Bch راه آهن بلاروس. ویژگی های راه آهن بلاروس

همانطور که شما خوانندگان عزیز و محترم ممکن است از پست های قبلی من متوجه شده باشید، چندی پیش (یک ماه پیش) از سفر به همسایه شمالی مان جمهوری بلاروس بازگشتم درباره شهرها، ظاهر، دیدنی ها و .... من گفتم و اکنون می خواهم در مورد یک بخش جدایی ناپذیر و یکی از نمادهای جدایی ناپذیر هر کشور متمدن - در مورد راه آهن بلاروس، به ویژه در مورد سیستم، به شما بگویم. ترافیک مسافری.

هر چند بلاروس راه آهن(از این پس - قبل از میلاد، مخفف شده از نام رسمی BZD-Blarusian chygunka) حدود 25 سال پیش بخشی از همان سیستم حمل و نقل ریلی عظیم به عنوان راه آهن اوکراین (از این پس UZ، مخفف شده از نام رسمی Ukrzaliznytsya) بود، برای این دوره بین آنها تفاوت های زیادی شکل گرفته است که اساساً مورد بحث قرار خواهد گرفت.بنابراین اولین و مهمترین تفاوت در طبقه بندی حمل و نقل ریلی نهفته است. (سریع، مسافربری و سریع) و مسافری روزانه (بین شهری، قطار سریع السیر منطقه ای و منطقه ای) که در دوران استقلال فقط چیزی به عنوان قطار مسافربری یک روزه ظاهر شد. در بلاروس، در دوران استقلال، سیستم طبقه‌بندی قطارها به‌طور چشمگیری تغییر کرده و مدرن‌تر و اروپایی‌تر شده است. قطارهای حومه‌ای سابق نام خود را به reg تغییر داده‌اند. خطوط بین‌المللی کلاس اکونومی»، قطارهای مسافربری به قطارهای خطوط بین‌منطقه‌ای کلاس اقتصادی، کلاس تجاری و خطوط بین‌المللی تقسیم شدند. همچنین مفاهیمی مانند قطارهای خطوط شهری و تجاری ظاهر شد. هر یک از این زیرگونه‌های قطار شروع به پیدایش کردند. نشانه ها و رنگ های خاص خود، نمادهای این زیرگونه ها انواع گل هایی هستند که در قلمرو بلاروس رشد می کنند.

حال بیایید به فاکتور مهمی مانند کیفیت خدمات و سرویس دهی در ایستگاه ها، ایستگاه ها و داخل قطارها بپردازیم، در این راستا مزیت های مهم BC در رابطه با UZ درجه بسیار بالاتری از نوسازی ایستگاه های اصلی کشور است. تابلوهای الکترونیکی تعاملی، تکمیل بهتر و مدرن‌تر سالن‌های صندوق‌ها و سالن‌های انتظار)، عدم تقسیم‌بندی به دفاتر بلیط برون شهری، بین شهری و بین‌المللی، امکان خرید بلیط قطار با استفاده از کارت پرداخت سیستم‌های بین‌المللی، حضور خود -دستگاه‌های فروش بلیت در ایستگاه‌های اصلی (البته فقط دارنده کارت سیستم پرداخت ملی می‌تواند در چنین دستگاهی بلکارت بلیت بخرد، "که یک بار موفق به سوختن آن شدم.) در عکس زیر اتاق انتظار و دفتر بلیط یکی از این ایستگاه های قطار مدرن، ایستگاه ایستگاه گرودنو.

اکثر بزرگترین ایستگاه‌های راه‌آهن اوکراین که در دهه‌های ۲۰۰۰ و ۲۰۱۰ بازسازی شده‌اند، اگرچه شبیه پس از جنگ هسته‌ای نیستند، اما به وضوح به سطح ایستگاه‌های مدرن نمی‌رسند. اجازه دهید بگوییم که چنین بازسازی می‌تواند در دهه‌های ۷۰ و ۸۰ ایده‌آل تلقی شود. قرن گذشته، اما نه اکنون
یکی دیگر از عوامل مهم در حمل و نقل ریلی، فرکانس قطارها است، از این نظر، BC نیز به طور قابل توجهی از قطارهای UZ جلوتر است، آنها با فرکانس شوروی حرکت می کنند، وجود دارد. تعداد زیادی ازاتومبیل های مستقیم، از زمان شوروی، هیچ شعبه ای، بدون احتساب برخی از بخش های مرزی با سایر ایالت ها، لغو نشده است.
سومین عاملی که با آن می توان UZ و BC را با هم مقایسه کرد، وضعیت انبارهای نورد است. در اینجا همچنین باید به مزیت BC اشاره کرد - بیشتر وسایل نورد در خطوط بین منطقه ای و بین المللی یا جدید هستند یا از KVRN. شوک برای دیدن من واگن مدرنبا یک توالت خلاء و یک تابلوی امتیاز الکترونیکی که در حالت عمومی در یک قطار معمولی دنبال می‌شود. وسایل حمل و نقل خطوط کلاس تجاری منطقه‌ای و خطوط شهری کاملاً از قطارهای مدرن ساخت سوئیس، به اصطلاح Stadler Flirt، تشکیل شده است. قطارها اخیراً تولید شده اند
قلمرو بلاروس، در حومه مینسک Fanipol

در خطوط کلاس اقتصادی منطقه‌ای، مانند خطوط حومه شهر ما، بیشتر از قطارهای قدیمی برقی یا دیزلی تولید شده توسط شرکت Riga Carriage Works استفاده می‌کنند، اگرچه نمونه‌های جدیدتری نیز وجود دارد، مانند DP1 (620M) یا DR1B مدرن.

اما ما نیز چنین مواردی داریم، بنابراین
چه چیزی می توانیم بگوییم که از نظر MVPS حومه، UZ تقریباً در یک سطح با کلاهک قرار دارد. اگرچه این جمله قابل بحث است، زیرا قطار نورد بلاروس بسیار بهتر از اوکراینی مراقبت می شود. عکس زیر یک نمونه الکتریکی معمولی است. قطار "تنها انباری که به قطارهای برقی بلاروس خدمت می کند - Minsk TC-9


تعرفه ها عامل دیگری است که می توان راه آهن های ما را با آن مقایسه کرد. به جرات می توان گفت که در بلاروس آنها بسیار ارزان هستند، گران تر از اوکراین هستند، اما کاملاً مناسب درآمدهای مردم محلی هستند. شما 16800 روبل بلاروس پرداخت خواهید کرد (21.84). UAH، 60.66 روبل)، در حالی که در اوکراین (در فضاهای باز، به عنوان مثال، راه آهن Lviv) هزینه آن 15 گریونا (11،538 روبل بلاروس، 41.6 روبل) خواهد بود.
بنابراین منطقی است که پس از بحث در مورد تمام مزایای راه آهن بلاروس، با خیال راحت به معایب آن بپردازید، اولین و مهمترین آنها درجه بالای سهل انگاری کارکنان لینک کنترل است، ممکن است وجود نداشته باشد. کنترل‌کننده‌ها یا راهبران قطار عصرگاهی به مینسک. و آنها می‌توانند به سادگی در ماشین بنشینند و هرگز برای چک کردن یا فروش بلیط در طول سفر نروند. ایستگاه های راه آهن بلاروسکلید در دست نیست، هیچ یک از آنها چیزی به عنوان کنترل سکوی سرنشینان ندارد، همچنین، یک واقعیت چندان خوشایند نبود لیوان در جا لیوانی در اکثر خودروها و عدم وجود بسیاری از مزایای اجتماعی در یک ایالت است. که خود را اجتماعی اعلام می کند.
اما به طور کلی می توان با اطمینان گفت که کلاهک هنوز دائماً در حال پیشرفت است ، اکنون کم و بیش روشن و آینده ای خوب و قابل درک دارد که متأسفانه نمی توان در مورد UZ بومی گفت.

اگر یک سرویس ایمیل وجود دارد ورود به قطارهای بین روسیه و لتونی، روسیه و بلاروس، روسیه و اوکراین، صدور کارت پرواز در دفاتر بلیط و پایانه های سلف سرویس کمتر از 1 ساعت قبل از حرکت قطار از ایستگاه شروع مسیر انجام نمی شود.

صدور بلیط الکترونیکی غیر نقدی برای سفر کودکان زیر 5 سال بدون اشغال صندلی جداگانه با همراهی بزرگسالان از ایستگاه های واقع در خاک اوکراین. در سایت تولید نمی شود. توجه! از 1 مارس 2015، گذرنامه یک شهروند فدراسیون روسیه و گواهی تولد برای ورود، ترانزیت، اقامت و حرکت در خاک اوکراین معتبر نیست، گذرنامه لازم است.

اگر ER تصویب نشده است یا غیرممکن است، باید کارت پرواز را در فرم در دفاتر بلیط یا پایانه های سلف سرویس راه آهن روسیه دریافت کنید. فقط در قلمرو فدراسیون روسیه.

مسافران عزیز! قبل از سفر به مسیر بین المللیاز شما می خواهیم پاسپورت و اداری (از جمله ویزا) را به دقت مطالعه کنید و مقررات گمرکیهم برای خودشان و هم برای خودشان چمدان دستیو چمدان. شرکت حمل و نقل حق کنترل رعایت این قوانین را ندارد و مسئولیتی در قبال عدم رعایت این قوانین توسط مسافران ندارد. برای دریافت اطلاعات دقیقدر مورد روش عبور از مرزهای فدراسیون روسیه و کشورهای خارجی، توصیه می کنیم با مقامات مهاجرت، مرز یا گمرک کشور مقصد و هر یک از کشورهای گذرگاه واقع در مسیر قطار تماس بگیرید.

هنگام صدور بلیت الکترونیکی از فنلاند، انتخاب صندلی به طور موقت برای قطارهای بین فنلاند و روسیه در دسترس نیست.
اگر قطاری نمی بینید، تیک "فقط با بلیط" را بردارید و روی دکمه "زمان بندی" کلیک کنید.
برای دیدن هزینه سفر باید یکی از گزینه های پیشنهادی قطار را انتخاب کنید و سپس ماشین و مکان را مشخص کرده و اطلاعات شخصی مسافر را وارد کنید. پس از آن، قیمت بلیط و سایر اطلاعات اضافی نمایش داده می شود.

خرید بلیت الکترونیکی قطارهای شهری بدون تعیین صندلی در حال حاضر فقط برای قطارهایی که مسیرها را دنبال می کنند امکان پذیر است. جهت یاروسلاول: مسکو - پوشکینو - بولشوو و منطقه سوچی: سوچی - رزا خوتور - تواپسه - استراحتگاه ایمرتی- فرودگاه سوچی - Lazarevskaya.

• از شهرک های کریمهاز 4 تا 24 ساعت؛
• که در شهرک هاکریمهاز 30 دقیقه تا 24 ساعت

ثبت " بلیط های تک"به کریمه و برگشت انجام می شود در زمان انتقال بعدی از قطار به اتوبوس:

• از شهرک های کریمهاز 4 تا 24 ساعت؛
• به شهرک های کریمهاز 30 دقیقه تا 24 ساعت

در قطارهایی که با نماد "پرداخت عالی" مشخص شده اند، یک سرویس پرداخت معوق در دسترس است

اگر محدوده قیمتی برای ماشین انتخابی مشخص شده باشد، هزینه بسته به نوع صندلی (سمت بالا - بالا - پایین) و برای واگن های Lux و SV قطار Strizh - بسته به تعداد مسافران در یک محفظه متفاوت است. (1 یا 2).

کرایه قطارهای ساپسان، قطارهای لاستوچکا با شماره 700 حامل DOSS (OJSC راه آهن روسیه)، و همچنین قطارهایی با علامت DC، بسته به تقاضا و تاریخ حرکت به طور خودکار تغییر می کند و پیشنهاد عمومی نیست.

اطلاعاتی در مورد اعمال تعرفه های ویژه (سالن، جونیور، نقشه راه) .

قبل از ترخیص اسناد سفردر مرحله پر کردن داده ها، مطمئن شوید که طرح تعرفه مورد نیاز را انتخاب کرده اید!

در مرحله «اطلاعات مسافر و پرداخت»، صندلی رزرو شده و کرایه واقعی نمایش داده می شود.

طرح راه آهن بلاروس.

BZD با راه آهن کشورهای همسایه مرتبط است: لتونی (Latvijas dzelzceļš)، لیتوانی (Lietuvos Geležinkeliai)، لهستان (Polskie Koleje Państwowe)، روسیه (راه آهن مسکو و اکتبر راه آهن روسیه) و اوکراین (South-Wester rails and Lvi-Z). ).

شعبه های راه آهن بلاروس. شعبه مینسک شعبه بارانوویچی شاخه برست شعبه ویتبسک شعبه گومل شعبه موگیلف

داستان

• اولین بار دائمی ارتباطات راه آهندر 27 دسامبر 1862 در بخش Porechye - Grodno از راه آهن سن پترزبورگ-ورشو افتتاح شد.
• در سال 1866 راه آهن دینابورگو-ویتبسک افتتاح شد، در سال 1868 راه آهن اورل-ویتبسک افتتاح شد (در سال 1895 آنها در یک راه آهن واحد ریگا-اوریول با مدیریت در ریگا ادغام شدند).
• در سال 1871 خط مسکو - اسمولنسک - برست راه آهن مسکو - برست افتتاح شد (از سال 1912 - راه آهن الکساندروفسکایا).
• در سال 1873، خط Novo-Vileisk - Minsk - Gomel افتتاح شد، و در سال 1874 - خط Gomel - Romny از راه آهن Landvarovo-Romenskaya (از سال 1876 - راه آهن Libavo-Romenskaya).
• در سال 1882 خط Zhabinka-Pinsk، در 1884 خط Pinsk-Luninets-Vilna، در سال 1886 خطوط راه آهن Luninets-Gomel و Baranovichi-Bialystok و در سال 1887 خط راه آهن Gomel-Bryansk که بخشی از راه آهن Polesie شد افتتاح شد. ، که مدیریت آن در ویلنا بود.
• در شهر، یک خط راه آهن از Lyntup به شهر Svir (24 versts) و بیشتر به Smorgon، و در شهر - خطی از Lyntup به Shemetovo، Izhu به Molodechno طراحی شد.
• در سال 1902، راه آهن Riga-Oryol با خط Vitebsk - Zhlobin پر شد.
• در سال 1907، راه آهن Polesye با خط Volkovysk-Lida-Polotsk دوباره پر شد.
• در پاییز سال، ارتش روسیه، با وجود مقاومت سرسختانه آلمانی ها، آزاد شد ایستگاه راه آهن Molodechno، Vileyka و Krivichi (اکنون Knyaginin) از راه آهن Polesye از نیروهای قیصر.
• در پایان سال، سیزدهمین گروهان (240 نفر) تشکیل شده از هنگ پیاده نظام ذخیره آلمانی شماره 251 به فرماندهی کاپیتان گوتینگ، ایستگاهی را در شهر خط مقدم شمتووو ساخت و با کمک لینتوپی و شمتووو را به هم متصل کرد. یک راه آهن میدانی با گیج باریک.
• در سال 1922، راه آهن الکساندروفسکایا و راه آهن مسکو-بالتیک در راه آهن مسکو-بلاروس-بالتیک ادغام شدند.
• در سالی که کارل وانک نویسنده چک رمانی نوشت "ماجراهای سرباز خوب شویک در اسارت روسیه". به وصیت نویسنده، سرباز خوب شویک در طول جنگ جهانی اول توسط روس ها اسیر می شود و در آنجا برای ساختن یک راه آهن نظامی به ایستگاه بودسلاو فرستاده می شود.
• در سال 1936 راه آهن غرب با مدیریت در اسمولنسک و راه آهن بلاروس با مدیریت در گومل از راه آهن مسکو - بلاروس - بالتیک جدا شدند.
• در سال 1937 در بلاروس غربی، به مناسبت اتمام ساخت بخش 4 کیلومتری راه آهن باریکه کوبیلنیک - دریاچه ناروچ، اسقف اعظم یالبژیکوفسکی سخنرانی رسمی ایراد کرد.
• در 17/11/1939، قطعنامه کمیته مرکزی حزب کمونیست اتحاد بلشویک ها و شورای کمیسرهای خلق اتحاد جماهیر شوروی "در مورد بازسازی راه آهن غرب اوکراین و بلاروس غربی و تبدیل ماشین های نورد". به سنج اتحاد جماهیر شوروی» صادر شد.
• 02.12. راه آهن برست - لیتوفسک با مدیریت بارانویچی و راه آهن بیالیستوک ایجاد شد.
• 28.07. شاخه مینسک راه آهن غربی با راه آهن برست- لیتوفسک ادغام شد و راه آهن مینسک را تشکیل داد.
• 15.05. راه آهن مینسک با راه آهن بلاروس ادغام شد.
• در سال 1957، شاخه های ویتبسک و اورشا راه آهن غربی به راه آهن بلاروس منتقل شدند.
• 07.12. اولین بخش برقی راه آهن بلاروس مینسک-اولهنوویچی به طول 48 کیلومتر بطور رسمی راه اندازی شد.
• Depot Minsk-Sortirovochny از لوکوموتیو به کشش دیزلی تغییر می کند.
• Depot Mogilev از لوکوموتیو به دیزل کشش تبدیل می شود
• راه آهن بلاروس شروع به کار با لوکوموتیوهای الکتریکی کرد.
• در تاریخ 1 ژوئیه ، در ایستگاه Lyntupy ، به ابتکار مورخ محلی E. Gromov ، مجسمه نیم تنه "پادشاه راه آهن باریک" مهندس ، معاون دومای اول ایالتی Boleslav Antonovich Yalovetsky نصب شد.

جدول زمانی برق رسانی

راه‌آهن بلاروس از استاندارد ولتاژ 25 کیلوولت AC استفاده می‌کند، به استثنای بخش‌های Grodno-Bruzgi و Brest-Tsentralny که با PKP هم مرز هستند - مرز با لهستان (و بیشتر تا Terespol)، که از انبار نورد الکتریکی 3 کیلوولت DC لهستانی استفاده می‌کند. تنها ایستگاه اتصالی که در بلاروس کار می کند Brest-Tsentralny است: سمت شمالی با مسیرهای گیج اروپایی بر روی جریان مستقیم 3 کیلو ولت لهستانی، جنوب (گیج روسی) - بر روی جریان متناوب بلاروس (25 کیلو ولت) برق می گیرد.

• : مینسک - اولخنوویچی;
• : Olekhnovichi - Molodechno;
• : مینسک - پوخوویچی;
• : پوخویچی - تالک;
• : Talca - Osipovichi;
• : مینسک - بوریسوف;
• : Minsk - Stolbtsy;
• : اورشا - قرمز;
• : Borisov - Orsha;
• : Stolbtsy - Baranovichi;
• : بارانوویچی - برست;
• : Grodno - Kuznitsa (1 مسیر روی گیج 1435 میلی متری، مسیر روی گیج 1520 میلی متر برقی نیست)؛
• : فکر - کریژوکا؛
• : Osipovichi - Zhlobin.
• : ژلوبین - گومل.
• : Molodechno - Gudogai - مرز ایالتی لیتوانی (پس از آن بخش به Naujoji-Vilnia برق گرفته است). مسیر انحرافی مینسک: کولودیشچی - شعبانی

چشم انداز برقی سازی:

وضعیت فعلی

حمل و نقل بار

به گفته رئیس سابق راه آهن بلاروس، آناتولی سیواک، از 1 ژانویه 2012، ناوگان واگن های مسافری راه آهن بلاروس شامل 1691 دستگاه بود. میانگین عمر مفید خودروهای سواری حدود 23 سال است. استهلاک ناوگان خودروهای سواری حدود 56 درصد است. در مورد تأمین ترافیک حمل و نقل، سپس در حال حاضر 28643 واگن باری در ناوگان موجودی راه آهن بلاروس وجود دارد که از این تعداد 4617 دستگاه سرپوشیده، 2914 سکو، 6914 واگن تله کابین، 7027 تانک و 7171 واگن دیگر وجود دارد. استهلاک پارک 58.3 درصد است.

راه آهن بلاروس با تعدادی مشکلات مشخص می شود، یکی از آنها استهلاک بالای دارایی های ثابت است - استهلاک 64.7٪ است، 42٪ از خودروها با عمر مفید منقضی شده استفاده می شوند. کسری سرمایه گذاری در راه آهن بلاروس بالغ بر [ چه زمانی؟] 461 میلیارد روبل بلاروس در سال 2000 (تقریباً 163.5 میلیون دلار). تا سال 1388 کمبود سرمایه گذاری با جذب منابع اعتباری بانک ها پوشش داده می شد. در سال 2009، راه آهن بلاروس باید 233 میلیارد روبل بلاروس (حدود 82.5 میلیون دلار) را به بانک ها بازگرداند.

از ابتدای سال 2012، راه آهن بلاروس 2673 واگن باری خریداری کرده است. از جمله هزار و 470 دستگاه خودروی تله کابین، 676 دستگاه خودروی تانک، 411 دستگاه خودروی قیف سیمانی و 116 دستگاه خودروی سرپوشیده خریداری شد. انبار نورد طبق قراردادهای منعقده طبق برنامه زمانبندی تحویل مصوب به خط اصلی تحویل می شود. در مجموع، در سال 2012 راه آهن قصد دارد 3746 واگن باری خریداری کند: 2080 واگن گوندولا، 1000 واگن مخزن، 550 قیف سیمانی و 116 واگن جعبه ای. تجدید نیروگاه نورد یکی از مهمترین پروژه های سرمایه گذاری راه آهن بلاروس است که در این راستا کار هدفمندی انجام می دهد. بر اساس برنامه دولتی توسعه حمل و نقل ریلی در بلاروس، راه آهن بلاروس تا پایان سال 2015 در مجموع 12.5 هزار واحد از وسایل نقلیه جدید را خریداری خواهد کرد. در سال 2018، راه آهن بلاروس 429 واگن، شامل 416 واگن روباز، 10 واگن سرپوشیده و 3 واگن تخت خریداری کرد.

همچنین در سال 1395، گردش کالای حمل و نقل ریلی بالغ بر 41.1 میلیارد تن کیلومتر (32.7 درصد از کل گردش کالای حمل و نقل کلیه شیوه های حمل و نقل) بوده که در مجموع 126.8 میلیون تن بار جابجا شده است. به این ترتیب سهم حمل‌ونقل ریلی در ساختار حمل‌ونقل بار توسط تمامی شیوه‌های حمل‌ونقل به 30.4 درصد رسید. حجم حمل و نقل نسبت به سال قبل کاهش یافته است. در سال 2015، 80.3 میلیون تن بار در حمل و نقل ریلی بارگیری شد که از این میزان 22.5 میلیون تن نفت و فرآورده های نفتی، 20.1 میلیون تن محموله ساختمانی، 13.3 میلیون تن کود شیمیایی و معدنی، 6.6 میلیون تن چوب، 3.6 میلیون تن بود. - سیمان، 2.1 میلیون تن - فلزات آهنی، 1.2 میلیون تن - غلات و محصولات آسیاب، 10.9 میلیون تن - سایر محموله ها.

به طور کلی، برای سال 2016، درآمد به 357.28 میلیون روبل بلاروس (-1.2٪ نسبت به سال 2015) رسید و سود خالص انجمن با 68.05٪ کاهش به 6.27 میلیون روبل (حدود 3 میلیون دلار آمریکا به نرخ ارز آن زمان) رسید. . کل سود به 9.1 میلیون روبل رسید (با در نظر گرفتن تجدید ارزیابی دارایی های بلندمدت که در درآمد خالص لحاظ نمی شود). تا 31 دسامبر 2016، بدهی های انجمن برای پرداخت اجاره به 244.28 میلیون روبل و حجم کل وام ها و وام های بلند مدت به 806.8 میلیون روبل رسید.

در سال 2018، گردش کالای تعرفه ای به حداکثر مقدار خود از سال 1993 (52.6 میلیارد تن کیلومتر، افزایش 8.3 درصدی نسبت به سال 2017) رسید. گردش خودروهای باری به 3.85 روز کاهش یافت، بهره‌وری خودروها به 4926 t·km netto/car، لکوموتیوها - به 129700 t·km ناخالص / لوکوموتیو افزایش یافت. برای افزایش کارایی حمل و نقل بار، بازوهای خدمات گسترده به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند. خدمه لوکوموتیو، افزایش طول و وزن قطارها، استفاده از لکوموتیوهای برقی BKG2 با توجه به سیستم بسیاری از واحدها. در پایان سال 2018، درآمد حاصل از حمل و نقل بار (2716 میلیون روبل یا 1300 میلیون دلار) 79.4 درصد از کل درآمدهای راه آهن را تشکیل می داد. تعداد کانتینرهای حمل شده از طریق جمهوری بلاروس فقط در ترافیک چین - اتحادیه اروپا - چین به 331.5 هزار در معادل 20 فوتی (+29٪) رسیده است، تعداد قطارهای کانتینری - 2835 (+6.4٪). جمعکانتینرهای حمل شده از طریق ریل در سال 2018 بالغ بر 635.4 هزار کانتینر معادل 20 فوت بوده و بیش از نیمی از کانتینرها (474.3 هزار) با قطارهای کانتینری شتابی حمل شده است. در پایان سال 2018، 667 لوکوموتیو دیزلی و 97 لوکوموتیو برقی در ناوگان موجودی راه آهن بلاروس (در مجموع 764 لوکوموتیو، از جمله برای قطارهای مسافربری) وجود داشت. 226 ایستگاه برای کار باربری باز است.

برای افزایش راندمان عبور قطارهای کانتینری، هنگام بارگیری مجدد از گیج اروپایی، طبق سیستم 2:1 (از 2 قطار 1435 میلی متر - 1 قطار 1520 میلی متر) یا 3:2 آنها را در ایستگاه برست-سورنی بزرگ می کنند. (به ترتیب 3 و 2). تفکیک در ایستگاه Dostyk در مرز قزاقستان و چین، هنگام بارگیری مجدد به گیج 1435 میلی متری انجام می شود. سرعت مسیر قطارهای کانتینری از برست به ایستگاه Osinovka در مرز بلاروس و روسیه 1172 کیلومتر در روز است.

بیشتر کالاهایی که از طریق راه آهن حمل می شوند بین المللی هستند و بیش از یک چهارم ترانزیت هستند. بنابراین از 146295 هزار تن محموله جابجا شده است توسط راه آهندر سال 2017، 112،785 هزار تن (77.1٪) برای حمل و نقل بین المللی، از جمله 39،082 هزار تن (26.7٪ از حجم کل محموله) - برای ترانزیت بوده است. از 48538 میلیون تن کیلومتر گردش کالا در سال 2017، 38495 میلیون تن کیلومتر (79.3 درصد) مربوط به ترافیک بین‌المللی بوده که شامل 15958 میلیون تن کیلومتر (32.9 درصد از کل گردش کالا) برای ترانزیت است.

در سال 2018، 79٪ از گردش کالای تعرفه ای بین المللی بود: 37٪ - ترانزیت، 32٪ - برای صادرات، 10٪ - برای واردات. حمل و نقل در جمهوری 21 درصد از گردش حمل و نقل تعرفه ای را تشکیل می دهد.

شلوغ ترین ایستگاه ها (با بارگیری):

فرمت حمل و نقل

• شرکت واحد حمل و نقل بار جمهوری خواه "BELINTERTRANS - مرکز حمل و نقل و لجستیک" راه آهن بلاروس (مخفف شرکت دولتی "BTLC")

حمل و نقل مسافر

برای کل سال 2018، راه آهن بلاروس 79.9 میلیون مسافر را جابجا کرد که 62.2 میلیون نفر در ترافیک منطقه ای (77.9 درصد از کل حجم حمل و نقل مسافر با ریل)، 10.2 میلیون نفر در ترافیک بین منطقه ای (12.7 درصد)، 3.8 میلیون نفر بودند. مسافران در ترافیک بین المللی و خطوط شهری (هر کدام 4.7٪). تعداد مسافران در خطوط شهری و بین المللی افزایش یافت، در حالی که تعداد کل مسافران حمل شده 0.9 درصد کاهش یافت. تعداد مسافران در مسیرهای بین المللی به طور قابل توجهی در لتونی (+ 17.2٪)، لیتوانی (+14.7٪)، کمتر قابل توجهی - با اوکراین (+4.7٪) و لهستان (+3.6٪) افزایش یافته است که عمدتاً به دلیل سازماندهی قطارهای جدید و سازماندهی قطارهای جادارتر که در بخش مولودچنو-گودوگای که اخیراً برق رسانی شده است. مجموع گردش مالی مسافر 6215.3 میلیون پاس-کیلومتر بوده است. در سال 2018، درآمد راه آهن بلاروس از ترافیک مسافر به 358 میلیون روبل رسید. (حدود 170 میلیون دلار)، یا 10.5٪ از درآمد عملیاتی.

در سال 2015، راه‌آهن بلاروس 87.1 میلیون مسافر را جابه‌جا کرد که 4 میلیون نفر از آن‌ها از طریق ترافیک بین‌المللی (1.7 میلیون واردات، 1.7 میلیون صادرات، 0.6 میلیون ترانزیت)، 12.4 میلیون خط منطقه‌ای بین منطقه‌ای و کلاس تجاری، 67.4 میلیون خط اقتصادی منطقه‌ای و 3.3 میلیون خط شهری بود. . گردش مالی مسافر به 7117 میلیون مسافر-کیلومتر - 1124 میلیون توسط ترافیک بین المللی، 3032 میلیون توسط خطوط کلاس تجاری بین منطقه ای و منطقه ای، 2962 میلیون توسط خطوط کلاس اقتصادی منطقه ای (شامل 73 میلیون توسط خطوط شهری) بالغ شد. آمار مقاصد محبوبمنتشر نشده.

تا پایان سال 2018، 288 بخش قطار برقی و 145 بخش قطار دیزلی در ناوگان موجودی راه آهن بلاروس وجود داشت. حمل و نقل مسافر توسط قطارهای الکتریکی ER9 و Stadler Flirt (EPg، EPr، EPm) و همچنین قطارهای دیزلی DR1، DDB1، DP1، DP3 انجام می شود. قیمت بلیط های حومه شهری از پایین ترین قیمت ها در اروپا (پس از اوکراین و مولداوی) است، به طور متوسط ​​4 برابر کمتر از روسیه و 8 برابر کمتر از آلمان است.

در اواسط سال 2019، مسافران به طور متوسط ​​43 درصد از هزینه سازماندهی حمل و نقل را دریافت کردند و تا سال 2020، سطح بازیابی هزینه راه آهن برای حمل و نقل ریلی مسافری به 60 درصد افزایش خواهد یافت. در سال 2019، سطوح بازپرداخت از کامل در قطارهای بین المللی تا 16 درصد در قطارهای اقتصادی منطقه و 21 درصد در خطوط شهری متغیر بود. در 20 مارس 2018، کرایه قطارها در خطوط کلاس اقتصادی منطقه ای 24٪ افزایش یافت (تا 20 کوپک (حدود 0.1 دلار) برای منطقه اول + 2 کوپک برای هر کیلومتر اضافی)، با این حال، برای سال، هزینه سطح بهبودی برای این نوع حمل و نقل، با توجه به راه آهن بلاروس، تنها 1٪ رشد کرد. مجوز افزایش تعرفه ها توسط وزارت مقررات ضد انحصار و تجارت جمهوری بلاروس با در نظر گرفتن انتظارات تورمی و افزایش سطح درآمد جمعیت داده می شود. به گزارش این نشریه ex-press.by، زمانی که بازیابی هزینه به 100% افزایش یابد، ارزان ترین گزینه ها برای حمل و نقل مسافر با راه آهن در مقایسه با با ماشین.

قالب حمل و نقل مسافر

از سال 2011، طبقه بندی جدیدی از ترافیک مسافری معرفی شده است:

• خطوط بین المللی
• خطوط تجاری
• خطوط بین منطقه ای

مسیرهای قطارهای حومه ای شعبه مینسک

• Molodechno جهت BZD

روسای

چشم انداز توسعه

از جمله مناطق امیدوار کننده اصلی برای توسعه راه آهن بلاروس، تصویب شده در سال 2011، در انتظار اجرا از سال 2019:

در دهه 2000 - اوایل دهه 2010، بارها و بارها برنامه هایی برای ساخت یک خط راه آهن به منطقه للچیتسکی در منطقه گومل برای صادرات محصولات از ذخایر سنگ ساختمانی و زغال سنگ، در مجاورت شبکه راه آهن موجود در ایستگاه میخالکی یا یلسک بیان شد.

اقتصاد حمل و نقل

اقتصاد لوکوموتیو

16 انبار اصلی و چهار انبار لکوموتیو در حال گردش در جاده وجود دارد، یک انبار چند واحدی.

انبارهای اصلی لکوموتیو:

• PM-1 Minsk-Sorting (ChS4T، TEP60، TEP70، TEP70BS، M62، DM62، 2M62، ChME3، ChME3T، ChME3E، TGK2، TME1، TME2، TME3، DP3. سابقاً 2TEP60)
• PM-2 Molodechno (M62، ChME3، ChME3T، TGK2)
• PM-3 Baranovichi (VL80 S، BKG1، DR1 A، DR1 B، ER9 E، ChME3، ChME3T، TME1، TGM3، TEM2UM، TGM23 D. قبلاً M62، DR1، DR1 P، VL80 K، TE3)
• PM-4 Luninets (M62، 2M62، 2M62U، DM62، ChME3، TME1، TGM23 V. سابقاً TGM4)
• PM-5 Lida (M62، ChME3، ChME3T، MDP، TGM23 B، TGC2، TME3. سابقاً ChME3E)
• PM-6 Volkovysk (M62، 2M62، 2M62U، ChME3، ChME3T، ChME3E، TGK2)
• PM-7 Brest (M62، 2M62، ChME3، ChME3T، DR1 A، MDP، TME3. سابق TGK2 و DR1 P)
• TCH-8 Gomel (M62، 2TE10U، ChME3، ChME3T، ChME3E، TME3، TGK2، DR1 A، DR1 B، ER9 E. سابقاً TGM6 V و DR1 P)

• PM-10 Zhlobin (M62، ChME3)
• TCh-11 Kalinkovichi (M62، 2M62، ChME3، ChME3T، TME1، TME3، DP1)
• TCH-12 Mogilev (M62، 2M62، 2M62U، TGM4، TGM4 A، TGM4 B، TGM23 D، ChME3، ChME3T، DRB1، DP1، DP3)
• TCh-13 Osipovichi (M62، ChME3، ChME3T، TGM4، TME3)
• PM-14 کریچف (ChME3)
• PM-15 Orsha (TEP70، M62، 2M62، ChME3، ChME3T، MDP، DRB1. سابقاً DR1 P، DR1 A، TEP60)
• PM-16 Vitebsk (TEP60، 2TE10M، ChME3، ChME3T، ChME3E، TME1)
• TCH-17 Polotsk (M62، 2M62، 2M62U، ChME3، ChME3T، DDB1)

انبارهای لوکوموتیو گردان:

• TD-1 Bobruisk
• TD-2 گرودنو
• TD-3 Krulevshchizna
• TD-4 Slutsk

لوکوموتیوهای بخار

در قرن 19-20، لوکوموتیوهای بخار سری G-49 (کارخانه Zigl، وین، از سال 1862)، V (Kolomensky Zavod، از 1871)، Nv (از 1892)، (از 1892)، Ov (از 1893) , (از 1906)، (از 1910)، سو (از 1930)، Eu (از 1926)، FD (از 1938)، TE، TE، TL، TS، TO، 55 (از سال 1942)، SO (از سال 1938) , IS (از سال 1939)، Er (از سال 1946)، (از سال 1947)، LV (از سال 1955)، P36 (از سال 1955).

لوکوموتیوها

اولین لوکوموتیوهای دیزلی در سال 1945 در راه آهن بلاروس ظاهر شدند (سری بله)، اما معرفی فعال آنها فقط در دهه 1960 آغاز شد: TE2 (از سال 1963)، TE3 (از سال 1965)، TE7 (از سال 1967)، VME1 (از سال 1960) ، TGM1 (از سال 1960)، TGM3 (از سال 1961). عملیات آنها در راه آهن عمومی در حال حاضر متوقف شده است، با این حال، لوکوموتیوهای دیزلی شنتینگ TGM1 و TGM3 توسط جداگانه استفاده می شوند. شرکت های صنعتی. از سال 2019، لوکوموتیوهای دیزلی TEP60 و 2TEP60 (از سال 1965)، ChME3 (از سال 1965)، M62، 2M62 و 2M62U (از سال 1970)، TEM2 (از سال 1971)، TEP70 (از سال 1970-1970)، TEP70 (از سال 1970 تا 1970، TEP2TE206; 1987)، 2TE10U (از سال 1990)، TME1 (از سال 2011)، TME3 (از سال 2012)

قطارهای دیزلی

قطارهای دیزلی در زمان های مختلف در راه آهن بلاروس استفاده می شد

راه‌آهن بلاروس (به انگلیسی: Belarusian Chygunka) یک انجمن دولتی و تابعه وزارت حمل و نقل و ارتباطات جمهوری بلاروس است. شامل 66 سازمان با وضعیت یک شخص حقوقی و همچنین سه دفتر نمایندگی است.

دستگاه BC به عنوان اداره راه آهن بلاروس در نظر گرفته می شود. قبل از میلاد همچنین با راه آهن برخی از کشورها (لتونی، لیتوانی، لهستان، فدراسیون روسیه، اوکراین).

اطلاعات تماس راه آهن بلاروس:

• آدرس: شهر مینسک، خیابان. لنین 17.
• شماره تلفن: +375 17 225-63-10 (اطلاعات).
• فکس: +375 17 227-56-48.
• سایت رسمی www.rw.by.
• ساعات کار: Help Desk 24 ساعت شبانه روز و 7 روز هفته باز است.

راه آهن بلاروس

راه آهن خدمات جابجایی را نه تنها به هر نقطه از کشور، بلکه در قالب بین المللی ارائه می دهد.
چدن بلاروسی: وب سایت رسمی شرکت

سایت ارسال کرد برنامه آنلاینقطارهای راه آهن بلاروس:

اطلاعات مفید: Chygunka بلاروس پیشنهاد بازدید از سایت را می دهد که کاملاً مدرن و آسان برای استفاده است. در اینجا شما تمام اطلاعات لازم را پیدا خواهید کرد. این سایت همچنین دارای خطی است که جستجوی اطلاعات را تسهیل می کند و یک حساب شخصی Chygunka بلاروسی دارد.

علاوه بر این، سایت به طور مداوم به روز می شود، بنابراین می توانید اخبار راه آهن را دنبال کنید و در مورد نوآوری ها، تغییرات در عملکرد قطار و قیمت بلیط اطلاعات کسب کنید.

تبلیغات، تخفیف، پیشنهادات ویژه

راه آهن بلاروس از مسافران خود مراقبت می کند و امکانات رفاهی مختلفی را در قالب یک سیستم پیشنهادات ویژه برای آنها فراهم می کند.

جوایز فعلی هنگام خرید بلیط راه آهن بلاروس در پیوند:

تخفیف برای سفر در جهت بلاروس-روسیه

آنها در هنگام خرید اتومبیل های کوپه و SV به زمان فروش بلیط به هزینه کل سفر در قلمرو راه آهن روسیه و بلاروس برای مسافران بستگی دارند.

این پیشنهاد شامل:

• 20% تخفیف در کل کرایه، مشروط به فروش بین 60 تا 30 روز قبل از حرکت قطار مورد نیاز.
• 15% تخفیف در کل هزینه هنگام فروش بلیط از 30 تا 21 روز قبل از حرکت قطار.
• 0% تخفیف برای خرید بلیط از 20 تا 11 روز قبل از حرکت قطار.
• هنگام سفر با واگن‌های کلاس SV و همچنین واگن‌های کوپه قطارهای راه‌آهن بلاروس در برخی جهات، هنگام خرید سند سفر در مسیرهای رفت و برگشت، نرخ تخفیف 10٪ از کل هزینه اعمال می‌شود.
• 5% اضافه هزینه هنگام فروش بلیط از 10 روز.

هنگام خرید بلیط برای دسته صندلی رزرو شدهاین خودرو 10 درصد تخفیف روی صندلی های کناری دارد.

توجه داشته باشید!این تخفیف هنگام خرید بلیط از گیشه ایستگاه راه آهن معتبر است.

هنگام خرید بلیط برای یک گروه در جهت کشورهای CIS، لیتوانی، لتونی، استونی، تخفیف ارائه می شود:

• 20% کرایه برای گروه بزرگسال (10 تا 24 نفر).
• 30% هزینه گروه بزرگسال (از 25 نفر شروع می شود).

تخفیف در سفر در بلاروس-لیتوانی

مسافرانی که در مسیر مینسک - ویلنیوس بلیط خریداری می کنند، با ارائه مدارک سفر در دفاتر بلیط راه آهن لیتوانی، از 10 درصد تخفیف برخوردار می شوند.

برنامه اکسپرس

این روش برای محاسبه و پرداخت پول به عنوان خرید بلیط توسط شرکت کنندگان برنامه با استفاده از کارت های پلاستیکی و خرید غیر نقدی بلیط های صادر شده در وب سایت رسمی BC تعیین می کند.

توجه داشته باشید!چنین برنامه ای باید در سایت BC و بانک رعایت شود.

chygunka بلاروس زیرساخت حمل و نقل بار را از هر طریق ممکن توسعه می دهد و برای حمل و نقل ارائه می دهد:

• چمدان بزرگ.
• بارهای طولانی
• بار های سنگین.

حمل و نقل بار

همه اینها در ترکیب ویژه حمل و نقل ریلی گنجانده شده است که به انواع زیر تقسیم می شود:

• مفصلی - برای ترانسفورماتورهای سنگین و سایر کالاهای حجیم با وزن حداکثر 5000 تن طراحی شده است.
• برای حمل بارهای طولانی از کوپلینگ های حمل و نقل استفاده می شود.
• خوب - برای بارهای تا وزن 120 تن در نظر گرفته شده است قد عالییا قطر
• پلت فرم - عالی برای استفاده برای حمل و نقل تجهیزات سنگین.
• سکوها برای حمل بارهای حجیم با وزن کل تا 120 تن استفاده می شود.

راه آهن بلاروس کالا و چمدان را مطابق با موارد زیر حمل می کند:

• دستورالعمل حمل و نقل محموله های بزرگ و سنگین در راه آهن کشورهای عضو CIS، جمهوری لتونی، جمهوری لیتوانی، جمهوری استونی ДЧ-1835.
• فرمان شماره 8 وزارت مقررات ضد انحصار و تجارت جمهوری بلاروس مورخ 22 ژانویه 2018.
• قوانین حمل و نقل کالا.
• مقررات حمل و نقل کالاهای خطرناک از طریق راه آهن.
• ضوابط حمل محموله مایع به صورت فله در خودروهای مخزن دار و خودروهای مخزن دار برای حمل و نقل قیر نفتی.
• سیاست تعرفه ای

توجه داشته باشید!راه آهن بلاروس در حال بهبود است و در تلاش است تا تمام نیازهای مدرن را برآورده کند. این تمایل به او وظیفه افتتاح "حمل و نقل الکترونیکی" را داد. در چنین سیستمی پیشنهاد می شود برای حمل و نقل بار سفارش داده شود و همچنین خدمات اضافیو دریافت تمام اطلاعات لازم

این عملیات به طور مستقیم از طریق وب سایت رسمی، از طریق تعامل با کارکنان انجام می شود.

کلاس های خدماتی

قطارهای مختلفی از راه آهن بلاروس عبور می کنند.

یکی از جدیدترین و راحت ترین انواع قطار برقی است.

مزایای آن عبارتند از:

• غلبه بر مسافت 300 کیلومتر در 3 ساعت.
• داخلی مدرن.
• وجود دو کلاس که هزینه بلیط بستگی به آنها دارد.

تمام اتومبیل های قطار برقی با صندلی های جادار برای مسافران و صندلی های راحت، قابلیت شارژ تلفن و قفسه های چمدان متمایز می شوند. یک کافه تریا در قطار وجود دارد.

قطار جدید

قطارهای سریع نیز طبق طرح های جهت از قلمرو چیگوناک بلاروس عبور می کنند:

• مینسک - مسکو "بلاروس"
• پولوتسک - مسکو "دوینا".

• گروه خودروهای مارکدار مینسک - سن پترزبورگ به عنوان بخشی از قطار سریع شماره 52/51 برست - سن پترزبورگ

تنها چیزی که لازم است انتخاب مناسب ترین گزینه برای راحتی و سیاست قیمت گذاری است.

تغذیه

قطارهای Chygunka بلاروس طیف وسیعی از خدمات رایگان و پولی را ارائه می دهند.

محبوب ترین خدمات پذیرایی در قطار است.



چای در قطار

هادی می تواند قهوه و چای و سایر نوشیدنی های غیر الکلی را در صورت درج در قیمت سند سفر به صورت رایگان برای مسافر تهیه و سرو کند.

به صورت پرداختی ارائه می شود:

• قهوه، چای، نوشیدنی های دیگر.
• قنادی.
• وسایل بهداشت فردی.

به اضافی خدمات رایگانرا می توان نسبت داد:

• کتانی.
• بازی های تخته ای.
• کمک های اولیه.
• کمربند ایمنی.
• اطلاعات اضافی، از جمله توقف در ایستگاه های راه آهن بلاروس.

راه‌آهن بلاروس راحت‌ترین و تمیزترین راه‌آهن محسوب می‌شود و کارکنان آن خوش‌آمد و مودب هستند.