Прес-служби Мера та Уряду Москви. Денис Гришкін

Новий пасажирський термінал компанії "Аероекспрес" відкрився на Павелецькому вокзалі.

«Павелецький транспортний вузол є одним із найважливіших у Москві. Тут проходить понад 140 тисяч пасажирів цілодобово. Важливим елементом цього транспортного вузла є, звісно, ​​термінал "Аероекспреса" та можливість доїхати від Павелецького вокзалу до Домодєдова за гарантовані 45 хвилин», - сказав на церемонії відкриття.

Він додав, що пропускна спроможність терміналу збільшилася практично втричі. До того ж, він добре інтегрований зі станцією метро «Павелецька»: «Побудовано додаткові ліфти, ескалатори, є можливість пересадки з метро на аероекспрес, практично вдвічі зменшилося проходження колії від метро до терміналу. Сподіваюся, що кількість пасажирів після відкриття терміналу збільшуватиметься».

Як уточнив заступник Мера Москви в Уряді Москви, керівник Максим Ліксутов, Павелецький вокзал є одним із найбільших транспортних вузлів столиці. “П'ять різних видів транспорту тут. Це і метрополітен, це заміський залізничний транспорт, це пасажири далекого прямування, це автобусне сполучення. Неподалік є трамвай і, звичайно, аероекспрес», - заявив він.

Понад п'ять мільйонів пасажирів

Компанія «Аероекспрес» перевозить пасажирів між Павелецьким вокзалом та аеропортом Домодєдово з 2008 року.

В даний час за маршрутом курсують 36,5 пари поїздів на добу. Час руху – з 06:00 до 00:30. Час у дорозі – 45 хвилин.

З початку 2015 року за напрямом Павелецький вокзал - аеропорт Домодєдово компанія перевезла 5,4 мільйона пасажирів, тобто 19 відсотків від пасажиропотоку аеропорту.

Створення нового пасажирського терміналу "Аероекспреса" на Павелецькому вокзалі - спільний проект компанії та ВАТ "РЖД". Він дозволить підвищити комфорт обслуговування пасажирів та посилити переваги «Аероекспресу» перед альтернативними маршрутами поїздок до Домодєдово.

Уряд Москви підтримує цей проект: він повністю відповідає планам міста щодо створення комфортних транспортно-пересадочних вузлів для пасажирів громадського транспорту.

Розширення пасажирської зони

Ремонт та реконструкцію приміщень Павелецького вокзалу, необхідних для створення нового терміналу, провели у найкоротший термін — з вересня до грудня 2015 року. В результаті площа пасажирської зони терміналу збільшилася у 2,5 рази – з 750 до двох тисяч квадратних метрів. У залі очікування з'явилось 125 крісел для пасажирів.

Квиткових кас теж побільшало: раніше їх було три, тепер п'ять. Каси обладнані спеціальними пристроями для пасажирів, що слабо чують. Одну із кас адаптували для маломобільних громадян.

Крім того, тут працюють:

- 16 автоматів з продажу квитків на аероекспрес;

- Інформаційна стійка;

- Кіоск валідації квитків;

— три кіоски самостійної реєстраціїпасажирів на авіарейси;

— монітори з розкладом руху поїздів «Аероекспреса» та рейсів аеропорту Домодєдово;

- Стійки для заряджання мобільних пристроїв;

- Безкоштовний Wi-Fi;

- Аптека;

- Банкомати;

- Магазини.

У залі очікування працюють персональні помічники – співробітники компанії «Аероекспрес». Вони допомагають оформляти квитки і супроводжують до поїздів слабозорих і маломобільних пасажирів.

«Дуже важливо, що термінал повністю відповідає всім вимогам ФІФА, оскільки у 2018 році у Москві відбудуться матчі чемпіонату світу. Усі вимоги, які висунули нам колеги з ФІФА, повністю тут дотримані, і термінал готовий для прийому вболівальників, футболістів, усіх тих, хто хоче відвідати чемпіонат світу у 2018 році», - наголосив заступник мера.

Шлях до метро став коротшим

Найважливішою частиною реконструкції стала тісніша інтеграція терміналу зі станицею метро «Павелецька». В результаті встановлення трьох ліфтів та збільшення кількості ескалаторів з трьох до п'яти штук дійти від станції метро до поїздів «Аероекспреса» можна вдвічі швидше. З'явилася також зручніша зв'язка з приміськими поїздамиПавелецького напряму.

Новий термінал адаптовано для маломобільних пасажирів. Пропускна спроможність терміналу збільшилася втричі – до 1800-2000 пасажирів на годину.

Фінансування проекту щодо створення нового терміналу велося за рахунок ВАТ «РЖД» та компанії «Аероекспрес».

Поліпшення транспортної доступності Домодєдова

Одним із завдань програми розвитку Московського транспортного вузла є покращення транспортної доступностіаеропорту Домодєдово.

Урядом Москви проведено реконструкцію Варшавського та Каширського шосе, що пов'язують аеропорт із центром міста. Фактично завершилася реконструкція транспортної розв'язки Каширського шосе та МКАД.

Росавтодор побудував розв'язку на 43-му кілометрі траси в аеропорт (поворот до селища Авіаційний).

Також завершується будівництво додаткового другого головного шляху на ділянці Домодєдово (Авіаційна) - аеропорт Домодєдово. Це дозволить ввести в розклад додаткові чотири пари поїздів «Аероекспрес».

Благоустрій вокзалів та модернізація інфраструктури

Приміські та міські залізничні перевезення Уряд Москви розглядає як один із найважливіших та перспективних елементів громадського транспорту.

У 2014 році обсяг пасажирських перевезеньчерез Московський залізничний вузол склав 680 мільйонів осіб, що на 40 відсотків більше за рівень 2010 року (480 мільйонів пасажирів). На Московський залізничний вузол припадає понад 50 відсотків усіх заміських перевезень Росії.

Програма розвитку пасажирської інфраструктури на залізничному вузлі передбачає будівництво 240 кілометрів додаткових головних шляхів, закупівлю вагонів нового покоління, реконструкцію вокзалів та платформ.

У рамках реалізації цієї програми у 2011-2015 роках провели реконструкцію та благоустрій вокзалів та привокзальних площ, навели лад на пасажирських платформах. У плановому режимі проводиться оновлення рухомого складу: застарілі електрички змінюють сучасні комфортні поїзди.

Було відкрито пасажирський рух на ділянці Ново-Переделкіне. Київський вокзал, а також четвертим головним шляхом Жовтневої залізниціна ділянці Москва - Крюкове. Це покращило транспортну доступність Зеленограда та Хімок.

Завершується реконструкція Малого кільця Московської залізниці для організації пасажирського сполучення. На радіальних напрямках проводяться роботи з модернізації інфраструктури. На Ярославському, Горьковському, Курському напрямках МЗ будуються додаткові основні шляхи збільшення обсягів приміських перевезень.

Зокрема, на Ярославському напрямкуведеться будівництво:

- п'ятого головного шляху на ділянках Ярославський вокзал - Лосиноострівська та Лосиноостровська - Митіщі;

- Четвертого головного шляху на ділянці Митіщі - Пушкіно;

- Третього головного шляху на ділянці Митищі - Болшево.

На Горьковському напрямку йдуть роботи:

- На четвертому головному шляху на ділянці Курська-Пасажирська - Залізнична;

На шляхопровідній розв'язці Реутово – Балашиха.

На Курському напрямку ведеться:

- Будівництво третього і четвертого головних шляхів Москва-Пасажирська-Курська - Любліно;

- Реконструкція лінії Любліне - Подільськ.

Оновлення рухомого складу

У 2015 році Уряди Москви та Московської області провели конкурс на вибір перевізників, які обслуговуватимуть приміський залізничний транспорт протягом 15 років. Довгостроковий договір дозволить сформувати програми розвитку інфраструктури та оновлення рухомого складу.

Переможцями конкурсу стали діючі перевізники - ВАТ «Центральна ППК» (дев'ять напрямків) та ВАТ «Московсько-Тверська ППК» (Жовтневий напрямок).

За час реалізації програми розвитку залізничної інфраструктури вони закуплять не менше 1880 нових, сучасних вагонівдля заміських електропоїздів.

Водночас у конкурсі на вибір перевізника на маршрутах, що пов'язують Москву з аеропортами Московського авіаційного вузла, перемогла компанія «Аероекспрес». Завдяки довгостроковому контракту компанія продовжить будівництво та реконструкцію терміналів.

«Сенс контракту на 15 років у тому, що компанія отримала можливість та зобов'язання інвестувати кошти протягом 15 років для того, щоб інфраструктура обслуговування пасажирів Москви та Московського транспортного вузла покращувалася щороку. Колеги заявили, що близько 20 мільярдів рублів буде вкладено протягом 15 років у оновлення як рухомого складу, так і пасажирської інфраструктури», - зазначив Максим Ліксутов.

Реконструкція Путилківського шосе розпочнеться у січні 2019 року. Про це губернатору Московської області Андрію Воробйову доповів міністр транспорту та дорожньої інфраструктури регіону Ігор Тресков під час робочої поїздки голови Підмосков'я до міського округу Красногірськ.

Протяжність об'єкта, що реконструюється, - 1,7 кілометра. На даний моментрозпочато проектно-вишукувальні роботи. Дорога офіційно передана із муніципальної власності на баланс обласного уряду. Вартість робіт становитиме 2,5 мільярда рублів. Завершити реконструкцію планується у 2021 році.

«Ми віддали у проектування реконструкцію, розширення Путилківського шосе відповідного району. І в січні–лютому місяці мають вийти на будівництво, підготовку території та протягом 18-20 місяців цю дорогу розширити», - заявив Андрій Воробйов.

Джерело фото: прес-служба губернатора та уряду МО

У ході реконструкції буде збільшено кількість смуг руху до чотирьох. Розширення проїзної частини та створення нових об'єктів дорожньої інфраструктури значно підвищать пропускну спроможність траси та покращать транспортну обстановку у міському окрузі.

Джерело фото: телеканал "360"

У селі Путилкове завершилося будівництво нової школи «Мозаїка». Вона розрахована на 1510 місць. Губернатор Московської області Андрій Воробйов навчальний закладта оцінив якість робіт.

Розмір: px

Починати показ зі сторінки:

Транскрипт

1 ISSN Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2016, Том 7, 4, С Свідоцтво Ел ФС від УДК м. Г. Н. Строєва, канд. соціол. наук, Д. В. Слободчикова (Тихоокеанський державний університет, Хабаровськ) ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ТРАНСПОРТНОЇ ДОСТУПНОСТІ НАСЕЛЕННЯ ЯК ВАЖЛИВИЙ НАПРЯМ СОЦІАЛЬНО-ЕКОНОМІЧНОГО РОЗВИТКУ РЕГІОНУ доступ. Визначено критерії оцінки транспортної доступності. Проведено аналіз транспортної доступності для населення Хабаровського краю. Ключові слова: транспортна інфраструктура, транспортна доступність, транспортна мобільність населення, критерії транспортної доступності. G. N. Stroeva, D. V. Slobodchikova PROVISION THE TRANSPORT AVAILABILITY OF THE POPULATION AS IMPORTANT DIRECTION OF SOCIO-ECONOMIC DEVELOPMENT OF THE REGION Концепція транспорту availability. Defined criteria evaluation of transport availability. Analysis of transport availability to population of Khabarovsk Krai. Ключові слова: транспортна infrastructure, транспорт availability, transport mobility of population, criteria transport accessibility 673

2 Наявність сучасної та ефективної транспортної інфраструктуриу регіоні є невід'ємною умовою підвищення конкурентоспроможності регіону та якості життя населення. Одним із напрямків розвитку транспортної інфраструктури, сформульованих у Концепції соціально-економічного розвитку Російської Федерації , є підвищення доступності та якості послуг транспортного комплексу для населення. Підвищення рівня транспортної доступності населення Росії з її великими територіями, значної частини яких є малоосвоенными,і грає значної ролі у соціально-економічному розвитку регіонів. Ефективно діючий і доступний транспорт сприяє створенню єдиного соціально-економічного простору шляхом забезпечення стійких зв'язків між окремими регіонами країни, а також між населеними пунктами, що входять до складу суб'єктів Російської Федерації. Транспортну доступність населенню можна визначити, як можливість скористатися об'єктами транспортної інфраструктури та послугами транспорту для різних груп населення. Транспортна доступність у більшості країн визначається такими характеристиками як: 1) повні витрати часу на пересування з метою. Через витрати часу на пересування від місця проживання оцінюється транспортна доступність місць роботи, навчання, відпочинку, медичних та інших закладів соціальної сфери, а також загальна доступність, що передбачає визначення частоти руху громадського транспорту та частки населення, здатного досягти конкретних місць чи певного району міста за деякий норматив часу. Витрати часу на пересування населення від місця проживання до місця роботи в Російській Федерації не повинні перевищувати нормативів, встановлених чинними з 1990 будівельними нормами і правилами СНиП * Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень (табл. 1). Таблиця 1 Витрати часу містах на пересування від місць проживання до місць роботи для 90% трудящих (однієї кінець) Чисельність міста, тис. чол. Норматив витрат часу, мін і менше 30 Відповідно до даних БНіП для жителів інших поселень, щодня приїжджають на роботу в центр міста, допускається збільшення нормативних витрат часу до двох разів. Жителі сільських поселень на трудові пересування (пішохідні або з використанням транспорту) у межах сільськогосподарського підприємства не повинні витрачати понад 30 хв. Крім цього БНіП * встановлена ​​доступність зупинних місць громадського транспорту не більше 5 хвилин. 2) можливості отримання транспортних послуг людьми з обмеженими фізичними можливостями (такими вважаються інваліди та інші маломобільні групи населення), які визначаються наявністю спеціально обладнаного громадського транспорту та соціального таксі, а також доріг, тротуарів, спеціально обладнаних паркувальних місць, пандусів та ін. пристроїв, що дозволяють їм осу

3 пересування різними видамитранспорту; 3) економічна чи цінова доступність транспортних послуг, що характеризує можливості населення оплачувати поїздки у транспорті загального користування. У цьому випадку транспортну доступність можна оцінити шляхом порівняння тарифів на перевезення громадським транспортомта вартості еквівалентних поїздок на особистому автотранспорті чи таксі. Крім цього, як показник транспортної доступності для населення можна використовувати частку витрат на оплату послуг транспорту в загальному обсязі споживчих витрат населення: 4) транспортна мобільність населення, яку дозволяють оцінити такі показники: коефіцієнт транспортної мобільності населення, що показує, скільки перевезень, здійснених автомобільним транспортомгромадського користування, що в середньому за рік припадає на одного мешканця території; кілометрічна рухливість населення середня кількість пасажирокілометрів, що припадає на одного мешканця на рік годинна рухливість населення. Визначається кількістю часу, проведеним у поїздках одним мешканцем у середньому протягом року. До пріоритетів оцінки транспортної доступності можна віднести транспортну доступність соціальних послуг. Багато населені пунктисільській місцевості віддалені від центрів надання соціальних послуг (медичних, освітніх, побутового обслуговування, торгівлі та ін.). Тому як показник транспортної доступності може бути використана середньозважена величина витрат часу, необхідного для досягнення установ, що надають соціальні послуги населенню, центру поселення, тощо. з будь-яких місць відправлення. Як показав аналіз наукової літератури, присвяченої проблемі оцінки транспортної доступності, нині немає єдиної системи індикаторів, дозволяють провести її комплексну оцінку. Найчастіше використовуються такі показники. Щільність (густота) шляхів сполучення характеризує забезпеченість регіону транспортними шляхами та показує, скільки кілометрів транспортних шляхів припадає на км 2 площі території LE ПS = (1) S де L Е експлуатаційна довжина транспортного шляху; s площа території регіону. Щільність (густота) мережі, що характеризує транспортну забезпеченість населення території та показує, скільки кілометрів транспортних шляхів припадає на мешканців, визначається за формулою: LE П H = (2) H де Н чисельність населення регіону. Транспортна рухливість (мобільність) населення визначається ставленням чисельності населення, перевезеного автотранспортом громадського користування (Н пасс..)до загальної чисельності населення території (Н) Нпас ТпН =., (3) Н Коефіцієнт Енгеля, що дозволяє отримати узагальнену оцінку забезпеченості регіону транспортною мережею LE КЕ =. (4) S Н 675

4 Ранжування рівнів транспортної доступності за показниками транспортної доступності та видами транспорту наведено у табл.2. Таблиця 2 Критерії оцінки транспортної доступності території Ступінь транспортної доступності Показник Вид транспорту Щільність шляхів сполучення, км шляхів на км 2 території Коефіцієнт Енгеля низька середня висока Автомобільний П S 50 50<П S <150 П S >150 Залізничний П S 20 20<П S <80 П S >80 Водний П S 6 6<П S <12 П S >12 Автомобільний К Е 5 5<К Э 10 К Э >10 Залізничний К Е 2 2<К Э 3 К Э >3 Водний К Е 2 2<К Э 4 К Э >4 Хабаровський край це другий площею території суб'єкт Далекосхідного федерального округу. На території краю площею 787,6 тис. км 2 у 2014 р. проживало тис. осіб. За показником густота населення, що становив у 2014 р. 1,71 чол./км 2, край займав 4 місце серед суб'єктів ДФО. Даний показник у краї незначно, але вище за щільність населення в окрузі (1,02 чол./км 2) і практично в п'ять разів нижче за щільність населення в Російській Федерації (8,54 чол./км 2). Найгустонаселенішим суб'єктом ДФО є Приморський край , де щільність населення у 2014 р. склала 11,86 чол./км 2. (Найбільша чисельність населення в ДФО). З метою оцінки транспортної доступності Хабаровського краю скористаємося даними табл.3. Таблиця 3 Окремі показники, що характеризують транспортну доступність у суб'єктах ДФО Щільність автомобільних дорігзагального користування з Щільність залізничних колій Кількість автобусів загального користування Частка послуг транспорту в структурі споживчих Суб'єкт ДФО твердим покриттям, км колій на 1000 км 2 тер- людина витрат до- км колій на км 2 території риторії населення, штук * машних господарств, % ДФО 6,1 9,1 1,3 1,7 14,7 Республіка Саха (Якутія) 2,7 3,7 0,2 0,6 15,6 Камчатський край 3,6 4,2 9,9 Приморський край,5 9,3 12,4 Хабаровський край 7,4 12 2,7 2,4 13,4 Амурська область,1 8,4 19,6 Магаданська область 4,7 5,6 22,5 Сахалінська область,2 92 0,9 20,0 Єврейська автономна область, 14,6 15,3 Чукотський автономний округ 0,8 0,2 7,6 * За організаціями автомобільного транспорту. Без суб'єктів малого підприємництва. Складено авторами по: регіони Росії. Соціально-економічні показники Стат. зб. / Росстат. М., 2015.URL: (Дата звернення:)

5 Зіставлення даних табл. 3 з критеріями оцінки транспортної доступності території, наведеними у табл. 2., показало, що у трьох суб'єктах ДФО (Камчатському краї, Магаданській області та Чукотському автономному окрузі) відсутня залізничне сполучення, інші регіони мають низьку забезпеченість даним видом транспорту. Дещо краще йде справа за показником щільність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям. Приморський край та Єврейська автономна область за величиною цього показника у 2014 р. потрапили групу із середнім ступенем доступності автомобільного транспорту. Щільність залізничних колій у Хабаровському краї становить 2,7 км колії на км 2 території, всіх автомобільних доріг 13,1 (2014 р.). Коефіцієнт Енгеля для залізничного транспорту 2,1, автомобільного транспорту 3,34 (2014 р.). За показником щільність мережі, що характеризує транспортну забезпеченість населення території автомобільними дорогами загального користування з твердим покриттям, становище у краї покращало. Якщо наприкінці 2010 р. на кожні мешканці краю припадало 43,6 км автошляхів, то до кінця 2014 р. їх стало 69,7. Протяжність автомобільних доріг загального користування з твердим покриттям зросла за цей період часу в 1,6 рази, а чисельність населення краю скоротилася на 5 тис. осіб. Наведені показники говорять про низьку транспортну доступність у Хабаровському краї. Перевезення пасажирів здійснюють автобуси загального користування. За забезпеченістю населення даним видом транспорту Хабаровський край, маючи 42 автобуси на мешканців, знаходився у 2014 р. на 2 місці в окрузі. Транспортна мобільність мешканців Хабаровського краю постійно знижується. Якщо у 2010 р. на одного жителя краю припадало 134 перевезення, то у 2014 р. лише 93. Зниження цього показника частково пов'язане із підвищенням автомобілізації населення краю. Тож якщо у 2010 р. на кожну тисячу жителів краю припадало 183,5 особистих автомобілів, то у 2014 р. їх кількість збільшилася до 243 (практично кожен четвертий житель краю має власний автомобіль). Аналіз динаміки тарифів послуги пасажирського транспорту показав, що протягом п'яти років періоду пп. щорічно тарифи зростали в середньому на 8,2%. Мінімальне зростання відзначалося у 2012 р. 1,5%, максимальне становило 14,2% у 2014 р. Підвищення тарифів на послуги пасажирського транспорту ще одна причина скорочення транспортної мобільності населення. Як показник доступності транспортних послуг для населення також можна використовувати частку витрат на оплату цього виду послуг у загальному обсязі споживчих витрат домашніх господарств. Частка видатків жителів Хабаровського краю на оплату послуг усіх видів транспорту скоротилася з 14,4% у 2010 р. до 13,4% у 2014 р. Найбільш актуальною проблема транспортної доступності є для осіб з обмеженими можливостями. За даними міністерства соціального захисту по Хабаровському краю на м. загальна кількість інвалідів, що проживають у населених пунктах краю, становила людина. Це майже 6% від загальної чисельності населення регіону. Пасажирські перевезення у краї здійснюються автомобільним та міським наземним електричним транспортом загального користування (автобуси, трамваї, тролейбуси). Більшість транспортних засобів не пристосована для перевезення осіб з обмеженими можливостями. З 676 одиниць автомобільного та міського наземного електричного транспорту загального користування (автобуси, трамваї, тролейбуси), що функціонує в краї, лише 42 (6,2 %) обладнані для перевезення інвалідів та 677

6 інших маломобільних груп населення. З 2014 р. у Хабаровському краї діє державна програма Хабаровського краю "Доступне середовище". В рамках цієї програми на території 7 муніципальних утворень краю (м. Хабаровськ, м. Комсомольськ-на-Амурі, Амурський, Ванінський, Миколаївський, Хабаровський, імені Лазо муніципальні райони) організовано діяльність служби "Соціальне таксі". Протягом 2015 року послугами служб скористалися інваліди. Досягнення транспортної доступності населення Хабаровського краю пов'язані з низкою проблем. Наявність у краї значних за площею територій, неохоплених сучасною транспортною інфраструктурою; низька якість дорожнього покриття автомобільних шляхів; використання водного транспорту в обмеженому обсязі; відсутність регулярних авіаперевезень місцевого значення (переважно у районах далекого доступу). У більшості районів краю населення через поганий стан автомобільних доріг або їхню відсутність, або отримує соціальні послуги в недостатньому обсязі, або не отримує їх зовсім. Через відсутність регулярного транспортного сполучення між населеними пунктами багато жителів сільських районів краю не мають змоги працевлаштуватися на робочі місця з гідною оплатою праці. Населення, що проживає у великих містах, щодня витрачає багато часу, добираючись на роботу і назад, через автомобільні пробки, що виникають внаслідок низької пропускної спроможності міських автошляхів та їх поганого стану, особливо в зимовий період. Відсутність комплексного розвитку регіонального транспорту. В даний час держава стикається з проблемою конкуренції всередині єдиної транспортної системи різних видів транспорту, а цього не має бути. Тому одним із першочергових завдань держави є побудова транспортної системи таким чином, щоб загальнодоступні види транспорту не конкурували між собою, а взаємно доповнювали одне одного. Недостатня впорядкованість роботи автомобільного транспорту загального користування. Наявність на автобусних маршрутах нелегальних перевізників, які здійснюють перевезення населення з порушеннями швидкісного режиму та правил дорожнього руху. Це призводить до перевантаженості міських доріг, виникнення пробок, особливо в години «пік», в результаті збільшуються витрати часу на пересування до об'єкта. Зношеність парку транспортних засобів загального користування. Відсутність необхідного задоволення потреб осіб з обмеженими можливостями, кількості спеціально обладнаних транспортних засобів. Для забезпечення транспортної доступності та підвищення якості послуг громадського транспорту для населення необхідно вести роботу за різними напрямками: оптимізувати роботу міського та приміського пасажирського транспорту; постійно оновлювати пасажирський рухомий склад транспортними засобами, що відповідають техніко-економічним вимогам та не поступаються світовим аналогам; розширити систему тарифного регулювання на видах громадського транспорту; підвищувати якість приміських пасажирських залізничних перевезень з комплексним розвитком високошвидкісних ділянок залізниць та швидкісних систем, що сприяють забезпеченню зручних, комфортних для мешканців, умов поїздки, а також зниження витраченого часу учасника транспортних перевезень на пересування; продовжувати роботи з адаптації пішохідних шляхів, світлофорів, паркувальних місць

7 новинок громадського транспорту до потреб інвалідів; організація перевезень пасажирів соціально значимими маршрутами і цінової доступності транспортних послуг має особливу актуальність всім жителів Далекосхідного федерального округа. Об'єкти транспортної інфраструктури та організації, що надають транспортні послуги, є невід'ємною частиною соціально-економічної інфраструктури регіону комплексу організацій та об'єктів, які забезпечують сприятливі умови для діяльності всіх суб'єктів економіки, а також комфортне проживання людей на його території. Тому для забезпечення всебічного розвитку регіонів, особливо віддалених від центральної та європейської частини країни, та забезпечення скорочення диференціації російських регіонів за рівнем та якістю життя населення дуже важливо проводити комплексні роботи зі створення та подальшого розвитку інфраструктурних об'єктів, що відповідають вимогам сьогодення. Список литературы Концепція довгострокового соціально-економічного розвитку Російської Федерації на період до 2020 року. URL: (Дата звернення:). БНіП * Містобудування. Планування та забудова міських та сільських поселень. URL: (Дата звернення:). Державна програма Хабаровського краю "Доступне середовище" на роки". URL: (Дата звернення:). Іванов М. В. «Підвищення рівня транспортної доступності як фактор соціальноекономічного розвитку територій» / М. В. Іванов // Наукові праці вільного економічного суспільства Росії Т С Куратова Е. С. Методологія оцінки транспортної забезпеченості території для цілей доступності соціальних послуг / Е. С. Куратова // Економічні та соціальні зміни: факти, тенденції, прогноз (35) С Большаков Н. М. Методичні підходи до оцінки транспортної доступності території / Н. М. Большаков, Л. Е. Єрємєєва, Є. Ю. Попов // Актуальні проблеми, напрямки та механізми розвитку продуктивних сил Півночі 2016: Матеріали П'ятого Всеросійського наукового семінару (21-23 вересня 2016 р., Сиктивкар) : у 2 ч. Сиктивкар: ТОВ «Комі республіканська друкарня», Ч. ІІ. 348 с. Інформація про чисельність інвалідів станом на, рр. URL: (Дата звернення:) Звіт за 2015 рік про хід реалізації державної програми рами Хабаровського краю "Доступне середовище" на роки". URL: (Дата звернення:). Строєва Г. Н

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2016, Том 7, 4, С. 659666 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 338.47

ВДОСКОНАЛЕННЯ СИСТЕМИ ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ м. ЧЕЛЯБІНСЬКА 28 Ю.В. Ігнатьєв Роль пасажирського транспорту у житті сучасного міста визначається як обсягами перевезень пасажирів, і витратами

Юкіш В.Ф. Доцент, кандидат економічних наук, кафедра економічних теорій, Московський автомобільно-дорожній державний технічний університет.

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2016, Том 7, 1, С. 143 147 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 339.13

Вантажні перевезення Пасажирські перевезення Матеріально-технічна база транспорту Аварійність на транспорті 16 У розділі представлені дані про роботу транспорту, розвиток підприємництва на транспорті,

БЕРЕЗЕНЬ 2015 КОНЦЕПЦІЯ ОРГАНІЗАЦІЇ ПРИГОРОДНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУГІ (ЦФО) ПРОПОЗИЦІЯ ЗАТ «МКД ПАРТНЕР»

Підсумковий звіт про реалізацію муніципальної програми Івнянського району на 2015-2020 роки» за 2015 рік. Звіт підготовлено відповідно до постанови адміністрації муніципального району «Івнянський район»

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2013, Том 4, 4, С. 193 199 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://ejournal.khstu.ru/ [email protected]УДК 330.59 2013 р. До.

Тема: «Економічне та технічне обґрунтування розвитку регіональних авіаперевезень у Росії». Доповідач: В.А.Олійников, ДержНДІ ГА, м.Москва. ІнтерАероКом-2010, Санкт-Петербург, 12 серпня 2010р. Добрий

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2015, Том 6, 2, С. 201205 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 656.09

РОЗРОБКА КОНЦЕПЦІЇ ОРГАНІЗАЦІЇ ПРИГОРОДНИХ ПАСАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ У ЦЕНТРАЛЬНОМУ ФЕДЕРАЛЬНОМУ ОКРУЗІ липень, 2015 рік 1 МЕТА ВИКОНАНИХ РОБОТ 2

УДК 338.47 (571.53) ББК 65.37 (2 Ріс) Є.Є. Попова аспірант кафедра «Економіки та управління бізнесу», БДУЕП, м.іркутськ e-mail: [email protected]АНАЛІЗ СТАНУ ПАСАЖИРСЬКОЇ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ ІРКУТСЬКОЇ

ПРО РОЗВИТОК НАЗЕМНОГО МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ В МОСКВІ Департамент транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви 6 КВІТНЯ 2016 Г СИСТЕМА НАЗЕМНОГО МІСЬКОГО ТРАНСПОРТУ МОСКВИ ОДНА

УДК 656.1 (571.53) ББК 39.8 А.В. Преловська к.е.н., м. Іркутськ [email protected]АКТУАЛЬНІ ПРОБЛЕМИ РОБОТИ ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ ІРКУТСЬКОЇ ОБЛАСТІ У статті розглядаються питання роботи пасажирської

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2014, Том 5, 3, С. 196201 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 338.24:332.85

ЗАГАЛЬНІ ПОКАЗНИКИ СИСТЕМИ ПАСАЖИРСЬКОГО ТРАНСПОРТУ Показники розвитку УДС Іркутська (2006 р.): Площа забудови 11 950 га (11% території міста) Протяжність мережі магістральних вулиць (міського та районного)

ВІСНИК СІЛЬСЬКОГО РОЗВИТКУ І СОЦІАЛЬНОЇ ПОЛІТИКИ 2(1), 216 УДК 338.47 АНАЛІЗ СТАНУ АВТОМОБІЛЬНОГО ТРАНСПОРТУ РЕГІОНІВ ЦЕНТРАЛЬНО-ЧОРНОЗЕМНОГО РАЙ. Логвінова, старший

Ст. 1552 262 7 1552 ПОСТАНОВА УРЯДУ РЕСПУБЛІКИ КАРЕЛІЯ Про внесення зміни до постанови Уряду від 20 червня 2014 року 197-П Уряд ухвалює: Внести до державної програми

ГУП «НІ та ПІ Генплану Москви» Розвиток метрополітену в Генеральному плані міста Москви Москва, 2017

Том 3. Пос. Західний, Сосновський муніципальний район Челябінської області. Коригування Генерального плану Замовник: Директор А.В.Медведєв Проект виконано фахівцями: п. Західний, Сосновський муніципальний

Постанова адміністрації міського округу від 28.07.2017 936 Про затвердження муніципальної програми міського округу «Розвиток міського наземного транспорту загального користування у міському окрузі

Том 3. П.Західний, Соснівський муніципальний район Челябінської області. Коригування Генерального плану. Розділ 9. «Організація транспортних зв'язків» Проект виконано спеціалістами: Найменування розділів

Регіональний розвиток Республіки Саха (Якутія) у січні-березні 2019 року порівняно із суб'єктами Далекосхідного федерального округу Населення. Чисельність постійного населення ДФО на 01.01.2019 року

СОЦІАЛЬНИЙ СТАНДАРТ ТРАНСПОРТНОГО ОБСЛУГОВУВАННЯ НАСЕЛЕННЯ ЄКАТЕРИНА БРЯЗГІНА заступник генерального директора з проектної роботи ВАТ «Науково-дослідний інститут автомобільного транспорту» АКТУАЛЬНІСТЬ

CТРАТЕГІЧНА СЕСІЯ «Мережа автомагістралей та швидкісних автомобільних доріг до 2030 року» м. Самара 20 листопада 2015 року Нормативні характеристики доріг Автомагістралі (категорія IА) Швидкісні автомобільні

Чи можна замінити електричку? Пасажири про перспективи скасування заміського залізничного сполучення МОСКВА, 00 рік Основні завдання дослідження Виявити роль та значення приміського залізничного транспорту

ПРО ПРИНЦИПИ І ПІДХОДИ ФОРМУВАННЯ ПРОГРАМ КОМПЛЕКСНОГО РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОЇ ІНФРАСТРУКТУРИ ЄКАТЕРИНА БРАЗГІНА заступник генерального директора з управління проектами ВАТ «Науково-дослідний

Проект УРЯД РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ ПОСТАНОВЛЕННЯ від м. МОСКВА Про затвердження вимог до програм комплексного розвитку транспортної інфраструктури поселень, міських округів Уряд

«Перспективи розвитку управління громадським транспортом на прикладі м. Казані та м. Калінінграда» Римма Філіппова, заступник менеджера Проекту ПРООН/ГЕФ Мінтранс Росії «Скорочення викидів парникових

АДМІНІСТРАЦІЯ МІСТА ДУДИНКИ ПОСТАНОВА 10.12.2015 68 Про внесення змін до муніципальної програми «Розвиток транспортної системи муніципальної освіти «Місто Дудинка» З метою підвищення ефективності

ЗАСІДАННЯ МІЖВІДОМОВОЇ УРЯДНОЇ КОМІСІЇ З БЮДЖЕТНИХ ПРОЕКТУВАНЬ РЕСПУБЛІКИ БАШКОРТОСТАН Про проект державної програми «Розвиток транспортної системи Республіки Башкортостан» ДЕРЖАВНИЙ

Московський державний університет імені М.В.Ломоносова 7 22 липня 28 р. ІНДЕКС РОЗВИТКУ ТРАНСПОРТНОГО КОМПЛЕКСУ: СПОСТАВАННЯ ВЕДУЧИХ РОСІЙСЬКИХ І ЗАРУБІЖНИХ МІСТ 2 БІЛЬШ 57 ТИС. НАВЧАЮЧИХ 2

Транспорт та зв'язок Транспортна мережа загального користування країн Співдружності на початок 2009 року налічувала близько 142 тисячі кілометрів експлуатаційних залізничних колій, 1,1 мільйона кілометрів автомобільних

РОСІЙСЬКА ФЕДЕРАЦІЯ ОРЛІВСЬКА ОБЛАСТЬ АДМІНІСТРАЦІЯ ПОКРОВСЬКОГО РАЙОНУ ПОСТАНОВА OtMlf/lA 2017 р. PJP Про затвердження муніципальної програми «Організація транспортного обслуговування населення Покровського

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2016, Том 7, 2, С. 334339 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 338.2

Постанова Брянської міської адміністрації від 04072017 2300-п

Інститут економіки транспорту та транспортної політики НДВ ВШЕ ДОКЛАД-ДИСКУСІЯ Цільові показники розвитку міської транспортної системи та їх розрахунки у транспортному моделюванні Москва, 2018 ЦІЛЬОВА

31 15,2 35 999, 39 675,8 4 884,1 46 971,2 Аналіз транспортної галузі Республіки Казахстан за 216 рік. Відповідно до Загального класифікатора видів економічної діяльності Республіки Казахстан від 1 січня 29

Районна цільова програма «Підтримка та розвиток транспортного обслуговування населення Сухіничського району у 2012-2014 роках» Паспорт районної цільової програми «Підтримка та розвиток транспортного обслуговування

1 ЗАТВЕРДЖЕНА постановою глави Амурського муніципального району від 01.09.2010 160_ I. Паспорт МУНІЦИПАЛЬНА ПРОГРАМА розвитку муніципального транспорту Амурського муніципального району на 2010-2011 роки

Всеросійська конференція «Демографічний розвиток Далекого Сходу» м. Хабаровськ, 25-26 травня 2015 року

3.3.2.2 Транспортна інфраструктура Метою розвитку транспортної системи республіки є створення умов для подальшого комплексного розвитку транспорту в Удмуртській Республіці, які забезпечують потреби

Проблеми та перспективи залізничних приміських пасажирських перевезень у Москві у зв'язку з містобудівним плануванням Доповідь на Міжнародній конференції «Місто та транспорт: безпека, мобільність,

ПРОБЛЕМИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ (НА ПРИКЛАДІ Г.ТЮМЕНІ) Губанова К.Є. Тюменська державна академія світової економіки, управління та права Тюмень, Росія PROBLEMS OF PUBLIC TRANSPORT (IN TYUMEN) Gubanova

18. ТРАНСПОРТ 18.1. Основні показники автомобільного транспорту... 345 Вантажні перевезення 18.2. Перевезення вантажів підприємцями (фізичними особами), що здійснюють комерційні перевезення

Планування вуст стійкої міської мобільності та Доповідач: начальник відділу ОДДіДІ УДАІ МВС Республіки Білорусь Навой Дмитро Валерійович Поточна ситуація в Республіці Білорусь Політичний запит покращити

Тези виступу В.М. Сілкін, голова комітету Іванівської області з транспорту на засіданні Уряду Іванівської області 12.11.2013 Шановний Павло Олексійовичу! Шановні члени Уряду

АДМІНІСТРАЦІЯ МІСТА СМОЛЕНСЬКА ПОСТАНОВА від 8 вересня 2017 р. N 2443-адм ПРО ЗАТВЕРДЖЕННЯ МУНІЦИПАЛЬНОЇ ПРОГРАМИ "ЗАБЕЗПЕЧЕННЯ ПАССАЖИРСЬКИХ ПЕРЕВЕЗЕНЬ НА ТЕРРИТОРІ"

ЗАТВЕРДЖЕНА ухвалою адміністрації муніципальної освіти «Місто Кірово-Чепецьк» Кіровської області від 12.09.2013 1004 Муніципальна програма «Розвиток транспортної системи» (з доповненнями, затвердженими

ТРАНСПОРТ У січні-липні ц.р. вантажообіг транспорту скоротився на 2,2% порівняно з відповідним періодом минулого року і склав 15361,7 млн. тонно-кілометрів. ВАНТАЖООБІР ЗА ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ, Вантажооборот

Постанова (виконавчого органу муніципальної освіти) міста від Про затвердження Порядку підготовки документа планування регулярних перевезень пасажирів та багажу автомобільним транспортом та

УДК 656.7.022.816 Організація вузлових аеропортів у Далекосхідному Федеральному Окрузі як спосіб підвищення транспортної доступності в регіоні Грачов Віктор Тимофійович Далекосхідний державний університет

АНАЛІЗ ФАКТОРІВ, ЩО ВПЛИВАЮТЬ НА ФОРМУВАННЯ ТАРИФНОЇ ПОЛІТИКИ НА ПАСАЖИРСЬКОМУ ТРАНСПОРТІ НИЖЕМІСЬКОЇ ОБЛАСТІ М.В. Воробйова ГУ «Головне управління дорожнього та транспортного господарства Нижегородської області»

Державна політика у сфері організації дорожнього руху Асаул Микола Анатолійович 29 листопада 2016 р. 1 ПРОЦЕСИ УРБАНІЗАЦІЇ АВТОМОБІЛІЗАЦІЇ У РОСІЙСЬКІЙ ФЕДЕРАЦІЇ Показник Роки 1990 2010 2015

Реєстр нормативних правових актів, що регулюють питання забезпечення доступності для інвалідів об'єктів транспортної інфраструктури, транспортних засобів та послуг 2 I. Перелік нормативних

ISSN 2079-8490 Електронне наукове видання «Вчені нотатки ТОГУ» 2017, Том 8, 1, С. 421428 Свідоцтво Ел ФС 77-39676 від 05.05.2010 http://pnu.edu.ru/ru/ejnal [email protected]УДК 332.1:314.723

Комітет з транспорту Звіт про основні підсумки фінансово – економічного розвитку транспортної галузі у 2014 році. Санкт-Петербург Квітень 2015 Бюджет Санкт-Петербурга на 2014 рік по Комітету з транспорту

УДК 658.7 ПРОБЛЕМИ КОМПЛЕКСНОГО РОЗВИТКУ СИСТЕМИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ МІСТА КРАСНОЯРСЬКА Швалов П.Г. Красноярський державний аграрний університет, Красноярськ, Росія У статті розглядаються актуальні

УДК 656.078 ПРОБЛЕМИ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ МІСТА МАГНІТОГІРСЬКА О.А. Питалева, І.А. Піталев ФДБОУ ВПО «Магнітогорський державний технічний університет ім. Г.І. Носова» (МДТУ), 455000, м. Магнітогорськ,

NovaInfo.Ru - 47, 2016 р. Технічні науки 1 РОЗРОБКА ЦІЛЬОВИХ ПОКАЗНИКІВ ЗА ДОПУСКУ ПЕРЕВІЗНИКІВ ПАСАЖИРІВ НА РЕГУЛЯРНІ МАРШРУТИ ГРОМАДСЬКОГО ТРАНСПОРТУ Крикунов Дмитро Михайлович

Департамент транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви Департамент транспорту та розвитку дорожньо-транспортної інфраструктури міста Москви Державна програма розвитку

ПРЕС-РЕЛІЗ 26 жовтня 2011 року під головуванням Міністра транспорту РФ Ігоря Левітіна відбулося розширене засідання колегії на тему: «Про вдосконалення організації перевезень пасажирів та вантажів

МІЖНАРОДНА АСОЦІАЦІЯ ПІДПРИЄМСТВ МІСЬКОГО ЕЛЕКТРИЧНОГО ТРАНСПОРТУ ЗАГАЛЬНОРОСІЙСЬКЕ ОБ'ЄДНАННЯ РОБОТОДАВЦІВ «МІСЬКИЙ ЕЛЕКТРИЧНИЙ ТРАНСПОРТ» ОСНОВНІ

Територіальний проектний інститут цивільного будівництва, планування та забудови міст Іркутської області.

42 Вісник РЕА 2010 2 І. В. Храмчихін МЕХАНІЗМИ ДЕРЖАВНОГО РЕГУЛЮВАННЯ ТРАНСПОРТНОЇ СИСТЕМИ РОСІЇ Розглядаються сучасні механізми реалізації державної транспортної політики на основі

Організація дорожнього руху в Російській Федерації Міністр транспорту Російської Федерації М.Ю. Соколів 1 грудня 2015 р. 1. Перевірено 68 тисяч суб'єктів господарювання 2. Виявлено понад 123 тисяч порушень

БУДІВНИЦТВО І ТРАНСПОРТ УДК 656.025.2 П. П. Володькін, 2010 ОСОБЛИВОСТІ ФОРМУВАННЯ КОРРЕСПОНДЕНЦІЙ ПАСАЖИРІВ З ОБЛІКОМ ПРОСТОРНОЇ САМООРГАНІЗАЦІЇ. екон. наук, доц. зав кафедрою

(Ризька пл., буд. 1, зал 3)
Початок о 20:00
Робоча мова – російська
Вхід вільний за попередньоюреєстрації
Захід у Facebook

Вища школа урбаністики запрошує на наступну зустріч Транспортного лекторію, що відбудеться у четвер, 31 травня о 20:00у будівлі Ризького вокзалу. Павло Чистяков, віце-президент , прочитає лекцію на тему «Як покращити транспортну доступність та підвищити якість транспортної інфраструктури в Росії?».

У своїй лекції Павло Олександрович розповість про доповідь"Інтегрована транспортна система" , який був підготовлений під керівництвом Центром стратегічних розробок спільно з Центром економіки інфраструктури.

За оцінкою Світового економічного форуму, Росія посідає 64 місце зі 144 можливих за якістю транспортної інфраструктури. А за якістю автомобільних доріг – 123 місце. На думку авторів дослідження, це пов'язано з тим, що через високу капіталомісткість, складність регулювання та неоднозначність цілей розвитку вітчизняна транспортна інфраструктура надовго випала з числа державних пріоритетів.

Транспортна система Росії стала одним із обмежувачів розвитку економіки та людського капіталу країни. Навіть за значущими та перспективними проектами держава роками не приймає рішення, консервуючи проект на попередній стадії та погіршуючи тим самим інвестиційний клімат у галузі. Ситуація ускладнюється ще й тим, що відсутня надійна статистика, що характеризує потребу населення та бізнесу у транспортній інфраструктурі.

Проте, на думку авторів доповіді, якісна трансформація російської транспортної системи можлива вже у найближчі 5 років. Для цього модель її розвитку повинна відповідати сучасним соціальним, екологічним та технологічним викликам та максимально сприяти розвитку суміжних галузей. Транспортна система може і має стати драйвером економічного зростання у період до 2035 року.

У доповіді ЦСР «Інтегрована транспортна система» представлені шляхи вирішення трьох ключових проблем російського транспортного комплексу: технологічної відсталості, недоінвестування та недостатньо ефективного державного регулювання.

Як збільшити доступність територій країни? Як наблизити одне до одного місто та сільську місцевість, західні та східні регіони, будинок та роботу, Росію та її торгових партнерів?

Для прискорення темпів економічного зростання та його децентралізації, для залучення малих міст та сіл у зону впливу агломерацій слід сконцентрувати особливі зусилля на розвитку опорного каркасу транспортної інфраструктури, регіональної та місцевої авіації, цифровізації транспортної інфраструктури та розвитку транспортних систем населених пунктів.

У доповіді «Інтегрована транспортна система» запропоновано набір програм та проектів розвитку транспортної мережі, які суттєво вплинуть на транспортну доступність країни. Про це докладно розповість Павло Олександрович у своєму виступі. Ознайомитись з матеріалами доповіді можназа посиланням .

Павло Чистяков закінчив географічний факультет МДУ ім. М.В.Ломоносова. У 2004-2009 роках. він займався науковою діяльністю у Московському університеті, з 2009 по 2011 роки. був провідним експертом Фонду«Центр стратегічних розробок» , потім очолював департамент із взаємодії із регіонами ЦСР. Нині П.А. Чистяков є віце-президентомЦентру економіки інфраструктури . Його спеціалізація – регіональна політика, стратегічне планування соціально-економічного розвитку регіонів та міст, а також моделювання соціально-економічних та бюджетних ефектів від розвитку інфраструктури.