اولین کشتی بخاری که بدون بادبان از اقیانوس اطلس عبور کرد. بزرگترین کشتی های مسافربری قرن بیستم

اولین کشتی بخار، مانند همتایان خود، گونه ای از موتور بخار رفت و برگشتی است. علاوه بر این، این نام به دستگاه های مشابه مجهز به توربین بخار اطلاق می شود. برای اولین بار، کلمه مورد بحث توسط یک افسر روسی به کار گرفته شد. اولین نسخه از یک کشتی داخلی از این نوع بر اساس بارج الیزابت (1815) ساخته شد. قبلاً به چنین کشتی هایی "پیروسکاف" می گفتند (در زبان غربی که در ترجمه به معنای قایق و آتش است). به هر حال، در روسیه، یک واحد مشابه برای اولین بار در کارخانه چارلز بنت در سال 1815 ساخته شد. این کشتی مسافربری بین سن پترزبورگ و کروندشتات حرکت می کرد.

ویژگی های خاص

اولین کشتی بخار مجهز به چرخ های پارویی به عنوان پروانه بود. گونه‌ای از جان فیش وجود داشت که طراحی پاروهایی را که توسط دستگاه بخار کار می‌کردند، آزمایش کرد. این دستگاه ها در طرفین در محفظه قاب یا عقب قرار داشتند. در آغاز قرن بیستم، یک پروانه بهبود یافته برای جایگزینی چرخ های پدال آمد. زغال سنگ و فرآورده های نفتی به عنوان حامل انرژی روی ماشین ها استفاده می شد.

اکنون چنین کشتی هایی ساخته نمی شوند، اما برخی از نسخه های آن هنوز در وضعیت کار هستند. بخارسازهای خط اول، بر خلاف لوکوموتیوهای بخار، از تراکم بخار استفاده می کردند که باعث می شد فشار در خروجی سیلندرها کاهش یابد و راندمان به میزان قابل توجهی افزایش یابد. در روش مورد بررسی، بویلرهای کارآمد با توربین مایع نیز می‌توانند استفاده شوند که از نمونه‌های همتای لوله آتش نصب شده بر روی لوکوموتیوهای بخار، کاربردی‌تر و قابل اعتمادتر هستند. تا اواسط دهه 70 قرن گذشته، حداکثر نشانگر قدرت کشتی های بخار از موتورهای دیزلی بیشتر بود.

اولین بخارشوی پیچی نسبت به درجه و کیفیت سوخت کاملاً بی نیاز بود. ساخت ماشین آلات از این نوع چندین دهه بیشتر از تولید لوکوموتیوهای بخار به طول انجامید. تغییرات رودخانه تولید انبوه را خیلی زودتر از "رقبا" دریایی خود انجام داد. تنها چند ده مدل رودخانه در حال کار در جهان وجود دارد.

چه کسی اولین قایق بخار را اختراع کرد؟

انرژی بخار برای حرکت جسم حتی هرون اسکندریه در قرن اول قبل از میلاد مورد استفاده قرار گرفت. او یک توربین بدوی بدون پره ایجاد کرد که روی چندین وسیله مفید کار می کرد. بسیاری از این مجموعه ها توسط وقایع نگاران قرن 15، 16 و 17 ذکر شده است.

در سال 1680، یک مهندس فرانسوی ساکن لندن، طرحی برای دیگ بخار با شیر اطمینان به انجمن سلطنتی محلی ارائه کرد. پس از 10 سال، او چرخه حرارتی دینامیکی یک موتور بخار را اثبات کرد، اما هرگز یک ماشین کامل ساخت.

در سال 1705، لایب نیتس طرحی از موتور بخار توماس ساوری ارائه کرد که برای بالا بردن آب طراحی شده بود. چنین وسیله ای دانشمند را برای آزمایش های جدید الهام بخشید. بر اساس برخی گزارش ها، در سال 1707 سفری از طریق آلمان انجام شد. طبق یک نسخه، قایق مجهز به موتور بخار بود که توسط حقایق رسمی تأیید نشده است. متعاقباً کشتی توسط رقبای خشمگین منهدم شد.

داستان

اولین قایق بخار را چه کسی ساخت؟ توماس ساوری یک پمپ بخار برای پمپاژ آب از معادن در اوایل سال 1699 نشان داد. چند سال بعد، یک آنالوگ بهبود یافته توسط توماس نیوکمن معرفی شد. نسخه ای وجود دارد که در سال 1736 مهندس بریتانیایی جاناتان هولس یک کشتی با چرخ در قسمت عقب ایجاد کرد که توسط یک دستگاه بخار رانده می شد. شواهدی از آزمایش موفقیت آمیز چنین ماشینی حفظ نشده است، با این حال، با توجه به ویژگی های طراحی و میزان مصرف زغال سنگ، به سختی می توان عملیات را موفقیت آمیز نامید.

اولین کشتی بخار کجا آزمایش شد؟

در ژوئیه 1783، مارکی فرانسوی ژوفوا کلود یک کشتی از نوع Piroscaphe ارائه کرد. این اولین کشتی رسمی با موتور بخار است که توسط یک موتور بخار افقی تک سیلندر حرکت می کرد. ماشین یک جفت چرخ پارویی را می چرخاند که در کناره ها قرار گرفته بودند. این آزمایش ها بر روی رودخانه سن در فرانسه انجام شد. این کشتی تقریباً 360 کیلومتر را در 15 دقیقه طی کرد (سرعت تقریبی - 0.8 گره).

سپس موتور از کار افتاد و پس از آن فرانسوی آزمایشات را متوقف کرد. نام "پیروسکف" از دیرباز در بسیاری از کشورها به عنوان نام کشتی با نیروگاه بخار استفاده می شود. این اصطلاح در فرانسه تا به امروز اهمیت خود را از دست نداده است.

پروژه های آمریکایی

اولین قایق بخار در آمریکا توسط مخترع جیمز رمزی در سال 1787 معرفی شد. آزمایش قایق بر روی کشتی انجام شد که با کمک مکانیسم های رانش جت که از انرژی بخار کار می کند حرکت می کرد. در همان سال هموطن مهندس کشتی بخار Perseverance را در رودخانه دلاور آزمایش کرد. این دستگاه توسط یک جفت ردیف پارو حرکت می کرد که نیروی آن توسط یک نیروگاه بخار تامین می شد. این واحد همراه با هنری فویگوت ایجاد شد، زیرا بریتانیا امکان صادرات فناوری های جدید به مستعمرات سابق خود را مسدود کرد.

نام اولین قایق بخار در آمریکا "استقامت" است. به دنبال آن، فیچ و فویگوت در تابستان 1790 یک کشتی 18 متری ساختند. کشتی بخار مجهز به یک سیستم رانش پارو منحصر به فرد بود و بین برلینگتون، فیلادلفیا و نیوجرسی کار می کرد. اولین بخارشوی مسافربری این برند توانایی جابجایی 30 مسافر را داشت. در یک تابستان، کشتی حدود 3 هزار مایل را طی کرد. یکی از طراحان اظهار داشت که این قایق بدون هیچ مشکلی 500 مایل مسافت را پشت سر گذاشته است. سرعت اسمی این کشتی حدود 8 مایل در ساعت بود. طراحی مورد بررسی کاملاً موفقیت آمیز بود ، با این حال ، نوسازی بیشتر و بهبود فناوری ها باعث شد تا کشتی به طور قابل توجهی اصلاح شود.

"شارلوت دانتس"

در پاییز 1788، مخترعان اسکاتلندی سیمینگتون و میلر یک کاتاماران کوچک با موتور بخار چرخدار طراحی و با موفقیت آزمایش کردند. این آزمایش ها در دالسوینستون لاف، منطقه ای ده کیلومتری از دامفریز انجام شد. اکنون نام اولین قایق بخار را می دانیم.

یک سال بعد، آنها یک کاتاماران با طراحی مشابه را با طول 18 متر آزمایش کردند. موتور بخار مورد استفاده به عنوان موتور قادر به تولید سرعت 7 گره بود. پس از این پروژه، میلر توسعه بیشتر را رها کرد.

اولین کشتی بخار جهان از نوع شارلوت دانتس توسط Seinmington در سال 1802 ساخته شد. این کشتی از چوبی به ضخامت 170 میلی متر ساخته شده است. قدرت مکانیزم بخار 10 اسب بخار بود. این کشتی به طور مؤثری برای انتقال لنج ها در کانال فورت کلاید استفاده می شد. صاحبان دریاچه می ترسیدند که جت بخار تخلیه شده توسط کشتی بخار ممکن است آسیب برساند. خط ساحلی. در همین راستا استفاده از این گونه کشتی ها را در آب های خود ممنوع کردند. در نتیجه، کشتی ابتکاری در سال 1802 توسط مالک رها شد، پس از آن به طور کامل از بین رفت و سپس برای قطعات یدکی برچیده شد.

مدل های واقعی

اولین کشتی بخار که برای هدف مورد نظر خود مورد استفاده قرار گرفت، در سال 1807 ساخته شد. این مدل در ابتدا قایق بخار رودخانه شمالی و بعداً کلرمونت نام داشت. این هواپیما با وجود چرخ های پارویی به حرکت در آمد و در پروازهای امتداد هادسون از نیویورک به آلبانی آزمایش شد. فاصله حرکت نمونه با توجه به سرعت 5 گره یا 9 کیلومتر در ساعت کاملا مناسب است.

فولتون از قدردانی از چنین سفری خوشحال بود به این معنا که می‌توانست از همه قایق‌ها و سایر قایق‌ها جلو بزند، اگرچه افراد کمی باور داشتند که کشتی بخار می‌تواند حتی یک مایل در ساعت را طی کند. با وجود سخنان کنایه آمیز، طراح طرح بهبود یافته واحد را به بهره برداری رساند که ذره ای از آن پشیمان نشد. او اولین کسی بود که سازه شارلوت دانتس را ساخت.

تفاوت های ظریف

یک کشتی پروانه ای آمریکایی به نام ساوانا در سال 1819 عبور کرد اقیانوس اطلس. در همان زمان، کشتی بیشتر مسیر را طی کرد. موتورهای بخار در این مورد به عنوان موتورهای اضافی خدمت می کردند. قبلاً در سال 1838، کشتی بخار سیریوس از بریتانیا بدون استفاده از بادبان از اقیانوس اطلس عبور کرد.

در سال 1838، بخار پیچ ارشمیدس ساخته شد. این توسط کشاورز انگلیسی فرانسیس اسمیت ایجاد شد. کشتی طرحی با چرخ های دست و پا زدن و همتایان پیچ بود. در عین حال، بهبود قابل توجهی در عملکرد نسبت به رقبا مشاهده شد. در یک دوره معین، چنین کشتی هایی قایق های بادبانی و سایر آنالوگ های چرخ دار را از خدمت خارج کردند.

در نیروی دریایی، معرفی نیروگاه های بخار در طول آرایش باتری خودکششی Demologos به ریاست فولتون (1816) آغاز شد. این طرح در ابتدا به دلیل ناقص بودن واحد پیشرانه چرخ دار که در برابر دشمن حجیم و آسیب پذیر بود، کاربرد وسیعی پیدا نکرد.

علاوه بر این، با قرار دادن سرجنگی تجهیزات نیز مشکل وجود داشت. خبری از باتری معمولی آنبورد نبود. برای سلاح ها، تنها شکاف های کوچکی از فضای آزاد در قسمت عقب و کمان کشتی باقی می ماند. با کاهش تعداد اسلحه ها، ایده ای برای افزایش قدرت آنها بوجود آمد که در تجهیز کشتی ها با اسلحه های کالیبر بزرگ محقق شد. به همین دلیل، انتهای آن باید از طرفین سنگین تر و حجیم تر می شد. این مشکلات تا حدی با ظهور پروانه حل شد، که امکان گسترش دامنه موتور بخار را نه تنها در ناوگان مسافربری، بلکه در نیروی دریایی نیز فراهم کرد.

نوسازی

ناوچه های بخار - این نامی است که به واحدهای رزمی متوسط ​​و بزرگ در مسیر بخار داده می شود. منطقی تر است که چنین ماشین هایی را به جای ناوچه ها به عنوان کشتی های بخار کلاسیک طبقه بندی کنیم. کشتی های بزرگ نمی توانند با موفقیت به چنین مکانیزمی مجهز شوند. تلاش هایی برای چنین طراحی توسط بریتانیایی ها و فرانسوی ها انجام شد. در نتیجه، قدرت رزمی با آنالوگ ها غیر قابل مقایسه بود. اولین ناوچه جنگی با واحد قدرت بخار هومر است که در فرانسه (1841) ساخته شد. مجهز به دوجین اسلحه بود.

در نتیجه

اواسط قرن نوزدهم به دلیل تبدیل پیچیده قایق های بادبانی به کشتی های بخاردار معروف است. بهبود کشتی ها در اصلاحات چرخ دار یا پیچی انجام شد. محفظه چوبی به نصف بریده شد و پس از آن یک درج مشابه با دستگاه مکانیکی ساخته شد که قدرت آن بین 400 تا 800 اسب بخار بود.

از آنجایی که محل دیگ‌ها و ماشین‌های سنگین به قسمتی از بدنه زیر خط آب منتقل شد، نیاز به دریافت بالاست از بین رفت و همچنین دستیابی به جابجایی چند ده تنی ممکن شد.

پیچ در یک لانه جداگانه قرار دارد که در قسمت عقب قرار دارد. این طرح همیشه حرکت را بهبود نمی بخشد و مقاومت بیشتری ایجاد می کند. برای اینکه لوله اگزوز در چیدمان عرشه با بادبان ها اختلال ایجاد نکند، از نوع تلسکوپی (تاشو) ساخته شده است. چارلز پارسون در سال 1894 یک کشتی آزمایشی "Turbinia" ایجاد کرد که آزمایشات آن ثابت کرد که کشتی های بخار می توانند سریع باشند و در حمل و نقل مسافر و تجهیزات نظامی استفاده شوند. این "هلندی پرنده" رکورد سرعت را برای آن زمان نشان داد - 60 کیلومتر در ساعت.

بیش از یک قرن پیش، سریع‌ترین و زیباترین کشتی‌های مسافربری برای حرکت در آب‌های اقیانوس اطلس ساخته شدند، و در اینجا بود که مبارزه شدید برای ریبند آبی متولد و توسعه یافت - در ابتدا یک جایزه نمادین، و بعدها. یک جام نقره ای که به کسی که در مسافت های ماراتن بین اروپا و آمریکای شمالی برنده شد تعلق می گیرد. در این مبارزه سازش ناپذیر، کشتی‌های لاینر با کشتی‌های دیگر برخورد کردند، روی صخره‌ها فرود آمدند و با کوه‌های یخ برخورد کردند، زیرا در یک مسابقه شدید، کاپیتان‌ها نمی‌توانستند سرعت خود را کاهش دهند یا منطقه خطرناک را دور بزنند. بنابراین، تاریخ نوار آبی فهرستی غم انگیز از افرادی است که مرگ خود را در اعماق اقیانوس اطلس یافتند.

برای شروع به گفتن داستان سرنوشت بخار پز « بریتانیا«شاید درست باشد که نام خالق آن ساموئل کانارد را ذکر کنیم.

در شهر هالیفاکس آمریکای شمالیساموئل کانارد در سال 1787 در کلبه ای فقیرانه در کنار دریا به دنیا آمد. او از کودکی قهوه، ادویه جات ترشی جات می فروخت و پست می فرستاد تا امرار معاش کند. پس از پس انداز مقداری پول، کانارد اولین پول خود را خرید اسکله قایقرانی « صبر کن اوکو از سال 1808 شروع به انجام پروازهای ساحلی در آن کرد. همه چیز به آرامی پیش رفت و تا سال 1812 ساموئل از قبل مالک ناوگان کامل 40 قایق بادبانی بود.

ساموئل کانارد

ساموئل کانارد با سرمایه کافی شروع به سرمایه گذاری در هر شرکتی کرد که قول سودآوری می داد: در جنگلداری، استخراج زغال سنگ، تولید آجر و غیره. مهارت های تجاری عالی، حس شگفت انگیز بازار، هوش طبیعی و قضاوت خوب - همه این میوه ساموئل کانارد در سن پنجاه سالگی یک مولتی میلیونر بود و پدر خوشبخت هفت دختر و دو پسر بود. به نظر می رسید که همه می توانند بازنشسته شوند و از زندگی لذت ببرند بدون اینکه سرنوشت وسوسه انگیزی با خطرات غیر ضروری داشته باشند. اما در آن صورت او ساموئل کانارد نخواهد بود. انرژی جوشان او فوراً نیاز به خروجی داشت و او شروع به جستجوی یک معامله بزرگ جدید کرد.

در سال 1831، در طول راه اندازی بعدی بخار پزساموئل کانارد کلماتی را بیان کرد که شعار او یا بهتر است بگوییم شعار شرکتش شد: کشتی‌های بخار، که به خوبی ساخته شده بودند و خدمه خوبی داشتند، می‌توانستند با دقتی به اندازه قطارهای زمینی حرکت کنند و برسند.". و حالا، هشت سال بعد، ساموئل کانارد که در کسب و کار خود به اوج رسیده است، سوار کشتی بخار می شود و به اروپا، به لندن می رود تا اربابان دریاسالاری را متقاعد کند که او ساموئل کانارد است، او می تواند نامه های معمولی از اروپا به آمریکا را سازماندهی کند. و برگشت

در لندن، در سیرک پیکادلی، این مرد انعطاف ناپذیر که "ناپلئون تجارت" نامیده می شد، دفتری اجاره کرد و پیشنهاد ساخت وسایل اقیانوس پیما با ظرفیت ماشین قدرت حداقل 300 اسب بخار را داد. s.، برای حمل نامه از انگلستان به هالیفاکس دو بار در ماه، که اولین آن در 1 می 1840 ساخته می شود. ساموئل کانارد همچنین از بهترین سازنده موتور بخار آن زمان، رابرت ناپیر، دعوت کرد تا در آن شرکت کند. ماشین آلات او با کیفیت عالی و قابل اطمینان ترین در جهان بودند.

دو نفر از علاقه مندان به ناوبری بخار به راحتی یک زبان مشترک پیدا کردند و به درک کاملی دست یافتند. رابرت ناپیر متعهد شد که موتورهای بخار سه نفره ساموئل کانارد را تامین کند کشتی های مسافربری با قیمت 32000 پوند برای هر خودرو. اما با تمام ثروت ساموئل کانارد و نرمش رابرت ناپیر، سرمایه گذاری جدید به سرمایه بیشتری نیاز داشت. دوستان آنها جورج برنز و دیوید مک آیورا در این پرونده دخیل بودند. کل سرمایه گذاری 325000 پوند بود. در سال 1839، شرکت تازه تأسیس با دولت انگلستان قراردادی را برای حمل و نقل پست از طریق اقیانوس اطلس منعقد کرد که برای آن دریاسالاری متعهد شد سالانه 60000 پوند به شرکت بپردازد.

ساموئل کانارد فکر می کرد که برای انجام دو سفر در ماه به هر سه کشتی بخار نیاز دارد، اما دریاسالاری اصرار داشت که چهار کشتی بسازد و یارانه سالانه شرکت را به 80000 پوند افزایش داد.

5 فوریه 1840 در کارخانه کشتی سازی " رابرت دانکن و شرکت» در اسکاتلند، راه اندازی رسمی اولین شرکت پستی برگزار شد - بخار پز، تحت عنوان " بریتانیا". این امر با ساخت مشابه دنبال شد کشتی های بخار « آکادیا», « کالدونیا"و" کلمبیا". قایق های بخار شرکت قرار بود از لیورپول به سمت بوستون با توقف در هالیفاکس و تحویل مسافران و نامه های اعلیحضرت حرکت کنند. بنابراین ، در 4 ژوئیه 1840 ، رویداد مهمی رخ داد - اولین خط کشتی بخار ماوراء اطلس متولد شد که تا به امروز هر ساله در هر دو طرف اقیانوس اطلس جشن گرفته می شود.

و در تاریخ دریایینام ساموئل کانارد برای همیشه حک شده است - مردی که به کشتی بخار اعتقاد داشت و آن را وسیله ای مطیع برای ارتباط منظم بین اروپا و آمریکا قرار داد. در سال 1859، برای خدمات برجسته به توسعه حمل و نقل فراآتلانتیکساموئل کانارد نشان شوالیه را دریافت کرد و پس از مرگ او در سال 1865 این شرکت به نام " خط کاناردو تحت این نام امروزه وجود دارد.

مالک شرکت " شرکت رویال پست استیم بریتانیا و آمریکای شمالی"به طور اساسی جو را به تنهایی تغییر دادند. در کشتی های بخار « بریتانیا», « آکادیا», « کالدونیا"و" کلمبیاکاپیتان ها به شدت از تنبیه بدنی منع شدند. آنها توسط ملوانان بسیار منظم و بسیار آموزش دیده کار می کردند. ناوبرها مجبور بودند کشتی های خود را با سرعت بالا، اما با حداکثر احتیاط حرکت کنند.

بخار پز « بریتانیاکوچک بود با این حال، در تمام لیورپول اسکله مناسبی برای پهلوگیری کشتی وجود نداشت و مسافران باید از قایق در جاده سوار می شدند.

در سنت قایق های بسته قایقرانی بخار پز « بریتانیا» دو طبقه بود. در عرشه بالایی اتاق افسران، یک غذاخوری، یک نانوایی، یک اتاق کوچک سیگار کشیدن و... یک دکه گاو قرار داشت. در عرشه اصلیکابین های مسافر قرار داشتند: در عقب - کلاس اول، جادار، تهویه مناسب. در کمان - کلاس دوم، و همچنین دو سالن غذاخوری. یک سوم طول کشتی توسط یک موتور بخار و دیگ های بخار اشغال شده بود.

بنابراین، 4 ژوئیه 1840 در ساعت 2:00 بعد از ظهر در یک روز ابری بادی بخار پز « بریتانیالیورپول را در امتداد رودخانه مرسی در اولین سفر خود ترک کرد و به سمت دریای آزاد حرکت کرد. در هواپیما، علاوه بر محموله پستی، 63 مسافر نیز حضور داشتند. از جمله خود ساموئل کانارد به همراه دخترش آنا بود. این یک حرکت ظریف بود - یک تاجر عاقل با مثال شخصی نشان داد که شنا می کند قایق بخار « بریتانیا» آنقدر امن است که جان مالک و دختر دلبندش به کشتی سپرده شده است.

کاپیتان کشتی، هنری وودراف، به دنبال اراده ساموئل کانارد، کشتی را با نهایت دقت هدایت کرد و جرأت نداشت موتور بخار را با قدرت کامل روشن کند. و بر این اساس، نتیجه انتقال 14 روز و 8 ساعت، از جمله توقف هفت ساعته در هالیفاکس بود. با این حال، در بوستون بخار پزبا اشتیاق استقبال کرد یک جشنواره برگزار شد، یک راهپیمایی از شهرداران، کنسول‌های خارجی و سیاستمداران، گروه‌های موسیقی غوغا کردند. ضیافتی پنج ساعته به افتخار بنیانگذار خط جدید فراآتلانتیک برگزار شد.

این شرکت با یک آونگ مقایسه شد که همیشه مانند یک ساعت کار می کرد و این دلیلی بود که شرکت " خط کاناردمعلوم شد که تنها سازمانی است که در شرایط رقابت شدید، نه تنها توانسته بقای خود را حفظ کند، بلکه سنت های خود را نیز به امروز منتقل کند.

با بازگشت از بوستون به لیورپول، کاپیتان و مالک کشتی به طور غیرقابل مقایسه ای اعتماد به نفس بیشتری داشتند. بخار پز « بریتانیا"با سرعت کامل 10.98 گره دریایی رفت و بلافاصله تمام دستاوردهای قبلی دادگاه را شکست داد و مسافت را در 9 روز و 21 ساعت و 44 دقیقه طی کرد. این رکورد در 11 می 1842 شکسته شد بخار پز « وسترن عالی».

اولین لاین ترانس آتلانتیک - کشتی بخاربریتانیا

"بریتانیا" در یخ

جهان به شدت شوکه شد و نام ساموئل کانارد در اروپا و آمریکا غوغا کرد. در ژانویه 1842 در کشتی بخار پز « بریتانیایک روزنامه‌نگار جوان انگلیسی و نویسنده آینده، چارلز دیکنز، که در داستان‌های خود درباره آمریکا، برداشت‌های خود را در مورد آمریکا شرح داده بود، از وی بازدید کرد. کشتی دریایی: چمدانش را مثل زرافه در گلدان به داخل کابین فرو بردند و اتاق غذاخوری را به ماشین نعش کش پنجره دار تشبیه کرد.

درست مثل روی فرا اقیانوس اطلس، گوشت و شیر گرفته شد بخار پز « بریتانیابه شکل اصلی آن: در جعبه های چوبی تقریباً به هم چسبیده، که به طور تصادفی روی عرشه انباشته شده اند. جوجه‌ها در سرتاسر کشتی به هم می‌پیچیدند، اردک‌ها، غازها، بوقلمون‌ها جیغ می‌زدند، خرگوش‌ها از گوشه‌ای به گوشه‌ای می‌پریدند. گوسفندان در پادوک خون می‌ریختند و خوک‌ها غرغر می‌کردند، محکوم به خوردن در حین شنا. در همان نزدیکی، یک گاو، تامین کننده شیر برای کودکان و بیماران، با بلغمی دمش را می جوید. هنگام طوفان، هنگامی که امواج روی عرشه راه می رفتند، بسیاری از نمایندگان "جانوران کشتی" خفه شدند و آنها را خارج از نوبت به گالی فرستادند. سبزیجات تازه زیر قایق های واژگون شده نگهداری می شدند. روزنامه نگار با دریافت یک تصور کامل از کشتی ، قبلاً با یک قایق بسته قایقرانی معمولی بازگشت - یک سفر در یک کشتی بخار برای نویسنده آینده برای مدت طولانی کافی بود.

در سرنوشت بخار پز « بریتانیاجایی از یک داستان وجود دارد که در زمستان 1844 در بوستون برای او اتفاق افتاد. در آن سال، زمستان فقط ترمزها را شکست. منطقه آبی بندر پوشیده از یخ بود که ضخامت آن به 2 متر می رسید. یخ به قدری غلیظ و قوی بود که پنبه و سایر کالاها را در چرخ دستی ها از روی یخ می بردند.

1 فوریه بخار پز « بریتانیاقرار بود یک سفر دیگر به بندر لیورپول برود، اما این موضوع مطرح نبود. و سپس مردم شهر به کمک آمدند بخار پز. ابتدا دو شیار به عمق 20 سانتی‌متر با گاوآهن‌هایی که اسب‌ها می‌کشیدند و سپس دال‌های 20 در 30 متری را با اره برش می‌دادند و این کوه‌های یخ را با قلاب قلاب می‌کردند و با کمک اسب‌ها به زیر پوشش یخی می‌بردند. وقتی اسب‌های کافی وجود نداشت، مردم 50 نفر را به یک شناور یخ مهار کردند.

مردم بوستون دیوانه وار کار کردند و در دو روز و دو شب کانالی به طول 7 مایل و عرض 30 متر را قطع کردند. بخار پز « بریتانیا” به موقع بیرون آمدند و زمانی که مبلغ قابل توجهی به شرکت کنندگان در این کار عظیم پیشنهاد شد، با افتخار نپذیرفتند و گفتند که این کار را برای حفظ اعتبار و آبادانی شهر خود انجام داده اند.

برای اولین مرحله از زندگی دریایی خود " بریتانیا 40 پرواز در سراسر اقیانوس اطلس انجام داد و پس از آن در مارس 1849 به صاحبان جدید فروخته شد. نیروی دریایی فدراسیون آلمان". با عنوان " بارباروساو قبلاً با 9 اسلحه در سال 1852، کشتی بخشی از نیروی دریایی پروس شد و تا سال 1880 در آنجا خدمت کرد. پایان یافت سرنوشت کشتی بخار « بریتانیا"به عنوان یک هدف شناور برای اژدرها، که در آن زمان تنها در حال توسعه بودند.

و چه کسی می داند، شاید به لطف اولین بخار پز « بریتانیا» شرکت ها « کانارداژدرهای آلمانی قدرت تخریب و دقت کافی به دست آوردند که به زیردریایی های آلمانی اجازه داد بسیاری از کشتی های صلح آمیز را در طول جنگ جهانی اول غرق کنند، از جمله. لوزیتانیا».

اطلاعات فنی کشتی بخار "بریتانیا":
طول - 62 متر؛
عرض - 10 متر؛
پیش نویس - 6.4 متر;
جابجایی - 1135 تن؛
پاورپوینت- یک موتور بخار دو سیلندر رابرت ناپیر؛
سرعت - 9 گره؛
قدرت - 740 لیتر. با.؛
چرخ دست و پا زدن - 2;
تعداد دکل ها - 3;
تعداد مسافر - 115 نفر;
خدمه - 82 نفر؛

اولین کشتی بخار روسیه

در سال 1815 اولین کشتی بخار در روسیه ساخته شد. این رویداد مهم برای کشتیرانی داخلی در سنت پترزبورگ در کارخانه برد رخ داد. چارلز برد اسکاتلندی در سال 1786 وارد روسیه شد. در ابتدا، او به عنوان دستیار کارل گاسکوئین، همچنین متخصص بازدیدکننده در پتروزاوودسک در توپخانه و ریخته گری الکساندر کار کرد. بعداً در سال 1792، مورگان به همراه پدرشوهرش، یک اسکاتلندی دیگر، شراکتی را ترتیب داد. یکی از شرکت های مشارکت کارخانه ریخته گری و مکانیکی بود که بعدها کارخانه برد نامیده شد.

در آن زمان انحصار تولید کشتی های بخار توسط الکساندر اول به رابرت فولتون که مخترع ماشین بخار بود داده شد. اما از آنجایی که فولتون به مدت 3 سال حتی یک قایق بخار در رودخانه های روسیه نساخته بود، امتیاز ساخت به چارلز برد رسید.

اسکاتلندی موضوع را جدی گرفت و قبلاً در سال 1815 در سن پترزبورگ، اولین کشتی بخار روسی به نام الیزابت در کارخانه بیرد ساخته شد. این کشتی که به زبان انگلیسی "pyroscaphe" یا "steaboat" نامیده می شود، جد کشتی های بخار روسی شد. به عنوان موتور روی «الیزابت» از موتور بخار متعادل کننده وات استفاده کردند که قدرت آن 4 اسب بخار بود و سرعت شفت آن چهل دور در دقیقه بود. چرخ های جانبی 6 پره به عرض 120 سانتی متر و قطر 240 سانتی متر روی بخارپز نصب شده بود که طول "الیزابت" 183 سانتی متر و عرض 457 سانتی متر و آبکش کشتی 61 سانتی متر بود و دیگ بخار یک کوره کار می کرد. روی چوب، دودکشی از آجر از آن بیرون آمد که بعداً با فلز جایگزین شد. چنین لوله ای می تواند پایه ای برای بادبان باشد، ارتفاع آن 7.62 متر بود. الیزابت می توانست به سرعت 5.8 گره (تقریبا 11 کیلومتر در ساعت) برسد.

اولین بار کشتی بخار "Elizaveta" در حوضچه باغ تائورید آزمایش شد و سرعت خوبی در آنجا نشان داد. پس از آن، چارلز برد به ترویج اختراع خود ادامه داد. مثلاً مقامات سن پترزبورگ را برای سفر با قایق دعوت کرد. در طول سفر در امتداد نوا، مهمانان پذیرایی و درمان شدند، اما علاوه بر این، مسیر شامل بازدید از گیاه نیز بود.

اولین پرواز منظم قایق بخار "Elizaveta" از سنت پترزبورگ به کرونشتات در 3 نوامبر 1815 حرکت کرد. جاده آنجا 3 ساعت و 15 دقیقه طول کشید، برگشت به دلیل آب و هوای بد - کمی بیش از 5 ساعت. سیزده مسافر در هواپیما بودند. در آینده، "الیزابت" شروع به قدم زدن منظم در امتداد نوا و خلیج فنلاند کرد و با دست سبک P.I. Rikord، نام انگلیسی "steaboat" با روسی "steaboat" جایگزین شد. ریکورد یکی از اولین کسانی بود که آهنگسازی کرد توصیف همراه با جزئیاتاولین کشتی بخار روسی "Elizaveta". به لطف موفقیت اختراع خود، چارلز برد چندین سفارش بزرگ دولتی دریافت کرد و شرکت کشتیرانی خود را ایجاد کرد. کشتی های بخار جدید هم بار و هم مسافر را حمل می کردند.

http://www.palundra.ru/info/public/25/

اولین کشتی های بخار

آغاز استفاده از موتورهای بخار "روی آب" در سال 1707 بود، زمانی که فیزیکدان فرانسوی دنیس پاپین اولین قایق را با موتور بخار و چرخ های پارویی طراحی کرد. احتمالاً پس از یک آزمایش موفقیت آمیز، توسط قایقرانانی که از رقابت می ترسیدند شکسته شد. جاناتان هالز انگلیسی پس از 30 سال یدک کش بخار را اختراع کرد. آزمایش ناموفق به پایان رسید: معلوم شد که موتور سنگین است و یدک کش غرق می شود.

در سال 1802، ویلیام سیمینگتون اسکاتلندی کشتی بخار شارلوت دونداس را به نمایش گذاشت. استفاده گسترده از موتورهای بخار در کشتی ها در سال 1807 با سفرهای دریایی آغاز شد بخار مسافریکلرمونت که توسط رابرت فولتون آمریکایی ساخته شده است. از دهه 1790، فولتون مشکل استفاده از بخار برای به حرکت درآوردن کشتی ها را آغاز کرد. در سال 1809، فولتون طرح کلرمون را به ثبت رساند و به عنوان مخترع قایق بخار در تاریخ ثبت شد. روزنامه ها گزارش دادند که بسیاری از قایقرانان از ترس چشمان خود را بسته اند زیرا "هیولا فولتون" که آتش و دود را آروغ می زد، در امتداد هادسون برخلاف باد و جریان حرکت می کرد.

ده یا پانزده سال پس از اختراع R. Fulton، کشتی های بخار به طور جدی کشتی های بادبانی را تحت فشار قرار دادند. در سال 1813 دو کارخانه برای تولید موتورهای بخار در پیتسبورگ آمریکا شروع به کار کردند. یک سال بعد، 20 قایق بخار به بندر نیواورلئان اختصاص یافت و در سال 1835، 1200 قایق بخار از قبل در می سی سی پی و شاخه های آن فعالیت می کردند.

در سال 1815 در انگلستان بر روی رودخانه. کلاید (گلاسکو) قبلاً 10 کشتی بخار و هفت یا هشت فروند در رودخانه کار می کرد. تیمز در همان سال اولین کشتی بخار دریایی «آرگایل» ساخته شد که مسیر گلاسکو به لندن را تکمیل کرد. در سال 1816، کشتی بخار "Majestic" اولین سفرها را به برایتون هاور و دوور کاله انجام داد، پس از آن خطوط بخار دریایی منظم بین بریتانیای کبیر، ایرلند، فرانسه و هلند باز شد.

در سال 1813، فولتون به دولت روسیه متوسل شد تا به او امتیاز بدهد تا قایق بخاری را که اختراع کرده بود بسازد و از آن در رودخانه ها استفاده کند. امپراتوری روسیه. با این حال، فولتون کشتی های بخار را در روسیه ایجاد نکرد. در سال 1815 درگذشت و در سال 1816 امتیازی که به او داده شده بود لغو شد.

آغاز قرن نوزدهم در روسیه نیز با ساخت اولین کشتی های با موتور بخار مشخص شده است. در سال 1815، صاحب یک ریخته گری مکانیکی در سن پترزبورگ، کارل برد، اولین کشتی بخار پارویی "Elizaveta" را ساخت. یک دستگاه بخار وات کارخانه ای با ظرفیت 4 لیتر بر روی "تیخوینکا" چوبی نصب شد. با. و یک دیگ بخار که چرخ های کناری را تغذیه می کرد. ماشین 40 دور در دقیقه انجام می داد. پس از آزمایش های موفقیت آمیز روی نوا و انتقال از سنت پترزبورگ به کرونشتات، کشتی بخار در خط سن پترزبورگ-کرونشتات سفر کرد. این کشتی بخار این مسیر را در مدت زمان 5 ساعت و 20 دقیقه با سرعت متوسط ​​حدود 9.3 کیلومتر بر ساعت طی کرد.

ساخت کشتی های بخار در رودخانه های دیگر روسیه نیز آغاز شد. اولین کشتی بخار در حوضه ولگا در ژوئن 1816 در کاما ظاهر شد. این کشتی توسط ریخته گری آهن پوژوینسکی و کارخانه آهن V. A. Vsevolozhsky ساخته شد. با ظرفیت 24 لیتر. s.، کشتی چندین سفر آزمایشی در امتداد کاما انجام داد. تا دهه 20 قرن نوزدهم، تنها یک قایق بخار در حوضه دریای سیاه وجود داشت - Vesuvius، بدون احتساب قایق بخار اولیه "Pchelka" با ظرفیت 25 اسب بخار، ساخته شده توسط رعیت کیف، که دو سال بعد از طریق رپیدها حمل شد. به خرسون رفت و از آنجا به نیکولایف پرواز کرد.

آغاز کشتی سازی داخلی

با وجود تمام شرایط نامساعدی که مانع اجرا و انتشار اختراعات روسیه می شود، آثار مبتکران روسی به قرن هجدهم بازمی گردد. در زمینه ساخت موتورهای بخار و متالورژی به معرفی کشتی سازی بخار و آهن در روسیه کمک کرد. قبلاً در سال 1815، اولین کشتی بخار روسی "Elizaveta"، یک ماشین، بین سن پترزبورگ و کرونشتات پرواز کرد. که 16 لیتر گنجایش دارد. با. در سن پترزبورگ در کارخانه برد ساخته شد. در سال 1817، اولین کشتی های بخار ولگا-کاما و ماشین آلات آنها در اورال ساخته شد. در سال 1817، کشتی سازی دریاسالاری ایزورا کشتی بخار اسکوری را به طول 18 متر با موتور 30 ​​اسب بخار ساخت. با. و در سال 1825 کشتی بخار "Provorny" با موتور 80 اسب بخار. با. Vesuvius (1820) و کشتی بخار 14 تفنگ Meteor (1825) اولین کشتی های بخار در دریای سیاه بودند.

بر اساس تجربه ساخت کشتی های بخار کوچک که برای نیازهای بندری و حمل و نقل کالا خدمت می کردند، در سال 1832 کشتی بخار نظامی "هرکول" ساخته شد. این کشتی مجهز به اولین ماشین بخار بهبود یافته بدون بالانس‌کننده در جهان بود که توسط تکنسین‌های مبتکر روسی ساخته شد. چنین ماشین هایی فقط در اواخر دهه سی قرن نوزدهم در انگلستان ظاهر شدند. در سال 1836 اولین کشتی بخار 28 اسلحه چرخدار "بوگاتیر" با جابجایی 1340 تن با ماشینی با ظرفیت 240 لیتر ساخته شد. با.، تولید شده در کارخانه ایزورا.

اولین کشتی بخاری که از اقیانوس اطلس عبور کرد یک قایق کوچک بادبانی آمریکایی به نام ساوانا بود که روی آن یک موتور بخار نصب شده بود. این سفر تاریخی در 24 می 1819 در ساوانا، جورجیا آغاز شد و در 20 ژوئن همان سال در لیورپول به پایان رسید.

فرنی را کاپیتان 39 ساله موزس راجرز دم می کرد. او فرماندهی یکی از کشتی‌های بخار فولتون را برعهده داشت و این تجربه به قدری الهام‌بخش او شد که کاپیتان کارفرمایانش، شرکت کشتی‌رانی Scarborough & Isaacs را متقاعد کرد که یک قایق بادبانی بخرند و آن را به یک کشتی بخار تبدیل کنند. کشتی بسته ساوانا ساخت نیویورک انتخاب شد.

این یک کشتی کوچک با جابجایی 320 تن و طول کمی بیش از 30 متر بود. مجهز به موتور بخار با قدرت 90 اسب بخار بود (مانند دوو لانوس بده یا بگیر). قرار بود ساوانا توسط چرخ های پارویی واقع در دو طرف بدنه با قطر تقریباً 5 متر هدایت شود. قرار بود سوخت 75 تن زغال سنگ و 100 متر مکعب هیزم باشد. خرید کشتی، نصب مجدد و تکمیل آن 50000 دلار هزینه دارد.

طبق پروژه راجرز، ساوانا قرار بود مسافران ثروتمند را از اقیانوس اطلس عبور دهد. برای آنها، کشتی دارای 16 کابین دو نفره با تزئینات غنی و سه سالن معمولی بود که با فرش، آینه، نقاشی، پارچه فروشی و چیزهای دیگر تزئین شده بود - "... مانند گران ترین قایق های تفریحی." برای ملوانان، کشتی چندان جذاب به نظر نمی رسید - در نیویورک به آن لقب "تابوت بخار" داده شد. تلاش برای استخدام خدمه با شکست کامل به پایان رسید. ملوانان باید از ایالت محل زندگی راجرز، کانکتیکات، جایی که ناخدا به خوبی شناخته شده و مورد اعتماد بود، منتقل می شدند.

ساوانا اولین کشتی بخاری بود که از اقیانوس اطلس عبور کرد.

در 22 مارس 1819، اولین آزمایشات دریایی "ترانس آتلانتیک" انجام شد و در 28 مارس، کشتی با قدرت خود به سمت بندر اصلی خود - ساوانا حرکت کرد. ساوانا پس از 207 ساعت به مقصد رسید که 41 (و نیم) ساعت آن کشتی با استفاده از موتور بخار در حال حرکت بود. در گرجستان، با وجود اینکه ساعت چهار صبح به بندر رسید، یک جلسه شلوغ و رسمی برای قایق بسته ترتیب داده شد.

کشتی شروع به آماده شدن برای یک سفر ماوراء اقیانوس اطلس کرد. تبلیغات اضافی برای این شرکت توسط رئیس جمهور ایالات متحده جیمز مونرو، که به تازگی از نزدیکی بازدید می کرد، انجام شد. صاحبان کشتی موفق شدند او را متقاعد کنند که سوار کشتی بخار شود و حتی ناهار را در آنجا بخورد. رئیس جمهور از تحقق چشم انداز کشتی سازی آمریکا ابراز خرسندی کرد. از آینده درخشان آمریکایی خوشحال شدم حمل دریایی; و ابراز تمایل به تصاحب ساوانا پس از پرواز فرا اقیانوس اطلسبرای استفاده بعدی به عنوان یک رزمناو - برای مبارزه با دزدی دریایی در کارائیب.

و بالاخره روز بزرگ فرا رسید. در 19 مه 1819، اطلاعیه ای در ساوانا جمهوری خواه ظاهر شد: "کشتی بخار ساوانا (کاپیتان راجرز) تحت هر شرایطی فردا، 20 ام به لیورپول خواهد رفت." ظاهراً هیچ شرایط مورد انتظاری به وجود نیامد - ساوانا (در بخار و دود) در ساعت پنج صبح، دوشنبه 24 مه 1819 به راه افتاد. به محض اینکه ساحل با تماشاچیان تحسین برانگیز از دید ناپدید شد، موتور بخار غرق شد، بادبان ها بالا رفتند و کشتی با استفاده از یک حرکت دهنده، هرچند کمتر تاثیرگذار، اما قابل اطمینان تر، به سمت لیورپول حرکت کرد.

در واقع، بیشتر این سفر تاریخی با بادبان انجام شد - موتور بخار تنها 80 ساعت کار کرد - از 707 ساعت. علاوه بر این، موتور بخار مرتباً باعث سوء تفاهم می شد - کشتی های روبرو با دیدن قایق بادبانی که در ابرهای دود در حال حرکت بود، باعث شد که کاملاً کاملاً ناخوشایند باشد. نتیجه گیری منطقی این است که "ساوانا در آتش است. و البته آنها برای نجات - برای کمک به خاموش کردن آتش - عجله کردند.

در 18 ژوئن، کشتی از قبل در دید کورک، ایرلند بود. در همان روز سوخت انبارها تمام شد. مجبور شدم ذخایر او را در کینزیل پر کنم - حضور پیروزمندانه در لیورپول بدون بخار و دود در نظر گرفته نشد.

در 20 ژوئن 1819، بین ساعت پنج تا شش بعد از ظهر، شور و هیجانی در لیورپول به وجود آمد. ساوانا که از ابرهای دود پف کرده بود، وارد بندر شد. البته قایق ها از هر طرف به سمت او هجوم آوردند تا آتش را خاموش کنند. اولین کشتی بخار تاریخ در 29 روز و 11 ساعت از اقیانوس اطلس عبور کرد.

مطبوعات بریتانیایی نوشتند: نبوغ خارق‌العاده یانکی‌ها اولویت دریاها را از امپراتوری بریتانیا سلب کرد و در عین حال مسیر جدیدی را برای ارتباط بین نیمکره غربی و شرقی هموار کرد.

ساوانا 25 روز را در لیورپول گذراند. در تمام این مدت، بازدیدکنندگان در یک جریان بی پایان به کشتی می آمدند - همه علاقه مند بودند که به معجزه فناوری نگاه کنند. این شایعه که به سرعت در حال گسترش بود مبنی بر استخدام کشتی غیرعادی توسط جروم بناپارت به منظور ربودن ناپلئون از سنت هلنا به کنجکاوی دامن زد.

از لیورپول، کشتی به سمت سنت پترزبورگ حرکت کرد. در راه بین انگلستان و روسیه، موتور بخار بسیار فعال تر از اقیانوس اطلس استفاده شد - تقریباً یک سوم فاصله لیورپول تا کرونشتات، ساوانا از زیر بخار عبور کرد. دو توقف در طول راه انجام شد - در السینور (دانمارک) و استکهلم (سوئد). سوئدی ها حتی برای خرید این کشتی تلاش کردند اما آمریکایی ها از مبلغ پیشنهادی راضی نشدند. پس از پذیرایی از سران تاجدار اسکاندیناوی و روسیه (که به راجرز تعداد قابل توجهی هدایای بسیار ارزشمند اهدا شد)، در 10 اکتبر 1819، کشتی در راه بازگشت از کرونشتات حرکت کرد. کشتی بخار پس از عبور از اقیانوس طوفانی اطلس زیر بادبان، در 30 نوامبر، ساعت ده صبح، وارد ساوانا شد. سفر از طریق اقیانوس اطلس و بازگشت شش ماه و هشت روز طول کشید.

در ژانویه 1820، آتش سوزی در ساوانا رخ داد که در نتیجه آن شرکت اسکاربورو و آیزاکس متحمل خسارات قابل توجهی شد. برای پوشاندن آنها، ساوانا فروخته شد. پس از تغییر مالکیت، موتور بخار برچیده شد و قایق بسته - که اکنون در حال حرکت است - بین نیویورک و ساوانا حرکت کرد. در 5 نوامبر 1821، کشتی در نزدیکی لانگ آیلند به گل نشست. به زودی امواج کار را به پایان رساندند و مسیر زمینی (به طور دقیق تر، دریایی) ساوانا، اولین کشتی بخاری که از اقیانوس اطلس عبور کرد، تکمیل شد.

کاپیتان موزس راجرز برای مدت کوتاهی از کشتی که ثمره رویاهای او بود جان سالم به در برد. او ده روز پس از سقوط ساوانا در 15 نوامبر 1821 بر اثر تب زرد در جورج تاون (کارولینای جنوبی) درگذشت.

صاحبان قایق های بسته ای فرا اقیانوس اطلس که از مبارزه رقابتی برده شده بودند، بلافاصله متوجه نشدند که دشمن وحشتناکی دارند که پس از چند دهه شروع به جابجایی کشتی های بادبانی از همه مسیرهای اقیانوسی می کند. اینها کشتی بودند.

وظیفه کتاب ما این نیست که بگوید اولین کشتی‌های بخاردار چگونه و کجا ظاهر شدند. ما خود را به یک اشاره محدود می کنیم که در زمان تأسیس اولین خط منظم در اقیانوس اطلس، ده ها کشتی بخار قبلاً در کشورهای مختلف جهان ساخته شده بود. اما پس از آن آنها کوچکترین تهدیدی برای قایق های بسته ایجاد نکردند، زیرا محل اصلی کار آنها رودخانه ها و کانال ها بود.

هنگامی که یکی از خالقان کشتی های بخار اولیه، جان فیچ، در حضور گروهی از کارآفرینان این فکر را بیان کرد که زمان آن فرا خواهد رسید و کشتی های بخار، به ویژه کشتی های مسافربری، بر سایرین ترجیح داده خواهند شد. وسایل نقلیهیکی از شرکت کنندگان در این جلسه با دیگری زمزمه کرد: "بیچاره! حیف که دیوانه شد!" و یکی از دانشمندان برجسته اوایل قرن نوزدهم، دیونیسیوس لاردنر، کاملاً معتبر اعلام کرد که یک کشتی بخار هرگز نمی تواند آنقدر سوخت را که برای عبور از اقیانوس لازم است، سوار کند و بنابراین یک کشتی بخار کار می کند. در خط نیویورک - لیورپول همان پوچی است، مانند سفر از نیویورک به ... ماه.

با این حال، زندگی این پیشگویی ها را رد کرد و قایق های بخار به تدریج از طریق بی ایمانی و تعصب راه خود را باز کردند.

زمانی که کشتی بادبانی ساوانا در یکی از کارخانه های کشتی سازی آمریکا ساخته می شد، هیچ کس فکر نمی کرد که در تمام کتاب های تاریخ ناوبری گنجانده شود. قایق بادبانی این را مدیون ملوان عالی موزس راجرز است که فرماندهی اولین کشتی های بخار رابرت فولتون را بر عهده داشت و به آینده کشتی های بخار آنقدر اعتقاد داشت که تصمیم گرفت شرکت کشتی بخار خود را تأسیس کند. برای این منظور، او یک موتور بخار به دست آورد و اکنون به دنبال کشتی بود تا این واحد را روی آن قرار دهد. انتخاب بر روی ساوانا تازه ساخته شده بود.

این کشتی دارای یک انحنای زیبا و یک قسمت عقبی بود که به نظر بریده شده بود، به اصطلاح گذرگاه. در میان سه دکل بلند که بادبان ها را حمل می کردند، یک لوله عجیب و غریب متشکل از دو زانو بسیار غیر معمول به نظر می رسید - به طوری که می توان آن را در جهات مختلف چرخاند تا دود و جرقه روی بادبان ها نریزد. چرخ های پارویی با قطر 4.6 متر در امتداد طرفین ساوانا نصب شده بودند که هنگام قایقرانی آنها را جدا می کردند ، مانند یک فن تا می کردند و به این شکل روی عرشه قرار می گرفتند ، جایی که فضای زیادی را اشغال نمی کردند. برای محافظت از عرشه و افراد روی آن از پاشش پاشیده شدن، سپرهای قابل جابجایی بوم در بالای چرخ های پارو نصب شده بودند.

ساوانا دو سالن و کابین درجه یک برای 32 مسافر داشت. سرعت ساوانا در حین کارکرد موتور بخار حلزون بود: فقط 6 گره.

در ابتدا، راجرز قصد داشت ساوانا را در امتداد سواحل اقیانوس اطلس ایالات متحده اداره کند، اما در آن زمان یک رکود در کشور ایجاد شد و مالک تصمیم گرفت کشتی را از اقیانوس عبور دهد، جایی که فروش آن و تأسیس آن سودآور بود. یک شرکت سودآورتر،

در 19 مه 1819، اعلامیه زیر در جمهوری خواه ساوانا ظاهر شد: "کشتی بخار ساوانا (کاپیتان راجرز) فردا، 20، تحت هر شرایطی، به سمت لیورپول حرکت خواهد کرد." در مورد "هر شرایطی"، کاپیتان تا حدودی توانایی های خود را بیش از حد ارزیابی کرد. اما در 22 مه - روزی که هنوز در آمریکا به عنوان تعطیلات دریانوردی جشن گرفته می شود - با این وجود ساوانا با داشتن 75 تن زغال سنگ و حدود 100 متر مکعب هیزم به سفری رفت. دود سیاه تماشاچیانی را که برای دیدن کشتی عجیب و غریب در ساحل جمع شده بودند فرا گرفت. به محض اینکه ساحل از دید خارج شد، آتش در کوره ها خاموش شد و قسمت بعدی راه ساوانا عمدتاً زیر بادبان رفت.

با این حال، علیرغم استفاده بسیار نادر از موتور بخار، بیش از یک منبع سوخت معمولی خیلی سریع به پایان رسید و در 18 ژوئن یک ورودی در فهرست کشتی ظاهر شد: "زغال سنگی برای پشتیبانی از بخار وجود ندارد." خوشبختانه، بحران انرژی در راجرز در نزدیکی سواحل انگلستان رخ داد، به طوری که کشتی بدون هیچ حادثه ای به نزدیکترین بندر Kinsale رسید و منابع خود را دوباره پر کرد.

و دو روز بعد در نزدیکی بندر لیورپول هیجانی به وجود آمد. گارد ساحلی کشتی را پوشیده از دود دید و چندین کشتی به کمک او شتافتند. چه تعجب ملوانان بود وقتی متقاعد شدند که کشتی در حال نجات به اندازه کافی سریع آنها را ترک می کند و خدمه آن اصلاً نمی خواهند نجات پیدا کنند.

بنابراین 27 روز و 11 ساعت پس از خروج از بندر آمریکا، ساوانا به لیورپول رسید. در انگلستان، با کنجکاوی زیادی با این موضوع برخورد شد، اما نه بیشتر. هیچ کس نمی خواست یک کشتی بخرد. امور تجاری راجرز در استکهلم و سنت پترزبورگ به همان اندازه ناموفق پایان یافت. در پاییز عمیق همان سال، ساوانا به آمریکا بازگشت. در تمام مدت حرکت از غرب به شرق و عقب، موتور بخار ساوانا تنها 80 ساعت کار کرد و بنابراین انگلیسی ها به هیچ وجه موافقت نمی کنند که این کشتی را به عنوان اولین کشتی بخار ماوراء اطلس به رسمیت بشناسند.

موسی راجرز که به آمریکا بازگشته بود در آستانه نابودی بود و برای اینکه به نحوی اوضاع را نجات دهد، ساوانا را به وزارت نیروی دریایی پیشنهاد داد، اما پیشنهاد او رد شد. راجرز با سختی زیاد، ساوانا را در حراجی به یک شرکت کوچک قایق بادبانی در نیویورک فروخت. صاحبان جدید اول از همه موتور بخار را از کشتی خارج کردند و سپس آن را در خط نیویورک - ساوانا قرار دادند. اما کار قایق بخار سابق بسیار کوتاه مدت بود. یک سال بعد، ساوانا روی صخره های لانگ آیلند نشست و حتی فیلمبرداری هم نشد. خود راجرز به کشتی های بخار رودخانه بازگشت، اما به زودی بر اثر تب درگذشت.

پس از ساوانا، چندین کشتی بخار دیگر وجود داشت که اصلاً قصد فتح اقیانوس اطلس را نداشتند، اما به طور تصادفی از طریق اقیانوس هدایت شدند، آنها تا حدی با استفاده از انرژی باد به هدف خود رسیدند. در میان این پیشگامان اقیانوس اطلس ناو یو اس اس در حال ظهور بود. کشتی بادبانی کارولین که بعدها مانند ساوانا به موتور بخار مجهز شد: کشتی بخار کالپ که چند سال بعد به کوراسائو تغییر نام داد. کشتی بخار رویال ویلیام آخرین کشتی که در سال 1831 ساخته شد، از این جهت جالب است که در بین 235 سهامدار-مالک آن، ساموئل کانارد، که نامش با کل تاریخ بعدی کشتیرانی فراآتلانتیک مرتبط است، و همچنین دو برادرش: هنری و جوزف، بودند.

این کشتی در سپتامبر 1830 در کبک مستقر شد و در 29 آوریل 1831 به آب انداخته شد. به مناسبت این فرود، شهردار کبک تعطیل رسمی اعلام کرد. هزاران نفر از ساکنان شهر در این مراسم شرکت کردند، ارکسترها رعد و برق و توپ شلیک کردند. کشتی پرتاب شده به مونترال کشیده شد و در آنجا دو موتور بخار با ظرفیت کل حدود 300 اسب بخار روی آن قرار گرفت. با.

از نظر بیرونی، رویال ویلیام شبیه یک اسکله قایقرانی سنتی با کمان تیز و کمان بلند بود، اما بین سه دکل یک دودکش نازک معمولی قابل مشاهده بود.

در کناره های بدنه چوبی، چرخ های دست و پا می چرخیدند و ناامیدانه در آب می پاشیدند - همانطور که فردی که نمی تواند شنا کند در رودخانه افتاده است. این کشتی می توانست 130 مسافر را ببرد: 50 کابین و 80 بدون کابین.

در ابتدا، رویال ویلیام برای پروازهای کوتاه بین بنادر هالیفاکس و کبک در کانادا در نظر گرفته شده بود، اما مسافران با توجه به این کشتی "اشتعال زا" زیاده روی نکردند و هنگامی که یک بیماری همه گیر وبا در کانادا شیوع پیدا کرد، کشتی کاملاً از کار افتاده بود. . و سپس صاحبان کشتی سلطنتی ویلیام تصمیم گرفتند همان کاری را انجام دهند که صاحب ساوانا موزس راجرز ده سال پیش انجام داد: سعی کنید یک کشتی را بفروشید که هیچ کس در اروپا به آن نیاز ندارد.

این پرواز که برای 1 آگوست 1833 برنامه ریزی شده بود، به طور گسترده در روزنامه های کانادا تبلیغ شد. به مسافران وعده "کابین های خوش سلیقه و شیک" و خدمات عالی داده شد. قیمت بلیط 20 پوند "بدون احتساب هزینه شراب" بود.

با وجود تبلیغات گسترده، صاحبان کشتی موفق شدند تنها هفت مسافر (همه بریتانیایی) را که زندگی خود را به هیولای آتش گیر سپرده بودند را اغوا کنند. محموله کشتی نیز کوچک بود: پرندگان پر شده - نمونه هایی از جانوران کانادا که استاد خاصی مک کولوچ برای فروش به لندن فرستاد.

در 4 اوت 1833، در ساعت 5 صبح، کشتی کبک را ترک کرد. در بندر پیکتو، نوا اسکوشیا، کشتی بخار زغال سنگ و سایر لوازم را دریافت کرد و افسر گمرکی زیر را در فهرست ثبت کرد:

"17 آگوست. رویال ویلیام. 363 تن ثبت شده، 36 نفر. بندر مقصد - لندن. محموله - حدود 330 تن زغال سنگ، یک جعبه پرنده پرنده، شش میله یدکی برای اسپار، یک جعبه، ده تنه چمدان. برخی از مبلمان. و یک چنگ".

اقیانوس اطلس با طوفان وحشتناکی رویال ویلیام را ملاقات کرد. فورمست شکسته شد، یکی از دو موتور بخار از کار افتاد. کاپیتان جان مک دوگال و مکانیک با سختی زیادی موفق به تعمیر ماشین شدند. هر چهارمین روز، ماشین‌ها باید متوقف می‌شد تا دیگ‌ها را از مقیاس تمیز کنند.

با این وجود ، کشتی بخار با خیال راحت به انگلستان رسید و برخلاف ساوانا ، آنها موفق شدند آن را به طور سودآور بفروشند - به قیمت 10 هزار پوند استرلینگ. مالک جدید برای مدت طولانی از کشتی بخار استفاده نکرد و بدون سود آن را دوباره به اسپانیا فروخت، جایی که تحت نام ایزابلا سکوندا، رویال ویلیام سابق اولین کشتی بخار در نیروی دریایی اسپانیا شد. قابل ذکر است که مک دوگال به سمت فرماندهی این کشتی دعوت شده بود که با استادی کشتی بخار را از آمریکا به اروپا آورد.

در سال 1837، ویلیام سلطنتی دیگری ساخته شد - این بار در طرف دیگر اقیانوس اطلس، در لیورپول. این اولین کشتی بخار با دیوارهای ضد آب آهنی است، اگرچه بدنه آن هنوز از چوب ساخته شده بود.

رویال ویلیام جدید در 5 ژوئیه 1838 با 32 مسافر به اولین سفر خود رفت. به گفته شاهدان عینی، کشتی به قدری در عمق آب نشسته بود که مسافران مجبور شدند برای شستشوی خود روی سنگر خم شوند.

اقیانوس اطلس با طوفان های شدید روبرو شد، بنابراین 19 روز طول کشید تا بر اقیانوس غلبه کرد. با این وجود، آمریکایی ها امتیاز بالایی به کشتی بخار دادند. آگهی های زیر در روزنامه های آمریکایی منتشر شد:

کشتی بخار انگلیسی رویال ویلیام، 617 تن، کاپیتان سوانسون. این کشتی بخار زیبا که به تازگی وارد نیویورک شده است، شنبه 4 آگوست ساعت 4 بعد از ظهر عازم لیورپول می شود. این کشتی تنها 16 ماه پیش ساخته شده است. طراحی (تقسیم شده در پنج محفظه ضد آب) او یکی از ایمن ترین کشتی های انگلستان محسوب می شود. کشتی دارای کابین های جادار و راحت است. کرایه 140 دلار شامل غذا و شراب است. هزینه نامه های پستی 25 سنت در هر برگ یا یک دلار است. در هر اونس."

همانطور که اعلام شد، در 4 آگوست، ساعت 4 بعد از ظهر، کشتی بخار نیویورک را به مقصد اروپا ترک کرد و در زمان بسیار خوبی - 14.5 روز - از اقیانوس اطلس عبور کرد. این کشتی برای مدت بسیار طولانی خدمت کرد و تنها در سال 1888 از بین رفت.

در میان کشتی ها - پیشینیان خطوط هوایی ماوراء اقیانوس اطلس، نمی توان از کشتی بخار لیورپول نام برد که به نام شهری که در آن راه اندازی شده است. در زمان خود، این کشتی نسبتاً بزرگی به طول 70 متر بود که 700 تن محموله و 450 تن زغال سنگ را حمل می کرد. همانطور که مرکوری لیورپول در 12 اکتبر 1838 نوشت، این یک لویاتان شناور است که ابزار قدرتمندی برای غلبه بر هزاران مایل در برابر باد و جریان های مخالف دارد.

"لویاتان شناور" لیورپول

لیورپول به عنوان اولین کشتی بخار دولوله وارد تاریخ کشتیرانی ماوراء اقیانوس اطلس شد. با طراحی داخلی کابین‌ها و سایر مکان‌های این کشتی، عناصر تجملی ظاهر شده‌اند که بعداً آسترها را به کاخ‌ها و هتل‌های شناور تبدیل کردند.

در 20 اکتبر 1838 کشتی بخار با 50 مسافر لیورپول را ترک کرد. 150 تن محموله، 563 تن زغال سنگ. اما قبلاً در روز ششم سفر، کاپیتان دید که ذخایر سوخت با سرعت فاجعه‌باری در حال کاهش است و چاره‌ای جز بازگشت به بندر کورک نداشت. برای پر کردن پناهگاه

تنها در 6 نوامبر، کشتی بخار برای دومین بار به راه افتاد و در 23 نوامبر، در هفدهمین روز دریانوردی، وارد آمریکا شد. باید گفت که لیورپول موفقیت چندانی نداشته است: فضای داخلی با طراحی خوب نمی تواند بدنه ناقص کشتی را که از طریق شیارهای آن آب در هنگام طوفان به داخل نفوذ می کند، جبران کند و از نظر سرعت نه تنها لاینر پایین تر بود. به آنهایی که بخار، بلکه به بسیاری کشتی های بادبانی. بنابراین، پس از چندین سفر به آمریکا و بازگشت با نتایج مشابه (آنجا - در 17 روز، در 15 روز)، کشتی به شرکت دیگری فروخته شد، که شروع به آن را لیورپول بزرگ نامید، و تحت این نام کشتی در درگذشت. 1846.

اولین کشتی که بدون کمک باد از اقیانوس اطلس عبور کرد، کشتی بخار نسبتا کوچک سیریوس بود که در سال 1837 ساخته شد و قصد داشت کالا و مسافر را بین لندن و بندر کورک ایرلند حمل کند.

در آن سال‌ها، کارآفرین لندنی، جونیوس اسمیت، شرکت کشتی‌های بخار ماوراء اقیانوس اطلس را تأسیس کرد و یک کشتی بخار برای آن سفارش داد که بعداً به نام ملکه بریتانیا نام گرفت. این کشتی به گونه ای طراحی شده بود که بدون کمک باد نمی توانست از اقیانوس اطلس عبور کند. اما به طور غیرمنتظره ای شرکت سازنده کشتی ورشکست شد و ناتمام ماند.

در همین حال، مهندس برجسته برونل (ما در صفحات کتاب خود فضای زیادی را به او اختصاص خواهیم داد) در حال اتمام ساخت اولین وسترن بزرگ خود بود. اسمیت شک نداشت که کشتی بخار برونل اولین کسی است که بدون کمک باد از اقیانوس اطلس عبور می کند، و اسمیت نمی خواست این اجازه را بدهد و تصمیم ناامیدانه ای می گیرد: یک کشتی بخار مناسب پیدا کند و آن را به آمریکا بفرستد تا به آن برسد. جلوتر از وسترن بزرگ

البته، اسمیت یک کشتی بخار مناسب پیدا نکرد - در آن زمان به سادگی چنین کشتی هایی وجود نداشت، و بنابراین، پس از جستجوی طولانی، کشتی بخار سیریوس را انتخاب کرد، که مشخصا برای مأموریت تاریخی آن مناسب نبود. تنها چیزی که کارآفرین می‌توانست به آن تکیه کند شانس و کاپیتان ناامید رابرتز بود، که طرفدار سرسخت موتورهای بخار بود.

در 3 آوریل 1838، در ساعت 10:30 صبح، سیریوس با 98 مسافر و 450 تن زغال سنگ به راه افتاد. قایق بخار پر بار تقریباً تا عرشه در آب نشست. اگر طوفان کوچکی وجود داشت ، سیریوس به ناچار واژگون می شد ، اما ظاهراً سرنوشت خود از کشتی محافظت کرد - هوا عالی بود.

در مجموع، 37 خدمه سیریوس، از جمله دو پسر کابین، یک مهماندار و یک "خدمتکار" حضور داشتند که عملکرد آنها هنوز یک راز است.

تقریباً همزمان، وسترن بزرگ نیز به پرواز درآمد، اما برای همه روشن بود که فقط یک معجزه می تواند سیریوس را به پیروزی برساند. اما این معجزه اتفاق افتاد: در همان ابتدای سفر آتش سوزی در گریت وسترن رخ داد و او مجبور شد به بندر بازگردد. بنابراین کاپیتان رابرتز شروعی غیرمنتظره داشت و از آن نهایت استفاده را کرد. اگر ملوان به اندازه کافی سریع عمل نمی کرد، کاپیتان یک تپانچه را بیرون می آورد و او مجبور بود حرکت کند. وقتی زغال‌سنگ کشتی بخار تمام شد، تکه‌های دکلی که به هیزم، مبلمان و ... خرد شده بود، یک عروسک چوبی که به نام یک هدف نجیب از یک مسافر کوچک خواسته شده بود، به داخل کوره پرواز کرد.

در 22 آوریل، اواخر عصر، سیریوس انتقال را تکمیل کرد و در صبح روز 23 آوریل، با نتیجه 18 روز و 2 ساعت، پیروزمندانه وارد بندر نیویورک شد. خطوط زیر در 24 آوریل در Curir Inquirer ظاهر شد:

ما نمی‌توانیم قضاوت کنیم که استفاده از بخارشوها در خطوط پستی معمولی از نظر مصرف سوخت چقدر سودآور است. اما اگر در مورد امکان عبور از اقیانوس اطلس زیر بخار صحبت کنیم ... - حتی متقاعدترین شکاکان نیز باید در این موضوع تردید نکنند. "

در 1 می، سیریوس به سفر برگشت رفت و در هجدهم، پرسپریتی در بندر فالموث پهلو گرفت. برای این شاهکار، رابرتز به عنوان کاپیتان کشتی بخار بزرگ بریتانیایی ملکه منصوب شد، اما پیروزی او کوتاه مدت بود. به زودی کاپیتان رابرتز به همراه رئیس کشتی بخار از بین رفت. خود سیریوس دیگر به آن سوی اقیانوس اطلس فرستاده نشد و او با متواضعانه در خط لندن-کورک کار می کرد.

در مورد رقیب سیریوس، کشتی بخار بزرگ Great Western، سه روز بعد پس از تعمیر به سفر رفت و تنها شش ساعت از سیریوس عقب ماند. اما اگر در سیریوس کاملاً تمام منابع سوخت مصرف می شد ، در غرب بزرگ هنوز مقدار مناسبی زغال سنگ وجود داشت.

قبلاً به ملکه بریتانیا اشاره کردیم که قرار بود اولین کشتی بخاری باشد که بدون کمک باد از اقیانوس اطلس عبور می کند. هنگامی که او سرانجام ساخته شد، روزنامه ها این لاین را "زیباترین نمونه کشتی سازی لندنی که در ظرافت، قدرت و کمال تناسب برابری ندارد" نامیدند. ملکه بریتانیا که در 24 می 1838 به آب انداخته شد، به بزرگترین کشتی بخار جهان تبدیل شد. این یک بوش سه دکلی بود که دارای دکل بارکی بود. دماغه بدنه چوبی با مجسمه ملکه ویکتوریا تزئین شده بود. فرض بر این بود که این کشتی پرنسس ویکتوریا نام خواهد داشت، اما در حالی که ساخت و ساز در حال انجام بود، ویکتوریا ملکه شد و کشتی ملکه بریتانیا، یعنی ملکه بریتانیا نام گرفت. تکمیل کشتی تا تابستان 1839 به تعویق افتاد و هنگامی که کار به پایان رسید، وسترن بزرگ قبلاً در اقیانوس اطلس سلطنت می کرد.

در اولین سفر، ملکه بریتانیا به فرماندهی دوستمان کاپیتان رابرتز در مدت 15 روز از اقیانوس اطلس عبور کرد. کشتی جدید در اول اوت نیویورک را ترک کرد. به طور تصادفی، گریت وسترن در همان روز حرکت می کرد و بسیاری از مسافران و نیویورکی ها شرط بستند: کدام یک از این دو کشتی اول می شود. شاید در آن زمان در اسکله نیویورک بود که ایده جایزه نمادین "روبان آبی" متولد شد که کل تاریخ بعدی حمل و نقل مسافری فرا اقیانوس اطلس زیر پرچم آن گذشت. باید بگویم که این مسابقه را گریت وسترن با اختلاف 12 ساعت جلوتر از رقیب برد.

کشتی به سختی حق وجود خود را به دست آورد و این قابل درک بود. از این گذشته ، برای مدت طولانی کشتی بخار تقریباً از همه جهات به قایق های بادبانی گم شد - از نظر هزینه ساخت ، هزینه های عملیاتی ، ایمنی. در واقع، تنها در دوره 1816-1838، 260 کشتی بخار رودخانه آمریکایی، از جمله 99 در نتیجه انفجار دیگ بخار از بین رفتند.

قابلیت اطمینان موتورهای بخار بسیار کم بود - آنها اغلب خراب می شدند. و آنقدر به سوخت نیاز داشتند که کاپیتان همیشه در خطر رها شدن در وسط اقیانوس بدون زغال بود. بنابراین، حتی چندین دهه بعد، زمانی که کشتی‌های بخار به طور کامل جایگزین قایق‌های بسته‌بندی شدند، دکل‌هایی با بادبان‌ها برای مدت طولانی روی آن‌ها نگهداری می‌شدند.

کشتی های بخار نیز بر اساس معیارهای صرفاً زیبایی شناختی ضرر زیادی از دست دادند. آنها چیزی از زیبایی و ظرافت اجداد خود - کشتی های بادبانی - و هیچ چیز از عظمت و قدرت فرزندان خود - کشتی های بخار، توربو کشتی ها و کشتی های موتوری نداشتند. کثیف، دودی، با لوله های نامناسب، معماری زشت، شبیه جوجه اردک زشت افسانه اندرسن بودند و تلاش فراوان، تلاش خلاقانه دانشمندان و طراحان چندین نسل طول کشید تا جوجه اردک زشت را به یک قو زیبا تبدیل کنند.

حتی مهمترین عاملی که به نظر می رسد باید استدلال قاطع به نفع کشتی بخار باشد - سرعت - در مرحله اول توسعه کشتی های بخار علیه آنها بود. کاپیتان قایق های بادبانی که تجربه زیادی در ناوبری داشتند، از کشتی های بخار سبقت گرفتند، اگرچه امروزه این باورنکردنی به نظر می رسد. و با این حال چنین است. در آغاز دهه 30 قرن گذشته، کشتی های بخار در مدت 15-20 روز از اقیانوس اطلس عبور کردند و در سال 1815، قایق بادبانی Galatea در 11 روز از نیوفاندلند به لیورپول سفر کرد، قایق بادبانی یورکتاون در 13.5 روز از اقیانوس اطلس عبور کرد، آکسفورد رفت. حدود 14 روز، و کلیپر Dreadnought مسافت نیویورک تا کوئینستون را در یکی از پروازهای خود طی... 9 روز و 17 ساعت! دهه ها گذشت تا اینکه قایق های بخار این رکوردها را که توسط قایق های بادبانی ثبت شده بود را شکستند. و لازم بود که موهبت آینده نگری بزرگی داشته باشیم تا بتوانیم در اولین کشتی های بخار، به دور از کمال، آن نیروی تعیین کننده ای را ببینیم که متعاقباً کشتی بخار را صاحب دریا می کند: یعنی توانایی بیرون آمدن از قدرت عناصر، مستقل از هوا و هوس بادها شده و نظم ناوبری را تضمین می کند.