در میان بسیاری از تغییرات مختلف وجود دارد که در خانواده ها ترکیب می شوند. آنها در مشخصات فنی متفاوت هستند و ویژگی های خاص خود را در کابین و کابین دارند. تاریخچه شرکت بوئینگ تأیید می کند که همیشه برای سطح بالایی از ایمنی و آسایش ارائه شده توسط خطوط هوایی خود تلاش کرده است.

بوئینگ 787 در خط هواپیماهای خود جای افتخار دارد. این یک بدنه پهن است لاین مسافریبا دو موتور جت نام رسمی آن بوئینگ ۷۸۷ دریم لاینر است. نسبت به سایر مدل های بوئینگ مقرون به صرفه تر است. در طول توسعه آن، تعدادی از نوآوری ها مانند مواد کامپوزیت استفاده شد.

اواخر قرن بیستمهواپیماهای بوئینگ دیگر نمی توانستند با مدل های جدید رقابت کنند. بنابراین ارائه یک لاینر مسافربری کاملاً مبتکرانه ضروری بود. این شرکت اعلام کرد در مورد توسعه بوئینگ Sonic Cruiser.قرار بود سرعتش نزدیک به سونیک باشه مصرف سوخت زیاد نشد. افزایش بعدی قیمت نفت این پروژه را ناکام گذاشت.

در قرن جدید، این شرکت منتشر شد بوئینگ 7E7.برخی از ویژگی های شبیه به Sonic Cruiser بود. بعداً نام آن تغییر یافت در 787.

هواپیمای مسافربری جدید به آسمان پرواز کرد در سال 2009.قبلاً در مسیرهای داخل و داخل کشور آزمایش شده بود.

آل نیپون ایرویز اولین شرکت هواپیمایی شد، که شروع به استفاده از این هواپیماها کردند.

در سال 2013اینها به دلیل مشکلات باتری به حالت تعلیق درآمدند. بعداً ادامه یافتند.

بزرگترین هواپیماهای بوئینگ 787 تغییراتی هستند 787-9 و 787-10.

ویژگی های بوئینگ 787

این یک هواپیمای کم بال با بال جارو شده و دم تک پرواز است. بدنه هواپیما 50٪ مواد کامپوزیتی مبتنی بر کربن.

موتورهای آن توسط این شرکت توسعه یافته است رولز - رویس.تفاوت دارند سکوت و اقتصاد

بخشی از سیستم ها (ضد یخ یا فلپ) در یک واحد ادغام شده اند که احتمال خرابی یکی از آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد.

کف صاف بدنه به شما این امکان را می دهد که محفظه چمدان را جابجا کنید 45 درصد چمدان بیشتر.

کابین خلبان دارد شاخص های طرح ریزیکه به خلبانان اجازه می دهد نقشه زمین، الگوهای تاکسی و رویکردهای برخاست و فرود را ببینند.

در دماغه هواپیما نصب شده است سنسورهای ویژه برای اندازه گیری سطح تلاطم، که باعث کاهش ناراحتی مسافران در طول پرواز می شود.

در عکس بوئینگ ۷۸۷ دریم لاینر زیبا و آستر مدرن، که طراحی آن بسته به شرکت مورد استفاده متفاوت است.

کابین بوئینگ 787

بزرگ شده است در 40 سانتی متراین امکان قرار دادن صندلی های بیشتر و پهن تر کردن راهروها را فراهم کرد. سرویس های بهداشتی نیز جادارتر شده اند.

محفظه هایی برای چمدان دستی اکنون به مردم اجازه دهید تا چهار چمدان چرخدار را در خود جای دهند.

دریچه ها بزرگتر هستند و دارای نوردهی خاصی هستند.

کابین بوئینگ 787.

مسافران می توانند از اینترنت و برنامه های سرگرمی در سالن ها استفاده کنند.

مواد جدیدی که بدنه از آنها ساخته شده است، امکان ذخیره سازی در داخل را فراهم می کند فشار در سطح 1800 متر.برای هواپیماهای معمولی، فقط در 2400 متر باقی می ماند.

هوای داخل کابین توسط کمپرسورهای الکتریکی از بیرون تامین می شود، بنابراین رطوبت لازم و راحت برای مسافران حفظ می شود.

چیدمان کابین بوئینگ 787-800 نشان می دهد که چنین لاینرهایی می توانند جای خود را داشته باشند. از 250 تا 330 نفر

تغییرات هواپیما

این گزینه اصلی در نظر گرفته شده است در سال 2011.او می تواند مسافت ها را پرواز کند تا 13600 کیلومترکابین می تواند قرار گیرد تا 250 مسافر

مدل 787-9نسخه توسعه یافته است. او قادر به غلبه بر مسیرها است در 14100 کیلومتر، و سالن طراحی شده است برای 290 صندلیاو برای اولین بار به هوا رفت 2013و یک سال بعد از آن در خطوط تجاری استفاده می شد.

مونتاژ 787-10آغاز شده در سال 2016تعداد صندلی های داخل کابین به 300 تا 330 افزایش یافته است. طراحی شده برای مسیرهای کوتاه (بیش از 12000 کیلومتر). در سال 2018 در اختیار خطوط هوایی قرار خواهد گرفت.

بوئینگ 787 یک هواپیمای پهن پیکر است که برای حمل مسافر طراحی شده است، Dreamliner یا "Dream Plane" توسط شرکت بوئینگ ساخته شده است. امروزه این لاینر در بین شرکت های هواپیمایی در سراسر جهان بسیار محبوب است. دلیل این امر ویژگی های فنی عالی و طراحی دلپذیر هواپیما است.

داستان کوتاه

زندگی این پروژه در سال 2004 آغاز شد. در 26 آوریل همان سال، رسانه ها زاییده فکری جدید بوئینگ - پروژه ای با کد 7E7 به عنوان نمونه اولیه بهبود یافته از رزمناو سونیک (Sonic Cruiser) را پوشش دادند. قبلاً در ژانویه 2005 ، نام رسمی 7E7 اعلام شد - on بوئینگ 787.

یک سال بعد، شما می توانید مدل را ببینید هواپیمای تمام شدهبا طراحی خاص 4 سال بعد، پس از یک سری دعاوی مربوط به تاخیر در تحویل قطعات پشتیبانی حیاتی هواپیما به دلیل تقصیر سازندگان، 15 دسامبر 2009 بوئینگ 787 دریم لاینر به هوا رفت.

این هواپیما در نمایشگاه هایی شرکت کرد، به عنوان مثال، در Farnborough، یکی از بزرگترین نمایشگاه های هوایی جهان. بازدیدکنندگان MAKS-2011 می توانند با طراحی جالب Dreamliner آشنا شوند.

اولین تحویل دریملر در 25 سپتامبر 2011 انجام شد. آزمایشی آزمایشی در 2 ژوئیه 2011 در مسیر سیاتل-هاندا انجام شد. این هواپیما با مشارکت شرکت All Nippon Airways (ANA) آزمایش شد. در 26 آگوست 2011 به بوئینگ 787 گواهینامه رسمی تایید کننده توانایی دریم لاینر برای حمل مسافر اعطا شد. این هواپیما وارد تولید انبوه شد و اولین پرواز خود را در 26 اکتبر 2011 انجام داد.

بوئینگ 787 اولین هواپیمای جهان با بخش اصلی بدنه یکپارچه است. بیش از 45 هزار پرچ در هواپیماهای پیش ساخته معمولی استفاده می شود: مدل جدیدمجاز به صرفه جویی به دلیل بدن یکپارچه است.

مجموع هزینه های توسعه Dreamliner از 32 میلیارد دلار فراتر رفت.

پروژه محقق نشده

جالب اینجاست که تاریخچه ایجاد Dreamliner به اواخر دهه 1990 برمی گردد. در این زمان، مهندسان و طراحان برجسته بوئینگ به این نتیجه رسیدند که مدل بوئینگ 767 به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است و به یک راه حل رقابتی جدید نیاز است - Sonic Cruiser.

متأسفانه به دلیل اتفاقات غم انگیز برج های دوقلو در 11 سپتامبر 2001، این پروژه گران قیمت برای مدت نامعلومی به تعویق افتاد. علاوه بر این، بوئینگ 787-3 به تولید نرسید - برای 295 مسافر با برد پرواز بیش از 6.5 هزار کیلومتر. قرار بود از این هواپیما برای حمل و نقل در مسافت های کوتاه استفاده شود. به عنوان جایگزینی برای ایرباس A300 و بوئینگ 767 در خطوط هوایی داخلی ژاپن در نظر گرفته شده است. اما سرنوشت غیر از این بود و پروژه در 12.2010 به نفع مدل 787/8 بسته شد.

طرح

طراحی هواپیمای مسافربری طولانی شامل مواد کامپوزیتی کم وزن، سیستم های ارتباطی مدرن و موتورهای بسیار مقرون به صرفه است. به گفته سازنده، این مدل نسبت به نسخه قبلی 20 درصد مصرف سوخت بیشتری دارد. قطعات بدنه دریم لاینر در واشنگتن دی سی تولید می شود.

مجموعه شامل:

• 50% - مواد کامپوزیت - بدنه;
• 20٪ - آلومینیوم - در بالها، موتور و دم؛
• 15٪ - آلیاژ تیتانیوم - در اتصال دهنده ها.
• 10٪ - عناصر فولادی - قدرت؛
• 5٪ - مواد دیگر.

تا پایان سال 2017، بیش از 599 هواپیما تولید شده است. هزینه یک بوئینگ از 225 تا 306 میلیون دلار متغیر است.

میانگین سرعت خلبانی این مدل هواپیما 900 کیلومتر در ساعت است. ارتفاع پرواز از 12 تا 13 کیلومتر متغیر است. یک شاخص استاندارد برای ترافیک مسافر است.

موتورها با سطح سر و صدای کم از موارد زیر استفاده می شوند:

• شرکت جنرال الکتریک؛
• رولز - رویس.

ظرفیت محفظه چمدان 2 برابر بیشتر از مدل قبلی

کابین خلبان

کابین خلبان دریم لاینر شامل استفاده از صفحه نمایش های با فرمت بزرگ برای کنترل پرواز است: آنها، مانند خطوط نظامی، دارای یک نمایشگر هد آپ (HUD) هستند که هر اطلاعاتی را ضبط می کند.

کابین خلبان با تمام اجراهای قبلی راکول کالینز بسیار متفاوت است:

• 5 نمایشگر کریستال مایع به رابط متصل هستند.
• 2 نمایشگر HUD؛
• استاندارد اینترنت اترنت - ARINC / 664، محافظت شده توسط پروتکل های امنیتی چند مرحله ای که دسترسی به کاربران عادی را ممنوع می کند.

همان کابین خلبان برای خلبانان در MS-21 و Comac C919 در مدل های فضایی Orion استفاده می شود.

خلبانان خاطرنشان می کنند که کار با کابین راحت و شهودی است. سیستم انرژی تلفیقی از 7 مولد انرژی قدرتمند است:

• اضطراری - 2 عدد.
• در موتور جت - 2 عدد؛
• در توربین اضطراری - 1 عدد.

باتری های لیتیوم یون - کارآمدترین راه حل برای هواپیما، تولید شده توسط GS Yuasa - 2 عدد. وزن هر کدام 29 کیلوگرم اولین مورد منبع تغذیه بدون وقفه بوئینگ را در حالی که روی زمین است فراهم می کند و می تواند در صورت خرابی ژنراتور در حالت اضطراری کار کند. دومی برای راه اندازی موتورها در صورت خاموش شدن واحد برق کمکی استفاده می شود. برای حفظ عملکرد سیستم های هوانوردی کمکی استفاده می شود. با وجود مزایای فراوان سیستم باتری جدید، یک اشکال مرتبط با خطر آتش سوزی بالاتر در مقایسه با سیستم نیکل-سیلیکون وجود دارد.

کابین

کابین بوئینگ 787 مجهز به آخرین فناوری است: ابعاد گسترده داخلی - 5.5 متر، که آن را به گزینه ای ایده آل برای سفارشی سازی با نیازهای دسته های مختلف مسافران تبدیل می کند: از کلاس اقتصادی تا مشتریان فوق العاده VIP و تجاری.

فاصله بین محل صندلی ها:

• 45-60 اینچ یا 115-145 سانتی متر برای درجه 1.
• 90-100 سانتی متر یا 35-40 اینچ برای کلاس تجاری.
• 85 سانتی متر یا 33 اینچ برای کلاس اقتصادی.

رایج ترین ترکیب 3+3+3 برای مسافران کلاس اکونومی است. برای مسافران قد بلند و بزرگ، این چیدمان صندلی در طول یک پرواز طولانی راحت نیست.

اندازه دریچه، که اتفاقاً هیچ پرده ای روی آن وجود ندارد، 25 در 45 سانتی متر است. این بالاترین شاخص در بین تمام آسترهای استاندارد است. گلس قادر به تنظیم خودکار جذب نور در کابین است. علاوه بر این، دکمه هایی برای مسافران ساخته شده است که به شما امکان می دهد تا با یک کلیک ساده شفافیت را به سرعت تغییر دهید. آنها یک پرده در توالت گذاشتند.

در کابین بوئینگ 787 لامپ وجود ندارد! در عوض از نور ال ای دی استفاده شده که رنگ و روشنایی آن قابل تنظیم است.

کابین دارای سیستم جدیدی برای تنظیم فشار اتمسفر در 1.8 هزار متر است. برای مقایسه، در مدل های قبلی، فشار در سطح 2-2.5 هزار متر حفظ می شد. اکنون به لطف نوآوری ها، گازهای اگزوز مضر وارد کابین نمی شود. ، و سطح رطوبت در کابین به 15٪ تمایل دارد. پیش از این در بوئینگ حدود 4 درصد بود.

یکی دیگر از ویژگی های متمایز بوئینگ، افزایش اندازه توالت ها است که به افرادی که روی ویلچر هستند نیز اجازه عبور می دهد. در قفسه‌های بالایی کابین، می‌توانید با خیال راحت 4 چمدان بزرگ را ذخیره کنید و سیستم پرواز Smoother Ride Technology به مسافران این امکان را می‌دهد که حتی پس از سوار شدن به آن احساس راحتی کنند. جیب هواو منطقه تلاطم

سنسورهای موجود در کابین خلبان به شما امکان می دهد کوچکترین تغییرات فشار هوا را ردیابی کنید و سیستم فلاپرون به طور خودکار با استفاده از آخرین فناوری کامپیوتری تنظیم می شود.

طرح سالن

هنگام ایجاد، عوامل زیر در نظر گرفته شد:

• وسعت؛
• نور راحت؛
• پنجره های بزرگ؛
• قفسه های گسترده برای چمدان؛
• نمایشگر برای هر مسافر

تولید

از سال 2016، تعداد هواپیماهای تولید شده در سال به 168 هواپیما افزایش یافته است. این تعداد 14 هواپیمای بوئینگ 787 در ماه است. تا می 2018، 691 دستگاه تولید شده است.

تاسیسات تولیدی در اورت، ایالات متحده آمریکا واقع شده است. علاوه بر این، در بیشتر موارد، مونتاژ قطعات تمام شده در کارخانه انجام می شود. 1.2 هزار نفر در این روند مشارکت دارند.

پیمانکاران این شرکت در مناطق مختلف دنیا مستقر هستند. بنابراین، بالها توسط صنایع سنگین میتسوبیشی ژاپن، درها توسط Latecoere فرانسوی، دم توسط Alenia Aermacchi ایتالیایی و هوافضای صنایع کره، و شاسی توسط شرکت مشترک بریتانیا و فرانسه Messier- ساخته شده است. بوگاتی داوتی.

قطعات هواپیما از سازنده به مشتری بر روی خط تولید ویژه بوئینگ 747 LCF DreamLifter تحویل داده می شود که بوئینگ دارای 4 عدد است.

مهندسان ژاپنی نقش کلیدی در این پروژه ایفا کردند: 35 درصد از تمام اجزای لاینر در سال 2017 در ژاپن ساخته شد. علاوه بر این، این ژاپنی ها بودند که در طراحی و توسعه Dreamliner مشارکت فعال داشتند.

تغییرات هواپیما و هزینه آنها

بوئینگ 787 امروز دارای 3 تغییر اصلی است:

• بوئینگ 787-8 به ارزش 224.6 میلیون دلار؛
• بوئینگ 787-9 به ارزش 264.6 میلیون دلار؛
• بوئینگ 787-10 به ارزش 306.1 میلیون دلار

مشخصات فنی

مشخصات بسته به مدل متفاوت است. خلاصه ای از مدل ها در جدول ارائه شده است:

مدل	787-8	787-9	787-10
تاریخ صدور	2010	2011	2012
قیمت (به میلیون تومان)	225	265	306
تایپ کنید	پایه	دراز	بلند ترین
طول (بر حسب متر)	56	63	69
ارتفاع (بر حسب متر)	17
ظرفیت سوخت (هزار لیتر)	124,7	139	145,6
پاورپوینت	ژنرال برقی - GEnx/1B رولز رویس ترنت 1k
رانش نهایی (در tf)	2X-28.6	2X-32.6	2X-34.7
محدودیت مسافر	210 (2 کلاس) 250	250 (2 کلاس) 490	300 (2 کلاس) 350
محدودیت جریان	13 هزار متر
مسافت (بر حسب هزار کیلومتر)	13,6	14,1	11,9
بزرگترین جرم (بر حسب تن)	217	245	245
سرعت کروز	903 کیلومتر در ساعت در ارتفاع 12 هزار متری
طول بال ها (بر حسب متر)	58,8	60

بوئینگ 787-8

این محبوب ترین و ارزان ترین مدل بوئینگ 787 است. ظرفیت آن 250 نفر و طول پرواز 13.5 هزار کیلومتر است. هزینه چنین هواپیمایی 225 میلیون دلار است. تاریخ ایجاد: 2011

بوئینگ 787-9

نسخه طولانی تر 787-8. بسته به تغییر، می تواند حدود 300 مسافر را در خود جای دهد. مسافتی که این لاینر می تواند مسافر را جابجا کند 14 هزار کیلومتر است. 265 میلیون دلار قیمت دارد، در سال 2014 راه اندازی شد. رقیب مستقیم 340/200، لاکهید L-1011 و داگلاس ام دی 11 است.

بوئینگ 787-10

طولانی ترین اصلاح Dreamliner. حداکثر 330 مسافر را در خود جای می دهد. مسافت حمل و نقل بیش از 11.9 هزار کیلومتر است. اولین تحویل برای سال 2018 برنامه ریزی شده بود. این رقیب اصلی ایرباس A350-1000 برای پروازهای کوتاه برد و نسخه بهبود یافته (200 و 200ER) است.

مزایای بوئینگ 787 دریم لاینر

ویژگی های اصلی که امکان تمایز سودمند بوئینگ 787 دریم لاینر را در بین تمام هواپیماهای مشابه فراهم می کند:

• ظرفیت عظیم؛
• مصرف سوخت اقتصادی؛
• ظرفیت بار بالا؛
• کاهش صدای موتور کار تا 20٪؛
• وزن کم هواپیما به دلیل مواد سبک تر؛
• سهولت استفاده برای خلبانان؛
• امکان ردیابی سریع تمام پارامترهای هواپیما بر روی شیشه جلو.

عوامل فوق به اپراتورها اجازه می دهد مبالغ هنگفتی را پس انداز کنند پول. در مورد مسافران، جدیدترین تجهیزات، کابین جادار، فضای بار فراوان، نورپردازی دلپذیر و طراحی شیک تضمین کننده پروازی راحت به هر نقطه از جهان است.

شرکت های عامل

تعداد خطوط هوایی که از این مدل هواپیما استفاده می کنند بیش از 38 شرکت است.

در میان محبوب ترین اپراتورهای بوئینگ 787:

• خطوط هوایی آمریکا؛
• هوا: کانادا، آیروپا، هند و استرالیا؛
• ایرومکسیکو;
• هواپیمایی بریتانیا؛
• خطوط هوایی چین جنوبی؛
• یونایتد ایرلاینز؛
• شاتل هوایی نروژی و بسیاری دیگر.

بوئینگ 787 دریم لاینر هواپیمای قرن بیست و یکم است که حمل و نقل مسافر را به سطح جدیدی از توسعه می رساند. سطح بالایی از راحتی و ایمنی ارائه شده توسط توسعه دهندگان کانسپت بوئینگ 787 به مشتریان خود باعث می شود این مدل با ایرباس محبوب ترین و مقرون به صرفه ترین هواپیمای زمان خود برابری کند.

تصمیمات موفقیت آمیز و توانایی انتخاب 1 از 3 لاینر کلاس بالا از سری بوئینگ 787، به ما این امکان را می دهد که تشخیص دهیم این هواپیما دارای پتانسیل طراحی عظیمی است. به همین دلیل است که تقاضا برای Dreamliner در سراسر جهان وجود دارد. این مدل ها آینده سفرهای هوایی هستند.

بوئینگ 787 8 (بوئینگ 787 دریم لاینر) یک هواپیمای جت است. این یکی از راحت ترین هواپیماهای مسافربری است که توسط یک شرکت آمریکایی ساخته شده است. بوئینگ 787 تنها هواپیمای ساخته شده از مواد کامپوزیتی است. بهره برداری از این هواپیما از 6 سال پیش آغاز شد و در این مدت شرکت BCAirplanes تغییرات متعددی از این مدل منتشر کرده است. هواپیمایی با بدنه وسیع و قابلیت جت پروازهای طولانی مدت انجام می دهد. بوئینگ 787 در بین خطوط هوایی ازبکستان محبوبیت خاصی دارد.

در سال 2017، آئروفلوت قصد دارد 22 هواپیمای بوئینگ 787-8 دریم لاینر برای ناوگان خود بسازد (متوسط ​​هزینه یک بوئینگ 787-8 دریم لاینر در سال 2013 211.8 میلیون دلار بود)، اما آئروفلوت اولین هواپیمای خود را تنها در سال 2016 دریافت کرد. بیشترین مشتریان بوئینگ 787 مسافران ویتنامی هستند.

بوئینگ 787 800 چه شکلی است؟

اطلاعات اولیه در مورد بوئینگ 787

• کد ایکائو: B788;
• خدمه: 2 نفر؛
• طول: 56.7 متر;
• طول بالها: 60.0 متر;
• عرض کابین: 5.49 متر;
• حداکثر وزن برخاست: 228000 کیلوگرم;
• سرعت کروز: 913 کیلومتر در ساعت (0.85 متر)؛
• برد پرواز: 15200 کیلومتر;
• ظرفیت مسافر: 296 (حداکثر).

آیرودینامیک لاینر با یک بال کم نشان داده می شود. در تولید بوئینگ 787 800، متخصصان از مواد کامپوزیتی و یک موتور اقتصادی برای اطمینان از استحکام و قابلیت اطمینان استفاده کردند. در نتیجه، هواپیما سبک تر و راحت تر شد. بنابراین هواپیما 15 درصد سوخت کمتری مصرف می کند. به گفته کارشناسان، این هواپیمای مسافربری جایگزینی برای بوئینگ 767 منسوخ شده است.

نمای کلی کابین بوئینگ 787

بوئینگ 787 800: چیدمان داخلی

به منظور بررسی دقیق تر بوئینگ 787، نمودار کابین برای مسافران ارائه شده است. عرض کابین 5.5 متر است. طبق محاسبات، ابعاد کابین بسیار بزرگتر از ایرباس A330، A340 است. لامپ های LED بسته به مرحله پرواز نور را تغییر می دهند. کابین دارای سیستم کنترل رطوبت برای حفظ فشار است. به لطف یک موتور طراحی شده ویژه با لبه عقب ناسل دندانه دار، نویز تا حد زیادی کاهش می یابد.

هنگام طراحی سالن، متخصصان از فناوری های نوآورانه استفاده کردند. توسعه دهندگان موفق به ارائه توجه ویژهفضا. سالن به شکل طاق است. این گزینه باعث افزایش بصری فضا در هواپیما می شود. به عنوان استاندارد، این کلاس مجهز به راهروی گسترده و طرح است صندلی هاطبق طرح "2-2-2" انجام شد.

ظرفیت هواپیما

نسل جدید لاینر مسافت طولانی برای حمل 235 تا 330 نفر در مسافت 15000 کیلومتر طراحی شده است. دریم لاینر مدرن با هواپیمای پهن پیکر اروپایی ایرباس A330 رقابت می کند. این هواپیما به دو دسته کلاس تجاری و اکونومی تقسیم می شود. طبق طرح کابین، ردیف 1 و 6 برای کلاس اول در نظر گرفته شده است.

آسایش مسافران در کابین بوئینگ 787

مجموعه بوئینگ 787 شامل پیشرفت های زیر است:

• بوئینگ 787-3 - برای فواصل متوسط ​​با احتمال ازدحام قابل توجه استفاده می شود.
• بوئینگ 787-8 - هواپیما با پیکربندی اولیه. محبوبترین.
• بوئینگ 787-9 نمونه بهبود یافته ای از مدل قبلی است. این لاینر مجهز به صندلی های بزرگ مسافری است.
• بوئینگ 787-10 - درست در دست تولید است.

قرار دادن صندلی در سطوح مختلف راحتی

کابین مسافری بوئینگ 787 ظرفیت پذیرایی از 210 تا 330 نفر (با چیدمان دو کلاسه، بسته به تغییر) را دارد.

به عنوان یک قاعده، با یک طرح دو کلاسه از بوئینگ 787، صندلی های کلاس تجاری در جلوی کابین مسافران قرار دارند. برای این کلاس، یک طرح ویژه ایجاد شده است که دو گذرگاه گسترده را فراهم می کند. محل قرارگیری صندلی ها به شرح زیر است: طرح "2-2-2". بنابراین، حدود 37 مسافر می توانند در کابین بیزینس کلاس جا شوند. بهترین مکان هاکلاس تجاری در بوئینگ 787 180 درجه قرار دارد. صندلی های نرم و راحت تبدیل به تخت های دنج و راحت می شوند.

تمامی صندلی های بیزینس کلاس مجهز به مانیتورهای مدرن هستند. سیستم بزرگ مقیاس تماشای سرگرمی های چند رسانه ای را در ارتفاع ممکن می کند. به لطف آخرین فناوری، ساعات زیادی از پرواز تا حد امکان راحت می شود. توجه به این نکته ضروری است که مسافران کلاس تجاری می توانند از جوراب های راحت، نرم و گرم استفاده کنند. هنگام پرواز در شب، یک ست لباس خواب صادر می شود.

اطلاعات تکمیلی! یک واقعیت جالب این است که بوئینگ 787 روی پنجره ها پرده ندارد. با استفاده از یک دکمه مخصوص می توانید شفافیت شیشه پلاریزه ای که سوراخ ها از آن ساخته شده اند را تغییر دهید. منوی مسافران کلاس تجاری دارای طیف گسترده ای از غذاها و نوشیدنی ها است. با این حال، شایان ذکر است که برخی از غذاها ممکن است برای همه مناسب نباشد. به عنوان مثال، خطوط هوایی آسیایی اغلب غذاهای تند ارائه می دهند.

ویژگی های کابین بوئینگ 787

ویژگی های کابین اکونومی و بیزینس کلاس

و اگرچه صندلی های بیزینس کلاس بهترین در هواپیما هستند، اما هنگام رزرو بلیط، باید مشخصات آنها را بدانید. کمترین راحتی برای پروازهای طولانی، صندلی های کلاس تجاری واقع در ردیف 3 (طبق نمودار) هستند. ناراحتی آنها در درجه اول با موقعیت تاسف بار در نزدیکی امکانات توالت توضیح داده شده است. این بدان معنی است که مسافران دائماً از اینجا عبور می کنند و گاهی اوقات ممکن است صف هایی نیز تشکیل شود. و اگرچه توالت های کلاس تجاری مجهز به زهکشی کم صدا هستند، اما صدای باز و بسته شدن درها و نور دائمی در حال سوختن در اینجا می تواند به طور قابل توجهی بر کیفیت استراحت به خصوص در شب تأثیر بگذارد. به همین دلیل، صندلی‌هایی که در ردیف اول قرار دارند و با حروف A، B، K و L مشخص شده‌اند و دقیقاً روبروی توالت و اتاق‌های ابزار قرار دارند، برای کلاس تجاری کاملاً نامناسب هستند.

توجه داشته باشید!یکی دیگر از گزینه های نه چندان خوب، صندلی های واقع در ردیف ششم است. این صندلی ها نزدیک به پارتیشنی قرار دارند که کابین کلاس تجاری را از کلاس اقتصادی جدا می کند. این بدان معنی است که صداهای کلاس اقتصادی پر سر و صدا به سرنشینان این صندلی ها می رسد، یعنی تعطیلات آرامش بخشممکن است مشکلات جدی وجود داشته باشد بنابراین به افرادی که می خواهند در طول پرواز استراحت و آرامش داشته باشند، صندلی های ردیف 2 و 5 توصیه می شود.

پشت صندلی‌های بیزینس کلاس، سالن اکونومی کلاس قرار دارد. آستر کابین کلاس اکونومی دارای دو راهرو است و صندلی ها بر اساس الگوی 3-3-3 چیده شده اند. مکان های آن با صندلی های نرم با پشتی نشان داده شده است که می توانند در زاویه ای به اندازه کافی برای استراحت و خواب راحت بخوابند. البته فاصله بین صندلی ها در کلاس اقتصادی به اندازه کلاس تجاری نیست، اما با این وجود، استانداردهای بین المللی را برآورده می کند و به شما امکان می دهد حتی برای افراد قد بلند پاهای خود را با آرامش دراز کنید. همچنین صندلی های این کلاس مجهز به مجموعه سرگرمی صوتی/تصویری و همچنین مانیتورهای راحت هستند که معمولاً در پشتی صندلی های روبرو قرار می گیرند. منوی کلاس اقتصادی بوئینگ 787 Dreamliner بسیار گسترده و خوشمزه است.

موفق ترین در کلاس اکونومی صندلی هایی هستند که در ردیف هایی با شماره های 16 و 27 قرار گرفته اند. ویژگی اصلییکی از این صندلی ها این است که دو صندلی در جلو وجود ندارد. مسافران قدبلند می توانند تا حد امکان راحت در صندلی های خود استراحت کنند و پاهای خود را به جلو دراز کنند.

توجه داشته باشید!از ردیف شانزدهم شروع به سرو غذا می کنند. بنابراین، این گزینه سودمندترین است. مسافر می تواند انواع غذاها و نوشیدنی ها را انتخاب کند. به عنوان یک قاعده، مانیتورها در ردیف های 16 و 27 نصب می شوند. میزهای تاشو که به طور خاص برای غذا خوردن نصب شده اند، در دسته ها تعبیه شده اند که می تواند باعث ناراحتی شود. یکی بیشتر جزئیات مهماین است که معمولاً مکان هایی برای مسافران با کودک وجود دارد و بنابراین، این مکان ها برای افرادی که می خواهند در پرواز استراحت کنند یا نمی توانند سر و صدا را تحمل کنند، توصیه نمی شود.

شرکت های هواپیمایی که پروازها را انجام می دهند

لیست خطوط هوایی که از این نوع هواپیما استفاده می کنند:

• خطوط هوایی ویتنام؛
• "آئروفلوت"؛
• ایر ایندیا؛
• هواپیمایی بریتانیا؛
• هواپیمایی آذربایجان؛
• گلفیر;
• هواپیمایی قطر؛
• عربستان سعودی؛
• ترکیش ایرلاینز؛
• ایرفرانس؛
• آرلین اتیوپی.

هنگام پرواز با بوئینگ 787 می توان نتیجه گرفت که این هواپیما راحتی مسافران را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. دریم لاینر ایمن پتانسیل طراحی بالایی دارد. امروزه بسیاری از افراد بانفوذ از خدمات بوئینگ 787 استفاده می کنند. این نشان می دهد که این هواپیما پیشرو در بازار حمل و نقل هوایی بین المللی است.

بوئینگ 787 رویای لاینر- خانواده ای از هواپیماهای دوربرد پهن پیکر که توسط بوئینگ در اوایل دهه 2000 ساخته شد. اولین هواپیمای مسافربری تجاری با نسبت مواد کامپوزیت در طراحی به شدت افزایش یافته است. علاوه بر این، این هواپیما به بسیاری از جدیدترین سیستم ها و عناصر مجهز است که عملکرد پروازی و اقتصادی آن را به طور قابل توجهی بهبود بخشیده است.

داستان

در اواخر دهه 1990، زمانی که بوئینگ به طور فعال جدیدترین هواپیمای مسافربری خود، مدل 777 را تبلیغ می کرد، دو هواپیمای پهن پیکر دیگر آن دیگر پیشتاز صنعت نبودند. بوئینگ 747 و بوئینگ 767 به سرعت منسوخ شدند و به نوسازی عمیق یا جایگزینی کامل نیاز داشتند. هر دوی این مفاهیم در اوایل دهه 2000 شروع به پیاده سازی کردند. پرچمدار خط باید در مورد برنامه 747X ارتقاء یابد. بوئینگ 767 قرار بود بازنشسته شود و جای خود را به هواپیمای جدید و اولین هواپیمای ترانسونیک سونیک کروزر بدهد. با ظرفیت مشابه، هواپیمای جدید باید با سرعتی در حدود 1100 کیلومتر در ساعت پرواز می کرد، بدون اینکه دیوار صوتی را بشکند، اما، با این وجود، بسیار سریعتر از همتایان خود. پروژه بوئینگ 747X بسیار کند اجرا شد، اکثر خطوط هوایی از مدل قدیمی 747-400 و به عنوان یک لاینر جدید، بسیاری انتظار A380 اروپایی را داشتند. Sonic Cruiser از علاقه زیادی برخوردار بود که نوید مزایای زیادی را برای اپراتورها می داد.

با این حال، وقایع آغاز قرن بیست و یکم اجازه رونق این پروژه را نداد. پس از حملات 11 سپتامبر 2001، بازار سفرهای هوایی منقبض شد و قیمت نفت و در نتیجه سوخت هواپیمایی به شدت افزایش یافت. ویژگی های سرعت لاینرها دیگر در مقایسه با ویژگی های مصرف سوخت آنها چندان مهم نبود. Sonic Cruiser بسیار سریعتر پرواز کرد، اما مصرف سوخت نسبتاً بالا باعث مرگ آن شد. در سال 2002، این پروژه به طور رسمی بسته شد. با این حال، بسیاری از پیشرفت ها و فناوری ها فراموش نشدند: فقط یک ماه بعد، در سال 2003، بوئینگ برنامه 7E7 را اعلام کرد. این پروژه شامل ساخت یک هواپیمای مدرن کلاسیک، اما با استفاده از فناوری های Sonic Cruiser بود. ایده پروژه جدید ایجاد یک هواپیمای مسافربری کوچک در مسافت طولانی و بسیار اقتصادی بود که به شما امکان می دهد بدون کار با هاب به فرودگاه های کوچک پرواز کنید. در واقع این هواپیما ادامه ایده بوئینگ ۷۶۷ در قرن ۲۱ بود.

پروژه 7E7 گاهی اوقات با شاخص Y2 قابل مشاهده است. این اولین اجرای برنامه در مقیاس بزرگ پروژه بوئینگ یلوستون است که تمدید کل خط هواپیماهای این شرکت را فراهم می کند. در عین حال، حرف E در نمایه معمولاً با کلمات Efficient یا Environmentally friendly یا به سادگی Eight توضیح داده می شود (حرف با عدد 8 جایگزین شده است). در تابستان سال 2003، به دنبال نتایج یک رقابت در مقیاس بزرگ، این شرکت نام Dreamliner را انتخاب کرد (رهبران نیز انواع مختلفی داشتند: eLiner، Global Cruiser و Stratoclimber).

در سال 2004، شرکت هواپیمایی ژاپنی All Nippon Airways (ANA) با امضای قراردادی برای 50 فروند هواپیما که تحویل آن از سال 2008 آغاز شد، مشتری پرتاب شد. در ابتدا، قرارداد شامل تحویل 30 فروند هواپیمای 787-3 با ظرفیت 290-330 مسافر در طرح تک کلاس (برای پروازهای داخلی) و 20 هواپیمای 787-8 دوربرد 210-250 داخلی در یک هواپیمای 2-2 بود. طرح بندی کلاس (برای پروازهای طولانی مدت به دنور، دهلی نو و مسکو). مدل های 787-3 و 787-8 قرار بود پایه باشند، مدل 787-9 قرار بود چند سال بعد ظاهر شود.

بوئینگ 787 اولین هواپیمایی بود که بخش پایه بدنه را به‌عنوان یک قطعه کامپوزیتی تک‌تکه داشت و نه به‌عنوان محل اتصال ورق‌های آلومینیومی (همراه با مزایای دیگر، این امر باعث حذف حدود 50000 پرچ مورد استفاده در سازه‌های معمولی شد). موتورهای رولزرویس ترنت 1000 و جنرال الکتریک GEnx به عنوان نیروگاه انتخاب شدند. طبق محاسبات توسعه دهندگان، قرار بود این هواپیما 20 درصد کارآمدتر از مدل 767 باشد، در عین حال، مدل های دوربرد 787-8 و 787-9 قرار بود دارای گواهینامه ETOPS 330 باشند که این امکان را فراهم می کند. در صورت از کار افتادن یکی از موتورها، آنها باید به مدت 5.5 ساعت به پرواز خود ادامه دهند.

تا سال 2005، بوئینگ 787 از قبل تعداد 237 فروند هواپیما را سفارش داده بود. علاوه بر این، بوئینگ مدل -8 را تنها با قیمت 120 میلیون دلار عرضه کرد که تقریباً یک قیمت پایین‌آمیز به نظر می‌رسید. درست است، در سال 2007، هواپیماها شروع به افزایش قیمت کردند و 30-40 میلیون دلار به هزینه اصلی اضافه کردند.

همکاری صنعتی

در سال 2003، تصمیم گرفته شد که مونتاژ نهایی این هواپیما در کارخانه بوئینگ در اورت انجام شود. یکی از ویژگی های تولید جدید به حداقل رساندن حجم تولید در خود کارخانه است. بوئینگ توانایی های پیمانکاران خود را که اکنون قادر به تولید عناصر ساختاری پیش ساخته نسبتاً پیچیده و بزرگ بودند، بسیار گسترش داد. این امر خط تولید را در اورت بسیار ساده کرد، زمان ساخت را کاهش داد و تنها حدود 1200 نفر مونتاژ نهایی را انجام دادند (تقریباً به همان تعداد نفر در تولید لاینرهای SSJ 100 در Komsomolsk-on-Omur کار می کنند). با وجود مشکلات فراوان در مرحله اولیه پروژه، در آینده، این طرح شروع به توجیه خود کرد.

شبکه پیمانکاری بوئینگ 787 یکی از گسترده‌ترین و پیچیده‌ترین شبکه‌های تاریخ هوانوردی محسوب می‌شود:

• بخش مرکزی و بالها - صنایع سنگین میتسوبیشی (ژاپن)
• دم افقی - Alenia Aermacchi (ایتالیا) و صنایع هوافضای کره (جمهوری کره)
• بخش‌های بدنه - Global Aeronautica (ایتالیا)، صنایع سنگین کاوازاکی (ژاپن)، Spirit Aerosystems (ایالات متحده آمریکا)، کره‌ای هوا (جمهوری کره)
• درهای مسافری - Latecoere (فرانسه)
• درب های باری، درب های داخلی - Saab AB (سوئد)
• نرم افزار - HCL Enterprise (هند)
• تیرهای کف - راه حل های تولید TAL (هند)
• شبکه کابلی - Labinal (فرانسه)
• نکات بال، بال فیرینگ، کرکره ارابه فرود، اسپار - کره ای ایر (جمهوری کره)
• شاسی - Messier-Bugatti-Dowty (فرانسه/بریتانیا)
• مجتمع کنترل سیستم قدرت، سیستم تهویه مطبوع - Hamilton Sundstrand (ایالات متحده آمریکا).

بوئینگ برای افزایش سرعت تحویل قطعات از تامین کنندگان دوردست جغرافیایی، 4 هواپیمای مدل 747-400 را اصلاح کرده است. این هواپیما که با نام Boeing 747LCF DreamLifter شناخته می شود، بال ها، بخش های بدنه و سایر اجزای هواپیما را برای مونتاژ نهایی به کارخانه اورت منتقل می کند.

به ویژه باید به نقش عظیم ژاپن در این پروژه اشاره کرد. در واقع، در سال 2017، حدود 35 درصد از تمام عناصر و سیستم های بوئینگ 787 در ژاپن ساخته شده است، به ویژه، تقریباً کل بال بوش توسط صنایع سنگین میتسوبیشی ساخته شده است. متخصصان ژاپنی در توسعه این لاینر مشارکت داشتند و بوئینگ در مشوق های مالیاتی قابل توجهی از توکیو صرفه جویی نکرد.

شرح:بوئینگ 787 دریم لاینر. تاریخچه و شرح خط رویا

مونتاژ نهایی اولین نمونه های اولیه در اورت در سال 2007 آغاز شد. این شرکت هنگام مونتاژ اولین هواپیما با محاسبات جرم مشکل داشت. 6 لاین اول 2.3 تن سنگین تر از حد انتظار بودند. این مشکل با بهینه سازی طراحی و جایگزینی برخی از قطعات فولادی با تیتانیوم حل شد (در سال 2015، بوئینگ میزان مصرف تیتانیوم را برای کاهش هزینه تولید کاهش داد).

با این حال، علیرغم همه بهینه سازی ها، تقاضای زیاد برای 787 بوئینگ را مجبور کرد تا برنامه تولید خود را افزایش دهد. با توجه به این واقعیت که کارخانه در Everethay به حداکثر اندازه خود رسیده است، این شرکت مجبور شد سایت دیگری را برای کارخانه پیدا کند. در سال 2009، بوئینگ یک سایت مناسب در کارولینای جنوبی در شهر چارلستون پیدا کرد.

تست های پروازی

در جولای 2007، اولین نمونه اولیه بوئینگ 787 در کارخانه اورت مراسم رونمایی شد. در آن زمان این لاینر برای 677 دستگاه قرارداد بسته بود که در بین هواپیماهای پهن پیکر تجاری یک رکورد بود. با این حال، در زمان عرضه، لاینر قابل پرواز نبود - بسیاری از سیستم‌ها هنوز نصب یا راه‌اندازی نشده بودند.

با آماده شدن برای پروازها، لاینر با مشکلات جدی مواجه شد. مدت زمان زیادی طول کشید تا بوئینگ مشکلات را با تامین کنندگان حل کند، ویژگی های عناصر و سیستم ها را هماهنگ کند و همچنین برای شروع پروازها آماده شود. با مشاهده این امر و همچنین مواجهه با انتقال مداوم تحویل، برخی از مشتریان شروع به درخواست غرامت کردند.

مشکلات همچنین به دلیل حجم عظیم نوآوری در هواپیما و از این رو برنامه آزمایش و صدور گواهینامه بسیار پیچیده تر بود. بوئینگ و شرکای آن توجه زیادی به بررسی ویژگی های عناصر کامپوزیتی هواپیما داشته اند. در ابتدا مشخص نبود که این عناصر در صورت بارهای بحرانی، استفاده طولانی مدت چگونه رفتار خواهند کرد و تعدادی از دانشمندان نیز نگران بودند که در صورت آتش سوزی، عناصر کامپوزیتی جدید شروع به انتشار گازهای سمی کنند.

در سال 2007 موتور جدید رولزرویس ترنت 1000 گواهینامه دریافت کرد و شش ماه بعد موتور جنرال الکتریک GEnx-1B گواهینامه را دریافت کرد. به زودی موتورها برای آزمایش سیستم های قدرت روی هواپیماها نصب شدند.

در سال 2009، اولین نمونه اولیه کاملاً مونتاژ شده آزمایش شبیه سازی پرواز را برای آزمایش همه سیستم ها گذراند. ویژگی ها رضایت بخش بود، با این حال، بیش از جرم لاینر بیش از برنامه ریزی شده (تقریباً 8٪) منجر به کاهش برد پرواز به 12800 کیلومتر شد ( رقم برنامه ریزی شده حدود 15000 کیلومتر بود). این باعث شد که برخی از خطوط هوایی از تحویل اولین هواپیما خودداری کنند و منتظر بمانند تا بوئینگ مشکل اضافه وزن را در سری های بعدی حل کند.

سرانجام، در دسامبر 2009 (2 سال عقب تر از برنامه)، بوئینگ 787 Dreamlier اولین پرواز آزمایشی خود را از فرودگاه پین ​​فیلد Everett انجام داد.

برنامه آزمایش پرواز شامل 6 هواپیما بود: 4 هواپیما با موتور ترنت 1000 و 2 هواپیما با موتور GEnx-1B64. پروازها پس از اتمام تست های قدرتی بال به طرح کامل مستقر شدند: 150٪ بار بیشتر از حد محاسبه شده را تحمل کرد و فرو ریخت (در این حالت بال 7.6 متر از موقعیت استراحت خم شد) .

اولین نمایش بین المللی این هواپیما نمایشگاه هوایی فارنبرو در سال 2010 بود.در آن زمان اعلام شد که اولین هواپیما در سال 2011 به ارتش ANA ژاپن تحویل داده خواهد شد. در عین حال برای سرعت بخشیدن به آزمایشات، 2 تخته دیگر در گروه هواپیماهای آزمایشی قرار گرفت.

در نوامبر 2010، یکی از نمونه های اولیه ساخته شد فرود اجباریدر تگزاس به دلیل دود کابین و خطر آتش سوزی. مشخص شد که احتراق برق در یکی از محفظه ها به دلیل ورود اجسام خارجی بوده است. پس از اصلاحات برقی و نرم افزاری، پروازها از سر گرفته شد.

در طول فرآیند آزمایش، مشکلات سیستم های جدید به طور مداوم آشکار می شد. این امر منجر به تغییر در زمینه عرضه شد. تا سال 2011، بوئینگ هنوز گواهینامه هواپیما را تکمیل نکرده بود. تا تابستان، خطوط هوایی بوئینگ و ANA یک تور آزمایشی مشترک را از یکی از خطوط هوایی انجام دادند - این هواپیما 1707 پرواز انجام داد و از 14 کشور در سراسر جهان بازدید کرد.

هواپیماهای بوئینگ 787-8 رولزرویس در آگوست 2011 گواهینامه های نوع را از FAA و EASA دریافت کردند. صدور گواهینامه 18 ماه به طول انجامید - دو برابر بیشتر از برنامه اولیه.

شروع عملیات

در زمان تکمیل گواهینامه، خطوط تولید بوئینگ در کارخانه‌های اورت و چارلستون آماده بود. آنها قرار بود ماهانه 10 لاینر تولید کنند، اما این شرکت با اتحادیه های محلی در مورد شرایط کاری کارکنان مشکل داشت (افزایش تولید از 2 به 10 لاینر در ماه شرایط کار را سخت تر کرد) که منجر به تاخیر در تولید اولین بوئینگ 787 در بهار 2012 کارخانه کارولینای جنوبی را ترک کرد.

در دسامبر 2011، یکی از نمونه های اولیه یک پرواز آزمایشی در حداکثر فاصله از اورت تا داکا (بنگلادش) انجام داد. این هواپیما 19830 کیلومتر پرواز کرد. این یک رکورد مسافت برای لاینرهای بعد 787 بود (او رکورد A330 را شکست - 16903 کیلومتر). رکورد مطلق هواپیماهای تجاری با بوئینگ 777 - 21602 کیلومتر باقی ماند.

اولین تولید 787 در سپتامبر 2011 به اردوی ملی تحویل داده شد. چند هفته بعد، این هواپیما پروازهای تجاری خود را از توکیو به هنگ کنگ آغاز کرد. بلیت های اولین پرواز در حراجی فروخته شد و گران ترین آنها به قیمت 34000 دلار فروخته شد. پروازهای طولانی مدت از توکیو به فرانکفورت در سال 2012 شروع به کار کردند.

بر اساس نتایج دوره اول عملیات، اردوی ملی افغانستان گفت که لاینر با موتورهای ترنت 1000 نسبت به بوئینگ 767-300ER 21 درصد سوخت کمتری می سوزاند. بعداً با توجه به نتایج عملیات، United Airlines به ازای هر یک محاسبه کرد صندلی مسافر، این لاینر 6% اقتصادی تر از A330 است.

به زودی، یک مشکل دیگر ظاهر شد. واحد برق کمکی جدید APS5000 مقرون به صرفه تر از همتایان خود بود، اما همانطور که مشخص شد، در طول کار طولانی در فرودگاه بسیار داغ شد. در بیشتر موارد، این نامحسوس بود، اما، همانطور که مشخص شد، در مورد پرواز در مسافت های کوتاه، APU زمانی برای خنک شدن نداشت و هنگام راه اندازی مجدد بیش از حد گرم می شد. با این حال، این مشکل به سرعت با اصلاحات طراحی و تغییرات در رویه های زمین حل شد.

مشکلات به همین جا ختم نشد. در سال 2012، شکست های زیادی در عملکرد موتورهای GEnx آشکار شد که به دلیل آن هواپیماهای دارای این نیروگاه برای مدتی پرواز نکردند. در سال 2014، پس از تغییر فرآیند تولید عناصر کامپوزیتی، صنایع سنگین میتسوبیشی خطاهای تولیدی را شناسایی کرد که می‌تواند منجر به ایجاد ریزترک در ساختار بال شود. در نتیجه، 42 فروند هواپیما که هنوز تحویل نشده بودند، مراحل بررسی و رفع نقص را طی کردند. مشکل حل شد، اما هواپیماها چندین هفته از برنامه تحویل عقب افتادند.

با این وجود، قابلیت اطمینان کلی لاینرها همچنان به رشد خود ادامه داد و تا سال 2015 به رقم 98.5٪ رسید (در ابتدای کار، حدود 96٪ بود). در سال 2013، هواپیما 5 ساعت را در هوا سپری کرد و تا سال 2014 این میزان در حال حاضر 12 ساعت بود. در سال 2017، قابلیت اطمینان به 99.3٪ رسید.

در همان زمان، خطوط هوایی با مشاهده اینکه این لاینر در مسافت های طولانی کارآمدترین است، شروع به قرار دادن آن در پروازهای حداکثر بردی کردند که قبلاً خدمات رسانی می شد. هواپیماهای بزرگ: لاکهید L1011، بوئینگ 747 و ایرباس A340. اگرچه بوئینگ 787 یک هواپیمای کوچکتر بود، اما ثابت کرد که بسیار انعطاف پذیرتر و کارآمدتر است.

تا تابستان 2017، بوئینگ 565 هواپیما تحویل داده بود: 340 مدل -8 و 225 مدل -9. 39 شرکت هواپیمایی از این خطوط هوایی در 983 مسیر در سراسر جهان استفاده می کنند. این هواپیما همچنین در پرواز رکوردشکنی پرث (استرالیا) - لندن (بریتانیا) توسط کانتاس به طول 14499 کیلومتر استفاده می شود.

هزینه های بازار و تولید

هزینه برنامه 787 Dreamliner 32 میلیارد دلار تخمین زده می شود. فرض بر این است که این برنامه پس از تحویل، تقریباً 1100-1200 هواپیما را پرداخت می کند.

بر اساس برنامه تولید، تا سال 2019 به نرخ 14 دستگاه در ماه (168 دستگاه در سال) برسد. تا این زمان، بوئینگ می تواند با افزایش حجم تولید و بهینه سازی فرآیندهای تجاری و همچنین افزایش هزینه تحویل هواپیما، هزینه ها را کاهش دهد. فرض بر این است که حاشیه درآمد حاصل از فروش هر هواپیما حدود 30 درصد (20 درصد برای 737 و 25 درصد برای 777) خواهد بود. در عین حال، تعدادی از کارشناسان بر این باورند که بوئینگ نمی تواند اقتصاد دو کارخانه مستقر در نقاط مختلف ایالات متحده را به میزان قابل توجهی بهبود بخشد و رقابت با A350 و A330neo باعث افزایش قابل توجه هزینه هواپیما نخواهد شد.

طرح

بوئینگ 787 یک هواپیمای مسافربری پهن پیکر است که دارای دو موتور است. این هواپیما که در طراحی کلی، یک هواپیمای کلاسیک مدرن است، راه حل های جدیدی را در بر می گیرد که به طور قابل توجهی عملکرد پرواز و اقتصادی آن را بهبود بخشیده است.

نوآوری اصلی، گسترده ترین استفاده از مواد کامپوزیت است. حدود 50 درصد وزن خشک هواپیما را کامپوزیت ها، 20 درصد آلیاژهای آلومینیوم، 15 درصد آلیاژهای تیتانیوم، 10 درصد فولاد و حدود 5 درصد دیگر مواد تشکیل می دهد.

آلومینیوم عمدتاً در لبه های جلویی بال، دم و موتورها استفاده می شود. تیتانیوم در پایه‌های پایه و موتورها استفاده می‌شود، در حالی که برخی از عناصر باربر از فولاد ساخته شده‌اند. بیشتر بدنه هواپیما از کامپوزیت های کربنی و فایبرگلاس ساخته شده است.

ویژگی های خارجی متمایز آستر جدید عبارتند از دماغه پایین تر، نوک بال های برآمده بهبود یافته و ناسل های موتور با شورون های دندانه اره. این طرح برای پروازهایی با سرعت حدود 900 کیلومتر در ساعت در ارتفاعات تجاری استاندارد 12-13 کیلومتر طراحی شده است.

سیستم های پرواز

ویژگی اصلی مجموعه داخلی بوئینگ 787 یک معماری کاملاً جدید الکتریکی است که در درجه اول کنترل آب و هوا است. بر خلاف دیگران هواپیمای مسافربری، جایی که هوای ورودی به کابین از موتورها گرفته می شود، در 787 هوا توسط کمپرسورها تامین می شود. محیط. این باعث شد تا بار اضافی موتورها به میزان قابل توجهی برداشته شود و کارایی آنها افزایش یابد. سیستم الکتریکی با توان کل 1.45 مگاوات به طور فعال در درایوهای تثبیت کننده، سیستم های راه اندازی موتور و ترمزها استفاده می شود. علاوه بر این، سیستم ضد یخ نیز جایگزین شده است - به جای جریان هوای گرم، یخ توسط عناصر گرمایش ویژه ذوب می شود.

این هواپیما به یک سیستم تثبیت کننده خودکار جدید پرواز در شرایط آشفته مجهز شده است. این سیستم برای هوانوردی غیرنظامی جدید است، اگرچه مدت ها پیش برای تثبیت پرواز بمب افکن های B-2 Spirit ایجاد شد.

بوئینگ 787 دارای یک سیستم کنترل کامل پرواز با سیم است. این هواپیما که به طور قابل توجهی مدرن شده است، در واقع میراث یک مجموعه مشابه در بوئینگ 777 است.

کابین خلبان هواپیما کاملا جدید است و تفاوت قابل توجهی با آنالوگ های نسل قبلی دارد. این رابط شامل پنج نمایشگر LCD چند منظوره بزرگ و همچنین دو نمایشگر HUD است که قبلاً در پیکربندی اولیه قرار داشتند (HUD قبلاً به عنوان یک گزینه ارائه شده بود). جالب اینجاست که کابین‌های مشابهی که توسط راکول کالینز برای بوئینگ 787 در تغییرات مختلف توسعه داده شده است، در MS-21، Comac C919 و برخی از هواپیماهای جدید دیگر نیز استفاده شده است، همچنین نمایشگرها و HUD‌های این کابین بر روی فضاپیمای Orion ساخته شده توسط لاکهید نصب شده است. مارتین و ناسا فرمان یک راه حل کلاسیک در کابین جدید باقی می ماند - بوئینگ به یک دسته جانبی تغییر نمی کند.

تامین کنندگان اصلی تجهیزات اویونیک برای هواپیماهای جدید Honeywell، Rockwell Collins و Thales هستند.

برای اطمینان از افزایش قابل توجه جریان اطلاعات، از مجموعه اترنت استاندارد ARINC 664 استفاده می شود، همچنین بخشی از این شبکه برای اتصال مسافران به اینترنت در پرواز استفاده می شود. در سال 2008، FAA اعلام کرد که بیم آن می‌رود که مسافران بتوانند با سیستم‌های هواپیما در حین پرواز تداخل داشته باشند، با این حال، بوئینگ چنین خطراتی را حذف کرد زیرا شبکه مسافربری به طور فیزیکی از سیستم‌های هواپیما جدا شده است که توسط پروتکل‌های ویژه محافظت می‌شود.

سیستم قدرت

علیرغم امتناع از اتصال آب و هوای کابین به موتورهای هواپیما، ارزش این عقل مرسوم را دارد که بوئینگ 787 تنها با باتری های لیتیوم یون تغذیه می شود. افزایش مصرف انرژی نیز تقاضا برای تولید را افزایش داد. سیستم قدرت لاینر دارای 7 ژنراتور به طور همزمان است: 2 ژنراتور در موتورها، 2 اضطراری در APU و 1 در توربین اضطراری.

باتری های لیتیوم یونی برای سیستم الکتریکی هواپیما توسط شرکت ژاپنی GS Yuasa عرضه می شود. مجموعه باتری از دو باتری با وزن 28.5 کیلوگرم تشکیل شده است. اولین باطری اصلی است که برای تامین انرژی هواپیما روی زمین، در صورت خاموش شدن موتورها و APU استفاده می شود و همچنین در حالت اضطراری، می تواند در صورت خرابی هر هفت ژنراتور هواپیما، انرژی هواپیما را تامین کند (که عبارت است از عملا غیر ممکن است). باتری دوم برای روشن کردن موتورها در صورت غیرفعال شدن APU استفاده می شود و همچنین از عملکرد سیستم های کمکی پشتیبانی می کند.

استفاده از باتری های لیتیوم یونی باعث شده است تا تعمیر و نگهداری ساده و بازده سیستم قدرت افزایش یابد. شایان ذکر است که نوآوری استفاده از باتری های لیتیوم یونی است و نه ایده خود باتری ها. به عنوان مثال، سیستم باتری مشابهی از مدت ها قبل در بوئینگ 777 استفاده می شود، اما از باتری های نیکل کادمیوم استفاده می کند که سنگین تر، بزرگتر و قدرت کمتری دارند. باتری های لیتیوم یونی کارآمدتر هستند و قبلاً توسط این شرکت در تجارت فضایی خود استفاده می شد. با این حال، علیرغم مزایا، باتری های لیتیوم یونی معایبی نیز دارند، در درجه اول خطر گرم شدن بیش از حد و آتش سوزی که چندین بار برای بوئینگ 787 مشکل ساز شده است.

مواد کامپوزیت

بوئینگ 787 اولین هواپیمای مسافربری تجاری است که بدنه، بال و کامپوزیت دریافت کرد. تعداد زیادی ازعناصر بدنه هواپیما هر هواپیما از حدود 35 تن پلیمر کربن استفاده می کند. مزیت این ماده استحکام بالاتر با وزن کمتر نسبت به آلیاژهای فلزی است. علاوه بر این، استحکام بالاتر امکان بهینه سازی طراحی لاینر و بهبود ویژگی های آیرودینامیکی آن را فراهم کرد.

اکثر فن آوری ها برای ایجاد عناصر کامپوزیت در طول توسعه خط ترانسونیک Sonic Cruiser و همچنین در طول توسعه هلیکوپتر RAH-66 Comanche (سهم کامپوزیت ها در آن به 60٪ رسید) توسعه یافتند.

مشکل چنین کاربرد گسترده ای از کامپوزیت ها، تجربه ناکافی کاربرد آن در تعدادی از ساختارها است. به عنوان مثال، بر خلاف فلزات، کامپوزیت های کربن آسیب بسیار کمی یا اثرات خستگی مواد را نشان می دهند که به عنوان خطر تشخیص دیرهنگام مشکلات ارزیابی می شود. هنگام ایجاد A350 XWB، ایرباس همچنین به طور فعال از کامپوزیت ها استفاده کرد، اما آنها را برای تعدادی از عناصر ساختاری مهم به کار نبرد، محافظه کارانه عمل کرد، اما خطرات را کاهش داد. همچنین تعدادی از کارشناسان ابراز نگرانی می‌کنند که در صورت آسیب دیدن بدنه، عناصر سخت‌تر آن راحت‌تر از بین می‌روند و در صورت آتش‌سوزی، کامپوزیت‌ها گازهای سمی آزاد می‌کنند.

با این وجود، شایان ذکر است که شاید بیش از حد دراماتیزه شدن مشکلات مورد توجه قرار گیرد. مواد کامپوزیت اگرچه هرگز در چنین مقیاسی مورد استفاده قرار نگرفته اند، با این وجود، یک نوآوری در هوانوردی نیستند و تجربه استفاده از آنها نگرانی های زیادی را تأیید نمی کند. برای اطمینان از کنترل ریسک پیشگیرانه، بوئینگ برنامه های خدمات پس از فروش خود را برای هواپیماها گسترش داده است (روش ها به نام 787 GoldCare شناخته می شوند).

موتورها

بوئینگ 787 مجهز به دو رانشگر است. به صورت اختیاری، مشتریان می‌توانند مدل‌های جنرال الکتریک GEnx-1B یا رولز رویس ترنت 1000 را انتخاب کنند. رانش موتور بسته به تغییر هواپیما از 28.5 تا 34.7 tf متغیر است.

از جمله نوآوری های اصلی، می توان به عدم وجود سیستم تخلیه هوا، مجموعه کنترل نویز بهبود یافته و همچنین وجود دو ژنراتور در هر موتور به طور همزمان اشاره کرد.

برای کاهش سر و صدا، بوئینگ یافته‌های تعدادی از برنامه‌های تحقیقاتی که قبلاً با ناسا انجام شده بود را به کار گرفت. مواد جاذب صدا جدید و کارآمدتری در طراحی موتورها وارد شده اند، و البته، شورون های دندانه اره ای جدید، که اختلاط نرم تری از جریان جت با جو اطراف را فراهم می کند. به همین دلیل، سطح سر و صدای خطوط هوایی در منطقه فرودگاه به ندرت از 80 تا 85 دسی بل تجاوز می کند که به طور متوسط ​​10 دسی بل کمتر از بوئینگ 767 و ایرباس A330 است (علیرغم اینکه هواپیماهای 787 سنگین ترین هواپیماها در جهان هستند. کلاس و موتورهای آنها قوی تر هستند).

اما حتی با وجود نوآوری های بسیار، موتورها همچنان به تکامل خود ادامه می دهند. در سال 2016، رولز رویس آزمایش پرواز موتورهای Trent 1000 را آغاز کرد. این موتور نسخه ارتقا یافته موتور ترنت 7000 A330neo است (که نسخه ارتقا یافته ترنت XWB A350 است که به نوبه خود نسخه ارتقا یافته ترنت 1000 هواپیمای پایه بوئینگ 787 است که چرخه موتورها در طبیعت است). 1000 مدل TEN تا 35.7 tf رانش خواهند داشت.

داخلی

عرض کابین بوئینگ 787 5.5 متر است که بسیار بزرگتر از عرض کابین بوئینگ 767 (4.72 متر) است و در حال حاضر نزدیک به کابین بوئینگ 777 (5.84 متر). در میان رقبا، کابین نسبت به A330 (5.28 متر) برتر است، اما نسبت به A350 (5.61 متر) پایین تر است.

سالن های آستر امکانات بسیار گسترده ای برای سفارشی سازی دارند، بنابراین خطوط هوایی مختلفسالن ها می توانند کاملاً با یکدیگر متفاوت باشند. طرح‌های صندلی ممکن است دارای تغییراتی باشند: 1-2-1، 2-2-2، 2-3-2 در کلاس تجاری، و 3-2-3، 2-4-2، 3-3-3 در کلاس اقتصادی. فاصله صندلی از 46 تا 61 اینچ (120-150 سانتی متر) در کلاس درجه یک، از 36 تا 39 اینچ (91-99 سانتی متر) در کلاس تجاری و از 32 تا 34 اینچ (81-86 سانتی متر) در کلاس اقتصادی متغیر است. 32 اینچ استاندارد کلاس اقتصادی در اکثر خطوط هوایی است.

سودآورترین و محبوب ترین برای خطوط هوایی، طرح 3 + 3 + 3 در کلاس اقتصادی است. طرح های مشابهی در بوئینگ 777 و ایرباس A350 استفاده می شود، اما به دلیل کابین باریک تر، طرح مشابهی برای بوئینگ 787 تنگ در نظر گرفته می شود. بنابراین، اگر فردی قد بلند و شانه‌های پهن هستید، بعید است که سفرهای طولانی با یک دریم لاینر در این ترتیب، یک پرواز رویایی برای شما باشد.

بوئینگ 787 ویندوزی دارای ابعاد 27 در 47 سانتی متر است و بزرگترین هواپیما در بین هواپیماهای مسافربری غیرنظامی محسوب می شود. این به دلیل مزایای یک بدنه کامپوزیت سفت تر امکان پذیر شد - افزایش پنجره ها بدون تقویت ساختاری اضافی امکان پذیر شد. یکی دیگر از مزایای پنجره های جدید عدم وجود پرده است: به جای آنها از لعاب الکتروکروماتیک استفاده می شود - ذراتی به شیشه پنجره وارد می شوند که می توانند درجه جذب نور را هنگام تحریک الکتریکی تغییر دهند. در واقع مسافران می توانند با لمس یک دکمه شفافیت پنجره ها را تغییر دهند. اگرچه شیشه هنوز کاملاً مات نمی شود، بنابراین یک پرده هنوز در سوراخ در توالت باقی مانده بود.

یکی دیگر از نوآوری های کابین عدم وجود کامل لامپ است. شبکه ای از چراغ های LED وظیفه روشنایی را بر عهده دارد. به طور کلی، این فناوری در هوانوردی جدید نیست: به عنوان یک گزینه، چنین عناصری از مدت ها قبل بر روی بوئینگ 777 و برخی از خطوط هوایی ایرباس نصب شده است، اما اکنون در مقیاس بزرگتر استفاده می شود و قبلاً در پایگاه داده پیاده سازی شده است. نور می تواند رنگ ها را تغییر دهد که برای افزایش سطح راحتی مفید است.

علیرغم این واقعیت که بوئینگ استفاده از سیستم تامین هوای کلاسیک موتور به موتور را کنار گذاشته است، سیستم جدید اتمسفر الکتروکمپرسور فشار کابین را مطابق با ارتفاع تقریباً 1800 متری ایجاد می کند (کابین اکثر هواپیماهای قدیمی فشاری مطابق با ارتفاع حدود 2-2.5 کیلومتر) . سطح رطوبت در کابین بسته به تعداد مسافران توسط خدمه قابل تنظیم است، اما به طور متوسط ​​در 15٪ حفظ می شود (قبلا سطح رطوبت در حدود 4٪ بود). از بسیاری جهات، هواپیما دوباره این مزایا را مدیون بدنه کامپوزیت است که می تواند فشار داخلی بیشتری را تحمل کند و در معرض خوردگی نیست. همچنین، البته، کیفیت فضای داخلی توسط سیستم نسبتاً پیچیده ای از فیلترهای داخلی و تهویه مطبوع حفظ می شود و عدم وجود سیستم کلاسیک تخلیه هوا از نیروگاه، از ورود گازهای مضر موتورها به داخل کابین جلوگیری می کند.

اصلاحات

اولین و اصلی ترین نسخه لاینر مدل 787-8 است که در سال 2009 ظاهر شد. بعداً، در سال 2013، یک نوع توسعه یافته 787-9 ایجاد شد و به دنبال آن بزرگترین نوع 787-10 که در حال حاضر در حال آزمایش است. در اسناد گواهی ICAO، آنها تحت شاخص های B788، B789 و B78X ذکر شده اند.

در ابتدا، بوئینگ قصد داشت یک مدل خطی نسبتاً ساده اما بسیار مقرون به صرفه 787-3 ایجاد کند. قرار بود 290 تا 330 مسافر را در خود جای دهد و تا مسافت 5650 کیلومتر پرواز کند. این هواپیما قرار بود جایگزین بوئینگ 757-300 و بوئینگ 767-200 شود و برای اطمینان از توانایی کار با فرودگاه های توسعه نیافته، قرار بود طول بال های خود را کاهش دهد و نوک پشته ها را با بال های کلاسیک جایگزین کند. با این حال، مشخص شد که چنین برد کوتاهی توسط خطوط هوایی بی ادعا بود و مزایای هواپیما این را تغییر نداد: تا سال 2010، اپراتورها سفارشات مدل -3 را با مدل -8 جایگزین کردند و این پروژه به نفع هواپیماهای قدیمی تر بسته شد. خانواده.

بوئینگ 787-8- نسخه اصلی این هواپیما می تواند 242 مسافر در طرح 2 کلاس و 359 مسافر در طرح تک کلاس با محدودیت 381 را در خود جای دهد. برد پرواز با طرح استاندارد 13621 کیلومتر است. این هواپیما کوچکترین و سبک ترین هواپیما در خانواده است (البته اگر بتوان 227.9 تن را سبک در نظر گرفت). بوئینگ 787-8 در سال 2011 به بازار معرفی شد و جایگزین مدل های بوئینگ 767 200ER و -300ER شد. این هواپیما بسیار محبوب است، حدود یک سوم از تمام سفارشات مربوط به این نسخه است، و در پایان سال 2017، در حال حاضر 346 فروند از این هواپیماها در ناوگان هواپیمایی پرواز می کنند.

بوئینگ 787-9- یک نسخه بزرگ شده، که معلوم شد، در حال حاضر، میانگین در خانواده است. طول بدنه لاینر 6.1 متر بود (62.81 در مقابل 56.72 برای مدل -8). علاوه بر این، هواپیما 26 تن (تا 254 تن) سنگین تر شده است. ظرفیت در این مورد 290 مسافر در طرح دو کلاسه و 406 مسافر در یک کلاس با محدودیت 420 نفر می باشد. در همین زمان برد پرواز کمی افزایش یافت و به 14140 کیلومتر رسید. جالب اینجاست که افزایش برد نه با افزایش میزان سوخت، بلکه با معرفی یک سیستم جدید برای کنترل فعال لایه مرزی و بهبود آیرودینامیک لاینر حاصل شد. با وجود شباهت لاینرهای -8 و -9، این هواپیماها تفاوت‌های طراحی زیادی دارند: بال، بدنه و بسیاری از سیستم‌ها دوباره طراحی و بهبود یافته‌اند.

بوئینگ 787-9 جایگزینی برای بوئینگ 767-400ER قدیمی تر و رقیب مستقیم ایرباس A330 اروپایی است. این هواپیما برای اولین بار در سال 2013 پرواز کرد و در سال 2014 به مشتری پرتاب، ایر نیوزلند، تحویل داده شد. در پایان سال 2017، 254 لاینر از این مدل تحویل داده شد.

بوئینگ 787-10نتیجه لابی فعال امارات و کانتاس بود. در ابتدا برنامه ریزی نشده بود، اما پس از ایجاد معلوم شد که تا حدودی خارج از طاقچه خود است و وارد رقابت با مدل های قدیمی تر شده است: ایرباس A350-900 و بوئینگ 777-200ER.

بدنه هواپیما دوباره 5.47 متر بلند شد (68.28 در مقابل 62.81 برای مدل -9). ظرفیت در همان زمان به 330 مسافر در طرح 2 کلاس با حداکثر 440 نفر رسید. مقدار سوخت در مخازن لاینر ثابت باقی ماند، به طوری که جرم اضافی برای او هزینه برد تا 11908 کیلومتر کاهش یافت.

از نظر ساختاری، مدل -10 95٪ با مدل -9 یکسان شده است و طول بدنه با اضافه کردن دو بخش در بخش جلو و دم به دست آمد. شاسی نیز تقویت شد و موتورها به تراست 34.7 تن برافروخته شدند.

از پایان سال 2017، بوئینگ در حال انجام آزمایش‌های صدور گواهینامه شامل 3 هواپیما است: 2 فروند با موتور ترنت 1000 TEN و 1 هواپیما با موتور ارتقا یافته GEnx-1B. این هواپیما در چارلستون، کارولینای جنوبی مونتاژ خواهد شد. تحویل در اوایل سال 2018 آغاز خواهد شد.

سایر اصلاحات

تا آغاز دهه 2020، بوئینگ قصد دارد چندین تغییر هواپیمای اضافی از جمله بار و حمل و نقل ویژه ایجاد کند. در سال 2009، این شرکت جدیدترین هواپیمای خود را به عنوان هواپیمای شماره 1 و 2 نیروی هوایی ایالات متحده برای حمل و نقل مقامات ارشد ارائه کرد، اما ارتش همچنان ترجیح می دهد از وسایل نقلیه آزمایش شده استفاده کند.

بهره برداری

از پایان سال 2017، بوئینگ مجموعه ای از سفارشات برای 1283 هواپیمای مدل 787 دارد که از این تعداد تا تابستان 2017، 565 فروند قبلاً تحویل داده شده است: 340 مدل -8 و 225 مدل -9. 39 شرکت هواپیمایی از این خطوط هوایی در 983 مسیر در سراسر جهان استفاده می کنند. این هواپیما همچنین در پرواز رکوردشکنی پرث (استرالیا) - لندن (بریتانیا) توسط کانتاس به طول 14499 کیلومتر استفاده می شود.

بزرگترین اپراتورها ANA (59)، ژاپن ایرلاینز (33)، یونایتد ایرلاینز (32) و قطر ایرویز (30) هستند.

مشکلات و حوادث عملیاتی

در پایان سال 2017، بوئینگ 787 درگیر هیچ گونه حادثه یا فاجعه جدی که منجر به تخریب هواپیما یا تلفات جانی شود، نبود. با این وجود، به عنوان یک هواپیمای مسافربری کاملاً جدید که تعداد زیادی فناوری جدید را جذب می کرد، در دوره های اولیه عملیات، این هواپیما مستعد ابتلا به "بیماری های دوران کودکی" بود.

در آغاز عملیات، هواپیماهای ANA و United Airlies به دلیل مشکلات سیستم سوخت (تا اندازه گیری) و خرابی های الکتریکی چندین بار برای چک های بوئینگ فرستاده شدند. بعدها مشکلاتی در مورد حسگرها، رادارهای هوابرد و موتورهای هواپیما وجود داشت. در سال 2016، در حالی که برای پرواز آماده می شد، یک هواپیمای خطوط هوایی اتیوپی گیر کرد و به ارابه فرود جلو آسیب رساند: هواپیما آسیب جزئی دید و یک مهماندار در کابین مجروح شد.

بدنام ترین مشکل بوئینگ 787 تصادفات ناشی از باتری های لیتیوم یون جدید بود. در سال 2013، در حین پرواز، علائم آتش سوزی در هواپیمای ارتش ملی ارتش افغانستان ظاهر شد. هواپیما در فرودگاه تاکاماتسو فرود اضطراری داشت و تخلیه شد. بررسی نشان داد که آتش سوزی در یکی از بسته های باتری رخ داده است. مدتی بعد همین هواپیما برای یک هواپیمای مسافربری JAL اتفاق افتاد. در آن زمان، این خطوط هوایی 24 هواپیما را اداره می کردند - نیمی از تمام دریم لاینرهای تحویل داده شده. به زودی، FAA دستورالعملی را صادر کرد که کل ناوگان بوئینگ 787 را تا روشن شدن علل تصادفات، از رده خارج کرد.

پس از بررسی و آزمایش، مشخص شد که عمر باتری هواپیما در حدود 52000 ساعت پرواز است و نه یک میلیون، همانطور که بوئینگ اعلام کرده است. دلیل این تصادفات نبود مدار باتری لیتیوم یونی بوده است - با کارایی بیشتر، پایداری کمتری نیز دارند و در صورت بروز نقص ممکن است آتش بگیرند و اقدامات ایمنی ارائه شده بی اثر بوده است.

طرح‌های باتری، سیستم‌های تامین آن‌ها و همچنین تولید آن‌ها در بوئینگ در سازنده باتری، ژاپنی GS Yuasa، مورد تأیید و بازنگری قرار گرفتند. ایده جایگزینی باتری‌های لیتیوم یونی با باتری‌های نیکل کادمیوم کنار گذاشته شد، زیرا این بسته‌های باتری بزرگ‌تر و سه برابر وزن خواهند داشت.

شرکت‌ها تدابیر امنیتی بیشتری اتخاذ کرده‌اند و بسته‌های باتری را ارتقا داده‌اند. در پایان سال 2013، FAA آزمایش‌های گواهینامه اضافی را از لاینرها انجام داد و تغییراتی در اسناد عملیاتی ایجاد کرد. با این حال، در ژاپن در حال حاضر در سال 2014 در این روند نگهداریدو بار دیگر آثار داغ شدن بیش از حد باتری ها پیدا شد، اما پس از معرفی تجهیزات جدید و روش های نگهداری، چنین حوادثی متوقف شد.

ویژگی های بوئینگ 787 دریم لاینر

تایپ کنید	هواپیمای مسافربری دوربرد
تغییر	787-8	787-9	787-10
پاورپوینت	GE0 GEnx-1B RR Trent 1000
نیروی رانش موتور	2 x 28.6 tf	2 x 32.6 tf	2 x 34.7 tf
حداکثر تعداد مسافر	242 (2 کلاس) حداکثر 381	290 (2 کلاس) حداکثر 420	330 (2 کلاس) حداکثر 440
سقف عملی	13 100 متر
برد پرواز	13621 کیلومتر	14140 کیلومتر	11908 کیلومتر
حداکثر وزن برخاست	227.9 تن	254 تن	254 تن
سرعت کروز	956 کیلومتر در ساعت تن
طول بال ها	60.12 متر
طول	56.72 متر	62.81 متر	68.28 متر
ارتفاع	17.02 متر

بوئینگ 787 رویای لاینرهواپیمای نسل جدیدی است که جایگزین بوئینگ 767 شده است. در حال حاضر بسیاری از شرکت های هواپیمایی در جهان ناوگان خود را با بوئینگ 787 تکمیل کرده اند. متاسفانه خطوط هوایی روسیه هنوز قادر به ارائه پرواز با این هواپیما به مسافران خود نیستند. با این حال، خطوط هوایی مانند و در لیست مشتریان قرار گرفتند. بنابراین برتری هواپیمای مسافربری جدید در مقاله ما خواهید آموخت.

بوئینگتاریخچه 787 (بوئینگ 787).

بوئینگ 787دریم لاینر (بوئینگ 787 دریم لاینر)- یک هواپیمای مسافربری جت دوربرد دو موتوره پهن پیکر است که توسط شرکت آمریکایی بوئینگ در آوریل 2004 ساخته شد و جایگزین مدل هواپیمای بوئینگ 767 شد. در ابتدا پروژه تولید و توسعه بوئینگ 787رویای لاینربه عنوان 7E7 تعیین شده است. اولین نمایش بوئینگ 787 در 8 جولای 2007 در کارخانه اورت، واشنگتن، ایالات متحده آمریکا انجام شد. با این حال، اولین پرواز آزمایشی تنها در 15 دسامبر 2009 انجام شد. گواهینامه بوئینگ 787در 26 آگوست 2011 انجام شد. توسعه بوئینگ 787رویای لاینربه طور مشترک با شرکت های خارجی از جمله با مشارکت شرکت های روسی انجام شد.

از مارس 2016، کل تولید 393 بوئینگ 787.

کل سفارش های دریافتی از خطوط هواییبا 1139 واحد

برنامه فروشبوئینگ 787رویای لاینر، تا سال 2030 برای تولید 3300 دستگاه تنظیم شده است.

بوئینگ787 (بوئینگ 787) مزایا و معایب

• مصرف سوخت فوق العاده در مقایسه با مدل های قبلی بوئینگ
• بال‌های جارو با نوک نوک متغیر در مقایسه با بوئینگ 767 افزایش 2 درصدی را افزایش می‌دهند.
• محفظه چمدان در مقایسه با بوئینگ 767 45 درصد فضای چمدان بیشتری را فراهم می کند.
• کاهش 60 درصدی صدا به دلیل نصب موتور نسل جدید
• این مدل به دلیل تولید مواد بدنه بر پایه کربن سبک تر و قوی تر است
• کابین خلبان کاملاً به روز شده است، نشانگرهای پروجکشن، دو صفحه نمایش برای هر خلبان، سنسورهایی برای اندازه گیری تلاطم و دادن سیگنال برای تنظیم زوایای انحراف هواپیما تعبیه شده است.
• با افزایش طول بدنه، ظرفیت مسافر افزایش یافت
• سیستم فشار کابین تغییر کرده است که باعث راحتی بیشتر مسافران در داخل هواپیما می شود.

ساختار هواپیما چگونه است بوئینگ 787رویای لاینر

• 20 درصد آلومینیوم
• 5 درصد تیتانیوم
• 50% کامپوزیت (الیاف کربن)
• 10 درصد فولاد
• 5 درصد دیگر

در 23 آوریل 2016، نقصی در موتور پیدا شد که نیاز به تعمیر و تعویض فوری 176 هواپیما داشت.

قیمت هواپیما چنده بوئینگ787 (بوئینگ 787)؟

می خواهید بخرید بوئینگ 787پس این اطلاعات برای شماست:

• بوئینگ 787-8هزینه از 218.3 میلیون دلار آمریکا
• بوئینگ 787-9، هزینه از 257.1 میلیون دلار آمریکا
• بوئینگ 787-10هزینه از 297.5 میلیون دلار آمریکا

خطوط هوایی روسیه که فعالیت می کنند بوئینگ787 (بوئینگ 787) از تاریخ 2014/09/25

از 25 سپتامبر 2014، هیچ اپراتور هواپیمایی روسی وجود ندارد. با این حال، قرارداد برای عرضه بوئینگ 787رویای لاینربعد خطوط هوایی روسیه:

• به تعداد 22 واحد مدل بوئینگ 787-8
• به تعداد 4 واحد مدل بوئینگ 787-8

همچنین در بین مشتریان خطوط هوایی کشورهای مستقل مشترک المنافع مانند:

• هواپیمایی آذربایجان (آزال) به مقدار 2 واحد مدل بوئینگ 787-8
• هواآستانهبه تعداد 3 واحد مدل بوئینگ 787-8
• ازبکستانراه های هواییبه تعداد 2 واحد مدل بوئینگ 787-8

خطوط هوایی عامل اصلی بوئینگ787 (بوئینگ 787)

• ایر ایندیا
• تمام نیپون ایرویز
• خطوط هوایی
• ژاپنخطوط هوایی
• اتیوپی ایرویز
• خطوط هوایی یونایتد ایر
• LOTخطوط هوایی لهستانی
• خطوط هوایی لان
• تامسون ایرویز
• راه های هوایی
• هاینانخطوط هوایی

بوئینگ787 (بوئینگ 787) تغییرات (مدل)

بوئینگ 787رویای لاینردارای 4 اصلاح زیر است:

• بوئینگ 787-3- اولین مدل پایه است که قرار بود جایگزینی برای بوئینگ 767 با ظرفیت مسافر 296 نفر و حداکثر برد پرواز 6500 کیلومتر باشد. با این حال، نوع تولید نمی شود.

• بوئینگ 787-8 -مدل با ظرفیت مسافر تا 250 نفر با برد پروازی 15700 کیلومتر. جایگزینی برای بوئینگ 767-300ER بود.

• بوئینگ 787-9-این مدل دارای بدنه 7.5 متری طولانی تر از مدل قبلی با برد افزایش یافته تا 16299 کیلومتر و حداکثر ظرفیت مسافر تا 290 نفر است.
• بوئینگ 787-10- مدلی با افزایش ظرفیت مسافر تا 330 نفر به دلیل بدنه کشیده با حداکثر برد پرواز 13000 کیلومتر. این هواپیما در سال 2013 در نمایشگاه هوانوردی در Le Bourget ارائه شد و قرار است جایگزین Boeing 777-200، Boeing 777-200ER و رقیب Airbus A350-1000 شود. شروع اولین تولید این مدل برای سال 2017 برنامه ریزی شده است.

بوئینگ787 (بوئینگ 787) نمودار و عکس داخلی

بوئینگمشخصات 787 (بوئینگ 787).

№	مشخصات فنی	بوئینگ 787-3	بوئینگ 787-8	بوئینگ 787-9	بوئینگ 787-10
	طول بدنه (متر)	55,5	55,5		68,9
	سرعت کروز (حداکثر)
	نوع موتور		2 عدد رولزرویس ترنت 1000 یا 2 عدد GE Genx	2 عدد رولزرویس ترنت 1000 یا 2 عدد GE Genx	2 x RR Trent 1X88-77 یا 2 x GE Genx
	ظرفیت بار (تن)
	حداکثر وزن برخاست (تن)	263,5	216,5	244,9	244,9
	برد پرواز در بار کامل (کیلومتر)	6500	15699	16299	13000
	طول بال ها (متر)	51,6	58,8
	ظرفیت مسافر (نفر)	290-330	210-250	250-290	300-330
	ارتفاع (متر)	16,5	16,5	16,5	16,5
	قطر بدنه (متر)	5,77	5,77	5,77	5,77
	عرض کابین (متر)	5,49	5,49	5,49	5,49
	سقف سرویس (متر)	13000	13000	13000	13000
	ظرفیت سوخت (لیتر)	124700	124700	138700	145685

حوادث و بلایا بوئینگ787 (بوئینگ 787)

در طول تاریخ از زمان ایجاد اولین بوئینگ 767و تا کنون (1393/09/25) هیچ فاجعه و حادثه ای رخ نداده است.

با این حال، در سال 2013، پروازهای بوئینگ 787 موجود به دلیل حوادث زیر که منجر به مرگ افراد نشد و نقض ساختار هواپیما متوقف شد.

№	حادثه	تاریخ	علت
	پرواز آزمایشی	23.12.2009	خرابی ارابه فرود
	فرود اجباری در فرودگاه موزس لیک، واشنگتن ایالات متحده آمریکا	19.02.2010	کاهش شدید رانش در یکی از موتورها
	پرواز آزمایشی، فرود اجباری در فرودگاه لوردو، تیجاس، ایالات متحده آمریکا	10.11.2010	دود در محفظه مسافر
	فرود در فرودگاه ژاپن	06.11.2011	عملکرد نادرست سنسور عملکرد شیر سیستم هیدرولیک
	لغو پرواز اوکایاما - توکیو	05.09.2012	دود سفید از موتور سمت چپ
	فرود اجباری در فرودگاه لندن، انگلستان	14.12.2012	خطای سیستم الکتریکی - نقص شناسایی شده است
	فرودگاه در بوستون، ایالات متحده آمریکا	07.01.2013
	فرودگاه در بوستون، ایالات متحده آمریکا	08.01.2013	نشت سوخت
	پونیا فرودگاه توکیو	09.01.2013	نقص سیستم ترمز
	فرودگاه میازاکی ژاپن	11.01.2013	نشت روغن در موتور سمت چپ
	فرودگاه ماتسویاما، ژاپن	11.01.2013	ایجاد ترک در شیشه جلوی کابین خلبان
	فرودگاه ناریتا، توکیو، ژاپن	13.01.2013	نشت سوخت
	فرود اضطراری در فرودگاه تاکاماتسو، ژاپن	16.01.2013	آتش باتری
	فرودگاه کوالالامپور، مالزی	22.02.2016	فرود اضطراری به دلیل مشکل در موتورهای راست نیپون ایرویز، در پرواز کوالالامپور - توکیو. 203 مسافر + 11 خدمه در هواپیما بودند - کسی آسیب ندید
	فرودگاه بوداپست مجارستان	22.01.2015	فرود اضطراری اضطراری به دلیل مشکل در موتورهای سمت راست خطوط هواییایر ایندیا (پرواز لندن - بمبئی) 227 مسافر + 10 خدمه در هواپیما بودند - کسی آسیب ندید
	فرودگاه اوتوپنی، بخارست، رومانی	09.07.2016	فرود اضطراری هواپیما به دلیل مشکل در موتور ایرویز (پرواز اسلو-دوحه). تمامی 254 سرنشین هواپیما آسیبی ندیدند.

تا پایان سال 2013، کاستی ها اصلاح شد و پروازها از سر گرفته شد.