Polygon Ashuluk. Radarová stanice "Nebo-UE". Tento třísouřadnicový radar nemá žádné zahraniční obdoby. Foto: Georgy DANILOV Zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru: historie, realita, vyhlídky
Na konci 20. století byla otázka vytvoření jednotného radarového pole země poměrně akutní. Vícerezortní radarové systémy a prostředky, které se často navzájem duplikovaly a požíraly kolosální rozpočtové prostředky, nesplňovaly požadavky vedení země a ozbrojených sil. Potřeba rozšířit práci v této oblasti byla zřejmá.

Zakončení. Začátek na č. 2 pro rok 2012

Současné FSR a KVP přitom vzhledem k omezeným prostorovým a funkčním možnostem nezajišťují dostatečnou míru integrace resortních radarových systémů a nejsou schopny plnit celý rozsah jemu svěřených úkolů.

Omezení a nedostatky vytvořených FSR a KVP lze shrnout následovně:
ATM SITV UT EU s řízením protivzdušné obrany nejsou rozmístěny po celé zemi, ale pouze ve střední, východní a částečně severozápadní a kavkazsko-uralské zóně odpovědnosti za protivzdušnou obranu (56 % potřebného pro plné nasazení FSR a KVP);
méně než 40 % RLP DN Ministerstva dopravy Ruska bylo modernizováno za účelem plnění funkcí dvojího užití, zatímco RTP DN Ministerstva obrany Ruska přestalo být páteří v jednotném radarovém systému FSR a KVP;
informace o vzdušné situaci vydávané EU ATM CA a RLP DN z hlediska prostorových, kvalitativních a pravděpodobnostně-časových charakteristik často neodpovídají moderním požadavkům orgánů řízení protivzdušné obrany (AKO);
radarové, letové a plánovací informace přijímané z EU ATM CA jsou neefektivně využívány při řešení úkolů protivzdušné obrany (ASD) z důvodu nízké úrovně vybavení CP (ASD) protivzdušné obrany adaptovanými automatizačními systémy;
není zajištěno společné automatizované zpracování dat z různých zdrojů informací Ozbrojených sil Ruské federace a ATM EU, což výrazně snižuje spolehlivost identifikace a identifikace vzdušných objektů v době míru;
úroveň vybavení objektů FSR a STOP vysokorychlostními digitálními prostředky a systémy komunikace a přenosu dat neodpovídá moderním požadavkům na účinnost a spolehlivost výměny radarových, letových a plánovaných informací;
nedostatky v provádění jednotné technické politiky při vytváření, výrobě, dodávkách a provozu zařízení dvojího užití používaných ve FSR a KVP;
nedostatečně efektivní koordinace opatření pro technické vybavení objektů přidělených FSR a STOC v rámci různých FTP, včetně modernizace ATM EU a zlepšení řídicích a komunikačních systémů ozbrojených sil RF;
stávající regulační právní dokumenty plně nereflektují problematiku využívání SITV, RTP DN Ministerstva obrany Ruska, zapojených do radarové podpory středisek EU ATM, jakož i používání prostředků státní identifikace EU GRLO instalovaných na RLP DN Ministerstva dopravy Ruska;
možnosti zónových meziresortních komisí pro použití a KVP pro koordinaci činnosti územních orgánů Ministerstva dopravy Ruska a Ministerstva obrany Ruska o použití a provozu technických prostředků FSR a KVP v oblastech odpovědnosti pro protivzdušnou obranu se prakticky nerealizují.

Mobilní výškoměr typu PRV-13
Foto: Georgy DANILOV

K odstranění těchto nedostatků a realizaci národních zájmů Ruské federace v oblasti používání a STOL, plnohodnotné nasazení FSR a STOL ve všech regionech Ruska, další integrace s ATM EU na základě využití základních informačních technologií pro sledování a STOL, modernizované a perspektivní prostředky radaru, automatizace a komunikace primárně dvojúčelové.

Strategickým cílem rozvoje FSR a STOL je zajištění požadované účinnosti průzkumu a STOL v zájmu řešení úkolů protivzdušné obrany (vzdušné obrany), ochrany státní hranice Ruské federace ve vzdušném prostoru, potlačování teroristických útoků. činy a jiné protiprávní jednání ve vzdušném prostoru, zajištění bezpečnosti letového provozu na základě integrovaného použití radarových systémů a prostředků Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska v rámci snižování celkového složení sil, prostředků a zdroje.

V týdeníku „Vojensko-průmyslový kurýr“ (č. 5 ze dne 2. 8. 2012) upozornil velitel sil letecké obrany generálporučík Oleg Ostapenko veřejnost, že aktuální stav pole radarů v malých výškách v Ruské federaci nemá nejlepší konfiguraci.

Zákazníci a účinkující jsou proto plni nadšení a v zájmu implementace FTP nalézají oboustranně přijatelná řešení v nejobtížnějších situacích a kazuistikách moderní legislativy.

Na základě výsledků II. fáze FTP došlo k výraznému zvýšení efektivity a kvality řešení problémů PVO, ochrany státní hranice ve vzdušném prostoru, radarové podpory leteckých letů a organizace letového provozu v důležitých vzdušných prostorech. směry by měly být zajištěny s omezeným složením sil, prostředků a prostředků Ministerstva obrany Ruské federace.

V souladu s koncepcí letecké obrany na období do roku 2016 a dále, schválenou prezidentem Ruské federace v dubnu 2006, je v současnosti jedním z hlavních směrů budování letecké obrany plošné nasazení FSR a tzv. CVP po celé republice.

Zajistit plnou integraci resortních radarových systémů Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a na tomto základě vytvoření jednotného informačního prostoru o stavu vzdušné situace jako jedné z hlavních oblastí koncentrace úsilí při budování letecké obrany země, je vhodné dále rozvíjet FSR a KVP v následujících fázích:
Etapa III - krátkodobá (2011-2015);
Etapa IV - střednědobá (2016–2020);
Etapa V - dlouhodobá perspektiva (po roce 2020).

Hlavním úkolem rozvoje FSR a CVP v krátkodobém horizontu je rozmístění FSR a CVP ve všech regionech Ruska. Zároveň je v tomto období nutné provést komplexní modernizaci radaru EA za účelem zvýšení efektivity využívání radarových, letových a plánovacích informací obdržených od orgánů EU ATM Ministerstva dopravy Ruska k řešit úkoly protivzdušné obrany (VKO) a zvětšovat plochu řízeného vzdušného prostoru.

Radarová stanice 22ZH6 "Desna"
Foto: Georgy DANILOV

Pro vytvoření radarového pole se zlepšenými parametry bylo nutné rozhodnout o pokračování prací v rámci FTP „Zlepšení FSR a KVP (2007–2010)“ na období do roku 2015. Záležitost potřebná pro obranyschopnost země byla v úřadech „nežvanělo“, jak tomu často bývá, dostalo logické pokračování – FTP bylo prodlouženo do roku 2015 v souladu s nařízením vlády Ruské federace z února 2011 č. 98.

Hlavním úkolem rozvoje FSR a KVP ve střednědobém (po roce 2016) a dlouhodobém horizontu (po roce 2020) je vytvoření perspektivního integrovaného radarového systému dvojího použití (IRLS DN) FSR a KVP v zájmy na vytvoření jednotného informačního prostoru o stavu vzdušné situace pro orgány Velitelství protivzdušné obrany (VKO) a ATM EU.

Pro včasné dokončení celoplošného nasazení FSR a KVP je nutné především nevynechat problematiku organizačně-technického plánu:
vytvoření stálé meziresortní pracovní skupiny zástupců zainteresovaných ministerstev a resortů, vědeckých organizací a průmyslových podniků pod MVK IVP a KVP za účelem urychleného řešení problematických otázek a přípravy návrhů aktuálních problémů;
příprava návrhů na vytvoření profilového oddělení na Ministerstvu obrany Ruské federace, jakož i vytvoření nového 136 KNO FSR a letectva KVP pro koordinaci prací na zlepšení federálního systému Ministerstvem obrany ČR. Ruská Federace.

Realizace koncepce v období do roku 2016 by měla umožnit:
provést plošné rozmístění FSR a KVP na základě vytvoření fragmentů radiolokátoru EA ve všech regionech země a vytvořit tak předpoklady pro nasazení leteckého útočného průzkumného a varovného systému;
zkvalitnit řešení problémů zajištění bezpečnosti státu, obranyschopnosti a ekonomiky státu v oblasti použití a KVP Ruské federace;
uvést regulační právní dokumenty v oblasti využívání a kontroly vzdušného prostoru do souladu se současnou legislativou Ruské federace s přihlédnutím k reformě ozbrojených sil RF, vytvoření a rozvoji systému letecké navigace (ANS) Ruska;
zajistit provádění jednotné technické politiky při vývoji, výrobě, nasazení, provozu a používání systémů a prostředků dvojího užití v oblasti použití a KVP;
vytvářet podmínky pro urychlený rozvoj domácí vědy a techniky v oblasti průzkumu a STG;
snížit celkové náklady státu na údržbu a rozvoj radarových systémů Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska.

Realizace koncepce v období do roku 2016 navíc zajistí plnění požadavků ICAO na úroveň bezpečnosti letového provozu (podle kritéria rizika katastrofy).

Krátkodobě (do roku 2016) je vhodné kromě prací v rámci FTP „Zlepšení FSR a CVP (2007–2015) provádět prioritní aktivity pro rozvoj FSR a CVP“ , stejně jako vědeckou a technickou podporu FTP akcí, je vhodné provádět v následujících oblastech:
Výzkum a vývoj zadaný ruským ministerstvem obrany, zaměřený na provádění pokročilého systematického výzkumu modernizace a rozvoje FSR a KVP;
Výzkum a vývoj zadaný ruským ministerstvem obrany zaměřený na praktickou implementaci hlavních ustanovení této koncepce ve dvou hlavních oblastech: komplexní modernizace radaru EA a vytvoření vedoucí sekce perspektivního DN IRLS;
sériové dodávky nové techniky, včetně techniky dvojího použití, do objektů FSR a KVP, které jsou součástí ozbrojených sil RF.

FTP "Modernizace bankomatu EU (2009-2015)".

Při takovém rozložení činností pro každou oblast práce je zajištěno plnění jejích specifických, ale s dalšími úkoly provázaných, a je vyloučena duplicita mezi nimi. Kromě toho se zdá nutné také zorganizovat:
zavedení nových prostředků a technologií pro identifikaci a identifikaci vzdušných objektů s přihlédnutím k moderním podmínkám řízení vzdušného prostoru v době míru;
zlepšení mezidruhové interakce systémů pro monitorování a řízení vzdušného a povrchového prostoru na základě využití nad horizont radaru (OZH radar), automatických závislých sledovacích systémů (ADS) a slibných zdrojů informací;
zavedení integrovaných digitálních komunikačních systémů založených na pokročilých telekomunikačních technologiích pro rychlou a udržitelnou výměnu informací mezi objekty.

Řešení problému automatické dálkové komunikace klíčových informací pro zařízení pro určování národnosti hardwarově-softwarovou metodou prostřednictvím dostupných komunikačních kanálů určených pro vydávání radarové informace.

Realizace koncepce ve střednědobém a dlouhodobém horizontu (po roce 2016) umožní:
dosažení strategického cíle rozvoje FSR a STOL - zajistit požadovanou efektivitu zpravodajství a STOL v zájmu řešení problémů protivzdušné obrany (vzdušné obrany), ochrany státní hranice Ruské federace ve vzdušném prostoru, potlačení teroristické činy a jiné protiprávní akce ve vzdušném prostoru, jakož i požadovanou úroveň bezpečnosti letového provozu při snižování celkového složení sil, prostředků a prostředků;
vytvořit IRLS DN a tvořit na jeho základě jednotný informační prostor o stavu vzdušné situace v zájmu ruského ministerstva obrany, ruského ministerstva dopravy a dalších ministerstev a resortů;
zajistit zavedení perspektivních prostředků a technologií pro identifikaci HE a automatickou identifikaci stupně jejich nebezpečnosti;
výrazně snížit náklady na provoz sledovacích zařízení a dvouúčelových STOL díky jejich provozu v automatickém režimu.

Realizace koncepce rovněž přispěje k integraci ruského ŘLP do euroasijských a globálních systémů letecké navigace.

Cílem rozvoje FSR a KVP po dokončení hlavních etap vývoje, zdá se, může být vytvoření perspektivního radaru DN na bázi radaru EA, který zajistí integraci resortních radarových systémů hl. Ministerstva obrany Ruska a Ministerstva dopravy Ruska a vytvoření na tomto základě jednotného informačního prostoru o stavu vzdušné situace v zájmu Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a dalších ministerstev a oddělení.

Vytvořením IRLS DN dojde k odstranění resortních a systémových rozporů zavedením základních informačních technologií pro dohled a STOL, využitím modernizovaných a perspektivních prostředků radaru, automatizace a komunikace, především dvojího použití, a také implementací jednotné technická politika v oblasti použití a STOL.

Případné IRLS DN by mělo obsahovat:
síť jednotných zdrojů informací dvojího užití (UII DN), která zajišťuje získávání, předběžné zpracování a výdej informací o vzdušné situaci v souladu s požadavky spotřebitelů různých resortů;
síť teritoriálních středisek pro společné zpracování informací (TCS) o vzdušné situaci;
integrovaná digitální telekomunikační síť (ICTS).

Hlavními spotřebiteli informací poskytovaných IRLS DN jsou Velitelství protivzdušné obrany (VKO) a EU ATM CA.

IRLS DN by mělo být postaveno na síťovém principu, který každému spotřebiteli zajistí přístup k informacím k jakémukoli DD DN nebo SDI TC (s výhradou omezení přístupových práv).

Skladba technických prostředků všech DN IIM by měla být sjednocena a měla by zahrnovat následující informační, zpracovatelské a komunikační komponenty (moduly):
primární radary (PRL);
sekundární radary (SRL), které poskytují informace z letadla ve všech provozních režimech žádost-odpověď;
pozemní radarové prostředky státní identifikace EU GRLO (NRZ);
přijímací zařízení systému ADS;
zařízení pro automatické zpracování a kombinování informací z výše uvedených zdrojů;
koncová zařízení pro propojení s integrovanou digitální telekomunikační sítí za účelem poskytování různých typů komunikace (data, řeč, video atd.).

Prostředky získávání informací o vzdušné situaci (PRL, VRL, NRZ, ADS) lze integrovat různými způsoby.

IIM DN by mělo být vytvořeno na základě platných informačních prvků dvojího užití tří typů:
RTP DN ruského ministerstva obrany (RF ozbrojené síly);
RTP DN Ministerstva obrany Ruska (RF ozbrojené síly), řešící úkoly STOL a zajišťování letů (letů) letectví v době míru;
RLP DN Ministerstva dopravy Ruska (ATM EU).

Zároveň v období 2016-2020. vedoucí sekce IRLS DN by měla vzniknout v jednom z regionů Ruska a následně by mělo být zajištěno rozmístění IRLS DN ve všech regionech země. Jako hlavní sekci IRLS DN je vhodné definovat nejrozvinutější fragment federálního systému na severozápadě země.

V rámci vedoucího úseku GU IRLS DN je nutné využít stávající systémy a prostředky radiolokátoru EA, které zajišťují informační a technickou interakci mezi řídícími orgány PVO (VKO) a EU ATM CA, as. také nasadit slibné prostředky radaru, automatizace a komunikace, které implementují nové sledovací a STOL technologie a zajišťují výstavbu UII DN a TC SDI.

Samozřejmě je velmi žádoucí, aby se plány uskutečnily. Přirozeně se ale nabízí otázka: jak efektivní je systém průzkumu a řízení vzdušného prostoru jako podsystém průzkumu a varování před leteckým útokem ruského systému protivzdušné obrany?

Dnes nemá smysl obnovovat radarový řídicí systém vzdušného prostoru, který kdysi měl mocný SSSR. Prostředky protivzdušné obrany moderní úrovně by měly zajistit řešení zadaných bojových úkolů bez pokročilého „předpolí“. Jako poslední možnost by měly fungovat vysoce mobilní prostředky radarové detekce a kontroly na dlouhé vzdálenosti.

Vladimir Putin ve svém článku o otázkách národní bezpečnosti, publikovaném 20. února 2012 v Rossijskaja Gazeta, upozornil na skutečnost, že v moderních podmínkách se naše země nemůže spoléhat pouze na diplomatické a ekonomické metody odstraňování rozporů a řešení konfliktů.

Rusko stojí před úkolem rozvíjet svůj vojenský potenciál v rámci strategie odstrašování a na úrovni obranné dostatečnosti. Ozbrojené síly, speciální služby a další mocenské struktury musí být připraveny rychle a efektivně reagovat na nové výzvy. To je nezbytná podmínka, aby se Rusko cítilo bezpečně a aby argumenty naší země akceptovali partneři v různých mezinárodních formátech.

Společné úsilí Ministerstva obrany Ruska, Ministerstva dopravy Ruska a vojensko-průmyslového komplexu o zdokonalení FSR a KVP výrazně zvýší prostorové a informační schopnosti protivzdušné obrany a letectva.

Již dnes mohou a měla by celorepublikově formovaná operačně-strategická velitelství co nejefektivněji využívat prostorový potenciál jednotného radiolokačního systému FSR a KVP. Ale skutečně používají a jak zlepšují metody bojových operací aktivních bojových zbraní, které mají takový systém?

Cvičení rozpracovávají akce služebních sil protivzdušné obrany zaměřené na potlačení narušení vzdušného prostoru v těch regionech, kde se dnes prostřednictvím rekonstrukce TRLP DN Ministerstva dopravy Ruska a rekonstrukce středisek ATM EU Ministerstvo dopravy Ruska, které je vybavilo SITV s kontrolními orgány protivzdušné obrany, informační schopnosti informací ztracených v 90. radarové pole? Byly vyřešeny otázky určování státní příslušnosti vzdušných objektů na principu „přítel nebo nepřítel“?

Pravděpodobně by nejširší kruhy ruské veřejnosti a odbornou veřejnost země zajímalo, jak efektivně funguje vytvořený jednotný radarový systém FSR a KVP v rámci současných hranic odpovědnosti za protivzdušnou obranu. Neměli bychom se dnes a v historicky dohledné době trápit otázkou: hrozí Rusku radarová slepota?
Sergej Vasilievič SERGEEV
Zástupce generálního ředitele - vedoucí Special Design Bureau OAO NPO LEMZ
Alexandr Jevgenievič KISLUKHA
Kandidát technických věd, poradce pro FSR a KVP náměstka generálního ředitele - vedoucí Special Design Bureau OAO NPO LEMZ, plk.

VOJENSKÁ MYŠLENKA č. 3(5-6)/1997

K některým problémům kontroly dodržování postupu pro využívání vzdušného prostoru

generálplukovníkV.F.MIGUNOV,

kandidát vojenských věd

Plukovník A.A. GORYACHEV

STÁT má plnou a výlučnou suverenitu nad vzdušným prostorem nad svým územím a teritoriálními vodami. Využívání vzdušného prostoru Ruské federace je upraveno zákony v souladu s mezinárodními standardy, jakož i právními dokumenty vlády a jednotlivých resortů v jejich působnosti.

Pro organizaci racionálního využívání vzdušného prostoru země, řízení letového provozu, zajištění bezpečnosti letu, sledování dodržování postupu při jeho používání byl vytvořen Jednotný systém řízení letového provozu (EU ATC). Formace a jednotky sil PVO jsou jako uživatelé vzdušného prostoru součástí řídicích objektů tohoto systému a řídí se ve své činnosti jednotnými regulačními dokumenty pro všechny. Připravenost k odražení náhlého útoku vzdušného nepřítele je přitom zajištěna nejen průběžným studiem osádek velitelských stanovišť sil PVO o vyvíjející se situaci, ale i nácvikem kontroly nad postupem. pro využití vzdušného prostoru. Otázka je legitimní: dochází zde k duplicitě funkcí?

Historicky u nás radarové systémy ATC a PVO EU vznikaly a vyvíjely se do značné míry nezávisle na sobě. Mezi důvody patří rozdíly v potřebách obrany a národního hospodářství, objem jejich financování, značná velikost území, resortní nejednotnost.

Data o letovém provozu v systému ATC slouží k vývoji příkazů přenášených letadlům a zajištění jejich bezpečného letu po předem naplánované trase. V systému protivzdušné obrany slouží k odhalování letadel, která narušila státní hranici, ke kontrole vojsk (síly) určených ke zničení vzdušného nepřítele, k přímému ničení zbraní a elektronickému boji na vzdušné cíle.

Proto se principy konstrukce těchto systémů a tím i jejich možnosti výrazně liší. Je nezbytné, aby pozice radiolokačních zařízení EU ATC byly umístěny podél vzdušných cest a v oblastech letišť a vytvářely tak řídící pole s dolní hranicí výšky cca 3000 m. Radiotechnické jednotky protivzdušné obrany jsou umístěny především podél státní hranice a spodní okraj radarového pole, které vytvářejí, nepřesahuje minimální výšku letu letadel potenciálního nepřítele.

Systém kontroly sil protivzdušné obrany nad postupem při využívání vzdušného prostoru se formoval v 60. letech 20. století. Jeho základnu tvoří jednotky radiotechnické protivzdušné obrany, zpravodajská a informační střediska (RIC) velitelských stanovišť formací, sdružení a ústřední velitelské stanoviště sil protivzdušné obrany. V procesu řízení jsou řešeny tyto úkoly: poskytovat velitelským stanovištím jednotek PVO, uskupení a uskupení údaje o vzdušné situaci v oblastech jejich odpovědnosti; včasné odhalení letadel, jejichž vlastnictví nebylo zjištěno, jakož i cizích letadel narušujících státní hranici; identifikace letadel, která porušují postup pro využívání vzdušného prostoru; zajištění bezpečnosti leteckých letů protivzdušné obrany; pomoc orgánům EU ATC při pomoci letadlům za okolností vyšší moci, jakož i pátracím a záchranným službám.

Sledování využití vzdušného prostoru se provádí na základě radaru a řízení letového provozu: radar spočívá v doprovodu letadel, zjišťování jejich národnosti a dalších charakteristik pomocí radarových zařízení; velín - při určování předpokládané polohy letadel na základě plánu (žádosti o lety, jízdní řády) a zpráv o skutečných letech, . přicházející na velitelská stanoviště sil PVO z ATC EU a resortních řídících bodů v souladu s požadavky Předpisů o postupu při využívání vzdušného prostoru.

Pokud jsou pro letadlo k dispozici údaje z radaru a řízení letového provozu, jsou identifikovány, tzn. je stanoven jednoznačný vztah mezi informacemi získanými přístrojovou metodou (souřadnice, parametry pohybu, identifikační údaje radaru) a informacemi obsaženými v oznámení o letu daného objektu (číslo letu nebo aplikace, číslo ocasu, startovací, mezilehlé a konečné body trasy atd.) . Pokud nebylo možné ztotožnit radarovou informaci s plánovací a dispečerskou informací, je zjištěné letadlo klasifikováno jako narušitel postupu při využívání vzdušného prostoru, údaje o něm jsou okamžitě předány interagujícímu stanovišti ATC a opatření adekvátní situace se bere. Při absenci komunikace s narušitelem nebo když velitel letadla neplní pokyny řídícího, stíhačky protivzdušné obrany jej zachytí a doprovodí na určené letiště.

Mezi problémy, které mají největší dopad na kvalitu fungování systému řízení, je třeba jmenovat především nedostatečnou rozvinutost právního rámce upravujícího využívání vzdušného prostoru. Neoprávněně se tak protahoval proces určování stavu ruské hranice s Běloruskem, Ukrajinou, Gruzií, Ázerbájdžánem a Kazachstánem ve vzdušném prostoru a postup kontroly jejího překročení. V důsledku vzniklé nejistoty končí vyjasňování vlastnictví letadla létajícího z uvedených států, když je již v hlubinách území Ruska. Zároveň je v souladu s aktuálními pokyny uvedena část služeb PVO do pohotovosti č. 1, do práce jsou zařazeny další síly a prostředky, tzn. jsou neoprávněně vynakládány materiální prostředky a mezi členy bojové posádky vzniká nadměrné psychické napětí, které je spojeno s nejvážnějšími důsledky. Částečně je tento problém vyřešen v důsledku organizace společné bojové povinnosti se silami protivzdušné obrany Běloruska a Kazachstánu. Jeho úplné vyřešení je však možné pouze nahrazením stávajícího nařízení o postupu při využívání vzdušného prostoru novým, který zohledňuje aktuální situaci.

Od počátku 90. let se podmínky pro plnění úkolu sledování postupu při využívání vzdušného prostoru neustále zhoršovaly. Je to způsobeno snížením počtu radiotechnických jednotek a v důsledku toho i počtu jednotek, a to především těch, které byly rozpuštěny, jejichž udržování a udržování bojové služby vyžadovalo velké materiálové náklady. Ale právě tyto jednotky, umístěné na mořském pobřeží, na ostrovech, kopcích a horách, měly největší taktický význam. Nedostatečná úroveň materiální podpory navíc vedla k tomu, že zbývající jednotky mnohem pravděpodobněji než dříve ztratí svou bojovou účinnost v důsledku nedostatku paliva, náhradních dílů atd. V důsledku toho schopnost RTV provádět radarovou kontrolu v malých výškách podél hranic Ruska se výrazně snížila.

V posledních letech se znatelně snížil počet letišť (míst přistání), která mají přímé spojení s velitelskými stanovišti sil protivzdušné obrany, které jsou jim nejblíže. Zprávy o skutečných letech jsou proto přijímány přes obtokové komunikační kanály s velkým zpožděním nebo nejsou přijímány vůbec, což výrazně snižuje spolehlivost dispečerského řízení, ztěžuje identifikaci radarových a plánovaných dispečerských informací a neumožňuje efektivní využití automatizační nástroje.

Další problémy vznikly v souvislosti se vznikem mnoha leteckých podniků a se vznikem letecké techniky v soukromém vlastnictví jednotlivců. Jsou známy skutečnosti, kdy jsou lety prováděny nejen bez upozornění sil protivzdušné obrany, ale také bez povolení ATC. Na regionální úrovni panuje nejednotnost podniků ve využívání vzdušného prostoru. Komercializace činností leteckých společností ovlivňuje i prezentaci letových řádů. Typická nastala situace, kdy požadují jejich zaplacení a vojáci na tyto účely nemají prostředky. Problém je vyřešen vytvořením neoficiálních výpisů, které nejsou včas aktualizovány. Přirozeně klesá kvalita kontroly dodržování stanoveného postupu pro využívání vzdušného prostoru.

Určitý vliv na kvalitu systému řízení měly změny ve struktuře letového provozu. V současnosti je trendem nárůstu mezinárodních letů a letů mimo plán a následně přetížení příslušných komunikačních linek. Vezmeme-li v úvahu, že hlavním koncovým zařízením komunikačních kanálů na velitelském stanovišti protivzdušné obrany jsou zastaralá telegrafní zařízení, je zřejmé, proč se prudce zvýšil počet chyb v přijímání oznámení o plánovaných letech, zpráv o odletech atd.

Předpokládá se, že uvedené problémy budou částečně vyřešeny s rozvojem Federal Airspace Reconnaissance and Control System a zejména při přechodu na Unified Automated Radar System (EARLS). V důsledku integrace resortních radarových systémů bude poprvé možné využívat společný informační model letového provozu všemi orgány napojenými na EARLS jako spotřebitelé dat o vzdušné situaci, včetně velitelských stanovišť sil protivzdušné obrany, Protivzdušná obrana pozemních sil, letectva, námořnictva, středisek řízení letového provozu EU a dalších útvarů řízení letového provozu.

V procesu teoretického studia možností využití EARLS vyvstala otázka vhodnosti dalšího pověřování sil protivzdušné obrany úkolem sledování postupu při využívání vzdušného prostoru. Ostatně orgány EU ATC budou mít stejné informace o vzdušné situaci jako posádky velitelských stanovišť sil protivzdušné obrany a na první pohled stačí ovládat pouze síly středisek ATC EU, které, mají přímý kontakt s letadly, jsou schopni rychle porozumět situaci. V tomto případě není potřeba přenášet na velitelská stanoviště sil PVO velké množství plánovacích a dispečerských informací a další identifikace radarových informací a vypočítaných údajů o poloze letadel.

Síly protivzdušné obrany, které hlídají vzdušné hranice státu, se však ve věci identifikace letadel narušujících státní hranici nemohou spoléhat pouze na EU ATC. Paralelní řešení tohoto úkolu na velitelských stanovištích sil PVO a na střediscích ATC EU minimalizuje pravděpodobnost chyby a zajišťuje stabilitu systému řízení při přechodu z mírové situace do vojenské.

Ve prospěch dlouhodobého zachování stávajícího řádu hovoří i další argument: disciplinární vliv systému řízení sil protivzdušné obrany na orgány ATC EU. Skutečnost je taková, že denní letový plán je sledován nejen zónovým střediskem EU ATC, ale také výpočtem řídící skupiny odpovídajícího velitelského stanoviště sil protivzdušné obrany. To se týká i mnoha dalších záležitostí souvisejících s lety letadel. Taková organizace přispívá k rychlému odhalení porušení postupu při využívání vzdušného prostoru a jejich včasnému odstranění. Je obtížné kvantifikovat vliv systému řízení sil protivzdušné obrany na bezpečnost letů, ale praxe ukazuje přímou souvislost mezi spolehlivostí řízení a úrovní bezpečnosti.

V procesu reformy ozbrojených sil objektivně existuje nebezpečí zničení dříve vytvořených a dobře zavedených systémů. Problémy diskutované v článku jsou velmi specifické, ale úzce souvisí s tak velkými úkoly státu, jako je ochrana hranic a řízení letového provozu, které budou v dohledné době aktuální. Udržení bojové připravenosti radiotechnických jednotek, které tvoří základ Federálního systému pro zpravodajství a kontrolu vzdušného prostoru, by proto mělo být problémem nejen pro síly protivzdušné obrany, ale i pro další zainteresované složky.

Chcete-li komentovat, musíte se zaregistrovat na webu.

před naším letopočtem/ SZ 2015 № 2 (27): 13 . 2

OVLÁDÁNÍ VZDUŠNÉHO PROSTORU VESMÍREM

Klimov F.N., Kochev M. Yu., Garkin E.V., Lunkov A.P.

Vysoce přesné vzdušné útočné zbraně, jako jsou řízené střely a bezpilotní útočná letadla, v procesu jejich vývoje začaly mít velký dosah 1500 až 5000 kilometrů. Nízká viditelnost takových cílů za letu vyžaduje jejich detekci a identifikaci na trajektorii zrychlení. Takový cíl je možné zafixovat na velkou vzdálenost, buď radarovými stanicemi nad horizont (OG radary), nebo pomocí satelitních radarových či optických systémů.

Útočné bezpilotní letouny a řízené střely létají nejčastěji rychlostí blízkou rychlosti osobních letadel, proto lze útok těmito prostředky maskovat jako běžný letecký provoz. To klade před systémy řízení vzdušného prostoru úkol detekovat a identifikovat takové prostředky útoku od okamžiku odpálení a v maximální vzdálenosti od linií jejich účinného ničení pomocí VKS. K vyřešení tohoto problému je nutné využít všechny stávající a vyvinuté systémy řízení a sledování vzdušného prostoru, včetně nadhorizontálních radarů a satelitních konstelací.

Odpálení řízené střely nebo útočného bezpilotního letounu lze provést z torpédometu hlídkového člunu, z vnějšího závěsu letadla nebo z odpalovacího zařízení maskovaného jako standardní námořní kontejner umístěný na civilní nákladní lodi, automobilu přívěs, železniční nástupiště. Družice systému varování před raketovým útokem již dnes zaznamenávají a sledují souřadnice startů bezpilotních letadel nebo řízených střel v horách a v oceánu pomocí motorové svítilny v akcelerační sekci. Satelity varovného systému proti raketovým útokům proto musí monitorovat nejen území potenciálního nepřítele, ale také vody oceánů a kontinentů globálně.

Umístění radarových systémů na družice pro řízení kosmického prostoru je dnes spojeno s technologickými a finančními potížemi. Ale v moderních podmínkách může být k ovládání vzdušného prostoru přes satelity použita nová technologie, jako je automatické závislé sledování vysílání (ADS-B). Informace z komerčních letadel využívajících systém ADS-B lze shromažďovat pomocí satelitů umístěním přijímačů pracujících na frekvencích ADS-B a opakovačů přijímaných informací na palubu pozemních řídících středisek vzdušného prostoru. Je tak možné vytvořit globální pole elektronického dohledu nad vzdušným prostorem planety. Satelitní konstelace se mohou stát zdroji letových informací o letadlech v poměrně velkých oblastech.

Informace o vzdušném prostoru přicházející z přijímačů systému ADS-B umístěných na satelitech umožňují ovládat letadla nad oceány a v záhybech horských pásem kontinentů. Tyto informace nám umožní izolovat prostředky leteckého útoku od proudu dopravních letadel s jejich následnou identifikací.

Identifikační informace ADS-B na komerčních letadlech přicházejících přes satelity vytvoří příležitost ke snížení rizik teroristických útoků a sabotáží v naší době. Takové informace navíc umožní odhalit nouzová letadla a místa leteckých nehod v oceánu daleko od pobřeží.

Zhodnoťme možnost využití různých satelitních systémů pro příjem letových informací letadel pomocí systému ADS-B a předávání těchto informací do pozemních systémů řízení vzdušného prostoru. Moderní letadla vysílají letové informace pomocí systému ADS-B pomocí palubních transpondérů o výkonu 20 W na frekvenci 1090 MHz.

Systém ADS-B pracuje na frekvencích, které volně pronikají do zemské ionosféry. Vysílače systému ADS-B umístěné na palubě letadla mají omezený výkon, proto musí mít přijímače umístěné na palubě satelitů dostatečnou citlivost.

Pomocí energetického výpočtu družicové komunikační linky Samolet-Sputnik můžeme odhadnout maximální dosah, na který může družice přijímat informace z letadel. Charakteristickým rysem použité satelitní linky je omezení hmotnosti, celkových rozměrů a spotřeby jak palubního transpondéru letadla, tak palubního satelitního opakovače.

Pro určení maximálního dosahu, ve kterém je možné přijímat zprávy družicí ADS-B, použijeme známou rovnici pro linii satelitních komunikačních systémů na úseku země-družice:

kde

je efektivní výkon signálu na výstupu vysílače;

je efektivní výkon signálu na vstupu přijímače;

– zisk vysílací antény;

– sklon od kosmické lodi k přijímajícímu AP;

-vlnová délka na řádku "DOLŮ"

vlny na linii "Dolů";

je efektivní plocha apertury vysílací antény;

je koeficient přenosu vlnovodu mezi vysílačem a anténou SC;

– účinnost vlnovodu mezi přijímačem a ES anténou;

Transformací vzorce najdeme rozsah sklonu, ve kterém může satelit přijímat letové informace:

d = .

Do vzorce dosadíme parametry odpovídající standardnímu palubnímu transpondéru a přijímacímu svazku satelitu. Jak ukazují výpočty, maximální dosah přenosu na družici letadlo je 2256 km. Takový šikmý přenosový rozsah na spoji letadlo-satelit je možný pouze při provozu přes konstelace satelitů na nízké oběžné dráze. Přitom používáme standardní vybavení letadel, aniž bychom komplikovali požadavky na komerční letadla.

Pozemní stanice pro příjem informací má výrazně menší omezení hmotnosti a rozměrů než palubní vybavení družic a letadel. Taková stanice může být vybavena citlivějšími přijímači a anténami s vysokým ziskem. Komunikační dosah na spoji mezi satelitem a zemí proto závisí pouze na podmínkách přímé viditelnosti satelitu.

Pomocí dat z oběžných drah družicových konstelací můžeme odhadnout maximální šikmý dosah komunikace mezi družicí a pozemní přijímací stanicí pomocí vzorce:

,

kde H je výška oběžné dráhy satelitu;

je poloměr zemského povrchu.

Výsledky výpočtů maximálního rozsahu sklonu pro body v různých zeměpisných šířkách jsou uvedeny v tabulce 1.

		Orbcom	Iridium	Posel	globalstar	Signál
Výška oběžné dráhy, km				1400	1414	1500
Poloměr Země severní pól, km	6356,86	2994,51	3244,24	4445,13	4469,52	4617,42
Poloměr polárního kruhu Země, km	6365,53	2996,45	3246,33	4447,86	4472,26	4620,24
Poloměr Země 80°, km	6360,56	2995,34	3245,13	4446,30	4470,69	4618,62
Poloměr Země 70°, km	6364,15	2996,14	3245,99	4447,43	4471,82	4619,79
Poloměr Země 60°, km	6367,53	2996,90	3246,81	4448,49	4472,89	4620,89
Zemský poloměr 50°, km	6370,57	2997,58	3247,54	4449,45	4473,85	4621,87
Poloměr Země 40°, km	6383,87	3000,55	3250,73	4453,63	4478,06	4626,19
Poloměr Země 30°, km	6375,34	2998,64	3248,68	4450,95	4475,36	4623,42
Poloměr Země 20°, km	6376,91	2998,99	3249,06	4451,44	4475,86	4623,93
Zemský poloměr 10°, km	6377,87	2999,21	3249,29	4451,75	4476,16	4624,24
Zemský poloměr rovník, km	6378,2	2999,28	3249,37	4451,85	4476,26	4624,35

Maximální dosah přenosu na spojení letadlo-družice je menší než maximální šikmý dosah na spojení satelit-země satelitních systémů Orbkom, Iridium a Gonets. Maximální rozsah sklonu dat je nejblíže vypočítanému maximálnímu rozsahu přenosu dat pro satelitní systém Orbcom.

Výpočty ukazují, že je možné vytvořit systém sledování vzdušného prostoru pomocí satelitního předávání zpráv ADS-B z letadel do pozemních středisek zpracování letových informací. Takový sledovací systém zvýší dosah řízeného prostoru z pozemní stanice na 4500 kilometrů bez použití mezidružicové komunikace, čímž se zvětší oblast řízení vzdušného prostoru. Pomocí mezidružicových komunikačních kanálů budeme schopni řídit vzdušný prostor globálně.

Obr. 1 "Řízení vzdušného prostoru pomocí satelitů"

2 "Řízení vzdušného prostoru s mezidružicovou komunikací" Obr.

Navržený způsob řízení vzdušného prostoru umožňuje:

Rozšířit oblast pokrytí systému řízení vzdušného prostoru, včetně vod oceánů a území horských pásem až na 4500 km od přijímací pozemní stanice;

Při použití mezidružicového komunikačního systému je možné řídit vzdušný prostor Země globálně;

Přijímat letové informace z letadla bez ohledu na cizí systémy sledování vzdušného prostoru;

Vyberte vzdušné objekty sledované nadzemním radarem podle stupně jejich nebezpečí na vzdálených detekčních liniích.

Literatura:

1. Fedosov E.A. „Půl století v letectví“. M: Drop, 2004.

2. „Satelitní komunikace a vysílání. Adresář. Editoval L.Ya.Kantor. M: Rádio a komunikace, 1988.

3. Andrejev V.I. „Příkaz Federální letecké dopravní služby Ruské federace ze dne 14. října 1999 č. č. 80 "O vytvoření a zavedení systému vysílání automatického závislého sledování v civilním letectví Ruska."

4. Traskovsky A. "Moskevská letecká mise: základní princip bezpečného řízení." "Aviapanorama". 2008. č. 4.

Spolehlivá letecká obrana země je nemožná bez vytvoření efektivního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru. Významné místo v něm zaujímá nízkohorská poloha. Redukce jednotek a prostředků radarového průzkumu vedla k tomu, že nad územím Ruské federace jsou dnes otevřené úseky státní hranice a vnitrozemí země. JSC NPP Kant, která je součástí Russian Technologies State Corporation, provádí výzkum a vývoj s cílem vytvořit prototyp vícepolohového radarového systému pro semiaktivní lokalizaci v oblasti záření celulárních komunikačních systémů, vysílání a pozemní televize. a vesmírné (komplex Rubezh).

Dnes výrazně zvýšená přesnost zaměřování zbraňových systémů již nevyžaduje masivní používání leteckých útočných zbraní (AOS) a zpřísněné požadavky na elektromagnetickou kompatibilitu, stejně jako hygienické normy a pravidla, neumožňují v době míru „kontaminovat“ obydlených oblastech země s využitím mikrovlnného záření (UHF záření) vysokopotenciálních radarových stanic (RLS). V souladu s federálním zákonem "O hygienické a epidemiologické pohodě obyvatelstva" ze dne 30. března 1999 č. 52-FZ byly stanoveny standardy záření, které jsou povinné v celém Rusku. Radiační síla kteréhokoli ze známých radarů protivzdušné obrany mnohonásobně překračuje tyto normy. Problém je umocněn vysokou pravděpodobností použití nízko letících málo pozorovatelných cílů, což vyžaduje zhutnění bojových sestav tradiční radiolokační flotily a zvýšení nákladů na udržování souvislého radarového pole v malých výškách (MSRLP). K vytvoření nepřetržitého nepřetržitého MSRLP s výškou 25 metrů (letová výška řízené střely nebo ultralehkého letadla) podél přední části pouhých 100 kilometrů byly použity alespoň dva radary KASTA-2E2 (39N6) jsou vyžadovány typy, příkon každého z nich je 23 kW. S přihlédnutím k průměrným nákladům na elektřinu v cenách roku 2013 budou pouze náklady na údržbu této části MSRLP nejméně tři miliony rublů ročně. Navíc délka hranic Ruské federace je 60 900 000 kilometrů.

Kromě toho s vypuknutím nepřátelství v podmínkách aktivního použití elektronických protiopatření (REW) nepřítelem mohou být tradiční prostředky určování polohy ve službě do značné míry potlačeny, protože vysílací část radaru zcela demaskuje svou polohu.

Použitím poloaktivních lokalizačních systémů s externím zdrojem osvětlení je možné ušetřit drahé radarové zdroje, zvýšit jejich schopnosti v době míru a války a také zvýšit odolnost proti rušení MSRLP.

Pro detekci vzdušných a vesmírných cílů

V zahraničí probíhá rozsáhlý výzkum využití zdrojů záření třetích stran v semiaktivních lokalizačních systémech. Pasivní radarové systémy, které analyzují televizní vysílání (pozemní a satelitní), FM rádio a mobilní telefony a HF rádiové signály odražené od cílů se za posledních 20 let staly jednou z nejoblíbenějších a nejslibnějších oblastí studia. Má se za to, že největšího úspěchu zde dosáhla americká korporace Lockheed Martin se svým systémem Silent Sentry (“Quiet sentry”).

Vlastní verze pasivních radarů vyvíjejí Avtec Systems, Dynetics, Cassidian, Roke Manor Research a francouzská vesmírná agentura ONERA. Aktivně se na tomto tématu pracuje v Číně, Austrálii, Itálii a Spojeném království.

Podobné práce na detekci cílů v oblasti osvětlení televizních center byly prováděny na Vojenské inženýrské radiotechnické akademii protivzdušné obrany (VIRTA PVO) pojmenované po Govorovovi. Závažné praktické podklady získané před více než čtvrt stoletím o použití osvětlení analogových zdrojů záření pro řešení problémů semiaktivní polohy se však ukázaly jako nevyžádané.

S rozvojem digitálního vysílání a komunikačních technologií se v Rusku objevila i možnost využití semiaktivních lokalizačních systémů s externím osvětlením.

Komplex vícepolohového prostorového radarového systému semiaktivní polohy "Rubezh" vyvíjený OAO "NPP" Kant "je určen k detekci vzdušných a kosmických cílů v oblasti vnějšího osvětlení. Takovéto osvětlovací pole se vyznačuje nákladovou- účinnost monitorování vzdušného prostoru v době míru a odolnost vůči elektronickým protiopatřením během války.

Přítomnost velkého množství vysoce stabilních zdrojů záření (vysílání, komunikace) ve vesmíru i na Zemi, které tvoří souvislá elektromagnetická osvětlovací pole, umožňuje jejich využití jako zdroje signálu v semiaktivním systému pro detekci různých typů cílů. V tomto případě není nutné utrácet peníze za vyzařování vlastních rádiových signálů. Pro příjem signálů odražených od cílů se používají vícekanálové přijímací moduly (PM) rozmístěné na zemi, které spolu se zdroji záření vytvářejí semiaktivní lokační komplex. Pasivní režim provozu komplexu "Rubezh" umožňuje zajistit utajení těchto fondů a využívat strukturu komplexu v době války. Výpočty ukazují, že utajení semiaktivního lokalizačního systému z hlediska maskovacího koeficientu je minimálně 1,5-2x vyšší než u radaru s tradičním kombinovaným konstrukčním principem.

Použití cenově výhodnějších prostředků pro lokalizaci pohotovostního režimu výrazně ušetří zdroje drahých bojových systémů tím, že ušetří stanovený limit utrácení zdrojů. Kromě pohotovostního režimu může navrhovaný komplex plnit úkoly i ve válečných podmínkách, kdy jsou všechny mírové zdroje záření vyřazeny nebo vypnuty.

V tomto ohledu by prozíravým rozhodnutím bylo vytvořit specializované všesměrové skryté vysílače šumového záření (100-200 W), které by mohly být vrženy nebo instalovány v ohrožených směrech (v sektorech), aby se vytvořilo pole osvětlení třetí stranou. ve zvláštním období. To umožní na základě sítí přijímacích modulů zbývajících z doby míru vytvořit skrytý vícepolohový aktivní-pasivní válečný systém.

Neexistují žádné analogy

Komplex Rubezh není analogem žádného ze známých vzorků prezentovaných ve Státním programu vyzbrojování. Vysílací část komplexu přitom již existuje v podobě husté sítě základnových stanic (BS) celulárních komunikačních, terestrických a satelitních vysílacích a televizních vysílacích center. Ústředním úkolem pro "Kant" proto bylo vytvoření přijímacích modulů pro signály odražené od cílů osvětlení třetích stran a systému zpracování signálů (softwarová a algoritmická podpora, která implementuje systémy pro detekci, zpracování odražených signálů a boj s pronikajícími signály).

Současný stav elektronické součástkové základny, systémů přenosu dat a synchronizace umožňuje vytvářet kompaktní přijímací moduly s malými celkovými rozměry. Takové moduly mohou být umístěny na celulárních věžích, využívajících elektrické vedení tohoto systému a nemají žádný vliv na jeho provoz kvůli jejich nevýznamné spotřebě energie.

Dostatečně vysoké pravděpodobnostní detekční charakteristiky umožňují využít tento nástroj jako bezobslužný, automatický systém pro zjištění skutečnosti překročení (přelétnutí) určité hranice (například státní hranice) nízkohorským cílem s následným vydáním tzv. předběžné určení cíle pro specializované pozemní nebo vesmírné prostředky o směru a hranici výskytu narušitele.

Výpočty tedy ukazují, že osvětlovací pole základnových stanic s rozestupem mezi BS 35 kilometrů a radiačním výkonem 100 W je schopno detekovat aerodynamické cíle v malých výškách s RCS 1 m2 v „čisté zóně“ se správným pravděpodobnost detekce 0,7 a pravděpodobnost falešného poplachu 10-4 . Počet sledovaných cílů je určen výkonem výpočetních zařízení. Hlavní charakteristiky systému byly ověřeny sérií praktických experimentů detekce cílů v malých výškách, které provedla OAO JE Kant za asistence OAO RTI im. Akademik A.L. Mints "a účast zaměstnanců G.K. Žukov VA VKO. Výsledky testů potvrdily vyhlídky na použití poloaktivních systémů pro lokalizaci cílů v malých výškách v osvětlovacím poli BS celulárních komunikačních systémů GSM. Když přijímací modul je odstraněn ve vzdálenosti 1,3-2,6 km od BS s radiačním výkonem 40 W, cíl typu Jak-52 byl s jistotou detekován pod různými úhly pozorování jak v přední, tak v zadní polokouli v prvním rozlišovacím prvku.

Konfigurace stávající celulární komunikační sítě umožňuje vybudovat flexibilní předpole pro monitorování vzdušného a přízemního prostoru v malých nadmořských výškách v oblasti osvětlení BS komunikační sítě GSM v hraničním pásmu.

Systém je navržen pro vybudování v několika detekčních liniích do hloubky 50-100 kilometrů, podél fronty v pásmu 200-300 kilometrů a ve výšce až 1500 metrů. Každá detekční linie představuje sekvenční řetězec detekčních zón umístěných mezi BS. Detekční zóna je tvořena jednobázovým diverzním (bistatickým) Dopplerovým radarem. Toto zásadní řešení je založeno na skutečnosti, že při detekci cíle prostřednictvím světla se jeho efektivní odrazná plocha mnohonásobně zvětší, což umožňuje detekovat i nízkoprofilové cíle vyrobené technologií Stealth.

Zvýšení kapacity letecké obrany

Od linie k linii detekce je objasněn počet a směr letících cílů. V tomto případě je umožněno algoritmické (vypočítané) určení vzdálenosti k cíli a jeho výšky. Počet současně registrovaných cílů je určen šířkou pásma kanálů pro přenos informací přes linky celulárních komunikačních sítí.

Informace z každé detekční zóny jsou odesílány prostřednictvím sítí GSM do Centra sběru a zpracování informací (CSOI), které může být umístěno mnoho stovek kilometrů od detekčního systému. Cíle jsou identifikovány pomocí vyhledávání směru, frekvence a času, stejně jako při instalaci videorekordérů - podle cílového obrazu.

Komplex Rubezh tedy umožní:

• vytvořit souvislé nízkohorské radarové pole s mnohonásobným vícefrekvenčním překrýváním radiačních zón vytvářených různými zdroji osvětlení;
• zajistit kontrolu vzdušného a pozemního prostoru se státní hranicí slabě vybavenou tradičním radarovým zařízením a dalšími územími země (spodní hranice řízeného radarového pole menší než 300 metrů je vytvořena pouze kolem řídících středisek velkých letišť. zbytek území Ruské federace, spodní hranice je určena pouze potřebami doprovodu civilních letadel podél hlavních leteckých společností, které neklesají pod 5000 metrů);
• výrazně snížit náklady na umístění a uvedení do provozu ve srovnání s podobnými systémy;
• řešit problémy v zájmu téměř všech donucovacích orgánů Ruské federace: MO (vybudování nízkohorského radarového pole ve službě v ohrožených směrech), FSO (z hlediska zajištění bezpečnosti objektů ochrany státu - komplex lze umístěná v příměstských a městských oblastech za účelem monitorování vzdušných teroristických hrozeb nebo kontroly využívání povrchového prostoru), ATC (kontrola letů lehkých letadel a bezpilotních prostředků v malých výškách včetně aerotaxi – dle prognóz Ministerstva dopravy), roční nárůst malých letadel všeobecného letectví je 20 procent ročně), FSB (úkoly protiteroristické ochrany strategicky významných objektů a ochrany státních hranic), Ministerstvo pro mimořádné situace (monitorování požární bezpečnosti, vyhledávání havarovaných letadel atd.) .

Navržené prostředky a metody řešení úkolů radiolokačního průzkumu v malých výškách v žádném případě neruší vytvářené a dodávané prostředky a komplexy ozbrojeným silám RF, ale pouze zvyšují jejich schopnosti.

Nápověda "VPK"

Výzkumný a výrobní podnik „Kant“ již více než 28 let vyvíjí, vyrábí a udržuje moderní prostředky speciální komunikace a přenosu dat, rádiového monitorování a elektronického boje, systémy zabezpečení informací a informační kanály. Produkty podniku se používají při zásobování téměř všech energetických struktur Ruské federace a používají se při řešení obranných a speciálních úkolů.

JSC "SPE "Kant" má moderní laboratorní a výrobní základnu, vysoce profesionální tým vědců a inženýrských specialistů, což jí umožňuje provádět celou řadu vědeckých a výrobních úkolů: od výzkumu a vývoje, sériové výroby až po opravy a údržbu zařízení v provozu.

Oznámil jsem prezidentovi, že letectvo již obdrželo 74 nových radarových stanic v souladu s programem přezbrojení armády a námořnictva přijatým v roce 2012. To je hodně a na první pohled vypadá stav radarového průzkumu vzdušného prostoru země bezpečně. V této oblasti však v Rusku přetrvávají vážné nevyřešené problémy.

Efektivní radarový průzkum a kontrola vzdušného prostoru jsou nepostradatelnou podmínkou pro zajištění vojenské bezpečnosti každé země a bezpečnosti leteckého provozu na obloze nad ní.

V Rusku je řešení tohoto problému svěřeno radaru ministerstva obrany a.

Až do počátku 90. let se systémy vojenských a civilních útvarů vyvíjely samostatně a prakticky soběstačně, což vyžadovalo značné finanční, materiální a jiné zdroje.

Podmínky pro řízení vzdušného prostoru se však stále více komplikovaly v důsledku zvyšující se intenzity letů zejména zahraničních leteckých společností a malých letadel, jakož i v důsledku zavedení oznamovací procedury pro využití vzdušného prostoru a nízké úrovně vybavení. civilní letectví s transpondéry jednotného státního radarového identifikačního systému.

Zkomplikovalo se řízení letů v „dolním“ vzdušném prostoru (zóna G podle mezinárodní klasifikace), včetně nad megaměsty a zejména v moskevské zóně. Zároveň zesílily aktivity teroristických organizací, které jsou schopny organizovat teroristické útoky pomocí letadel.

Vzhled kvalitativně nových pozorovacích prostředků má vliv i na systém řízení vzdušného prostoru: nové dvouúčelové radary, nadhorizontální radary a automatický závislý přehled (ADS), kdy se kromě sekundární radarové informace přenášejí i parametry přímo z navigačních přístrojů letadla z paluby pozorovaného letadla do řídícího atp.

Za účelem zefektivnění veškerého dostupného sledovacího zařízení bylo v roce 1994 rozhodnuto o vytvoření jednotného systému radarových zařízení Ministerstva obrany a Ministerstva dopravy v rámci federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (FSR). a KVP).

Odpovídající vyhláška z roku 1994 se stala prvním regulačním dokumentem, který položil základ pro vytvoření FSR a KVP.

Podle dokumentu šlo o meziagenturní systém dvojího užití. Účel vytvoření FSR a KVP byl oznámen sjednotit úsilí ministerstva obrany a ministerstva dopravy o efektivní řešení problémů protivzdušné obrany a řízení provozu v ruském vzdušném prostoru.

Jak práce na vytvoření takového systému v letech 1994 až 2006 postupovaly, byly vydány další tři prezidentské dekrety a několik vládních dekretů. Toto období bylo věnováno především tvorbě regulačních právních dokumentů o zásadách pro koordinované používání civilních a vojenských radarů (Ministerstvo obrany a Rosaviatsia).

Od roku 2007 do roku 2015 probíhaly práce na FSR a KVP prostřednictvím Státního programu vyzbrojování a samostatného federálního cílového programu (FTP) „Zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (2007-2015) ". Byl schválen hlavní realizátor prací na implementaci FTP. Podle odborníků byl objem finančních prostředků na to vyčleněný na úrovni minima přípustného, ​​ale práce konečně začaly.

Státní podpora umožnila překonat negativní trendy z 90. let a počátku 20. století, snížit radarové pole země a vytvořit několik fragmentů jednotného automatizovaného radarového systému (ERLS).

Do roku 2015 plocha vzdušného prostoru kontrolovaného ruskými ozbrojenými silami neustále rostla, přičemž byla zachována požadovaná úroveň bezpečnosti letového provozu.

Všechny hlavní činnosti zajišťované FTP byly realizovány v rámci stanovených ukazatelů, nepočítalo však s dokončením prací na vytvoření jednotného radarového systému (ERLS). Takový systém průzkumu a kontroly vzdušného prostoru byl nasazen pouze v určitých částech Ruska.

Z iniciativy ministerstva obrany a za podpory Federální agentury pro leteckou dopravu byly vypracovány návrhy na pokračování akcí zahájeného, ​​ale nedokončeného programu, s cílem plně nasadit jednotný systém zpravodajské kontroly a kontrola vzdušného prostoru nad celým územím země.

Zároveň „Koncepce letecké obrany Ruské federace na období do roku 2016 a dále“, schválená prezidentem Ruska dne 5. dubna 2006, počítá s nasazením jednotného federálního systému v plném rozsahu do r. koncem loňského roku.

Odpovídající FTP však skončil v roce 2015. Proto již v roce 2013 po schůzce k implementaci Státního programu vyzbrojování na období 2011–2020 uložil prezident Ruska ministerstvu obrany a ministerstvu dopravy, aby společně předložily návrhy na změnu federálního cílového programu „ Zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru Ruské federace (2007-2015)“ s prodloužením tohoto programu do roku 2020.

Odpovídající návrhy měly být hotové do listopadu 2013, ale příkaz Vladimira Putina nebyl nikdy splněn a práce na zlepšení federálního systému průzkumu a kontroly vzdušného prostoru nejsou od roku 2015 financovány.

Platnost dříve přijatého FTP vypršela a nový ještě nebyl schválen.

Dříve byla koordinací příslušných prací mezi Ministerstvem obrany a Ministerstvem dopravy pověřena Meziresortní komise pro využívání a kontrolu vzdušného prostoru zřízená prezidentským výnosem, která byla zrušena již v roce 2012. Po likvidaci tohoto orgánu prostě nebyl nikdo, kdo by analyzoval a vypracoval potřebný právní rámec.

Navíc v roce 2015 již funkce generálního konstruktéra nebyla ve federálním systému průzkumu a řízení vzdušného prostoru. Koordinace orgánů SDF a CVP na státní úrovni fakticky ustala.

Kompetentní experti nyní zároveň uznávají potřebu zlepšit tento systém vytvořením slibného integrovaného radaru dvojího použití (IRLS DN) a kombinací FSR a KVP s leteckým útočným průzkumným a varovným systémem.

Nový dvouúčelový systém by měl mít především výhody jednoho informačního prostoru, a to je možné pouze na základě řešení mnoha technických a technologických problémů.

O potřebě takových opatření svědčí i komplikace vojensko-politické situace a zvýšené hrozby ze strany letectví v moderním válčení, které již vedly k vytvoření nové složky ozbrojených sil - Aerospace.

V systému letecké obrany budou požadavky na FSR a KVP jen růst.

Mezi ně patří zajištění účinné nepřetržité kontroly ve vzdušném prostoru státní hranice po celé její délce, zejména v pravděpodobných směrech napadení pomocí leteckého útoku – v Arktidě a v jižním směru včetně poloostrova Krym.

To nutně vyžaduje nové financování FSR a CVP prostřednictvím příslušného federálního cílového programu nebo jinou formou, znovuzřízení koordinačního orgánu mezi MO a MD, jakož i schválení nových programových dokumentů, například do roku 2030.

Navíc, pokud dříve bylo hlavní úsilí zaměřeno na řešení problémů kontroly vzdušného prostoru v době míru, pak se v nadcházejícím období stanou prioritou úkoly varování před leteckým útokem a informační podpora bojových operací k odražení raketových a leteckých úderů.

- vojenský pozorovatel Gazeta.Ru, plukovník ve výslužbě.
Absolvoval Minsk Higher Engineering Anti-Aircraft Missile School (1976),
Vojenská velitelská akademie protivzdušné obrany (1986).
Velitel protiletadlového raketového oddílu S-75 (1980-1983).
Zástupce velitele protiletadlového raketového pluku (1986-1988).
Vyšší důstojník hlavního velitelství sil protivzdušné obrany (1988-1992).
Důstojník hlavního operačního ředitelství generálního štábu (1992-2000).
Absolvent Vojenské akademie (1998).
Prohlížeč "" (2000-2003), šéfredaktor novin "Military Industrial Courier" (2010-2015).