26. června 2015

Byla to doba, kdy se lodě stavěly ze dřeva,
a lidé, kteří je ovládali, byli vykováni z oceli

Zeptejte se kohokoli a on vám řekne, že první, kdo se zaváže cestu kolem světa, byl portugalský mořeplavec a průzkumník Ferdinand Magellan, který zahynul na ostrově Mactan (Filipíny) při ozbrojené potyčce s domorodci (1521). Totéž se píše v historických knihách. Ve skutečnosti je to mýtus. Nakonec se ukazuje, že jedno vylučuje druhé. Magellanovi se podařilo jít jen napůl.

Primus circumdedisti mě (byl jsi první, kdo mě obešel)- zní latinský nápis na znaku Juana Sebastiana Elcana korunovaného zeměkoulí. Elcano byl skutečně první, kdo se zavázal obeplutí.

Pojďme se dozvědět více o tom, jak se to stalo...

V muzeu San Telmo v San Sebastianu je umístěn Salaverriin obraz „Návrat Viktorie“. Osmnáct vyhublých lidí v bílých rubáších, se zapálenými svíčkami v rukou, potácejících se po žebříku z lodi na nábřeží Sevilly. Toto jsou námořníci z jediné lodi, která se vrátila do Španělska z celé flotily Magellan. Vpředu je jejich kapitán Juan Sebastian Elcano.

Mnoho v biografii Elcana nebylo dosud objasněno. Kupodivu muž, který poprvé obeplul zeměkouli, nepřitahoval pozornost umělců a historiků své doby. Neexistuje ani jeho spolehlivý portrét a z jím sepsaných listin se dochovaly pouze dopisy králi, prosby a závěť.

Juan Sebastian Elcano se narodil v roce 1486 v Getaria, malém přístavním městečku v Baskicku, nedaleko San Sebastianu. Brzy spojil svůj vlastní osud s mořem a udělal „kariéru“, která nebyla pro podnikavého člověka té doby neobvyklá – nejprve změnil práci rybáře na pašeráka a později se přihlásil k námořnictvu, aby se vyhnul trestu i za sebe. svobodný přístup k zákonům a obchodním povinnostem. Elcano se zúčastnil italských válek a španělské vojenské kampaně v Alžírsku v roce 1509. Bask v praxi docela dobře ovládal námořní obchod, když byl pašerákem, ale „správné“ vzdělání v oblasti navigace a astronomie získal Elcano v námořnictvu.

V roce 1510 se Elcano, majitel a kapitán lodi, zúčastnil obléhání Tripolisu. Španělské ministerstvo financí však odmítlo Elcanovi zaplatit částku za vyrovnání s posádkou. Po odchodu z vojenské služby, která mladého dobrodruha nikdy vážně nelákala nízkými mzdami a nutností udržovat disciplínu, se Elcano rozhodne začít nový život v Seville. Baskikovi se zdá, že ho čeká světlá budoucnost - v pro něj novém městě nikdo neví o jeho ne zcela bezvadné minulosti, navigátor odčinil svou vinu před zákonem v bojích s nepřáteli Španělska, má oficiální papíry, že umožnit mu pracovat jako kapitán na obchodní lodi... Ale obchodní podniky, kterých se Elcano stává účastníkem, se jako jeden ukázaly jako nerentabilní.

V roce 1517 na zaplacení dluhů prodal loď pod svým velením janovským bankéřům - a tato obchodní operace určila celý jeho osud. Faktem je, že vlastníkem prodávané lodi nebyl sám Elcano, ale španělská koruna a očekává se, že Basque bude mít opět potíže se zákonem, tentokrát mu hrozí až trest smrti. Tehdy se to považovalo za vážné zločin. Elcano věděl, že soud nebude brát v úvahu žádné výmluvy, uprchl do Sevilly, kde bylo snadné se ztratit, a pak se uchýlit na jakoukoli loď: v té době se kapitáni nejméně zajímali o životopisy svých lidí. Kromě toho bylo v Seville mnoho krajanů z Elcana a jeden z nich, Ibarolla, se dobře znal s Magellanem. Pomohl Elcanovi narukovat do Magellanovy flotily. Po složení zkoušek a získání fazolí na znamení dobré známky (ti, kteří neuspěli, dostali od zkušební komise hrášek), se Elcano stal kormidelníkem na třetí největší lodi flotily, Concepcione.

Lodě Magellanovy flotily

20. září 1519 Magellanova flotila opustila ústí Guadalquiviru a zamířila k pobřeží Brazílie. V dubnu 1520, když se lodě na zimu usadily v mrazivém a opuštěném zálivu San Julian, se kapitáni, nespokojení s Magellanem, vzbouřili. Elcano byl do toho vtažen, neodvážil se neuposlechnout svého velitele, kapitána Concepción Quesada.

Magellan vzpouru rázně a brutálně potlačil: Quesada a další z vůdců spiknutí byli useknuti jejich hlavy, mrtvoly byly rozčtvrceny a zohavené ostatky byly naraženy na tyče. Kapitán Cartagena a jeden kněz, také podněcovatel povstání, Magellan nařídil, aby se vylodili na opuštěném břehu zálivu, kde následně zemřeli. Zbývajících čtyřicet rebelů, včetně Elcana, Magellan ušetřil.

1. Vůbec první obeplutí světa

28. listopadu 1520 zbývající tři lodě opustily úžinu a v březnu 1521 se po nebývale obtížném průjezdu Tichým oceánem přiblížily k ostrovům, které se později staly známými jako Mariany. Ve stejném měsíci Magellan objevil Filipínské ostrovy a 27. dubna 1521 zemřel v potyčce s mistní obyvatelé na ostrově Matan. Elcano, postižený kurdějemi, se této potyčky nezúčastnil. Po smrti Magellana byli kapitány flotily zvoleni Duarte Barbosa a Juan Serrano. V čele malého oddílu odešli na břeh do Raja Cebu a byli zrádně zabiti. Osud opět - již po mnohonásobné - ušetřil Elcana. Karvaljo se stal hlavou flotily. Ale na třech lodích zbylo jen 115 mužů; mnoho z nich je nemocných. Proto byl Concepcion spálen v úžině mezi ostrovy Cebu a Bohol; a jeho tým se přesunul na další dvě lodě – „Victoria“ a „Trinidad“. Obě lodě dlouho putovaly mezi ostrovy, až nakonec 8. listopadu 1521 zakotvily u ostrova Tidore, jednoho z „ostrovů koření“ – Moluky. Poté bylo obecně rozhodnuto pokračovat v plavbě na jedné lodi - Victoria, jejímž kapitánem se krátce předtím stal Elcano, a opustit Trinidad na Molukách. A Elcanovi se podařilo proplout svou červy sežranou lodí s hladovou posádkou Indický oceán a podél afrického pobřeží. Třetina týmu zemřela, asi třetinu zadrželi Portugalci, ale přesto 8. září 1522 vplula Viktorie do ústí Guadalquiviru.

Byla to bezprecedentní, neslýchaná pasáž v historii navigace. Současníci psali, že Elcano předčil krále Šalamouna, Argonauty a mazaného Odyssea. První v historii obeplutí bylo dokončeno! Král udělil mořeplavci roční penzi 500 zlatých dukátů a pasoval Elcana na rytíře. Erb přidělený Elcanovi (od té doby del Cano) připomínal jeho plavbu. Na erbu byly vyobrazeny dvě skořicové tyčinky orámované muškátovým oříškem a hřebíčkem, zlatý visací zámek převýšený přilbou. Nad přilbou je zeměkoule s latinským nápisem: "Byl jsi první, kdo mě zakroužil." A nakonec zvláštním výnosem král oznámil Elcanovi odpuštění za prodej lodi cizinci. Ale pokud bylo docela jednoduché odměnit a odpustit statečného kapitána, pak se ukázalo, že je obtížnější vyřešit všechny kontroverzní otázky související s osudem Moluky. Španělsko-portugalský kongres zasedal dlouho, ale nedokázal „rozdělit“ ostrovy nacházející se na druhé straně „pozemského jablka“ mezi dvě mocné mocnosti. A španělská vláda se rozhodla neotálet s vysláním druhé výpravy na Moluky.

2. Sbohem A Coruño

Coruna byla považována za nejbezpečnější přístav ve Španělsku, který „mohl pojmout všechny flotily světa“. Význam města ještě vzrostl, když sem byla ze Sevilly dočasně přenesena komora Indie. Tato komora vypracovala plány nové expedice na Moluky, aby na těchto ostrovech konečně nastolila španělskou nadvládu. Elcano dorazil do A Coruña plný jasných nadějí – už se viděl jako admirál armády – a pustil se do vybavení flotily. Velitelem však Karel I. nejmenoval Elcana, ale jistého Jofre de Loaise, účastníka mnoha námořních bitev, ale zcela neznalého navigace. Elcanova pýcha byla hluboce zraněna. Kromě toho „nejvyšší odmítnutí“ přišlo z královské kanceláře na Elcanovu žádost o vyplácení roční penze, která mu byla udělena ve výši 500 zlatých dukátů: král nařídil, aby byla tato částka vyplacena až po návratu z výpravy. Elcano tedy zažil tradiční nevděk španělské koruny slavným mořeplavcům.

Před vyplutím Elcano navštívil svou rodnou Getarii, kde se mu, slavnému námořníkovi, snadno podařilo naverbovat na své lodě mnoho dobrovolníků: s mužem, který obešel „jablko země“, se neztratíte ani v čelistech čert, hádali se portští bratři. Na začátku léta 1525 přivezl Elcano své čtyři lodě do A Coruña a byl jmenován kormidelníkem a zástupcem velitele flotily. Celkem se flotila skládala ze sedmi lodí a 450 členů posádky. Na této výpravě nebyli žádní Portugalci. Poslední noc před vyplutím flotily v A Coruña byla velmi živá a slavnostní. O půlnoci na hoře Hercules, na místě ruin římského majáku, byl zapálen obrovský oheň. Město se rozloučilo s námořníky. Výkřiky měšťanů, kteří námořníky ošetřovali vínem z kožených lahví, vzlyky žen a chvalozpěvy poutníků se mísily se zvuky veselého tance „La Muneira“. Námořníci flotily si tuto noc pamatovali dlouho. Odešli na jinou polokouli a nyní čelili životu plnému nebezpečí a útrap. V naposledy Elcano prošel pod úzkým obloukem Puerto de San Miguel a po šestnácti růžových schodech dolů na pláž. Tyto schůdky, již zcela opotřebované, se dochovaly dodnes.

Smrt Magellana

3. Neštěstí hlavního kormidelníka

Mocná, dobře vyzbrojená flotila Loaysa vyplula na moře 24. července 1525. Podle královských instrukcí a Loaisa jich měla celkem padesát tři, měla flotila následovat Magellanovu cestu, ale vyvarovat se jeho chyb. Ale ani Elcano, králův hlavní rádce, ani král sám nepředpokládali, že to bude poslední výprava vyslaná Magellanovým průlivem. Právě expedice Loaisa měla dokázat, že to není nejziskovější cesta. A všechny následující expedice do Asie odcházely z tichomořských přístavů Nového Španělska (Mexiko).

Plavidla 26. července obeplula mys Finisterre. 18. srpna zastihla lodě silná bouře. Na admirálově lodi se rozbil hlavní stěžeň, ale dva tesaři vyslaní Elcanem, riskující své životy, se tam přesto dostali na malém člunu. Zatímco byl stěžeň opravován, vlajková loď se srazila s Parralem a zlomila jeho mizzen stěžeň. Plavání bylo velmi obtížné. Chyběla pitná voda a zásoby. Kdo ví, jaký by byl osud výpravy, kdyby 20. října rozhledna na obzoru nespatřila ostrov Annobón v Guinejském zálivu. Ostrov byl opuštěný - jen pár koster leželo pod stromem, na kterém byl vytesán podivný nápis: "Tady leží ten nešťastný Juan Ruiz, zabitý, protože si to zasloužil." Pověrčiví námořníci to viděli jako hrozivé znamení. Lodě se narychlo naplnily vodou, zásobily se zásobami. Při této příležitosti byli kapitáni a důstojníci flotily svoláni na slavnostní večeři s admirálem, která málem skončila tragicky.

Na stůl se podávala obrovská ryba neznámého plemene. Podle Urdanety, Elcanovy páže a kronikáře expedice, někteří námořníci, "kteří ochutnali maso této ryby, která měla zuby jako velký pes, měli takové bolesti žaludku, že si mysleli, že to nepřežijí." Brzy celá flotila opustila břehy nehostinného Annobonu. Odtud se Loaysa rozhodla doplout k pobřeží Brazílie. A od té chvíle začala Sancti Espiritus, Elcanova loď, sérii neštěstí. Aniž by měl čas napnout plachty, Sancti Espiritus se málem srazil s admirálovou lodí a pak obecně nějakou dobu za flotilou zaostával. Na 31° zeměpisné šířky po silné bouři zmizela admirálova loď z dohledu. Elcano převzal velení nad zbývajícími plavidly. Poté se San Gabriel oddělil od flotily. Zbývajících pět lodí hledalo admirálovu loď tři dny. Pátrání bylo neúspěšné a Elcano nařídil přesunout se do Magalhaesova průlivu.

12. ledna se lodě zastavily u ústí řeky Santa Cruz, a protože sem nepřijela ani admirálova loď, ani San Gabriel, Elcano svolal radu. Vzhledem k tomu, že ze zkušeností z předchozí plavby věděl, že jde o vynikající kotviště, navrhl počkat na obě lodě, jak bylo v instrukcích. Důstojníci, kteří toužili vplout do úžiny co nejdříve, však doporučili ponechat pouze Santiago Pinnace u ústí řeky a zahrabat do nádoby pod křížem na ostrově zprávu, že lodě míří do úžiny. Magellan. Ráno 14. ledna zvažovala flotila kotvy. Ale to, co Elcano považoval za průliv, se ukázalo být ústím řeky Gallegos, pět nebo šest mil od průlivu. Urdaneta, který navzdory svému obdivu k Elcanovi. zachoval si schopnost být kritický ke svým rozhodnutím, píše, že taková chyba Elcana ho velmi zasáhla. Téhož dne se přiblížili ke skutečnému vchodu do průlivu a zakotvili u mysu jedenácti tisíc svatých panen.

Přesná kopie lodi "Victoria"

V noci zasáhla flotilu hrozná bouře. Zuřící vlny zaplavily loď až doprostřed stěžňů a stěží se udržela na čtyřech kotvách. Elcano si uvědomil, že je vše ztraceno. Jeho jedinou myšlenkou teď bylo zachránit tým. Nařídil, aby byla loď uzemněna. Na Sancti Espiritus vypukla panika. Několik vojáků a námořníků se v hrůze vrhlo do vody; všichni se utopili kromě jednoho, kterému se podařilo dostat na břeh. Pak zbytek přešel na břeh. Podařilo se zachránit některá ustanovení. V noci však bouře propukla se stejnou silou a nakonec rozbila Sancti Espiritus. Pro Elcana - kapitána, prvního obeplouvatele a hlavního kormidelníka expedice - byla havárie, zejména jeho vinou, velkou ranou. Ještě nikdy nebylo Elcano v tak těžké pozici. Když bouře konečně utichla, poslali kapitáni ostatních lodí člun pro Elcana a nabídli mu, že je provede Magellanovým průlivem, protože tu už byl dříve. Elcano souhlasil, ale vzal s sebou pouze Urdanetu. Zbytek námořníků nechal na břehu ...

Ale neúspěchy neopustily vyčerpanou flotilu. Od samého začátku jedna z lodí málem najela do skal a jen odhodlání Elcana loď zachránilo. Po nějaké době Elcano poslal Urdanetu se skupinou námořníků pro námořníky, kteří zůstali na břehu. Brzy Urdanetině skupině došly zásoby. V noci byla velká zima a lidé byli nuceni zavrtat se po krk do písku, který také moc nehřál. Čtvrtého dne se Urdaneta a jeho společníci přiblížili k námořníkům umírajícím na břehu hladem a zimou a téhož dne vpluly do ústí průlivu loď Loaysa, San Gabriel a pinnace Santiago. 20. ledna se připojili ke zbytku lodí flotily.

JUAN SEBASTIAN ELCANO

5. února se opět strhla prudká bouře. Loď Elcano se uchýlila do úžiny a San Lesmes byla bouří zahnána dále na jih, na 54° 50′ jižní šířky, to znamená, že se přiblížila k samému cípu Ohňové země. V těch dnech neplula na jih ani jedna loď. Ještě trochu a expedice by mohla otevřít cestu kolem mysu Horn. Po bouři se ukázalo, že admirálova loď uvízla na mělčině a Loaysa s posádkou loď opustila. Elcano okamžitě vyslal na pomoc admirálovi skupinu nejlepších námořníků. Téhož dne Anunsiada dezertovala. Kapitán lodi de Vera se rozhodl samostatně dostat na Moluky kolem mysu Dobré naděje. Anunciáda zmizela. O několik dní později také San Gabriel dezertoval. Zbývající lodě se vrátily do ústí řeky Santa Cruz, kde námořníci začali opravovat admirálovu loď, kterou bouře těžce bičovaly. Za jiných podmínek by musela být úplně opuštěna, ale teď, když flotila ztratila tři ze svých největších lodí, už si to nemohla dovolit. Elcano, který při svém návratu do Španělska kritizoval Magellana za to, že se sedm týdnů zdržel u ústí této řeky, nyní zde byl sám nucen strávit pět týdnů. Koncem března zamířily nějak záplatované lodě opět do Magalhaesova průlivu. Výprava nyní zahrnovala pouze admirálskou loď, dvě karavely a pinnace.

5. dubna vpluly lodě do Magalhaesova průlivu. Mezi ostrovy Santa Maria a Santa Magdalena potkalo admirálovu loď další neštěstí. Rozhořel se kotel vroucího dehtu, na lodi vypukl požár.

Vypukla panika, mnoho námořníků se vrhlo na loď a nevěnovali pozornost Loayse, která je zasypala kletbami. Požár byl stále uhašen. Flotila postupovala dále průlivem, podél jehož břehů, ve výšce horské vrcholy, „tak vysoko, že se zdálo, že se táhnou až k samotnému nebi,“ ležely věčné namodralé sněhy. V noci hořely ohně Patagonců na obou stranách průlivu. Elcano znal tato světla již z první plavby. 25. dubna lodě odvážely kotvy z kotviště San Jorge, kde doplnily zásoby vody a palivového dřeva, a opět se vydaly na náročnou plavbu.

A tam, kde se vlny obou oceánů setkávají s ohlušujícím hukotem, bouře opět zasáhla Loaisinu flotilu. Lodě kotvily v zátoce San Juan de Portalina. Na břehu zálivu se tyčily hory vysoké několik tisíc stop. Byla hrozná zima a „žádné oblečení nás nemohlo zahřát,“ píše Urdaneta. Elcano bylo celou dobu na vlajkové lodi: Loaysa, která neměla žádné relevantní zkušenosti, se zcela spoléhala na Elcano. Průchod průlivem trval osmačtyřicet dní – o deset dní déle než Magellanův. 31. května foukal silný severovýchodní vítr. Celá obloha byla pokryta mraky. V noci z 1. na 2. června se strhla bouře, dosud nejstrašnější z prvních, která rozmetala všechny lodě. I když se počasí později umoudřilo, už se nikdy neměli potkat. Elcano s většinou posádky Sancti Espiritus byl nyní na admirálově lodi, která měla sto dvacet mužů. Dvě čerpadla nestihla odčerpat vodu, báli se, že se loď může každou chvíli potopit. Obecně byl oceán velký, ale v žádném případě ne Pacifik.

4 pilot zemřel admirál

Loď plula sama, na rozlehlém obzoru nebylo vidět plachtu ani ostrov. „Každý den,“ píše Urdaneta, „jsme čekali na konec. Vzhledem k tomu, že se k nám lidé stěhovali z ztroskotal plavidla, jsme nuceni snížit příděly. Tvrdě jsme pracovali a málo jedli. Museli jsme snášet velké útrapy a někteří z nás zemřeli.“ 30. července Loaysa zemřela. Podle jednoho z členů expedice bylo příčinou jeho smrti zhroucení ducha; byl tak rozrušený ztrátou zbytku lodí, že „slábl a zemřel“. Loays nezapomněl v závěti svého hlavního kormidelníka uvést: „Žádám, aby Elcanovi byly vráceny čtyři sudy bílého vína, které mu dlužím. Sušenky a další potraviny, které leží na mé lodi, Santa Maria de la Victoria, dostanu můj synovec Alvaro de Loays, který se o ně musí podělit s Elcanem. Říkají, že do této doby zůstaly na lodi pouze krysy. Na lodi byli mnozí nemocní kurdějemi. Všude, kam se Elcano podíval, všude viděl oteklé bledé tváře a slyšel sténání námořníků.

Od té doby, co opustili kanál, zemřelo na kurděje třicet lidí. „Všichni zemřeli,“ píše Urdaneta, „kvůli tomu, že jim otekly dásně a nemohli nic jíst. Viděl jsem muže, jehož dásně byly tak oteklé, že z nich trhal kusy masa silné jako prst. Námořníci měli jedinou naději – Elcano. Navzdory všemu věřili v jeho šťastnou hvězdu, ačkoli byl tak nemocný, že čtyři dny před smrtí Loaysy sám sepsal závěť. Na počest Elcanova nástupu do funkce admirála - o místo, o které před dvěma lety neúspěšně usiloval - byl vydán dělový pozdrav. Ale Elcanova síla vysychala. Přišel den, kdy admirál už nemohl vstát z palandy. Jeho příbuzní a věrná Urdaneta se shromáždili v kabině. Podle mihotavého světla svíčky bylo vidět, jak jsou hubení a jak moc trpěli. Urdaneta klečí a jednou rukou se dotýká těla svého umírajícího pána. Kněz ho bedlivě sleduje. Nakonec zvedne ruku a všichni přítomní pomalu padají na kolena. Elcanovo putování skončilo...

„Pondělí 6. srpna. Statečný lord Juan Sebastian de Elcano zemřel." Urdaneta si tedy zapsal do svého deníku smrt velkého mořeplavce.

Čtyři lidé zvedají tělo Juana Sebastiana zabalené do rubáše a přivázané k prknu. Na znamení nového admirála ho hodí do moře. Ozvalo se šplouchnutí, které přehlušilo knězovy modlitby.

PAMÁTNÍK NA POČEST ELCANO V GETARII

Epilog

Osamělá loď, vyčerpaná červy, sužovaná bouřemi a bouřemi, pokračovala v cestě. Tým podle Urdanety „byl strašně vyčerpaný a vyčerpaný. Neuplynul den, aby jeden z nás nezemřel.

Proto jsme se rozhodli, že nejlepší pro nás bude jet na Moluky.“ Opustili tak smělý plán Elcana, který se chystal splnit Kolumbův sen – dosáhnout východní pobřeží Asie po nejkratší cestě ze západu. „Jsem si jist, že kdyby Elcano nezemřel, nedosáhli bychom tak brzy na ostrovy Ladrone (Mariánské), protože jeho neustálým záměrem bylo hledat Chipansu (Japonsko),“ píše Urdaneta. Zjevně považoval Elcanův plán za příliš riskantní. Jenže muž, který „pozemské jablko“ poprvé obeplul, nevěděl, co je strach. Ale také nevěděl, že za tři roky Karel I. postoupí svá „práva“ na Moluky Portugalsku za 350 tisíc zlatých dukátů. Z celé expedice Loaisa přežily pouze dvě lodě: San Gabriel, která se po dvouleté plavbě dostala do Španělska, a Santiago pinnace pod velením Guevary, která proplula podél pobřeží Tichého oceánu. Jižní Amerika do Mexika. Přestože Guevara viděl pobřeží Jižní Ameriky pouze jednou, jeho plavba dokázala, že pobřeží nikde nevyčnívá daleko na západ a že Jižní Amerika má tvar trojúhelníku. To byl nejdůležitější geografický objev Loaisiny expedice.

Getaria, ve vlasti Elcano, stojí u vchodu do kostela kamenná deska, napůl vymazaný nápis, na kterém je napsáno: „...slavný kapitán Juan Sebastian del Cano, rodák a obyvatel vznešeného a věrného města Getaria, první, kdo na lodi Victoria obeplul zeměkouli. Na památku hrdiny byla tato deska vztyčena v roce 1661 Donem Pedro de Etave y Asi, rytířem řádu Calatrava. Modlete se za odpočinek duše toho, kdo jako první cestoval po světě. A na zeměkouli v muzeu San Telmo je uvedeno místo, kde Elcano zemřel - 157 stupňů západní a 9 stupňů severní šířky.

V historických knihách se Juan Sebastian Elcano nezaslouženě ocitl ve stínu slávy Ferdinanda Magellana, ale ve své vlasti je připomínán a uctíván. Jméno Elcano je cvičná plachetnice ve španělském námořnictvu. V kormidelně lodi můžete vidět erb Elcana a samotná plachetnice již stihla uskutečnit tucet expedic kolem světa.

Původní článek je na webu InfoGlaz.rf Odkaz na článek, ze kterého je tato kopie vytvořena -

OKRUHY A CESTOVÁNÍ, výpravy kolem Země, při kterých se protnou všechny meridiány či rovnoběžky Země. Cesty kolem světa procházely (v různých sekvencích) Atlantským, Indickým a Tichým oceánem a byly zpočátku prováděny při hledání nových zemí a obchodních cest, což vedlo k velkým geografickým objevům. První obeplutí světa v historii provedla španělská výprava v letech 1519-22 vedená F. Magellanem při hledání přímé západní cesty z Evropy do Západní Indie (kam Španělé chodili pro koření) pod velením šesti po sobě jdoucích kapitáni (poslední - J. S. Elcano) . V důsledku této nejvýznamnější plavby v dějinách geografických objevů byla odhalena obří vodní plocha zvaná Tichý oceán, byla prokázána jednota světového oceánu, zpochybněna hypotéza o převaze pevniny nad vodou, teorie o byla potvrzena kulovitost Země, objevily se nevyvratitelné údaje k určení její skutečné velikosti, vznikla myšlenka na potřebu mezinárodní datové čáry. Navzdory smrti Magellana během této cesty by měl být považován za prvního navigátora na světě. Druhou cestu kolem světa podnikl anglický pirát F. Drake (1577-80) a třetí - anglický pirát T. Cavendish (1586-88); pronikli Magellanovým průlivem do Tichého oceánu, aby vyplenili španělsko-americká přístavní města a zajali španělské lodě. Drake se stal prvním kapitánem, který dokončil úplnou obeplutí světa. Čtvrtou cestu kolem světa (opět Magellanovým průlivem) podnikla holandská výprava O. van Noorta (1598-1601). Nizozemská výprava J. Lemera - V. Schouten (1615-17), vybavená konkurenčními krajanskými obchodníky k odstranění monopolu Nizozemské východoindické společnosti, položila nová cesta kolem mysu Horn, kterou objevila, ale agenti společnosti se zmocnili jejich lodi u Moluk a přeživší námořníci (včetně Schoutena) dokončili svou plavbu již jako vězni na jejích lodích. Ze tří cest kolem světa anglického mořeplavce W. Dampiera je nejvýznamnější ta první, kterou s dlouhými přestávkami v letech 1679-91 vykonal na různých lodích a shromáždil materiály, díky nimž jej bylo možné považovat za jednoho z zakladatelů oceánografie.

Ve 2. polovině 18. století, kdy zesílil boj o dobytí nových území, vyslala Velká Británie a Francie do Tichého oceánu řadu výprav, včetně prvních francouzských expedice kolem světa pod vedením L. A. de Bougainville (1766-69), který objevil řadu ostrovů v Oceánii; mezi účastníky této výpravy byla i J. Bare - první žena, která obeplula svět. Tyto cesty prokázaly, i když ne úplně, že v Tichém oceánu, mezi rovnoběžkami 50° severní šířky a 60° jižní šířky, východně od asijských souostroví, Nové Guineje a Austrálie, neexistují žádné velké pevniny kromě Nového Zélandu. Anglický mořeplavec S. Wallis při svém obeplutí v letech 1766-68 poprvé pomocí nové metody počítání zeměpisných délek celkem přesně určil polohu ostrova Tahiti, několika ostrovů a atolů v západní a střední části. Tichý oceán. Největších geografických výsledků dosáhl ve třech plavbách kolem světa anglický mořeplavec J. Cook.

V 19. století byly uskutečněny stovky plaveb kolem světa pro komerční, rybářské a čistě vědecké účely a objevy pokračovaly i na jižní polokouli. V první polovině 19. století sehrála mimořádnou roli ruská plachetní flotila; během první plavby kolem světa, kterou na šalupách „Nadezhda“ a „Neva“ uskutečnili I. F. Kruzenshtern a Yu. Následovaly desítky dalších ruských plaveb kolem světa, které spojily Petrohrad relativně levnou námořní cestou. Dálný východ a ruský majetek v Severní Americe, posílil ruské pozice v severním Pacifiku. Ruské expedice významně přispěly k rozvoji oceánografie a objevily mnoho ostrovů; O. E. Kotzebue při své druhé plavbě (1815-18) poprvé učinil správný předpoklad o původu korálové ostrovy. Výprava F. F. Bellingshausena a M. P. Lazareva (1819-21) na šalupách „Vostok“ a „Mirny“ se 16. ledna, 5. a 6. února 1820 téměř přiblížila k pobřeží do té doby bájné jižní Země – Antarktidy (dnes tzv. Pobřeží princezny Marthy a pobřeží princezny Astrid), odhalil obloukovitý podvodní hřeben dlouhý 4800 km, zmapovaný 29 ostrovů.

V druhé polovině 19. století, kdy plachetnice byly nahrazeny parníky a byly dokončeny hlavní objevy nových zemí, uskutečnily se tři cesty kolem světa, které výrazně přispěly ke studiu topografie dna oceánů. Britská expedice v letech 1872-76 na korvetě Challenger (kapitáni J. S. Nares a F. T. Thomson, který ho následoval v roce 1874) objevila řadu pánví v Atlantském oceánu, portorický příkop a podvodní hřebeny kolem Antarktidy; v Tichém oceánu byla provedena první stanovení hloubek v řadě podvodních nádrží, byly identifikovány podvodní zdvihy a nadmořské výšky, Mariánský příkop. Německá expedice z let 1874-76 na vojenské korvetě „Gazelle“ (velitel G. von Schleinitz) pokračovala v objevování prvků reliéfu dna a měření hloubek v Atlantském, Indickém a Tichém oceánu. Ruská expedice v letech 1886-89 na korvetě Vityaz (velitel S. O. Makarov) poprvé odhalila hlavní zákony obecné cirkulace povrchových vod na severní polokouli a objevila existenci „studené mezivrstvy“, která zachovává zbytky. zimního ochlazení ve vodách moří a oceánů.

Ve 20. století byly učiněny velké objevy především při obeplutí Antarktické expedice, který v obecné rovině stanovil obrysy Antarktidy, včetně britské expedice na lodi „Discovery-N“ pod velením D. Johna a W. Careyho, která v letech 1931-33 objevila Chatham Rise v jižním Tichém oceánu, sledovali téměř 2000 km jižního Pacifiku a provedli oceánografický průzkum antarktických vod.

Koncem 19. - počátkem 20. století se začaly uskutečňovat plavby kolem světa pro vzdělávací, sportovní a turistické účely, včetně sólových. První sólo obeplutí provedl americký cestovatel J. Slocum (1895-98), druhý jeho krajan G. Pidgeon (1921-1925), třetí francouzský cestovatel A. Gerbaud (1923-29). V roce 1960 se uskutečnila první plavba kolem světa na ponorce Triton (USA) pod velením kapitána E. Beache. V roce 1966 uskutečnil oddíl sovětských jaderných ponorek pod velením kontradmirála A. I. Sorokina první cestu kolem světa, aniž by se vynořil na povrch. V letech 1968-69 uskutečnil první sólo nonstop obeplutí světa na plachetní jachta"Suhaili" anglický kapitán R. Knox-Johnston. Polská cestovatelka K. Chojnowska-Liskiewicz byla v letech 1976-78 první ženou, která sama obeplula svět na jachtě Mazurek. Velká Británie byla první, která zavedla závody kolem světa a učinila je pravidelnými (od roku 1982). Ruský mořeplavec a cestovatel F.F. Konyukhov (nar. 1951) podnikl 4 samostatné cesty kolem světa: 1. (1990-91) - na jachtě Karaana, 2. (1993-94) - na jachtě Formosa, 3. ( 1998-99) - na jachtě "Modern Humanitarian University", účast na mezinárodním závodě plachetnic "Around the World - Alone", 4. (2004-05) - na jachtě " Scarlet Sails". První plavba ruské cvičné plachetnice Kruzenshtern kolem světa v letech 1995-1996 byla načasována tak, aby se shodovala s 300. výročím ruské flotily.

První cestu kolem světa ze západu na východ podnikl P. Teixeira (Portugalsko) v letech 1586-1601, obeplul Zemi na lodích a pěšky. Druhý v letech 1785-1788 zhotovil francouzský cestovatel J. B. Lesseps, jediný žijící člen výpravy J. La Perouse. V poslední třetině 19. století, po vydání románu J. Verna Cesta kolem světa za 80 dní (1872), se rozšířilo cestování kolem světa v rekordním čase. V letech 1889-90 americký novinář N. Bly obeplul Zemi za 72 dní, koncem 19. a začátkem 20. století byl tento rekord opakovaně vylepšován. Ve 2. polovině 20. století už cesty kolem světa a cestování nepůsobily exoticky, přidaly se k nim i šířkové. V letech 1979-82 podnikli R. Fiennes a C. Burton (Velká Británie) poprvé v historii lidstva cestu kolem světa podél greenwichského poledníku s relativně krátkými odchylkami na východ a západ přes oba póly. planety (loděmi, auty, motorovými loděmi, motorovými čluny a pěšky) . Cestovatelé přispěli ke geografickému studiu Antarktidy. V letech 1911-13 podnikl ruský atlet A. Pankratov vůbec první cestu kolem světa na kole. První let kolem světa v historii letectví patří německé vzducholodi „Graf Zeppelin“ pod velením G. Eckenera: v roce 1929 za 21 dní zdolal se třemi mezipřistáními asi 31,4 tisíc km. V roce 1949 americký bombardér B-50 (velitel - kapitán J. Gallagher) uskutečnil první let bez mezipřistání kolem světa (s doplňováním paliva za letu). První vesmírný let kolem Země v historii lidstva provedl v roce 1961 sovětský kosmonaut Yu.A. Gagarin na lodi Vostok. V roce 1986 uskutečnila britská posádka první let kolem světa v letadle bez doplňování paliva v historii letectví (D. Rutan a J. Yeager). Manželé Kate a David Grantovi (Velká Británie) se svými třemi dětmi cestovali kolem světa v dodávce tažené párem koní. V roce 1990 opustili Orknejské ostrovy (Velkou Británii), překročili oceány, země Evropy, Asie a Severní Amerika a v roce 1997 se vrátili do své vlasti. Cestu kolem světa na koni v letech 1992-98 podnikli ruští cestovatelé P. F. Plonin a N. K. Davidovsky. V. A. Shanin (Rusko) v letech 1999-2002 cestoval po světě v projíždějících autech, letadlech, nákladní lodě. Na horkovzdušný balón sólo poprvé obletěl Zemi v roce 2002 S. Fossett (USA), také v roce 2005 uskutečnil první sólový oblet v historii letectví nepřetržitý let v letadle bez doplňování paliva.

Lit .: Ivashintsov N. A. Russian cestuje po celém světě v letech 1803 až 1849, Petrohrad, 1872; Baker J. Historie geografických objevů a výzkumů. M., 1950; ruští námořníci. [So. Umění.]. M., 1953; Zubov N. N. Domácí mořeplavci - průzkumníci moří a oceánů. M., 1954; Urbanchik A. Sám za oceánem: Sto let sólové navigace. M., 1974; Magidovič IP, Magidovič VI Eseje o historii geografických objevů. 3. vyd. M., 1983-1986. T. 2-5; Fiennes R. Kolem světa podél poledníku. M., 1992; Blon J. Velká hodina oceánů. M., 1993. T. 1-2; Slocum J. One pod plachtami kolem světa. M., 2002; Pigafetta A. Cesta Magellanova. M., 2009.

První obeplutí světa pod vedením Ferdinanda Magellana začalo 20. září 1519 a skončilo 6. září 1522. Myšlenka expedice byla v mnoha ohledech opakováním myšlenky Kolumba: dostat se do Asie na západ. Kolonizace Ameriky ještě nestihla přinést výrazné zisky, na rozdíl od kolonií Portugalců v Indii a sami Španělé chtěli doplout na ostrovy koření a sklízet plody. Tehdy už bylo jasné, že Amerika není Asie, ale Asie měla ležet relativně blízko Nového světa.

V březnu 1518 se Ferdinand Magellan a Rui Faleiro, portugalský astronom, objevili v Seville na indickém koncilu a prohlásili, že Moluky, nejdůležitější zdroj portugalského bohatství, by měly patřit Španělsku, protože se nacházejí v západní části země. Španělská polokoule (podle smlouvy z roku 1494), ale dostat se na tyto „ostrovy koření“ je nutné západní cestou, aby nevzbudilo podezření Portugalců, přes Jižní moře, otevřené a anektované Balboou k španělské majetky. A Magellan přesvědčivě tvrdil, že mezi Atlantským oceánem a Jižní moře na jih od Brazílie musí být úžina.

Po dlouhém vyjednávání s královskými rádci, kteří si pro sebe vyjednali podstatnou část očekávaných příjmů a ústupky od Portugalců, byla uzavřena dohoda: Karel 1 se zavázal vybavit pět lodí a zásobovat výpravu zásobami na dva roky. Před vyplutím Faleiro opustil podnik a Magellan se stal jediným vedoucím expedice.

Magellan osobně dohlížel na nakládání a balení potravin, zboží a vybavení. Suchary, víno, olivový olej, ocet, solené ryby, sušené vepřové maso, fazole a fazole, mouka, sýr, med, mandle, ančovičky, rozinky, sušené švestky, cukr, kdoulový džem, kapary, hořčice, hovězí maso byly vzat na palubu jako zásoby. a Obr. V případě střetů to bylo asi 70 děl, 50 arkebuz, 60 kuší, 100 sad brnění a dalších zbraní. K obchodu brali hmotu, kovové výrobky, dámské šperky, zrcadla, zvonky a rtuť (používala se jako lék).

Magellan vztyčil admirálskou vlajku na Trinidadu. Španělé byli jmenováni kapitány zbývajících lodí: Juan Cartagena – „San Antonio“; Gaspar Quesada - "Concepcion"; Luis Mendoza - Victoria a Juan Serrano - Santiago. Personál této flotily byl odhadován na 293 lidí, na palubě bylo dalších 26 členů posádky na volné noze, mezi nimi i mladý Ital Antonio Pigafetga, historik expedice. Na první cestu kolem světa se vydal mezinárodní tým: kromě Portugalců a Španělů v něm byli zástupci více než 10 národností z rozdílné země západní Evropa.

20. září 1519 flotila vedená Magellanem opustila přístav Sanlucar de Barrameda (ústí řeky Guadalquivir).

Objevy ruských cestovatelů jsou úžasné. Pojďme v chronologickém pořadí krátké popisy sedm nejvýznamnějších cest našich krajanů kolem světa.

První ruská cesta kolem světa - Kruzenshternova a Lisjanského expedice kolem světa

Ivan Fedorovič Kruzenshtern a Jurij Fedorovič Lisyansky byli bojoví ruští námořníci: oba v letech 1788-1790. zúčastnil čtyř bitev proti Švédům. Plavba Kruzenshtern a Lisyansky je začátkem nové éry v historii ruské navigace.

Expedice odstartovala z Kronštadtu 26. července (7. srpna) 1803 pod vedením Ivana Fedoroviče Kruzenshterna, kterému bylo 32 let. Expedice zahrnovala:

• Třístěžňová šalupa Naděžda. Celková velikost týmu je 65 lidí. Velitel - Ivan Fedorovič Kruzenshtern.
• Třístěžňová šalupa "Neva". Celkový počet posádky lodi je 54 osob. Velitel - Yury Fedorovich Lisyansky.

Všichni námořníci byli Rusové - to byla Kruzenshternova podmínka

V červenci 1806 se Něva a Naděžda s rozdílem dvou týdnů vrátily k nájezdu na Kronštadt, uskutečnění celé cesty za 3 roky 12 dní. Obě tyto plachetnice se stejně jako jejich kapitáni staly světově proslulými. První ruská expedice kolem světa měla velký vědecký význam ve světovém měřítku.
V důsledku výpravy vyšlo mnoho knih, asi dvě desítky zeměpisných bodů byly pojmenovány po slavných kapitánech.

Vlevo je Ivan Fedorovič Kruzenshtern. Vpravo - Jurij Fedorovič Lisyansky

Popis výpravy vyšel pod názvem „Cesta kolem světa v letech 1803, 1804, 1805 a 1806 na lodích Naděžda a Něva, pod velením nadporučíka Kruzenshterna“, ve 3 svazcích, s atlasem 104 map a rytých obrazy a byl přeložen do angličtiny, francouzštiny, němčiny, holandštiny, švédštiny, italštiny a dánštiny.

A nyní odpověď na otázku: "Kdo z Rusů jako první obeplul svět?", Můžete snadno odpovědět.

Objev Antarktidy - expedice Thaddeuse Bellingshausena a Michaila Lazareva kolem světa

Aivazovského dílo „Ledové hory v Antarktidě“, založené na memoárech admirála Lazareva

V roce 1819, po dlouhé a velmi důkladné přípravě, vyrazila jižní polární expedice z Kronštadtu na dlouhou plavbu, sestávající ze dvou válečných šalup - Vostok a Mirnyj. Prvnímu velel Thaddeus Faddeevich Bellingshausen, druhému Michail Petrovič Lazarev. Posádku lodí tvořili zkušení, ostřílení námořníci. Čekala nás dlouhá cesta do neznámých zemí. Výprava dostala za úkol, jak plně proniknout dále na jih, aby se konečně vyřešila otázka existence jižní pevniny.
Členové expedice strávili na moři 751 dní, urazili více než 92 tisíc kilometrů. Bylo objeveno 29 ostrovů a jeden korálový útes. Vědecké materiály, které shromáždila, umožnily vytvořit první myšlenku Antarktidy.
Ruští námořníci nejenže objevili obrovský kontinent nacházející se kolem jižního pólu, ale provedli také nejdůležitější výzkumy v oblasti oceánografie. Tato větev pavouků byla v té době teprve v plenkách. F. F. Bellingshausen jako první správně vysvětlil příčiny, které způsobují mořské proudy (například Kanárské), původ řas Sargasového moře a také korálových ostrovů v tropických oblastech.
Objevy expedice se ukázaly být velkým úspěchem ruské a světové geografické vědy té doby.
A tak se považuje 16. (28.) leden 1820 - otevírací den Antarktidy. Bellingshausen a Lazarev, navzdory hustému ledu a mlze, prošli kolem Antarktidy v zeměpisných šířkách od 60° do 70° a nezvratně prokázali existenci pevniny v oblasti jižního pólu.
Je překvapivé, že důkazy o existenci Antarktidy byly okamžitě uznány jako vynikající. geografický objev. Pozdější vědci se však více než sto let dohadovali o tom, co bylo objeveno. Byla to pevnina, nebo jen skupina ostrovů pokrytých běžnou ledovou čepicí? Sám Bellingshausen o objevení pevniny nikdy nemluvil. Kontinentální charakter Antarktidy se podařilo definitivně potvrdit až v polovině 20. století v důsledku zdlouhavých studií s využitím sofistikovaných technických prostředků.

Cyklistika kolem světa

Dne 10. srpna 1913 se v Charbinu konal cíl cyklistického závodu kolem světa, kterým projížděl 25letý ruský atlet Onisim Petrovič Pankratov.

Tato cesta trvala 2 roky 18 dní. Pankratov zvolil poměrně obtížnou cestu. Byly do něj zařazeny země téměř celé Evropy. Odvážný cyklista opustil Charbin v červenci 1911 a koncem podzimu dorazil do Petrohradu. Pak jeho cesta vedla přes Koenigsberg, Švýcarsko, Itálii, Srbsko, Turecko, Řecko a znovu přes Turecko, Itálii, Francii, jižní Španělsko, Portugalsko, Severní Španělsko a znovu ve Francii.
Švýcarské úřady považovaly Pankratova za blázna. Zasněženými skalnatými průsmyky, které jsou přístupné pouze zkušeným horolezcům, by se nikdo neodvážil projet na kole. Zdolání hor pro cyklistu stálo nemalé úsilí. Prošel Itálii, prošel Rakouskem, Srbskem a Řeckem a Tureckem. Musel spát těsně pod hvězdnou oblohou, z jídla měl často jen vodu a chleba, ale i tak cestu nezastavil.

Přes Pas de Calais lodí přešel atlet Anglii na kole. Poté, co se také dostal do Ameriky na lodi, znovu nasedl na kolo a procestoval celou americkou pevninu, přičemž se držel trasy New York – Chicago – San Francisco. A odtud lodí do Japonska. Poté přejel Japonsko a Čínu na kole, po kterém Pankratov dosáhl počátečního bodu své grandiózní cesty - Harbinu.

Na kole urazili vzdálenost více než 50 tisíc kilometrů. K takové cestě kolem Země nabídl Onesimovi jeho otec

Pankratovovu cestu kolem světa jeho současníci označili za skvělou. Kolo Gritsner mu pomohlo objet svět, během cesty musel Onisim vyměnit 11 řetězů, 2 řídítka, 53 pneumatik, 750 paprsků atd.

Kolem Země - první let do vesmíru

V 9 hodin. 7 min. Moskevského času vzlétla družice Vostok z kosmodromu Bajkonur v Kazachstánu. Létání kolem zeměkoule se bezpečně vrátil na Zemi po 108 minutách. Na palubě kosmické lodi byl hlavní pilot-kosmonaut.
Hmotnost kosmické lodi-družice je 4725 kilogramů (bez posledního stupně nosné rakety), celkový výkon raketových motorů je 20 milionů koňských sil.

První let proběhl v automatickém režimu, ve kterém byl astronaut jakoby pasažérem lodi. Každou chvíli však mohl přepnout loď na ruční ovládání. Po celou dobu letu byla s astronautem udržována obousměrná rádiová komunikace.

Na oběžné dráze prováděl Gagarin ty nejjednodušší experimenty: pil, jedl, dělal si poznámky tužkou. "Přiložil" tužku vedle sebe a náhodou zjistil, že okamžitě začal plavat pryč. Z toho Gagarin usoudil, že je lepší vázat tužky a další předměty v prostoru. Všechny své pocity a postřehy nahrával na palubní magnetofon.
Po úspěšném ukončení plánovaného výzkumu a ukončení letového programu v 10 hodin. 55 min. Moskevského času provedla satelitní loď „Vostok“ bezpečné přistání v dané oblasti Sovětský svaz- u obce Smelovka, Ternovský okres, Saratovský kraj.

Prvními lidmi, kteří astronauta po letu potkali, byla manželka místního lesníka Anna (Anikhayat) Takhtarova a její šestiletá vnučka Rita. Brzy na místo dorazila armáda z divize a místní kolchozníci. Jedna skupina vojáků hlídala sestupové vozidlo, zatímco druhá skupina odvezla Gagarina na místo jednotky. Odtud Gagarin telefonicky hlásil veliteli divize protivzdušné obrany:

Žádám vás, abyste řekl vrchnímu veliteli letectva: splnil jsem úkol, přistál jsem v dané oblasti, cítím se dobře, nejsou žádné modřiny ani poruchy. Gagarin

Ohořelý sestupový modul Vostok-1 byl ihned po Gagarinově přistání překryt látkou a převezen do Podlipki u Moskvy na režimní území Royal Design Bureau-1. Později se stal hlavním exponátem v muzeu raketové a vesmírné korporace Energia, která vyrostla z OKB-1. Muzeum bylo dlouho zavřené (dalo se do něj dostat, ale bylo to dost obtížné - pouze jako skupina, předchozím dopisem), v květnu 2016 byla Gagarinova loď veřejně přístupná v rámci výstavy .

První plavba ponorky kolem světa bez vynoření

12. února 1966 - zahájena úspěšná plavba dvou jaderných ponorek Severní flotily kolem světa. Naše lodě přitom celou trasu, jejíž délka přesahovala délku rovníku, projely v podmořské poloze, nevynořující se ani v málo probádaných oblastech jižní polokoule. Hrdinství a odvaha sovětských ponorek měly mimořádný celostátní význam a staly se pokračováním bojových tradic ponorek z Velké vlastenecké války.

Ujeto 25 tisíc mil a zároveň byl prokázán nejvyšší stupeň utajení, doba plavby trvala 1,5 měsíce

Pro účast v kampani byly přiděleny dvě sériové ponorky bez jakýchkoli úprav. Projekt 675 raketový člun K-116 a druhý člun Projekt 627A K-133 s torpédovou výzbrojí.

Kromě obrovského politického významu šlo o působivou ukázku vědeckotechnických výdobytků a vojenské síly státu. Kampaň ukázala, že celý světový oceán se stal globální odpalovací rampou pro naše jaderné ponorky, vyzbrojené jak řízenými, tak balistickými střelami. Zároveň to otevřelo nové možnosti pro manévrování sil mezi severní a tichomořskou flotilou. V širším měřítku lze říci, že uprostřed „ studená válka» historickou roli naší flotily bylo změnit strategickou situaci v oceánech a sovětské ponorky byly první, kdo to udělal.

První a jediná plavba v historii sólových obeplutí uskutečněná na rekreačním člunu dlouhém 5,5 metru

7. července 1992 se Jevgenij Alexandrovič Gvozděv na jachtě Lena (třída mikro, dlouhá pouze 5,5 metru) z Machačkaly vydal na svou první sólovou plavbu. 19. července 1996 byla cesta úspěšně ukončena (byly to 4 roky a dva týdny). Tím byl vytvořen světový rekord – první a jediná plavba v historii jednorázového obeplutí světa na obyčejném rekreačním člunu. Jevgenij Gvozděv se ve svých 58 letech vydal na dlouho očekávanou cestu kolem světa.

Loď kupodivu neměla pomocný motor, vysílačku, autopilota a vařič. Existoval ale vytoužený „pas námořníka“, který nové ruské úřady jachtaři po roce bojů vydaly. Tento dokument nejen pomohl Jevgeniji Gvozděvovi překročit hranice ve směru, který potřeboval: v budoucnu cestoval Gvozdev bez peněz a bez víz.
Náš hrdina na své cestě zažil těžký psychický šok po srážce se zrádnými somálskými „partyzány“, kteří ho na mysu Ras Hafun čistě okradli a málem zastřelili.

Celá jeho první cesta kolem světa se dá shrnout jedním slovem: „naopak“. Šance na přežití byla příliš malá. Sám Jevgenij Gvozděv vidí svět jinak: je to svět podobný jedinému bratrstvu laskavých lidí, svět naprostého nezájmu, svět bez bariér globálního oběhu ...

V balónu kolem Země - Fedor Konyukhov

Fedor Konyukhov jako první na světě obletěl Zemi v balónu (na první pokus). Bylo provedeno celkem 29 pokusů a pouze tři z nich byly úspěšné. Během cesty vytvořil Fedor Konyukhov několik světových rekordů, z nichž hlavním je délka letu. Cestovatel zvládl oblet Země za zhruba 11 dní, 5 hodin a 31 minut.
Balón byl dvouúrovňový design, který kombinoval použití hélia a sluneční energie. Jeho výška je 60 metrů. Dole byla připevněna gondola vybavená nejlepšími technickými zařízeními, odkud Konyukhov řídil loď.

Myslel jsem, že jsem spáchal tolik hříchů, že shořím ne v pekle, ale tady

Cesta probíhala za extrémních podmínek: teplota klesla na -40 stupňů, balon spadl do zóny silných turbulencí s nulovou viditelností a přešel cyklon s kroupami a silným větrem. Kvůli komplexu povětrnostní podmínky zařízení několikrát selhalo a Fedor musel ručně odstraňovat problémy.

Během 11 dnů letu Fedor téměř nespal. I chvilka relaxace by podle něj mohla vést k nevratným následkům. Ve chvílích, kdy už nebylo možné bojovat se spánkem, vzal hasák a posadil se nad železnou desku. Jakmile byly oči zavřené, ruka pustila klíč, který spadl na talíř a vydal zvuk, což způsobilo, že se aeronaut okamžitě probudil. Na konci cesty tuto proceduru prováděl pravidelně. Málem explodoval ve velké výšce, když omylem začal překážet různým druhům plynu. Je dobře, že se mi podařilo odříznout zapálený balonek.
Během celé trasy pomáhali Konyukhovovi dispečeři letového provozu z různých letišť po celém světě, jak nejlépe mohli, vzdušný prostor. Tak přeletěl Tichý oceán za 92 hodin, přeletěl Chile a Argentinu, obeplul bouřkovou frontu přes Atlantik, minul mys dobrá naděje a bezpečně se vrátil do Austrálie, odkud svou cestu zahájil.

Fedor Konyukhov:

Obletěl jsem Zemi za 11 dní, je velmi malá, musí se chránit. Nemáme o tom ponětí, my, lidé, jsme pouze ve válce. Svět je tak krásný - prozkoumejte ho, učte se

Ferdinand Magellan je považován za prvního cestovatele, který cestoval po celém světě. Neměl však v úmyslu stát se prvním světoběžník. Jeho úkol byl úplně jiný – všednější. A veškerá sláva z globálních objevů mu pak vůbec nešla.

Autor nápadu

Myšlenku expedice, která vedla k objevům, navrhl Ferdinand Magellan, který se narodil v roce 1470 a zemřel v roce 1521. Rodem šlechtic, narodil se v Portugalsku, byl královským pážetem. Je známo, že Magellan byl dobře vzdělaný, zabýval se kosmografií, navigací a astronomií. Jeho první plavba se uskutečnila, když bylo Fernandovi dvacet let: účastnil se vojenských bitev. Magellanovi se podařilo potlačit povstání domorodců v Malacca a poté zůstal ve službě v Africe. Falešné obvinění zastavilo kariéru námořního kapitána. Myšlenka vydat se lodí na západ, navržená portugalskému králi, byla zamítnuta.

V roce 1517 Magellan se souhlasem portugalského krále odešel do Španělska a stal se jejím poddaným. Podařilo se mu přesvědčit krále Karla V. o existenci přechodu mezi Tichým a Atlantským oceánem. Pokud by bylo možné najít tento průliv, Španělsko by obdrželo všechny země, které jsou na západ Kanárské ostrovy(na příkaz papeže Alexandra VI.).

Královské „dobro“ pomohl získat přítel astronom Ruy Falière a také aristokrat De Aranda, který mu výměnou za podporu projektu nabídl, že mu dá 20 % ze zisku, který expedice přinese. Takže projekt hledání cesty na ostrovy Spice byl králem přijat. Falerovi se však podařilo snížit podíl De Aranda na 8 %.

Když Magellan navrhl myšlenku své cesty, svět už věděl o Střední a části Jižní Ameriky, stejně jako o oceánu, který se rozprostírá za nimi. Panamská šíje již byla překročena. Pak ale nikdo netušil, že východ a západ by mohly být spojeny jinou cestou.

Magellan se rozhodl najít důkaz, že ostrovy koření se nacházely v Novém světě, a ne v Asii. To by znamenalo, že pikantní bohatství je oblastí vlivu Španělska, a ne Portugalska, jak se tehdy věřilo.

Magellan nepřemýšlel o cestě kolem světa. Hledal úžinu, která by mohla být v Jižní Americe. Chtěl se dostat na ostrovy koření, nakoupit zboží, dovézt je do Španělska a vydělat.

Příprava na expedici

Pět lodí vyplouvá. Na jejich vybavení bylo dost peněz. Mnoho obchodníků v Evropě se rozhodlo zúčastnit se podniku. Chtěli získat přístup k výnosnému koření přímo, bez zprostředkování Portugalska.

Navzdory pokusům portugalských úřadů expedici zmařit, protože panovala obava, že by skutečně uspěla, se plavba uskutečnila.

Portugalský velvyslanec ve Španělsku Alvaro da Costa udělal vše pro to, aby Magellanovi zabránil v cestě na expedici. Šířil fámy o neproveditelnosti svého nápadu. To, že Španělé kapitánovi nevěří a od královských úředníků, kteří se plavby také zúčastní, lze očekávat jen potíže. Magellanovi bylo také řečeno, že portugalský král na něj čeká doma, kde je pro něj připraveno příznivé místo.

Všechno bylo marné. Poté velvyslanec zorganizoval pokus o Magellan, který se nezdařil. Alvaro da Costa pokračoval ve své práci: zařídil, aby byly lodě zásobovány zařízením a produkty špatné kvality, a kladl různé překážky. To vše nebylo úspěšné.

Pravda, ve Španělsku bylo mnoho nespokojených s tím, že výpravu povede Portugalci, kteří navíc získají také dobrý jackpot: pětinu zisku, dvacetinu z nově objevených zemí a právo vlastnit třetina nových ostrovů.

To vedlo k nepokojům na vlajkové lodi, kdy nad ní přeletěl Magellanův osobní standard: silně připomínal vlajku Portugalska. Povstání bylo potlačeno, ale musely být učiněny ústupky. Na lodi nemohlo být více než pět lidí z Portugalska a standard byl nahrazen.

Výprava se vydala na moře 20. září 1519. Během celé cesty byl Magellan pronásledován konflikty se Španěly, kteří s ním pluli.

První se přihodil kapitánu Juanu de Cartagena. Byl pobouřen, že se Magellan rozhodl změnit schválenou trasu, aby se vyhnul setkání s Portugalci. Admirál se rozhodl odjet do Afriky a ne do Ameriky, jak plánoval.

Magellan a Cartagena se dokonce pohádali. Španěl byl zbaven funkce kapitána a převeden k cestujícím na jiné lodi. To zvýšilo autoritu Magellana, ale měl rozhněvaného nepřítele.

Atlantický oceán

Cesta podél Atlantický oceánšlo celkem hladce. Právě zde Magellan poprvé aplikoval svůj autorský signalizační systém, s jehož pomocí spolu lodě dokázaly komunikovat. To pomohlo lodím, aby se neztratily v oceánu.

Z rovníku se lodě vydaly do Země svatého Kříže, jak se tehdy Brazílii říkalo, a 13. prosince zastavily v zátoce Santa Lucia. Tady je Rio de Janeiro. Po dosažení pobřeží Brazílie námořníci zjistili, že La Plata je ústí řeky, a nikoli úžina, jak se dříve předpokládalo.

povstání

Do konce března 1520 se Magellan rozhodne zastavit na zimu v přístavu San Julian. Průliv, který tak dlouho hledali, byl velmi blízko, ale námořníci si toho ještě nebyli vědomi.

Musel jsem snížit příjem potravy. To byl důvod k uspořádání nového povstání. Povstání vedli důstojníci ze Španělska. Podařilo se jim zajmout tři lodě. Jeden z důstojníků byl zabit za to, že se odmítl připojit k povstání.

Magellan musel jednat rozhodně. V zajetí mazanosti velká loď a zablokoval další dva. Rebelové neměli jinou možnost, než se vzdát. Soud odsoudil dva hlavní podněcovatele (de Catagenu a jednoho kněze) k odjezdu do Argentiny na skály, kde žili tučňáci. Osud těchto lidí není znám.

Během zimy byla jedna loď, průzkumná, těžce poškozena a nefunkční. Asi třicet lidí zemřelo na kurděje a další nemoci.

Kapitáni na lodích byli lidé, kterým Magellan důvěřoval – přistěhovalci z Portugalska. V této době bylo pět domorodců zajato mazaností, ale všichni zemřeli na cestě do Evropy.

Magellanův průliv

Lodě opustily San Julian 24. srpna. Když dorazili k řece Santa Cruz, zastavili se a strávili zde téměř dva měsíce. Zásoby potravin bylo možné doplnit.

Průliv byl nalezen na 52. jižní rovnoběžce. Dvě lodě vyslané na průzkum zjistily, že to není řeka. To znamenalo, že byla nalezena nová cesta na východ.

Překročení průlivu trvalo třicet 38 dní. Bylo to těžké a vyžadovalo to odvahu od vedoucího výpravy a všech jejích účastníků. Všechny čtyři zbývající lodě tudy bezpečně propluly. Těsně před samotným koncem průlivu ale na jednom z nich opět začala vzpoura. Lodi velel Portugalec a vůdcem rebelů se stal i portugalský rodák Gomes. Řekl, že tohle je konec světa – a my se musíme vrátit, jinak všichni zemřou. Tým zatkl kapitána a odcestoval zpět do Španělska, kde byl zatčen. Magellan usoudil, že loď se ztratila v průlivu: o povstání nevěděl.

Tichý oceán

Zhruba 15 tisíc kilometrů proplouvaly lodě rozlehlými rozlohami a nepotkaly jediný ostrov, kde by žili lidé.

Jídlo docházelo. Lidé jedli dokonce krysy, které se staly pochoutkou, a kožené čalounění, které bylo odstraněno ze stožárů a bočnic. Tři měsíce byly velmi těžké.

V některých ohledech však měli námořníci štěstí: po cestě nebyly žádné bouře. To byl důvod, proč se nový oceán nazýval Pacifik. Ukázalo se, že je mnohem větší, než si Magellan předtím myslel.

Na ostrově Guam bylo možné se zásobit jídlem a vodou. Zde jsem se musel trochu poprat s místními, kteří byli naštvaní, že na lodích nemohou nic ukrást.

V dubnu 1521 se výprava dostala na Filipíny. A zde se otroku Magellanovi, který se narodil na Sumatře, podařilo vidět lidi, kteří mluvili stejným jazykem jako on. To byl další důkaz, že Země je kulovitá.

Smrt Magellana

Na Filipínách byl Magellan nečekaně podporován arabskými obchodníky, kteří přesvědčili místní obyvatelstvo, aby se nepouštělo do bitvy s námořníky. Magellan přesvědčil jednoho vládce, Humabona, aby se stal křesťanem a vazalem španělského krále. Humabon si brzy stěžoval, že sousední rádža je neposlušný.

Námořníci se zapojili do bitvy, která se ukázala jako obtížná. Šípy domorodců zasáhly Španěly přesně do nohou a kulky námořníků jen stěží pronikly jejich dřevěnými štíty. Magellan v této bitvě zemřel. Bylo mu 41 let.

Poté museli námořníci urychleně opustit Filipíny. Protože zbylo jen málo lidí, nezvládli tři lodě. Bylo rozhodnuto spálit Conciepsin a vyrazit na dvě lodě - Victoria a Trinidad.

Dokončení expedice

Pro eskadru nebylo snadné dostat se zpět. Musel jsem uhnout portugalským lodím. Výprava se dostala na Moluky ostrovů koření, kde nakoupili zboží.

Bylo mnoho bitev, přechodů, lodě upadaly do bouří. Bylo rozhodnuto se rozejít. "Victoria" šla podél afrického kontinentu a "Trinidad" - podél Panamské šíje.

První loď se vrátila do Španělska a druhá, která nedokázala překonat protivětry, šla na Moluky. U afrického pobřeží se tým musel utkat s Portugalci, kteří zde čekali od chvíle, kdy expedice vedená Magellanem právě vyrazila. Námořníci byli zajati a posláni do trestního otroctví v Indii.

"Victoria" vedl Španěl Juan Sebastian del Cano (Elcano). Jednou se zúčastnil povstání proti Magellanovi, ale admirál mu odpustil. Kano dokázal navigovat loď několik měsíců na rozbouřeném moři a překonal spoustu nebezpečí. Po návratu do vlasti se mu dostalo veškeré slávy a dobrého zisku.

Ukázalo se, že kalendář námořníků z Viktorie byl o den pozadu za tím španělským. Později byl takový rozpor popsán v románu Julese Verna.

Výsledky expedice

Výsledkem této kampaně bylo otevření západní cesty do Asie, Tichého oceánu, Filipínských ostrovů, pobřeží Jižní Ameriky a ostrova Guam a první cesta kolem světa.

Španělské ambice byly uspokojeny. Země uvedla, že ostrovy Mariana a Filipíny byly objeveny jejími subjekty. Prezentována byla i práva na ostrovy Moluky.

S jistotou se také stalo známým, že Země je kulatá a většina z ní je pokryta vodou. Předtím lidé věřili, že hlavní oblastí planety je země.

Ze tří set lidí, kteří vypluli s Magellanem, se domů vrátilo jen 18, dalších 18 pak Portugalci propustili z těžkých prací v Indii.

Peníze za koření a zlato šly na pokrytí výdajů, ale přesto měli střadatelé dobrý zisk. Příjmy získal i královský španělský dvůr.

Kde byl Magellan pohřben, není známo: jeho tělo zůstalo u domorodců. Tehdy o něm nikdo nemluvil jako o objeviteli a prvním, kdo cestoval po Zemi. Naopak byl obviněn z neuposlechnutí královské vůle. Nyní je jméno této osoby úžina, kterou objevil, a dvě souhvězdí - Velké a Malé Magellanova mračna.