objemu.

Život na letišti se však nezastavil. V letech 1990-2000 Krasnojarské aerolinie provozovaly lety do Moskvy na letounech Tu-154 s mezipřistáním v Krasnojarsku (jednou týdně).

V létě 2009 po dlouhé přestávce opět začaly přímé lety do Moskvy. Lety prováděl Vladivostok Air na dopravním letadle Tu-204.

V roce 2010, uprostřed „Serdyukovshchiny“, se vedení Ministerstva obrany Ruské federace pokusilo „vytlačit“ civilní nosiče z území letiště Khurba. To vše bylo motivováno „potřebou eliminovat porušování legislativy Ruské federace v oblasti využívání půdy sektorem civilního letectví na území letiště“.

Naštěstí se pak leteckým dopravcům s pomocí krajských úřadů podařilo uhájit své pozice a rozhodnutí porušující zájmy Dálného východu, zainteresovaného na pravidelné letecké komunikaci se vzdálenými územími, nebylo realizováno.

V roce 2011 Vladivostok Air koupil Aeroflot a Komsomolsk na Amuru opět zůstal bez přímého leteckého spojení s Moskvou, protože vedení Aeroflotu považovalo tento směr za nerentabilní.

V roce 2012 začaly Yakutia Airlines provozovat pravidelné lety do hlavního města na Boeingu-757.

Boeing 757-200 Yakutia Airlines na letišti Khurba

Od roku 2014 začala VIM-Avia létat do Komsomolska na Boeingu -757 a od května 2015 Transaero Airlines obnovily lety Komsomolsk-on-Amur - Moskva na letounech Tu-214.

Letecká společnost Tu-214 "Transaero" na letišti Khurba

Ve srovnání s posledním desetiletím se obchodní a ekonomická kondice komsomolského letiště poněkud zlepšila. Nedostatek investic v posledních dvou desetiletích do zastřené infrastruktury však vyžaduje okamžitou opravu a modernizaci její významné části.

Léta „reforem“ a ekonomické potíže 90. let se negativně podepsaly na úrovni bojového výcviku a technickém stavu bojových letounů 277. bombardovacího letectva Mlavského pluku Rudého praporu. Kvůli nedostatku leteckého paliva a nedostatku náhradních dílů se počet letů prudce snížil. Infrastruktura letiště a vojenského tábora začala upadat.

V polovině 90. let došlo k likvidaci protiletadlového raketového oddílu systému protivzdušné obrany S-125 a letecké základny, která kryla Khurba. Letouny dostupné na základně: Il-28, Su-15 a Su-17 byly vyřezány do kovu.

Uprostřed „tržních reforem“ však v roce 1997 začali piloti 277. bapu přeškolovat na modernizované Su-24M. Vzhledem k tomu, že výroba letounů tohoto typu byla do té doby ukončena, nejednalo se o nové letouny jiných leteckých útvarů procházející „optimalizací“.

Na jaře 1998 se stal případ, kdy se hodil starý hliněný pás, vybudovaný ještě ve válečných letech.

Na Su-24M (b/n 04 white) během přiblížení na přistání z důvodu poruchy hydraulického systému nebyl vysunut hlavní podvozek. Posádka prováděla průlety přes ranvej a snažila se přetížením uvolnit hlavní podvozek. Když se to nepodařilo, bylo rozhodnuto přistát na zemi. Navigátor odhodil vrchlík nad nejbližším naváděcím majákem a nouzové přistání bylo úspěšné.

Snímek z místa nouzového přistání na zemi Su-24M

angažovaný Nouzové přistání Su-24M dorazil na zem z Ozernaja Pad, po přistání na zemi byl obnoven a následně převelen do Džidy, kde pokračoval v letu.

V roce 1998 pluk úspěšně zvládl Su-24M a začal se účastnit všech velkých leteckých cvičení pořádaných na Dálném východě.
Bombardéry pluku se opakovaně podílely na odstraňování ledových zácp během jarní povodně v Jakutsku, kde prováděly bodové bombardování leteckými pumami FAB-250 v úzkých řekách, aby zabránily záplavám. osad a ničení vodních staveb a mostů.

Po zvládnutí modernizovaného Su-24M, na základě výsledků bojového výcviku za roky 1998-1999. pluk byl uznán jako nejlepší v 11. armádě letectva a protivzdušné obrany Dálného východu. V letech 2000 až 2007 se pluk umístil na 1. místě mezi bombardovacími pluky 11. armády letectva a PVO. Za odvahu, hrdinství a úspěchy při zvládnutí nové techniky byla řada důstojníků pluku vyznamenána řády a medailemi.

V červnu 2007 se pluk zúčastnil cvičení Wing-2007. Zároveň bylo v praxi vypracováno stažení leteckého pluku z útoku. Za necelých 13 minut odstartovalo z letiště Khurba 20 letounů Su-24M. Byla provedena i imitace přistání na k tomu připraveném úseku dálnice Chabarovsk-Komsomolsk-na-Amur. Během cvičení prolétl let Su-24M nad úsekem dálnice připraveným pro dráhu v minimální výšce.

Bohužel se toto období neobešlo bez nehod. Takže 23. srpna 2007, během cvičného letu na Su-24M (ocasní číslo "63 white"), Nouzová situace- požár v kabině. Posádka se bezpečně katapultovala. O šest měsíců později, 15. února 2008, došlo k poruše motoru na dalším Su-24M za letu, piloti postupovali kompetentně a provedli bezpečné přistání na jeden pracovní motor.

Po začátku „Serďukovščiny“ a přechodu ozbrojených sil na „nový vzhled“ začalo další kolo reorganizací a přejmenování. Na konci roku 2009 byla na letišti Khurba vytvořena 6988. letecká základna Mlavskaja 1. kategorie. Zároveň bylo rozhodnuto o likvidaci 302. bapu ve vesnici Perejaslovka u Chabarovska s přesunem výstroje a zbraní do Khurby. Frontové bombardéry, schopné vzlétnout, létaly z Perejaslovky do Komsomolska. Část pozemní techniky a výzbroje dodala vojenská dopravní letadla. Zbytek, včetně leteckých pum, byl přepraven po silnici po dálnici Chabarovsk-Komsomolsk-on-Amur. Přibližně ve stejnou dobu byla do Khurby přesunuta část techniky z 523. apibu dislokovaného na letišti Vozdvizhenka.

Když docházelo k masivním redukcím, slučování a přejmenovávání, v Khurbě, která se stala domovem 277. bapu, sídlily bojové letouny jiných leteckých jednotek, které byly řízeny ze svých letišť.

Spolu s frontovými bombardéry to byly nějakou dobu stíhačky MiG-29 404. IAP, dříve umístěné na letišti Orlovka v Amurské oblasti, a stíhačky Su-27 216. IAP z letiště Kalinovka u Chabarovsku.

Satelitní snímek Google Earth: Su-24M a MiG-29 na parkovišti letiště Khurba

Od roku 2010 začaly do výzbroje zasahovat repasované a modernizované letouny Su-24M2 Gusar s pokročilejší avionikou.

Na území letiště jsou však v naší době i vzácné vzorky letadel. Například Yak-28P, instalovaný jako památník poblíž kontrolního bodu.

Jak-28P na území vojenské jednotky v Khurbě

Historie výskytu stíhače Jak-28P v Khurbě je záhadná. Na letiště podle všeho dorazil „vlastní silou“, ale letouny tohoto typu nebyly ve výzbroji zde sídlících leteckých jednotek. Podle ujištění staromilců taková letadla na letišti nikdy nebyla. S největší pravděpodobností byla tato kopie odeslána z jedné z jednotek protivzdušné obrany na aktuálně zrušenou skladovací základnu (BRS, vojenská jednotka 22659). Na rozdíl od jiných bojových letounů tam „uschovaných“ šťastně unikl osudu řezání do kovu.

Od roku 2011 byl na základě letiště Khurba vytvořen 6983. vitebský gardový letecký dvakrát Rudý prapor, řády Suvorova a základna Čestné legie „Normandie-Neman“ 1. kategorie.

V současnosti má bombardovací pluk se sídlem v Khurbě stejné označení – 227. bap (vojenská jednotka 77983), ale bez čestného názvu „Mlavsky“.

Obecně platí, že letiště Khurba, které je jedním z největších na Dálném východě, plně odpovídá statutu letecké základny 1. kategorie. Vzletová a přistávací dráha, řada staveb a infrastrukturních zařízení však již delší dobu potřebuje opravu a rekonstrukci.

Čištění oblázků z dráhy

Ještě v roce 2014 bylo vypsáno výběrové řízení na rekonstrukci letiště. Záměry počítají s rekonstrukcí skladu leteckých zbraní, budovy nabíjecí a akumulátorové stanice, kotelny, strážních a obslužných budov a také s výstavbou více než 30 nových objektů. Zatím vše závisí na financování a k žádným zvláštním tahům v tomto směru nedošlo.

Není to tak dávno, co byl obnoven protiletecký kryt letiště, o který byl v 90. letech zbaven. Na protějším břehu Amuru, v blízkosti národní vesnice Nanai Verkhnyaya Ekon, asi 11 km od Khurby, je rozmístěna protiletadlová raketová divize systému protivzdušné obrany S-300PS.

Satelitní snímek Google Earth: pozice S-300PS v okolí vesnice Verkhnyaya Ekon

Kromě letiště Khurba kryje protiletadlová raketová divize, velmi úspěšně umístěná na vrcholu jednoho z kopců, letiště Dzemgi a město Komsomolsk na Amuru z jihovýchodu.

V celé rozsáhlé oblasti Dálného východu, pouze na letišti Khurba, zůstala letecká jednotka vyzbrojená frontovými bombardéry Su-24M a M2.

Lety na frontových bombardérech Su-24 byly vždy obtížným úkolem. Jedná se o poměrně obtížný stroj na obsluhu a pilotáž, kladoucí vysoké nároky na úroveň pozemní obsluhy a pilotních dovedností.

Letos v létě piloti 227. bapu potvrdili vysokou kvalifikaci. Na soutěži odborných dovedností armády
pilotů "Aviadarts-2015" posádka z Khurba na Su-24M2 získala 3. cenu.

Letouny Su-24 všech modifikací však mají pochybnou pověst nejnouzovějšího bojového letounu v ruském letectvu. Od roku 2000 byly při různých incidentech ztraceny dvě desítky Su-24, včetně modernizovaných Su-24M a M2. Je smutné, že ani 227. bap sídlící poblíž Komsomolska nebyl výjimkou.

V březnu 2013 byl kvůli chybě pilota vážně poškozen Su-24M2, který při pojíždění narazil do letištní mobilní jednotky APA-5D.

Poměrně nedávno se v Khurbě stala tragédie: 6. července 2015 havaroval Su-24M2 při startu z letiště Khurba, oba piloti zemřeli. Po vzletu letounu z dráhy selhal pohonný systém, letoun prudce spadl na levý břeh a srazil se se zemí. Frontový bombardér se zřítil poblíž ranveje. Vzhledem k tomu, že mířil na cvičné bombardování na cvičiště Litovko, byl na palubě pumový náklad.

Předtím se piloti Su-24 létající z tohoto letiště vždy stihli v případě nouze katapultovat.

Po havárii byly po dobu vyšetřování jejích příčin speciálně vytvořenou komisí pozastaveny lety všech Su-24 a letiště Khurba bylo pro lety uzavřeno.

V současné době byly obnoveny lety frontových bombardérů ruského letectva. Nicméně otázka bezpečnosti letu a extrémně vysoká nehodovost Su-24 je nadále akutní. Vedení ministerstva obrany opakovaně uvedlo, že do roku 2020 všechny bombardovací pluky provozující letouny rodiny Su-24 přejdou na Su-34. V současných složitých ekonomických podmínkách je však krajně pochybné, že se v dohledné době podaří nahradit všechny staré bombardéry novými údernými stroji v poměru 1:1.

Zmínky o tom, že Su-34 je účinnější než Su-24M2, jsou neudržitelné. Z hlediska nárazových schopností jsou si oba vozy velmi blízké. Navíc je Su-24M2 mnohem lepší v letu v extrémně nízké výšce během průlomu protivzdušné obrany. Su-34 je přitom mnohem silnější stroj v obranném vzdušném boji a lépe jej chrání pancéřová ochrana.

Podle všeho budou modernizované Su-24M a M2 nadále používány i po roce 2020, protože jejich okamžité opuštění povede k prudkému oslabení již tak skromných úderných schopností našeho letectva.

A to znamená, že tyto rychlé a velmi elegantní stroje budou i nadále létat z letiště Khurba. A nedej bože, aby se počet přistání vždy rovnal počtu vzletů.

Podle materiálů:
http://aviaforum.ru
http://forums.airbase.ru
http://vertoletciki.ru

Letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur je regionálním leteckým dopravním uzlem, který se nachází 17 kilometrů od centra Komsomolsku na Amuru. Letiště je společným leteckým uzlem, protože kromě civilní letadla sídlí zde i letectvo Ruské federace.

Krátký příběh

Letiště "Komsomolsk-on-Amur Khurba" bylo původně vytvořeno jako vojenské letiště během druhé světové války. za prvé přistávací dráha měl délku 810 metrů. To stačilo k přistání malých vojenských letadel.

V poválečném období byly na letišti umístěny tyto typy letadel:

Od podzimu 1948 do roku 1962 zde byl pluk stíhaček s letouny MiG-15, Su-9, Mi-17 a MiG-15. Pluk byl rozpuštěn v létě 1962.

Od roku 1991 do roku 1998 byl na letišti založen pluk stíhaček Su-27.

Také od podzimu 1970 do roku 2009 byly na letišti umístěny bombardéry typu Su-24.

Všechny vojenské jednotky byly reorganizovány na leteckou základnu 6988. Z důvodu vojenského provozu bylo letiště vybudováno dle všech požadavků Ministerstva obrany. Proto jsou parkoviště pro letadla rozmístěna v určitém pořadí. Dále jsou zde železobetonové přístřešky pro letadlo. Pro zálohu je paralelně s betonovou dráhou vybavena nezpevněná dráha. Navzdory dlouhému vojenskému využití je zde platforma pro cestující a letecký terminál.

Během sovětských časů provozovalo letiště Komsomolsk-on-Amur Khurba mnoho letů, které směřovaly hlavně na Dálný východ. Po rozpadu SSSR do roku 2000 bylo letiště prakticky uzavřeno pro osobní letadla. Někdy do hlavního města země létaly letouny Tu-154 Krasnojarských aerolinií.

Obnovení letů cestujících z letiště začalo až v roce 2009. Hlavním dopravcem byl Vladivostok Air na letounech Tu-204.

V roce 2012 se vedení letiště „Komsomolsk-on-Amur Khurba“ podařilo uzavřít dohodu s leteckou společností „Yakutia“ o implementaci pravidelná doprava do Moskvy. Lety byly až do roku 2013 prováděny dvakrát týdně na letadlech Boeing 757.

Na konci roku 2015 se situace s dopravou na letišti Khurba mírně zlepšila. I přes malý obrat cestujících je letiště stále ziskové.

Dráhy letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur

Letiště Khurba má pouze jednu ranvej, jejíž délka je 2500 metrů a šířka 42 metrů. Betonový nátěr se používá jako nátěr dráhy, který zase umožňuje přijímat všechny typy vrtulníků, stejně jako letadla, jako je An-26, An-28, An-140 , Tu-214, Il-76, Airbus A320, Boeing 757 a další, lehčí vzduchové prostředky.

Infrastruktura letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur

Vzhledem k tomu, že dnes letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur není u ruských leteckých dopravců příliš oblíbené, není na letišti prakticky žádná infrastruktura.

Na území letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur se však nacházejí:

Pokoj typu Superior;

Nejbližší místa přechodného pobytu a hotelové komplexy nachází 15 kilometrů od letiště:

City Hotel;

Hotel "Cosmos";

Hotel "Trucker";

Hotel "Sunrise".

Na letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur se dostanete pouze po svých silniční doprava nebo taxíkem.

Síť tras letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur

Od poloviny roku 2014 provozuje letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur lety výhradně ve směru na Moskvu, jejíž služby poskytuje ruský letecký dopravce. VIM-Avia ».

Oficiální stránky letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur: žádné oficiální stránky.

Základní data:

Slouží regionální lety do města Komsomolsk-on-Amur na Dálném východě.

Souřadnice letiště: zeměpisná šířka 50,41, délka 136,93.

Časové pásmo GMT (zima/léto): +11/+11.

Země umístění letiště: Rusko.

Počet letištních terminálů: 1.

IATA kód letiště: KXK.

ICAO kód letiště: UHKK.

Interní kód: KSL.

Letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur na mapě:

Kontaktní údaje:

E-mailová adresa letiště: [e-mail chráněný].

Letištní fax: +74217568703.

Telefon vedení letiště: +74217568507.

Telefon s dotazem na letiště: +74217568500.

Poštovní adresa letiště: letiště, vesnice Khurba-2, Komsomolský okres, Chabarovská oblast, Rusko, 681062.

Jízdní řád letiště Khurba Komsomolsk-on-Amur: