Боїнг 767 розташування місць у салоні. Літаки Азур Ейр: розташування місць

Європа

Boeing 767 – відома та популярна у світі модель пасажирського авіалайнера. Розробкою борту займалися конструктори американської компанії Boeing ще 1981 року. Літальний апаратстворено спеціально для перевезення людей на довгі та короткі дистанції. Дізнаємося, чим же такий гарний Boeing 767 і що виводить це судно в розряд найбільш затребуваних авіалайнерів подібного типу. Відповісти на це питання вдасться після розгляду конструкції модифікації та уточнення, як поводиться апарат у повітряному просторі.

Боїнг 767300 – вдосконалена модель Boeing 767200. Відстань від носа до хвоста цього лайнера становить 54,97 метра. Такий показник на 64,3 метра більший за базову модифікацію. У порівнянні з іншими конструкціями розробники оснастили борт удосконаленою системою подачі палива. Крім того, лайнер характеризує ефективність в управлінні, підвищений рівень шумоізоляції та покращена електронна система контролю польоту. Для розробки моделі конструктори використовували нові матеріали тих років, включаючи метал руди алюмінію і полімерні суміші.

Конструкція пасажирського відсіку передбачає розширений простір між кріслами, що значно перевершує у комфорті раніше представлені моделі цього виробника. Місткий салон борту на півтора метри ширший за модель Boeing 747. Стандартний літак на три класи обслуговування перевозить 224 особи. Варіант модифікації з моносалон дозволяє переміщення 325 клієнтів авіакомпанії. Такі апарати авіалінії використовують на .

Першу заявку на виробництво цього авіалайнера подав японський перевізник JAL ще в 1983 році. Успішне проходження польотних тестів лайнером на початку 1986 р. дозволило ввести борт в експлуатацію вже восени.

Вважається, що модифікація Boeing 767300 конкурує лише з бортами. Проте сучасна розробка конструкторів – Boeing 787 8 – поступово замінює цю модель. Хоча сьогодні авіалінії експлуатують 104 лайнери моделі 767300. А якщо брати до уваги модифікації цієї моделі серії ЕR і F, загальна кількість випущених бортів перевищує 670 одиниць. Авіакомпанії періодично замовляють авіалайнери Boeing, що суттєво впливає на популярність перевізника.

Планування салону лайнера

У 2014 році на ринку авіаперевезень з'явилася нова російська компанія. Azur Air». Порівняно недавно - до 2015 року - вона була дочірнім підприємством авіакомпанії. Utair» та надавала послуги під назвою « Катекавіа». Сьогодні ця організація володіє 14 авіалайнерами та пропонує міжнародні чартерні рейси.

Базою компанії став столичний аеровокзал Домодєдово. Станом на 2015 рік пасажиропотік « Азур Ейр» Обчислювався 2 380 000 клієнтів. На балансі авіаліній в основному складаються авіалайнери моделі. Схема салону, найкращі місця для пасажирів, технічні характеристики, Та й загальні параметри літака дозволяють упевнено заявити про доцільність придбання таких моделей. Вивчимо особливості планування у деталях.

Подібна модель розроблена конструкторами з урахуванням конфігурації стандартного салону за системою 2+3+2. Цей момент дозволяє пасажирам вибирати зручні місцябіля проходу або, навпаки, розташуватись біля ілюмінаторів.

Причому комфортна для людини, що летить у будь-яких ситуаціях - сидіння в салоні встановлені на значній відстані і безперешкодно розкладаються до 165 градусів. Типовасхема літака Боїнг 767 300 Катекавіа» покаже клієнтам суду на два салони, а на борту пасажири нарахують 215 пасажирських сидінь. Тут 30 крісел встановлені у відсіку підвищеної комфортабельності, а економічний клас налічує 185 місць.

Особливості сидінь комфортного класу

Найбільш затребуваними та зручними сидіннями бізнес-класу мандрівники вважають місця першої лінії з маркуваннями «А» та «В». Ці крісла розташовані далеко від технічних блоків та санвузлів на борту літака, а широке місце між секторами виключає незручність для клієнтів. Тут пощастить вільно витягнути ноги під час перельоту, не заважаючи при цьому нікому попереду себе. Інші місця, що залишилися, нічим не поступаються за комфортом попереднім.

Програють тут лише сидіння в п'ятому ряду через близьке розташування кухні та туалету. Крім того, близькість галасливого економічного салону тут теж відчувається. Незважаючи на такі дрібні деталі, крісла класу високої комфортабельності пасажири та службовці авіаліній традиційно вважають за найкращий вибір у порівнянні з сидіннями в стандартному салоні.

Економічні крісла

Місця цього класу обслуговування не припускають високого комфорту для пасажирів, і дещо програють квиткам першого класу. Однак і тут клієнти компанії розраховують на мінімальний рівень зручності перельоту. Щоправда, і тут клієнти знаходять певні крісла, від бронювання яких доречно відмовитись.

Серед цього переліку місця 11 ряд. Сидіння встановлені в безпосередній близькості до санвузла, і подібний момент впливає на комфорт клієнтів. Звук постійно відкривається і скупчення людей в проході вносять дискомфорт в переліт, особливо якщо пасажир хоче відпочити або поспати в дорозі.

Місця 27 лінії схожі за розташуванням з 11 поряд і отримали аналогічну оцінку мандрівників. Близькість санвузла передбачає підвищений рівень шуму і безперервне ходіння пасажирів повз.

До незручностей 24 і 25 ряду туристи відносять спинки крісел, що погано відкидаються. Зважайте на те, що на наступній лінії конструктора передбачили люки аварійної евакуації. За 38 сектором розташовані технічні блоки. Тут традиційно найгірші сидіння. Якщо ви плануєте далекий переліт, радимо вибирати найбільш зручні та підходящі крісла, щоб подорож виявилася на радість і принесла виключно позитивні емоції.

Інші особливості вибору

Варто зазначити, що послугами авіаперевезень Боїнгами 767 300 користуються багато авіакомпаній. У перелік відомих у Росії перевізників потрапили авіалінії S7», « Уральські АЛ», « Пегас прапор», « Аерофлот», « Ікар», « Норд Вінд" та інші. Більшість клієнтів залишаються задоволені перельотами незалежно від типу обслуговування та вибраного сидіння. Але пасажири виділяють конкретні переваги та негативні моменти у схематичному розташуванні крісел салону.

Туристи, які летять в ілюмінаторів, милуються видом з вікна, якщо переліт відбувається вдень – у решту доби така розвага не вдасться. Крім того, подібні крісла підходять людям, які мають намір спати весь переліт. Але тут знайдуться і недоліки. Великим мінусом тут мандрівники називають складнощі з виходом у салон – адже щоб залишити крісло, доведеться підняти сусідів.

З сидінь, які встановлені біля проходів, клієнти авіаліній спокійно піднімаються, не заважаючи нікому з оточуючих. Такі умови підійдуть сім'ям, яким складно всидіти дома весь переліт. Деякі люди користуються додатковим вільним місцем та витягують ноги у бік проходу. Недоліком тут клієнти вважають безперервне ходіння службового персоналу та інших пасажирів повз такі сидіння.

Що стосується середніх сидінь блоку, тут мандрівники відгукуються про подібні крісла цілком нейтрально. Проте окремі люди відзначають відсутність «особистого» підлокітника, що завдає деяких незручностей. Пам'ятайте, грамотно обране крісло в салоні літака допоможе максимально відчути наданий комфорт та насолодитися приємними емоціями.

Підбір відповідного варіанта

Авіакомпанії пропонують туристам зробити самостійний вибір сидіння, що сподобалося, і заздалегідь. Схему лайнера представлено перевізником на сайті авіакомпанії. Візуальний огляд планування дозволяє людині бронювати крісло, виходячи з особистого розуміння зручності та комфорту при перельоті.

У носовому та середньому секторі тряска та турбулентність менше турбують пасажирів

З огляду на заходи безпеки під час польоту пасажири зупиняються на місцях у першому відсіку. Тут розташовані аварійні виходи і досить пристойний простір між кріслами. Вільне місце для ніг знайдеться і у пасажирів, які розташовуються у перших рядах другого, «туристичного» блоку. Тут також зручно, як і на першій лінії, але наявність кухні та туалету поблизу деякі пасажири навряд чи оцінять високо.

Враховуйте, що розташовані в середній та хвостовій частині борту крісла обмежені у куті відкидання спинок і не дозволять прийняти лежаче положення.

Крім того, наприкінці салону тряска та турбулентність виражені яскравіше, ніж в інших секторах лайнера. Зрозуміло, що найкраще обслуговування та максимальний комфорт клієнт авіаліній отримує при бронюванні квитків до першого або бізнес-класу.

На сайті перевізника ви знайдете деякі інструкції та розпорядження пасажирам, які подорожують на бортах Boeing 767 300er «Ікар» або інших авіаліній. Перерахуємо рекомендації транспортних компаній таким списком:

Постарайтеся запам'ятати конфігурацію і схему салону борту, на якому чекає переліт - це дозволить легко вибрати потрібне місце;
виберіть, що виявиться важливішим – огляд повітряного просторуабо можливість спокійно сходити до туалету;
здійснюючи політ на далеку відстань, постарайтеся вибирати сидіння далеко від техблоків, санвузлів і кухонної зони, бронюйте крісла з спинками, що максимально відкидаються;
Постарайтеся бронювати місця заздалегідь - це допоможе вам заощадити гроші і вибрати будь-яке місце в літаку.

Раннє та місць доступно онлайн. Крім того, інтернет допоможе пасажиру самостійно зареєструватися на рейс та заощадити особистий час.

Раннє бронювання місць на борту дозволяє підібрати підходяще крісло

Boeing 767 300 славиться підвищеним рівнемкомфорту для пасажирів, але об'єктивно оцінити цей факт вдасться лише після перельоту на борту судна. Тому спробуйте скористатися послугами такої моделі – сподіваємось, ви залишитеся задоволені. Пам'ятайте, практично всі місця на борту подібних літаків зручні та отримали високі оцінки мандрівників.

Боїнг 767 300 - вдала та комфортабельна модель, яка була розроблена ще в 80-х роках, але експлуатується і зараз
Найкращі місця в літаку Боїнг 767 300 на три класи обслуговування
Місця бізнес-класу в літаку Боїнг 767300
Планування типового лайнера компанії «Azur Air» («Катекавіа»)
Вдале планування за схемою: 2-3-2 дозволяє пасажирам легко вибрати відповідне місце

Boeing 767-300 - широкофюзеляжний літак, призначений для здійснення далекомагістральних перельотів та рейсів середньої довжини. Виходить американською корпорацією The Boeing Company з 1981 року. У Росії ці лайнери в основному використовуються на чартерних рейсах, що вирушають до зарубіжних курортів: до Таїланду, В'єтнаму, Індії (насамперед Гоа), Домінікану і т.д.

Раніше Boeing 767-300 були задіяні і на регулярних міжнародних рейсахз Росії, однак у 2014-2015 роках авіаперевізники «Аерофлот» та «Росія» вивели їх з експлуатації.

Тим часом Боїнг 767-300 та його модифікації продовжують використовувати такі великі закордонні авіакомпанії, як Delta Air Lines, Austrian Airlines, Air Canada, American Airlines, Нова Зеландія, British Airways.

Технічні характеристики: Boeing 767-300

Інформація із сайту чартерного перевізника «Азур Ейр»:

Розмах крила – 49 метрів;
Довжина – 55 метрів;
Крейсерська швидкість - 825 км/год;
Дальність польоту – 11070 метрів.

У пасажирському салоні два проходи. По центру поряд розташовуються по 3-4 місця залежно від компонування, з боків - по 2 місця, що дуже зручно для тих, хто летить удвох.

Модифікації

Літаки Боїнг 767-300ER відрізняються збільшеною дальністю польоту (Extended Range) та пасажиромісткістю. Ця модифікація є найуспішнішою у цій лінійці, використовується навіть у Росії. Її основний конкурент - Airbus A330-200.

Лайнери для модифікації 767-300 °F — вантажні.

Схема салону Boeing 767-300 у різних авіакомпаній

Базової схеми місць у Боїнгу 767-300 немає, тому що компонування салону визначається авіакомпанією і навіть може відрізнятися на різних рейсах одного перевізника.

Нижче – схеми та особливості місць на Boeing 767-300 у основних російських авіакомпаній, що експлуатують дані лайнери

Азур Ейр (AZUR air)

Місткість – до 336 осіб. Кількість лайнерів Боїнг 767-300 у флоті компанії - 7.

Кращими вважаються місця зі збільшеним простір для ніг - вони знаходяться біля аварійних виходів. На схемою Boeing 767-300 такі місця позначені червоним та перераховані у списку:

1 ряд - всі місця;
14 ряд - C, D, F;
16 ряд - A, B, G, H;
32 ряд - C, D, E, F;
33 ряд - A, B, G, H.

Туалетів на борту 7:

4 - у хвостовій частині (з них 2 - за центральним рядом);
2 - по центру, за першим сектором (обидва - перед бічними рядами);
1 - у носовій частині (ліва сторона - навпроти ряду з місцями A, B).

Найменш зручними для одиночних пасажирів вважаються місця на середніх рядах - D і F, тому що для доступу з них до проходу потрібно турбувати сусідів, а ще на цих місцях немає "особистого" підлокітника.

Пегас Флай (PEGAS FLY, авіакомпанія "Ікар")

В авіакомпанії експлуатується 6 таких "Боїнгів".

У «Пегас Флай» дані лайнери мають двокласне компонування:

Бізнес-клас - 12 крісел;
Економ-клас - 278 або 288 крісел.

Відстань між сидіннями в літаках Boeing 767-300 на рейсах авіакомпанії «Пегас Флай»:

Економ-клас - 57 см;
Бізнес-клас - 105 см.

При компонуванні лайнерів на "Пегас Флай" 87% місць вважаються вдалими - розташовані або біля проходу (не потрібно нікого турбувати, щоб стати), або біля вікна.

Бортові схеми «Пегас Флай» для пасажирів дуже зручні та зрозумілі, і, керуючись ними, можна легко вибрати найкращі місця на Боїнг 767-300.

Місця з особливостями позначені на схемі кольором.

Для високих пасажирівособливо комфортними будуть місця зі збільшеним простір для ніг - вони відзначені синім на схемі, в салоні розташовуються на початку кожного із трьох секторів.

За ними слідують три ряди кращих місць(Позначено зеленим). Переваги «зелених» місць - знаходяться близько до виходів (не потрібно чекати низку пасажирів, що виходять) і близько до початку роздачі їжі (вважається, що вибір кращий, тому що до «хвоста» деяких популярних страв вже може не виявитися).

При виборі «сірих» місць (типові, їх більшість у салоні) діє загальне правилоЯкщо збираєтеся часто вставати, то беріть у проходу; якщо не хочете, щоб вас турбували — біля вікна, до того ж більшість пасажирів намагаються купити таке місце заради виду.

Найгіршими місцями на Боїнг 767-300вважаються останні крісла в секторах: крім того, що спинки їхніх крісел не відкидаються, у полицях для ручної поклажі над ними менше місця, і якщо ви заходите в салон у числі останніх пасажирів, то для вашої поклажі може просто не виявитися місця і тоді доведеться класти її в ноги - під крісло, що стоїть попереду.

Варіанти компоновки Boeing 767-300 на рейсах PEGAS FLY:

47 рядів;
Без бізнес-класу;
Салон поділений на 3 сектори;
22 місця зі збільшеним простором для ніг;
5 туалетів.

42 ряди;
Економ-клас розділений на 3 сектори;
23 місця зі збільшеним простором для ніг;
5 туалетів.

39 рядів;
Бізнес-клас - 12 місць (ряди 1 та 2);
6 туалетів, зокрема 1 туалет для людей з обмеженнями життєдіяльності.

39 рядів;
Бізнес-клас - 12 місць (ряди 1 та 2);
Економ-клас розділений на 2 сектори;
23 місця зі збільшеним простором для ніг, але з них 7 - з спинками, що не відкидаються;
7 туалетів: 4 у хвості, 2 – по центру, 1 – у носовій частині.

Інформація на офіційному сайті PEGAS FLY:

Роял Флайт (Royal Flight)

Кількість пасажирських місць – 330. Літаків Boeing 767-300ER у парку авіакомпанії – 3, вони використовуються для чартерних рейсів.

У Royal Flight можливі 2 варіанти компонування лайнерів:

Російська авіакомпанія Azur Air, що спеціалізується на чартерних перельотах, з'явилася у 2014 році. Її попередня назва звучала як Katekavia, і раніше вона входила до складу авіакомпанії Utair. Зараз компанія здійснює безліч перельотів по Росії, а також в такі далекі країни, як Індія, Домінікана, Таїланд, В'єтнам, Шрі-Ланка і т. д. Боїнг 767-300, що надає комфортні умови перельоту.

Особливості літака Боїнг 767-300

Боїнг 767-300 є дводвігательним пасажирським авіалайнером. Для нього характерна висока пасажиромісткість (до 385 місць). Він пристосований для перельотів на далекі відстані та простий у технічному обслуговуванні.

Технічні характеристики:

Довжина літака – 55 м;
Максимальна швидкість - 900 км/год;
Максимальна дальність польоту – 11000 км;
Розмах крил – 47, 5 м;
Максимальна висота польоту – 13200 м.

Конфігурація пасажирського салону 767-300 Azur Air

Попередній вибір місця в цьому літаку дуже важливий, тому що зазвичай на ньому летять далеко. Переліт може займати до 10-11 години, і розташуватися з комфортом просто необхідно!

Схема салону боїнгу 767-300 авіакомпанії «Азур»

Бізнес-класу в лайнері 767-300 від авіакомпанії Азур Ейр не передбачено, але це не означає, що комфортних місць у літаку немає. Всі сидіння нові та зручні, оббиті шкірою. У середньому салоні літака багажні полиці мають поворотно-опускний механізм. Це одна з відмінних рис Боїнгів. Крім їжі в літаку роздають спеціальні льодяники від заколисування, що свідчить про чудовий сервіс і турботу про кожного пасажира. Бортове харчуваннязалежить від часу доби. При ранковому перельоті подається булочка, ковбаса, сир, олія і т. д. Вдень, у вечірній чи нічний час роздають гарячі страви. Напої стандартні – кава, чай, вода чи соки.

Економ клас

На схемі салону видно, що салон літака представлений лише економ-класом у числі 336 місць. У Боїнгу 767 300 3 ряди крісел, між якими знаходяться два проходи. У крайніх рядах розташовано по 2 місця, а в середині по 3 крісла.

Схема місць розділена на три блоки - від 1-го по 12 ряд, з 14-го по 31-ий і з 32-го по 46-й. Розташування місць у першому блоці має такі переваги:

Спокійний салон, тому що цей блок місць найменший;
З літака можна вийти серед перших;
Несильний шум двигунів;
Відмінний вид із ілюмінаторів.

У другому блоці місць дивитися з ілюмінаторів не так зручно через розташування над крилами літака. До того ж на місцях аварійні виходи мають обмеження для деяких категорій пасажирів.

У третьому блоці летіти не так комфортно через сильний шум двигунів і тряски.

Кухні розташовані на початку та в кінці літака, а туалетні кабінки знаходяться на початку, в кінці, а також між першим та другим блоками місць у літаку.

Вирушаючи у поїздку, не забудьте оформити страховку – нехай ваші подорожі будуть захищеними!

Вибір найкращого місця в літаку 767-300

Найбільш зручними місцямивважаються крісла Azur Space, що надають додаткове місце для ніг. Особливо це зручно для високих людей. Місця належать до класу підвищеного комфортутому за них доведеться доплатити.

До них відносяться місця на 1-му, 14-му і 32-му рядах, а також бічні місця на 16-му і 33-му рядах. Однак у 1-го ряду є мінус – близькість до туалетних кімнат, постійні черги та шум. Найчастіше на 1-му ряду розташовуються вагітні жінки і дуже літні люди через близькість до туалетів. Тут також знаходяться кріплення для дитячих колясок, завдяки чому зручно розміститися з дитиною. 14-ий ряд знаходиться біля аварійних виходів, тому за правилами авіаперевезень тут не можна сидіти вагітним, пасажирам з дітьми до 18 років і тваринам, інвалідам та літнім людям.

Погані місця: як не помилитися

Незручними місцями вважаються крісла на 12-му ряду, а також на 45-му та 46-му. Вони знаходяться поблизу туалетних кабінок, тому поруч постійно ходитимуть і шумітимуть люди. Туалети розташовані відразу за 45-м і 46-м рядами. Пасажири на цих лавах постійно чутимуть звуки зливу, розмови пасажирів і т. д. Крім цього, Ви не зможете відкинути спинку крісла, тому що ззаду знаходиться стіна. 46-й ряд взагалі «затиснутий» між двома туалетами, і ззаду його ще дві кабінки!

У хвості літака може заколисувати, трясти, при посадці часто болять вуха і голова. Це все може значно затьмарити враження від подорожі та сильно зіпсувати настрій, особливо при тривалому перельоті.

Намагайтеся не купувати квитки на ці місця, якщо є можливість купити інші.

Компонування рядів крісел дуже зручне для різних компаній пасажирів. Якщо Ви їдете вдвох, то найкраще вибрати два місця праворуч або ліворуч, щоб ніхто не заважав Вашому сумісному перельоту. Якщо їдете втрьох, оптимально вибрати 3 місця посередині;
У аварійних виходів досить прохолодно, тому при бронюванні цих місць заздалегідь прихопіть плед або теплий одяг;
Через щільне компонування місць між рядами посередині трохи вільного місця. Краще вибирати місця з обох боків літака, де простіше витягнути ноги;
Перед тим, як вибрати місце, визначтеся, які характеристики крісел Вам важливіше - близькість туалету, гарний оглядз вікна, простір для ніг або можливість серед перших отримати їжу. Відштовхуючись від цього, вибирайте зручне місце;
Намагайтеся забронювати місця одразу, як відкрилася реєстрація на рейс. Так буде більше шансів отримати крісло, що сподобалося;
При проблемах з хребтом та судинами не забудьте взяти необхідні ліки та намагайтеся частіше змінювати положення тіла.

Судячи з відгуків пасажирів, більшість місць Boeing 767-300 дуже зручна для перельотів на далекі відстані.

Boeing 767- Широкофюзеляжний далекомагістральний літак виробництва американської фірми Boeing. Є одним з найпоширеніших лайнерів на трансатлантичних рейсах. Комерційна експлуатація Боїнга 767 почалася в 1982 році, відтоді було продано понад тисячу літаків.

Історія

У 1970 році на комерційні лінії вийшов широкофюзеляжний лайнер Boeing 747. Це був перший в історії пасажирський двопалубний літак, здатний перевозити. велика кількістьпасажирів на далекі відстані. Варто зазначити, що салон лайнера досить широкий, тому для зручності пасажирів та оптимальної роботи персоналу він обладнаний двома проходами.

Через пару років, компанія Boeingприступила до дослідження нового проекту далекомагістрального лайнера під кодовою назвою 7X7. Передбачалося, що він замінить застаріваючий Boeing 707, а також матиме два проходи в салоні, але у вужчому фюзеляжі ніж у 747.

Початкова концепція 7X7 передбачала створення близькомагістрального літака великої місткості з можливістю зльоту та посадки на коротких ЗПС. Проте такий варіант не зацікавив авіакомпанії. Після цього Boeing переорієнтував проект на створення трансконтинентального лайнера. У цей період було запропоновано кілька конфігурацій літака: з двома двигунами, з трьома двигунами та T-подібним оперенням кіля.

Зрештою, базовою конфігурацією став дводвигуновий варіант, схожий на Airbus A300. Такий вибір був пов'язаний з економічними міркуваннями, а також технічним прогресом реактивних двигунів нового покоління.

Boeing розраховував, що 7X7 займе сегмент ринку далекомагістральних літаків середньої місткості. Інакше висловлюючись, лайнер повинен перевозити велику кількість пасажирів між великими містами.

Новітні технології

До кінця 1970-х, авіаційно-космічні технології зробили крок далеко вперед і новий літак отримав найпередовіші з них. Крім вищезгаданих двигунів нового покоління, лайнер отримав ефективніші аеродинамічні рішення, частина фюзеляжу була виконана з композитних матеріалів. Все це дозволяло полегшити вагу лайнера, знизити витрати пального та взяти на борт якнайбільше пасажирів.

Ті ж технології були застосовані до проекту 7N7, який згодом перетворився на один з найуспішніших літаків - Boeing 757. Кабіни обох лайнерів були уніфіковані, що дозволяло навчати екіпаж управлінню відразу двома типами, а це в свою чергу знижувало витрати авіакомпаній на перепідготовку екіпажів.

Подібність кабін 767 і 757 полягала в тому, що вперше в історії частина аналогових електромеханічних стрілочних індикаторів були замінені дисплеями на електронно-променевих трубках. Екіпаж був скорочений до 2-х осіб, а з функціями штурмана чудово справлялася Система Управління Польотом (FMS), яка, крім цього, мала ще масу можливостей. З тих пір кабіни з подібним обладнанням називаються "скляними" або "glass cockpit".

Початок виробництва Boeing 767

У січні 1978 року, Boeing оголосив про розширення заводу в місті Еверетт (Everett), який був побудований в кінці 1960-х спеціально для виробництва 747. Передбачалося, що новий літак, який отримав на той час позначення 767, буде вироблятися там.

Боїнг планував випускати три модифікації: 767-100 (місткість 190 пасажирів), 767-200 (місткість 210 пасажирів) та трируховий 767 MR/LR (місткість 200 пасажирів). Згодом 767 MR/LR був перейменований на 777, став дводвигуновим лайнером, а його місткість була збільшена до 440 пасажирів.

Виробництво першого 767 почалося 14 липня 1978 року, після того, як авіакомпанія United Airlines замовила 30 літаків 767-200. Через деякий час надійшло замовлення на 50 літаків 767-200 від American Airlines та Delta Airlines.

Що стосується модифікації 767-100, то вона виявилася не цікавою для авіакомпаній, оскільки її характеристики перетиналися з Boeing 757.

Найголовніше – експлуатаційні витрати

До кінця 1970-х мінімальні експлуатаційні витрати стали основним критерієм при покупці авіакомпаніями літаків. Компанія Boeing передбачала це, тому паливоефективність була закладена у 767 ще у процесі проектування. Порівняно з попередниками літак виходив на 20-30% економічнішим. Досягти таких результатів інженери змогли за рахунок нових технологій у проектуванні крила, а також нових двигунів. У той же час технічний прогрес дозволив спроектувати одну третину креслень 767 за допомогою комп'ютерів, а в аеродинамічній трубі випробувальний макет лайнера провів близько 26 000 годин.

Боїнг одночасно проектував два літаки 767 і 757. Зрештою, обидва лайнери отримали схожі конструкторські рішення, зокрема: авіоніка, системи управління польотом та різні агрегати. Загалом на розробку обох літаків компанія Boeing витратила близько 3,5 $ - 4 $ мільярдів.

Конструктивні особливості Boeing 767

Як вже згадувалося вище, для прискорення підготовки креслень більшої частини конструкції 767 використовувалося автоматизоване проектування, що дозволяло досягти високої точності, яка дуже важлива, коли великий відсоток конструкторських робіт виконується іншими компаніями. Загалом 28 компаній випускають вузли та агрегати, вартість яких становить 45 відсотків від загальної вартості літака. Конструкція крила характеризується збільшеними: стріловидністю, розмахом та хордою. Завдяки цим особливостям площа крила може бути більшою на 53%.

Boeing 767 оснащений двома турбовентиляторними двигунами, що підвішені на пілонах до крила. Особливо варто відзначити, що на презентації 767, вперше в історії Боїнг запропонував покупцям літака на вибір два варіанти двигунів – Pratt & Whitney JT9D та General Electric CF6. Обидві моделі мали максимальну тягу в 210 kH (21,772 кг).

Ширина фюзеляжу є "золотою серединою" між розмірами моделей 707 і 747, вона становить - 5,03 м. Таким чином, максимальна кількість крісел, що поміщаються в ряд з двома проходами = 7 (конфігурація 2+3+2).

Вперше в історії авіабудування літак оснащувався “скляною кабіною”, обладнання якої брало на себе управління літаком під час польоту. Командир та другий пілот лише контролюють роботу всіх систем. Таке нововведення дозволяло авіакомпаніям скоротити витрати на екіпаж та відмовитися від послуг бортінженера. Проте, авіакомпанія United Airlines, виявила стурбованість, пов'язану з ризиками введення перших 767, і спочатку вимагала наявність бортінженера на борту. Зрештою, у липні 1981 року, наглядові органи США підтвердили, що при поточному технічному оснащенні управління широкофюзеляжним літаком екіпажем з 2 осіб абсолютно безпечне. Тим не менш, кабіна розрахована на екіпаж із трьох осіб, якийсь час залишалася опцією, але в результаті була встановлена тільки на перших екземплярах Boeing 767.

Перший політ та випробування

Прототип літака з реєстраційним номером N767BA, оснащений турбогнітельним двигунами Pratt & Whitney JT9D, викотили з ангару 4 серпня 1981 року. До того моменту, на літак надійшло 173 тверді замовлення від 17 авіакомпаній, серед яких: Air Canada, All Nippon Airways, Britannia Airways, Transbrazil і Trans World Airlines.

26 вересня 1981 року, Boeing 767 здійснив свій перший політ під управлінням льотчиків випробувачів Томмі Едмондса (Tommy Edmonds), Лью Велліка (Lew Wallick) та Джона Бріта (John Brit). Перший політ пройшов без ускладнень, за винятком проблеми з шасі, що виникла через гідравлічну рідину, що витекла.

Тестові польоти та випробування Боїнга 767 тривали протягом 10 місяців. Спеціально для цього було збудовано 6 екземплярів. Перші чотири літаки були оснащені двигунами JT9D, а два CF6, що залишилися. П'ять літаків використовувалися для тестування авіаоніки та систем управління польотом, а на шостому випробовувалися фізичні можливості лайнера. Під час тестування пілоти описували 767 як "легкий в управлінні, але з нюансами в маневреності, властивими великим широкофюзеляжним літакам".

У липні 1982 року, після 1600 годин льотних випробувань, з двигунами JT9D було сертифіковано Федеральним управлінням цивільної авіаціїСША (FAA), а також Управління цивільної авіації Великобританії (CAA).

19 серпня 1982 року авіакомпанія United Airlines стала першим експлуатантом Boeing 767-200.

У вересні 1982 року було сертифіковано 767-200 з двигунами CF6. Його постачання в Delta Airlines розпочалося у жовтні 1982 року.

Boeing 767 та авіабізнес

Введення літаків у дію авіакомпаній пройшло практично без проблем. У перший рік експлуатації 96,1% лайнерів вилітали і сідали без затримок, пов'язаних з технічними проблемами. Авіакомпанії залишилися задоволені як економічними характеристикамилайнера і його внутрішнім комфортом. Що стосується "дитячих хвороб" 767, то доопрацювалися: деякі датчики, замок евакуаційного трапу та стабілізатор.

З метою розширити можливості 767 та запропонувати авіалініям відповідну конфігурацію, компанія Boeing пропонує модель 767-200ER (Extended Range) із збільшеною дальністю польоту. Перше замовлення на цей літак розмістила авіакомпанія Ethiopian Airlines у грудні 1982 року.

Порівняно з 767-200 модифікація 767-200ER обладнана додатковими паливними баками, за рахунок чого дальність польоту була збільшена з 7,300 км до 11,825 км. Літак було введено у комерційну експлуатацію 27 березня 1984 року.

У середині 1980-х років, Boeing 767 став одним з найрегулярніших літаків на міжнародних трасах. північної атлантики. Сталося це завдяки змінам у правилах безпеки польотів, що регламентують віддалення від запасних аеродромів (ETOPS). Згідно зі старими правилами ETOPS, маршрут двомоторного літака має бути побудований таким чином, щоб він постійно знаходився в межах не більше 90 хвилин польоту до найближчого аеродрому, де можна було б здійснити аварійну посадкуу разі відмови одного із двигунів.

У нових правилах ETOPS, час віддалення від запасного аеродрому було збільшено до 120 хвилин, за умови, що авіакомпанія має гарну технічну репутацію.

Змін у правилах ETOPS вдалося досягти за рахунок підвищеної надійності, яку продемонстрували дводвигунні літаки та двигуни нового покоління. Надалі віддалення від аеродрому було збільшено до 180 хвилин.

Завдяки поправкам у правилах ETOPS, продаж Boeing 767 збільшився, а літак почав активно експлуатуватися на трансатлантичних маршрутах між великими містами.

Поява 767-300

Після успішного дебюту 767-200 авіакомпанії виявили інтерес до модифікації літака зі збільшеною місткістю пасажирів. У 1983 році Boeing запропонував дві подовжені модифікації 767-300 і 767-300ER. Виробник заявив, що обидва літаки зможуть вмістити на 20% більше пасажирів. Першим замовником 767-300 стала авіакомпанія Japan Airlines. Перший політ здійснив 30 січня 1986 року. Комерційна експлуатація літака розпочалася 20 жовтня 1986 року.

Щодо модифікації 767-300ER, то перший тестовий політ літака відбувся 9 грудня 1986 року. Першим замовником лайнера стала авіакомпанія American Airlines. Комерційна експлуатація 767-300ER розпочалася 3 березня 1988 року.

Експерименти та подальша еволюція

Після виходу на комерційні лінії 767-300, компанія Boeing розробила експериментальний проект двопалубного лайнера 767-200DD, який негласно прозвали Горбун Мукільтео (Hunchback of Mukilteo). Щоб було зрозуміло, Мукільтео – це невелике містечко розташоване поруч із містом Еверетт, де знаходиться один із великих заводів Boeing. Нижню палубу лайнера взято від 767-300, а верхню від моделі 757. Проект не викликав жодного інтересу в авіакомпаній.

У 1986 році Boeing оголосив про проект нової модифікації 767-X з розширеним фюзеляжем та видовженим крилом. Однак і цей проект не викликав інтересу до авіакомпаній. До 1988 року, 767-X став окремою розробкою і надалі перетворився на . А поки, модель 767-300 залишалася другою за величиною (після) у каталозі Boeing.

Завдяки сприятливій економічній ситуації у світі та новим поправкам до правил ETOPS, до початку 1990-х продаж Boeing 767 виріс. Найуспішнішим став 1989 рік, протягом якого було отримано 132 твердих замовлення на Боїнг 767. У той же час, 767 стає найбільш продаваним широкофюзеляжним літаком у каталозі Boeing. Модель 767 стає найпоширенішою на відрізку між Північною Америкоюта Європою. Якщо взяти статистику, то виходить, що до початку 2000-х, Boeing 767 перетинав Атлантичний океанчастіше, ніж усі літаки разом узяті за всю історію авіації. Безперечно і те, що літак дуже вплинув на розвиток авіаційної галузі в цілому, оскільки тепер прямими рейсами можна було зв'язати другорядні аеропорти на чартерних напрямках.

У лютому 1990 року авіакомпанія British Airways отримала перший 767-300 оснащений двигунами нового покоління Rolls-Royce RB211. Проте не обійшлося без дрібних проблем. Через шість місяців експлуатації авіаперевізник був змушений призупинити польоти всього флоту 767-300, оскільки на одному з лайнерів були виявлені тріщини в пілонах (агрегат за допомогою якого двигун кріпиться до крила). Виявилося, що тріщини з'явилися через велику вагу двигунів RB211 (важче інших двигунів 767 майже на 1,000 кг). У 1991 році Boeing вніс зміни до конструкції пілонів, а парк 767 був відремонтований з урахуванням рекомендацій виробника.

У січні 1993 року транспортна компанія UPS Airlines замовила розробку вантажної версії 767-300F. Комерційна експлуатація літака розпочалася 16 жовтня 1995 року. На відміну від звичайного 767-300 модель відрізнялася укріпленою конструкцією фюзеляжу, новим крилом і більш міцним шасі.

У листопаді 1993 року уряд Японії розмістив замовлення на військову модифікацію Boeing E-767 (літак далекого радіолокаційного виявлення). Модель заснована на 767-200ER. Постачання двох E-767 відбулися в 1998 році.

У 1990-х, основним конкурентом моделі 767 був, що перевершував літак Boeing за місткістю, дальністю польоту та економічності. Більше того, компанія Боїнг звернула увагу на те, що далекомагістральний флот великого авіаперевізника Delta Airlines, що складається з парку застарілих Lockheed L-1011, потребує заміни. Обидва фактори спонукали Boeing на створення більш сучасної та просунутої моделі 767-400ER, яка, згідно з обіцянками виробника, повинна була стати на 12% ефективнішою.

У жовтні 1997 року авіакомпанія Continental Airlines виявила інтерес до 767-400ER з метою заміни парку застарілих McDonnell Douglas DC-10.

З 2008 року почали надходити замовлення на переобладнання пасажирських літаків 767-300 у вантажні 767-300BCF. Першим замовником стала авіакомпанія All Nippon Airways.

767-300ER

Модифікація 767-300ER – є версією 767-300 зі збільшеною дальністю польоту та збільшеною злітною вагою. Літак оснащується двигунами Pratt&Whitney PW400, General Electric CF6 або Rolls-Royce RB211 (на вибір). Лайнер активно експлуатується на трансконтинентальних рейсах (наприклад, Лос-Анджелес – Франкфурт). Взагалі, ця версія виявилася затребуванішою, ніж всі інші модифікації Boeing 767 разом узяті. Станом на 2012 рік в експлуатації перебуває 527 літаків 767-300ER. Основним конкурентом лайнера є Airbus A330-200.

На основі 767-300ER було створено вантажну версію літака 767-300F, першим замовником якої стала авіакомпанія UPS Airlines у 1995 році. Boeing 767-300F здатний вмістити до 24 стандартних піддонів (2200 на 3200 мм) на головну палубута до 30 LD2 контейнерів на нижню палубу. Станом на 2012 рік, в експлуатації перебуває близько 71 літака модифікації 767-300F. Замовлення на цю модифікацію продовжують надходити.

767-400ER

Модель 767-400ER – є останньою на сьогоднішній день модернізованою версією Боїнга 767. У порівнянні з 767-300ER фюзеляж 767-400ER довший на 6,5 метрів, а його загальна довжина 61,4 метра. Лайнер може взяти на борт до 375 пасажирів (в однокласному компонуванні). Розмах крил було збільшено на 4,36 метрів, також було додано закінчування крила (вінглети). Кабіна пілотів була обладнана на кшталт Boeing 777. Максимальна дальність польоту 10418 км. Типовий маршрут для 767-400ER – Лондон Токіо. Загалом у модифікації 767-400ER було вироблено 37 літаків. Основним конкурентом лайнера є A330-200.

Спеціальні модифікації Boeing 767

E-767- Літак далекого радіолокаційного виявлення (ДРЛО). Загалом є радіолокаційне обладнання літака Boeing E-3 Sentry, встановлене на літак Boeing 767-200. Призначений для здійснення контролю повітряного простору та пошуку повітряних цілей. Замовлення на E-767 надійшло від ВПС Японії в 1992 р. Літаки переобладналися з пасажирських Boeing 767. Перший політ E-767 здійснив 9 серпня 1996 року. Постачання почалися в 1998 році.

FACH 1- Літак президента Чилі, створений на базі Boeing 767-300ER. Лайнер був створений на заміну застарілому 707. Крім перевезення президента, FACH 1 здатний виконувати різні стратегічні завдання.

KC-767- Стратегічний літак-заправник, розроблений на базі 767-200ER. Спочатку літак планувалося поставити ВПС США для заміни заправників KC-135, проте замовлення було скасовано і було вирішено виробляти KC-767 для зарубіжних замовників. У липні 2001 року ВПС Італії замовили чотири KC-767 у варіанті Combi. У січні 2002 року KC-767 було замовлено для ВПС Японії. Також планується створення літака-заправника на базі 767-300ER спільно з BAE Systems, Serco та Spectrum Capital. за програмою Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA) для Великобританії

KC-767 може перевозити до 108,944 літрів палива, в основних та додаткових баках. Заправка літаків може здійснюватися зі швидкістю 2271 літрів за хвилину. У транспортній конфігурації літак може перевозити до 19 стандартних військових контейнерів 463-L.

Всі літаки досить сильно розрізняються за своєю внутрішньою компоновкою, кількістю місць, розміщенням аварійних люків.

Але до середини 2014 року авіаційна компанія має намір привести їх до одного виду салону. Вже 4 повітряні судна мають схожу схему розміщення крісел. Їхні бортові номери: EIUNA, EIUNB, EIUND, EIUNF. Розглянемо цю схему.

Запитайте поради у працівника авіаційної компанії

Якщо можливо – вивчіть уважно схему авіалайнера, на якому Ви полетите

Не беріть місць, де сидіння не відкидаються або в цьому обмежені

Не беріть місць біля туалетів, кухні та інших технічних приміщеньу самому хвості.

1р. Місця бізнес. Сучасний бізнес, дуже зручні крісла, що розкладаються майже до 180 градусів. Монітори розташовані в стіні діагоналлю 17.1 дюйм. На вибір вишукане меню. Загалом, вам там буде дуже зручно.

10 нар. Перший ряд економ класу. Перевагою цих місць вважається той факт, що ніхто спинку крісла не відкине. З маленьких мінусів зауважимо, що певним пасажирам не дуже зручно весь політ дивитися в стіну. Ще тут розміщуються кріплення для колисок, тому можливе сусідство з немовлятами.

16 грн. E, D, C та 17 р. Спинки крісел у цих рядах мають обмеження при відкиданні, адже упираються в стіну та перегородки кухні. Бути весь тривалий політ у вертикальному положенні незручно. Дистанція між рядами в економ класі - 33 дюйми, це приблизно 83 сантиметрів.

18р. Перший ряд туристичного класу. Заявлена дистанція між рядами - 29-31 дюйм. Це близько 74-78 см. Переваги та недоліки аналогічні 10 ряду. Ще до недоліків можна додати близькість до туалетів. Біля вас завжди проходитимуть люди, стоятимуть «над душею», чекаючи своєї черги. Ще весь політ вас неодмінно супроводжують звуки бачка і, мабуть, не дуже приємні запахи. Досить метушливі місця.

23р. H,G,B,A та 24 р. F,E,D,C - крісла у цих рядах розташовані близько до резервного виходу. З міркувань безпеки, щоб до нього не блокувати підхід, спинки можна заблокувати або у відкиданні обмежити. Весь політ треба буде перебувати в тому самому положенні. Це незручно, враховуючи, що ці літаки застосовуються на маршрутах далекої протяжності.

24р. H,A. Перед ними є для ніг вільний простір, через аварійного виходу. Але, немає підлокітника з боку люка, а двері трохи «випирає».

24р. G, B і 25 р. F,E,D,C. Напевно, найзручніші місця цієї конфігурації літака. Досить віддалені від туалетів та інших технічних приміщень. Все, як у стандартних місцяхі мають величезну перевагу - через розташування аварійних люків, перед ними багато для ніг вільного простору. Затьмарити ці радощі здатний той факт, що на цих місцях заборонено перебувати пасажирам таких категорій: з дітьми та з тваринами, літніми. Ще не можна розміщувати у проході ручну поклажу, Прийде все скласти нагорі в шафу.

Останній ряд туристичного класу. Спинки зафіксовані. також сусідство із туалетами. реєструйтеся на ці ряди за принципом безвиході.

Пару загальних моментів з приводу розташування крісел у Boeing 767-300ER- їх недоліки та переваги.

1. Сидіння, які розташовані поруч із ілюмінатором, мають гідність у тому, що можна в нього дивитися протягом польоту (це звичайно залежить від часу польоту та погоди). Якщо ви вночі летите, це не вважається. Ще сусід не турбуватиме Вас, якщо йому захочеться встати. У цих місць є один мінус – не дуже зручно самому його покинути. Тому, якщо немає потреби ходити часто в туалет або ви маєте намір весь політ проспати - вибирайте місця біля вікна.

2. У сидінь, які розміщені біля проходу, своє достоїнство - з нього дуже легко встати, якщо потрібно в туалет. Недоліки такі - може потурбувати сусіда, якщо йому необхідно буде встати. Ще можуть заважати бортпровідники з візками та пасажири, які проходять по салону до камбузу та туалетів. Тому якщо летить з дитиною і, швидше за все, доведеться часто ходити в туалет. Або у вас самих є потреба частіше ходити до вбиральні, тоді вибирайте з краю місця.

Шановні користувачі сайту!

Сподіваємось, що ця стаття була корисною для Вас.

Якщо ви коли-небудь у своєму житті літали літаком авіакомпанії, поділіться, будь ласка, своїми відгуками про політ.

Чистого Вам неба, як кажуть пілоти, та м'якої посадки!