راه آهن پچورا روی نقشه. راه آهن پچورا

آفریقا

بزرگراه پچورا (29 عکس) خط اصلی پچورا یکی از چهار بزرگراه بزرگ شمالی روسیه است، همراه با راه آهن قدیمی مورمانسک (که قبل از انقلاب ساخته شده است) و خطوط اصلی بعدی یوگورسکایا و بایکال آمور. این ساختمان در دوران استالینیستی، تا حدی در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد و از سال 1942 مسکو و لنینگراد را با زغال سنگ Vorkuta تامین می کرد. بر خلاف کارخانه قدیمی و قابل سکونت، عمدتاً کارخانه چوب بری کومی جنوبی، کومی میانی یک منطقه دورافتاده تایگا است که در آن نفت استخراج می شود. در اینجا، تاریک ترین صفحه تاریخ کومی - اردوگاه ها و زندان ها - به بهترین وجه حفظ شده است. مرکز این منطقه دومین شهر بزرگ اوختا در جمهوری است. ما با قطار Knyazhpogost، Ukhta، Sosnogorsk سفر خواهیم کرد و در ایستگاه taiga Irael توقف خواهیم کرد. یک ساعت از میکون، قطار به ایستگاه Knyazhpogost می رسد که در پشت آن شهر Yemva (14 هزار نفر جمعیت) پنهان شده است: Yemva نام کومی رودخانه Vym است که در دهانه آن روستای باستانی Ust-Vym قرار دارد. روستای کنیاژپوگوست بالای رودخانه از سال 1490 شناخته شده است و احتمالاً محل سکونت شاهزاده زیریان در اینجا بوده است. در سال 1941، روستای ژلزنودوروژنی در طرف دیگر تأسیس شد، تا سال 1985 آنقدر رشد کرد که وضعیت شهر را دریافت کرد. نقطه عطف معماری محلی - مدرسه حرفه ای به سبک سازه گرایی چوبی: کارخانه چوب بری متروک. به گرافیتی ها توجه کنید - به یاد داشته باشید، آیا چنین مهمانی در دهه 1990 وجود داشت؟ مردم روی سکو: به دلیل گرم شدن هوا، برف خاکستری شده و در اثر بارش باران کوچک شده است. از این رو تاریکی بی پایان. تصویر با یک واگن شالی تکمیل شد: انتقال زندانیان در Knyazhpogost از قطار به ون: ایستگاه سندور یک ساعت و نیم با Knyazhpogost فاصله دارد - بسیاری از ایستگاه ها در خط اصلی Pechora به سبک مشابه ساخته شده اند: اکثر ایستگاه های استالینیستی در خط اصلی Pechora چوبی هستند (ایستگاه توبیس): از Mikun تا Ukhta - تقریباً 7 ساعت سفر. نیم ساعت قبل از آخرین، ناگهان یک توده سرباره سیاه از تایگا رشد می کند: این Yarega است - مکانی بسیار جالب تر از آنچه به نظر می رسد. اینجا تنها معدن نفت در جهان است. نفت فوق سنگین میدان Yaregskoye بیشتر شبیه قیر است؛ پمپاژ آن از چاه با پمپ بسیار دشوار است. درست است که کم عمق است - فقط 200 متر. جالب تر است که ذخایر فقط نفت نیست، بلکه نفت-تیتانیوم است - یعنی سنگ معدن تیتانیوم نیز همراه با روغن ویسکوز استخراج می شود. در ایستگاه - یکی از معدود ایستگاه های استالینیستی معتبر که در ایستگاه های کوچک خط اصلی Pechora حفظ شده است. قطار وارد اوختا می شود که در امتداد رودخانه ای به همین نام (به زبان کومی - اوکوا) در پای خط الراس تیمان امتداد دارد: در کومی مدرن، اوختا دومین بزرگ ترین (117 هزار متر مربع) است. ساکنان)، در 20 سال گذشته، تقریباً دو بار جلوتر از Vorkuta متروکه. در سال 1929 به عنوان روستای چیبیو تأسیس شد، از سال 1933 به مرکز اوختپچلاگ (اردوگاه اوختا-پچورا) تبدیل شد که به ویژه برای "تیراندازی های کشکتی ها" غم انگیز بود - در سال های 1937-38، در خلال سرکوب ناآرامی ها در بین محکومان، بیشتر بیش از 2500 نفر تیرباران شدند. رئیس اردوگاه، یفیم کشکتین، از روش بسیار مؤثری استفاده کرد: بمب‌گذاران انتحاری از طریق تایگا، ظاهراً به اردوگاه دیگری هدایت شدند، و در یک مکان خاص بدون هشدار از یک مسلسل به آنها شلیک کردند - در حالی که کسانی که در آن باقی مانده بودند. اردوگاه حتی در مورد آن نمی دانست ... با این حال ، زمان گذشت ، در مرکز جمهوری واقع شد ، روستا رشد کرد و در سال 1938 از گولاگ خارج شد و وضعیت یک شهرک شهری و نام اوختا را دریافت کرد. در سال های 1939-1941، برنامه هایی برای انتقال پایتخت اتحاد جماهیر شوروی کومی به آنجا (به دلیل موقعیت بسیار مناسب تر) وجود داشت. ایستگاه ایستگاه اوختا در اینتا و ورکوتا تقریباً یکسان است: ایستگاه در یک دشت عمیق، حدود یک کیلومتر از مرکز شهر واقع شده است - اما مسیر آنجا از طریق منطقه صنعتی و پل است، بنابراین بهتر است بروید. با مینی بوس پشت راه آهن تپه های بلند و بسیار شیب دار تیمان ریج وجود دارد: یکی از آنها، کوه وتلاسیان، توسط لنین الکتریک تاج گذاری شده است ... به طور دقیق تر، مدت طولانی است که دیگر برق نیست، اما یکی از نمادهای اوختا باقی مانده است: کارخانه نفت اوختا از قطارها کاملاً قابل مشاهده است - طبق استانداردهای روسی کوچک است، اما در جمهوری کومی - تنها است. نفت از قرن پانزدهم در اینجا شناخته شده است، اما پس از آن مردم به سادگی نمی دانستند با این گل چه کنند. در سالهای 1745-67، کاشف فیودور پریادونوف در حال استخراج آن بود - روغن از چشمه ها نشت می کرد و او به نوعی آن را از فیلم آب جمع آوری کرد. قبلاً 3.5 تن استخراج شده بود! از اوختا، نفت به مسکو فرستاده شد و در آنجا فرآوری شد. چاه بعدی صد سال بعد (1868) حفر شد و در پایان قرن نوزدهم، نفت اوختا برای سوخت‌گیری کشتی‌ها در دریای بارنتز که از Pechora پایین می‌رفتند استفاده شد. و اولین پالایشگاه نفت در این سایت در سال 1914-1914 فعالیت کرد. این بزرگراه به موازات رودخانه اوختا می گذرد. ایستگاه وتلاسیان، دوباره در داخل شهر: نیم ساعت با قطار از اوختا فاصله دارد - و اینجا ایستگاه سوسنوگورسک است: حومه اوختا (27 هزار نفر) در حال حاضر در ایزما، در دهانه رودخانه اوختا قرار دارد. در واقع، از ایستگاه ایژما که در سال 1939 تأسیس شد، رشد کرد. از اینجا سبیل به ترویتسکو-پچورسک منشعب می شود، اما این چیز اصلی نیست: بزرگراه Sosnogorsk پایان زمین است. سپس یک جاده زمستانی به پچورا وجود دارد و ...

روسیه از پنجره قطار چگونه به نظر می رسد؟ این سوالی است که من در این پروژه عکس برای شما فاش می کنم. در صفحات آن ما به جالب ترین و گوشه های زیباسرزمین مادری ما

جاده‌ها از خط اصلی دور هستند، جاده مخملی وجود ندارد، ماشین به اندازه‌ای تاب می‌خورد به «تین‌دینت‌ها، تین‌دینت‌های» خوب قدیمی، لوکوموتیو دیزلی فضا را با دود تنظیم می‌کند، چای داغ با پارکی در جا لیوانی یخ می‌زند. روی میز، قاشقی در لیوان به صدای جغجغه چرخ می زند و روسیه بیرون از پنجره شناور است!

امروز ما در امتداد راه آهن شمالی و جمهوری کومی از ایستگاه میکون به Vorkuta سفر می کنیم. بریم قطب شمال! آیا در راه هستیم؟ کنار پنجره ها بشین و...

پچورسکایا راه آهناز سال 1937 تا 1941 عمدتا توسط زندانیان گولاگ برای انبارهای جدید ساخته شد منابع طبیعی: چوب، زغال سنگ، نفت و نقش مهمی در طول جنگ بزرگ میهنی ایفا کرد و زغال سنگ Vorkuta را برای کشور تامین کرد.

3. ایستگاه تقاطع Mikun-1 برای 4 جهت: Vorkuta، Syktyvkar، Koslan و Kotlas.

4. کارگر افتخاری بخار.

5. در جاده دایره قطب شمال!

7. اوختا بعد از باران.

8. ایستگاه اوختا و کوه وتلوسیان.

9. سازه های فلزی نارنجی رنگ روی کوه قابل مشاهده است، ابتدا به هدف فنی آنها فکر می کنید، اما وقتی نزدیکتر می شوید چیزی بیش از طرح کلی سر لنین نمی بینید.

10. و در کنار راه آهن رود اوختا.

12. غروب خورشید در راه کنار بزرگراه اوختا- پچورا- ناریان-مار ما را می گیرد. رودخانه چیکشینکا

13. پچورا - رودخانه بزرگ شمالی که از آن امتداد دارد اورال شمالیتقریبا 1800 کیلومتر!

14. و در صبح، مناظر آن سوی پنجره ها یک ویژگی شمالی خشن پیدا می کنند.

با کمال تعجب، در قرن 21، مسکو در حال ساخت ده ها کیلومتر است تونل های زیرزمینیمترو، بیشتر آسمان خراش های بلنددر اروپا، اما هنوز جاده ای به Vorkuta وجود ندارد! به نظر می رسد حداقل باید یک جاده شنی وجود داشته باشد، اما نه ... جاده ای به Vorkuta وجود ندارد ... می توانید به اطلس جاده ها، نقشه ها نگاه کنید، اما جاده Vorkuta را پیدا نمی کنید ... وجود دارد. تنها دو راه برای رسیدن به Vorkuta - از طریق هوا: با هواپیما و هلیکوپتر یا با راه آهن، که مهمترین ارتباط بین شهر و کشور است.

در مورد افرادی که می خواهند با ماشین به Vorkuta بیایند یا به یک سفر از Vorkuta بروند، چطور؟ ممکن است! از Sosnogorsk تا Vorkuta، قطاری با سکوهای خودکار به طور دوره ای حرکت می کند، اما گاهی اوقات همه چیز به آرامی در آنجا پیش نمی رود. در زمان سفر، مستاجر واگن ها و حامل چیزی را به اشتراک نمی گذاشتند و ساکنان ورکوتا چندین روز بدون هیچ قید و شرطی در سوسنوگورسک گیر کردند ...

دقیقاً به دلیل نبود بزرگراه است که ورکوتا موهبتی برای سینماست. تعداد زیادی ماشین قدیمی شوروی در شهر وجود دارد. این ماشین پس از رسیدن به Vorkuta ، به احتمال زیاد برای همیشه در آنجا باقی خواهد ماند ...

15. به نظر می رسد که بیل مکانیکی ها که به طرز خارق العاده ای به تندرا ختم شده اند، با تکیه بر سطل ها از میان گل و لای صعب العبور به سمت Vorkuta حرکت می کنند ...

16.

17. به طور دوره ای، کمپ های شیفتی از پشت پنجره عبور می کنند ...

18. برخی شهرک هاده ها و حتی صدها کیلومتر اینجا نیست ... فقط جنگل-توندرا ...

19. اشکال در مه در افق ظاهر می شود اورال قطبی.

20. ایستگاه ساحلی کوچک و آرام در انتظار قطارهای مسافربری کمیاب...

21. خطوط اصلی کوه های اورال قطبی واضح تر می شود، اما کوه ها دور می مانند...

22. آب و هوای اینجا فقط در 15 دقیقه تغییر می کند...

23. سکوت... سکوت نادر خاموش...

24.

25.

26. صورت راننده در آینه لوکوموتیو دیزلی منعکس می شود، لوکوموتیو که گهگاهی دود می کند، ما را در امتداد تندرا می کشد.

27.

28.

29. دایره قطب شمال پشت و بیرون پنجره، تندرا و سردی بی پایان است...

30.

31. پیکان سیدا و سبیل.

32. بیرون از پنجره نم نم نم نم ناخوشایندی است، وقت آن است که با یک لیوان چای داغ در یک جا شیشه ای براق خود را گرم کنید ^__^

33. ایستگاه متروک Khanovei، همخوان با Khanyme در Yamal در راه آهن Sverdlovsk ... خیلی به Vorkuta نیست ...

34. خانه کمیاب نزدیک ایستگاه از پشت پنجره می گذرد... در تمام طول راه، در میان جان های زنده، فقط کارگران راه آهن هستند...

35. ما TEP70-0448 ما را با قطار سریع شماره 90/89 نیژنی نووگورود-ورکوتا به شمال دور تمام سفرمان کشاند.

36. اینجا Vorkuta است. قطار جلو نمی رود...

در اینجا ما سفر خود را به سرزمین تندراهای بی پایان در امتداد جاده پچورا به پایان می رسانیم :)

عکس های گرفته شده از قطار شماره 89/90 نیژنی نووگورود-ورکوتا

قسمت های قبلی :)

بر خلاف کارخانه قدیمی و مستقر، عمدتاً کارخانه چوب بری جنوبی کومی، کومی میانی منطقه ای دورافتاده تایگا است که در آن نفت استخراج می شود. در اینجا، تاریک ترین صفحه تاریخ کومی، اردوگاه ها و زندان ها، به بهترین وجه حفظ شده است. مرکز این منطقه دومین شهر بزرگ اوختا در جمهوری است. ما با قطار Knyazhpogost، Ukhta، Sosnogorsk سفر خواهیم کرد و در ایستگاه taiga Irael توقف خواهیم کرد.

یک ساعت از Mikuni، قطار به ایستگاه Knyazhpogost می رسد، که در پشت آن شهر Yemva (14000 نفر) پنهان شده است:

یموا نام کومی رودخانه ویم است که در دهانه آن روستای باستانی Ust-Vym قرار دارد. روستای کنیاژپوگوست بالای رودخانه از سال 1490 شناخته شده است و احتمالاً محل سکونت شاهزاده زیریان در اینجا بوده است. در سال 1941، روستای ژلزنودوروژنی در طرف دیگر تأسیس شد، تا سال 1985 آنقدر رشد کرد که وضعیت شهر را دریافت کرد.

نقطه عطف معماری محلی - مدرسه حرفه ای به سبک سازه گرایی چوبی:

کارخانه چوب بری متروکه. به گرافیتی ها توجه کنید - به یاد داشته باشید، آیا چنین مهمانی در دهه 1990 وجود داشت؟

افراد روی پلت فرم:

به دلیل گرم شدن هوا، برف خاکستری شد و در اثر بارش باران کم شد. از این رو تاریکی بی پایان. تصویر با یک واگن شالی تکمیل شد:

انتقال زندانیان در کنیاژپوگوست از قطار به ون:

ایستگاه سندور یک ساعت و نیم با Knyazhpogost فاصله دارد - بسیاری از ایستگاه ها در بزرگراه Pechora به سبک مشابه ساخته شده اند:

اکثر ایستگاه های استالینیستی خط اصلی پچورا چوبی هستند (ایستگاه توبیس):

از Mikun تا Ukhta - تقریبا 7 ساعت. نیم ساعت قبل از آخرین، یک توده زباله سیاه ناگهان از تایگا رشد می کند:

این Yarega است - مکانی بسیار جالب تر از آنچه به نظر می رسد. اینجا تنها معدن نفت در جهان است. نفت فوق سنگین میدان Yaregskoye بیشتر شبیه قیر است؛ پمپاژ آن از چاه با پمپ بسیار دشوار است. درست است که کم عمق است - فقط 200 متر. جالب تر است که ذخایر فقط نفت نیست، بلکه پتروتیتانیوم است - یعنی سنگ معدن تیتانیوم نیز همراه با روغن ویسکوز استخراج می شود.

در ایستگاه - یکی از معدود ایستگاه های استالینیستی معتبر که در ایستگاه های کوچک خط اصلی Pechora حفظ شده است.

قطار وارد اوختا می شود که در امتداد رودخانه ای به همین نام (به زبان کومی - اوکوا) در پای خط الراس تیمان امتداد دارد:

در کومی مدرن، اوختا دومین بزرگترین (117 هزار نفر) است، در 20 سال گذشته تقریباً دو برابر Vorkuta متروک شده است. در سال 1929 به عنوان روستای چیبیو تأسیس شد که از سال 1933 به مرکز اوختپچلاگ (اردوگاه اوختا-پچورا) تبدیل شد که به ویژه برای "اعدام های کشکتی" غم انگیز بود - در سال های 1937-38 ، در هنگام سرکوب ناآرامی ها در بین محکومان. بیش از 2500 نفر تیرباران شدند. رئیس کمپ، افیم کشکتین، از روش بسیار مؤثری استفاده کرد: بمب‌گذاران انتحاری از طریق تایگا، ظاهراً به اردوگاه دیگری هدایت شدند و در یک مکان خاص، بدون اخطار، از یک مسلسل به آنها شلیک کردند - در حالی که کسانی که باقی مانده بودند. در اردوگاه حتی در مورد آن نمی دانستند ...

با این حال، با گذشت زمان، روستای واقع در مرکز جمهوری رشد کرد و در سال 1938 از گولاگ خارج شد و وضعیت یک سکونتگاه از نوع شهری و نام اوختا را دریافت کرد. در سال های 1939-1941، برنامه هایی برای انتقال پایتخت اتحاد جماهیر شوروی کومی به آنجا (به دلیل موقعیت بسیار مناسب تر) وجود داشت.

ایستگاه قطار در ایستگاه اوختا تقریباً در اینتا و ورکوتا یکسان است:

این ایستگاه در یک دشت عمیق، حدود یک کیلومتر از مرکز شهر واقع شده است - اما مسیر آنجا از طریق منطقه صنعتی و پل است، بنابراین بهتر است یک مینی بوس سوار شوید. در پشت راه آهن تپه های بلند و بسیار شیب دار از خط الراس تیمان وجود دارد:

یکی از آنها، کوه وتلاسیان، توسط الکتریک لنین تاج گذاری شده است ... به طور دقیق تر، مدت طولانی است که دیگر برقی نیست، اما یکی از نمادهای اوختا باقی مانده است:

پالایشگاه نفت اوختا از قطارها کاملاً قابل مشاهده است - با استانداردهای تمام روسیه کوچک، اما تنها در جمهوری کومی است. نفت از قرن پانزدهم در اینجا شناخته شده است، اما پس از آن مردم به سادگی نمی دانستند با این گل چه کنند. در سالهای 1745-67، کاشف فیودور پریادونوف در حال استخراج آن بود - روغن از چشمه ها نشت می کرد و او به نوعی آن را از فیلم آب جمع آوری کرد. قبلاً 3.5 تن استخراج شده بود! از اوختا، نفت به مسکو فرستاده شد و در آنجا فرآوری شد. چاه بعدی صد سال بعد (1868) حفر شد و در پایان قرن نوزدهم، نفت اوختا برای سوخت‌گیری کشتی‌ها در دریای بارنتز که از Pechora پایین می‌رفتند استفاده شد. و اولین پالایشگاه نفت در این سایت در سال 1914-1914 فعالیت کرد.

این بزرگراه به موازات رودخانه اوختا می گذرد. ایستگاه وتلاسیان، دوباره در داخل شهر:

نیم ساعت با قطار از اوختا - و اینجا ایستگاه Sosnogorsk است:

حومه اوختا (27 هزار نفر) در حال حاضر در ایزما، در دهانه رودخانه اوختا قرار دارد. در واقع، از ایستگاه ایژما که در سال 1939 تأسیس شد، رشد کرد. از اینجا، سبیل به Troitsko-Pechorsk منشعب می شود، اما این چیز اصلی نیست: برای بزرگراه Sosnogorsk، این انتهای زمین است. سپس یک جاده زمستانی به پچورا وجود دارد و در تابستان آن یک بن بست است. بارها از واگن ها به قطارها بارگیری می شوند و خود واگن ها روی سکوهای راه آهن حمل می شوند. به طور کلی، احتمالاً به همین دلیل است که Sosnogorsk شاید بزرگترین ایستگاه در کومی باشد:

شهر Sosnogorsk خود کاملاً متمایز است:

بخش خصوصی در دوران شوروی:

خانه و حصار را رنگ آمیزی کنید - و یک عکس برای یک کارت سال نو دریافت می کنید.

و یکی از عجیب ترین ویژگی های کومی میانی نرده های با سیم خاردار است. به احتمال زیاد - این محافظت از حیوانات و به احتمال زیاد نه تنها سگ ها است.

کلیساهای چوبی سوسنوگورسک:

کارخانه فرآوری گاز Sosnogorsk، که در اواخر دهه 1940 به عنوان یک کارخانه فنی کربن سیاه تاسیس شد، با ماهیت خشن پسا آخرالزمانی خود را تحت تاثیر قرار می دهد:

بین ایژما و پچورا یک منطقه دورافتاده تایگا وجود دارد که در آن شما نمی توانید روستاهای بزرگ را در امتداد راه آهن ببینید، فقط سکونتگاه های ایستگاه های کوچک. بنابراین سفر را در ایستگاه ایران در فاصله 2.5 ساعته از اوختا به پایان خواهیم رساند.

واقعیت این است که اسرائیل "دروازه" دو منطقه دوردست تایگا به طور همزمان است. نزدیک‌تر ایژما است که در آن غیرعادی‌ترین و نزدیک‌ترین زیرقوم‌های کومی زندگی می‌کنند. دور - اوست تسیلما، معتقد قدیمی پومرانیا، که یکی از آخرین سنگرهای محافظت شده شمال روسیه محسوب می شود. از ایستگاه Irael تا Izhma در تمام 100 کیلومتری جاده هیچ نشانه ای از سکونت وجود ندارد - فقط یک تایگا ناشنوا.

چنین منطقه خشن و بی رحمانه زیبایی را می توان از پنجره قطار مشاهده کرد. البته جالب است که شمال را بهتر بشناسید. از این گذشته ، جالب ترین چیزها از آنجا شروع می شود ، دور از بزرگراه.

این جاده در ژوئن 1942 شکل گرفت، تا اینکه در سال 1947 نامیده شد راه آهن شمال پچورا. طول کل جاده در سال 1954 1953 کیلومتر بود. اداره راه در شهر کوتلاس قرار داشت.

این جاده شامل خطوط Konosha - Kotlas - Vorkuta و بخش Girsovo - Kotlas بود.

به اندازه کافی عجیب، زندگی در اردوگاه ما تا پایان سال 1942 آسان تر شد.
قحطی در کشور بیداد کرد. اردوگاه دریافت هم آرد چاودار و حتی جو را متوقف کرد. اما زغال سنگ Vorkuta بیش از پیش ضروری شد. بنابراین، به محض اینکه محصولات Lend-Lease آمریکایی شروع به ورود کردند، به Vorkuta سرازیر شدند. دوره‌هایی وجود داشت که به دلیل کمبود نان سیاه، کل اردوگاه با نان سفید و فاخر آمریکایی تغذیه می‌شد. آنقدر خورش معروف آمریکایی وجود داشت که تمام ظروف فلزی اردوگاه - کاسه ها، لیوان ها، همه وسایل روشنایی و در بعضی جاها حتی سقف ها از قوطی ساخته می شد. محموله‌های کاملی از کره آمریکایی کهنه و بسته‌بندی شده به زیبایی بسته‌بندی شده بود. اسید اسکوربیک به تن وارد شد و اسکوربوت تقریباً زنده ماند. زندانیان با لباس‌های ورزشی آمریکایی و کفش‌های زرد با کفی دو انگشت ضخیم پوشیده بودند.
زندگی در اردوگاه ما شاید بهتر از طبیعت شد. در اواخر سال 1942 یا در آغاز سال 1943 قطاری از بچه های لنینگراد برای ما آورده شد. فقط اینجا با چشمان خود دیدیم که در کشور چه می گذرد
ص 129

محموله اصلی حمل شده از طریق جاده: زغال سنگ، نفت، الوار، مصالح ساختمانی معدنی.

همچنین ببینید

نظری را در مورد مقاله "راه آهن پچورا" بنویسید

یادداشت

پیوندها

این یک مقاله خرد درباره راه‌آهن است. می توانید با اضافه کردن پروژه به آن کمک کنید.

گزیده ای از توصیف راه آهن پچورا

- نه، به نظر می رسد که فروش یکی از همین روزها انجام می شود، - یکی گفت. - اگرچه اکنون خرید هر چیزی در مسکو دیوانه کننده است.
- از چی؟ جولی گفت. - آیا واقعاً فکر می کنید که خطری برای مسکو وجود دارد؟
- چرا می روید؟
- من؟ این عجیبه. من می روم چون... خوب، چون همه دارند می روند و پس من جان d "Arc و نه یک آمازون هستم.
- خب، بله، آره، پارچۀ بیشتری به من بده.
- اگر او موفق به انجام تجارت شود، می تواند تمام بدهی ها را بپردازد - شبه نظامیان در مورد روستوف ادامه دادند.
- پیرمرد مهربان، اما آقا خیلی پاوور [بد]. و چرا آنها برای مدت طولانی در اینجا زندگی می کنند؟ آنها مدتها بود که می خواستند به روستا بروند. به نظر می رسد ناتالی الان خوب است؟ ژولی با لبخندی حیله گرانه از پیر پرسید.
پیر گفت: "آنها منتظر یک پسر کوچکتر هستند." - او وارد قزاق های Obolensky شد و به Belaya Tserkov رفت. یک هنگ در آنجا تشکیل می شود. و حالا او را به هنگ من منتقل کرده اند و هر روز منتظرند. کنت مدتهاست که می خواهد برود، اما کنتس هرگز موافقت نمی کند تا زمانی که پسرش از راه برسد، مسکو را ترک کند.
- روز سوم آنها را در آرخاروف دیدم. ناتالی دوباره زیباتر و شادتر شد. او یک رمان عاشقانه خواند. چقدر برای بعضی ها آسان است!
- چه خبره؟ پیر با عصبانیت پرسید. جولی لبخند زد.
«می‌دانی کنت، شوالیه‌هایی مثل تو فقط در رمان‌های مادام سوزا وجود دارند.
چه شوالیه ای؟ از چی؟ پیر پرسید: سرخ شده است.
- خب، بیا، کنت عزیز، c "est la fable de tout Moscou. Je vous admire, ma parole d" honneur. [همه مسکو این را می داند. واقعاً من از شما تعجب می کنم.]
- خوب! خوب! شبه نظامی گفت.
- باشه پس نمیشه گفت چقدر خسته کننده!
- پی یر با عصبانیت از جایش بلند شد و گفت: "همه مسکو چه می داند؟
- بیا، شمارش. میدونی!
پیر گفت: "من چیزی نمی دانم."
- من می دانم که شما با ناتالی دوست بودید و بنابراین ... نه، من همیشه با ورا دوست هستم. Cette chere Vera! [آن ورای شیرین!]
- نه، خانم، [نه، خانم.] - پیر با لحنی ناراضی ادامه داد. - من اصلاً نقش شوالیه روستوف را بر عهده نگرفتم و نزدیک به یک ماه است که با آنها نبودم. ولی ظلم رو نمیفهمم...
- Qui s "excuse - s" accuse، [هر کس معذرت خواهی کرد، خودش را سرزنش می کند.] - جولی با لبخند و پرز زدن گفت و برای اینکه او حرف آخر را بزند، بلافاصله صحبت را عوض کرد. - چه شکلی است، امروز فهمیدم: بیچاره ماری ولکونسکایا دیروز وارد مسکو شد. شنیدی که پدرش را از دست داده است؟
- واقعا! او کجاست؟ من خیلی دوست دارم او را ببینم.»
"من دیشب را با او گذراندم. امروز یا فردا صبح با برادرزاده اش به حومه شهر می رود.
-خب حالش چطوره؟ پیر گفت.
هیچی، غمگین اما آیا می دانید چه کسی او را نجات داد؟ این یک رمان کامل است. نیکلاس روستوف. او را محاصره کردند، می خواستند او را بکشند، مردمش زخمی شدند. عجله کرد و نجاتش داد...
شبه نظامی گفت: «یک رمان دیگر. - قاطعانه این پرواز کلی انجام می شود تا همه عروس های پیر ازدواج کنند. کاتیچه یکی است، شاهزاده بولکونسکایا دیگری است.
می‌دانی که من واقعاً فکر می‌کنم او یک عشق کوچک است. [کمی عاشق مرد جوان است.]
- خوب! خوب! خوب!
- اما چگونه می توانم آن را به روسی بگویم؟ ..

هنگامی که پیر به خانه بازگشت، دو پوستر از روستوپچین که در آن روز آورده شده بود به او ارائه شد.
اولی گفت که شایعه ممنوعیت خروج کنت راستوپچین از مسکو ناعادلانه است و برعکس، کنت روستوپچین خوشحال است که خانم ها و همسران بازرگان مسکو را ترک می کنند. پوستر می‌گوید: «ترس کمتر، خبر کمتر، اما من با جانم پاسخ می‌دهم که هیچ شروری در مسکو وجود نخواهد داشت». این کلمات برای اولین بار به وضوح به پیر نشان داد که فرانسوی ها در مسکو خواهند بود. پوستر دوم می گفت که آپارتمان اصلی ما در ویازما است، که کنت ویتگشتاین فرانسوی ها را شکست داد، اما از آنجایی که بسیاری از ساکنان می خواهند خود را مسلح کنند، سلاح هایی در زرادخانه برای آنها آماده شده است: شمشیر، تپانچه، اسلحه، که ساکنان می توانند به آنها دست پیدا کنند. قیمت ارزان لحن پوسترها دیگر مثل صحبت های قبلی چیگیرین بازیگوش نبود. پیر به این پوسترها فکر کرد. بدیهی است که آن ابر رعد و برق وحشتناکی که با تمام قوای روحش فرا می خواند و در عین حال وحشتی غیرارادی در او برانگیخته می شد - بدیهی است که این ابر نزدیک می شد.
«برای ورود به خدمت سربازی و رفتن به سربازی یا صبر؟ - پیر برای صدمین بار این سوال را از خود پرسید. او یک دسته کارت را که روی میزش قرار داشت برداشت و شروع به بازی یک نفره کرد.
با خود گفت: "اگر این بازی یک نفره بیرون بیاید، عرشه را مخلوط کرد، در دست گرفت و به بالا نگاه کرد، "اگر بیرون بیاید، پس یعنی ... یعنی چه؟ .. - او نداشت. وقت آن است که تصمیم بگیریم چه معنایی دارد، زمانی که صدای بزرگترین شاهزاده خانم، می پرسد که آیا ممکن است وارد شوید.
پیر با خود تمام کرد: "پس به این معنی است که من باید به ارتش بروم." او افزود: «بیا داخل، بیا داخل،» و رو به شاهزاده ها کرد.

اگر با قطار سفر می کنید، جمهوری کومی مدت ها قبل از مرز رسمی خود شروع می شود - در نهایت، خط اصلی Pechora به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از آن عمل می کند. خط لوکوموتیو دیزلی به طول 1953 کیلومتر که در سالهای 1937-1947 عمدتا توسط زندانیان ساخته شد، ستون فقرات جمهوری است. اگر کومی خود سیبری کوچک است، پس خط اصلی پچورا، به ترتیب، ترانس سیبری کوچک است. و در ترکیب - یکی از رنگارنگ ترین راه آهن در روسیه با فضای منحصر به فرد و تاریخ منحصر به فرد.
بنابراین، قسمت اول داستان من به بخش نزدیک این راه آهن اختصاص خواهد یافت: از ایستگاه کونوشا در خط مسکو-آرخانگلسک تا ایستگاه میکون - "دروازه" اصلی جمهوری.

راه‌آهن پچورا یکی از چهار راه‌آهن بزرگ شمالی روسیه است، به همراه راه‌آهن قدیمی مورمانسک (که قبل از انقلاب ساخته شد) و راه‌آهن یوگورسکایا و بایکال آمور بعدی. این ساختمان در دوران استالینیستی، تا حدی در طول جنگ بزرگ میهنی ساخته شد و از سال 1942 مسکو و لنینگراد را با زغال سنگ Vorkuta تامین می کرد. جاده بر روی استخوان های زندانیان ساخته شد - اما بدون آن هیچ پیروزی وجود نداشت. تاریخچه بزرگراه کاملاً گیج کننده است: اولین ایستگاه در آن کوتلاس بود ، جایی که در سال 1895 راه آهن از پرم آورده شد - در اینجا مسافران از قطار به قایق های رودخانه ایدر امتداد دوینا، سوخونا و ویچگدا. خط Kotlas-Vorkuta در سال های 1937-42 ساخته شد و یکی از وحشتناک ترین سایت های ساخت و ساز گولاگ بود. شاخه های چوبی Kotlas-Girsovo (1897-1899) و Konosha-Velsk (1929-34) کمی زودتر ساخته شدند و بیشتر قسمتی که در این قسمت در مورد آن صحبت خواهم کرد در سال 1947 راه اندازی شد - خط کونوشا-کوتلاس. در مرز مناطق آرخانگلسک و ولوگدا. در سال 1948، شاخه شمالی Chum-Labytnanga ساخته شد - بخشی از بزرگراه شکست خورده Transpolar، و در دهه 1950 و 70 در جمهوری کومی، خط "سبیل" به Syktyvkar، Usogorsk، Usinsk، Troitsko-Pechorsk ... اما این داستان دیگری است.
در نیم روز اول سفر به ورکوتا، قطار در امتداد راه آهن آرخانگلسک می رود - از طریق سرگیف پوساد، الکساندروف، روستوف بزرگ، یاروسلاول، ولوگدا ... جاده در سال 1872 به وولوگدا کشیده شد و در سال 1898 به آرخانگلسک کشیده شد. و قبل از جنگ جهانی اول یک سنج باریک بود.
در همان جنوب منطقه آرخانگلسکقطار به ایستگاه کونوشا می رسد:

این جایی است که بزرگراه پچورا آغاز می شود. ایستگاه راه‌آهن غم‌انگیز استالینیستی، که قبلاً یادآور شمال دور است، در مجاورت یک برج آبی با ظاهری رمانتیک قرار دارد:

و آشکارا خانه های چوبی قبل از انقلاب:

کونوشا خود یک سکونتگاه شهری نسبتاً بزرگ (11 هزار نفر) است که عمدتاً با پادگان ها ساخته شده است:

و از روی گذر، دوشاخه به وضوح قابل مشاهده است - بزرگراه پچورا تقریباً با زاویه راست از آرخانگلسک حرکت می کند:

یک لوکوموتیو دیزلی در اینجا به قطار وصل شده است - برقی شدن بیشتری وجود نخواهد داشت. و این همان چیزی است که بزرگراه آرخانگلسک از صدها متر اول Pechora به نظر می رسد:

جایی در اطراف اینجا یک ایستگاه مینیاتوری Konosha-2 وجود دارد که من وقت عکاسی از آن را نداشتم. قطار اکنون نه به سمت شمال، بلکه به سمت شرق می رود، و مناظر در امتداد خط، همان شمال روسیه معمولی با روستاهای روی رودخانه است:

و کارخانه های چوب بری بی شمار:

اما به طور کلی، اینجا همه چیز به نوعی متفاوت می شود. قطار کندتر و یکنواخت‌تر می‌رود، تقریباً هیچ سیمی بیرون از پنجره سوسو نمی‌زند، اما هر از گاهی دود آبی از لوکوموتیو دیزل پرواز می‌کند. دو ساعت از Konosha - Velsk، بیشترین شهر قدیمیدر بزرگراه پچورا به عنوان محل جمع آوری خراج از قبایل چود، از سال 1147 شناخته شده است، از سال 1397 به عنوان یک مرکز بزرگ، از سال 1560 به عنوان یک شهرک و از سال 1780 به عنوان یک شهر شهرستان شناخته شده است.

به نظر می رسد که در ولسک مرکز تجاری به خوبی حفظ شده است و در روستاهای اطراف کلیساهای چوبی بسیار غیر معمول با گنبدهای گلابی شکل عظیم وجود دارد. اما راه آهن در امتداد حومه می گذرد (و در سال 1934 به اینجا آورده شد)، و چشمگیرترین چیز ایستگاه بزرگ و بسیار مدرن برای چنین ایستگاه کوچکی است. هیچ یک از ایستگاه های اصلی خط - Kotlas، Mikun، Ukhta، Vorkuta - نمی توانند چنین چیزی را به رخ بکشند. و معماری بسیار دلپذیر است - یکی از بهترین نمونه های ساختمان ایستگاه مدرن در روسیه.

او از کجا آمده و حتی بیشتر از آن چرا یک راز است. توقف های قطار کوتاه است، شهر کوچک است (24 هزار نفر جمعیت)، کلان شهرها، که Velsk می تواند به عنوان نزدیکترین ایستگاه خدمت کند، نیز چنین نیست.

به معنای واقعی کلمه در نیم ساعت - ایستگاه های کولوی در یک روستای کوچک:

این قسمت از خط قبلاً در سالهای 1942-47 ساخته شده است که یادآور ایستگاه قطار مشخصه استالینی است:

فقط نمایی از سکوی کولوی. لازم به ذکر است که در منطقه بسیار فقیرتر آرخانگلسک، ایستگاه ها بسیار تمیزتر از جمهوری نفت و گاز کومی هستند.

برای چهار ساعت آینده، جاده از یک منطقه نسبتا دور افتاده می گذرد - به طور کلی، مشخص است که چرا فقط پس از جنگ ساخته شده است. بخشی از ایستگاه ها در منطقه Arkhangelsk، بخشی در منطقه Vologda. در برخی (مثلاً لومواتکا) آثاری از راه‌آهن‌های باریک باقی مانده است. و تا همین اواخر، ایستگاه Yadrikha "دروازه" اصلی Veliky Ustyug - یکی از آنها بود زیباترین شهرهاشمال روسیه
از پشت یدریخا، دشت سیلابی دوینا شمالی آغاز می شود و در افق، به عنوان قلعه قرون وسطاییآسانسور کوتلاس بالا می رود:

کلیسای ترینیتی (1795-1806) در روستای Vondokure به سبک "Ustyug baroque" به وضوح قابل مشاهده است:

در سال 2008، او به این شکل بود.

و سپس قطار وارد پل در سراسر دوینا شمالی می شود. اندازه آن، به خصوص در زمستان، زمانی که کانال از دشت سیلابی قابل تشخیص نیست، یک فرد ناآماده را شوکه می کند - بسیار گسترده تر از ولگا، دنیپر و اوب است، علیرغم این واقعیت که چندین بار از همه آنها در جریان کامل پایین تر است:

در دوردست یک پل جاده ای وجود دارد که در سالهای 1997-2001 ساخته شده است و امکان "استقرار" پدر فراست را در Ustyug فراهم می کند - قبل از آن ، این شهر برای گردشگری انبوه بسیار غیر قابل دسترس بود.

اولین ایستگاه کوتلاس اوزلووی یا کوتلاس اوزل است.

همانطور که قبلا ذکر شد، کوتلاس - قدیمی ترین ایستگاهخط اصلی پچورا: راه آهن پرم-کوتلاس در سال 1895 به بهره برداری رسید و به چیزی شبیه به بلکومور (بزرگراه بلوموریه-کومی-اورال) تبدیل شد - حوضه های کاما و دوینا شمالی را به هم متصل می کرد. ایستگاه پایانه Kotlas-Yuzhny در یک ضمیمه کوچک واقع شده است، در حالی که Kotlas-Uzlovoi در مسیر اصلی بزرگراه Pechora قرار دارد. اکثر قطارها در هر دو ایستگاه و در هر یک به مدت نیم ساعت توقف می کنند. Kotlas-Uzel برای تجارت خود شناخته شده است - به عنوان مثال، ساکنان Vorkuta در اینجا به طور مداوم با سیب زمینی ذخیره می شوند.

خود کوتلاس اکنون با استانداردهای شمال (68 هزار نفر جمعیت) بسیار بزرگ است، اما شهری فوق العاده کسل کننده است. در واقع، تنها در سال 1917، بین دو انقلاب، وضعیت شهر را دریافت کرد. اما به سختی می توان شهر دیگری را پیدا کرد که اینقدر محکم به راه آهن گره خورده باشد. به عنوان مثال، در رویکردهای کوتلاس-یوژنی، تئاتر شهر تقریباً در همان مسیرها به وضوح قابل مشاهده است:

ایستگاه Kotlas-Yuzhny (1957) - با یک حاشیه واضح، بزرگترین در بزرگراه Pechora. این بار از آن عکس نگرفتم، بنابراین یک قاب از تابستان 2008 قرار دادم، زمانی که . ایستگاه از آن زمان به سختی تغییر کرده است - بزرگ، کهنه، تاریک و در وضعیت تعمیر بی پایان.

بین ایستگاه و دوینا شمالی یک فضای آسفالت بزرگ وجود دارد که در آن یک ایستگاه اتوبوس و تقریباً غیرفعال وجود دارد. ایستگاه رودخانه. در گذشته، در اینجا بود که بار اضافی از قطار به کشتی‌های بخار وجود داشت، یکی از آنها، نیکولای گوگول چرخدار، هنوز در امتداد دوینا شمالی به عنوان یک کشتی تفریحی حرکت می‌کند. در سواحل دوینا کلیسای استفان پرم قرار دارد که در سال های 1825-29، زمانی که کوتلاس هنوز یک روستا بود، ساخته شده است.

اما حضور و فداکاری او به هیچ وجه تصادفی نیست. از سال 1379، روستای زیریانسک پیراس در این مکان شناخته شده است که در ارتباط با این واقعیت است که استپان خراپ در اینجا فرود آمد که بعدها به نام استفان پرم شناخته شد. مبلغی از ولیکی اوستیوگ، پسر یک منشی روسی و یک زن دهقانی زیریانسک، در سال‌های 80-1379، پرم کوچک را (که در آن زمان سرزمین کومی نامیده می‌شد) به ارتدکس تبدیل کرد و به تنهایی، تقریباً بدون خونریزی، آن را به روسیه ضمیمه کرد. . او الفبای منحصر به فرد کومی "انبور" را ایجاد کرد (که در قرن هفدهم از چرخه خارج شد) و تا به امروز حامی آسمانی این قوم محسوب می شود. و دهکده در این مکان از آن زمان پابرجا بوده است، تنها در قرن هفدهم بی سر و صدا از Pyras به Kodlas تغییر نام داد.

در سال 2008، پس از گذراندن چندین ساعت در کوتلاس، هرگز فکر نکردم پشت راه آهن بروم، جایی که مرکز تاریخ. الان باید جلو می رفتم، برای نیم ساعت دویدن روی یخ.

اما این مسابقه ضروری بود - در نیم کیلومتری ایستگاه ساختمانی وجود دارد که بدون آن نمی توان داستان خط اصلی Pechora را کامل در نظر گرفت. استالینکا، با شکوه در پس زمینه کسالت اطراف، چیزی نیست جز اداره راه آهن شمال پچورا:

ظاهر سخت و غیر قابل تسخیر بسیار مناسب است - این ساختمان نشان می دهد که جاده به تایگا و قطب شمال منتهی می شود و توسط زندانیان ساخته شده است. با این حال، این ساختمان برای مدت طولانی مورد استفاده قرار نگرفت: در سال 1958، راه آهن پچورا به عنوان یک واحد جداگانه لغو شد و در راه آهن شمال گنجانده شد. الان دقیقاً چه چیزی اینجاست - وقت نگاه کردن نداشتم. اما کتیبه روی نما حفظ شده است:

به طور کلی، کوتلاس "پایتخت" واقعی راه آهن پچورا است. هم در گذشته و هم اکنون - تصادفی نیست که بیشتر قطارها بیش از یک ساعت در آن صرف می کنند (دو توقف و یک گذر).
علاوه بر این، راه‌آهن به سمت شمال شرقی می‌چرخد و به موازات ویچگدا می‌رود، اگرچه بسیار دور از رودخانه است.

KOMI-2011
"...". بررسی سفر.
کومی جنوبی.
بزرگراه پچورا کونوشی - میکون.
. پایتخت باستانیپرم کوچک.
سیتکیوکار. عمومی.
سیکتیوکار. متفرقه.
Yb و Vylgort. محله سیتکیوکار.
کومی میانی.
بزرگراه پچورا میکون - اسرائیل.
اوختا. پایتخت نفت کومی.
ترویتسکو-پچورسک. دروازه اورال شمالی.
ایزما و اهالی آن.
روستاهای ایژما
ایژما در سیکتیوکار.
کومی شمالی.
بزرگراه پچورا اینتا - ورکوتا.
اینتا
ورکوتا. عمومی.
ورکوتا. مشخصات.
ورکوتا. مال خودم.
حلقه ورکوتا.

P.S.
با این حال، تصمیم گرفتم سریال را الان آپلود کنم، اما نه خیلی سریع. پس از بازگشت از اودسا، آنچه را که بتوانم، و بقیه (به احتمال زیاد کل کومی شمالی) را پست خواهم کرد.