Gibraltari kruiisisadam. Gibraltar: väin, sadam ja ülemereterritoorium Gibraltari kruiisisadam

Olles Hispaania lõunaosas, ei saa keegi lubada, et ei läheks sellisesse geograafiliselt ja ajalooliselt olulisesse kohta nagu Gibraltar. Kuni viimase ajani polnud Venemaa kodanikel sinna nii lihtne pääseda. Neid ei lastud isegi sisse Briti viisa, vajas viisat Ühendkuningriigi ülemereterritooriumidele. Kuid alates sellest aastast hakati Gibraltarile lubama kuni 30 päeva Schengeni multiviisadega. Kui me sellest teada saime, olime peatamatud.

Nagu ikka, algul magasime kõik üle, siis sättisime end kaua valmis ja jõudsime lõpuks kella 10ks hommikul Gibraltari piirile. Seisime sabas veel poolteist tundi, Gibraltari lennujaama laigutamise plaanid kadusid. Viimane tavaline lend läks Ühendkuningriiki just sel hetkel, kui saime templid passi.

Gibraltar on riigi, linna ja poolsaarena üks suur kivi ja maakits, mis ühendab seda mandriga. Otse üle selle maakitsuse, rannikult rannikule, on Gibraltari lennujaama lennurada. Riiki sisenemiseks peate esmalt ületama piiri ja seejärel ületama selle sõiduraja.

Maakits, mis ühendab Gibraltari poolsaart Hispaania mandriosaga. Pange tähele, et maakitsusel ei ole püsivaid hooneid ja hoonestustihedus erineb oluliselt Gibraltari põhiosast. Sellest lähemalt allpool.

Gibraltar täna on ülemere territoorium Suurbritannia. Gibraltar on Ühendkuningriigi liikmesuse kaudu Euroopa Liidu liige. Gibraltarile ei kehti EL ühine põllumajanduspoliitika, Schengeni lepingud ja see ei ole EL ühine tolliterritoorium, mistõttu Gibraltaril puudub käibemaks. Alates 2004. aastast on Gibraltari elanikud saanud osaleda Euroopa Parlamendi valimistel. Kõik ~30 tuhat Gibraltari kodanikku on Ühendkuningriigi ja EL-i kodanikud. Gibraltar loovutati 1713. aastal Utrechti lepinguga Suurbritanniale.

Maakits, millel lennujaam ja osa Gibraltarist asub, on siiani vaidlusalune territoorium. Fakt on see, et Utrechti leping ei sisalda Briti kroonile laekunud territooriumide kaarte ega konkreetseid kirjeldusi, mis võimaldab igal poolel seda omal moel tõlgendada.

Lähivõtte ääris. Vaade kaljult. Enamik inimesi, sealhulgas turiste, ületab piiri jalgsi. See on kiirem.

Gibraltari lennujaama rajaületuskoht suleti. Eralennuk valmistub õhku tõusma. Taamal on kohalik bussidepoo.

Tahvel on kadunud. Kord-kaks päevas Gibraltari lennujaamast regulaarlennud opereerib British Airways. Tavaliselt on selleks Airbus A319/A320 või Boeing 737. Hooajal lendab ka EasyJet.

Läbikäik avati. Lisaks tavalendudele saab hooaja jooksul sooritada kuni kümme tšarterlendu päevas. Need on Monarh, Thomas Cook jne.

Hispaania ei tunnusta Briti suveräänsust Gibraltari üle, kuna usub, et Ühendkuningriigile kuulub vaid linna kindlustatud perimeeter ning leping ei kehti teiste territooriumide suhtes. Nii okupeeris Madridi seisukohalt selle ala ebaseaduslikult Suurbritannia 1815. aastal, mil maakitusele hakati püstitama Briti kasarmuid, mis "on vastuolus rahvusvahelise õiguse põhimõtetega". Hiljem, 1938. aastal Hispaanias viibides oli Kodusõda Suurbritannia ehitas vaidlusalustele aladele lennujaama. Kuna Hispaania peab Gibraltari maakitsust ebaseaduslikult okupeerituks, kasutatakse Hispaania ametlikus dokumentatsioonis sõna "piir" asemel alati terminit "barjäär".

Tüli aga päriselt naabruskonda ei sega. Tuhanded Gibraltaril töötavad hispaanlased ületavad iga päev piiri. Vaatamata ametlikule inglise keelele on Gibraltaril peamine kõnekeel hispaania andaluusia kohalik dialekt.

Peamised elurajoonid ja sadam asuvad läänerannik poolsaared, siin on kivi laugema kaldega ja merepäeva reljeef võimaldab kallast uhtuda. Idakaldal murdub kivi nii järsult merre, et kohati ei mahtunud isegi tee ära. Ta läheb läbi tunneli. Samas on seal hulk maju.

Esiteks, pärast piiri läbimist, liikusime väga lõuna punkt poolsaared, vaadake Gibraltari väina. Kohale jõudes saime teada, et selle koha nimi on "Europa Point" ja see on päris turismiobjekt.

Minareti- ja rannikusuurtükipatarei (O'Harra's Battery). Vaade Europa Pointist.

Lõunaküljel pole kivi nii järsk. Sellel on palju vaadata.

Midagi aktiivset, midagi on ammu muuseum.

Europa Pointil on suurepärane mänguväljak. Laps tuli jalast välja tõmmata.

Europa Point on ainuke koht Gibraltaril, kus saime oma auto probleemideta parkida. Ilma autota on Gibraltaril raske liikuda, igal pool pole jalakäijate taristut ja vahemaad on suht suured. Ja auto parkimine on äärmiselt problemaatiline, olenemata sellest, kui palju olete nõus maksma.

Veetsime tohutult aega parkimist otsides. Tasulises parklas tasuta koha leidmiseks pidime mitu korda terve riigi läbima :)

Reisimine ümber Gibraltari. 10 korda kiirendatud.

Esimene asi, mis pärast piiriületust tormas, oli märgistus ja sildid. Kõik pealdised inglise keeles, Briti märgistused. On ainult üks erinevus, Gibraltaril, nagu ka Mandri-Euroopas, parempoolne liiklus.

Reguleeritav ülekäigurada.

Sai selgeks, miks on Lõuna-Hispaanias nii palju Briti numbritega autosid. Selgub, et enamik neist pole britid, vaid Gibraltar. Väliselt on need täpselt samad, ainult silt GB asendatakse GBZ-ga.

Selgus, et "Euroopa punkt" ei ole kõige rohkem parim koht et näha Gibraltari väina. Esiteks on selles kohas väin palju laiem kui Tarifas ja teiseks on parem vaadata väina ülalt. Samas sealt edasi parim arvustus reidil ja Algecirase / Gibraltari lahte sisenevatele laevadele. Mõlemad vastavad sadamad asuvad selles lahes.

Gibraltari sadam. Kõik, mis asub väljaspool vett, on Hispaania. Seal paremal on La Linea de la Concepción, vasakul Algeciras.

Vaatame lähemalt. Iseseisvus mered (Kuninglik Kariibi mere piirkond) ja MV Horizon (väiksem, Pullmantur Cruises).

Teisel pool, Hispaania linnas Algeciras, asub üks maailma suurimaid konteinerterminale.

Konteinerlaev tuleb kuskilt Barcelona, ​​Genova või Marseille suunas.

Kuivdokid on hõivatud.

Kohe peale "Europe Pointi" läksime linna. Umbes poolteist tundi tiirutasime parkimist otsides ringi, lõpuks lahkusime linnast, ronisime kivi otsa ja vaatasime paari rannasuurtükipatareid. Kivil, nagu linnas, pole ka auto parkimine nii lihtne. Kõik teed on kitsad, paljud neist on seetõttu ühesuunalised. Parklaid on mitu, kuid mitte kõik. huvitavad kohad. Kui ronite terve päeva kivi otsa, siis on parem seda mööda kõndida. Tahtsime püüda päikeseloojangut Hispaania linnas Tarifas. Selle tõttu ei käinud me üheski koopas, aga neid on palju ja nende pärast ronivad kaljule enamasti turistid.

Gibraltari kalju on rahvuspark ja seal on sissepääs tasu. Pealegi ei maksta seda mitte ainult auto, vaid ka iga reisija eest eraldi. Kuidas jalakäijate ja köisraudteele ronijatega maksmise küsimus lahendatakse, me ei saanudki teada.

Pärast kalju külastamist pöördusime tagasi linna ja tegime parkimist otsides veel paar ringi. Selle tulemusena leidsime mingi ime läbi vaba koha lennujaama lähedal. Peaaegu sama eduga õnnestus auto jätta piiri ette, Hispaaniasse.

Linn ise muljet ei avaldanud. Kena kompaktne ajalooline linnake, kus on palju linnuseid, ei midagi enamat. Gibraltaril on ka moodne linnaosa. See on väga sarnane sellega, et see ehitati taastatud territooriumile. See sisaldab hotelle, kortermaju ja suurt Morrisonsi supermarketit. Hämmastav oli nii väikeses riigis nii suurt supermarketit näha. Ma ei imesta, kui see võtab enda alla 1-2% Gibraltari territooriumist :)

Peaaegu kogu Gibraltari rannajoon on antud sadamale. Randu on vähe idarannik ja poolsaare edelarannikul. Gibraltari väin on sügav, tugeva vooluga. Vesi selles on alati külm. Gibraltari kuurorthotellidest (kuurortidest) aga piisab.

Gibraltari peatänav on jalakäijatele. Seda nimetatakse peatänavaks.

Meie omast on möödunud täpselt aasta viimane kruiis Euroopas, kuid alles nüüd õnnestus mul tohutu hulk fotosid lõpuni välja sorteerida, muljed lõpuks seedida ja paberile panna. Tekkis kahtlus, kas on vaja kirjutada, aga siis otsustasin, et nähtud kohad pole kuhugi kadunud ja kunagi pole hilja neist rääkida. Nii…

Meie kümnepäevane kruiis "Ümber Euroopa" oli lõppemas, andes meile ühe huvitavama ankrupaiga Gibraltari sadamas. Miks huvitav? Jah, sest enne kruiisi olid mu teadmised sellest kohast väga piiratud ja esimest korda lugesin Irina SPB arvustusest, et Gibraltaril oli võimalik maanduda.

Seekord oli liinilaeva parkimine inimlik, ilma varahommikuste tõusudeta. Saabus sadamasse kell 10.00, väljasõit kell 17.00. Täpselt õige aeg teha turistiretke mõnele Briti ülemereterritooriumile.

Hommikul rõdult lahkudes jälgisime huviga aktiivset liikumist väinas. Kuhu iganes sa vaatad – kümned kauba- ja sõjaväelaevad lippude all erinevad riigid. Gibraltar näib olevat üks kõige tihedama liiklusega laevateid maailmas. See on lihtsalt tõsiasi, et see on väin, võib-olla ma ei teadnud midagi.

Mis on siis Gibraltar – osariik, poolsaar, väin, linn, kalju või kindlus? Nagu selgus, on KÕIK, mis ma loetlesin, ühe sõnaga - Gibraltar! Pisike riik, kauaaegne komistuskivi brittide ja hispaanlaste vahel, mille pindala on vaid 6,5 km2. Kuid nagu igal riigil, on ka Gibraltaril oma valitsus, põhiseadus ja oma valuuta - Gibraltari nael, mis on võrdne Briti omaga (kuigi eurost ei keelduta rohkem kui ühes poes).

Kruiisileht hindas ilma otsustavalt valesti, kuulutades septembri lõpus poolsaarel ainult +16. Otsustasime sõna otseses mõttes viimasel minutil joped salongi jätta, mis oli õige otsus. Tegelikult oli ilm Gibraltaril imeilus, päikesepaisteline +26, mitte madalam. Nagu üks kohalik elanik meile hiljem rääkis, on neil +16 ainult südatalvel (minu lemmik talveilm)))

Meie visiidi põhieesmärk oli kuulus 426 meetri kõrgune Gibraltari kalju (the Rock), mis võtab enda alla täpselt poole riigi pindalast. Kreeka müütide järgi oli see kivi iidsetel aegadel tuntud kui üks Heraklese sammastest, mis kujutas endast omamoodi sissepääsu Gibraltari väina. Arvatakse, et teine ​​sammas asub üle väina, küljelt Põhja-Aafrika, Marokos. Sadamast kivile pääseb laeval ülekande tasudes või kaasa võttes organiseeritud ringreis. Otsustasime jalutada ja meiesuguseid oli palju. Raske on eksida, järgige ristlejatest.

Sadamast algavad kohe moodsa hoonestusega kvartalid. Puhas, korralik, aga ei midagi märkimisväärset peale selle, et aeg-ajalt on monumente, monumente, obeliske. Muide, liiklus on erinevalt Suurbritanniast siin nagu Mandri-Euroopas parempoolne.
Umbes 15 minutiga jõudsime linnuse põhjavärava juurde ja siit see melu algas! Pärast linnaväravatest läbimist sattusime vana Gibraltari ajaloolisele territooriumile, nimelt Kasematite väljakule. Kohe kaljunõlval köidab tähelepanu Gibraltari üks peamisi vaatamisväärsusi, 8. sajandi iidne kindlustus - mauride loss, mille kohal lehvib Suurbritannia lipp. Kasemaatide väljak pole vähem iidne, moodustatud ka mauride perioodil. Lisaks esimesele kaitseehitisele asusid väljakul kunagi sõdurite kasarmud, kuid praegu on see üsna lärmakas, atmosfääriline koht, kus on palju kohvikuid, baare ja suveniiripoode. Vanad sõdurite kasarmud on ümber ehitatud Kunsti- ja Käsitöökeskuseks, vaatasime sisse ajutise klaasipuhumistöökoja, sissepääs on tasuta.

Casemate Square'ist algab peamine jalakäijate tänav lihtsa nimega Peatänav. Seisime laupäeval Gibraltaril ja saime sisse Vana linn mõne linnaürituse lõpuni. Inimjõgi ristlejatest liikus mööda Peatänavat küljele Lõuna värav ja kaljud (kalju) ning kohalik elanikkond kolis samasse voolu tagakülg. Tõeline demonstratsioon! Aga üldiselt peatänav piisavalt ilus, hoolitsetud majade fassaadidega, puhas, vaateakendega särav, paljude väikeste lillepeenarde ja rippuvate lillepottidega. Mõned rõdud on väga sarnased Hispaania rõdudega, kuid punased telefoniputkad, punased postkastid ja kuulus kahekorruseline kindlus, mida kohtasime kindluse põhjavärava juures, tuletavad meelde, et oleme Elizabeth II valduses. Ausalt öeldes pole linn nagu ükski teine, mida me kunagi näinud oleme.

Gibraltaril pole arhitektuurilisi võlusid, kuid peatänava lõpus on näha üsna vana ja huvitavaid ehitisi. Üks neist hoonetest, endine 1531. aasta frantsiskaani klooster, mis on olnud Gibraltari kuberneri (kloostri) ametlik residents peaaegu 300 aastat. Üllataval kombel näeb 110 aasta tagusel pildil hoone välja täpselt samasugune nagu praegu. Elukoht külgneb garnisoni kirikuga – kuningliku kabeliga (kuninga kabel).

Ekspressiivne, suur ja samas parajalt õrn, tänu fassaadi kreemikatele seintele on huvitav Maarja katedraali ansambel. Katedraal püstitati mošee kohale kohe pärast Gibraltari vabastamist mauride käest. Katedraali väravate taga osutus väga ilus, kuid katoliku kirikule mitte omane azulejo plaatidega mauride siseõu, kust avanes lisaks katedraali sissepääsule uks väikesesse ruumi, kus oli väga ebatavaline. ikooni. Toomkirikus endas algas jumalateenistus, oli hämmastav, et kohalikud tulid sellisele üritusele lemmikloomade, lapsekärudega ja see ei üllatanud kedagi ega olnud keelatud. Ma ei kujuta isegi ette meie vanaemade nägusid, ma lähen kirikusse rihma otsas koeraga ...

lahkudes katedraal, 10 minutit hiljem olime vanalinna 16. sajandil ehitatud lõunavärava juures, mida tuntakse paremini Karl V müürina. Seina taga on köisraudtee, mis viib Rocki tippu, samuti iidne Trafalgari kalmistu ja Alameda botaanikaaed, mis asutati 1816. aastal ülejäänud linnaelanike jaoks. Kui kalmistu külastamine meie päevakorda ei kuulunud, siis jalutage kaasa Botaanikaaed tagasiteel kavatsesime, paraku ei õnnestunud. Ja meil ei olnud võimalustki suure järjekorra tõttu köisraudteega trepist üles minna. Kuid me ei jäänud kalju nägemata, nõustudes kohaliku autojuhi ettepanekuga, kes reisis meiega kaks tundi mööda kivi ja jutustas lugu Gibraltarist.

kohalikud peetakse peamiseks atraktsiooniks Rock of makaakide makaagid, mis on kuulutatud rahvuslik aare Gibraltar ja on Briti mereväe ametliku kaitse all. Ja ma ütleks, et see on pigem tore täiendus Rockile. Need karvased aborigeenid jalutavad omanikena ringi, kus nende kallis soovib, ja turistid püüavad jäädvustada makaake kõige mõeldamatumates poosides. Tihti leiab internetist infot, et magotsid on väga agressiivsed, varastavad ega väldi võimalust turistile kallale hüpata. Jumal tänatud, meie teel olid kõik makaagid erakordselt intelligentsed, hästi toitunud ja rahulikud.

Ja ometi on Rocki peamine atraktsioon see, et see on ainulaadne looduslik bastion, millel on geniaalne süsteem maa-alused tunnelid, mille pikkus ületab 50 km. See on peaaegu kolm korda suurem kui Kalju enda ümbermõõt. Alles nüüd tuli meelde, et see kivi on peaaegu auklik! Külastasime 18. sajandil Gibraltari kaitsmiseks hispaanlaste ja prantslaste eest loodud Great Siege Tunnelite ülemist galeriid. Nüüd on seal muuseum võltsnukkudega, mis taasloovad pilte sõjaväelaste elust ja nende eluviisist. Sõjaajalugu armastavad poisid ja mehed tunnevad huvi.

Lisaks tunnelitele on Gibraltari kaljus üle 100 koopa, millest suurim on Püha Miikaeli koobas, kus ka meie käisime.Koobas koosneb mitmest erineval sügavusel paiknevast saalist.Koopas on ja kontserdisaal suurepärase loodusliku akustikaga, maa-aluse järve ja isegi kirikuga. Kuid kõige tähelepanuväärsemad on tohutud stalaktiidid ja stalagmiidid, kõige veidrama kuju ja suurusega ning isegi värviliste lilledega valgustatud. Paraku on fotograafia puhul just see juhtum, kui kaamera ei anna ümbritsevat reaalsust edasi. Me ei külasta selliseid kohti sageli, nii et see on kindlasti külastamist väärt.

Kõige muljetavaldavamad ja kutsikarõõmu tekitavad on vaated ja panoraamid, mis avanevad Kalju kõrguselt. Meil vedas ilmaga uskumatult, me, täies vaates, nägime ja hispaania linn- Algecirase sadam ja Hispaania linn La Linea, mida ühendab Gibraltariga liivane maakits koos piiripostiga ja seal oli näha isegi Maroko rannikut.
Ja kohalik lennujaam, millele on ehitatud vaidlusalune territoorium, mida Madrid peab endiselt ebaseaduslikult okupeerituks, see on lihtsalt ainulaadne koht! Gibraltar on nii väike, et tal ei ole korralikku lennurada. Kohalik maandumisrada ületab Gibraltari peamist maanteed! Lennuki õhkutõusmise või maandumise ajal ootavad autod tõkkepuu juures, see on nagu ülesõit raudtee tõkkepuuga mõlemal küljel. Oleme näinud, kuidas maanduda üritav sõjaväelennuk lendas kolm korda üle lennuraja, tehes ringi järel.

Selline see on, Gibraltari maa-linn-rock, uskumatu energia ja külgetõmbejõuga koht ning sellel on, millega turisti üllatada.
Kruiise vaadates ja enda jaoks midagi uut otsides jätad kohe kõrvale marsruudid kohtadega, kus oled juba käinud, aga Gibraltarit tahaks veel korra külastada.

Silduda saab ainult ühe ristluslaev. Mõnikord põhjustab see frustratsiooni, mis on põhjustatud sellest, et tuleb oodata, kuni teine ​​laev dokilt lahkub.

Atraktiivne ja praktiline kruiisiterminal sadamas on palju mugavusi, sealhulgas telefonid, baar/kohvik, kunsti- ja käsitööpoed, müügiala ja turismiinfo Gibraltar koos teadetetahvliga.

Kruiisilaevad silduvad linnast vaid poolteist kilomeetrit (umbes 15-minutilise jalutuskäigu kaugusel).

Sadam pakub mõlemat süstikud(enamik neist on väikekaubikud, mis tähendab, et ootamine võib olla pikk) 2 dollarit üks suund ja Takso hinnaga 3 eurot inimese kohta reisi kohta.

Mida Gibraltaril kruiisil näha

Esmapilgul kl gibraltari kivi kõige suurema mulje jätab just vapustav kõrgus, mis sunnib seda üksi ümbritseva ala kohal rippuma. Piirkond on omakorda kitsas poolsaar, mis on ühendatud kitsa liivase maakitsega Pürenee poolsaarega, kogu Gibraltari kalju ülemine osa on välja kuulutatud looduskaitseala nimega Upper Rocki looduskaitseala.

Gibraltari pindala on alla 7 km², seega saab suurema osa sellest jalgsi avastada. Kuid pidage meeles, et mõned teed (eriti need, mis viivad Upper Rockile) on väga järsud. Taksod hoolitsevad kõigi liftide eest ja taksojuhid tunduvad kõiki tundvat

Gibraltari sadam on varustatud idarannik Gibraltari laht. Ta on suur sadam ja Inglismaa mereväebaas, samuti oluline baas kütusega varustamiseks transiitlaevadele, mis sõidavad läbi Gibraltari väina mõlemas suunas. Sadam võib vastu võtta suur hulk mis tahes suurusega laevad.

Sadam on piiratud lõuna- ja põhjamurdjaga ning Eraldi lainemurdjaga. Portil on kaks sisendit laiusega umbes 1 kb. Põhjasissepääsu sügavused on 10-12 m ja lõunapoolses sissepääsus 11-16 m.

Kaid on varustatud lõuna- ja põhjamurdja siseseinte ning lainemurdja läheduses. Sadama keskosas ulatuvad rannikust välja kolm L-kujulist muuli, mis moodustavad Kormoranti väikesed madalad sadamad,

Abi- ja paat. Nende muulide välisküljel on sildumiskohad. Sadamatest lõuna pool laiuvad piki rannikut sõjasadama ja laevatehase laod ja töökojad. Siia rajati peatamm koos sildumiskohtadega.

Sadamas on eksponeeritud sõjalaevadele ja vesilennukitele mõeldud sildumistünnid.

Sügavused suuremas osas sadamast 9 -- 12,8 m; ainult sadamates ja kalda lähedal sadama kirdeosas on need alla 5 m. Sadamat süvendatakse regulaarselt.

Tähelepanuväärsed punktid. Parim viide Gibraltari sadamale lähenemisel on avamine alates pikamaa, eriti idast, Gibraltari poolsaar, millel paistab 413 m kõrgune El Hacho mäe tipp ja 416 m kõrgune La Altura de Europa mägi, mis tõusevad Euroopa Kapist vastavalt 2 miili ja 9 kbt põhja poole. Sadamale lähenedes hakkab silma signaaljaam, mis asub 395 m kõrgusel, 4 kbt põhja pool Cape Europe'ist. Selgelt on näha kellatorn, mis asub sadama lõunaküljel Rosiya lahe põhjasissepääsu neemest 1,8 kbt N, Rock Hoteli valge hoone, mis asub kellatornist 4 kbt NNO suunas ja ka muud hooned ja rajatised Gibraltari sadamas ja linnas. Öösel on torni kella sihver eredalt valgustatud ja see on suurepärane võrdluspunkt. Hea teejuht on raadiomastid, mis asuvad Cape Europe'ist 2,3 miili põhja pool. Nendel raadiomastidel põlevad öösel takistuslennutuled. Päeval heisatakse Inglise lipp raadiomastide kõrval asuvasse lipumasti.

hoovused. Gibraltari sadamast mere poole on loodete hoovused ligikaudu paralleelsed Detachedi lainemurdjaga. Loodevool on põhjasuunaline ja mõõn on lõunasuunaline.

Lõunamuti tipust 3 kbt lääne suunas algab loodete hoovus 5 tundi enne Gibraltari sadama täisvee hetke ja mõõn algab 1 tund 10 minutit pärast seda hetke. Syzygy puhul on nende voolude kiirus pinnal 0,8 sõlme.

Gibraltari sadamast mere poole on ka pidev vool, mis läheb lõunasse kiirusega 0,2 sõlme.

Idatuuled põhjustavad hoovuse põhja suund, läänetuuled - lõunasuunale. Tugeva tuulega võib nende hoovuste kiirus ulatuda 1,5 sõlmeni või rohkemgi (erandjuhtudel kuni 4-5 sõlme).

Tugevate läänetuultega süzygy's läheb koguvool pidevalt kuni lõuna poole, saab selle kiirus suurimaks (2 sõlme) 4 tundi ja 15 minutit pärast suurvee hetke Gibraltari sadamas ning väikseimaks (0,5 kt) 2 tundi enne suurvee hetke samas sadamas.

Tugevate idakaare tuultega läheb koguvool peaaegu kogu aeg põhjasuunda; selle kiirus muutub suurimaks (1,5 sõlme) 2 tundi enne täisvee hetke Gibraltari sadamas. 4 tundi ja 15 minutit pärast täisvee hetke samas sadamas puudub vool mõnda aega või läheb väga väikese kiirusega lõunasse.

N-suunaline vool siseneb sadamasse lõunasissepääsu kaudu ja väljub sealt põhjasissepääsu kaudu ja põhjamuuli viadukti alt. S-sse suunatud vool siseneb sadamasse põhjasissepääsu kaudu ja viadukti alt ning väljub sealt lõunapoolse sissepääsu kaudu. Lõunapoolses sissepääsus ja otse mere poole kulgeb selle kulg ligikaudu mööda muuli ja lainemurdja otste ühendavat joont.

Põhjasissepääsu juures kulgeb vool peaaegu risti muuli ja lainemurdja otste ühendava joonega. Eelpool toodud hoovuste suunad võivad muutuda mullivannide mõjul, mis tekivad lainemurdjate ja lainemurdjate otste lähedal.

Gibraltari sadamas on hoovused nõrgad ja ebastabiilsed. Enamasti langeb nende suund kokku hoovuse suunaga väljaspool sadamat. Aeg-ajalt on sadama põhja- ja lõunaosas ringvool, mis liigub vastupäeva.

Merekaablid on paigaldatud üle Gibraltari sadama lõuna- ja põhjapoolse sissepääsu, samuti selle lõunaossa.

Ankurdamise keeluala ulatub rajast lääne poole. Piirkonna piirid on näidatud kaartidel.

Pilooditeenus. Gibraltari sadamasse sisenemisel ja sealt lahkumisel on lootsiteenus kohustuslik kõikidele laevadele. Loots kohtub sadama lõunapoolsest sissepääsust mere poole merelt saabuva laevaga. Koos lootsiga astuvad tavaliselt laeva pardale sadamavalitsuse ja sanitaarjärelevalve esindajad. Loots saadab laeva põhjakaile või sadamavõimude poolt näidatud kohta.

Sadama rajatised ja seadmed. Gibraltari sadamas on kaasaegsed rajatised sõja- ja kaubalaevade teenindamiseks. Seal on puksiirid ja suur hulk praame. Muldkestel ja muulidel asuvad laod, rajatakse raudteerööpaid ja paigaldatakse palju kraanasid. Kaks võimsat kraanat asuvad dokkidel nr 2 ja 3, kolm kraanat on Kormoranti sadama põhjaküljel ja neli söelaadimiskraanat läänekail. Sadamas on ka kaks väikest ujuvkraanat, mitu autokraanat ja päästepuksiir.

Remont. Gibraltari sadamas asub suur laevaremonditehas nelja kuivdokiga, mida haldavad mereväe võimud. Kuivdokid *nr 1--3 asuvad sadama lõunaküljel ja dokk nr 4 on Kormoranti sadamast 5 kbt põhja pool; dokkidest suurima - doki nr 1 mõõdud on antud referentosakonnas. Kuni 400-tonnise veeväljasurvega laevade jaoks on kaheksa ellingut.

Pakkumine. Gibraltari sadamas on suured söe- ja vedelkütuse varud. Vedelkütust saab Läänemurdjalt, Eraldiseisvalt lainemurdelt, muulidest nr I, 2, 3 ja Põhjamurdjalt. Kütuse etteande kiirus torustike kaudu on 300 t/h. Põhjamuuli ja lainemurdja äärde sildunud laevadele tarnivad magedat vett veevalajad. Lõunamuuli äärde ja kalda äärde rajatud kaide juurde silduvad sõjalaevad saavad vett veevärgist. Gibraltari lahes ankrus olevaid laevu varustavad mageveega praamid.

Gibraltari sadama veevarud sõltuvad sademete hulgast. Pikaajalise sademete puudumise korral võib veevarustus olla piiratud. Toitu ja laevatarbeid saab osta Gibraltari linnast.

Sanitaar- ja karantiiniteenus. Päikeseloojangu ja päikesetõusu vahel sadamasse sisenevad laevad peavad enne vabatreeningu loa saamist kandma punast tuld valgest kuni 1,8 m kaugusel.

Sadamas väljastatakse ainult deratiseerimisest vabastamise tõendeid. Kaide äärde sildunud laevadel peavad igal kaldale antud sildumisliinil olema kilbid. Kui seda nõuet ei täideta, määratakse laeva kaptenile 25 naela suurune trahv.

Jaamad ja signaalid. Gibraltari sadamas on mitu signaalijaama, kus tõstetakse signaale, et reguleerida laevade liikumist, tormi- ja muid signaale. Laevade liikumist reguleerivad signaalid tõstetakse lõuna- ja põhjamurdjate otstesse ning Dockyardi tornile.

Tormisignaale tõstetakse Dockyard Toweris ja sadama põhjaosas Vanal muulil asuva sadamaameti juures.

Tormisignaalid

Lloydi signaaljaama ülesandeid täidab mereväe signaaljaam, mis asub Kapist Euroopast 4 kbt põhja pool.

Päästeteenistus. Päästejaam asub Cape Europe'is. Tal on päästebot ja liiniheitja.

Import ja eksport. Peamised imporditud kaubaartiklid Gibraltari sadamasse on kivisüsi ja kõik vedelkütused, tööstuskaubad, tubakas. Nad ekspordivad veini, kalakonserve.

Sõnum ja suhtlus. Gibraltari sadamal on mere- ja lennuühendus kõigi maailma osadega. Regulaarne mereliiklus toimub Algeciras-La Linea sadama ja Maroko sadamatega.

Kanalil 16 töötab ööpäevaringselt VHF-raadiojaam.

Sadamaeeskirjad on esitatud koos Gibraltari koloonia Admiraliteedi vetes navigeerimise reeglitega.

Hoiatused:

• 1. Iga Gibraltari sadamast mööda liikuv laev peab igal juhul mööduma oma sissepääsudest märkimisväärsel kaugusel.
• 2. Kuna Gibraltari sadama maapind on kivine, ei hoia see hästi ankruid, siis siin ankurdamine ei ole lubatud. Laevad seisavad ainult sildumistünnidel või sildumiskohtadel.
• 3. Idatuulega põhja- ja vanamuttide piirkonnas murrab kaldalt tuisk.
• 4 Gibraltari sadama piirkonnas korraldatakse mõnikord Briti mereväe allveelaevade õppusi, pommitamist ja muud tüüpi lahinguõppusi. Seetõttu tuleb selles piirkonnas ujudes olla ettevaatlik.

Väline haarang asub Gibraltari sadamast mere pool. See koosneb kahest osast: lõuna- ja põhjaosast, mida eraldab ankurdamiseks keelatud ala. See ala ulatub rajast 1,1 miili lääne poole. lõunaosa välistee asub lõunamuulist ja eraldiseisvast lainemurdjast otse lääne poole ning on ette nähtud sõjalaevade ankruks. Tavaliselt jäävad laevad siia alla 100 m sügavusel, kuna merepoolsed 100 m sügavused isobaadid suurenevad järsult.

Ankurdamisel sellel teelõigul tuleb arvestada, et lainemurdja põhjaotsast 6,5 kbt lääne suunas 106 m sügavusel on ebapuhta pinnase ala; selles kohas all asuvad ankur ja ankrukett. Raidi lõunaosas on pinnas liiv, kruus ja kest.

Välise reidi põhjaosa asub Gibraltari lahe kirderanniku lähedal ankurdamiseks keelatud alast põhja pool. Seda reidi osa kasutavad tavaliselt kaubalaevad. Välise reidi põhjaosale lähenedes tuleb olla ettevaatlik, sest siin liiguvad mõõnahoovused suure kiirusega.

Lennurada ulatub O–W piki Gibraltari poolsaare maakitsust ja ulatub sellest kaugemale Gibraltari lahte enam kui 600 m. Lennuraja läänepoolse otsa lähedal selle põhjaküljel on tuuleliibiga platvorm. Sügavus raja piirkonnas on alla 5 m.

Õhumajakas asub 9,4 kbt OSO kaugusel lennuraja läänepoolsest otsast.

Ujuvtuli on seatud raja läänepoolsest otsast 7,6 kbt W kaugusele.

Lõunamutt ulatub kaldast 7 kbt loodesse, 2 kbt loodes Rossija lahe põhjasissepääsu neemest. Muulile ehitati palju söeladusid ja rajati raudteeliine. Lõunamuuli kirdeküljele on rajatud 1067 m pikkune sildumismüür; sügavus seina juures 5,8-10,6 m.

Lõunamuuli otsa on paigaldatud helendav silt. Helendav märgiga on helisignaali paigaldus.

Lainemurdja Detached, mis asub lõuna- ja põhjamurdjate otste vahel, ulatub 4,5 kbt NNW - SSO suunas. Lainemurdja kaid on ette nähtud kaubalaevadele.

Lainemurdja idaküljele on paigaldatud 792 m pikkune sildumissein; sügavus piki seda 5,8–10,6 m.

Hõõguvad märgid. Lainemurdja lõuna- ja põhjaotstesse paigaldati üks helendav märk.

1618. aastal ehitatud Old Mole ulatub 2 kbt rannikust loode poole Gibraltari linna põhjapoolse ääreala lähedal. Kontorid asuvad muulil kaubasadam, tollilaod, samuti raudteed. Edela poolt külgneb sadam Vanamutiga; sügavus sadamas on ca 1,5 m.Sellest sadamast on otse S ellingud.

Gibraltari sadama välisreidi põhjapoolsesse ossa viib helendavate siltide joondus, millest esiosa on paigaldatud Sadamavalitsuse lähedale Vanale muulile ja tagumine 3,5 kbt eesmisest.

Reisimutt ulatub Vana muuli tipust 1,3 kbt WNW-sse. Abilaevade parkimiseks kasutatakse Reisikai lõunakülge.

Seal on kaid ja basseinid väikelaevade ja paatide jaoks, mis väljuvad reisijatemutist NO.

Põhjamuol, mis on Vanamuti jätk läänes, on sellega ühendatud viadukti abil, mille all on 1 m laiune läbipääs.Põhjamool koosneb kolmest käänakust. Esimene jalg ulatub viaduktist 1 kbt WNW, teine ​​- 2,7 kbt lääne poole ja kolmas, mida nimetatakse läänemuuliks, 2,6 kbt lõunasse. Raudtee rajatakse mööda muuli esimest põlve.

Põhjamuuli teise põlve lõunaseinast lõunasse ulatuvad üksteisega paralleelselt viis muuli, mis on läänest itta lugedes nummerdatud 1 kuni 5; muulide nr 1, 2, 4 ja 5 pikkus on 0,5 kbt ja muuli nr 3 pikkus 2 kbt. Läänemuul ja muulide nr 1-3 juures laaditakse kivisüsi laevadele. Läänemuil on neli kraanat. Muulid on kasutusel Briti sõjalaevade ankurdamiseks. Vedelkütuse etteandmise torustikud rajati mööda muuli esimest, teist ja kolmandat käänakut ning muuli nr 3 äärde. Läänemuti tipu lähedal on kaks paaki vedelkütusega.

Põhjamuuli tippu on paigaldatud helendav märk.

Läänemuuli tippu on paigaldatud helendav märk.

Tuli süüdatakse 3. muuli tipus.

Poid, Põhjamuuli loodenurgast 2,5 kbt N kaugusel on kaks poid.

Kormoranisadam asub Detached Mole'i ​​põhjapoolsest otsast 5,5 kbt SO kaugusel. Selle moodustab L-kujuline muul, mille välimist osa nimetatakse Coling Islandi saareks (Coaling Island). Piki muuli rajatakse raudteerööpad. Muuli lääneseina äärde on paigaldatud muul; sügavus kai juures 6,8--7,4 m.

Sügavus Kormoranti sadamas on 2,7-4,9 m, kuid selle müüre ääristab kitsas madalik.

Kormoranti sadamast 60 m põhja pool on sissepääs kuivdokile nr 4, kuhu viib faarvaater, mis on vaiavõsadega piiratud ja Zl-ni süvendatud.

Kormoranisadamast vahetult lõuna pool asuva abisadama (Auxiliary camber) moodustab kitsas kolmest käänakust koosnev lainemurdja. Sügavus sadamas on 3-4 m.

Abisadama kagunurgas veepiiri lähedal asub Ragged Staffi paadikaik, mille sügavus on 2,7 m.

Abisadamast vahetult lõuna pool asuvat paadikamber on kaitstud laia L-kujulise muuliga, mida mööda on rajatud raudteerööpad. Kaid on varustatud muuli põhja- ja lääneseina lähedal; Sügavused kaide juures on 3-9,4 m Sadama välisosas on sügavused 5-7 m Sadama lõunaosas muldkehas on paadi slipid.

Main Wharf ulatub paadisadamast 2,5 kb ulatuses SSO-ni. See on varustatud kaidega, mille sügavused on 8,8-10,4 m Raudtee rajatakse piki mulde.

Siin asuvad ka kontorid, laod ja töökojad. mereväebaas. Muldkeha põhjapoolses otsas seisab silmapaistev Dockyardi torn.

Peakai lõunapoolsest otsast edela poole jäävad kuivdokid nr 1, 2 ja 3, mille läheduses asub laevatehas.

Gibraltari linn asub Gibraltari poolsaare läänerannikul. Linna elanikkond on peamiselt hõivatud sõja- ja tsiviillaevu teenindavates ettevõtetes, tubakavabrikutes ja kalakonservitehases. Kohe linnast põhja pool eikellegimaa idaosas on 80 m kõrgune mast; öösel mastis põlevad lennutõkketuled.

Ankrukohad. Kaubalaevad võivad ankurdada kõikjal välistee põhjaosas vastu ankurduskeelualast põhja pool asuvat neutraaltsooni, olles ettevaatlik põhjamuuli loodenurgast 8 kbt loode pool asuva vraki suhtes. Tugevate idakaare tuultega ei ole sellest piirkonnast lõuna pool märgata ei tuisku ega keeriseid. Tavaliselt puhub siin ühtlane tuul. Tänu sellele nähtusele hakati neutraaltsooni lõunapiiri kutsuma “kvalijooneks”.

Pidades silmas asjaolu, et Gibraltari laht on avatud edelatuultele, mis tekitavad selles märkimisväärseid laineid, tuleb talvel, kui selline tuul läheneb, kas kohe ankur kaaluda ja varjuda ankrupaigast, mis asub lahe lääneosa vastu Palmonese jõe suudme või anda teine ​​ankur ja juhuks, kui laev triivib, hoida masinad valmis.

Inglise sõjalaevad ankurduvad 6,6 kbt läänes lõunamuuli otsast mööda 120° suunda kuni muuli lõpuni Rossija lahes.

Hea sõjalaevade ankurdamiseks kasutatav ankurduskoht asub lõunamuuli otsast 3 kbt W kaugusel Eraldatud lainemurdja põhjapoolse otsa joondusjoonel koos helendava märgiga põhjamuuli loodenurgas; joondussuund 192°--12°. Sügavus ankurduspunktis 45 m,

Hoiatus. Tuleb meeles pidada, et peaaegu kogu Gibraltari sadama välisreidi põhjaosa asub Algeciras La Linea sadamas, seetõttu on siin ankurdamine võimalik ainult Hispaania võimude loal.

Juhised Gibraltari sadamasse sisenemiseks. Laevad, mis suunduvad Gibraltari sadama kesk- või põhjaossa, peavad sisenema sinna põhjapoolse sissepääsu kaudu. Enne sadamasse sisenemist peate maha minema punktis, mis asub põhjamuuli loodenurgast 5 kbt NW kaugusel, ja seejärel keerake SO-le.

Tugeva tuule korral peaksid suured laevad sadamasse sisenema vaid siis, kui sildumisel või sildumisel on abiks puksiir.

Sadamasse tuleb siseneda nii põhja- kui ka lõunapoolsest sissepääsust väga ettevaatlikult, kuna seal on tugevad

hoovused. Voolu suuna saab ligikaudselt määrata selle järgi, millises suunas laevad ankurdusid välisküljele

Tagurpidi manööverdamisel tünnimise ajal

avatud sadamas vastu lainemurdja Eraldatud, tuleks arvestada sellega

laeva ahter triivib alati lainemurdja poole. Seda asjaolu on eriti oluline arvestada siis, kui lainemurdja äärde silduvad teised laevad.

Juhtudel, kui laev peab sadamas tünnidel pikemaks ajaks seisma, on soovitatav panna igale tünnile kaks kaablit. Tormise ilmaga, kui sadama lõunapoolsest sissepääsust tungivad läbi olulised lained ja puhub puhub tugev tuul SW poolt, on soovitatav teha sildumisel lainemurdja ja põhjamuulilt väljaulatuvate muulide juurde taimekaablitest täiendavad sildumisliinid.