مرگ ارمنستان محل احتمالی مرگ (سیل) کشتی «ارمنستان

آفریقا

مرگ کشتی مسافربری تایتانیک که در آوریل 1912 جان حدود 1500 نفر را گرفت، به نمادی از بلایای بزرگ در دریا تبدیل شد.

در واقع، تایتانیک از آن زمان حتی در فهرست سی فاجعه دریایی برتر قرار نگرفت بزرگترین عددقربانیان. وحشتناک ترین فجایع از این نوع در طول جنگ جهانی دوم رخ می دهد، زمانی که وسایل حمل و نقل با هزاران نفر نه تنها پرسنل نظامی، بلکه زنان، سالمندان و کودکان نیز به پایین رفتند.

در 7 نوامبر 1941 کشتی شوروی "ارمنستان" در دریای سیاه گم شد که چندین هزار نفر در آن حضور داشتند. تراژدی "ارمنستان" تا به امروز یکی از "نقاط خالی" جنگ بزرگ میهنی باقی مانده است، زیرا به بسیاری از سوالات این داستان پاسخی داده نشده است.

در اواسط دهه 1920، زمانی که کشور تا حدودی از شوک خارج شده بود جنگ داخلی، دولت به توسعه کشتی سازی مدنی فکر کرد. در سال 1927، در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد، ساخت کشتی موتوری آذاریا، کشتی سرب از سری اولین کشتی های شوروی، به پایان رسید. خطوط مسافربری. در سال 1928، در همان کارخانه کشتی سازی بالتیک، کار بر روی پنج کشتی دیگر از این پروژه به پایان رسید: کریمه، گرجستان، آبخازیا، اوکراین و ارمنستان.

«ارمنستان» شناوري به طول 107.7 متر، عرض 15.5 متر، ارتفاع جانبي 7.84 متر و جابجايي 5770 تن بود. این کشتی توسط یک خدمه 96 نفره خدمات رسانی می کرد. این کشتی می تواند به طور همزمان تا 950 مسافر را سوار کند.

"ارمنستان" مانند سایر کشتی های این پروژه برای حمل و نقل بین بنادر کریمه و قفقاز در نظر گرفته شده بود. کشتی ها با داشتن سرعت بسیار مناسب 14.5 گره نسبت به ابعاد خود به خوبی از عهده وظیفه خود بر آمدند.

بیمارستان شناور

با شروع جنگ بزرگ میهنی، "ارمنستان" به خدمت سربازی فراخوانده شد. در کارخانه کشتی سازی اودسا، او فوراً به یک بیمارستان شناور تبدیل شد که برای انتقال و ارائه مراقبت های اضطراری به 400 مجروح طراحی شده بود.

در 10 اوت 1941 "ارمنستان" شروع به انجام وظایف جدید خود کرد. کاپیتان کشتی ولادیمیر پلاوشفسکی بود، دکتر ارشد بیمارستان شناور به عنوان دکتر نظامی درجه دوم، پیتر دمیتریوسکی منصوب شد. تا همین اواخر، سرپزشک یک غیرنظامی بود و در یکی از بیمارستان‌های اودسا کار می‌کرد.

اوضاع جبهه دلگیر بود. پنج روز قبل از اینکه "ارمنستان" رسماً به یک کشتی پزشکی تبدیل شود، دشمن به اودسا نزدیک شد. کشتی مجبور شد نه تنها مجروحان، بلکه پناهندگان غیرنظامی را نیز از شهر محاصره شده تخلیه کند. سپس "ارمنستان" شروع به بیرون آوردن مجروحان از سواستوپل کرد. در اوایل ماه اکتبر، کشتی به سرزمین اصلیحدود 15 هزار نفر

در پایان اکتبر 1941، یک وضعیت فاجعه بار در کریمه ایجاد شد. ارتش یازدهم مانشتاین، خطوط دفاعی شوروی را از بین برد، شهرها را یکی پس از دیگری اشغال کرد. خطر سقوط سواستوپل برای چند روز بیشتر از واقعیت بود.
در این شرایط در 4 نوامبر 1941 "ارمنستان" بندر تواپسه را به سمت سواستوپل ترک کرد. در هواپیما یک بارگیری برای پادگان پایگاه اصلی ناوگان وجود داشت. ارمنستان به سلامت به سواستوپل رسید. در 5 نوامبر ، کاپیتان پلاوشفسکی دستور دریافت می کند: نه تنها مجروحان، بلکه پرسنل تمام بیمارستان ها و موسسات پزشکی ناوگان دریای سیاه و همچنین بخشی از کادر پزشکی ارتش پریمورسکی را سوار کند.

هزاران پناهنده و محموله های مخفی

با در نظر گرفتن این واقعیت که در آن لحظه نبردها برای سواستوپل تازه در حال گسترش بود، دستور تا حدودی عجیب به نظر می رسید. چه کسی جان مجروحان را نجات خواهد داد؟

مورخانی که این موضوع را بررسی کرده اند، معتقدند که فرمانده ناوگان دریای سیاه، دریاسالار فیلیپ اوکتیابرسکی، سرنوشت شهر را یک نتیجه قطعی دانسته و تصمیم گرفت تخلیه را آغاز کند.

اما در 7 نوامبر 1941، اوکتیابرسکی دستوری از ستاد دریافت کرد که در آن آمده بود: "به هیچ وجه سواستوپل را تسلیم نکنید و با تمام توان از آن دفاع کنید."

با این حال، تا 7 نوامبر، هنوز هیچ دستوری از مسکو دریافت نشده است، زیرا "ارمنستان" پزشکان تخلیه شده و نه تنها آنها را سوار کرده است. بازیگران تئاتر محلی به نام لوناچارسکی، رهبری و کارکنان اردوگاه پیشگام "آرتک" و بسیاری دیگر سوار شدند.

لیست دقیقی از کسانی که سوار «ارمنستان» شدند وجود نداشت. کاپیتان پلاوشفسکی دستور دیگری دریافت کرد: پس از بارگیری در سواستوپل، به یالتا بروید، جایی که پناهندگان و فعالان حزب محلی را سوار کنید. قبلاً پس از عزیمت از سواستوپل ، یک دستور اضافی آمد: رفتن به بالاکلاوا و برداشتن محموله ویژه. جعبه ها را افسران NKVD همراهی کردند. شاید طلا یا اشیای قیمتی از موزه های کریمه بوده است.

"شجاع بر روی کشتی در امتداد کفن بالا رفت"

در اینجا کشتی منتظر انبوهی از پناهندگان بود. در اینجا چیزی است که ورا چیستوا، که در سال 1941 9 ساله بود، در این باره به یاد می آورد: "پدر بلیط خرید و من و مادربزرگم مجبور شدیم یالتا را با کشتی ارمنستان ترک کنیم. شب 15 آبان اسکله مملو از جمعیت بود. ابتدا مجروحان را بارگیری کردند، سپس غیرنظامیان را به داخل راه دادند. هیچ کس بلیط ها را چک نکرد و ازدحام در راهرو شروع شد. شجاع در امتداد کفن ها بر روی کشتی سوار شد. در شلوغی، چمدان ها و وسایل از روی تخته پرت می شد. تا سحر، بارگیری به پایان رسید. اما ما هرگز به ارمنستان نرسیدیم. صدها نفر در اسکله ماندند. من و مادربزرگم به کارگاه پدرم روی خاکریز رفتیم. همانجا خوابم برد."

در آن لحظه کسانی که در کشتی «ارمنستان» ماندند خوش شانس به نظر می رسیدند. در واقع همه چیز دقیقا برعکس بود.

در آن زمان چند نفر در "ارمنستان" بودند؟ طبق محافظه کارانه ترین تخمین ها، حدود 3000 نفر. حد بالا 10000 نفر است. به احتمال زیاد، حقیقت چیزی در این بین است و بین 5500 تا 7000 نفر در هواپیما بودند. و این در حالی است که حتی در نسخه "مسافری" آن، کشتی فقط برای 950 نفر طراحی شده بود.

در واقع، "ارمنستان" اگر شبانه از یالتا خارج می شد، می توانست تعداد مشابهی از مردم را با موفقیت تخلیه کند. اما بارگیری حدود ساعت 7 صبح به پایان رسید.

بیرون رفتن به دریا در طول روز تقریباً بدون پوشش مساوی با خودکشی بود. دریاسالار اوکتیابرسکی بعداً نوشت که ناخدای "ارمنستان" دستور اکیدی دریافت کرد که تا غروب در بندر بماند، اما آن را نقض کرد.

اما کاپیتان پلاوشفسکی در واقع چاره ای نداشت. بندر یالتا، بر خلاف سواستوپل، سیستم دفاع هوایی قدرتمندی نداشت، به این معنی که کشتی ها در اینجا به یک هدف عالی برای هوانوردی تبدیل شدند. علاوه بر این، واحدهای موتوری آلمان از قبل به سمت شهر در حرکت بودند و تنها در چند ساعت آن را اشغال کردند.

کشتی در 4 دقیقه غرق شد

قبل از صحبت در مورد اتفاقات بعدی، باید توجه داشت که مورخان هنوز تصمیم نگرفته اند که آیا "ارمنستان" را می توان یک هدف نظامی قانونی در نظر گرفت یا خیر.

طبق قوانین جنگ، کشتی پزشکی که دارای علائم شناسایی مناسب باشد شامل آن ها نمی شود. برخی استدلال می کنند که "ارمنستان" با صلیب قرمز مشخص شده است، به این معنی که حمله به کشتی یکی دیگر از جنایت های نازی ها است. برخی دیگر اعتراض می کنند: "ارمنستان" با حضور چهار اسلحه ضد هوایی 45 میلی متری در هواپیما وضعیت خود را نقض کرد. برخی دیگر کاملاً مطمئن هستند که کشتی که نه تنها به حمل مجروحان و پناهندگان، بلکه محموله های نظامی نیز مشغول بود، نشانه هایی از کشتی بهداشتی نداشته است.

به عنوان پوشش، "ارمنستان" با دو قایق گشت همراه بود و دو جنگنده I-153 شوروی در آسمان بودند.

شرایط حمله مرگبار به کشتی نیز متناقض است. برای مدت طولانی اعتقاد بر این بود که "ارمنستان" قربانی حمله چند ده بمب افکن بوده است. یکی از مسافران زنده‌مانده، ساکن یالتا، آناستازیا پوپووا، در این باره گفت: «با رفتن به دریا، کشتی مورد حمله هواپیماهای دشمن قرار گرفت. یک جهنم زنده شروع شده است. انفجار بمب، وحشت، فریاد مردم - همه چیز در یک کابوس وصف ناپذیر مخلوط شده بود. مردم با عجله به طرف عرشه دویدند و نمی دانستند کجا از آتش پنهان شوند. به داخل دریا پریدم و تا ساحل شنا کردم و از هوش رفتم. من حتی یادم نمی‌آید که چگونه به ساحل رسیدم.

با این حال ، امروز نسخه ای که فقط یک هواپیما وجود دارد قابل اعتمادتر به نظر می رسد: بمب افکن اژدر He-111 آلمان که متعلق به اولین اسکادران گروه هوایی I / KG28 بود. این یک حمله هدفمند به "ارمنستان" نبود: بمب افکن اژدر به دنبال هر یک از کشتی های حمل و نقل شوروی در خط کریمه-قفقاز بود.

Non-111 که از ساحل وارد شد، دو اژدر پرتاب کرد. یکی گذشت و دومی در ساعت 11 و 25 دقیقه ضربه زد تعظیمکشتی.

"ارمنستان" تنها در چهار دقیقه غرق شد. تنها هشت نفر از سرنشینان هواپیما نجات یافتند. قعر دریای سیاه گور هزاران نفر شد.

پیدا نشد

معماهای «ارمنستان» به همین جا ختم نمی شود. 75 سال پس از این فاجعه، مکان دقیق مرگ کشتی پیدا نشده است.

در گزارش رسمی کشته شدن "ارمنستان" آمده است: "در ساعت 11:25 صبح (7 نوامبر 1941) TR" ارمنستان که از دو قایق گشتی از یالتا تا توآپس با مجروحان و مسافران محافظت می کرد، مورد حمله بمب افکن اژدر دشمن قرار گرفت. یکی از دو اژدر رها شده به کمان کشتی برخورد کرد و در ساعت 1129 در w = 44 درجه و 15 دقیقه غرق شد. 5 ثانیه، d = 34 گرم، 17 دقیقه. هشت نفر نجات یافتند، حدود 5000 نفر جان باختند.

مکان ادعایی مرگ کشتی بارها مورد مطالعه قرار گرفت. در سال 2006، رابرت بالارد که کشتی تایتانیک را در پایین اقیانوس اطلس پیدا کرد، به جستجو پیوست. در اوکراین گزارش شده بود که «ارمنستان» در شرف یافتن است، اما این اتفاق نیفتاد. هیچ اثری از کشتی شکسته یافت نشد.

این فرض وجود دارد که محل واقعی مرگ "ارمنستان" در جایی که در اسناد ذکر شده نیست. طبق این نسخه، کاپیتان پلاوشفسکی کشتی را نه به Tuapse، بلکه به سواستوپل، تحت حفاظت پدافند هوایی پایگاه ناوگان فرستاد، اما در طول راه مورد حمله یک بمب افکن اژدر قرار گرفت.

با این حال، این تنها یک فرض است، مانند بسیاری از موارد دیگر در تاریخ مرگ "ارمنستان".

افشای تمام اسرار تنها زمانی امکان پذیر خواهد بود که آخرین پناهگاه کشتی پیدا شود.

بزرگترین تراژدی دریایی جهان دوم: جواد در کنار آنها ماند

وقتی به اسناد و عکس‌های قدیمی مربوط به دوره جنگ 1941-1945 نگاه می‌کنید، همیشه می‌خواهید درباره افرادی که با آنها در ارتباط هستند بیشتر بدانید. شما شروع به جستجوی اطلاعات مرتبط می کنید - و صفحات با شکوه و غم انگیز تاریخ ما به معنای واقعی کلمه در مقابل چشمان شما زنده می شوند.

مرد جوان در عکس موراتخانوف جواد فیض الله اوغلو است.

او در سال 1914 به دنیا آمد. در سالیان خانواده موراتخانف در این شهر معروف بودند - پدربزرگ جواد ضابط محلی بود. به زودی خانواده به باکو نقل مکان کردند و جواد در ایچری شهر، در خیابان معروف مالایا کرپوستنایا بزرگ شد. او شیفته پزشکی بود و پس از پایان مدرسه از دانشکده داروسازی انستیتوی پزشکی دولتی آذربایجان فارغ التحصیل شد. سپس در یکی از داروخانه های باکو در بایلوو مشغول به کار شد. فقط وقت تشکیل خانواده نداشتم. جنگ آمد و جواد برای دفاع از وطن رفت. خانواده می‌دانست که جواد به‌عنوان پیراپزشکی-داروساز نظامی در صفوف هشتمین گردان مجزای پزشکی و بهداشتی ناوگان دریای سیاه است. نامه خانه او نیز حفظ شده است، جایی که مرد جوان از او می خواهد که نگران او نباشد و برای او پول نفرستد.

نامه ای معمولی که در آن از همه افراد نزدیک به قلبش یاد می کند.

و در ژانویه 1942. از طریق کمیساریای نظامی منطقه وروشیلف در باکو، پدر جواد برای پسرش "تدفین" به امضای کمیسر نظامی بخش پزشکی و بهداشتی ناوگان دریای سیاه دریافت کرد - "او در 7 نوامبر 1941 در دریا در مبارزه با فاشیسم آلمانی."

و این همه است - هیچ چیز در مورد هیچ شرایطی در مورد مرگ دستیار نظامی موراتخانف مشخص نبود. این مدارک توسط خواهرزاده جواد موراتخانف، گلناره خانم رجابوا، دختر خواهر جواد، لومی خانم موراتخانوا امراخوا، با مهربانی در اختیار ما قرار گرفت. این همان خواهر لومی است که جواد در نامه ای از او یاد می کند.

به لطف اطلاعات پایگاه الکترونیکی یادبود، توانستیم بفهمیم زندگی جواد در آن روز کجا، چگونه و در چه شرایطی به پایان رسیده است.

او در یک فاجعه دریایی برابر با فاجعه پنج (!) "تایتانیک" درگذشت، زمانی که در 7 نوامبر 1941. آمبولانس "ارمنستان" که در آن دستیار نظامی موراتخانوف بود، در نتیجه حمله اژدر توسط هواپیماهای آلمانی در خروجی یالتا غرق شد.

کارت ثبت نام جواد موراتخانوف، ذخیره شده در TsAMO اتحاد جماهیر شوروی

این یک قسمت کمتر شناخته شده و شاید تراژیک ترین قسمت آن جنگ در دریا بود. ترابری "ارمنستان" مجروحان و پناهندگان را از یالتا تخلیه کرد، زمانی که نیروهای آلمانی در حال نزدیک شدن به شهر بودند و توسط یک بمب افکن فاشیست اژدر Abeam Gurzuf در منطقه کوه Ayu-Dag مورد حمله قرار گرفتند. در اثر برخورد مستقیم اژدر، کشتی شکست و غرق شد. تقریباً تمام 7000 سرنشین هواپیما کشته شدند.

"ارمنستان" در سرسره کشتی سازی.

اطلاعات رسمی در مورد مرگ "ارمنستان" بسیار کمیاب است. بیشتر اطلاعات جالب"گزارش نهایی در مورد فعالیت های رزمی ناوگان دریای سیاه در جنگ جهانی دوم 1941-1945" را ارائه می دهد. جلد سوم این سند بسته از بخش عملیاتی ستاد ناوگان دریای سیاه گزارش می دهد که "در 7 نوامبر 1941، بیمارستان دریایی سواستوپل" با 700 تخت، بیمارستان دریایی ناوگان دریای سیاه و دارایی آن، پنجمین پزشکی. گروه بهداشت، درمانگاه پایگاه و... تعداد کشته شدگان حدود 7000 نفر است، 8 نفر نجات یافتند. پس از مرگ "ارمنستان"، ناوگان دریای سیاه بدون حمایت پزشکی رها شد و لازم بود که بیمارستان اصلی ناوگان دریای سیاه شماره 40، بیمارستان های پایه، با فراخوان پزشکان ذخیره ایجاد شود. بارگیری کل کارکنان چندین موسسه پزشکی و بهداشتی در یک حمل و نقل بهداشتی یک اشتباه جدی بود "...

فرمانده کشتی کاپیتان ستوان V.Ya بود. پلاوشفسکی ظرفیت اسمی تخلیه شناور 400 نفر بود، یک اتاق عمل و 4 اتاق رختکن برای 11 میز وجود داشت. کادر پزشکی کشتی: 9 پزشک، 29 پرستار و 75 پرستار.

در میان کادر پزشکی علاوه بر جواد موراتخانف، چند تن دیگر از هموطنان ما حضور داشتند:

آخوندوف د.ا. دکتر نظامی درجه 3 - جراح؛
Mamedova A.Kh. - داروساز
آخوندوا شریفه - دندانپزشک

در مجموع، قبل از لحظه مرگ، "ارمنستان" موفق شد 15 پرواز تخلیه (عمدتا از اودسا و سواستوپل) انجام دهد و بیش از 15000 نفر را به قفقاز تحویل دهد (میانگین 1000 نفر در هر پرواز).

این کشتی چندان بزرگ نبود (با جابجایی 6700 تن) و برای حمل 980 نفر طراحی شده بود. اما در آن روز، "ارمنستان" مملو از مردم بود که به معنای واقعی کلمه مانند شاه ماهی در بشکه بود. شاهدان عینی به یاد می آورند که مسافران روی عرشه ایستاده بودند و به شدت به یکدیگر فشار می دادند. ساواش آز.

شاید امدادگر نظامی جواد موراتخانف می توانست فرار کند، اما به عنوان یک پزشک، سرباز و فقط یک مرد، ترجیح داد مجروح را ترک نکند. احتمالاً او همچنین فکر کرد - به بچه های ما از مالایا کرپوستنایا چه خواهم گفت؟ ...

نمازخانه در یالتا، تقدیم به کسانی که در کشتی جان باختند

مرگ ترابری "ارمنستان" در 7 نوامبر 1941 یکی از غم انگیزترین موارد مرگ است. کشتی های مسافربری.

"ارمنستان" توسط مهندسان دریایی دفتر مرکزی کشتی سازی دریایی لنینگراد به رهبری طراح ارشد Y. Koperzhinsky طراحی شد، در نوامبر 1928 راه اندازی شد و وارد شش کشتی مسافری برتر دریای سیاه، متشکل از "آبخازیا" شد. «آذاریا»، «اوکراین»، «ارمنستان»، «کریمه» و «گرجستان».

اگرچه تقریباً همه این کشتی ها در لنینگراد در دریای بالتیک ساخته شده اند کارخانه کشتی سازی(تنها دو مورد آخر - در کیل در آلمان) ، رهبری سیاسی کشور تصمیم گرفت دوستی فنا ناپذیر جمهوری های جوان شوروی را به نام کشتی ها بیان کند که بر روی اضلاع بالای این زیبایی ها که ساکنان آن ها نوشته شده بودند. از اودسا به روش خاص خود دوبله شده و به دلیل سرعت آنها آنها را "تروتر" می نامند.

در مورد "ارمنستان"، این کشتی دارای برد 4600 مایل بود، می‌توانست 518 مسافر، 125 مسافر "نشسته" و 317 مسافر عرشه را در کابین‌های کلاس و همچنین تا 1000 تن بار حمل کند. حداکثر سرعت 14.5 گره (حدود 27 کیلومتر در ساعت). همه این کشتی ها شروع به خدمات رسانی به "خط اکسپرس" اودسا - باتومی - اودسا کردند و تا سال 1941 به طور مرتب هزاران مسافر را حمل می کردند ...

آنها ابتدا غرق شدند

با آغاز جنگ بزرگ میهنی، سرنوشت "تروترهای" دریای سیاه به طرز چشمگیری تغییر کرد. "ارمنستان" فوراً به یک کشتی حمل و نقل پزشکی تبدیل شد: رستوران های کلاس 1 و 2 به اتاق عمل و رختکن تبدیل شدند، اتاق سیگار به داروخانه تبدیل شدند، تخت های آویز اضافی در کابین ها نصب شد.

ولادیمیر یاکولوویچ پلاوشفسکی 39 ساله به عنوان کاپیتان "ارمنستان" منصوب شد و نیکولای فادیویچ زنایوننکو به عنوان همسر اول منصوب شد. خدمه کشتی متشکل از 96 نفر به اضافه 9 پزشک، 29 پرستار و 75 نفر بود. پزشک ارشد بیمارستان راه آهن اودسا، که بسیاری در شهر او را به خوبی می شناختند، پتر آندریویچ دمیتریوسکی، به عنوان رئیس کادر پزشکی با درجه دکتر نظامی درجه 2 منصوب شد ...

پلاوشفسکی کاپیتان لاکونیک، خوددار و همیشه تنومند "ارمنستان" به سرعت اقتدار پیدا کرد و تمام دستورات و دستورات او بلافاصله اجرا شد.

در طرفین و روی عرشه، صلیب های بزرگ با رنگ قرمز روشن نقاشی شده بود که به وضوح از هوا قابل مشاهده بود. یک پرچم سفید بزرگ بر روی دکل اصلی به اهتزاز درآمده بود که تصویر صلیب سرخ بین المللی را نیز در خود داشت. پلاوشفسکی با نگاهی به او، آرام به همسر اول گفت:

من فکر نمی کنم که ورماخت به شدت از مفاد کنوانسیون لاهه و ژنو پیروی کند. آلمانی ها به طور سنتی در رحمت خاص در جنگ ها تفاوتی نداشتند ...

سخنان او نبوی بود. از روزهای اول جنگ، هواپیماهای گورینگ به کشتی های بیمارستانی در دریای سیاه حمله کردند. در ژوئیه 1941، آمبولانس کوتوفسکی و آنتون چخوف آسیب دید و آجارستان (آذاریا) که توسط بمب افکن های غواصی مورد حمله قرار گرفت، کاملاً در شعله های آتش غرق شد و در مقابل دید کامل اودسا، در نزدیکی دوفینوفکا به گل نشست. در مردادماه نیز کشتی «کوبان» به همین سرنوشت دچار شد.

ارتش سرخ تحت فشار دشمن در نبردهای سنگین متحمل خسارات سنگینی شد. تعداد زیادی مجروح وجود داشت... روز و شب، در هر هوای بدی، کادر پزشکی تا حد خستگی در کشتی "ارمنستان" کار می کردند. عملیات، عملیات و پانسمان های بی پایان. مجروحان همه جا بودند. به خصوص تعداد زیادی مجروح شدید وجود داشت. ناله‌های بلند روی همه عرشه‌ها شنیده می‌شد، مردم از تشنگی عذاب می‌دادند. زنان زیادی از مجروحان مراقبت می کردند.

کاپیتان پلاوشفسکی بدون اینکه از پل کاپیتانی خارج شود، ساعت‌ها با تنبلی می‌خوابید. او موفق شد پانزده پرواز فوق العاده دشوار و خطرناک را با مدافعان مجروح اودسا انجام دهد و حدود 16 هزار نفر را منتقل کند که اعضای خدمه با رضایت ضمنی کاپیتان، دستیاران او و خود قایق سوار در کابین خود قرار گرفتند. به لطف آنها، بسیاری از پناهندگان نجات یافتند که در آن زمان به آنها "تخلیه شده" می گفتند ...

* * *

خلبان و نویسنده سنت اگزوپری که در طول جنگ جان خود را از دست داد، گفت: جنگ چیزی است که می تواند آنقدر گوشت از چهره انسان بگیرد که برای همیشه از فرصت لبخند زدن به مردم محروم شود.

بله، در شرایط مرگ "ارمنستان" رمز و راز زیادی وجود دارد. علاوه بر جستجو در آرشیو، مجبور شدم با شاهدان آن مصاحبه کنم تراژدی وحشتناککه افسوس که بسیار کم هستند!

کتاب "تواریخ جنگ بزرگ میهنی ..." می گوید که "ارمنستان" و همچنین "کوبان" و کشتی آموزشی "Dnepr" پروازهای خود را از اودسا همراه با ناوشکن "Merciless" انجام دادند که بدون شک این هواپیماها را نجات داد. کشتی های ناشی از حملات جسورانه هوانوردی آلمان.

حمله ارتش دوم مانشتاین به کریمه سریع بود، که فرماندهی ناوگان دریای سیاه، از جمله معاون دریاسالار F.S. اکتبر آماده نبودند. تمام تمرینات ناوگان قبل از جنگ به "تخریب" بزرگ کاهش یافت حمله آبی خاکیو مبارزات نظامی کشتی های ناوگان دریای سیاه. هرگز به فکر کسی نبود که باید از سواستوپل از طرف زمین دفاع کرد ...

* * *

در اکتبر و نوامبر 1941، سردرگمی همه جا را فرا گرفت. همه چیز مورد نیاز و غیر ضروری با عجله از سواستوپل تخلیه شد. بیمارستان‌های مجهز و خود شهر مملو از مجروحان بود، اما شخصی دستور تخلیه فوری تمام کادر پزشکی را داد. آنها حتی سعی کردند که مقر فرماندهی مجهز و مستحکم ناوگان را تخلیه کنند. فقط مداخله پرانرژی معاون جدید پدافند زمینی، سرلشکر I.E. پتروف به سردرگمی وحشتناک پایان داد. باتری افسانه ای سی ام گئورگی الکساندر با موفقیت شروع به کار کرد و دو طرف تانک های آلمانی را با گلوله های بزرگ سوراخ کرد و پیاده نظام موتوری را با ترکش در هم کوبید. نبردهای شدید در حومه سواستوپل درگرفت ...

فاجعه در خشکی

به لطف اسناد یافت شده و شهادت شاهدان عینی، امکان بازگرداندن بسیاری از وقایع قبل از آزادی "ارمنستان" به دریا از خلیج سواستوپل در 6 نوامبر 1941 وجود داشت.

کشتی در جاده های داخلی ایستاد و با عجله تعداد زیادی مجروح و شهروندان را تخلیه کرد. اوضاع به شدت عصبی بود. هر لحظه ممکن است حمله هوایی دشمن آغاز شود. بخش عمده ای از کشتی های جنگی ناوگان به دستور اکتیابرسکی به دریا رفتند، از جمله رزمناو مولوتوف که تنها ایستگاه رادار کشتی Redut-K را در ناوگان داشت.

علاوه بر "ارمنستان"، یک "تروتر" دیگر در خلیج قرنطینه بارگیری شد - کشتی موتوری "بیالیستوک" و در اسکله مورزاود، تجهیزات و افراد در حمل و نقل "کریمه" بارگیری شدند. بارگیری به طور مداوم در روز و شب ادامه داشت.

توجه به تنوع بسیار زیاد انواع دستوراتی است که به قاطعانه ترین و ترسناک ترین شکل صادر می شود، که در صورت عدم اجرای آنها، وعده مجازات شدید "تا اعدام" وجود داشت. به ویژه پس از اعلام وضعیت محاصره در سواستوپل در 29 اکتبر، چنین دستورات زیادی وجود داشت. هم ساکنان سواستوپل و هم فرماندهی آلمان به خوبی می دانستند که هیچ واحدی از ارتش سرخ در حومه شهر وجود ندارد. بنابراین، مانشتاین به سپاه 54 ارتش و تیپ موتوری دستور داد تا سواستوپل را در حرکت کنند. این اتفاق نیفتاد فقط به این دلیل که فرمانده ارتش پریمورسکی، سرلشکر I.E. پتروف (مورخان بعداً او را "دومین گئورگی ژوکوف" می نامند) موفق شد انتقال دشواری را از طریق کوه ها انجام دهد ، به سواستوپل برسد ، دفاعی قوی ترتیب دهد و شهر را نجات دهد. تجلی دسته جمعی قهرمانی توسط مدافعان این "کرونشتات جنوبی" نیز مهم بود ...

اما پس از آن، در آستانه مرگ، با حضور در کشتی "ارمنستان" و دریافت گزارش هایی از دستیاران در مورد پیشرفت بارگیری، کاپیتان پلاوشفسکی با نگرانی به آسمان نگاه کرد. به او دستور داده شد در 6 نوامبر در ساعت 19:00 سواستوپل را ترک کند و به سمت Tuapse برود. فقط یک شکارچی دریایی کوچک با شماره دم "041" به فرماندهی ستوان ارشد P.A برای اسکورت اختصاص داده شد. کولاشوف

سرهنگ خدمات پزشکی M. Shapunov شهادت می دهد:

دستوری در 5 نوامبر برای همه سازمان های پزشکی نیروی دریایی برای جمع آوری و تخلیه وجود داشت. دلیل این دستور اکید چه بود؟ از این گذشته ، دفاع از سواستوپل تازه شروع شده بود (و 250 روز طول می کشد) ... ".

یکی از اعضای دفاع سواستوپل، سرهنگ خدمات پزشکی A.I. ولاسوف:

«در تاریخ 5 نوامبر، رئیس اداره پایگاه اصلی دستور ... تعطیلی بیمارستان ها و درمانگاه ها را دریافت کرد. حدود 300 مجروح در "ارمنستان"، پرسنل پزشکی و اقتصادی بیمارستان دریایی سواستوپل (بزرگترین در ناوگان)، به رهبری پزشک ارشد آن، دکتر نظامی درجه 1 S.M. کاگان در اینجا روسای بخش ها (با کادر پزشکی)، تکنسین های اشعه ایکس ... بیمارستان های 2 نیروی دریایی و پایگاه نیکولایف، انبار بهداشتی شماره 280، آزمایشگاه بهداشتی و اپیدمیولوژیک، بخش 5 پزشکی، بیمارستان از آسایشگاه یالتا نیز در اینجا قرار داشتند. بخشی از کادر پزشکی ارتش پریمورسکی و 51، و همچنین ساکنان تخلیه شده سواستوپل، سوار کشتی شدند ... ".

کاپیتان پلاوشفسکی می دانست که در غیاب امنیت، تنها یک شب تاریک می تواند ناوبری رادارگریز را تضمین کند و از حمله هواپیماهای دشمن به ارمنستان جلوگیری کند. وقتی به او دستور شورای نظامی ناوگان داده شد که سواستوپل را نه در غروب غروب، بلکه دو ساعت زودتر، یعنی در ساعت 5 بعدازظهر، در ساعات روز، ترک کند، چه تعجب و ناراحتی داشت!

چنین دستوری نوید عذاب می داد، و برخی از مورخان تمایل داشتند این باور را داشته باشند که از اعماق دریاسالار کاناریس آبوهر، از خدمات ویژه او که درگیر "اطلاعات نادرست" بودند، آمده است.

سرهنگ ای.م شهادت می دهد. ولیچنکو که یک متخصص ارتباطات مخفی تحت فرماندهی ناوگان دریای سیاه بود:

«در آن روز، دریاسالار N.M. کولاکوف که در شهر جمع شدند گروه بزرگکارگران پیشرو و فعالان حزبی که چیزی برای تخلیه ندارند... انتخاب بر عهده "ارمنستان" افتاد و او به سمت مرگ خود رفت ... ". با این حال، "ارمنستان" موفق شد به یالتا لغزیده شود.

اما راز اینجاست. "ارمنستان" که ساعت 17:00 سواستوپل را ترک می کند، تنها پس از ساعت 9:00 (؟!) یعنی حدود ساعت 2 صبح در یالتا لنگر انداخت. معلوم می شود که دستور جدیدی در راه برای برقراری تماس با بالاکلاوا و گرفتن کارگران NKVD، مجروحان و کادر پزشکی در آنجا دنبال شد، زیرا آلمانی ها به پیشروی خود ادامه می دهند.

در واقع وضعیت چندان تهدیدآمیز نبود و مردم را می‌توانستند با کشتی‌های دیگر ببرند. کاپیتان پلاوشفسکی به خوبی می‌دانست که چنین زمان شب گرانبهایی به‌طور اجتناب‌ناپذیر کاهش می‌یابد، و با این حال نمی‌توانست دستور جدید «قاتل» را نادیده بگیرد!

دریا طوفانی بود، آسمان ابرهای کم ارتفاع بود. "ارمنستان" که لنگر انداخته بود، بلافاصله دست به بارگیری مردمی زد که تعداد زیادی روی اسکله جمع شده بودند.

در خود یالتا سردرگمی وجود دارد. پلیس غایب است. شراب های ماساندرا از طریق لوله ها به دریا رها می شدند. یک نفر در حال سرقت از فروشگاه ها و انبارها است. تمام خیابان‌ها و کوچه‌های مشرف به خاکریز با جان پناه‌هایی که از کیسه‌های سنگریزه و شن ساخته شده‌اند مسدود شده‌اند که اصلاً با نخل‌های همیشه سبز هماهنگی ندارد…

کاپیتان پلاوشفسکی مطلع شد که در یالتا، یک فعال حزب، کارگران NKVD و یازده بیمارستان دیگر با مجروحان منتظر بارگیری هستند.

داوطلب E.S شهادت می دهد. نیکولین:

از عصر ما هنوز چیزی در مورد کشتی ارمنستان نمی دانستیم. شب، حدود ساعت دو، ما را بیدار کردند و تقریباً به صورت آرایشی در امتداد وسط خیابان به سمت بندر هدایت شدند. یک کشتی بزرگ در بندر بود.

کل مارینا و اسکله پر از مردم است. ما به این جمعیت پیوستیم. سوار شدن به کشتی کند بود. در عرض دو ساعت از اسکله به اسکله حرکت کردیم. فشار باورنکردنی است! بارگیری از حدود ساعت دو تا هفت صبح ادامه داشت (یعنی تمام اوقات شب گرانبها. - S. S.). در سرتاسر اسکله سربازان NKVD با تفنگ ایستاده بودند و فقط زنانی را با بچه ها راه می دادند. گاهی اوقات مردان از حلقه عبور می کنند. هوا نامساعد بود، اغلب باران می بارید. ماه کامل از میان شکاف های ابرهای سیاه که به سرعت تند تند نگاه می کرد. امواج روی اسکله می غلتیدند. یک انبار سوخت در شهر شروع به سوختن کرد و ابرهای سیاه عظیمی از دود توسط باد به سمت شهر برده شد. سحر در راه است…”

فاجعه در دریا

از یادداشت های دریاسالار F.S. اوکتیابرسکی: "وقتی برای من مشخص شد که ترابری "ارمنستان" قرار است در طول روز یالتا را ترک کند ، من شخصاً به فرمانده دستور دادم که به هیچ وجه تا ساعت 19.00 یعنی تا تاریکی هوا از یالتا خارج نشود. ما امکاناتی برای پوشش هوایی و دریایی مناسب برای حمل و نقل نداشتیم.

ارتباطات با اطمینان کار کرد ، فرمانده دستور را دریافت کرد و با وجود این ، یالتا را ترک کرد. در ساعت 1100 مورد حمله بمب افکن های اژدر قرار گرفت و غرق شد. "ارمنستان" پس از اصابت اژدر به مدت چهار دقیقه شناور بود.

عدم وجود اسناد تخریب شده در سال 1949 و بعدها بر دریاسالار F.S. اوکتیابرسکی، زیرا هر مورخی می تواند گمان کند که دریاسالار سال ها پس از این تراژدی وحشتناک به دنبال بهانه ای برای خود است. با این حال، باید اعتراف کرد که او به عنوان فرمانده ناوگان، از وضعیت عملیاتی تئاتر می‌دانست، می‌دانست «ارمنستان» در کجا قرار دارد، همچنین می‌دانست که او از اسکله دور می‌شود، مملو از جمعیت. او همچنین می دانست که با تسلط هوانوردی آلمان در هوا، "ارمنستان" که از حفاظت محروم شده است، یک هدف ایده آل برای بمب افکن های اژدر و بمب افکن های غواصی است. بنابراین، به احتمال زیاد او واقعاً دستور "منتظر شب" را به کاپیتان پلاوشفسکی ابلاغ کرده است، اما یک اتفاق شوم در "ارمنستان" رخ داد که کاپیتان را مجبور به نقض دستور کرد. اوکتیابرسکی. این یکی دیگر از معمای مرگ کشتی است ...

حوادث را بررسی می کنیم و برمی گردیم. کاملاً مشخص است که دستور اولیه به کاپیتان پلاوشفسکی به وضوح تنظیم شده بود: مجروحان و کادر پزشکی را بردارید و شبانه از سواستوپل به سمت تواپسه حرکت کنید.

این امر با یک دستور فوری که تحت فشار شدید NKVD به وجود آمد دنبال شد (همانطور که سرهنگ I.M. Velichenko و N.S. Malinovskaya، کارمند سابق بخش یالتا NKVD، معاون شورای شهر شهادت می دهند): به یالتا بروید. برای نجات فعالان حزب و مجروحان. زمان حرکت کشتی از سواستوپل به دو ساعت تغییر یافت.

دستور سوم که به کاپیتان پلاوشفسکی منتقل شد، او را مجبور کرد، بدون ورود به خلیج بالاکلاوا، نمایندگان مقامات محلی و مجروحان را نیز انتخاب کند. مردم از لنج ها و قایق های ماهیگیری بارگیری شدند (شهادت همان N.S. Malinovskaya).

فرمان چهارم، تحویل کاپیتان "ارمنستان" در اوایل صبح، F.S. اوکتیابرسکی در 7 نوامبر، دستور خروج از یالتا را زودتر از 19 ساعت صادر کرد، به طرز عجیبی مورد نقض قرار گرفت و کاپیتان بدون امنیت کشتی را برای ملاقات با مرگ خود آغاز کرد.

* * *

اجازه دهید به شهادت یک قایق قایق از یک شکارچی دریایی MO-04 M.M بپردازیم. یاکولف.

«در 7 نوامبر، حدود ساعت 10 صبح، در منطقه کیپ ساریچ، یک هواپیمای شناسایی آلمانی بر فراز ما پرواز کرد و پس از مدت کوتاهی بر فراز آب، با پروازی در سطح پایین، تقریباً با لمس تاج امواج (هوا طوفانی بود و ما کاملاً در حال گفتگو بودیم) دو بمب افکن اژدر دشمن وارد منطقه ما شدند. یکی از آنها برای حمله اژدر شروع به چرخیدن کرد و دومی به سمت یالتا رفت. ما نتوانستیم تیراندازی کنیم، زیرا چرخش قایق به 45 درجه رسید. بمب افکن اژدر دو اژدر را رها کرد، اما از دست داد و آنها در صخره های ساحلی کیپ آیا منفجر شدند. ما از شدت انفجار ضربه خوردیم - ما قبلاً قوی تر از این ندیده بودیم و تقریباً همه بلافاصله گفتند که اگر دومین بمب افکن اژدر "ارمنستان" را دریافت کند ، او ناراضی خواهد بود ... و این اتفاق افتاد. .

* * *

پس از اژدر کردن "ارمنستان" به مدت چهار دقیقه شناور بود. فقط چند نفر زنده ماندند، از جمله سرکارگر بوچاروف و سرباز I.A. برمیستروف. من مرگ کشتی و فرمانده شکارچی دریایی، ستوان ارشد P.A. کولاشوف

تلاش برای یافتن شاهدان دیگر فاجعه از طریق پرس و جو و مکاتبه با اودسا نیز ناموفق بود. اوکراین بی شرمانه همه نامه ها را بررسی می کند، و آنها با آثاری از باز شدن و یک مهر کثیف می آیند: "نامه با آثار چسب روی پاکت ارسال شد."

از طریق کهنه سربازان آلمانی، آنها سعی کردند خدمه بمب افکن اژدر را که به "ارمنستان" حمله کرده بود، پیدا کنند تا جزئیات و مختصات مرگ کشتی روشن شود، زیرا آرشیو آلمان به ایمنی بالای اسناد مشهور است. پاسخ به طور غیر منتظره ای آمد: "آرشیو لوفت وافه به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد."

نام کاپیتان ولادیمیر یاکوولویچ پلاوشفسکی بر روی الواح کوچه شکوه در اودسا، در نزدیکی قبر ملوان ناشناس، حک شده است، همانطور که نام ناخداهای دیگر "تروترها" که آرامش ابدی را در پایین قبر یافته اند، حک شده است. دریای سیاه. جلال ابدی بر آنها

"ارمنستان" - یک کشتی باری مسافربری از نوع "آذاریا". در سال 1928 در کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شد.

در آخرین پرواز او از سواستوپل، محاصره شده توسط نیروهای نازی، در هواپیما تعداد زیادی سرباز مجروح از بیمارستان، جمعیت غیرنظامی، رهبری اردوگاه آرتک، بخشی از رهبری حزب کریمه را داشت. پرسنل بیمارستان نظامی اصلی ناوگان دریای سیاه و همچنین محموله های مخفی مهم.

7 نوامبر 1941 توسط یک بمب افکن اژدر آلمانی در نزدیکی سواحل کریمه غرق شد.
در 4 دقیقه غرق شد. از میان همه سرنشینان، 8 نفر زنده ماندند که به طور مستقل تا ساحل شنا کردند.

بر اساس برآوردهای مختلف، تعداد قربانیان بین 5000 تا 7000 نفر بود. این احتمال وجود دارد که تعداد قربانیان حدود 10000 نفر باشد.
احتمالاً مختصات مکان عمداً تحریف شده است. امروزه موارد زیر شناخته شده است: 44 درجه و 15 دقیقه اینچ. ش 34 درجه 17 دقیقه اینچ / 44.25 درجه شمالی ش 34.283333 درجه شرقی د
مکان فعلی روی نقشه که بر اساس آخرین بررسی های اکسپدیشن 2005 (15 کیلومتری یالتا) و منابع متعدد در منابع مختلف انتخاب شده است، در تقاطع تراورس گورزوف و مسیر دریایی یالتا-تواپسه و البته همچنین بسیار تقریبی

در مجله "نپتون XXI Century" شماره 1-6 / 2008، حتی یک بیانیه پر شور بیان شد: "ارمنستان" توسط یک مجموعه جستجوی منحصر به فرد پیدا شد:

در سال 1998، گروهی از دانشمندان روسی و اوکراینی مجموعه‌ای از تجهیزات ویژه برای سنجش زمین و کانتورینگ از راه دور در زیر زمین و زیر آب اجسام و مواد معدنی مختلف تا عمق 5000 متری ساختند.

جنوب یالتا ... منطقه جستجو به مساحت آبی 100 متر مربع محدود شد. کیلومتر (10x10 کیلومتر) ...

کار شناسایی بدنه کشتی های غرق شده در منطقه، تعیین مختصات آنها و شناسایی کشتی "ارمنستان" ظرف دو هفته به پایان رسید. در همان زمان، فناوری های جدید برای استفاده یکپارچه از نتایج پردازش ویژه و تفسیر یک عکس فضایی با استفاده از تجهیزات بسیار حساس - مجتمع ژئوهولوگرافی ثابت "Poisk" و تجهیزات مایکروویو فعال، به طور خودکار با گیرنده OP8-76 هماهنگ شده است. . در نتیجه، سه کشتی غرق شده در اندازه های مختلف در منطقه جستجوی 100 کیلومتر مربع پیدا شد، اندازه و مختصات آنها مشخص شد.

شناسایی یک شناور با ابعاد مشابه با ابعاد شناور «ارمنستان» انجام شد. نتایج شناسایی هولوگرافی از راه دور ثابت می کند که در این مکان در عمق 520 متری یک کشتی "ارمنستان" در کمان اژدر شده است. کشتی در کف زیر یک لایه 6-7 متری لجن پایین قرار دارد، مرکز آن در فاصله 250 متری از نقطه مرگ قبلی خود قرار دارد (دقت تشخیص مختصات مرکز کشتی ± ( 6-10) متر).

روی هواپیما (زیر عرشه فوقانی در ناحیه روبنا)، نشانه هایی از یافتن تعداد قابل توجهی از اقلام ساخته شده از فلزات گرانبها (نقره، طلا، پلاتین) از راه دور شناسایی شد. یک بازرسی بصری توسط یک زیردریایی سرنشین دار در ژوئن 2005 وجود یک فلات در منطقه را تأیید کرد که نشان دهنده یک کشتی با اندازه مناسب است که در سمت بندر آن قرار دارد و با لایه ای از گل و لای پوشیده شده است.

اجرای کار اکتشاف با استفاده از فناوری های سنتی در مناطق بزرگمنطقه آبی در حال حاضر به دلیل عدم امکان جذب غواصان برای جستجو (عمق بسیار زیاد) دشوار است. معلولیت هاابزارهای هیدروآکوستیک، اولتراسونیک و انتقال از راه دور برای تشخیص اجسام فلزی واقع در زیر لایه بزرگ خاک و در اعماق زیاد و همچنین به دلیل هزینه بالای کار در زیر آب.

این منطقه در دریای سیاه و در 15 کیلومتری یالتا واقع شده است. اعماق با دور شدن آنها از ساحل 350-1200 متر است.طبق اطلاعات موجود از آرشیو نظامی، در محل اژدر کردن شناور، عمق حدود 380 متر است، اما هر 100 متر 80-120 متر افزایش می یابد. ... در خروجی دوم به دریا، محل وقوع سیل با استفاده از یک وسیله نقلیه زیرآبی سرنشین دار مستقل (PA) "Langust" بررسی شد.

هدایت دستگاه به محل دقیق غرق شدن شناور «ارمنستان» بر اساس محاسبات اپراتورهای مجتمع «پویسک» نصب شده بر روی شناور پشتیبانی انجام شد. خدمه PA هنگام غواصی در عمق 500-520 متری، به صورت بصری دره ای تا عمق 40 متر را کشف کردند، در شیب سمت راست دره (تقریبا در خود دره) یک سکوی صاف به طول حدود 100 متر با شیب رو به پایین. حدود 30 درجه قابل مشاهده است، عمق سکو 540 متر است. هنگام نزدیک شدن به سایت، ابرهای گل و لای از آن بلند می شوند و حجم زیادی از خاک سیلتی از دامنه ها شروع به فرو ریختن می کند. با توجه به خطر انسداد PA توسط خاک سیلتی، بررسی بیشتر از پایین پایان یافت.

کشتی بهداشتی "ارمنستان" با پارامترهای زیر شناسایی شد:
∞ محل کشتی غرق شده با کمان آن به سمت جنوب شرقی (مصادف با مسیر کلی کشتی پس از خروج از بندر یالتا).
∞ همزمانی طول کشتی غرق شده (حدود 100 متر)، قطعه ای از دماغه پاره شده (حدود 10 متر) در فاصله حدود 40 متری از بدنه کشتی قرار دارد.
∞ همزمانی طیف‌های اطلاعاتی-انرژی تشدید کننده نمونه‌های کابل‌های برق مسی و کابل‌های یک کشتی غرق‌شده، یک قطعه غوطه‌ور شده از یک کمان پاره‌شده یک کشتی و همان طیف‌ها روی عکس یک کشتی؛
∞ تثبیت مطمئن طیف اطلاعاتی-انرژی رزونانسی فلز غیرآهنی پیچ ها (2 پیچ).
∞ تثبیت واضح انطباق طیف های اطلاعاتی-انرژی رزونانس از حروف برنجی در قسمت انتهایی کشتی (از نظر فرکانس و پیکربندی حروف).
∞ تعیین ابعاد مشخصه روبنای چوبی یک کشتی معین (فقط از پل ناوبری تا لوله ها) و طیف اطلاعاتی-انرژی رزونانس گونه های چوب روبنا؛
∞ همزمانی برجستگی های مشخصه روی عرشه شی آب گرفتگی با محل لوله ها در عرشه بالایی کشتی و همزمانی فرکانس های تشدید طیف اطلاعات-انرژی از مواد آنها.
∞ همزمانی طیف های تشدید از فلز بدنه کشتی.
∞ تثبیت واضح طیف تشدید مشخصه از فلزات گرانبها واقع در مکان‌های زیر: پلاتین و الماس - زیر عرشه فوقانی در ناحیه مرکزی کشتی (جایی که اتاق‌های مخصوص پست و چمدان قرار دارد). طلا و نقره - در بسیاری از مناطق روبنا که کابین ها در آن قرار دارند راحتی برتر;
∞ تثبیت تعداد زیادی از بقایای انسانی (استخوان‌ها) در سراسر کشتی با توجه به اطلاعات تشدید مشخصه و طیف انرژی (چنین تجمع انبوهی از بقایای انسانی در دو کشتی غرق‌شده دیگر در این منطقه وجود ندارد).
www.blackseanews.net/read/28329

با این حال، پرده پنهان کاری پیرامون «ارمنستان» غرق شده هنوز از بین نرفته است.
مورخان ثابت کرده اند که پرونده شماره 19 مربوط به این تراژدی از TsVMA خارج شده و ... در سال 1949 نابود شده است. توسط چه کسی، چرا - سوالاتی که هنوز پاسخی ندارند.

این فاجعه یکی از بزرگترین بلایای دریایی تاریخ است.

کشتی "ارمنستان" در سال 1928 در لنینگراد به آب انداخته شد و برای حمل 980 مسافر و 1000 تن بار طراحی شده است. او یکی از شش کشتی برتر مسافربری دریای سیاه بود. این شناورهای پرسرعت زیبا «تروتر» نامیده می شدند. آنها به خط اودسا - باتومی - اودسا خدمت کردند و تا سال 1941 به طور منظم هزاران مسافر را جابجا کردند. در آخرین پرواز "ارمنستان" به رهبری کاپیتان ولادیمیر یاکولوویچ پلاوشفسکی.
متناقض در این فاجعه این است که "ارمنستان" هر فرصتی را داشت که این انتقال را در شب انجام دهد و با تضمین صددرصدی سالم و سلامت به توآپسه برسد. در سال 1941، هیچ یک از کشتی‌های ما در دریای سیاه مورد حمله کشتی‌های سطحی یا زیردریایی‌های دشمن قرار نگرفت، و هوانوردی آلمان در آن زمان دارای نماهای راداری برای انجام حملات شبانه به کشتی‌ها در دریا نبود. اما به دلیل دستورات کاملاً نامفهوم و غیرقابل توضیح فرماندهی ناوگان دریای سیاه، کشتی در صبح روز 16 آبان به دریا رفت.

چندین هزار سرباز زخمی و شهروندان تخلیه شده در کشتی بودند. پرسنل بیمارستان اصلی ناوگان دریای سیاه و تعدادی دیگر از بیمارستان های نظامی و غیرنظامی (در مجموع 23 بیمارستان) و همچنین رهبری و کارکنان اردوگاه پیشگام آرتک، خانواده های آنها و بخشی از رهبری حزب کریمه بودند. همچنین بر روی کشتی بارگیری شد. بارگیری افراد تخلیه شده عجله داشت، تعداد دقیق آنها مشخص نیست.

بندر یالتا، بر خلاف سواستوپل، سیستم دفاع هوایی قدرتمندی نداشت، به این معنی که کشتی ها در اینجا به یک هدف عالی برای هوانوردی تبدیل شدند.
بلافاصله پس از ترک سواستوپل، دستور جدیدی دنبال شد - رفتن به بالاکلاوا. در آنجا چندین قایق به "ارمنستان" نزدیک شدند و افسران NKVD جعبه های چوبی را در کشتی بار کردند. این فرض وجود دارد که جعبه ها حاوی طلا و اشیای قیمتی از موزه های کریمه هستند.

در ساعت 11:25 صبح، کشتی مورد حمله یک آلمانی قرار گرفت بمب افکن اژدر "Heinkel He-111"، که متعلق به اسکادران اول گروه هوایی I / KG28 بود ( فرمانده اوبرست ارنست-آگوست راث). هواپیما از ساحل نزدیک شد و دو اژدر را از فاصله 600 متری پرتاب کرد. یکی از آنها به کمان کشتی برخورد کرد.
لازم به ذکر است که این فاجعه قابل یادآوری و صحبت نبود.
بعداً ، طبق داده های رسمی ، در زمان شوروی تشخیص داده شد که حدود 5 هزار نفر جان خود را از دست دادند. در آغاز قرن بیست و یکم، تخمین ها به 7 تا 10 هزار نفر افزایش یافت، زیرا تعداد زیادی پناهنده "ثبت نشده" در کشتی سوار شدند. فقط هشت نفر نجات یافتند.

فاجعه "ارمنستان" از نظر تعداد قربانیان یکی از بزرگترین فاجعه های تاریخ جهان است.

برای بیش از نیم قرن، اسناد مربوط به غرق شدن "ارمنستان" تحت عنوان "بسیار محرمانه" نگهداری می شد. در زمان شوروی هیچ تلاشی برای بالا بردن کشتی یا محموله آن صورت نگرفت. پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شورویاداره میراث دریایی اوکراین عملیات جستجو را در منطقه مرگ "ارمنستان" انجام داد.
"ارمنستان" تنها در چهار دقیقه غرق شد.
تنها هشت نفر از سرنشینان هواپیما نجات یافتند. قعر دریای سیاه گور هزاران نفر شد.
این حمل و نقل دارای علائم بارز یک کشتی پزشکی بود، با این حال، به گفته برخی از مورخان نظامی، "ارمنستان" این وضعیت را نقض کرد، زیرا به چهار اسلحه ضد هوایی 21-K مجهز بود. علاوه بر مجروحان و پناهندگان، پرسنل نظامی و افسران NKVD نیز در هواپیما حضور داشتند.

اسلحه نیمه اتوماتیک جهانی 45 میلی متری 21-K

کشتی توسط دو قایق مسلح و دو جنگنده I-153 اسکورت می شد. در این راستا، "ارمنستان" از نظر حقوق بین الملل یک هدف نظامی "مشروع" بود.

تصمیم کاپیتان موجه بود، زیرا یالتا هیچ وسیله دفاع هوایی نداشت، علاوه بر این، هر لحظه می توانست توسط واحدهای آلمانی پیشروی تصرف شود. در این صورت "ارمنستان" به سادگی توسط توپخانه میدانی آلمان شلیک می شود. در دریا، کشتی توانایی فرار از حملات را با مانور داشت. با این حال، ازدحام حمل و نقل توسط پناهندگان و عدم تجربه رزمی تیم اجازه نمی دهد تا دشمن به موقع شناسایی شود. و از آنجایی که حمله ادعایی بمب افکن های غواصی خطر اصلی محسوب می شد، جنگنده ها در ارتفاع حدود سه هزار متری به گشت زنی پرداختند و متوجه بمب افکن اژدر کم ارتفاع نشدند.
قایق های گشتی جلوتر از حمل و نقل نگه داشته و همچنین "از دست دادن" حمله.

این اکسپدیشن چه چیزی را پنهان می کند که می تواند یکی از تراژدی های نظامی اصلی دریای سیاه را روشن کند؟

جستجو برای یافتن محل حادثه دلخراش کشتی "ارمنستان" با ظاهراً هفت هزار سرنشین بیش از 10 سال است که ادامه دارد. چرا اکسپدیشن بعدی کاملاً طبقه بندی شده است، غواصان در سال 2005 با اعلام کشف "ارمنستان" چه چیزهایی را کشف کردند و آیا سازمان دهندگان اکسپدیشن ها که بخشی از بودجه آن توسط نیروی دریایی ایالات متحده تامین می شود، می توانند نه تنها اهداف علمی را دنبال کنند؟

آیا این یافته به خاطر طلا پنهان شده بود؟

اولین سفر برای جستجوی کشتی "ارمنستان" در سال 2005 انجام شد. سپس مؤسسه باستان شناسی آکادمی ملی علوم اوکراین از منابع مختلف سه نقطه مختصات از جمله از آرشیو مرکزی نیروی دریایی در مسکو دریافت کرد و همچنین شهادت شاهدان عینی این فاجعه و بازماندگان را به عنوان مبنایی گرفت. اما مهمترین چیزی که جستجو بر اساس آن انجام شد، گزارش محرمانه ای بود که توسط یک سازمان کریمه خاص ارائه شده بود که قبلاً "ارمنستان" را با کمک مجموعه زمین شناسی پویسک کشف کرده بود.

شناسایی یک شناور با ابعاد مشابه با ابعاد شناور ارمنستان انجام شد. نتایج شناسایی هولوگرافی از راه دور ثابت می کند که در این مکان در عمق 520 متری یک کشتی "ارمنستان" در کمان اژدر شده است... کشتی آمبولانس "ارمنستان" با پارامترهای زیر شناسایی شد: حرکت شناور پس از خروج. بندر یالتا)؛ همزمان با طول کشتی غوطه ور (حدود 100 متر)، قطعه ای از بینی بریده شده (حدود 10 متر) در فاصله حدود 40 متری از بدنه کشتی قرار دارد. تثبیت تعداد زیادی از بقایای انسان (استخوان) در سراسر رگ با توجه به طیف اطلاعاتی-انرژی رزونانس مشخصه. تثبیت طیف های تشدید مشخصه از فلزات گرانبها واقع در مکان های زیر: پلاتین و الماس - در زیر عرشه فوقانی در قسمت مرکزی کشتی (جایی که اتاق های پست و چمدان ویژه قرار دارد). طلا و نقره در بسیاری از اتاق های روبنا که کابین های برتر و غیره قرار دارند.

زیردریایی "لنگوست" در اعماق دریا به محل مرگ فرود آمد که خدمه آن کشف را تأیید کردند. این خبر بلافاصله با تیترهای بلندی مانند "ارمنستان افسانه ای پیدا شد!" در رسانه ها پخش شد. فصل باستان شناسی قبلاً بسته شده بود، اما تابستان سال آینده وعده داده شد که غنی از مصنوعات، عکس ها و فیلم های ویدئویی از کشتی باشد...

با این حال، سال بعد، جستجو برای "ارمنستان" در مناطق دیگر از سر گرفته شد. این به شرح زیر توضیح داده شد: آنها می گویند، یافته تایید نشده است، و آنچه که خدمه Langust دیدند یک کشتی کاملا متفاوت بود، کاملاً غیر جالب. به هر حال، گزارشی که به عنوان مبنایی در نظر گرفته شده است، پس از بررسی باستان شناسان اوکراینی محل ادعای مرگ "ارمنستان" از دادگاه های علمی آمریکا در سال های 2006-2007 منتشر شد.

بر اساس جسورانه ترین تئوری توطئه، محموله ای که در گزارش بررسی زمین شناسی ذکر شده است و طبق افسانه ها توسط افسران NKVD در یالتا بارگیری شده بود، دلیلی برای پنهان کردن اطلاعات در مورد کشف کشتی شد.

اگرچه، شاید، همه اینها چیزی بیش از حدس و گمان نباشد ...

تاریخ و تراژدی

کشتی باری مسافربری "ارمنستان" در سال 1928 در کارخانه کشتی سازی بالتیک در لنینگراد ساخته شد. جابجایی 5770 تن، طول 107.7 متر، عرض 15.5 متر، عمق 7.84 متر، خدمه - 96 نفر. این کشتی متعلق به کلاس دو عرشه، شش نفر از همان نوع "کریمچاک" بود که در دوره قبل از جنگ ("ارمنستان"، "آجارستان"، "کریمه"، "آبخازیا" در خط سفر دریایی کریمه قفقاز کار می کرد. "، "اوکراین"، "گرجستان"). مدت کوتاهی پس از شروع جنگ، هر شش موتور کشتی به کشتی های حمل و نقل بهداشتی تبدیل و به خدمات پزشکی ناوگان دریای سیاه منتقل شدند.

فاجعه "ارمنستان" در 7 نوامبر 1941 رخ داد و از نظر تعداد قربانیان یکی از بزرگترین فاجعه های تاریخ جهان است. تعداد کشته شدگان طبق برآوردهای مختلف از 3 هزار تا 10 هزار نفر بوده است.

گاهشماری این فاجعه به اختصار به شرح زیر است. حدود ساعت 17:00 در 6 نوامبر 1941، کشتی تحت علامت صلیب سرخ سواستوپل را ترک کرد. در هواپیما چندین هزار سرباز زخمی و تخلیه شده بودند. پرسنل بیمارستان اصلی ناوگان دریای سیاه و تعدادی دیگر از بیمارستان های نظامی و غیرنظامی (در مجموع 23 بیمارستان) و همچنین رهبری و کارکنان اردوگاه پیشگام آرتک، خانواده های آنها و بخشی از رهبری حزب کریمه بودند. همچنین بر روی کشتی بارگیری شد. بارگیری افراد تخلیه شده عجله داشت، تعداد دقیق آنها مشخص نیست. کاپیتان ولادیمیر پلاوشفسکی آخرین پرواز "ارمنستان" را رهبری کرد. کشتی توسط دو قایق مسلح و دو جنگنده I-153 اسکورت می شد. در ساعت 2:00 روز 7 نوامبر، کشتی به یالتا رسید، جایی که چند صد نفر دیگر را سوار کرد (بارگیری افراد تخلیه شده نیز عجله داشت، بنابراین تعداد دقیق آنها مشخص نیست) و مقداری محموله با ارزش - ممکن است علاوه بر اسناد، طلا و اشیای قیمتی از موزه های کریمه وجود داشته باشد. در ساعت 8 صبح کشتی از بندر خارج شد و در ساعت 11:25 صبح توسط بمب افکن اژدر Heinkel He-111 آلمان متعلق به اسکادران 1 گروه هوایی I / KG28 مورد حمله قرار گرفت. هواپیما از ساحل نزدیک شد و دو اژدر را از فاصله 600 متری پرتاب کرد. یکی از آنها به کمان کشتی برخورد کرد. چهار دقیقه بعد «ارمنستان» غرق شد. تنها هشت نفر نجات یافتند که توسط یک قایق گشتی آنها را سوار کرد.

نسخه ای وجود دارد که اشتباهات فرماندهی ناوگان دریای سیاه دلیل فاجعه شد. این کشتی شلوغ به جای اینکه شبانه در امنیت نسبی به سواحل قفقاز منتقل شود، توسط فرماندهی به یالتا فرستاده شد، اگرچه ده ها کشتی دیگر در سواستوپل وجود داشت که می توانستند از این شهر تخلیه شوند. در نتیجه بارگیری تمام شب به تاخیر افتاد و ناخدا مجبور شد صبح از یالتا به دریا برود. اما چه چیزی کاپیتان پلاوشفسکی را هدایت کرد که کشتی را در ساعات روز به دریا برد - برخلاف دستور فرمانده ناوگان دریای سیاه دریاسالار فیلیپ اوکتیابرسکی؟ به گفته برخی، او دلیلی برای ماندن در بندر یالتا برای یک روز نمی دید، زیرا کشتی ثابت یک هدف عالی بود (یالت فاقد ابزار دفاع هوایی بود، علاوه بر این، هر لحظه می توانست توسط آلمانی های در حال پیشروی تسخیر شود. واحدها، زیرا آلمان ها قبلاً به گورزوف همسایه نفوذ کرده بودند). برخی دیگر بر این باورند که کاپیتان از افسران NKVD در هواپیما اطاعت کرد که به دنبال خروج هرچه سریعتر کریمه بودند.

رازداری و تئوری های توطئه

چند روز پیش مرحله جدیدی از جستجوی «ارمنستان» آغاز شد. این بار زیر نظر وزارت دفاع فدراسیون روسیه. در میان شرکت کنندگان این اکسپدیشن متخصصانی از اداره اصلی تحقیقات دریای عمیق وزارت دفاع فدراسیون روسیه و متخصصان کریمه هستند. اگرچه وظیفه اکسپدیشن فقط بر "ارمنستان" متمرکز نیست: جستجوی زیردریایی ها، کشتی ها و هواپیماهایی که در طول جنگ های جهانی اول و دوم غرق شدند. این کار توسط جدایی از کشتی های ناوگان دریای سیاه انجام می شود که شامل یک کشتی ناوگان KIL-158 است که برای بلند کردن اجسام از پایین طراحی شده است. به عنوان مثال ، در Kacha برنامه ریزی شده است که زیردریایی های جنگ جهانی اول را پیدا کنید ، در Yevpatoria - حمل و نقل "A. سروف، در منطقه کیپ ایا - ناوشکن "Imperfect"، از Feodosia تا Anapa - جستجوی ناوشکن "Smyshlyony". همچنین، فعالیت های جستجو در مناطق دماغه Khersones، Opuk، Lantern و در تنگه کرچ برنامه ریزی شده است.

کشتی‌ها و زیردریایی‌های پیدا شده گور نظامی اعلام می‌شوند و محل مرگ آنها روی همه مشخص می‌شود. نمودارهای دریاییدیمیتری بولگاکوف، معاون دپارتمان نظامی گفت، و از این پس، تمام کشتی‌ها و کشتی‌های نیروی دریایی روسیه که در این منطقه عبور می‌کنند، پرچم‌ها را نیمه افراشته خواهند کرد و به مدافعان جان باخته میهن افتخارات نظامی می‌دهند.

اما اظهارنظرهای رسمی در مورد روند کار جستجو تاکنون به گزارش هایی محدود شده است که در ورودی جنوبی به تنگه کرچیک قایق اژدر آلمانی S-102 کشف شد (8 ژوئن 1943، قایق با مین برخورد کرد)، که از آن یک اسلحه ضد هوایی 40 میلی متری فلاک 28، قطعاتی از بدنه قایق و پروانه های آن بلند شد. و از پایین هواپیمای حمله Il-2 را دریافت کردند (در 8 نوامبر 1943 سرنگون شد ، این هواپیما توسط قهرمان اتحاد جماهیر شوروی یوسف آکایف پرواز کرد).

درباره "ارمنستان" - نه یک کلمه. اگرچه کریمه تلگراف از منابع خود می داند که جستجو برای این کشتی حداقل در دو نقطه از دریای سیاه برنامه ریزی شده است. علاوه بر این، اطلاعات مربوط به کار زیر آب به طور ناگهانی متوقف شده است و همانطور که مشخص شد، حتی خبرنگارانی که برای وزارت دفاع روسیه کار می کنند از دسترسی به کشتی های درگیر در کار محروم هستند. اما چرا؟ به عنوان منبع کریمه تلگراف که با این اکسپدیشن مرتبط است، توضیح داد: «هیچکس نمی خواهد پیش از موعد حتی دلیلی برای اخبار ارائه کند. اگر "ارمنستان" پیدا شد، بله - یک احساس است، اما در حال حاضر شما باید سکوت کنید. هر کسی که با اکسپدیشن مرتبط باشد از افشای اطلاعات منع شده است. همه چیز طبقه بندی شده است."

همراه با این، فرض دیگری از هدف واقعی اکسپدیشن ظاهر شد. ظاهراً با پاکسازی دریای سیاه از برخی سنسورهای ردیابی یا رهگیری اطلاعات مرتبط است. واقعیت این است که روزنامه نگاران متوجه شدند که این سفر به هزینه های بسیار بالایی نیاز دارد و بعید است که ارتش پول زیادی را برای تشخیص ساده اشیاء غرق شده سرمایه گذاری کند. و من به یاد آوردم که در سال 2006، از کیپ خرسونس تا کیپ مگانوم، یک اعزامی از دانشمند آمریکایی رابرت بالارد روی کشتی تحقیقاتی Endeavor کار می کرد که متعاقباً توسط رسانه های کریمه متهم به همکاری با اطلاعات ایالات متحده شد. مثلاً مشخص است که آن کار 2.5 میلیون دلار برای طرف آمریکایی هزینه داشت و بالارد در سال 2007 کشتی اقیانوس شناسی Pathfinder متعلق به مرکز را به تحقیق وصل کرد. حمل دریایینیروی دریایی ایالات متحده و هزینه ها حتی بیشتر شد. و هدف مخفی آمریکایی ها مطالعه تسکین کف و ساحل برای اهداف نظامی و همچنین نصب تجهیزات شنود ویژه و شنود ویژه در خطوط ارتباطی کابلی زیردریایی ناوگان دریای سیاه روسیه بود. وسایل فنیردیابی، که اکنون باید از شر آن خلاص شوید. بنابراین آنها اکسپدیشن را از وزارت دفاع تجهیز کردند ... با این حال، با اظهار نظر در مورد این فرض، نماینده ناوگان دریای سیاه صمیمانه خندید.

ویاچسلاو تروخاچف، رئیس بخش پشتیبانی اطلاعات ناوگان دریای سیاه فدراسیون روسیه:

من در مورد این نسخه می دانم. او خیلی غیرمنتظره است. و جدی نیست. برای اظهار نظر در مورد آن، بهتر است به نظریه پردازان توطئه مراجعه کنید، این موضوع آنهاست.

اما نسخه دیگری از هدف واقعی آمریکایی ها چندان خارق العاده به نظر نمی رسد - این انجام اکتشافات زمین شناسی و هیدروگرافی در نزدیکی ساحل کریمه تحت افسانه تحقیقات باستان شناسی است. این برای آوردن داده های تازه به نقشه های بستر دریا ضروری بود، که البته اطلاعات ارزشمندی برای صاحبان کشتی اقیانوس شناسی است که با مهربانی توسط بالارد ارائه شده است.

ایگور شیلوف
ماکسیم روسینوف
مطالب در روزنامه کریمه تلگراف شماره 391 مورخ 21 مرداد 1395 به چاپ رسیده است.