اطلاعات جالب در مورد حمل و نقل ریلی. حقایق جالب در مورد قطار (15 عکس)

1. بلندترین راه آهن کوهستانی جهان راه آهن چینگهای - تبت است که ارتفاع آن 5 کیلومتر است. این راه‌آهن قطاری از واگن‌های منحصربه‌فرد را راه‌اندازی می‌کند که ویژگی آن در تامین اکسیژن انجام می‌شود و علاوه بر هر مسافر به صورت فردی از ماسک اکسیژن استفاده می‌شود.

2. تایلند دارد مکان جالبجایی که تراورس های راه آهنبا ریل هایی که در وسط بازار محلی گذاشته شده است، هر روز یک قطار عبور می کند. قبل از عبور، سیگنال آژیر بلند هشدار دهنده داده می شود و پس از آن فروشنده ها با عجله اجناس و سوله های خود را از قسمت مسافرتی قطار خارج می کنند و پس از عبور قطار، سوله ها و اجناس خود را با همان روزه پس می زنند. ریتم، پس از آن معامله با ریتم آرام ادامه می یابد. اما برخی از سبزیجات و میوه‌ها در حین عبور قطار بی‌حرکت می‌مانند، زیرا آنهایی که در نزدیکی جاده هستند مانع عبور قطار نمی‌شوند و اصلاً به آن‌ها برخورد نمی‌کند.

3. ژاپن یکی داره ایستگاه جالببه نام شیبویا، که بر روی آن بنای یادبودی برای وفادارترین دوست سگ ساخته شد. این سگ وفادار 10 سال منتظر صاحبش بود که یک بار سوار قطار شد و با آن رفت و دیگر برنگشت. بنابراین، بنای یادبودی برای سگ در ایستگاه شیبویا برای وفاداری وفاداری او ظاهر شد.

4. آنجا راه آهن افسانه ای استرالیا است که بدون جوجه تیغی به طول 500 کیلومتر است و در دشتی بیابانی گذاشته شده است. این خط آهن در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است.

5. اولین قطار بدون ریل توسط شرکت ژاپنی توشیبا ساخته شد. قطار پرسرعت مگلو توانایی شتاب گیری تا سرعت 517 کیلومتر در ساعت را دارد.

6. اما حداکثر سرعت قطاری که با ریل حرکت می کرد در ایالات متحده آمریکا در ایالت نیومکزیکو ثبت شد و به 9851 کیلومتر در ساعت رسید. این قطار دارای موتور آزمایشی موشک بود.

7. زمانی یک قطار Vip در سراسر سوئیس فرستاده شد که در آن اشراف از جامعه عالی سوئیس جمع می شدند. در یک مراسم بزرگ فقط واگن های رستوران در این قطار حضور داشتند. آزاردهنده ترین نکته در مورد این خودروها این بود که برگزارکنندگان سرویس بهداشتی را فراموش کردند. با نزدیک شدن به قطار به ایستگاه پایانی آن، جایی که تعداد زیادی از مردم برای ملاقات با آنها جمع شده بودند، کسانی که آنها را ملاقات کردند از آنچه دیدند مات و مبهوت شدند، در حالی که مسافران محترم پس از توقف، خیلی سریع از همه درهای واگن ها خارج شدند.

به عنوان مثال، راه آهن تک خط چینگهای-تبت، که بلندترین جاده کوهستانی روی کره زمین است، سالانه صدها هزار گردشگر را از سراسر جهان جذب می کند تا مناظر جادویی تبتی "سقف جهان" را در ارتفاعی تحسین کنند. بیش از 5000 کیلومتر بالاتر از سطح دریا.

هیچ شرکت دریایی یا هوایی نمی تواند چنین عاشقانه ای را به شما ارائه دهد. البته چنین شرایط سختی نیاز به قطارهای ویژه دارد. خودروها کاملا پلمپ و مجهز به ماسک اکسیژن شخصی و در صورت لزوم سیستم اکسیژن رسانی هستند و طبیعتاً خودروهای سواری در ایستگاه های میانی و دیده بانی باز نمی شوند، زیرا بیرون از آنها چیزی برای تنفس وجود ندارد. خود چینی ها به ساختار مهندسی خود بسیار افتخار می کنند و آن را هم تراز با دیوار بزرگ چین قرار می دهند.

راه آهن تایلندی که از یک بازار واقعی عبور می کند کمتر شگفت انگیز نیست! در 60 کیلومتری غرب بانکوک در شهر مائکلونگ، بازار مواد غذایی که درست روی خطوط راه آهن قرار دارد، سینی های غذا را به سرعت چندین بار در روز می چرخاند، سایبان ها را می پیچد و درست در مقابل قطارها پراکنده می شود.

اما شگفت انگیزترین چیز این است که حتی در این زمان تجارت متوقف نمی شود! پول-سکه از پنجره های باز قطار به سمت بازرگانان پرواز می کند و ماهی، شیرینی، میوه و سایر خریدها از پنجره ها به پرواز در می آیند. نکته اصلی اینجا این است که بتوانیم بگیریم! :-) گرچه، من معتقدم مسافران بعد از مالیدن چشمانشان از گوجه های شکسته و جمله «دیگر گیرم نیامد!» در این موضوع مهارت دارند :-) بعد از عبور قطار، جعبه هایی با سبزیجات باقی مانده ، ماهی و سایر کالاها دوباره به ریل باز می گردند و تجارت متمدن تر می شود :-)

مسیر راه آهن Napier-Gisborne از این نظر منحصر به فرد است که از باند اصلی فرودگاه گیزبورن در نیوزلند عبور می کند. این تنها راه آهن در جهان است که در آن سرویس کنترل ترافیک هوایی است که به قطارها اجازه می دهد یا از عبور از باند برای ادامه مسیر خود منع می کنند.

گاهی اوقات هواپیما و قطار به معنای واقعی کلمه چند ثانیه با هم فاصله دارند! شاید این "محافظه" عجیب و غریب اولین پیشنهاد راهنماهای نیوزلند به گردشگران باشد! موافقم، یک لوکوموتیو و یک هواپیما که به سمت یکدیگر می شتابند یک منظره معمولی برای فیلم های هالیوودی یا هندی است، اما نه برای زندگی روزمره!

اگر قبلاً جفت روح خود را پیدا کرده اید یا هنوز فقط به دنبال آن هستید، راه آهن به شدت توصیه می کند که از "تونل عشق" زیبا، واقع در نزدیکی روستای کلوان در اوکراین بازدید کنید. این خط ریلی خوش منظره به طول سه کیلومتر به یک کارخانه تخته فیبر منتهی می شود. قطار سه بار در روز در اینجا حرکت می کند و چوب را به کارخانه نجاری Orzhevsky می رساند. این قطار است که باعث می شود شاخه های درخت در حال رشد در اطراف ریل خم شوند و تونل را در این حالت حفظ کنند.

راهروی زیبای آفتابی و سبز تابستانی، زوج های عاشق و در پاییز و زمستان عکاسانی را که می خواهند از این معجزه زیبای طبیعت شکار کنند، جذب می کند. اعتقاد بر این است که اگر از "تونل عشق" دیدن کنید و حدس بزنید آرزوی گرامی، پس قطعاً محقق خواهد شد.

راه آهن ترانس سیبری طولانی ترین راه آهن در جهان است، امروزه دارای 9300 کیلومتر مسیر است و یک شبکه کامل از راه آهن بین مسکو و خاور دور روسیه است. علاوه بر این، این جاده به تمام کشورهای مرزی همسایه شعبه دارد. ساخت راه آهن ترانس سیبری در نیروی کاملدر سال 1891، تحت کنترل شخصی سرگئی ویته، که در آن زمان وزیر دارایی بود، به وضوح درک می کرد که روسیه به سادگی باید یک شریک استراتژیک بین شرق و غرب باشد، آغاز شد. برای اینکه ساخت جاده و زیرساخت های همراه با یکدیگر همگام شوند، رهبری روسیه ساخت و ساز را از شرق و غرب همزمان با تلاش در داخل کشور آغاز کرد. برای درک مقیاس پروژه کافی است بگوییم که فقط در سال 2002 برق رسانی کامل آن به پایان رسید!

روسیه با بازسازی برخی از بخش های جاده در اوایل دهه 2000، اولین کریدور دائمی حمل و نقل باری در مقیاس بزرگ را بین چین، مغولستان، بلاروس، لهستان و آلمان ترتیب داد که به طور قابل توجهی گردش مالی تجاری را افزایش داد و به توسعه بیشتر خاور دور کمک کرد. به عنوان یک منطقه استراتژیک

نام اصلی این جاده، راه بزرگ سیبری است. و این عالی است نه به این دلیل که ساخت جاده تقریباً یک قرن انجام شد، بلکه به این دلیل که دولت روسیه عمداً از "کمک" غربی امتناع کرد و نمی خواست اجازه دهد نفوذ سرمایه داران خارجی در خاور دور تقویت شود. فقط با نیروی خودشون ساختند! و آنها انجام دادند! ساخته شده!

جای تعجب نیست که آنها می گویند رانندگی در امتداد راه آهن ترانس سیبری به معنای دیدن نیمی از جهان است. آیا این یک شوخی است؟ عکاس معروف تاد سلبی، که سفری طولانی از پاریس به شانگهای با راه آهن داشته است، ادعا می کند که این حقیقت واقعی است: هنوز در سیبری! سیبری بسیار بزرگ است. و بایکال بسیار بزرگ است. اما این فقط بخشی از روسیه بزرگ است!»

اگر تمام حقایق قبلی در مورد راه آهنهیچ احساسی برای شما ایجاد نکرد، پس ناامید نشوید. هنوز یک راه آهن در دنیا وجود دارد که تا امروز از تحسین آن خسته نمی شوند! خوب، حتی اگر شما یک منتقد مشتاق هستید و کلمه "تحسین کردن" برای شما مناسب نیست، پس نگران نباشید، همچنین "بخش" بزرگی برای بحث و محکومیت در اینجا برای خود پیدا خواهید کرد. این راه آهن چیست؟ این BAM است!

من نمی خواهم با کسانی که ادعا می کنند BAM "بن بست" دوران شوروی است، که محکومان آن را ساخته اند، که کل قلمرو BAM یک منطقه یا اردوگاه بزرگ است بحث کنم ... این، هر کدام که باشد. شاید بتوان گفت، این پروژه مهندسی مبتکرانه هنوز هم تعداد زیادی از داستان ها و افسانه ها را در بر می گیرد... اما، با این وجود، برای هزاران هزار نفر از ساکنان BAM، این مکان ساخت و ساز شادترین و درخشان ترین خاطره باقی ماند. و آنها از آن به عنوان یک زمان روشن، عاشقانه، قهرمانانه و بهترین زمان در زندگی خود صحبت می کنند. همینطور بود.

بهترین جوانی اتحاد جماهیر شورویآمدم، کار کردم، زندگی کردم. خانواده ها در اینجا ایجاد شدند، شاهکارهای واقعی کارگری انجام شد، اکتشافات انجام شد. BAM توسط کل کشور ساخته شده است.

« از طریق گذرگاه ها، رودخانه ها و باتلاق ها
ما شاهراه را برای قرن ها خواهیم گذاشت. ما از هیچ کاری نمی ترسیم،
به ندای قلبمان آمده ایم اینجا!»

BAM به عنوان بخشی از یک پروژه سیستماتیک برای توسعه قابل توجه طراحی شده است منابع طبیعیمناطق کمی کاوش شده، که در واقع جاده از طریق آنها می گذشت.

در راه BAM، قرار بود حدود ده مجتمع سرزمینی-صنعتی-غول ساخته شود.، اما پرسترویکای گورباچف ​​بسیار "امیدبخش" اجازه ساخت تنها یکی را تکمیل کردمجتمع زغال سنگ یاکوتسک جنوبی. سپس، خصوصی سازی نه کمتر «امیدبخش»، با امیدهای فراوان، تعدادی از ذخایر منابع را به دست خصوصی واگذار کرد، اما به جای بارگیری ظرفیت های BAM و توسعه گسترده ذخایر معدنی در منطقه بزرگراه، «در خروجی» فقط الیگارشی ها با قایق های تفریحی ظاهر شدند. تا اوایل دهه 2000تقریباً تمام پروژه های توسعه منطقه اصلی بایکال آمور به حالت تعلیق درآمدبه بهانه های "ایدئولوژیک" بی مصلحتی، و تصمیم رهبری اتحاد جماهیر شوروی برای ساختن BAM با انگ مغالطه و بیهودگی به سختی آویزان شد. واقعاً چقدر «الیگارشی» است که در پشت «بیهودگی» ناگهانی پروژه‌ای که نیم قرن برای سیبری و سیبری حیاتی تلقی می‌شد، پنهان شویم. شرق دوربه گفته همه کارشناسان

تنها چیزی که روح را گرم می کند این است که رهبری فعلی کشور به طور جدی در جهت احیای BAM و کل منطقه است. و این فقط کلمات نیست. به تازگیکانسار الگا با موفقیت کار می کند، جایی که اولین زغال سنگ در تابستان 2011 استخراج شد. یک خط راه آهن دسترسی در حال ساخت است که آن را به بزرگراه متصل می کند. اولین قطارهای باریوزن فوق العاده سنگین، امکان حمل 7100 تن را به جای قبلی هنجار وزن 4800 تن که در مقاطعی باید سودآوری حمل و نقل را افزایش دهد. این امر پس از راه اندازی لوکوموتیوهای جدید قدرتمند دوبخشی سری 2ES5K Ermak و لوکوموتیوهای دیزلی 2TE25A Vityaz امکان پذیر شد. قطارها با موفقیت بر سخت ترین بخش مسیر - گذرگاه کوزنتسوفسکی غلبه می کنند.

خطوط راه آهن خود در گردنه بازسازی و تقویت شد و تونل جدید کوزنتسوفسکی به بهره برداری رسید.من برای منتقدان یادداشت می کنم: "قطارها رفته اند، اما نخواهند رفت. پاس بازسازی شده است، اما هرگز بازسازی نخواهد شد. «ارمکی» و «ویتیازی» به بهره برداری رسیده و در مرحله طراحی نیستند.

من مطمئن هستم که BAM آینده روشنی دارد زیرا جاده ای که با عشق ساخته شده است نمی تواند برای همیشه زنده بماند!

برای تمام بشریت، قطار در حال حاضر چیزی بیش از یک روش حمل و نقل آشنا شده است. با این حال، دنیای واگن ها و خطوط راه آهن اصلا ساده نیست. در این مقاله در مورد حقایق جالب مربوط به این وسیله نقلیه صحبت خواهیم کرد: از تاریخی تا خنده دار.

• راه آهن شهرها، کشورها و گاهی اوقات تمام نقاط جهان را به هم متصل می کند! چنین جاده ای راه آهن ترانس سیبری است. طول آن حدود 9300 کیلومتر است.
• کلکسیون تخم‌های فابرژ نیز دارای نسخه‌ای است که راه‌آهن ترانس سیبری را به تصویر می‌کشد. تخم مرغ حاوی مدل ساعتی قطار امپراتوری است که از طلا و پلاتین ساخته شده است.

• همانطور که در Bologoye، جایی که طبق افسانه، حاشیه سنت پترزبورگ به حاشیه مسکو تبدیل می شود، راه آهن ترانس سیبری وسط خاص خود را دارد - این ایستگاه پولوینا است. از نظر تاریخی، راه‌آهن ترانس سیبری از ولادی وستوک به میاس می‌رفت و «نیم» این مسیر را به نصف تقسیم کرد.
• اولین خط راه آهن جاده بین مسکو و سن پترزبورگ بود. در سال درگذشت نیکلاس اول، که در طی آن ساخت و ساز آغاز شد، نیکولایفسکایا نامگذاری شد. برای سه روز اول، سفر در امتداد راه آهن نیکولایف رایگان بود، زیرا هیچ کس نمی خواست سوار یک "چیز وحشتناک" ناآشنا شود.
• اولین قطار کشورمان با واحد تبرید مخصوص حمل و نقل به طراحی و ساخته شد میز سلطنتیصدف تازه از سواستوپل.
• در فرانسه صد سال است که قانونی وجود دارد که بوسیدن در ایستگاه های قطار را ممنوع می کند. دلیل انتشار چنین قاعده ای تاخیرهای مکرر قطار به دلیل وداع دلسوزانه مسافران و عزاداران بوده است.

در روسیه، تا کنون آنها به هشدارهای ساده محدود شده اند - در یکی از فرودگاه ها می توانید پوستری را با این جمله ببینید: "ما از مسافران می خواهیم همین الان شروع به بوسیدن کنند تا هواپیما به موقع بلند شود."

• آیا می دانید شباهت های یک نوازنده ویولن و یک نوازنده خط چیست؟ هر دوی آنها به زمین مطلق نیاز دارند. یک کارگر راه آهن برای تعیین وجود نقص در چرخ ها به آن نیاز دارد. اما بسیاری فکر می کردند که هر شخصی می تواند با این کار کنار بیاید - برو و به لذت خودت بزن.
• در کشور نسبتا هموار ما مشکلی با احداث جاده های کوهستانی مرتفع وجود ندارد. اما در پرو، مسیرها از ارتفاعات کوهستانی - در ارتفاع 3 کیلومتری از سطح دریا - عبور می کنند. به مسافران این بخش کیسه های اکسیژن ارائه می شود.

• همه قطارهای مارک داردر روسیه نام خود را در کنار کالسکه نوشته اند. اما برخی قطارها نیز اسامی دارند که مسافران به آنها داده اند. به عنوان مثال، قطار روستوف-اودسا از این قبیل است. به او لقب "پدر - ماما" داده بودند.
• راه آهن استرالیا که از دشت بیابانی می گذرد، در کتاب رکوردهای گینس ثبت شده است. در بخش 500 کیلومتری آن حتی یک پیچ وجود ندارد.
• بنای یادبود سگی که 9 سال منتظر بازگشت صاحبش بوده و با قطار رفته است در ایستگاه شیبویا ژاپن قرار دارد. این داستان به مشهورترین تصویر از فداکاری و وفاداری سگ تبدیل شده است.
• در اولین بخش جاده ای که بین لیورپول و منچستر ساخته شد، انگلیسی ها تصمیم گرفتند مسابقه ای بین پنج لوکوموتیو برگزار کنند. با این حال، بلافاصله قبل از مسابقه، شرکت کننده پنجم با عبارت "به دلیل قدیمی بودن موتور" از مسابقات محروم شد. اسب های واقعی زیر پوست لوکوموتیو پنهان شده بودند.
• راننده قطار اهواز - تهران به دلیل حرکت در نماز به شدت تنبیه شد. واقعیت این است که در طول مراسم، یک مسلمان باید به شدت به سمت مکه چرخانده شود و در هر پیچ قطار، مسافران باید در جای خود بچرخند.
• توصیه کارشناسان امنیتی برای خرید بلیط برای جای صندلیدر مرکز قرار گرفته و در صورت تصادف از اولین و آخرین اتومبیل خودداری کنید. به طور کلی، ایمنی یک قطار 45 برابر بیشتر از ایمنی یک خودرو تخمین زده می شود.
• می گویند یک بار یک مورد برخورد به طور کامل وجود داشته است مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفحمل و نقل - قطار و قایق. دریاچه اوهایو در ایالات متحده از کناره های خود خارج شد و ریل های راه آهن را با لایه ای متری آب پر کرد. راننده تصمیم گرفت مسیر پر آب را ادامه دهد، اما با کشتی بخار برخورد کرد. بدیهی است که نه زندگی و نه تحصیل این رانندگان را برای چنین چرخشی آماده نکرده است.

مردم همیشه مجذوب قطار بوده اند. و برخی از آنها باعث خلاقیت شدند. برادران لومیر یک لوکوموتیو بخار را به عنوان موضوع اولین فیلم خود انتخاب کردند. همانطور که به یاد داریم، این فیلم «ورود قطار به ایستگاه La Ciotat» نام داشت و با رئالیسم خود تماشاگران را در وحشت فرو برد.

در روسیه، امکان راه‌آهن در دهه بیست قرن نوزدهم مورد بحث قرار گرفت، زمانی که امپراتور متوجه شد که راه‌آهن باعث صرفه‌جویی در هزینه‌های خزانه و حتی افزایش ثروت می‌شود، همانطور که در انگلیس اتفاق می‌افتد (در آن زمان از ریل برای حمل زغال سنگ استفاده می‌شد). .

ایده اولیه ایجاد ارتباط بین سن پترزبورگ و مسکو بود، اما مسئله اثربخشی، و مهمتر از همه، سودآوری چنین شرکتی برای سرمایه گذاران باز باقی ماند.
همانطور که ضرب المثل می گوید: "اگر تلاش نکنی، نمی دانی." کمیسیون و انواع جلساتی که برای حل مشکل تشکیل شد، پاسخ روشن و دقیقی نداد. در نتیجه در سال 1834 به استاد وین دعوت شد موسسه پلی تکنیکو به سازنده اولین راه آهن عمومی در اروپا، فرانتس گرستنر، پیشنهاد شد جاده ای بسازد که حومه سن پترزبورگ - تزارسکوئه سلو و پاولوفسک را "پیوند" کند.

برای اینکه مشتاقان پیشرفت ناامید نشوند و فکر نکنند که جاده ضروری هرگز در سن پترزبورگ ساخته نخواهد شد، آنها اضافه کردند که خط مسکو - پترزبورگ "نه قبل از پایان راه ظاهر می شود ... پس از پرس و جو از تجربه از مزایای چنین جاده ها برای دولت، عمومی و سهامداران.

نحوه جمع آوری پول برای ساخت و ساز

در مورد سهامداران، شایان ذکر است که 700 نفر در خرید اوراق مربوطه شرکت کردند. برای ایجاد سرمایه پانزده هزار سهم منتشر شد. مبلغ مورد نیاز سه میلیون روبل با اشتراک ظرف شش ماه جمع آوری شد.

کنت بوبرینسکی یکی از حامیان اصلی راه آهن شد. عکس: commons.wikimedia.org

یکی از حامیان سرسخت ساخت و ساز کارخانه معروف قند، کنت الکسی الکسیویچ بوبرینسکی، پسر سرلشکر الکسی بوبرینسکی بود که در یک رابطه خارج از ازدواج بین کاترین دوم و گریگوری اورلوف به دنیا آمد. نوه امپراتور بزرگ سهامی به ارزش 250 هزار روبل به دست آورد.

بازگشایی راه

در 11 نوامبر 1837، جاده رسما افتتاح شد. به خاطر چنین مناسبت بزرگی، نیکلاس اول و همسرش دعوت شدند.

مراسم دعا در ریل ایستگاه برگزار شد، گرستنر به عنوان راننده، سوار کابین یک لوکوموتیو بخار شد و در ساعت یک و نیم قطار، با فریادهای بلند تعجب و تایید، به سمت پاولوفسک حرکت کرد، جایی که سی ام رسید. پنج دقیقه بعد حداکثر سرعتاولین لوکوموتیو بخار 64 کیلومتر در ساعت بود، اما برای ایمنی مسافران در اولین سفر، ماشین شگفت انگیز تمام قدرت خود را نشان نداد.

لوکوموتیو اسب فولادی

گرستنر شخصاً اولین کسی بود که با راه آهن سفر کرد. عکس: commons.wikimedia.org

در روزنامه ودوموستی آن روز می توان یادداشتی را خواند: "شنبه بود، مردم شهر به کلیسای قدیمی هنگ مقدمه در نزدیکی زمین رژه سمنوفسکی هجوم آوردند. آن‌ها می‌دانستند که راه‌آهن غیرعادی در حال باز شدن است و برای اولین بار «اسب فولادی که تعداد زیادی واگن را در یک لحظه حمل می‌کند» به راه می‌افتد.

با این حال، همه موفق به دیدن اولین قطار نشدند. مردم عادی اجازه نداشتند به خود ایستگاه که اخیرا ساخته شده بود بروند.

دقیقاً در ساعت 12:30 بعد از ظهر ، یک لوکوموتیو کوچک یک سوت نافذ را دمید و هشت اتومبیل با تماشاگران نجیب در مسیر پترزبورگ - تزارسکویه سلو حرکت کردند.

روزهای اول بهره برداری از جاده آزمایشی بود، عبور و مرور رایگان است و به قول خودشان کیفیت به عهده خریدار است.

با این حال، هیچ مردم ناراضی وجود نداشت: تا پنجاه نفر در هر یک از اتومبیل ها بسته بندی شدند - به افراد متواضع این فرصت داده شد تا حمل و نقل جدید را امتحان کنند.

علیرغم اینکه جاده مشکلات جدی داشت، مردم این اختراع را نوعی چرخ فلک می دانستند: رانندگی سریع، نسیمی که در چهره می وزد، بوی مزارع و زمین های زراعی و ترسی جزئی از صدای قطاری که از روبرو می آمد.

هیجان وحشتناک بود و جمعیتی که لوکوموتیو را محاصره کرده بودند بی پایان.

واگن ها در آن زمان چه شکلی بودند؟

واگن های قطار بر اساس خطوط اجتماعی تقسیم شده بودند. بنابراین، ترکیب هشت خودرو و یک لوکوموتیو بخار که در کارخانه استفنسون در انگلستان ساخته شده و از طریق دریا به سن پترزبورگ تحویل داده شد، شامل چهار کلاس بود.

مجلل ترین و واضح ترین نشان دهنده ضخامت کیف جنتلمن، که توانایی خرید بلیط برای آن را داشت، به اصطلاح "برلین" بود - در اینجا مردم می توانستند راحت تر روی صندلی راحتی بنشینند و افراد از همان قشر اجتماعی. روبرو و به پهلو نشست. در مجموع هشت اتومبیل از این دست وجود داشت و پس از آن «کوچ‌های صحنه» قرار داشتند که می‌توانستند آن‌ها را در خود جای دهند تعداد زیادی ازمردم و "حاکمان" - چرخ دستی های نوع باز. به آنهایی که سقفی داشتند «شیل» و به آنهایی که سقف نداشتند «واگن» می گفتند. دومی نه گرمایش داشت و نه روشنایی.

در سال های اولیه کرایه مسافران درجه یک و دو 2.5 و 1.8 روبل و 80 و 40 کوپک برای مسافران سوم و چهارم بود. جالب است، اما، با وجود این واقعیت که قطار نه تنها برای طی کردن مسافت های طولانی، بلکه برای همگام شدن با پیشرفت طراحی شده بود، تا سال 1838 در روزهای غیر یکشنبه و تعطیلاتفقط از وسایل نقلیه اسبی استفاده می شد. روش بخار به نوعی نماد جشن ها یا استراحت یکشنبه ها شده است.

راه شاهنشاهی

از سال 1838، جنبش منظم شد و سرانجام در مورد برنامه تصمیم گرفت. اولین قطار ساعت نه صبح و آخرین قطار ساعت ده شب حرکت کرد. فاصله بین حرکات سه یا چهار ساعت بود.

اعضای خانواده رومانوف و پادشاهان اروپایی نیز از راه آهن استفاده می کردند. تنها یک قطار می توانست در امتداد به اصطلاح "راه شاهنشاهی" حرکت کند. در پوشکین، قطار در "غرفه امپراتوری" - ایستگاهی که در آن خانواده سلطنتی ملاقات کردند - متوقف شد.

ترافیک در امتداد خط Tsarskoe Selo - Pavlovsk در مه 1838 باز شد. به روز مهمی که ساختند سالن کنسرتجایی که خود یوهان اشتراوس اجرا می کرد.

لوکوموتیو بخار "فیل" و "بوگاتیر"

لوکوموتیوهای بخار در آن زمان در هفت کارخانه ساخته می شدند: در بلژیک، انگلستان، آلمان و کارخانه سن پترزبورگ لوختنبرگ. هر لوکوموتیو نام خود را داشت: "زیبا"، "پیکان"، "بوگاتیر"، "فیل"، "عقاب" و "شیر". با این حال، نگرش عاشقانه نسبت به لوکوموتیو به زودی تغییر کرد و شادی با دیدن آن با یک عادت جایگزین شد و قطارها به جای نام، یک عدد خشک و یک سری حروف به دست آوردند.

مردم اغلب فقط برای سرگرمی به ایستگاه موسیقی پاولوفسکی می رفتند. عکس: commons.wikimedia.org

علیرغم ترس اولیه سهامداران مبنی بر عدم کسب سود از شرکت، طی پنج سال اول، نه تنها تمام وجوه صرف شده برای ساخت و ساز، بلکه همچنین آنچه برای بهره برداری صرف شده بود بازپرداخت شد: جاده درآمد قابل توجهی به همراه داشت و به ما اجازه داد تا آن را فرض کنیم. که ساخت بیشتر ایستگاه های جدید درآمد واقعاً شگفت انگیزی را به همراه خواهد داشت.

اولین لوکوموتیو بخار برای پترزبورگ ها مکاشفه بود: آنها در روزنامه ها در مورد آن نوشتند، پوسترها را کشیدند، بسته بندی های آب نبات پر از تصویر آن بود، و تئاتر الکساندرنسکی حتی شامل وودویل "سفر به Tsarskoye Selo" بود، که شخصیت اصلی آن بود. یک لوکوموتیو بخار

1. دو طول از استوا.

طول کل خطوط راه آهن متعلق به راه آهن روسیه 85.2 هزار کیلومتر است. اگر تمام ریل های موجود راه آهن روسیه در امتداد خط استوا قرار می گرفت، برای دو دایره کافی بود و کمی بیشتر باقی می ماند. علاوه بر این، یکی از این دو دایره الکتریکی شده بود و قطارهای الکتریکی و لکوموتیوهای الکتریکی می توانستند در امتداد آن حرکت کنند. دایره دوم منحصراً برای لوکوموتیوهای دیزلی باقی می ماند که آسمان را از لوله دود می کنند. طول خطوط برق دار 42.9 هزار کیلومتر است.

2. راه آهن روسیه تا 6 درصد کل برق تولیدی در این کشور یا 44 میلیارد کیلووات ساعت در سال و 10 درصد از سوخت دیزل را مصرف می کند.

3. قطارهای سریع السیر- افتخار راه آهن روسیه. عکس های آنها بر روی پوسترها و در کتابچه ها چاپ شده است، بنرهایی با تبلیغات آنها در همه جا در وب سایت شرکت آویزان شده است. امروزه راه آهن روسیه دارای پنج قطار است که به آنها سریع السیر می گویند. دو تای آنها - "Sapsan" و "Nevsky Express" - بین مسکو و سن پترزبورگ، بین مسکو و نیژنی نووگورود"Sapsan"، "Petrel" (برادر دوقلوی "Nevsky Express") و "Swallow" وجود دارد. و از سن پترزبورگ به هلسینکی می رود "Allegro". سریع ترین آنها ساپسان و آلگرو هستند که در برخی نقاط تا 220 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.

4. طولانی ترین مسیر قطار خارکف - ولادی وستوک (شماره 053) است، فاصله آن 9722 کیلومتر است (در سمت معکوس- 9715 کیلومتر).

طولانی ترین مسیرهای مستقیم 10267 کیلومتر است: مسکو  پیونگ یانگ از طریق خاباروفسک (ماشین مستقیم به قطار شماره 001/002 مسکو ولادی وستوک) و کیف → ولادی وستوک (ماشین مستقیم به قطار شماره 053 خارکف  ولادی وستوک).

5. برای بیشتر نقطه اوجمسیر راه آهن در ترانس سیبری بین ایستگاه های Turgutui و Yablonovaya بالا می رود. قطار در اینجا در ارتفاع 1040 متری حرکت می کند. جایگاه دوم از نظر ارتفاع از سطح دریا توسط ایستگاه کیژا که در غرب پتروفسکی زاود است که ارتفاع آن بیش از 900 متر است، اشغال شده است. و در سومین جایگاه پایه بلند، گذرگاه آندریانوفسکی است که در غرب دریاچه بایکال قرار دارد. ارتفاع آن به 900 متر می رسد.

6. سردترین مکان راه آهن در قسمت راه آهن ترانس سیبری بین روستاهای موگوچا و اسکوورودینو قرار دارد. جالب اینجاست که این سایت از نظر جغرافیایی شمالی ترین نیست، اما از نظر آب و هوایی سردترین است. این مکان را می توان یک قطب سرد واقعی نامید، زیرا دمای هوا در زمستان در اینجا گاهی به -62 درجه کاهش می یابد. تصور اینکه چگونه یک بار در منطقه همیشه یخبندان یک راه آهن ساخته شده است دشوار است.

7. سالانه در روسیه توسط راه آهنتوسط 1,300,000,000 مسافر استفاده شده است. یعنی هر ساکن روسیه 9 بار در سال از قطار استفاده می کند. با این حال، این رقم بسیار دور از حد است. در اتحاد جماهیر شوروی، برای هر نفر 15 سفر قطار وجود داشت.

8. راه آهن ترانس سیبری نه تنها در روسیه، بلکه در سراسر جهان طولانی ترین راه آهن محسوب می شود. طول این راه آهن از ناخودکا تا مسکو 9438 کیلومتر است. 97 ایستگاه اصلی در این جاده وجود دارد.

9. ایستگاه میانی ترانس سیبری "نیم" نامیده می شود. از آن به مسکو و به ولادی وستوک همان فاصله.

10. قبل از انقلاب در روسیه، انجمن اصلی راه آهن روسیه وجود داشت که در 26 ژانویه 1857 مطابق با فرمان امپراتوری الکساندر دوم تشکیل شد. بنیانگذاران انجمن بانکداران روسی، لهستانی، انگلیسی و فرانسوی بودند. سرمایه شرکت 275 میلیون روبل نقره بود. اولین رئیس هیئت مدیره انجمن بارون پیتر کازیمیرویچ میندورف و مدیر ارشد کارل کولدینون، بازرس ارشد پل ها و جاده ها در فرانسه بود.