6. jaanuar 2012, 15:59

23. detsember 1971 lennuk Lockheed L-188A lennufirma LANSA 92 reisijaga pardal tõusis õhku Peruu pealinnast Limast ja suundus Pucallpa linna. Riigi pealinnast 500 km kirdes kukkus liinilaev laialdasele äikesealale, lagunes õhus ja kukkus džunglisse. Kohutavas õnnetuses suutis ellu jääda vaid 17-aastane Juliana Diiler Kopka, kes paiskus lennukist välja.
Juliana edasimüüja Kopke«Äkitselt tekkis minu ümber hämmastav vaikus. Lennuk on kadunud. Ma pidin olema teadvuseta ja siis jõudsin kohale. Lendasin õhus keerledes ja nägin, kuidas mets mu all kiiresti lähenes. Siis kaotas tüdruk kukkudes uuesti teadvuse. Kukkumisel ca 3 km kõrguselt. ta murdis rangluu, vigastas paremat kätt ja tema paremat silma kattis löögist tekkinud turse. "Võib-olla jäin ellu, sest olin istmerea külge kinnitatud," ütleb ta. «Piirlesin nagu helikopter, mis ilmselt aeglustas kukkumist. Lisaks oli koht, kus ma maandusin, paksult taimestikuga kaetud, mis vähendas löögi jõudu. 9 päeva rändas Juliana läbi džungli, püüdes mitte ojast lahkuda, uskudes, et varem või hiljem viib see ta tsivilisatsiooni. Oja andis tüdrukule ka vett. Üheksa päeva hiljem leidis Juliana kanuu ja varjualuse, kus ta peitis ja ootas. Varsti leidsid metsaraidurid ta sellest varjupaigast. 26. jaanuar 1972 Horvaatia terroristid lasid Tšehhi linna Serbska Kamenice kohal õhku reisilennuki McDonnell Douglas DC-9-32, mille omanik on JAT Yugoslav Airlines. Juhatus järgnes Kopenhaagenist Zagrebi, pardal oli 28 inimest. pomm sisse pandud pagasiruum, plahvatas 10160 m kõrgusel 27 reisijat ja meeskonnaliiget hukkus, kuid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš jäi pärast üle 10 km kõrguselt kukkumist ellu. Vesna Vulovitš Lennuk paiskus vastu lumiseid puid ning mõni tund pärast tragöödiat ilmus õnnetuspaigale kvalifitseeritud arst, kes tundis ära Vesna elumärgid. Tema koljuluumurrud, mõlemad jalad ja kolm selgroolüli purunesid, mistõttu alakeha jäi halvatuks. Kiire abi päästis tüdruku elu. Ta oli 27 päeva koomas ja veel 16 kuu pärast haiglas. Pärast sellest lahkumist jätkas Vulovitš tööd oma lennufirmas, kuid juba maa peal. Vesna Vulovitši imeline päästmine on kantud Guinnessi rekordite raamatusse kui kõrgeim hüpe ilma langevarjuta. 13. oktoober 1972 FH-227D/LCD kukkus Andides alla. Hukkus 29 inimest 45-st pardal olnud. Ellujäänud leiti alles 22. detsembril 1972. aastal.
13. oktoobril 1972 käis Montevideo ragbimeeskond võistlemas Tšiili pealinnas Santiagos. Uruguay lennufirma Tamu lennukil Fairchild-Hiller FH-227D/LCD oli lisaks neile ka reisijaid ja 5 meeskonnaliiget - kokku 45 inimest. Teel tuli teha vahemaandumine Buenos Aireses. T-571 "külg" langes aga tugevasse turbulentsesse tsooni. Tugeva udu tingimustes tegi piloot navigatsioonivea: 500 m kõrgusel lennanud lennuk suundus otse ühele mäetipud Argentina Andid. Meeskond reageeris veale liiga hilja. Mõni hetk hiljem jooksis "tahvel" vastu kivimeid, läbistades lennuki terasnaha. Kere varises kokku; kohutavast löögist rebiti põrandast lahti ja paiskus koos reisijatega välja mitu istet. 45-st inimesest 17 hukkus koheselt, kui Fairchild-Hiller lumme kukkus. Lennuõnnetuse tagajärjel veetsid inimesed kaks kuud lumises põrgus - 4 tuhande meetri kõrgusel, miinus 40 kraadi juures. Leidsin need alles 22. detsembril!
"Pärast katastroofi pääses ellu 28 inimest, kuid pärast lumelaviini ja pikki kurnavaid nälgimisnädalaid jäi neist järele vaid kuusteist. Möödusid päevad, nädalad ja inimesed elasid ilma soojade riieteta neljakümnekraadises pakases. allakukkunud lennuki pardal hoitud toit ei säilinud kaua. rohkem aega. Lõpuks jäi üle vaid šokolaad ja sõrmkübaranorm veini. Aga siin nad on ka. Nälg tegi ellujääjatele oma osa: kümnendal päeval hakkasid nad laipu sööma. 24. august 1981 peal Kaug-Ida 5 km kõrgusel. reisilennuk põrkas kokku An-24 lennufirma "Aeroflot" ja pommitaja Tu-16 NSVL õhuvägi. 32 inimese hulgast jäi ellu vaid 20-aastane Larisa Savitskaja aastast naaseb koos abikaasaga mesinädalate reis. Larisa koos abikaasagaÕnnetuse hetkel magas Larisa Savitskaja lennuki sabaosas toolil. Ärkasin tugevast löögist ja äkilisest põletusest (temperatuur langes hetkega 25 C pealt -30 C peale). Pärast järjekordset kerepausi, mis möödus otse tema istme eest, paiskus Larisa vahekäiku, ärgates jõudis ta lähima istme juurde, ronis sisse ja surus end sinna sisse, ilma turvavööd kinnitamata. Larisa ise väitis hiljem, et talle meenus sel hetkel episood filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna surus end lennuõnnetuse ajal toolile ja jäi ellu. Osa lennuki kerest oli planeeritud kasesalule, mis pehmendas lööki. Hilisemate uuringute kohaselt kulus 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennukifragmendi kogu kukkumine, kuhu Savitskaja sattus, 8 minutit. Savitskaja oli mitu tundi teadvuseta. Maa peal ärgates nägi Larisa enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Ta sai mitmeid tõsiseid vigastusi, kuid suutis iseseisvalt liikuda. Kaks päeva hiljem leidsid päästjad ta üles, kes oli väga üllatunud, kui kahe päeva möödudes kohtasid ainult surnukehad, kohtasid nad elavat inimest. Larisa oli üleni kaetud kerelt lendava värviga ja ta juuksed olid tuule käes tugevalt sassis. Päästjaid oodates ehitas ta endale lennuki rusude eest ajutise peavarju, soojendades end istmekatetega ja varjates end kilekotiga sääskede eest. Kõik need päevad on sadanud. Kui see lõppes, lehvitas ta mööda lennanud päästelennukitele, kuid need, kes ei oodanud ellujääjaid leida, pidasid teda lähedalasuva laagri geoloogiks. Larisa, tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad avastasid katastroofi ohvrid viimased. Arstid tuvastasid tal peapõrutuse, lülisambavigastused viies kohas, käe- ja ribide murrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad. Larisa Savitskaja Intervjuust Larisaga: - Kuidas see tegelikult juhtus?- Lennukid põrkasid kokku puutujal. An-24 tiivad rebiti maha koos gaasipaakide ja katusega. Mõneks sekundi murdosaks muutus lennuk "paadiks". Sel hetkel ma magasin. Mäletan kohutavat lööki, põletust – temperatuur langes hetkega pluss 25 pealt miinus 30 peale. Kohutav karje ja õhu vilin. Mu mees suri kohe – sel hetkel oli mu elu läbi. Ma isegi ei karjunud. Leinast ei olnud aega hirmu mõista. - Kas sa kukkusid selles "paadis"?- Mitte. Siis läks ta uuesti lahku. Lõhe möödus otse meie toolide eest. Mina sattusin sabaosasse. Mind visati otse vaheseinte peale käiku. Alguses kaotasin teadvuse ja mõistusele tulles valetan ja mõtlen – aga mitte surmast, vaid valust. Ma ei taha, et kukkudes valus oleks. Ja siis meenus mulle üks Itaalia film – "Imesid juhtub ikka." Vaid üks episood: kuidas kangelanna põgeneb lennuõnnetuses, surudes end toolile. Kuidagi sain selleni... - Ja pandlaga?- Ma isegi ei mõelnud sellele. Teod ületasid teadvuse. Hakkasin aknast välja vaatama, et "maa kinni püüda". Oli vaja õigeaegselt amortiseerida. Ma ei lootnud, et mind päästetakse, ma lihtsalt tahtsin surra ilma valudeta. Oli väga madal pilvisus, seejärel roheline sähvatus ja löök. Kukkusin taigasse, kase otsa - jälle vedas. - Ära ütle, et sa ei saanud vigastusi.- Põrutus, lülisamba kahjustus viiest kohast, murtud käed, ribid, jalad. Peaaegu kõik hambad löödi välja. Aga nad ei andnud mulle puuet. Arstid ütlesid: "Saame aru, et olete kokkuvõttes puudega. Aga me ei saa midagi teha - iga vigastus eraldi ei tähenda invaliidsust. Kui nüüd oli ainult üks, aga tõsine - siis palun." - Kui palju aega sa taigas veetsid?- Kolm päeva. Kui ärkasin, lebas mu mehe surnukeha otse minu ees. Šokiseisund oli selline, et valu ei tundnud. Sain isegi kõndida. Kui päästjad mu leidsid, ei osanud nad midagi peale “mu-mu” lausuda. ma saan neist aru. Kolm päeva puudelt surnukehade eemaldamiseks ja siis äkki elava inimese nägemiseks. Jah, ja see nägemus oli mul endiselt olemas. Ma olin üleni hõbedase läikega ploomide värvi - kere värv osutus äärmiselt kleepuvaks, siis ema valis selle kuu aega välja. Ja tuul muutis ta juuksed suureks klaasvillatükiks. Üllataval kombel ei saanud ma niipea, kui päästjaid nägin, enam kõndida. Lõdvestunud. Hiljem Zavitinskis sain teada, et mulle oli juba haud kaevatud. Nad kaevasid nimekirjad läbi. 12. august 1985 Boeing 747SR-46 Jaapani lennufirma Japan Airlines kukkus alla Takamagahara mäe lähedal, 100 km kaugusel Tokyost mägipiirkonnas (Gunma prefektuur). 520 inimesest jäi ellu vaid neli naist: 24-aastane Japan Airline'i töötaja Hiroko Yoshizaki, lennukis olnud 34-aastane reisija ja tema kaheksa-aastane tütar Mikiko ning 12-aastane Keiko Kawakami, kes leiti puu otsast istumas. Kõik neli õnnelikku istusid lennuki sabas keskmises istmereas. Ülejäänud 520 reisija ja meeskonna jaoks jäi see lend viimaseks. Ohvrite arvult jääb Jaapani lennuki Boeing 747 allakukkumine alla Tenerifel 1977. aastal toimunud õnnetusele, mil põrkasid kokku kaks Boeingut. Ükski teine ​​laev pole kunagi nii palju inimesi kaotanud. 16. august 1987 McDonnell Douglas MD-82 lennuk, metroo lennujaamast õhku tõustes kaotas lennuk juhitavuse ja põrkas esmalt vasaku tiivaga vastu 800 meetri kaugusel rajast asunud elektriliine, seejärel autorendipunkti katust, misjärel paiskus vastu maad.
Pardal oli 155 inimest. Päästjad leidsid 4-aastase Cecelia Sichani tema toolilt, mõne meetri kauguselt tema vanemate ja 6-aastase venna surnukehadest. Seni ei oska ükski spetsialist seletada, kuidas ja millise ime abil ta ellu jäi. Võimalik põhjus Seda õnnetust peetakse piloodi ja meeskonna hooletuks starditrajektoori järgimisel. 28. juuli 2002. Moskva lennujaamas "Šeremetjevo" varises kokku kohe pärast õhkutõusmist IL 86, mille pardal oli 16 inimest: neli pilooti, ​​10 stjuardessi ja kaks inseneri. 200 m pärast lennuki maapinnalt õhkutõusmist kadus mootori võimsus, lennuk kukkus vasakule tiivale ja kukkus alla, misjärel toimus plahvatus.
Ainult kahel stjuardessil õnnestus ellu jääda: Tatjana Moisejeva ja Arina Vinogradova. Vinogradova naasis mõni aeg pärast haiglast väljakirjutamist ja taastusravikuuri läbimist tööle ning Moiseeva otsustas saatust mitte kiusata ja maa peale jääda. 30. juuni 2009 Komooride rannikul kukkus alla lennuk A310 Jeemeni lennufirma Jeemeenia lennates Jeemeni pealinnast Sanaast Komooride pealinna Moroni linna. A310 pardal oli 153 inimest. Allakukkunud liinilaeva ainus ellujäänud reisija oli kaheteistkümneaastane tüdruk. Bahia Bakary Prantsusmaa kodakondsusega. Vette tabades visati ta sõna otseses mõttes lennukist välja. Praktiliselt ujumisvõimetu, ilma päästevestita ja täielikus pimeduses neiu püüdis mitu tundi lennuki rusudest kinni hoida, et mitte uppuda. Alguses püüdis ta navigeerida teiste reisijate häälte järgi, kuid need vaibusid peagi. Koidiku saabudes mõistis ta, et on üksi veepinnal asuva õlilombi keskel. Õnneks suutis ta üleväsinud ja janunemisest hoolimata suurele kivitükile ronida ja magama jääda. Mingil hetkel nägi ta silmapiiril laeva, kuid see sõitis liiga kaugele ja teda ei märgatud. Eralaeva Sima Com 2 meeskond leidis Bakari alles 13 tundi pärast lennuõnnetust. Veel 7 tundi hiljem oli ta maal, kus ta saadeti haiglasse. Tüdruk sai arvukalt sinikaid, tema rangluu murdus ja põlved põlesid. 12. mai 2010 Airbus-330 Johannesburgist (Lõuna-Aafrika Vabariik) saabunud Liibüa lennufirma Afriqiyah Airways kukkus alla maandumisel Rahvusvaheline lennujaam Tripoli. Ududes oludes otsustas meeskond minna 2. ringile, kuid tal polnud aega. Pardal oli 104 inimest. Rusude hulgast leiti vaid kaheksa-aastane poiss, kelle mõlemad jalad olid katki. Ta lükkas tagasi tooliga, mis võis löögi anda. 6. september 2011 Boliivias kukkus Amazonase džunglis alla eralennufirma. Selle tulemusena arvati esialgu, et kõik 9 pardal olnud inimest said surma. Pärast 3-päevast otsimist leiti imekombel ellu jäänud reisija – 35-aastane Boliivia kosmeetikamüüja Minor Vidalyu. Ta pääses peavalude ja murtud ribidega. Alaealine Vidallo rääkis, et oli lennuki rusude all üle 15 tunni ning kui tal õnnestus sealt välja saada, läks ta sügavale metsa inimesi otsima.
Lennuõnnetusest ellujäänu leiti mõne kilomeetri kaugusel õnnetuspaigast. "Nägime jõekaldal üht meest, kes meile signaale andis," ütles päästeoperatsiooni juhtinud kapten David Bustos. "Kui me lähemale jõudsime, laskus ta põlvili ja hakkas Jumalat tänama."

Statistika annab kangekaelselt tunnistust, et lennundus on ohutuse poolest palju kõrgem kui autotransport. Ameerika Ühendriikides hukkub igal aastal autoõnnetustes rohkem inimesi kui lennureiside ajaloos toimunud lennuõnnetustes.

Kuid ka neil, kes on kannatanud õhus hädas, on võimalus. Isegi kui see on üks võimalus miljonist. Siin on seitse lugu nendest, kes oma õnnepileti välja tõmbasid, olles surma äärel.

Cecilia Sichan

16. augustil 1989 tõusis Detroidi lennujaamast õhku lennufirma Northwest Airlines McDonnell Douglas DC-9-82. Pardal oli 154 inimest, sealhulgas 4-aastane tüdruk Sessilia Sichan. Temaga koos lendasid tema vanemad ja kuueaastane vend.

Laev hakkas kõikuma juba õhkutõusmisel, puudutas vasaku tiivaga valgustusmasti, osa tiivast tuli lahti ja süttis põlema. Seejärel kaldus lennuk paremale ja teine ​​tiib murdis läbi autorendi kontori katuse. Lennuk kukkus kildudeks kukkudes maanteele ja süttis põlema. Ohvrite rusud ja surnukehad olid laiali rohkem kui poole miili suurusel alal.

Töötas õnnetuspaigas tuletõrjuja John Tied kuulis õhukest kriginat ja nägi rusude vahel lapse kätt. Ainsana suutis avariis ellu jääda 4-aastane tüdruk, kes sai kolju-, jala- ja rangluumurrud ning kolmanda astme põletushaavu. Talle tehti neli nahasiirdamist, kuid tal õnnestus täielikult taastuda.

Ceciliat kasvatasid tema tädi ja onu. Kui tüdruk suureks kasvas, tätoveeris ta oma randmele lennukikujulise traagilise ja õnneliku päeva mälestuseks.

Cecilia tunnistab, et ta ei karda üldse lennukiga lennata, juhindudes Venemaal hästi tuntud põhimõttest – kui temaga on juba korra nii juhtunud, on tõenäosus, et see kordub, tühine. Lihtsamalt öeldes ei taba mürsk kaks korda sama lehtrit.

Larisa Savitskaja

24. augustil 1981 naasis 20-aastane üliõpilane Larisa Savitskaja koos abikaasa Vladimiriga mesinädalatelt. Lennuk An-24 järgnes lennule Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. An-24 põrkas Zavitinski linna kohal 5200 meetri kõrgusel kokku pommitajaga Tu-16. Kokkupõrke tagajärjel hukkusid mõlema lennuki meeskonnad. An-24 purunes mitmeks tükiks ja hakkas alla kukkuma. Lennuki sabas oma istmel maganud Larisa ärkas tugevast löögist ja äkilisest põletushaavast, mille põhjustas salongi rõhu vähendamine kõrgusel.

Järjekordne kere purunemine paiskas ta käiku, kuid Larisal õnnestus uuesti toolile ronida. Nagu ta hiljem meenutas, meenus talle itaalia film "Imesid ikka juhtuvad", kus kangelanna pääses sarnases olukorras toolil kägaras. Larisa ise tunnistas, et ta ei uskunud päästmisse, vaid tahtis lihtsalt "valutult surra".

Lennuki kere säilinud osa kukkus kasesalule, pehmendades lööki. Seejärel tuvastasid eksperdid, et Larisa Savitskaja kukkus 5200 meetri kõrguselt 8 minutiks 3 meetri laiuse ja 4 meetri pikkuse lennuki vrakile.

Löögist kaotas ta mitmeks tunniks teadvuse, kuid tuli siis mõistusele ja suutis iseseisvalt liikuda.

Metsas, üksi, laipade ja prahi vahel, veetis tüdruk kaks päeva, suutis endale ilmastiku eest isegi varjualuse luua.

Õnnetuspaigale jõudnud päästjad olid tüdrukut nähes šokis. Larisa Savitskaja oli ainuke 38 inimesest, kellel oli õnne see lennuõnnetus ellu jääda.

Otsingumootorid olid naise surmas nii kindlad, et naisele, aga ka teistele ohvritele oli juba haud ette valmistatud. Arstid tuvastasid tal peapõrutuse, lülisambavigastused viies kohas, käe- ja ribide murrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad.

Larisa Savitskaja on kaks korda kantud Guinnessi rekordite raamatusse: kui inimene, kes jäi ellu pärast kukkumist maksimaalne kõrgus, ja lennukiõnnetuses füüsilise kahju eest minimaalse hüvitise saanud isikuna - 75 rubla (1981. aastal raha).

Vesna Vulovitš

26. jaanuaril 1972 plahvatas Tšehhoslovakkias Serbska Kamenice küla lähedal 10 160 meetri kõrgusel õhus Kopenhaagenist Zagrebi lennanud Jugoslaavia Douglas DC-9 reisilennuk. Jugoslaavia võimude väitel oli tragöödia põhjuseks Horvaatia Ustaše terroristide poolt lennuki pardale peidetud pomm.

Osadeks rebitud lennuk hakkas alla kukkuma. Keskosas oli 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš. Kevad poleks tohtinud sellel lennul olla – ta vahetas välja kolleegi ja nimekaimu – Vesna Nikolici.

Lennuki rusud kukkusid lumega kaetud puudele, mis pehmendasid lööki. Kuid tüdruku õnn ei osutus ainult selles - ta avastas teadvuseta olekus esmakordselt kohalik talupoeg Bruno Honke, kes töötas sõja-aastatel Saksamaa välihaiglas ja teadis, kuidas esmaabi anda.

Vahetult pärast seda viidi stjuardess, kes oli õnnetuses ainus ellujäänud, haiglasse. Vesna Vulovitš veetis 27 päeva koomas ja 16 kuud haiglavoodis, kuid jäi siiski ellu. 1985. aastal kanti ta Guinnessi rekordite raamatusse kõrgeima kõrgushüppe eest ilma langevarjuta, olles saanud tunnistuse oma muusikalise iidoli, kuulsa biitlite grupi Paul McCartney liikme käest.

Erica Delgado

11. jaanuaril 1995 lendas McDonnell Douglas DC-9-14 Bogotast Cartagenasse 47 reisija ja 5 meeskonnaliikmega pardal.

Maandumisel lähenemise ajal toimunud kõrgusmõõturi rikke tõttu kukkus lennuk soisel alal sõna otseses mõttes kokku. 9-aastane Erica Delgado, kes lendas koos vanemate ja noorema vennaga, paiskus lennukist välja hetkel, kui see lagunema hakkas. Tüdruk rääkis hiljem, et ema lükkas ta vooderdist välja.

Lennuk plahvatas ja süttis põlema. Erica kukkus merevetikahunnikusse, mis küll löögi pehmendas, kuid välja ei saanud. Tema mäletamist mööda algas kohe õnnetuspaigas rüüstamine: temalt, elavalt, kelleltki kohalikud elanikud rebis kuldse kaelakee seljast ja põgenes abipalveid ignoreerides. Mõne aja pärast leiti neiu tema hüüde järgi ja kohalik talunik tõmbas ta rabast välja. Ainsana õnnetuses ellujäänud Erica Delgado pääses vaid käeluumurruga.

Julianne edasimüüja kork

24. detsembril 1971 kukkus Lockheed L-188 Electra, mida opereeris Peruu lennufirma LANSA, laiale tormialale, sai pikselööki ja sattus tugevasse turbulentsi. Lennuk hakkas 3,2 kilomeetri kõrgusel õhus purunema ja kukkus sügavale vihmametsa, umbes 500 kilomeetri kaugusel riigi pealinnast Limast.

17-aastane koolitüdruk Julianne Koepke oli rihmaga kinnitatud reas ühele istmele, mis murdus ülejäänud keha küljest lahti. Tüdruk kukkus märatsevate elementide vahele, kild aga pöörles nagu helikopteri tera. See ja kukkumine puude tihedasse võrasse muutis löögi pehmemaks.

Pärast kukkumist oli Julianne'i rangluu murdunud, käsi tugevalt kriimustatud, parem silm löögist paistes, kogu keha oli kaetud sinikate ja kriimudega. Sellest hoolimata ei kaotanud tüdruk liikumisvõimet. Abiks oli ka see, et Julianne isa oli bioloog ja õpetas talle, kuidas metsas ellu jääda. Neiu sai ise süüa, siis leidis oja ja läks allavoolu. 9 päeva pärast läks ta ise kalurite juurde, kes päästsid Julianne'i.

Julianne Koepke tõestisündinud loo põhjal valmisid mitmed mängufilmid, sealhulgas “Imed juhtuvad ikka” – see, mis kümme aastat hiljem aitab Larisa Savitskajal lennuõnnetuses ellu jääda.

Bahia Bakary

30. juunil 2009 oli Jeemeni lennufirma Airbus A-310-300 lennul 626 Pariisist Komooridümberistumisega Jeemeni pealinnas Sana'as.

Reisijate hulgas oli ka 13-aastane Bahia Bakari, kes lendas koos emaga Prantsusmaalt Komooridele vanavanematele külla. Lennuk kukkus Komooride territoriaalvetes India ookeani vaid mõni minut enne maandumist. Mis täpselt juhtus, tüdruk ei mäleta, sest katastroofi hetkel ta magas. Bahiya ise usub, et ta visati läbi illuminaatori välja.

Kukkumise ajal sai ta mitu verevalumit ja murdis rangluu. Teda ootas aga uus katsumus – päästjate saabumiseni oli vaja vees ellu jääda. Tüdrukul õnnestus ronida ühele pinnale jäänud lennuki rusudele. Bakary enda sõnul kulutas ta sellele üheksa tundi, kuigi mõned allikad väidavad, et päästjad leidsid ta alles 14 tundi pärast katastroofi.

Ellujäänud reisija leidsid kalurid ja viisid ta haiglasse. Mitte igaüks ei uskunud sellise päästmise võimalikkusesse - levisid kuulujutud, et tüdruk visati illegaalsete immigrantide paadist välja, kuna Bahia on sobiva välimusega.

Tüdruk viidi erilennukiga Pariisi, kus Prantsusmaa toonane president teda haiglas külastas. Nicolas Sarkozy.

Bahia Bakari jäi lennuki pardal viibinud 153 inimesest ainsana ellu. Kuus kuud pärast katastroofi avaldas Bakari oma autobiograafia "Survivor".

"Õnnelik nelik"

12. augustil 1985 koges Jaapanis maailma lennunduses hukkunute arvu poolest suurim ühe lennukiga juhtunud õnnetus.

Japan Airlinesi reisilennuk Boeing 747SR lendas Tokyost Osakasse. Pardal oli 524 reisijat ja meeskond. 12 minutit pärast õhkutõusmist tuli 7500 meetri kõrgusel tõusul lennukilt lahti vertikaalne saba stabilisaator, mille tagajärjel tekkis rõhu langus, rõhk salongis langes ja kõik voodri hüdrosüsteemid ütlesid üles.

Lennuk muutus juhitamatuks ja oli tegelikult hukule määratud. Sellegipoolest suutsid piloodid uskumatute pingutustega liinilaeva õhus hoida veel 32 minutit. Selle tagajärjel kukkus ta Tokyost 100 kilomeetri kaugusel asuva Takamagahara mäe lähedal alla.

Reisilennuk kukkus alla mägisel alal ning päästjatel õnnestus tema juurde pääseda alles järgmisel hommikul. Nad ei lootnud ellujäänutega kohtuda.

Otsingumeeskond leidis aga kohe neli elusalt – 24-aastase stjuardessi Yumi Ochiai, 34 aastat vana Hiroko Yoshizaki oma 8-aastase tütrega Mikiko ja 12-aastane Keiko Kawakami.

Päästjad leidsid kolm esimest maast ning 12-aastane Keiko leiti puu otsast istumas. Just sinna visati tüdruk liinilaeva surma ajal.

Neli ellujäänut said Jaapanis hüüdnime "Lucky Four". Lennu ajal olid nad kõik sabaruumis, selles piirkonnas, kus lennuki nahk rebenes.

Selles koletises katastroofis võiks palju rohkem inimesi ellu jääda. Keiko Kawakami ütles hiljem, et kuulis oma isa ja teiste haavatute häält. Nagu arstid hiljem tuvastasid, surid paljud Boeingu reisijad maapinnal haavadesse, külma ja valušokki, kuna päästemeeskonnad ei püüdnud öösel õnnetuspaika jõuda. Selle tulemusena sai õnnetuse ohvriks 520 inimest.

Kõik need inimesed jäid lennuõnnetuses ainsana ellu. Mõnele neist on palju rohkem kui 20 inimest (täpsemalt siis 75), siin aga need, kes ellu jäid. enamus ohvrite või väga ebatavaliste asjaolude korral, samuti lapsed. Pikka elu neile...
Kõik fotod on tehtud juhuslikult, et illustreerida lennuõnnetusi (mitte konkreetsed), lennufirmasid, lennukeid ja fotosid ellujäänutest (kui neid on).

5.09.1946, USA, Elko maakond (Nevada)

Trans-Luxury Airlinesi lennuk Douglas DC-3 põrkas sihtlennuväljale lähenedes vastu maad. Tõenäoline põhjus- piloodi viga ruumilises orientatsioonis tugevas udus. Hukkus 20 inimest, ellu jäi vaid kaheaastane Peter Link, kes istus ema süles.

28.01.1947, Hiina, Wuhani linn. Ja jälle laps, veel noorem..

China National Aviation Corporationi lennuk Curtiss-Wright C-46 Commando kukkus alla 30 minutit pärast õhkutõusmist Wuhanist. Põhjuseid pole kindlaks tehtud. Surma sai 25 inimest, ellu jäi vaid pooleteiseaastane Paul Wick (andmed tema viibimise kohta puuduvad)

20.11.1949, Norra, Hurumi kommuun

Lennuk Douglas DC-3, lennufirma Aero Holland. Lennuõnnetus juhtus keeruliste ilmastikutingimuste tõttu, millest meeskond ei saanud üle. Lennuk kukkus metsa. 30 reisijast 26 olid lapsed. Hukkus 34 inimest, sealhulgas meeskond, kas 12-aastane Isaac Allal jäi ellu.

30.10.1959, USA, Crozet (Virginia)

Teine Douglas C-47 Skytrain, Piedmont Airlinesi lend 349. Meeskonna vea tõttu kukkus lennuk vastu 950-meetrist mäge (Bucks Elbow Mountain on oma tipust 100 meetrit allpool. Ellujäänud Phil Bradley paiskus kokkupõrke käigus kerest välja koos istmega, millel ta päästjaid ootas , kinnitatud turvavööga Hukkus 26 inimest .

09.08.1970, Peruu, Cusco linn

Lockheed L-188 Electra, LANSA lend 502. Lennuki stardijooksul rajal kolmas mootor seiskus ja süttis. Lockheed tõusis õhku kolme teise mootoriga, kuid piloodid taotlesid hädamaandumist ja alustasid pööret. Lennuk kaldus järsult vasakule (35-40 kraadi), misjärel hakkas kõrgust kaotama, kukkus vastu maad ja süttis põlema. Õnnetuse põhjus: ülekoormus, piloodi viga, ebapiisav hooldus. Hukkus 101 inimest, ellu jäi vaid 26-aastane piloot Huang Lu.

24.12.1971, ikka Peruu, Arequipa piirkond

LANSA lennufirma lennu 508 lennuk Lockheed L-188 Electra kukkus pool tundi pärast õhkutõusmist pilootide süül äikesetormi, kus seda tabas välk. Lennuk hakkas 6400 meetri kõrgusel õhus purunema ja kukkus vihmametsa sügavusse. Ellujäänud kaasreisija Juliana Koepke (19-aastane) lahkus pärast arvukate vigastuste saamist 9 päeva pärast ise välja. Ta istus sabas, eelviimases reas paremal, akna ääres. Hukkus 91 inimest. Selle tragöödia põhjal filmiti "Imed ikka juhtuvad".

26. jaanuaril 1972 lendas DC-9-32 Jugoslovenski Aerotransport (JAT, rahvusvaheline nimi - Yugoslav Airlines) marsruudil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad.

Tund pärast õhkutõusmist möödus DC-9 järgmisest teekonnapunktist (Ida-Saksamaal asuvast Hermsdorfi raadiojaamast) ja tõusis 10 160 meetri kõrgusele. Varsti kukkus lennuk ootamatult alla: vibu mille kokpit on põhikorpusest eraldatud. Hukkus 27 inimest, ellu jäi vaid 22-aastane stjuardess Vesna Vulovitš, ainus naine maailmas, kes selliselt kõrguselt kukkumise üle elas. Hiljem kanti Vesna Guinnessi rekordite raamatusse, teda raviti üle aasta (jalg oli halvatud), kuid siis naasis ta samasse lennufirmasse tööle, kuigi maapealsed tööd. Abielus, täna surnud.

22.07.1973, Prantsuse Polüneesia, Tahiti, Papeete linn

Boeing 707-321B, Pan Am Flight 816, tõusis lennuväljalt õhku ja tõusis 100 meetri kõrgusele ning hakkas seejärel järsult vasakule veerema ja kukkus vaikne ookean, sukeldudes umbes 700 meetri sügavusele. Lennuregistraatorid ei leitud. Õnnetuse põhjused pole kindlaks tehtud. Hukkus 78 inimest, ellu jäi vaid keset lennukit istunud Neil Campbell.

15.1.1979, NSVL, Minski lähedal

Lennufirma Aerofloti lend 7502 An-24B kukkus jäätumise tõttu alla. Ainus ellujäänud laps on 13-aastane Victoria Bendeberya.

24.08.1981, NSVL, Amuuri-äärne Komsomolsk

Lennuk An-24, Aerofloti lend 811, põrkas 5220 m kõrgusel kokku pommitajaga Tu-16. Hukkus 37 inimest. Ainus ellujäänud naine, kes kukkus 5200 meetri kõrguselt, istus 20-aastane Larisa Savitskaja sabas. Ta elas kaks päeva taigas, pideva paduvihma all, lennuki jäänustest sõltumatult ehitatud “telgi” all. Arstid tuvastasid tal peapõrutuse, lülisambavigastused viies kohas, käe- ja ribide murrud. Ta kaotas ka peaaegu kõik hambad.

21.01.1985, USA, Reno (Nevada)

Lockheed L-188A Electra, Galaxy Airlinesi lend 203 (USA). Varsti pärast õhkutõusmist hakkas lennuk tiival oleva luugi avanemise tõttu ägedalt vibreerima. Meeskond tegi olukorra hindamisel vea ja vähendas mootorite tõukejõudu, otsustades, et detonatsiooni põhjustas turbiinide rike. Selle tulemusena kaotas lennuk kiirust ja kukkus kämpingusse. Ainus ellujäänud reisija, 17-aastane George Lamson koos oma istmega (iste 6B, vasakpoolne, salongi alguses), paiskus sekundeid enne plahvatust kerest välja, mis lõpuks päästis tema elu. 70 inimest hukkus.

16.08.1987, USA, Detroit Metropolitan (lennujaam), McDonnell

Taas kaotas lennuk Douglas DC-9-82, Northwest Airlinesi lend 255, õhkutõusmisel, mille klapid ja liistud ei olnud rajalt välja sirutatud, lennuk kiirust ja kukkus väljaspool lennurada. Katastroofi põhjuseks on meeskonna viga, kes ei kontrollinud enne õhkutõusmist klappide ja liistude asendit ning ka elektripinge puudumine stardihoiatussüsteemis, mis oli põhjustatud õhusõiduki tahtlikust lahtiühendamisest. elektriline kaitsme. Surma sai 156 inimest, ellu jäi vaid nelja-aastane Cecelia Sichan.Cecelia Cichan.

11.12.1988, NSVL, Leninakani lähedal

NSV Liidu õhuväe lennuk Il-76M kukkus maandudes vastu mäge. 77 inimest hukkus. Ellu jäi ainult Fedor Balakev, kes sel hetkel oli lastiruum, magas veetud KamAZi salongis.

5.10.1991, Indoneesia, Halim Perdanakusuma lennujaam, Jakarta

Lockheed C-130 Hercules lennuk, Indoneesia õhujõudude A-1324, kaotas teadmata (või varjatud) põhjusel juhitavuse ja kukkus vastu tööministeeriumi väljaõppekeskust. 135 inimest hukkus, ellu jäi ainult üks - Bambang Sumadi (ing. Bambang Sumadi) M n/a n/a

15.12.1997, AÜE, Sharjah

Tadžikistani lennufirmade lennuk Tu-154, lend 3183 langes maandumislähenemise ajal alla nõutava kõrguse, kaotas kiirust ja kukkus kõrbealal alla. Õnnetuse põhjuseks on piloodi viga. 85 inimest hukkus. Ellu jäi vaid kokpitis viibinud 37-aastane navigaator Sergei Petrov.

03/06/2003, Alžeeria, Tamanrasset

Boeing 737-200 lend 6289 lennufirmad Air Alžeeria. Mootori rike stardi ajal. 102 inimest hukkus. Ellujäänute hulgas on vaid üks - 28-aastane Yousef Jillali.

27.08.2006, USA, Lexington (Kentucky)

Delta ühenduslend 5191 Bombardier Canadair Regional Jet. Õhkutõusmisel segasid piloodid raja numbri ja startisid lühemal rajal. Stardijooksust ei piisanud, mistõttu lennuk veeres rajalt välja, rammis raudaeda, paiskus vastu puid, kukkus kokku ja süttis põlema. Hukkus 49 inimest, ellu jäi vaid kokpitis viibinud 44-aastane kaaspiloot James Polehinke.

30.06.2009, Komoorid

Airbusi A-310-300 lend IY 626 kukkus maandumisel alla. Hukkus 152 inimest. Ellu jäi vaid 14-aastane Bahia Bakari, kes istus illuminaatori kõrval asuvas sabas.

12.05.2010, Liibüa, Tripoli

Afriqiyah Airwaysi Airbus A330-200 lend 771 kukkus lähenemisel meeskonna vea tõttu alla. Hukkus 103 inimest, ellu jäi vaid 9-aastane Ruben van Assou.

09.07.2011, Venemaa, Jaroslavl

Yak-42D lend AKY-9633 kukkus õhkutõusmisel meeskonna vea tõttu alla. 44 inimest hukkus. Pardal olid Jaroslavli Lokomotivi hokimängijad. Vaid 52-aastane lennundus- ja elektroonikaseadmete insener Aleksander Sizov, kes istus viimases reas paremal, jäi ellu, kuigi ka hokimängija Aleksandr Galimov jäi ellu, kuid pärast Moskvasse toimetamist, hoolimata arstide pingutustest, üle 90% kehapinnast põletushaavu saanud sportlane suri.

Mõnel juhul ei saanud reisijad isegi tõsiseid vigastusi. Mõned lihtsalt jäid traagilisest lennust maha, tühistasid lennu mis tahes põhjusel, samas kui teised jäid pärast õnnetust suhteliselt terveks. Oli ka juhtumeid, kus katastroofi ohvriks langesid need, kes ei viibinud surmalaual, kuid surid selle rusude all.

Nelja-aastane ameeriklanna, kes elas õnnetuses ellu

1989. aasta augustis tõusis Detroidi lennujaamast õhku Ameerika reisilennuk, mis lendas marsruudil Saginaw – Detroit – Phoenix – Santa Ana. Mõni minut pärast maapinnast tõusmist hakkas lennuk külili veerema, põrkas vastu mitut laternaposti ja süttis põlema. Liinilaev paiskus teele, sõitis mööda seda, paiskus vastu raudteetammi ja vastu ülesõitu. Lennuk hävis täielikult. Selles katastroofis hukkus poolteistsada reisijat ja meeskonnaliiget. Maapinnal hukkus kaks inimest, kes viibisid lennuki alla kukkunud autodes.

Nelja-aastane ameeriklanna Cecilia Sechan sai raskeid vigastusi, kuid elas õnnetuses ellu. Lennuõnnetuse üle elanud laps lendas koos oma vanemate ja vanema vennaga. Tüdrukut märkas õnnetuspaigas töötanud tuletõrjuja John Tied. Cecilia sai koljuluumurru, kolmanda astme põletushaavu, murdunud rangluu ja jalg. Tüdrukule tehti mitu operatsiooni, kuid ta suutis täielikult taastuda. Foto tüdrukust, kes elas üle lennuõnnetuse, levis seejärel üle Ameerika.

Cecilia Sechanit kasvatasid tema onu ja tädi. Ta ei andnud kunagi intervjuusid, kuid murdis 2013. aastal oma vaikimise, mängides peaosas dokumentaalfilm"Ainus ellujäänu." Tüdruk ütleb, et ta ei karda lennukiga lennata. Ta juhindub põhimõttest: kui see juhtus üks kord, siis see ei kordu. Lisaks sai neiu käele lennukikujulise tätoveeringu, mis meenutab talle seda traagilist ja ühtaegu õnnelikku päeva.

Larisa Savitskaja, Zavitinski kohal toimunud õnnetuses ellujäänu

1981. aastal naasis nõukogude üliõpilane Larisa Savitskaja koos abikaasaga mesinädalate reisilt lennuga Komsomolsk Amuuri-Blagoveštšensk, mida juhtis lennuk An-24. Noorpaaril olid piletid lennuki keskossa, kuid kuna salongis oli palju vabu kohti, otsustati sabas kohad sisse võtta.

Lennu ajal põrkas lennuk kokku pommitajaga Tu-16K. Sellel oli mitu põhjust. Need on lennujaama maapealse personali, dispetšerite vead ja üldiselt Zavitinski piirkonna lendude ebarahuldav korraldus ning ohutusreeglite nõuete eiramine ning tsiviil- ja sõjalennukite ebaselge suhtlus. Kõik mõlema lennuki pardal viibinud inimesed said surma, välja arvatud ainus tüdruk, kes õnnetuses ellu jäi.

Lennukite kokkupõrke ajal magas Larisa oma toolil. Tüdruk ärkas põletusest, mis tekkis salongi rõhu vähendamisest, külmast õhust (temperatuur langes -30 kraadini) ja tugevast löögist. Pärast kere purunemist paiskus neiu vahekäiku, ta kaotas teadvuse, kuid mõne hetke pärast ärkas, jõudis lähima tooli juurde ja surus end sellele, ilma turvavööd kinnitamata. Lennuõnnetuses ellujäänud Larisa Savitskaja väitis hiljem, et talle meenus sel hetkel film “Imed ikka juhtuvad”, mille kangelanna pääses imekombel lennuõnnetuses toolile tõmbudes. Kuid siis tüdruk ei mõelnud päästmisele, ta tahtis lihtsalt "surra ilma valuta".

Osa lennukist kukkus kasesalule, mis pehmendas lööki tunduvalt. Larisa kukkus 3 x 4 meetri suurusele prahitükile. Seejärel tehti kindlaks, et kukkumine kestis kaheksa minutit. Tüdruk kukkus teadvusetult pikali.

Ärgates nägi ta enda ees tooli surnud abikaasa surnukehaga. Larisa sai vigastada, kuid suutis siiski iseseisvalt liikuda. Neiu pidi veetma kaks päeva metsas, üksinda, surnukehade ja lennuki rusude vahel. Tüdrukul oli kerelt maha lennanud värv, ta juuksed olid tuule käes kõvasti sassis. Ta ehitas rusudest ajutise varjualuse, hoidis end soojas istmekatetega, kattis sääsed kilekottidega.

Kogu selle aja sadas vihma, kuid otsingud käisid siiski. Larisa lehvitas mööduvale helikopterile, kuid päästjad, kes ei lootnud ellujäänuid leida, pidasid teda lähedal asuvast laagrist pärit geoloogiks. Viimasena leiti Larisa Savitskaja, samuti tema abikaasa ja veel kahe reisija surnukehad. Ta oli ainus ellujäänu.

Arstid tegid kindlaks, et tüdrukul oli põrutus, murtud ribid, käed, selgroovigastused, lisaks kaotas ta peaaegu kõik hambad. Hoolimata vigastustest ei saanud ta puuet. Hiljem oli Larisa halvatud, kuid ta suutis taastuda. Larisast sai inimene, kes sai minimaalse hüvitise, see tähendab ainult 75 rubla.

Serbia stjuardess, kes elas 1972. aastal üle lennuõnnetuse.

Lennuõnnetuse üle elanud stjuardessid pole haruldased. Ainsate ellujääjate tõenäosus on aga juba üks miljonist. Selline ime juhtus Kopenhaageni-Zagrebi lennu stjuardessiga. Lennuk plahvatas õhus Tšehhoslovakkias Serbska küla kohal. Õnnetuse põhjuseks nimetas uurimine pommi, mille paigaldasid Horvaatia terroristid.

Kui lõhkeaine plahvatas, plahvatas lennuk mitmeks tükiks ja hakkas alla kukkuma. Keskmises kupees oli siis stjuardess Vesna Vulovitš, kes asendas oma kolleegi Vesna Nikolicit. Lennuõnnetusest pääsenud tüdruku õnn oli pehmel kukkumisel ja selles, et ta avastas esimesena sõja-aastatel välihaiglas töötanud talupoeg, kes oskas esmaabi anda.

Peagi haiglasse viidud neiu veetis 27 päeva koomas, seejärel 16 kuud haiglavoodis. Tal oli amneesia, tüdruk unustas mõneks ajaks iga mööduva päeva. Aga ta jäi siiski ellu. Arstid selgitasid tema imelist pääsemist madala vererõhuga. Kui inimene on sisse lülitatud suur kõrgus, tema süda lõhkeb kõrgest rõhust. Kuid Vesna, kellel on alati olnud väga madal rõhk, suutis õhusurmast pääseda. Abiks oli ka see, et tüdruk kaotas teadvuse. Kuidas aga suutis stjuardess vastu maad lüüa, seda ei tea keegi.

Pärast tragöödiat lennuõnnetuse üle elanud stjuardess lahkus ja enam ei lennanud. Ta tunnistas ajakirjanikele, et isegi enne seda katastroofi oli ta kaheksa korda elu ja surma äärel. See oli siis, kui Vesna puhkas Montenegros ja kohtus haiga, kes poleks tohtinud neis vetes üldse olla, kui ta vaidles oma vaimuhaige naabriga poliitika üle (mees võttis noa ja üritas rünnata), kui ta oli halb emakaväline rasedus jne.

Üheksa-aastane tüdruk, kes pääses Cartagena kohal toimunud avariist ellu

1995. aasta jaanuaris lendas Bogotast Cartagenasse Ameerika lennuk, mille pardal oli 5 meeskonnaliiget ja 47 reisijat. Maandumisel lähenemisel ütles altimeeter üles, lennuk kukkus soisel alal alla. Üheksa-aastane Erica Delgado lendas koos oma vanemate ja noorema vennaga. Pärast lennuõnnetust ellu jäänud tüdruk rääkis, et ema lükkas ta kukkuvast lennukist välja.

Lennuk plahvatas kokkupõrke tagajärjel ja süttis põlema. Erica kukkus vetikatesse, mis tema kukkumist pehmendas. Rüüstamine algas kohe pärast tragöödiat. Lähima küla elanikud rebisid elavalt tüdrukult kuldse kaelakee ära, jättes tähelepanuta tema abipalve. Mõne aja pärast leidis talunik pärast lennuõnnetust ellujäänud tüdruku.

Kümmekond ellujääjat ja 72 päeva võitlust loodusega

1972. aasta sügisel juhtus lennuõnnetus, mis järgnes Montevideost Santiagosse. Ellujäänutel polnud peaaegu mingit võimalust pääseda, kuid neil õnnestus surm välja petta. Mitu reisijat jäi lumistesse mägedesse, teadmata, kus nad on või kas keegi neid otsib. Mägedes oli külm, inimesed üritasid end kere jäänustesse peitudes kuidagi soojendada. Hommikuks polnud mitu reisijat ärganud. Reisijatel õnnestus leida toiduaineid: kreekerid, liköör, mõned šokolaadid, sardiinid. Kõik teadsid, et sellest ei piisa. Ellujäänud leidsid hiljem raadio ja kuulsid, et päästeoperatsioon katkestati. Siis otsustasid nad surnud ära süüa.

Järgmisel päeval oli laviin, osa inimesi oli lumeummistuste all. Kolme päevaga õnnestus neil rusude alt välja saada. Inimesed ootasid päästmist 72 päeva. Iga uus päev oli eelmisega sarnane. Peagi otsustasid kolm ellujäänut minna mõnda otsima paikkond. Neil oli lumes raske hingata ja liikuda, peagi otsustas üks seltskonnast tagasi lennukisse naasta.

Mäe tippu jõudes nägid nad ümberringi vaid lumiseid mägesid. Nad arvasid, et lootust pole, kuid otsustasid, et parem on surra teel kui lennuki läheduses. Pealegi surid ühe poisi ema ja õde varem ning ta teadis, et kui ta naaseb, peab ta nende liha sööma.

Üheksandal teekonnapäeval leidsid noored jõe, teisel pool karjast. Ta tõi paberi ja pastaka, viskas selle kiviga teisele poole. Ellujäänud kirjutasid kõik, mis nendega juhtus. Karjane viskas noortele poistele juustu ja leiba ning ta läks lähimasse asulasse, mis oli 10 tunni kaugusel. Ta naasis sõjaväega tagasi.

Päästeoperatsioon kestis kaks päeva. Kõigepealt päästsid sõjaväelased kaks noormeest, kes asusid otsima asulat. Ellujäänud andsid oma esimese pressikonverentsi mägedes. Noored pidid rääkima kõigest, mis juhtus. Aga ajakirjandus osutus halastamatuks, ajalehed olid täis pealkirju “Nad sõid surnuid”, “Leiti kannibalismi jälgi” ja nii edasi. Kuid nii päästjad kui ka ellujääjad said ise aru, et neil pole muud võimalust ellu jääda.

Seitsmeteistaastane koolitüdruk Juliana Diler Kepke

Lennuõnnetus juhtus öösel. Kui neiu ärkas, liikusid kellaosutid, kell oli umbes üheksa hommikul. Ellujäänud tüdruk rääkis hiljem, et tema silmad ja pea valutasid väga. Ta istus samal toolil. Juliana minestas mitu korda. Tüdruk nägi päästehelikoptereid, kuid ei saanud signaali anda.

Seitsmeteistaastane Juliana murdis rangluu, jalal oli sügav haav, kriimustused, parem silm oli löögist paistes, kogu keha oli kaetud sinikatega. Tüdruk oli tihedas metsas. Tema isa oli zooloog, lapsena õpetas ta Julianile ellujäämise reegleid, ta suutis toiduga valmis saada ja leidis peagi oja. Üheksa päeva hiljem läks Juliana Diiler Koepke ise kalurite juurde.

Ajaloo põhjal imeline päästmine Juliana, filmiti mängufilm “Imesid juhtuvad ikka”, mis aitas hiljem Larisa Savitskajal ellu jääda.

India ookeani kukkunud lennuki ellujäänu

Lennuõnnetuse üle elanud inimesed suutsid reeglina tragöödiast täielikult taastuda. 2009. aastal kukkus Pariisist Komooridele suunduv lend India ookeani. 13-aastane Bahia Bakari lendas koos emaga Komooridele vanavanemate juurde. Tüdruk ei tea, kuidas tal täpselt õnnestus ellu jääda, sest katastroofi ajal ta magas. Tüdruk sai sügisel luumurde ja mitu verevalumit. Kuid ta pidi vastu pidama juba enne päästjate saabumist. Ta ronis ühele vrakile, mis püsis vee peal. Bakari leiti alles neliteist tundi pärast katastroofi. Tüdruk viidi erilennuga Pariisi.

"Lucky Four" ohvrite arvult suurimas katastroofis

1985. aastal toimus Jaapanis ohvrite arvu poolest suurim katastroof, mis puudutas ühte lennukit. Boeing lendas Tokyost Osakasse. Pardal oli üle 500 reisija ja meeskonnaliikme. Pärast õhkutõusmist tuli saba stabilisaator lahti, tekkis rõhu langus, rõhk langes ja mõned lennukisüsteemid läksid üles.

Lennuk oli hukule määratud, see muutus juhitamatuks. Pilootidel õnnestus liinilaeva õhus hoida üle poole tunni. Selle tagajärjel kukkus ta Jaapani pealinnast saja kilomeetri kaugusel alla. Lennuk kukkus mägedes alla, päästjad suutsid rusud leida muidugi alles järgmisel hommikul, ellujäänuid ei lootnud nad üldse leida.

Kuid päästemeeskond avastas terve rühma ellujäänuid. Need olid stjuardess, reisija Hiroko Yoshizaki ja tema kaheksa-aastane tütar, kaheteistkümneaastane Keiko Kawakami. Viimane tüdruk leiti puust. Kõik neli ellujäänut olid lennuki sabaosas, täpselt seal, kus voodri nahk oli purunenud. Kuid rohkem reisijaid oleks võinud õnnetuses ellu jääda. Keiko Kawakami väitis hiljem, et kuulis reisijate, sealhulgas oma isa hääli. Paljud reisijad surid saadud haavadesse ja vigastustesse juba maapinnal. Tragöödia ohvriks langes 520 inimest.

Tüdruk, kes elas üle L-410 avarii

Pärast Habarovskis toimunud lennuõnnetust ellu jäänud tüdruk on kolmeaastane Jasmine Leontieva. Tüdruk lendas koos oma õpetajaga marsruudil Habarovsk - Nelkan, lennuk pidi maanduma, kuid maandus, rullus ümber ja kukkus rajast mitte kaugele. Kaks meeskonnaliiget ja neli pardal viibinud reisijat hukkusid. Lennuki rusude alt leitud tüdruk viidi kohe haiglasse ja transporditi seejärel spetsiaalsel tahvlil Habarovskisse. Seal ootasid pärast lennuõnnetust ellujäänud tüdruku vanemad Jasminet juba haiglas.

Pardainsener, kes elas üle Yak-42 lennuõnnetuse

Mõned aastad tagasi kukkus alla lennuk Jak-42, mille pardal oli Lokomotivi hokimeeskond. Selles kohutav tragöödia pardainseneril õnnestus ellu jääda. Kohtus tunnistas lennuõnnetuses ellujäänu ("Lokomotiv") Aleksandr Sizov. Kella turvalisuse eest vastutava Vadim Timofejevi juhtum õhutransport Jaki teeninduses.

Lennutransport on üks ohutumaid, kuid aeg-ajalt juhtub tragöödiaid. Õnneks on ka lennuõnnetuses võimalus ellu jääda, ehkki üks miljonist. Tõendid selle kohta - nõukogude stjuardess, ellujäänu lennuõnnetusest, ainus ellujäänu lennuõnnetusest India ookean, tragöödia Cartagena üle, "õnneneljane" Jaapanis ja teised inimesed.

Lennureisid on kõige rohkem turvaline vaade reisijatevedu. Iga päev teeb üle 80 tuhande lennuki üle maailma umbes kakssada tuhat lendu ja toimetab sihtkohta rohkem kui kolm miljonit reisijat. Õnnetuste protsent on äärmiselt madal ja seetõttu – näib – on lennuhirmul irratsionaalne iseloom. Mitte midagi sellist! Me kõik ju mõistame väga hästi: kui see juhtub kümne kilomeetri kõrgusel maapinnast, pole ellujäämise võimalust. Üldiselt. Siiski ei tasu üldse meelt heita. Väike, kuid sellest hoolimata on veel lootust pääseda. Sellest annavad tunnistust hämmastavad juhtumid, mil reisijatel õnnestus kõige rohkem ellu jääda kohutavad lennuõnnetused.

Võib-olla kõige kuulsam imeline päästmine toimus 1972. aastal. Jugoslaavia lennufirma Yugoslav Airlines liinilaev lendas liinil Stockholm - Kopenhaagen - Zagreb - Belgrad. Lennuk tõusis õhku ja saavutas tavarežiimis kümne tuhande meetri kõrguse. Lend toimus Ida-Saksamaa kohal. Ootamatult lagunes lainer: vööri koos kokpitiga eraldus põhikorpusest. Õnnetuse põhiversioon oli terrorirünnak, mille korraldamises sattusid kahtluse alla Horvaatia rahvusliku organisatsiooni Ustaše toetajad. Kes aga tegelikult terrorirünnaku organiseerijaks ja toimepanijaks sai, pole seni selgunud.

dnpmag.com

Stjuardess Vesna Vulovitš jäi ainsana õnnetuses ellu. Kümne kilomeetri kõrguselt alla kukkunud 22-aastase neiu avastas talupoeg Bruno Honke. Ta osutas stjuardessile esmaabi ning andis kannatanu üle sündmuskohale saabunud parameedikutele. Vesna sai palju vigastusi, kuid kuusteist kuud hiljem ta paranes. Pärast katastroofi teadvusele tulemist palus stjuardess ennekõike sigaretti.

Üllataval kombel ei tekkinud tüdrukul pärast kogemust lennuhirmu. Ta elas kuni 2016. aastani ja suri 67-aastaselt. 1985. aastal kanti Vesna Vulovitši nimi Guinnessi rekordite raamatusse kui inimene, kes elas üle maksimaalselt kõrguselt kukkumise.

Sama kuulus juhtum leidis aset 1981. aasta suvel. An-24RV pardal sooritas lennu Amuuri-äärsest Komsomolskist Blagoveštšenskisse. 5220 meetri kõrgusel põrkas liinilaev kokku sõjaväepommitajaga Tu-16 – tsiviil- ja sõjaliste missioonide juhtimiskeskused koordineerisid oma tegevust halvasti. Mõlema lennuki meeskonnad hukkusid. Nagu An-24 reisijad. Erandiks oli üliõpilane Larisa Savitskaja - tüdrukul õnnestus imekombel ellu jääda.

ribalych.ru

Larisa naasis koos abikaasa Vladimiriga mesinädalatelt. Lennuk oli pooltühi, nii et noorpaar otsustas voodri sabaosas mugavatele toolidele istuda. Kui kokkupõrge toimus, neiu magas, kuid tugevast löögist ja äkilisest põletusest ärkas ta kohe üles. Lennuki kere purunes otse Larisa istme ees ja ta paiskus istmetevahelisse vahekäiku. Tüdruk roomas lähima tooli juurde ja surus end sellele sisse. Seejärel meenutas ta, et sel hetkel meenus talle stseen filmist “Imed ikka juhtuvad”, kus kangelanna pressib end lennukiistmele ja elab üle lennuõnnetuse.

Larisa päästis asjaolude soodne kombinatsioon. Prahi kuju, millesse ta sattus, oli selline, et see libises langedes nagu puuleht. Kukkumine kestis üllatavalt kaua – tervelt kaheksa minutit. Lisaks kukkus ta kasesalusse ja puud pehmendasid lööki. Kuid loomulikult kaotas Larisa sel hetkel teadvuse.

Maa peal ärgates nägi tüdruk esimese asjana tooli oma surnud abikaasa surnukehaga. Mõistatus - reisijate säilmed olid sadade meetrite kaugusel laiali ja Vladimir oli lähedal.

Larisa sai raskelt vigastada, kuid suutis püsti tõusta. Päästjad leidsid tüdruku alles kaks päeva hiljem. Selle aja jooksul ehitas ta lennuki rusude eest ajutise varjualuse, kus ta abi ootas. Vihma sadas, temperatuur ei tõusnud üle kümne kraadi – sooja tuli hoida istmekatetega. Ja võitu said sääsed, mille eest neiu end kilekotiga kaitses.

Ma ei tea, võib-olla ei tundunud ma psühholoogilise šoki tõttu oma keha tundvat, ”meenutas Larisa Savitskaja. - Aga ribid, käed, selg olid katki, hambad olid välja löödud... Keha tundus lihtsalt puuvillane ja raske oli hingata. Valu on tuim, nagu poleks minu oma. Ja veel mõni pidev sumin: kas kostis kõrvades sumin või sääsed ...

Larisa pääses ka Guinnessi rekordite raamatusse. Kuid mitte ainult viie kilomeetri kõrguselt kukkumise üle elanud inimesena, vaid ka minimaalse hüvitise saanud reisijana. Ainult 75 Nõukogude rubla.

Mitmes lennuõnnetuses õnnestus mitmel reisijal korraga ellu jääda. Nii jäid 12. augustil 1985 toimunud Japanese Airlinesi lennuki Boeing 747 õnnetuses ellu neli. Sel päeval oli lennuk kursil Tokyost Osakasse. 12 minutit pärast õhkutõusmist eraldus vertikaalne saba stabilisaator või lihtsalt öeldes kiil.

Culturelogia.ru

Pikka kolmkümmend kaks minutit ei lakanud meeskond kontrollimatut autot stabiliseerimast. Kuid kiiluta lennuk kõikus järjest suureneva amplituudiga mööda kõiki kolme telge. Ta jätkas lendamist, suurendades seejärel järsult kõrgust, seejärel järsku laskudes. Seda jätkus kuni viimase hetkeni. Järsku ilmusid pilootide silmad ette mäeahelik. Püüdes vältida kokkupõrget mäega, suurendas komandör mootorite tõukejõudu ja andis käsu vabastada avariielektrisüsteemi klapid. Lennuk keeras järsult nina üles ja kukkus peaaegu sabas, kuid suutis siiski voodri tasandada. Kahjuks oli edu ajutine. Kontrolli alt väljunud lennuk langetas taas nina ja suundus otse lähimasse tippu. Languse tempo hakkas kasvama. Ülem üritas uuesti lennukit loodida, kuid paraku. Parem tiib põrkas vastu puude latvu ja Japan Airlinesi pardal paiskus suurel kiirusel vastu Otsutaka mäe metsast nõlva.

Katastroof nõudis 520 inimese elu ja sai kõige rohkem suur katastroofüks lennuk lennunduse ajaloos. Ellu jäänud reisijatest olid kaks naist ja kaks väikest tüdrukut. Japan Airlinesi stjuardess Yumi Ochiai (26); Hiroko Yoshizaki (34) koos oma kaheksa-aastase tütre Mikikoga; ja Keiko Kawakami, 12. Keiko leiti puu otsast istumas. Kõik neli viidi kohe Tokyo haiglasse.

Pärast tragöödiat selgus, et palju suurem hulk reisijaid oleks võinud ellu jääda. Nii ütles Keiko Kawakami, et juba maa peal rääkis isa temaga, kutsudes teda üles mitte kaotama südant, kuid rahunes siis maha. Tüdruk kuulis ka teiste haavatute oigamisi ja karjeid. Eksperdid ja arstid kinnitasid Keiko sõnu. Nad leidsid, et suur hulk reisijaid suri maapinnal haavadesse ja külma, abi ootamata. Ja abi ei tulnud pikka 14 tundi. Kohutava hilinemise põhjuseks oli konkurents arvukate päästeteenistuste vahel. Nad ei suutnud pikka aega otsustada, kes ohvreid päästma läheb.

Õnnetuse põhjuseks oli lihtne hooletus. Seitse aastat enne tragöödiat sai laev tõsiseid vigastusi, tabades sabaosa lennurada kuid remonti ei tehtud korralikult. JAL 115 506 reisijale ja 14 meeskonnaliikmele sai see asjaolu saatuslikuks.

Ohvrite arvult suurim lennuõnnetus leidis aset 27. märtsil 1977 Tenerife saarel. Samal rajal oli kaks lennukit. Üks - Ameerika lennufirma Pan Am, teine ​​- Hollandi KLM. Tragöödia nõudis 583 inimese elu. 61 inimesel oli õnn ellu jääda.

Culturelogia.ru

Põhjus, miks mõlemad lennukid korraga samale rajale põrutasid, oli halb ilm. Juhtide raadioside lenduritega ebaõnnestus ning liinilaevade komandopersonal ei saanud juhtimiskeskusest tulnud juhiseid õigesti aru. Lisaks laskus saarele tihe udu, mis vähendas nähtavuse saja meetrini.

Lennukid olid üksteise vastas. Esimesena õhkutõusma Boeing lennufirmad KLM. Kiirust suurendades nägi tema meeskond teist Boeingut, Ameerika Pan Am, udu seest tema poole liikumas. Piloodid üritasid autot maast lahti saada, kuid vahemaa ei võimaldanud manööverdada. Täiskiirusel sõitnud liinilaevad põrkasid kokku. Kõik Hollandi lennukis viibinud hukkusid, Ameerika Boeingu reisijate seas oli ellujäänuid. Kaasa arvatud kapten, teine ​​piloot ja pardainsener.