از طیف گسترده ای از کشتی های مسافربری، ما چندین نوع اصلی (شکل 6.21 - 6.30) را متمایز می کنیم: قایق های خطی (لاینر)، کروز، کروز خطی، کشتی (خودرو-مسافری و راه آهن-مسافری)، قایق های تفریحی و خدمه. همچنین کشتی های باری-مسافری ترکیبی وجود دارد که بیشتر کشتی ها را شامل می شود.

کشتی های مسافربری اقیانوسی که تا اواسط قرن بیستم گسترده بودند، اکنون عملاً ناپدید شده اند و قادر به مقاومت در برابر رقابت حمل و نقل هوایی نیستند. کشتی‌های خط عمدتاً در خطوط محلی با طول کوچک استفاده می‌شوند و اینها معمولاً کشتی‌های پرسرعت (SMPV و SPK) هستند.

الزامات اصلی برای کشتی های مسافربری که معماری و طراحی آنها را تعیین می کند: ظاهر جذاب و طراحی داخلی. راحتی اسکان مسافران در کابین هایی با نور طبیعی؛ افزایش محدودیت در سطوح ارتعاش، سر و صدا و شتاب در هنگام نورد. افزایش الزامات امنیتی شرایط عملیاتی بدنه کشتی های مسافربری معمولاً نسبتاً "نرم" است (فشار کم از محموله ، تعادل بار در طول کشتی ، خوردگی کمتر).

برنج. 6.21. کشتی مسافربری

ویژگی های طراحی کشتی های مسافربری عبارتند از: روسازه های چند طبقه و طویل با کابین مسافر و سایر اتاق های خدمات مسافری، دارای تعداد زیادی ازبرش های پنجره؛ افزایش تعداد دیوارها یا دو طرف. استفاده از دستگاه‌ها و سازه‌هایی که غلتک یا تأثیر آن بر افراد را کاهش می‌دهند (دمپرهای رول، کیل‌های آب‌گیر، سازه‌های چند بدنه). استفاده از عایق لرزش و صدا، لرزشگیر. برای اطمینان از پایداری، روبناها اغلب از آلیاژهای سبک ساخته می شوند. برای صنایع دستی لذت (شکل 6.26 - 6.29)، در ساخت نه تنها روبناها، بلکه کل بدنه، آلیاژهای آلومینیوم و مواد کامپوزیت (فایبرگلاس، فیبر کربن و غیره) اغلب استفاده می شود.

برنج. 6.22. کشتی تفریحی

برنج. 6.23. کشتی های کروز /20/:

فتح کارناوال; مسافر از دریاها; ملکه مری 2

برنج. 6.24. طرح های انواع معماری و سازه ای کشتی های مسافربری:

الف - آستر و کشتی های کروز; ب - کشتی های مسافربری؛

ج - قایق های واگن راه آهن با انبار بار.

د - کشتی های باری-مسافری با دریچه های باری

برنج. 6.25. نمونه هایی از چیدمان محوطه کشتی های مسافربری /14/

کشتی ها به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل مسافران در زمان مهاجرت دسته جمعی و سفر به ایالات متحده آمریکا مورد استفاده قرار گرفتند. آغاز پروازهای مسافربری منظم در اقیانوس اطلس شمالی با قایق های بسته بندی دریانوردی انجام شد.

از اواخر دهه 40 قرن نوزدهم. کشتی های متعلق به شرکت GAPAG بین نیویورک و هامبورگ تردد می کردند. برای اینکه از پروازها درآمد خوبی داشته باشند، نه تنها برای حمل بار پستی، بلکه برای جابجایی افراد نیز مجهز شدند.

هر قایق بسته ای که متعلق به شرکت بود، بیست مسافر درجه یک را می برد و دویست مهاجر اروپایی را در یک عرشه جای می داد.

در همان سال‌ها، کشتی‌های بخار اقیانوسی شرکت ناوبری کشتی بخار اقیانوس، که بعداً با لوید آلمان شمالی جایگزین شد، بین نیویورک و برمن تردد کردند. در زمینه حمل و نقل فراآتلانتیک، انگلیسی ها فعال ترین رقابت را داشتند. برای به دست آوردن بیشترین تعداد مسافر و در نتیجه کسب درآمد خوب از راه های مختلف به دنبال آن بودند. از آن زمان بود که رقابت برای حق لقب زیباترین، راحت ترین، سریع ترین و قابل اعتمادترین کشتی خط ماوراء اقیانوس اطلس آغاز شد.

در سال 1909، موریتانی به عنوان سریعترین کشتی در نظر گرفته شد. متعلق به شرکت"خط کنارن". او یک پرواز از اروپا به آمریکا را با حداکثر سرعت 26.6 گره دریایی انجام داد.

یکی از آخرین نمونه های آرایه خیره کننده از سوپرلاین های اقیانوس پیما که در بین دو جنگ جهانی ساخته شد، ایل دو فرانس معروف بود. این غول شناور با رستوران های لذیذ و مکان های تفریحی بود. برای راحتی خود، این لاینر عنوان افتخاری غیررسمی "Rue de la Ne" را دریافت کرد - به قیاس با خیابان معروف مد روز در پاریس. طول ایل دو فرانس 241 متر و عرض آن 28 متر بود.این کشتی با سرعت 23 گره دریایی از روی دریا سر خورد.

به مدت سی و دو سال، از سال 1927 تا 1959، این کشتی بدون وقفه به خط لو هاور - نیویورک خدمت می کرد. حتی یک مورد هم نبود که حداقل یکی از 1345 صندلی مسافر آن خالی باشد - بیشتر کابین دو نفره.

آنها در این لاینر به آن سفر کردند اقیانوس اطلسبسیاری از افراد مشهور: موریس شوالیه، آرتورو توسکانی، فئودور شالیاپین، آنا پاولوا و دیگران در سال 1959، "ایل دو فرانس"، که در آن زمان صاحب "صلیب شوالیه برای شایستگی در دریا" و 85 دیپلم برای بهترین ها بود. آشپزی، آخرین پرواز خود را انجام داد و به قیمت 1.2 میلیون دلار برای اسقاط به ژاپنی ها فروخته شد.

اما سرنوشت غول شناور به همین جا ختم نشد. زمانی که کشتی در حال رفتن به محل برچیدن بود، یک تهیه کننده فیلم آمریکایی متوجه آن شد. متعاقباً، او روزی 4000 دلار برای حق فیلمبرداری صحنه های مرگ فیلم آخرین پرواز در ایل دو فرانس به مالک ژاپنی پرداخت کرد.

در آن زمان ساخت معجزه جدید قرن - "فرانسه" که 10 سال به طول انجامید، رو به پایان بود. این قایق لوکس حتی دارای یک پارک مصنوعی نیز بود. سرعت آن 30 گره بود. و یکی از سریعترین خطوط مسافربری آن زمان ایالات متحده بود. حداکثر سرعت 36.5 گره بود. این کشتی می تواند تا 3000 نفر را به طور همزمان در خود جای دهد. در هواپیما سالن های رقص و ورزشی مجهز، استخرهای شنا، امکانات عمومی مانند سالن های موسیقی و سیگار، اتاق های کار و غیره وجود داشت.

چهار توربین با ظرفیت کل 240000 لیتر. با. چهار پیچ بزرگ را چرخاند که به همین دلیل کشتی فضاهای آبی را شخم زد. ایالات متحده در چهار روز از اقیانوس اطلس عبور کرد. در کشتی، تقریباً همه چیز از مواد جدید غیر قابل احتراق ساخته شده بود، از جمله پرده ها، صندلی های روکش دار و تخت. لاینر همچنین اولین کشتی بود که تمام روبناهای آن منحصراً از آلومینیوم ساخته شده بود.

امروزه، برای کشتی‌های مسافربری فراآتلانتیک، سرعت یک شاخص مهم نیست. در این راستا، هواپیما همیشه خارج از رقابت باقی خواهد ماند. خدمات لاینر، کشتی های موتوری و غیره توسط کسانی استفاده می شود که محدودیت زمانی ندارند و سفر مطمئن، راحت و ارزان تری را ترجیح می دهند.

کشتی های مسافربری دریایی - به معنای سابق کلمه - عملاً زنده نماندند. لاینرهای مدرن به استراحتگاه های واقعاً شناور تبدیل شده اند که برای سفرهای دریایی و پروازهای تفریحی طراحی شده اند.

18 آوریل 2017

زمانی بود که کارخانه های کشتی سازی داخلی سالانه چندین ده کشتی مسافربری رودخانه ای و دریایی را ساخته و به بهره برداری می رساندند. با این حال، در دهه 1990 و اوایل دهه 2000، صنعت یک بحران حاد را تجربه کرد.

چند کشتی جدید عمدتاً به سفارش خارج از کشور ساخته شد، تعداد زیادی از کشتی های موجود نیز در آنجا فروخته شد. کشتی های مسافربری. امروز وضعیت تغییر کرده است، ما در مورد برخی از کشتی های مسافربری صحبت خواهیم کرد که در سال های اخیر در روسیه ساخته شده یا در حال ساخت هستند.

چنین هیدروفویل های مسافری دریایی در سالهای 1964-1981 در کارخانه کشتی سازی Feodosia در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد ، این سری هم در کشور ما و هم در خارج از کشور به خوبی شناخته شده است. در سال 2016، یک کشتی نسل جدید به نام Kometa 120M در کارخانه کشتی سازی Vympel در Rybinsk ساخته شد. در کابین‌های بزرگ با تهویه مطبوع و کلاس اقتصادی کومتای جدید راحت است صندلی های سرنشیننوع هوانوردی می تواند تا 120 مسافر را در خود جای دهد.

این کشتی مجهز به سیستم خودکار برای کاهش غلتک و اضافه بار است. محدوده کروز در جابجایی کامل 200 مایل است، استقلال ناوبری تا هشت ساعت است.

کاتامارانی با سرنوشتی سخت

کاتاماران رودخانه ای-دری مسکوا که متعلق به اداره منطقه پریمورسکی است، می تواند تا 250 مسافر را در منطقه ساحلی جابه جا کند. بدنه، ابرسازه ها، عرشه و دکل ها با استفاده از پلاستیک کامپوزیت ساخته شده اند. استقامت کاتاماران تا 500 مایل است. این کشتی به عنوان بخشی از پروژه CD342 ساخته شد که همزمان با اجلاس APEC در سال 2012 در ولادی وستوک تعیین شده است.

قرار بود سه فروند از این نوع در کارخانه‌های کشتی‌سازی محلی بسازد، اما تا آغاز این رویداد، تنها یک فروند به نام «مسکو» آماده شد و به مهمانان اجلاس خدمت کرد. دو کاتاماران دیگر در سال 2014 به حراج گذاشته شد.

چرخ های قدیمی خوب

چرخ دار قایق های رودخانه ایقایق های بخار ساخته شده در قرن نوزدهم یا اوایل قرن بیستم، که امروزه روی رودخانه ها دیده می شود - لزوماً قدیمی نیستند، از فیلم ها آشنا هستند. چنین کشتی هایی که برای سفر در امتداد رودخانه های کوچک طراحی شده اند، هنوز در روسیه، به ویژه در کارخانه کشتی سازی گورودتس، در روسیه ساخته می شوند. منطقه نیژنی نووگورود. به این نوع کشتی "کشتی مسافربری چرخ عقب برای رودخانه های کوچک" می گویند.

به دلیل بارش کم، تا یک متر، کشتی موتوری چرخدار موفق به بازدید از مکان های جالب و کم جمعیت در امتداد سواحل ولگا می شود، بنابراین اغلب برای اهداف توریستی استفاده می شود. گردشگران در کشتی های موتوری منتظر کابین های مدرن با تمام امکانات، رستوران، عرشه تفرجگاه، بار هستند.

"Valdai 45R" - بال های سریع

به زودی امکان سفر در کنار رودخانه ها و دریاچه های کشورمان هم با آسایش و هم با سرعت مناسب (تا 65 کیلومتر در ساعت) فراهم می شود. این سرعتی است که توسط قایق مسافربری هیدروفویل Valdai 45R که در کارخانه کشتی سازی Vympel قبلا ذکر شده در Rybinsk ساخته شده است، توسعه یافته است.

در کابین مجهز به تهویه هوا، در صندلی های نوع هواپیما، کشتی می تواند تا 45 مسافر را در خود جای دهد. و والدای تنها توسط خدمه ای متشکل از دو نفر اداره می شود.

A145 - گلایدر دریایی

از سال 2011، در کارخانه کشتی سازی Zelenodolsk به نام. صبح. گورکی در جمهوری تاتارستان، کشتی‌های موتوری پروژه A 145، کشتی‌های مسافربری پرسرعت از نوع سرخورده (کاغذی) تولید می‌شوند که می‌توانند تا 150 مسافر را در ساحل حمل کنند. منطقه دریاییو توسط رودخانه های بزرگ. این کشتی که با کمک جت های آب در امتداد سطح دریا یا رودخانه می لغزد، سرعتی تا 40 گره یا 74 کیلومتر در ساعت ایجاد می کند. خودمختاری مسیر 200 مایل (320 کیلومتر) است.

مسافران دارای صندلی های راحت از نوع هواپیما و سیستم تهویه مطبوع هستند. کشتی های موتوری پرسرعت A145 قرار است عمدتاً در استراحتگاه ها مورد استفاده قرار گیرند ساحل دریای سیاهروسیه.

مردم استفاده می کنند کشتی های مسافربریبرای اهداف مختلف: کسی سفر می کند، کسی می خواهد از یک نقطه در فضا به نقطه دیگر حرکت کند. برای اهداف مختلف وجود دارد مدل های متفاوت، انواع مختلف، انواع متفاوت، مدل های مختلفکشتی مسافربری:

یک کشتی تفریحی؛
رودخانه یک کشتی کروز;
کشتی کروز؛
کشتی اقیانوس پیما؛
کشتی های باری-مسافری ترکیبی

از نظر فنی تر، این کشتی ها را می توان بر اساس انواع زیر توصیف کرد:
خطی (لاینر)؛
کشتی تفریحی؛
کروز خطی؛
کشتی ها

کشتی ها نیز می توانند دو نوع باشند: ماشینی-مسافری و ریلی-مسافری. می توانید از شرکت ما خرید کنید.

ویژگی های مشترک کشتی های مسافربری

از اواسط قرن بیستم، آسترهای بزرگ(از جمله اقیانوس)، و همچنین کشتی های حمل و نقل، به دلیل رواج سفرهای هوایی در پس زمینه محو شده اند و عمدتاً فقط برای سفرهای دریایی (کروز) یا برای مسافت های بسیار کوتاه، برای سفرهای تفریحی در رودخانه ها و خلیج ها استفاده می شوند. ، برای حمل و نقل مردم و اثاثیه آنها با کشتی به جزایر یا آن طرف رودخانه.

ویژگی های همه کشتی های مسافربری معمولاً استفاده از دستگاه هایی برای به حداقل رساندن غلت زدن و همچنین تأثیر آن بر روی شخص ، تعداد زیادی پنجره (پنجره) ، کاهش لرزش و همچنین تأثیر بر روی فرد از آنها، افزایش الزامات ایمنی. همچنین مهم است: افزایش عایق صدا، نور طبیعی (نور روز) در کابین، دو طرفه، و تعداد زیادی دیوار جداکننده.

از ویژگی های اصلی کشتی ها برای حمل و نقل افراد، عمدتاً برای حمل و نقل طولانی مدت در مسافت های طولانی، می توان به این موارد اشاره کرد: ظاهر جذاب (بر خلاف دادگاه های فنیهدف خاص، بار و یدک کش، استفاده از مواد بیش از کیفیت بالادر طراحی)، خوردگی کمتر مواد کشتی، سهولت در قرارگیری (کابین ها می توانند تک و چندتایی باشند)، مکان هایی برای کارکنان.

کشتی های کوچک

برای حمل و نقل رودخانه ایو پیاده روی برای مسافت های کوتاه، شناورهایی مانند: قایق، کشتی، و انواع دیگر قایق های باری-مسافری و خدمه ای عالی هستند. برای اهداف ورزشی و گردشگری، البته، یک قایق بادبانی مناسب است. قایق های خدمه خدماتی (معمولاً تندرو) با ظرفیت مسافر حدود 10 نفر یا بیشتر معمولاً برای سفرهای کاری مختلف فرماندهی یا کارکنان سازمان مورد استفاده قرار می گیرند و همچنین برای برقراری ارتباط بین شناور کار و ساحل خدمت می کنند. چنین کشتی، در موارد شدید، می تواند به عنوان یک پیام رسان یا نجات عمل کند.
همچنین به شما توصیه می کنیم که با سایت دریایی روسیه آشنا شوید.

کشتی باری - هر کشتی که کشتی مسافربری نباشد (بار خشک، تانکر، یخچال حمل و نقل، یخ شکن، یدک کش، هل دهنده، نجات، ناوگان فنی، کابل، هدف ویژه و سایر کشتی های غیر مسافربری).

کشتی های بار خشک همه منظوره(شکل 1.1). برای حمل بار عمومی در نظر گرفته شده است.

بار عمومی- این محموله در بسته بندی (در جعبه، بشکه، کیسه و غیره) یا در مکان های جداگانه (ماشین آلات، ریخته گری فلزی و محصولات نورد، تجهیزات صنعتی و غیره) است.

برنج. 1.1. کشتی جهانی

کشتی های جهانی برای حمل هر نوع محموله خاصی سازگار نیستند، که اجازه حداکثر استفاده از قابلیت های کشتی را نمی دهد.

به همین دلیل کشتی های باری تخصصی در حال ساخت هستند و به طور گسترده در کشتیرانی جهان مورد استفاده قرار می گیرند که از ظرفیت حمل بهتر استفاده می شود و زمان صرف شده در بنادر تحت عملیات باربری به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

آنها به انواع اصلی زیر تقسیم می شوند:کشتی های فله بر، کانتینربرها، کشتی های رورو، باربرهای فندکی، یخچال دار، کشتی های مسافربری و تانکرها و غیره.

همه شناورهای تخصصی ویژگی های عملیاتی خاص خود را دارند که برای کسب مهارت های خاصی برای حمل و نقل ایمن محموله و همچنین اطمینان از ایمنی خدمه و کشتی در طول سفر به آموزش اضافی ویژه خدمه نیاز دارد.

ظرف یخچالی (ریفر)

کشتی های یخچالی (ریفرز)- اینها کشتی هایی هستند (شکل 1.2) با سرعت افزایش یافته، که برای حمل کالاهای فاسد شدنی، عمدتاً مواد غذایی، طراحی شده اند که نیاز به حفظ یک رژیم دمایی خاص در فضاهای بار دارند - انبارها.
انبارهای بار دارای عایق حرارتی، تجهیزات ویژه و دریچه های کوچک هستند و برای اطمینان از رژیم دما از یک سردخانه استفاده می شود. اتاق موتورکشتی.

حجم دهنده ها

برنج. 1.3 Bulker LONDON SPIRIT (بولکر)

کشتی‌های فله‌بر (Bulkers) کشتی‌هایی هستند (شکل 1.3) که تا حدی برای حمل فله‌ای هر محموله خشک فله‌ای سازگار شده‌اند.

کشتی های فله بر معمولاً دستگاه حمل بار ندارند و کلیه عملیات باربری توسط تأسیسات بندری انجام می شود و دریچه های انبار بار برای مکانیزاسیون کامل بزرگ ساخته می شود.

کشتی های کانتینری

کشتی های کانتینری- اینها کشتی هایی هستند (شکل 1.4) که برای حمل کالا در کانتینرهای بین المللی در نظر گرفته شده اند و دارای ساختارهای راهنمای سلولی در انبارها هستند.
انبارهای بار توسط راهنماهای مخصوص به سلول هایی تقسیم می شوند که کانتینرها در آنها بارگیری می شوند و برخی از کانتینرها در عرشه بالایی قرار می گیرند.
کشتی های کانتینری معمولاً دستگاه حمل بار ندارند و عملیات باربری در اسکله های مجهز انجام می شود - پایانه های کانتینری. برخی از انواع شناورها مجهز به دستگاه خود تخلیه مخصوص هستند.

کشتی های رو-رو رو-رو

کشتی های رو-رو رو-رو- اینها کشتی هایی هستند (شکل 1.5) با راه افقیبارگیری، برای حمل تریلرهای باردار (تریلر)، وسایل نقلیه چرخدار، کانتینرها و بسته ها استفاده می شود.
کشتی ها یک نگهدارنده بزرگ و چندین عرشه دارند. عملیات محموله در اسکله با کمک لیفتراک ها و سکوها با تراکتور از طریق درگاه های عقب یا کمان (دروازه) کشتی در امتداد راهروهای ویژه - رمپ ها انجام می شود و محموله از عرشه به عرشه در امتداد رمپ های داخلی (دستگاهی) منتقل می شود. برای ورود/خروج تجهیزات) یا استفاده از آسانسورهای ویژه.

کشتی های سبک تر

برنج. 1.6 کشتی سبکتر

کشتی های سبک تر- اینها کشتی هایی هستند (شکل 1.6) ، که در آن از قایق های غیر خودکششی به عنوان واحدهای بار استفاده می شود - فندک هایی که به ترتیب از آب روی کشتی در بندر بارگیری می شوند و به ترتیب روی آب تخلیه می شوند.

کشتی های مسافربری

کشتی های مسافربری- اینها کشتی هایی هستند (شکل 1.7) که برای حمل بیش از 12 مسافر طراحی شده اند. آنها به کشتی های برنامه ریزی شده، کروز و ترافیک محلی تقسیم می شوند.
ویژگی متمایز راحتی و سرعت بالای آنها و همچنین افزایش استانداردهای ایمنی برای مسافران و کل کشتی به طور کلی است.

کشتی های ماهیگیری

کشتی ماهیگیری- هر کشتی (شکل 1.8) که برای ماهیگیری یا برای ماهیگیری و پردازش اولیه صید (ماهی و سایر منابع زنده دریا) استفاده می شود. شناورهای ماهیگیری شامل سینر، ترالر، لانگ لاین و غیره هستند که از نظر هدف، ابعاد، نوع دستگاه ماهیگیری و تجهیزات پردازش ماهی، نحوه نگهداری صید متفاوت هستند.

کامیون های الوار

کشتی حمل الوار- یک کشتی بار خشک در نظر گرفته شده برای حمل بارهای چوبی عرشه (شکل 1.9). هنگام حمل الوار برای بارگیری کامل کشتی، بخش قابل توجهی از محموله به عرشه بالایی (کاروان) منتقل می شود. عرشه بر روی حامل های چوبی با یک سنگر با استحکام بالا محصور شده است و مجهز به دستگاه های ویژه ای برای اتصال کاروان است: دیوارهای چوبی یا فلزی نصب شده در امتداد دو طرف کشتی و شلاق های عرضی.

کشتی های بادبانی

برنج. 1.10. کشتی های بادبانی - barque Sedov

کشتی بادبانی- یک کشتی (شکل 1.10) که برای حرکت آن از انرژی باد استفاده می شود که با استفاده از بادبان تبدیل می شود. کشتی های بادبانی از نظر تعداد دکل ها و نوع تجهیزات بادبانی با هم تفاوت دارند.

شناورهای خدماتی و کمکی

شناورهای خدماتی و کمکی- کشتی ها (شکل 1.11) برای تدارکات ناوگان و خدمات سازماندهی عملیات آنها. اینها عبارتند از یخ شکن، یدک کش، نجات، غواصی، گشت زنی، قایق های خلبانی، قایق های ذخیره سازی و غیره.

تانکرها

تانکرها تانکرهایی هستند که برای حمل و نقل فله در فضاهای بار ویژه - مخازن (مخازن) محموله مایع طراحی شده اند. کلیه عملیات باربری روی تانکرها توسط یک سیستم بار ویژه انجام می شود که شامل پمپ ها و خطوط لوله ای است که در امتداد عرشه بالایی و در مخازن بار گذاشته شده اند. بسته به نوع بار حمل شده، تانکرها به دو دسته تقسیم می شوند:

برنج. 1.12. تانکر نفتپاپیلون (تانکر نفت)

1. تانکرها (Tankers) تانکرهایی هستند که برای حمل و نقل فله در فضاهای بار ویژه طراحی شده اند - مخازن (مخازن) محموله مایع، عمدتاً فرآورده های نفتی (شکل 1.12).

2. حامل های LPG (Tankers Liquefied Gas) تانکرهایی هستند که برای انتقال گازهای طبیعی و نفتی در حالت مایع تحت فشار و (یا) در دمای پایین در مخازن باری با طراحی خاص در انواع مختلف طراحی شده اند. برخی از انواع کشتی ها دارای یک محفظه یخچال هستند (شکل 1.13).

3. تانکرهای شیمیایی تانکرهایی هستند که برای حمل و نقل محموله های شیمیایی مایع طراحی شده اند، سیستم بار و مخازن از فولاد ضد زنگ مخصوص ساخته شده اند یا با مواد ویژه مقاوم در برابر اسید پوشش داده شده اند (شکل 1.14).

ساختار بدنه کشتی

طراحی بدنه(شکل 1.15) با هدف کشتی تعیین می شود و با اندازه، شکل و جنس قطعات و قطعات بدنه، موقعیت نسبی آنها، روش های اتصال مشخص می شود.

بدنه کشتی یک مجموعه است ساختار مهندسی، که به طور مداوم در حین کار در معرض تغییر شکل قرار می گیرد، به خصوص هنگام حرکت در امواج.
هنگامی که نوک موج از وسط کشتی عبور می کند، بدنه تنش را تجربه می کند، در حالی که انتهای کمان و عقب به طور همزمان به تاج موج برخورد می کنند، بدنه فشرده سازی را تجربه می کند. تغییر شکل خم عمومی وجود دارد، در نتیجه ممکن است رگ بشکند (شکل 1.16). توانایی کشتی برای مقاومت در برابر خمش عمومی نامیده می شود استحکام طولی کلی

نیروهای خارجی که مستقیماً روی عناصر منفرد بدنه کشتی وارد می شوند، باعث تغییر شکل موضعی آنها می شوند. بنابراین بدنه کشتی نیز باید داشته باشد قدرت محلی. علاوه بر این، بدنه کشتی باید ضد آب باشد، که توسط پوسته بیرونی و پوشش عرشه فوقانی، که به تیرهایی که مجموعه بدنه کشتی ("اسکلت" کشتی) را تشکیل می دهند، متصل می شود.

سیستم مجموعه بر اساس جهت اکثر تیرها تعیین می شود و عرضی، طولی و ترکیبی است.

در سیستم عرضیمجموعه ای از تیرهای جهت اصلی خواهد بود: در سقف های عرشه - تیرها، در فریم های جانبی، در پایین - فلور. چنین سیستم قاب بندی در کشتی های نسبتاً کوتاه (طول تا 120 متر) استفاده می شود و برای کشتی های یخ شکن و کشتی های یخ پیست بسیار سودمند است، زیرا مقاومت بدنه بالایی را در هنگام فشرده سازی عرضی بدنه توسط یخ ایجاد می کند. قاب میانی کشتی - قابی که در وسط طول تخمینی کشتی قرار دارد.

در سیستم طولیدر تمام طبقات در قسمت میانی طول بدنه، تیرهای جهت اصلی در امتداد کشتی قرار دارند. انتهای کشتی با توجه به سیستم شماره گیری عرضی به کار گرفته می شود، زیرا. در اندام ها، سیستم طولی موثر نیست.
تیرهای جهت اصلی در سقف میانی پایین، جانبی و عرشه به ترتیب سخت‌کننده‌های طولی پایین، جانبی و زیر عرشه هستند: رشته‌ها، کارلینگ‌ها، کیل.
پیوندهای عرضی کف، قاب و تیرها هستند. استفاده از سیستم طولی در قسمت میانی طول کشتی امکان استحکام طولی بالایی را فراهم می کند. بنابراین، این سیستم در کشتی های طولانی که یک لحظه خمشی بزرگ را تجربه می کنند استفاده می شود.

در سیستم ترکیبیسقف های عرشه و پایین در قسمت میانی طول بدنه طبق سیستم قاب بندی طولی و سقف های جانبی در قسمت میانی و تمام سقف ها در انتها - طبق سیستم قاب بندی عرضی مونتاژ می شوند. چنین ترکیبی از سیستم های کف باعث می شود تا مسائل مربوط به استحکام طولی و محلی بدنه به طور منطقی تر حل شود و همچنین از پایداری خوب عرشه و ورق های پایین در طول فشرده سازی آنها اطمینان حاصل شود.
سیستم شماره گیری ترکیبی در کشتی ها و تانکرهای بار خشک با ظرفیت بالا استفاده می شود. سیستم قاب بندی مختلط کشتی با فواصل تقریباً یکسان بین تیرهای طولی و عرضی مشخص می شود. در قسمت های کمان و پشت، ست روی ساقه و پشت که بدنه را می بندد، ثابت می شود.

فرهنگ اصطلاحات دریایی

استقلال ناوبری- مدت زمان اقامت کشتی در سفر بدون تکمیل سوخت، آذوقه و آب شیرین که برای زندگی و فعالیت های عادی افراد (خدمه و مسافران) در کشتی ضروری است.

افترپیک - محفظه انتهایی عقب کشتی، فضایی را از لبه جلوی پست عقب تا اولین دیواره ضد آب عقب از آن اشغال می کند. از آن به عنوان مخزن بالاست برای از بین بردن تزئینات کشتی و ذخیره آب استفاده می شود.

رمپ - (رمپ) سکوی مرکب که برای ورود انواع وسایل نقلیه به تنهایی یا با کمک تراکتورهای مخصوص از ساحل به یکی از عرشه کشتی و خروج از عقب طراحی شده است.

اخترشتون - پایین تر پشتکشتی به شکل یک قاب باز یا بسته که به عنوان ادامه کیل عمل می کند. شاخه جلویی ستون عقب که در آن سوراخی برای لوله استرن تیوب (استرن وود) وجود دارد، ستون ستاره نامیده می شود، شاخه عقب که وظیفه آویزان سکان را دارد، ستون سکان می گویند. در کشتی‌های تک پیچ مدرن، یک ستون عقب بدون ستون سکان رایج شده است.

مخزن - یک روبنا در کمان کشتی که از ساقه شروع می شود. این برای محافظت از عرشه فوقانی در برابر سیل در موج پیش رو و همچنین برای افزایش حاشیه شناوری و در نظر گرفتن فضای اداری (نقاشی، کاپیتان، نجاری و غیره) عمل می کند. ارتفاع) را پیش بینی می گویند. دستگاه های لنگر و لنگر معمولاً روی عرشه مخزن یا داخل آن قرار دارند.

بالاست - محموله‌ای که روی کشتی گرفته می‌شود تا از فرود و پایداری لازم در زمانی که محموله و انبار برای این کار کافی نیست اطمینان حاصل شود. بین بالاست متغیر و دائمی تمایز قائل شوید. معمولاً از آب (بالاست مایع) به عنوان بالاست متغیر استفاده می شود و از شمش چدن، مخلوط سیمان با شات چدن، کمتر زنجیر، سنگ و غیره به عنوان بالاست دائمی استفاده می شود.

بالر - یک شفت سکان که به طور ثابت به تیغه سکان (نازل) متصل است که برای چرخاندن تیغه سکان (نازل) عمل می کند.

تیرها - یک پرتو از مجموعه عرضی کشتی، عمدتا از یک پروفیل T، که از کفپوش عرشه (سکوی) پشتیبانی می کند. تیرهای مقاطع پیوسته عرشه با انتهای آنها بر روی قاب ها، در دهانه - روی کارلینگ ها و دیوارهای طولی، در ناحیه دریچه - بر روی قاب های جانبی و دریچه های طولی دریچه ها قرار می گیرند (این گونه تیرها اغلب نیمه تیر نامیده می شوند).

تخته - دیواره جانبی بدنه کشتی که در طول از ساقه تا ستون عقب و در ارتفاع از پایین تا عرشه بالایی امتداد دارد. آبکاری جانبی شامل ورق هایی است که در امتداد ظرف قرار گرفته اند، تسمه هایی را تشکیل می دهند و مجموعه ای از قاب ها و سفت کننده های طولی یا رشته های جانبی. ارتفاع تخته آزاد غیر قابل نفوذ حاشیه شناوری را تعیین می کند.

براکت - یک صفحه مستطیلی یا پیچیده تر که برای تقویت تیرهای مجموعه کشتی یا اتصال آنها به یکدیگر استفاده می شود. براکت از جنس بدنه ساخته شده است.

برشتوک - براکت افقی مثلثی یا ذوزنقه ای شکل که دیواره های جانبی ساقه را به هم متصل می کند و استحکام و استحکام لازم را به آن می بخشد.

بادگیر یک مکانیسم عرشه از نوع وینچ با شفت افقی است که برای بلند کردن لنگر و کشش کابل ها در هنگام پهلوگیری طراحی شده است.

بویه - یک علامت شناور از وضعیت ناوبری، طراحی شده برای شمشیربازی مکان های خطرناک(پهلوها، صخره ها، سواحل و غیره)، در دریاها، تنگه ها، کانال ها، بنادر.

Bridel - یک زنجیر لنگر، که توسط انتهای ریشه به یک لنگر مرده روی زمین و توسط انتهای در حال اجرا - به بشکه پهلوگیری حمله متصل می شود.

حباب - ضخیم شدن قسمت زیر آب کمان کشتی، معمولا گرد یا قطره ای شکل، که برای بهبود نیروی محرکه عمل می کند.

شفت - طراحی شده برای انتقال گشتاور (قدرت) از موتور اصلی به پروانه. عناصر اصلی شفت عبارتند از: شفت پروانه، شفت میانی، یاتاقان رانش اصلی، یاتاقان های رانش، چرخ دنده عقب.

آبراه ها - یک کانال ویژه در امتداد لبه عرشه، که برای تخلیه آب استفاده می شود.

خط آب - خطی است که روی کشتی کشیده می شود که پیش نویس آن را با بار کامل در نقطه تماس سطح آب با بدنه یک کشتی شناور نشان می دهد.

چرخان - وسیله ای برای اتصال دو قسمت از زنجیره لنگر، که به یکی از آنها اجازه می دهد تا حول محور خود بچرخند. برای جلوگیری از پیچ خوردگی زنجیره لنگر هنگام چرخاندن کشتی لنگر در هنگام تغییر جهت باد استفاده می شود.

جابجایی نور- جابجایی کشتی بدون محموله، سوخت، روغن روان کننده، بالاست، تازه، آب دیگ بخار در مخازن، آذوقه، مواد مصرفی و همچنین بدون مسافر، خدمه و متعلقات آنها.

قلاب - قلاب فولادی که در کشتی ها برای بلند کردن بار با جرثقیل، فلش و سایر وسایل استفاده می شود.

هلمپورت - یک بریدگی در قسمت پایینی جناغ یا در قسمت عقب کشتی برای عبور از استوک سکان. در بالای درگاه فرمان معمولاً یک لوله درگاه فرمان نصب می شود که نفوذ ناپذیری عبور استوک به چرخ دنده فرمان را تضمین می کند.

ظرفیت بارحجم کل همه است فضاهای بار. ظرفیت بار بر حسب متر مکعب اندازه گیری می شود.

تناژ ناخالص، اندازه گیری شده در تن ثبت شده (1 t ثبت شده = 2.83 متر مکعب)، نشان دهنده حجم کل بدنه و روسازه های بسته است، به استثنای حجم محفظه های دو کف، مخازن آب بالاست، و همچنین حجم برخی از فضاهای خدماتی. و پست های واقع در عرشه فوقانی و بالاتر (خانه چرخ و چارت خانه، گالری، حمام خدمه، نورگیرها، شفت ها، اتاق های ماشین آلات کمکی و غیره).
تناژ خالص در نتیجه کسر از تناژ ناخالص حجم فضاهای نامناسب برای حمل بارهای تجاری، مسافران و فروشگاه ها، از جمله محل اقامت، اتاق های عمومی و بهداشتی خدمه، فضاهای اشغال شده توسط ماشین آلات عرشه و ابزار ناوبری، موتورخانه، به دست می آید. و غیره. به عبارت دیگر، تناژ خالص تنها شامل اماکنی است که درآمد مستقیمی را برای مالک کشتی به ارمغان می آورد.

ظرفیت بار- وزن انواع محموله ای که کشتی می تواند حمل کند، به شرط حفظ فرود طراحی. تناژ خالص و وزن مرده وجود دارد.

ظرفیت باروزن ناخالص خالص محموله حمل شده توسط کشتی است، یعنی. انبوه محموله در انبارها و انبوه مسافران با اثاثیه و آب شیرین و آذوقه در نظر گرفته شده برای آنها، انبوه ماهی های صید شده و غیره هنگام بارگیری کشتی طبق پیش نویس طراحی.

محدوده کروز - بیشترین فاصله، که کشتی می تواند با سرعت معین بدون تکمیل سوخت، آب تغذیه دیگ بخار و روغن روان کننده از آن عبور کند.

وزن مرده - تفاوت بین جابجایی کشتی در خط آبی بار، مربوط به تخته آزاد تابستانی اختصاص داده شده در آب با چگالی 1.025 تن بر متر مکعب و جابجایی خالی.

لوله استرن- در خدمت حفظ است محور پروانهو عایق رطوبتی در جایی که از کیس خارج می شود.

برش - شیب کشتی در صفحه طولی. تریم فرود کشتی را مشخص می کند و با تفاوت بین کشش (تورفتگی) عقب و کمان آن اندازه گیری می شود. تریم زمانی مثبت در نظر گرفته می شود که کشش جلویی بیشتر از کشش عقب باشد و زمانی که کشش عقب بزرگتر از کشش کمان باشد منفی در نظر گرفته می شود.

Kabeltov - یک دهم مایل. بنابراین ارزش کابل 185.2 متر است.

Carlings - یک تیر طولی زیر عرشه کشتی، که از تیرها حمایت می کند و همراه با بقیه مجموعه دال های عرشه، استحکام آن را تحت تأثیر بار عرضی و پایداری در خمش کلی کشتی فراهم می کند. کارلینگ‌ها توسط دیواره‌های عرضی بدنه، روکش‌های عرضی دریچه و پیل‌ها پشتیبانی می‌شوند.

نورد - حرکات نوسانی نزدیک به موقعیت تعادل، که توسط یک کشتی آزادانه روی سطح آب شناور است. گام های جانبی، کیل و عمودی را تشخیص دهید. دوره نوسان مدت یک نوسان کامل است.

کینگستون - یک دریچه بیرونی در قسمت زیر آب پوشش بیرونی کشتی. از طریق کینگستون که به لوله های ورودی یا خروجی سیستم های کشتی (بالاست، آتش نشانی و غیره) متصل است، محفظه های کشتی از آب دریا پر می شود و آب به روی دریا ریخته می شود.

کیل - تیر اصلی طولی پایین در صفحه قطری (DP) کشتی که از ساقه به سمت عقب می رود.

کلیدها - سوراخی در بدنه کشتی که با یک قاب چدنی یا فولادی برای عبور زنجیر لنگر یا کابل‌های لنگر مرزبندی شده است.

Knecht - یک جفت بولارد با پایه مشترک بر روی عرشه کشتی، که برای محکم کردن لنگر یا کابل بکسل اعمال شده توسط هشت ها استفاده می شود.

کومینگ - حصار عمودی ضد آب از دریچه ها و سایر برش ها در عرشه کشتی و همچنین قسمت پایین دیواره زیر برش درب (آستانه). از محوطه زیر دریچه و پشت در در برابر نفوذ آب در حالت باز محافظت می کند.

Knitsa - یک صفحه مثلثی یا ذوزنقه ای که تیرهای مجموعه بدنه کشتی را با زاویه همگرا می کند (قاب هایی با تیرها و کف، قفسه های دیواری با رشته ها و سفت کننده ها و غیره)

کوفردام - یک محفظه باریک غیر قابل نفوذ که اتاق های مجاور یک کشتی را از هم جدا می کند. کوفردام از نفوذ گازهای منتشر شده از فرآورده های نفتی از یک اتاق به اتاق دیگر جلوگیری می کند. به عنوان مثال، در تانکرها، مخازن بار توسط یک کافردم از اتاقک های کمان و موتورخانه جدا می شوند.حصارکشی عرشه باز به صورت چند کابل کشیده یا میله فلزی.

لیالو - شکافی در طول نگهدارنده (محفظه) رگ بین تسمه آبکاری پوشش بیرونی و ورق دو طرفه شیبدار (طبقه زیگوماتیک) که برای جمع آوری آب آبریز و سپس حذف آن با استفاده از سیستم زهکشی طراحی شده است.

مایل دریایی واحد طولی برابر با یک دقیقه قوس نصف النهار است. طول یک مایل دریایی 1852 متر در نظر گرفته شده است.

پایول - کفپوش چوبی روی عرشه انبار.

Gunwale - میله ای ساخته شده از فولاد یا چوب که به لبه بالایی سنگر متصل شده است.

سقف - دوخت سقف اتاق های مسکونی و بسیاری از خدمات کشتی، یعنی. قسمت های زیرین عرشه از ورقه های فلزی نازک یا پلاستیک غیر قابل احتراق ساخته شده است.

پیلرها - یک ستون عمودی واحد که از عرشه کشتی پشتیبانی می کند. همچنین می تواند به عنوان پشتیبان برای ماشین آلات و محموله های عرشه سنگین عمل کند. انتهای پیلرها به کمک گره به تیرهای مجموعه متصل می شود.

اسپارها - مجموعه ای از سازه های بالای عرشه و قطعات تجهیزات کشتی طراحی شده بر روی کشتی هایی با موتورهای مکانیکی برای قرار دادن چراغ های کشتی، تجهیزات ارتباطاتی، نظارت و سیگنالینگ، بست و نگهداری دستگاه های بار (دکل ها، بوم ها و غیره) و بر روی آنها. کشتی های بادبانی- برای نصب، باز کردن و حمل بادبان ها (دکل ها، دکل ها، حیاط ها، بوم ها، گاف ها، کمان ها و غیره)

دنده فرمان- یک وسیله کشتی که چابکی و پایداری کشتی را در مسیر تضمین می کند. شامل سکان، تیلر، دنده فرمان و ایستگاه فرمان. نیروی ایجاد شده توسط دستگاه فرمان به تیلر منتقل می شود که باعث چرخش استوک و همراه با آن تغییر سکان می شود.

Rybinsy - نوارهای چوبی طولی به ضخامت 40-50 میلی متر و عرض 100-120 میلی متر در براکت های مخصوص جوش داده شده به قاب ها نصب می شوند. طراحی شده برای محافظت از محموله در برابر خیساندن و آسیب به بسته توسط کیت جانبی. استخوان گونه محل انتقال از پایین به کنار رگ است.

استرینگر - یک عنصر طولی از بدنه کشتی که به شکل یک ورق یا پرتو T است که دیواره آن عمود بر روکش بدنه است. رشته های پایین، زیگوماتیک، جانبی و عرشه وجود دارد.

طناب - وسیله ای برای کشیدن دکل های ایستاده و شلاق.

دو عرشه - فضای داخل بدنه کشتی بین 2 عرشه یا بین عرشه و سکو.

سنگر - حصار عرشه باز به شکل یک دیوار جامد با ارتفاع حداقل 1 متر.

پانل - ورقی از تخته سه لا یا درب پلاستیکی که سوراخ درب کشتی را می پوشاند و برای خروج اضطراریاز محل

کف - یک ورق فولادی که لبه پایینی آن به آبکاری پایین و یک نوار فولادی به لبه بالایی جوش داده شده است. طبقات از این طرف به طرف دیگر می روند، جایی که با استخوان گونه به قاب ها متصل می شوند.

Forepeak - محفظه کمان شدید کشتی، که از ساقه تا دیواره قوچ (پیش قله) امتداد دارد، معمولاً به عنوان یک مخزن بالاست عمل می کند. ساقه یک پرتو در امتداد خط تیره کمان رگ است که پوست و مجموعه ای از سمت راست و سمت راست را به هم متصل می کند. در قسمت پایین، ساقه به کیل متصل است. برای افزایش قابلیت دریا و جلوگیری از تخریب قسمت زیر آب بدنه در اثر ضربه، ساقه به سمت عمود کج می شود.

خط پهلوگیری - یک کابل، معمولاً با آتش در انتهای آن، طراحی شده برای بالا کشیدن و نگه داشتن کشتی در اسکله یا در کنار کشتی دیگر. به عنوان خطوط لنگر، از کابل های فولادی و همچنین کابل های گیاهی و مصنوعی ساخته شده از الیاف قوی، انعطاف پذیر و مقاوم در برابر سایش استفاده می شود.

فاصله - فاصله بین تیرهای مجاور مجموعه بدنه کشتی. فاصله عرضی - فاصله بین قاب های اصلی، فاصله طولی - بین تیرهای طولی.

Scupper - سوراخی در عرشه برای حذف آب.