Päeva uurimine. Kuidas Transaero omanikud firmast ilma jäid

2014. aasta reitingu järgi oli Transaero maailmas lennuohutuse edetabelis 17. kohal ja teda peeti Venemaa üheks usaldusväärseimaks vedajaks. Kogu selle kaubamärgi eksisteerimise jooksul pole registreeritud ühtegi inimohvrit. Kuid paljude jaoks ootamatult tühistab Rosaviatsiya 2015. aasta oktoobri lõpus lennuettevõtja sertifikaadi ja Transaero pankrot kuulutatakse välja. Endiselt kerkib meedias sageli üles küsimus, kus on Transaero lennukid ja kunagise hiiglase reisijate kriitilised väljaütlemised.

Boeing 737-400 (Boeing 737-400)

Transaero marsruudid hõlmasid enam kui 150 sihtkohta üle maailma. Lennupargi suuruse ja reisijate arvu poolest oli ettevõte Venemaal teisel kohal ning kauglennunduses hoidis ta kindlalt vaieldamatut liidrikohta mitte ainult riigis, vaid kogu SRÜs.

Kuni 2014. aastani oli Moskva Domodedovo baaslennujaam ja hiljem hakati lende tegema Vnukovosse.

20. oktoober 2015 tegevdirektor ja S7 Airlinesi kaasomanik otsustab omandada kontrollpaki. Kuid tehingut ei toimunud ja Transaero lakkas peagi olemast. Kõik rahvusvahelised sihtkohad viidi üle Venemaa Aeroflotile ning enamik laevu dekomisjoneeriti ja paigutati hoiule erinevatesse Venemaa ja välismaistesse lennujaamadesse.

Airbus A321-200 (Airbus A321)

Kus on täna Transaero lennukid

Nummerdatud 104 laeva, millest:

• Boeing (Boeing) - 97 ühikut;
• Airbus (Airbus) - 2 ühikut;
• Tupolev (Tupolev) - 5 ühikut.

Vanim reisilennuk oli 2015. aasta lõpus 28-aastane Boeing 767-200 ja uusi lennukeid oli vaid kuus.

Pärast pankroti asjaolude väljaselgitamist ja lennuki kasutusest kõrvaldamist liisisid liinilaevade rendileandjad teatud summa uutele omanikele. Osa peeti kinni lennujaamamaksude tasumata jätmise tõttu, ülejäänute saatus on teadmatuses.

Boeing 737-500 (Boeing 737-500)

Aerofloti hea tahe

Aeroflot Group ja selle liige lennufirma Rossija on leppinud kokku, et aitavad likvideeritud vedaja koondatud töötajaid tööle asuda ja rendivad neile 34 lennukit. Pärast inseneri-tehnilist ülevaatust selgus, et üheksal üksusel ei tohiks üldse lennata lasta.

Üheks peamiseks probleemiks oli nn kannibaliseerimine ehk põhikomponentide asendamine mitte uute, vaid teiselt laevalt laenatud agregaatidega. Seetõttu ei olnud harvad juhud, kui ühele rendileandjale kuuluv varuosa sattus teisele kuuluvale pardale. Selline segadus on toonud kaasa täieliku segaduse, ohutust ja toimimist käsitleva regulatiivse dokumentatsiooni puudumise. Sellega seoses on Aeroflot valmis kaasama ja teenindama ainult 25 lennukit.

Boeing 737-700 (Boeing 737-700)

Seda esmaspäeva võib pidada ettevõtte "" lõpliku surma päevaks. 26. oktoobri südaööl lõppes lennuettevõtja lennuettevõtja sertifikaat ning varem teatas, et tühistab selle dokumendi. Transaero lennukid enam taevasse ei tõuse.

1990. aastal asutatud Transaerost sai esimene eralennufirma Venemaal. Selle asutasid 1990. aastal NSV Liidu raadiotööstuse ministri kindralpolkovnik Pjotr ​​Plešakovi ja riikidevahelise lennunduskomitee esimehe Tatjana Anodina poeg. Ettevõte alustas tšarterlendudega Aerofloti lennukitel. Ettevõtte ametlik sünnipäev oli 5. november 1991: sel päeval tegi Transaero oma esimese lennu - tšarterlend marsruudil Moskva - Tel Aviv - Moskva. Lennuk oli renditud, kuid lendas juba oma ÜRO koodi all.

1992. aastal ostis lennufirma oma esimese Il-86 lennuki ja käivitas esimese regulaarne lend Moskva - Norilsk. Fotol - meeskonnaliikmed enne lendu (vasakult paremale): lennufirma peapiloot B. Login, pardainsener G. Stolyarov, navigaator V. Kalinin ja laevakomandör Y. Shrage.

Just Transaero oli esimene vene keeles tsiviillennundus hakkas ostma välismaal toodetud lennukeid ja varustas nendega oma lennukipargi. Alates 1993. aastast on ettevõte asutanud regulaarseid Reisijatevedu kodumaistel ja välisliinid. Samal aastal toob lennufirma turule esimese regulaarlennu rahvusvahelised lennud Moskva - Kiiev, Moskva - Alma-Ata, Moskva - Tel Aviv. Fotol - Boeing 737, mis alates 1996. aastast on teinud lende liinil Moskva - Chişinău - Moskva 3 korda nädalas.

1993. aastal sai Transaero esimeseks Venemaa lennufirmadäriklassi teenuste pakkumine siselennud. Fotol - lennufirma "Transaero" töötajad on kutsutud lendama.

Aleksander Plešakov - ettevõtte asutamise hetkest kuni 2015. aastani töötas ta ettevõttes. Transaero eksisteerimise ajal töötas ta ettevõtte presidendi, peadirektori ja juhatuse esimehe ametikohtadel. Enne ettevõtte asutamist töötas ta Moskva masinaehitustehases "Speed" projekteerijana ja oli NSVL Tsiviillennunduse Ministeeriumi rahvusvahelise kaubanduse osakonna ekspert.

2001. aasta mais sai ettevõtte peadirektoriks Aleksander Pleshakovi naine. Temast sai esimene naine Venemaa ajaloos, kes juhtis lennufirmat. Moskva Lennuinstituudi lõpetanud ja tehnikateaduste kandidaat liitus abikaasa ettevõttega juba 1992. aastal, alustades tehnoloogiaosakonna vanemeksperdina. Kahele kuulus Aleksander ja Olga Plešakovile 36,6% ettevõttest, veel 3% kuulus Aleksandri emale Tatjana Anodinale.

2005. aastal saab Transaerost esimene ja ainus operaator reisilennuk Boeing 747 Venemaal, SRÜs ja Ida-Euroopas. Lennufirma lennukipark koosnes 106 lennukist, mille hulka kuulusid Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Tu-214 ja kaks kaubalennukit Tu-204S. 2006. aastal registreeriti ettevõte ümber Peterburis.

2009. aastal sai Transaero esimese Venemaa lennufirmana siseliinidel esmaklassilisi teenuseid pakkuma ning on turismi- ja puhkeliinidel maailma kümne parima lennuettevõtja hulgas.

Alates 2010. aastast on Transaero olnud oma edu tipus. Sel aastal avab see regulaarlendudeks enam kui 20 uut sihtkohta, sealhulgas lennud Moskva - Peking, Moskva - New York, Moskva - Miami. 2011. aastal kasvas ettevõtte kasum 2010. aastaga võrreldes enam kui kolmekordseks – 1,83 miljardi rublani ning jätkab 2012. aastal kasvutempoga, mis ületab Venemaa tööstusharu keskmist. 10 aastaga 2002-2012 kasvas lennufirma reisijateveo arv 41 korda, veetud reisijate arv 27 korda, 10,3 miljonini, lennufirma lennukipark kasvas üle 8 korra. 2012. aastal sai Olga Pleshakovast Venemaa äritegevuse mõjukaim naine ning Transaero pälvis esimese Venemaa lennufirmana Skytraxi asutatud World Airline Awardsi ülemaailmses nominatsioonis "Maailma progressiivseim lennufirma". 2013. aastal oli ettevõtte puhaskasum 788,38 miljonit rubla,

2014. aastal kõlas esimene äratus: ettevõte hakkas kogema esimesi finantsraskusi reisijateveo tugeva languse taustal, mis tõi kaasa tekkiva finantskriisi. Detsembri lõpus sai Transaero riigigarantiid 9 miljardi rubla suurusele laenule. Ettevõte keeldus tippjuhtkonnale ja juhatusele ergutusmaksetest, kuid see ei aidanud: 2015. aasta esimeses kvartalis oli puhaskahjum 5,742 miljardit rubla. Valitsuse aseesimees ütles vedaja abi kohta, et edasiste laenude andmise seavad kahtluse alla ettevõtte raske rahaline olukord ja "valitsusepoolse selge arusaamise puudumine ettevõtte sees toimuvast".

Vaatamata tõsistele probleemidele suutis ettevõte selle aasta mais teha ümberkujunduse ja tutvustas uuendatud korporatiivset identiteeti, selle väljaarendamiseks hinnati 10 miljonit dollarit, kuigi ettevõte eitas seda arvu. Firma läks aga aina hullemaks. 2015. aasta juuniks ületasid võlgnevused 61 miljardit rubla. Augusti alguses postitas Transaero oma kodulehele uued "soodsad hinnapakkumised" lendudele 58 sihtkohta, mille hinnad olid konkurentide omadest 10% madalamad, mispeale süüdistas Aeroflot Transaero dumpingus saadud 9 miljardi rubla suuruse laenu tõttu. VTB-lt riigigarantiiga 2014. aasta lõpus. Transaero on juba saanud 9 miljardit rubla ja tal on riigigarantiid vahemikus 40 kuni 70 miljardit rubla. Kuhu nad 9 miljardit kulutasid? Dumpingule,” ütles Aerofloti peadirektor.

Mis Transaeroga toimub? See küsimus ei kaota endiselt oma aktuaalsust venelaste seas, kes eelistavad liikuda abiga õhuvaade transport. Ja see on tõesti kiireloomuline, kuna ülaltoodud lennufirma teenuseid kasutas tohutu hulk inimesi. Selle lendude geograafia on ulatuslik: India, Egiptus, Türgi, Tuneesia ja nii edasi, nii edasi jne. Mis toimub ettevõttega Transaero, mis oli suurim tegija kodumaisel transporditurul? Ettevõte haldas üle 100 lennukid, ja 2014. aasta kasum oli vapustav summa - 114 miljardit rubla. Miks "jõukas" lennuettevõtja järsku pankrotti läks? Mis toimub täna Transaeroga? Vaatleme neid küsimusi üksikasjalikumalt.

Firma omanikud

Lennuettevõtja "Transaero" asutati 1990. aasta detsembri lõpus. Selle omanikeks oli raadiotööstuse ministri poeg Nõukogude Liit Aleksander Pleshakov ja riikidevahelise lennunduskomitee juht Tatjana Anodina.

Enne viimased päevad lennufirma olemasolul oli selle tegevdirektor Aleksander Pleshakov ja äristruktuuri direktorite nõukogu juhtis tema abikaasa Olga Pleshakova.

Kokkuvarisemise põhjused

Olukorda Transaeroga toimuva kohta võib kirjeldada banaalsuseni. Ettevõte langes pankrotti. Kuid rahaline fiasko ei toimu kunagi vaakumis. Selle põhjuseks on lühinägelik ja irratsionaalne juhtimisstiil. Lennufirma omanikud on sissetulekute ja kulude taseme niivõrd tasakaalust välja viinud, et eksperdid püüavad veel aru saada, mis Transaeroga tegelikult juhtus.

Kriisi algus

Vahepeal oli vedajal pikka aega rahalisi probleeme. Ajavahemikul 2007–2009 kasvas võlasumma 10 miljardilt rublalt 32 miljardile rublale.

Tõsi, 2014. aastaks oli olukord mõnevõrra tasandatud. Juhtkonna soov börsile siseneda aitas kaasa finantsolukorra destabiliseerumisele. Selle idee elluviimine osutus aga üsna problemaatiliseks ja asjatundjad kahtlustasid seda kohe finantsaruanded kandja on läbipaistmatu. Lisaks oli ettevõtte enda kulu ebamõistlikult kõrge. Kuid need pole kaugeltki kõik Transaeroga tegelikult juhtunu lõksud. Hämmeldust tekitas omanike teeseldud optimism: öeldakse, et asjad lähevad hästi. märkis isiklikult, et Transaero ei vaja lisavarasid, seega ei ole vaja väärtpabereid paigutada. Nii või teisiti, aga lennuettevõtja finantsdokumentatsiooni kontrollimisega tegelenud audiitorfirmad kirjutasid aruannetele alla suurte reservatsioonidega.

Kriis süveneb

2014. aasta lõpuks olid analüütikud juba lõpuks ennustanud Transaeroga toimuva ulatust. Tema rahaline olukord on muutunud lihtsalt kohutavaks.

Koguvõlg võlausaldajatele on jõudnud astronoomiliste numbriteni - 250 miljardi rublani, tankimisstruktuuride ja lennuettevõtjate rahalised nõuded ulatuvad 20 miljardini.

Ligikaudu 150 miljardit rubla on liisingukohustuste võlg, pealegi on üle 30 lennuki omanduses krediidiasutused: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Jah, ja enne pangandusstruktuure oli Transaerol võlakohustusi - nende osa ulatus umbes 80 miljardini. Võlausaldajate hulgas osutusid mitmed finantsorganisatsioonid: Moscow Credit VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank. Tundub, et riik peaks olukorda süvenema, sest ta näeb, mis Transaeroga toimub, ja kindlasti võimalik aidata lahendada finantskriisi.Ametnikud aga ei kiirustanud sekkuma lennutranspordituru suurima osaleja asjadesse.Miks?

Inimfaktor

Nagu juba rõhutatud, on Transaero rahaline kokkuvarisemine ettevõtte juhtkonna töö, kes püüdis aastaid kõigi vahenditega tõsta oma järglaste prestiiži ja tähtsust, esitledes seda kui "parimatest parimat".

Tegelikkuses see aga nii ei olnud ja sageli tuli PR-tehnoloogiate kasutamisega laiutada. Vaatamata sellele, et Transaerol oli võlausaldajate ees tohutu võlg, jätkasid ettevõtte omanikud kampaaniat nimega "Sooduspiletite müük". Samal ajal olid lennuettevõtja partnerid tugevalt vastu laenukohustuste täitmisele. Piloodid ja stjuardessid olid Transaero lennufirmaga toimuvaga hästi kursis, kuid selle juhtkond püüdis ehitada mudelit, mis oleks järjekordne argument selle kasuks, et järglaste turult lahkumine tooks kaasa kokkuvarisemise. kogu tööstusest.

Kriisist väljumise võimalused

2014. aasta lõpus saab ülalnimetatud lennuettevõtja VTB pangalt riigigarantiide alusel laenu summas 9 miljardit rubla. Ametnikud said aga piisavalt kaua aru, mis Transaeroga tegelikult juhtus, ja eelistasid enam mitte sekkuda.

Venemaa ministrite kabineti juhi abi Arkadi Dvorkovitš ütles, et valitsusel on väga raske aru saada, millised rahalised murrangud lennufirma sees toimuvad, ning läbipaistmatuse tõttu selles küsimuses materjali esitada. Transaero toetamine on vale meede. minister majandusareng Aleksei Uljukaev toetas oma kolleegi, rõhutades, et ebaefektiivset juhtimist rahaliselt toetada pole mõtet.

Aeroflot

Peagi toimusid probleemi lahendamisel tõelised nihked. Aeroflot hakkas pankrotistunud ettevõtte vastu huvi tundma. See lennundushiiglane, jälgides praktikas Transaero lendudega toimuvat, oli valmis omandama pankrotistunud lennuettevõtja kontrollpaki. Aeroflot pakkus väärtpaberite eest sümboolse summa - 1 rubla, kuid tehingut ei toimunud. Miks? Esiteks ei sekkunud riik enam olukorda ja teiseks ei suutnud aktsiate omanikud vajalikku 75% pluss 1 tagatist kogumassiivi "koguda".

Ja kolmandaks ei olnud võlausaldajad rahul Sberbanki pakutud restruktureerimiskavaga. Valitsusel ei jäänud muud üle, kui otsustada Transaero rahalise maksejõuetuse üle. Pankrotistunud ise pidi aga oma kohustused klientide ees täitma, kuid seda teiste lennuettevõtjate jõupingutuste arvelt.

Millistesse tingimustesse reisijad sattusid?

Loomulikult ei hoitud uudist riigi suurima lennufirma pankrotist saladuses. Siiani üritavad paljud aru saada, mis Transaero reisijatega toimub. Venemaa transpordiministeeriumi ametnikud kiirustasid turiste kinnitama, et pankrotistunud ettevõtte võetud kohustusi täidavad teised vedajad, sealhulgas: Aeroflot, S-7, UTair, " Ural Airlines"," Orenburg Airlines ". Siiski tuleb meeles pidada hoiatust: kui pilet osteti enne eelmise aasta 15. detsembrit kuupäevaga lennule, siis see toimub. Kui see ostetakse ülaltoodud perioodist hiljem, tagastatakse reisijale selle maksumus. Lisaks saate tutvuda ettevõtte Transaero Interneti-portaaliga üksikasjalikud juhised kuidas pilet tagastada ja raha kätte saada. Kui ostsite selle veebist, siis tuleb ka kõik tagastustehingud teha veebi kaudu. Kui pilet osteti Transaero kontoritest, peate sellega seal ühendust võtma.

Need, kes selle reisikorraldajalt ostsid, peavad tema juurde külla tulema. Kui võtsite piletid Transaero kassast, siis peate need ainult sinna võtma. Lennufirma töötajad ütlesid, et raha pileti eest tagastatakse 14-30 päeva jooksul alates taotluse esitamise kuupäevast.

Mida peaksid töötajad tegema?

Pankrotistunud lennufirmas töötanud sattusid raskesse olukorda. Küsimus, mis saab Transaero töötajatest, huvitab samuti tohutult paljusid inimesi. Tänapäeval ei saa pankrotistunud lennufirma piloodid, stjuardessid tööd, lootes, et varem või hiljem makstakse neile palk välja. Mõnel piloodil õnnestub endiselt saada tööd välismaistes lennufirmades, samas kui stjuardessid on endiselt rahalistes raskustes. Selle probleemi aitavad osaliselt lahendada Aeroflot ja uus ühendatud lennufirma Rossija.

Järeldus

Eksperdid ütlevad, et isegi nii võimas struktuur nagu Aeroflot ei suuda toime tulla Transaero kogunenud laenukoormaga. Siiski ei kaasne tõsiseid sotsiaalseid tagajärgi. Möödunud aasta detsembri keskpaigani peaksid ostetud piletite raames olema täidetud peaaegu kõik kohustused kaubaveol; mõned reisijad said nende eest raha.

Transaero bilansis olevad lennukid lähevad Aerofloti omandisse. Osa kinnistust müüakse enampakkumise teel. Laenuandjad kannavad kindlasti suuri kahjusid. Eksperdid ütlevad, et täna saab iga lennufirma, kellel on oma lennukipark ja soov lennata sihtkohtadesse, mida varem Transaero teenindas.

on eralennufirma, mis alustas lennutranspordiga 1990. aasta detsembris. Ettevõte on lennuohutuse poolest maailmas esikümnes.

Allikas: http:// .pro/blog/aviakompaniya-transaero

Transaero ajalugu

Ettevõtte asutas 1991. aastal NSV Liidu raadiotööstuse ministri Aleksandr Plešakovi poeg ning 2001. aastast juhib seda abikaasa Olga.

Kahele kuulub neile 36,6% ettevõttest, veel 3% kuulub Aleksandri emale Tatjana Anodinale, esimehele (MAK).

Transaero Airlines sai IOSA rahvusvahelise ohutussertifikaadi.

Klassi "Imperial" tutvustamine uue põlvkonna lennukitel, mis täiendavad "Transaero" lennukiparki - Boeing 777 ja Boeing 747-400.

Käivitati uued Transaero lennud Moskvast Krasnojarski.

Lennufirma avas 12 uut liini üle Venemaa, linnadesse Blagoveštšensk, Irkutsk (peatas lennud sama aasta sügisel), Kaasan, Kemerovo, Magadan, Magnitogorsk, Novy Urengoy, Omsk, Samara, Ulan-Ude, Ufa, Krasnodar. 2009. aasta juuni seisuga tegi Transaero Venemaa piires 16 lendu.

Esimest korda alustas Transaero lende Mehhikosse - kuulsasse maailmakuurorti Cancuni.

Transaero on täielikult üle läinud e-pilet, loobudes tuttavaks saanud paberpiletist.

Lennufirma lennukipark on jõudnud 57 ühikuni.

Veebruar - viidi läbi JSC "AK" Transaero "" aktsiate noteerimine.

aprill - lennufirma ametlikud lehed loodi aastal sotsiaalsed võrgustikud Facebook, VKontakte ja mikroblogimine Twitteris.

august – Transaerost sai esimene A320neo klient Venemaal, SRÜ-s ja Ida-Euroopas. Koos Airbusi poolt allkirjastati memorandum kaheksa A320neo lennuki ostmise kohta koos optsiooniga 4 seda tüüpi lennukile. Kaheksa lennuki kataloogihind on 729 miljonit dollarit.

Oktoober – lennufirmast sai suurima kahekorruselise reisija esimene klient Airbusi lennukid A380 Venemaal, SRÜ-s ja Ida-Euroopas, allkirjastades Airbusiga vastastikuse mõistmise memorandumi. Omandamisest teatati neli õhku seda tüüpi laevad (kataloogiväärtus 1,5 miljardit eurot), eeldatav tarneaeg - alates 2015. aasta IV kvartalist).

November - esimene lennufirma Venemaal, SRÜ-s ja Ida-Euroopas tellis 4 747-8 Intercontinental lennukit. Transaero plaanib osta neljaklassilise paigutusega reisilennukeid suure hulga premium-klassi istmetega.

Detsember – Transaero omandas 4 Boeing 787 Dreamlinerit. Lennukid vahetavad välja Boeing 767.

Lennufirma alustas lende Vnukovo lennujaamast.

Lennufirma alustas lende järgmistesse sihtkohtadesse: Los Angeles, Rooma, Veneetsia, Milano, Pariis.

juuni - Peterburi majandusfoorumi raames sõlmis lennufirma kindla lepingu Airbus S.A.S. 4 A380 laineri tarnimiseks (väärtusega 1,7 miljardit dollarit) ja ettevõttega " Tsiviillennukid Sukhoi 6 Sukhoi Superjeti lennuki tarnimiseks koos optsiooniga veel 10 lennuki jaoks (väärtus 0,5 miljardit dollarit).

august – Transaero ja Virgin Atlantic sõlmisid koodijagamislepingu. Selle kohaselt on Transaero lendudel Moskva ja Londoni vahel UN/VS kood ühine Virgin Atlanticuga. Samal ajal Virgini lennud

2013. aastal kasvas ettevõtte käive 16%, puhaskasum - 14%, 1 miljardi rublani.

Liikluse poolest on Transaero "" järel teisel kohal – 2013. aastal vedas ettevõte umbes 12,5 miljonit inimest. Lennupark koosneb 103 lennukist, millest 20 on pikamaalennukid Boeing-747.

See asub Moskva Vnukovo lennujaamades ja moodustab täiendava sõlmpunkti Peterburi lennujaamas. See opereerib reisijate- ja kaubalende üle Venemaa, aga ka rahvusvahelisi keskmise ja pika vahemaa lende Euroopa, Aasia, Põhja- ja Ladina-Ameerika riikidesse.

Transaero teenindusklassid

• Keiserlik
• Äri
• Premium klass
• Turistiklass
• turistiklass
• Soodusklass

Transaero Airlinesi kontaktid

Veebisait: http://transaero.ru/

VK: https://vk.com/transaero

Facebook: https://www.facebook.com/transaero

Tel.: +7 495 788 8080

Tel.: 8 800 555 3 555 (Venemaa piires tasuta)

Selle 75% pluss 1 Transaero aktsia ostab Aeroflot 1 rubla eest. Samas olid Transaero võlad koos liisingulepingutega selleks ajaks küündinud 260 miljardi rublani. Ajaleht Vedomosti avaldab loo, kuidas lennufirma omanikud - Plešakovid - ettevõtte ehitasid ja kaotasid.

1992. aastal loodi Interstate Aviation Committee (IAC), mis tegeles lennukite, lennujaamade sertifitseerimise, lennukõlblikkusstandardite väljatöötamise ja lennuõnnetuste uurimisega. Selle esimeheks sai tulevase Transaero tegevjuhi Aleksandr Pleshakovi ema Tatjana Anodina ja osalise tööajaga lennukindral, endine NSVL Tsiviillennundusministeeriumi tehnilise osakonna juhataja. "Tatjana Grigorjevna teadis, kuidas õhutranspordi keeruline äri töötab, see on kõik. Erinevalt pilootidest, kes juhtisid sadu eskadrille, milleks Aeroflot 1990. aastatel jagati, oli NSV Liidu ainus lennufirma,” räägib Infomosti tegevjuht Boris Rybak.

Transaero esimene lend toimus 5. novembril 1991 renditud Tu-154-ga mööda üht tulusamat marsruuti - Iisraeli. 1992. aastal soetas Transaero lennuaastal teenitud raha eest oma esimese Il-86 ja avas liini Moskva-Norilsk.

1997. aastal sõlmis Transaero Boeinguga lepingu 40 uue lennuki tarnimise lepingu ettevalmistamise kohta. "Ettevõttel vedas - tal polnud aega ühtegi uut Boeingut osta. Vastasel juhul võinuks Transaero lugu kriisi puhkedes lõppeda,” ütleb ajakirja Air Transport Review peatoimetaja Aleksei Sinitski. 1998. aasta kriisiks oli Transaerol 17 Boeing 737, mille keskmine vanus oli üle 20 aasta.

1997. aastal registreeris Transaero lennufirma Transaero, mille juhatusse kuulusid kaks oligarhi Boriss Berezovski esindajat. Mitu aastat suutsid Berezovski struktuurid koondada ligi 44% aktsiatest ja seejärel toetas ettevõtet Föderatsiooninõukogu esimees, Oreli piirkonna kuberner Jegor Strojev. 2000. aastal pidi oligarh Venemaalt lahkuma ja Stroev aitas ettevõttel maksude arvelt kokku hoida: tema korraldusel võimaldati Transaerole kohaliku lennujaama rekonstrueerimise ja regulaarlendude avamise kohustusega kohalikku eelarvesse maksusoodustusi 50% ulatuses. Orelist Moskvasse. Lennujaama ei ole rekonstrueeritud.

2004. aastal muutis lennufirma registreeringut Peterburiks, Plešakovid ostsid aastatel 2005-2006 välja Berezovski osaluse, mis võis Vedomosti hinnangul neile maksma minna 2,5 miljardit rubla.

Plešakovid saavutasid Transaero üle täieliku kontrolli 2006. aastaks. Aasta varem taastati lennukipark 1997. aasta tasemele – 17 lennukit. 2010. aastaks ulatus nende arv 59-ni. Samas oli lennufirma netovõlg 2009. aasta lõpuks viis korda suurem kui EBITDA. Ja aastatel 2007–2015 näitas Transaero kasumit ainult üks kord - 2011. aastal. Analüütikud märkasid esimesi kriisi märke Transaeros 2013. aastal – siis avaldas ettevõte pika viivituse ja audiitori reservatsioonidega IFRS-i alusel finantsaruanded. "Ja 2014. aastal, kui Ukraina sündmused algasid ja majanduslik olukord hakkas järjest kiiremini halvenema, eriti aasta lõpus, sai selgeks, et Transaero ei jää ellu," ütleb Rybak.

Üks väljaande allikatest väidab, et umbes sel ajal pakkusid Plešakovid esimest korda oma äri välja osta 300 miljoni dollari eest, vähendades pakkumist aasta hiljem 100 miljonile.

2014. aasta oktoobris teatas Sberbank sündikaatlaenu korraldamisest kuni 45 miljardi rubla ulatuses - ettevõtte võla refinantseerimiseks. Lisaks sai ta pärast Transaerot VTB-lt 9 miljardi rubla suuruse laenu jaoks riigigarantiid ja keeldus Sberbanki laenu andmisest, alustades läbirääkimisi uute riigigarantiide üle suurtes summades - kuni 70 miljardit rubla, kuid väljaande allikate sõnul , on ettevõtte saatus juba otsustatud. "Kuid võlausaldajad ja valitsus kartsid Transaero suhtes koheselt karme meetmeid rakendada - vastasel juhul ei tuleks pool riiki puhkuselt tagasi," ütleb üks neist.

"Šuvalovil sai teatud hetkel lihtsalt kannatus otsa," räägib föderaalametnik ja märgib, et valitsusest ja osariikide kreeditorpankadest ei saanud keegi aru, millisest ärimudelist plešakovid räägivad, ning sai selgeks, et lennud peatada. ja streikidest olid saamas tõelised töötajad. Seetõttu andis Šuvalov reisijad üle Aeroflotile, ainult sellel firmal oleks võimsust sellise hulga inimeste transportimiseks.

“Arvan, et Aleksandr Petrovitš Plešakovi jaoks oli ettepanek valitsuse istungil ettevõttele 1 rubla anda üllatus. Kuid ta tõusis püsti ja ütles, et kui pangad ei ole valmis võlgu muidu restruktureerima, siis on ta valmis ettevõttest loobuma, laskma pankadel teise aktsionäriga rääkida ja et ta on Aeroflotile tänulik, ”ütleb panga juhatuse esimees Vitali. Vnukovo lennujaama direktorite nõukogu ja Transaero Vantsevi vähemuskaasomanik.

Pärast Transaero 75,1% osaluse ostmist kavatseb Aeroflot omandatud lennufirma lennukiparki vähendada 70%, optimeerida marsruute ja restruktureerida võlgu.

Plešakova ja Anodina ei vastanud Vedomosti palvetele.