پاسخ: 9. هنگام قطع (شکستن) قطار در یک مسیر، راننده باید:

1) فوراً حادثه را از طریق ارتباط رادیویی به رانندگان قطارهای پس از حمل و نقل و به ایستگاه‌های تخته نئوپان که حمل و نقل را محدود می‌کنند گزارش دهید، آنها بلافاصله این موضوع را به DSC گزارش می‌دهند. در صورت عدم وجود یا عملکرد نادرست ارتباط رادیویی، پیام از طریق انواع دیگر ارتباطات مطابق بند 103 پیوست شماره 6 قوانین ارسال می شود.

2) از طریق کمک راننده، وضعیت قطار و وسایل کوپلینگ واگن های قطع شده را بررسی کرده و در صورت سالم بودن، قطار قطار را جفت کنید. قسمت های جدا شده قطار کوپلینگ باید با احتیاط زیاد تنظیم شوند تا در صورت برخورد واگن ها سرعت از 3 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند.

3) شیلنگ های ترمز آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی تعویض کنید یا از ماشین دم و در تیر جلوی لوکوموتیو خارج کنید.

در تمام مواردی که عملیات اتصال قطعات جدا شده قطار را نمی‌توان در عرض 20 دقیقه تکمیل کرد، راننده باید اقداماتی را انجام دهد تا اطمینان حاصل شود که قسمتی از قطار که بدون لوکوموتیو باقی مانده است با کفشک‌های ترمز و ترمزهای دستی محکم می‌شود.

پس از اتصال قطعات جدا شده، دستیار راننده با توجه به شماره کابین و وجود سیگنال قطار بر روی آن، باید یکپارچگی قطار را بررسی کند. قبل از شروع مجدد حرکت، ترمزهای دستی باید رها شوند، تست ترمزهای خودکار کاهش یافته و کفش های ترمز از زیر خودروها برداشته شود.

10. اتصال قطعات قطار در مسیر حمل ممنوع است:

1) در هنگام مه، کولاک و سایر شرایط نامطلوب، زمانی که تشخیص سیگنال ها دشوار است.

2) اگر قسمت قلاب نشده در شیب تندتر از 0.0025 باشد و از فشار در حین اتصال می تواند در جهت مخالف جهت قطار حرکت کند.

در موارد استثنایی، یک لوکوموتیو در پشت قطار متحرک ممکن است برای اتصال به قسمت قلاب نشده قطار به روشی که در بند 22 این پیوست پیش بینی شده است استفاده شود.

11. اگر اتصال قطار غیرممکن باشد، راننده باید یک لوکوموتیو کمکی یا یک قطار بازیابی را به روشی که در بند 2 این ضمیمه پیش بینی شده است، درخواست کند، علاوه بر این در برنامه، فاصله تقریبی بین قسمت های قطع شده قطار را مشخص کند.

در موارد استثنایی پیش‌بینی شده در بند 2 این پیوست، می‌توان از لوکوموتیو قطار (با یا بدون واگن) برای ارسال درخواست کتبی کمک به ایستگاه راه‌آهن استفاده کرد. دم چنین لوکوموتیو باید به روشی که در بند 90 ضمیمه شماره 7 قوانین تعیین شده است علامت گذاری شود.

خروج از قطارهای بدون محافظی که در آن واگن هایی با افراد و کالاهای خطرناک کلاس 1 (VM) وجود دارد، مجاز نیست.

3. فنس کشی مکان های موانع و کار در ایستگاه با علائم توقف در مسیرهای عمومی و غیر عمومی. ISI ص .42

پاسخ: 42. هرگونه مانعی برای تردد در خطوط راه آهن ایستگاه و دوربرگردان باید با علائم ایست محافظت شود، صرف نظر از اینکه قطار (شنتینگ) انتظار می رود یا خیر.

هنگام حصار کردن یک مانع یا عملکرد کاری در مسیر راه آهن ایستگاه با سیگنال های توقف، تمام فلش های منتهی به این مکان به گونه ای تنظیم می شوند که وسایل نورد راه آهن نتوانند وارد آن شوند و با عصا قفل یا دوخته می شوند. یک سیگنال قرمز قابل حمل در محل یک مانع یا کار در محور مسیر راه آهن نصب می شود (شکل 98).

اگر هر یک از این پیکان ها با عقل به سمت محل انسداد یا کار هدایت شود و امکان جداسازی مسیر راه آهن را فراهم نکند، چنین مکانی از دو طرف با علائم قرمز قابل حمل نصب شده روی خطوط راه آهن عمومی در فاصله 100 کیلومتری حصار کشی می شود. 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی استفاده کنید - 15 متر از مرزهای محل انسداد یا کار (شکل 99). در مواردی که نقاط نقاط در مسیرهای راه آهن عمومی نزدیکتر از 50 متر و در خطوط راه آهن غیر عمومی - نزدیکتر از 15 متر از محل مانع یا کار قرار دارند، یک سیگنال قرمز قابل حمل بین نقاط نصب می شود. هر یک از این سوئیچ ها (شکل 100).

هنگام حصار کشی با سیگنال های قرمز قابل حمل محل یک مانع یا انجام کار در یک گردش، سیگنال ها نصب می شوند: از سمت صلیب - در مقابل ستون حد در محور هر یک از خطوط راه آهن همگرا. در طرف مقابل در مسیرهای راه آهن عمومی - 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از نقطه فلش (شکل 101).

اگر سوئیچ دیگری در نزدیکی محل حصار کشی قرار داشته باشد که می توان آن را در موقعیتی قرار داد که در جایی که مانعی وجود دارد، وسایل نورد راه آهن نتوانند از گردونه خارج شوند، کلید در این موقعیت قفل یا دوخته می شود. در این مورد، یک سیگنال قرمز قابل حمل از کنار چنین فلش عایق قرار نمی گیرد (شکل 102).

هنگامی که فلش را نمی توان در موقعیت مشخص شده قرار داد، سپس در مسیرهای راه آهن عمومی در فاصله 50 متر، و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - 15 متر از محل مانع یا کار در جهت این فلش، یک دستگاه قابل حمل سیگنال قرمز نصب شده است (شکل 101).

اگر محل یک مانع یا کار روی فلش ورودی قرار دارد، از سمت صحنه با سیگنال ورودی بسته حصار می شود، و از سمت ایستگاه راه آهن - با سیگنال های قرمز قابل حمل نصب شده در محور. هر یک از خطوط راه آهن همگرا در مقابل ستون حد (شکل 103).

هنگامی که محل یک مانع یا کار بین فلش ورودی و سیگنال ورودی قرار دارد، از سمت صحنه توسط یک سیگنال ورودی بسته محافظت می شود، و از سمت ایستگاه راه آهن - توسط یک سیگنال قرمز قابل حمل نصب شده است. بین عقل فلش ورودی (شکل 104).

افسر وظیفه حضوری که مانعی را در یک سوئیچ گردشی کشف کرده است باید بلافاصله یک سیگنال قرمز قابل حمل را در محل مانع نصب کند (قبل از شروع کار تعمیر) و این را به افسر وظیفه ایستگاه راه آهن گزارش دهد.

بلیط 8

1. وظایف راننده هنگام رانندگی قطار (راننده باید). آنچه برای راننده در مسیر ممنوع است (حق ندارد). پیوست PTE 6 ص 99.100

پاسخ: 99. راننده هنگام رانندگی قطار باید:

دستگاه های ترمز را همیشه آماده برای عمل داشته باشید، آنها را در طول مسیر بررسی کنید، از افت فشار در مخزن اصلی و در خط زیر هنجارهای تعیین شده جلوگیری کنید.

در صورت ممنوعیت علائم سیگنال های ثابت، نشانه های کاهش سرعت و سایر علائمی که نیاز به کاهش سرعت دارند، اعمال ترمز سرویس، قطار را بدون عبور از علامت توقف متوقف کنید و با سیگنال کاهش سرعت با سرعتی که برای این تنظیم شده تجاوز نکند، حرکت کنید. علامت؛

علامت سیگنال را که درج خنثی را در بر می گیرد (به منظور جلوگیری از توقف لوکوموتیو روی آن) با سرعت حداقل 20 کیلومتر در ساعت دنبال کنید.

در صورت سیگنال ناگهانی توقف یا ظاهر شدن ناگهانی مانع، فوراً وسایل ترمز اضطراری را برای توقف قطار اعمال کنید.

100. در راه، راننده حق ندارد:

تجاوز از سرعت تعیین شده توسط این قوانین، به دستور صاحب زیرساخت، حامل، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی، و همچنین هشدارها و دستورالعمل های سیگنال صادر شده.

از راندن لکوموتیو، قطار چند واحدی، وسایل نورد مخصوص خودکششی، نگهداری و نظارت بر سیگنال‌ها و وضعیت مسیر راه‌آهن منحرف شود.

دستگاه های امنیتی را که به درستی کار می کنند غیرفعال کنید یا در عملکرد آنها تداخل ایجاد کنید.

در صورت خرابی یک لوکوموتیو، یک انبار نورد مخصوص خودکششی تجهیزات کششی که رانندگی قطار را تضمین می کند، حرکت کنید و از بین بردن علت خرابی غیرممکن است.

2. خروج قطار تاخیری پس از مسدود شدن سیگنال خروجی چراغ راهنمایی در حالت انسداد نیمه اتوماتیک. IDP app.3 p.6

پاسخ: 6. اگر به دلایلی قطار پس از باز شدن چراغ خروجی اعزام نشد، DSP ایستگاه موظف است چراغ خروجی را ببندد، در این مورد در گزارش ترافیک قطار درج کرده و تاخیر را گزارش کند. قطار به نقطه مجزای همسایه و DNC. حرکت یک قطار تاخیری یا قطار دیگر در همان جهت در چراغ راهنمایی خروجی بسته با مجوز در فرم DU-52 با پر کردن نقطه I انجام می شود. به نقطه مجزای مجاور زمان حرکت واقعی قطار اطلاع داده می شود. با تلفن. با انسداد الکترومکانیکی بدون پست های اجرایی، پس از حرکت واقعی یک قطار تاخیری یا قطار دیگر در همان جهت، سیگنال مسدود کننده به نقطه مجزای مجاور ارسال می شود. قطارهای زیر به روش معمول حرکت می کنند. مجوز فرم DU-52 با تکمیل بند I برای راننده لوکوموتیو پیشرو نیز در موارد بسته شدن خود به خودی چراغ راهنمایی خروجی (به دلیل استخدام کاذب قسمت ایزوله، فرسودگی چراغ راهنمایی یا رانندگی صادر می شود. بسته شدن اشتباه چراغ راهنمایی خروجی) زمانی که انسداد به درستی کار می کند.

در ایستگاه‌های راه‌آهن که دستگاه‌های ارتباطی رادیویی قطار مجهز به سیستم ضبط خودکار مکالمات هستند، به‌جای صدور مجوز در فرم DU-52، راننده قطار می‌تواند دستور ارسال را از طریق رادیو ارسال کند و در ضبط مکالمات ضبط شود. مطابق بند 17.1 جدول شماره 2 پیوست شماره 20 این دستورالعمل. در ایستگاه‌های راه‌آهن که دستگاه‌هایی دارند که با یک حرکت آزاد امکان بازگشایی چراغ خروجی را فراهم می‌کنند، قطار از چراغ راهنمایی خروجی تازه باز شده حرکت می‌کند. ایستگاه DSP فقط با موافقت DSC می تواند از وسایل برای بازگشایی چراغ خروجی استفاده کند.

3. اشاره گر "پانتوگراف پایین"، هدف. نصب نشانگر و علائم دائمی به آن. ISI ص 66،69

پاسخ: . در بخش‌های DC برق‌دار در مقابل شکاف‌های هوا، جایی که در صورت افت ناگهانی ولتاژ در یکی از بخش‌های شبکه تماس، عبور یک نورد الکتریکی با پانتوگراف‌های برآمده مجاز نیست، نشان‌دهنده‌های چراغ سیگنال را نشان می‌دهد: پانتوگراف» استفاده می شود، بر روی تکیه گاه های شبکه تماس یا دکل های فردی قرار می گیرد (شکل 140).

هنگامی که یک نوار نورانی چشمک زن به رنگ سفید شفاف روی نشانگر سیگنال ظاهر می شود، راننده موظف است فوراً اقداماتی را برای دنبال کردن شکاف هوای بسته با پانتوگراف ها انجام دهد. به طور معمول نوارهای سیگنال نشانگرها روشن نمی شوند و در این موقعیت نشانگرها ارزش سیگنال ندارند. در مورد استفاده از نشانگرهای سیگنال "پانتوگراف را پایین بیاورید"، یک علامت سیگنال دائمی با بازتابنده ها "توجه! بخش فعلی "(شکل 147). یک علامت سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" با بازتابنده روی آن در پشت شکاف هوا در جهت حرکت نصب شده است (شکل 148).

طرح های نصب نشانگرهای سیگنال "پایین آوردن پانتوگراف" و علائم سیگنال دائمی "بالا بردن پانتوگراف" و "توجه! تقسیم فعلی» در شکل نشان داده شده است. 149، 150. قرار دادن آنها نباید دید و درک سیگنال های دائمی را مختل کند.

هنگام گردش قطارهای برقی 12 واگنی، فاصله از شکاف هوایی تا علامت دائمی "بالا بردن پانتوگراف" باید حداقل 250 متر باشد.

بلیط 9

1. علائم راه و سیگنال، هدف و محل نصب آنها. PTE پیوست 1 مورد 30

پاسخ: مالک زیرساخت، مالک ریل راه آهن غیرعمومی باید ایجاد کند:

در خطوط اصلی راه آهن سیگنال و علائم راه.

در پیچ ها و در سایر مکان های اتصال خطوط راه آهن، پست ها را محدود کنید.

در صورت لزوم برای علامت گذاری مرزهای حق تقدم راه آهن از مسیرهای راه آهن برای استفاده عمومی و غیرعمومی و همچنین علامت گذاری سازه های پنهان زیربنا بر روی سطح زمین، علائم راه مخصوص نصب می شود.

علائم سیگنال به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک مسیر راه آهن غیر عمومی در سمت راست در جهت حرکت و علائم مسیر - در سمت راست با توجه به تعداد کیلومترها در فاصله نصب می شود. حداقل 3100 میلی متر از محور بیرونی ترین مسیر راه آهن.

در فرورفتگی ها (به استثنای سنگلاخ ها) و در خروجی های آنها به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک ریل راه آهن غیرعمومی خارج از خندق ها و سینی ها در سمت میدان، علائم مسیر و سیگنال نصب می شود. در فرورفتگی های به شدت رانش شده و در خروجی آنها (تا 100 متر)، این علائم در فاصله حداقل 5700 میلی متر از محور بیرونی ترین مسیر راه آهن نصب می شوند. فهرست چنین حفاری ها به ترتیب توسط مالک زیرساخت، مالک خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود. در مقاطع برق دار، علائم سیگنال و راه را می توان بر روی ساپورت های شبکه تماسی نصب کرد، به جز آن دسته از تکیه گاه هایی که روی آن ها سر چراغ راهنمایی، پست های ترانسفورماتور کامل، قطع کننده ها و برقگیرهای شبکه تماسی نصب می شود.

پست های حد در وسط بین خطوط در محلی که فاصله بین محورهای خطوط راه آهن همگرا 4100 میلی متر است نصب می شود. در مسیرهای راه‌آهن ایستگاه موجود، که در آن‌ها وسایل نورد راه‌آهن ساخته شده بر اساس ابعاد T در گردش نیست، مجاز به حفظ فاصله 3810 میلی‌متر است. در بارگیری مجدد مسیرهای راه آهن با یک مسیر باریک، پست های محدود در محلی نصب می شوند که عرض مسیر بین مسیر به 3600 میلی متر می رسد.

در قسمت های منحنی مسیر راه آهن، این فواصل باید طبق قوانین و مقررات افزایش یابد.

علائم سیگنال، مسیر و راه های ویژه باید با قوانین و مقررات مطابقت داشته باشد.

2. روش دریافت قطار در ایستگاه با علامت ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی به دستور متصدی ایستگاه. آوارگان پیوست 9 ص 32

پاسخ: پذیرش قطار در نشانه ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی طبق سفارش ثبت شده نئوپان ایستگاه انجام می شود که از طریق ارتباط رادیویی به راننده قطار مطابق با بند 4.1 جدول شماره 2 پیوست شماره 20 منتقل می شود. به این دستورالعمل

هنگامی که قطار مسیر راه آهن اشتباهی را دنبال می کند و سیگنال ورودی در طول این مسیر راه آهن وجود ندارد، قطار طبق سفارش ثبت شده تخته نئوپان ایستگاه پذیرفته می شود که مطابق بند 4.2 جدول شماره از طریق ارتباط رادیویی به راننده قطار منتقل می شود. 2 پیوست شماره 20 این دستورالعمل

راننده با تکرار سفارش و دریافت تاییدیه از ایستگاه نئوپان مبنی بر اینکه دستور به درستی درک شده است، وارد قطار به ایستگاه راه آهن می شود.

در صورتی که این مجوز توسط تلفن مخصوص نصب شده در چراغ راهنمایی ورودی (علامت مرزی ایستگاه) ارسال شود، دستور مشابهی از ایستگاه تخته نئوپان در مورد قطاری که به ایستگاه راه آهن می رود با نشانه ممنوعیت چراغ راهنمایی ورودی به راننده منتقل می شود. . فقط خدمه لوکوموتیو می توانند از این تلفن استفاده کنند.

به عنوان یک قاعده، هنگامی که قطار به ایستگاه راه آهن نزدیک می شود، سفارش از طریق رادیو به راننده منتقل می شود. پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی ورودی (علامت علامت "مرز ایستگاه") سفارش توسط یک تلفن مخصوص به راننده منتقل می شود.

3. تعیین سر و دم قطار باری هنگام حرکت واگن ها در مسیر درست و غلط. ISI p.87,88

پاسخ: . سر یک قطار باری، هنگام حرکت واگن ها به سمت جلو در یک مسیر و در امتداد مسیر راه آهن صحیح در بخش های دو مسیره، در طول روز با سیگنال ها نشان داده نمی شود، در شب با نور سفید شفاف یک فانوس نشان داده می شود. پرتو بافر (شکل 190).

هنگامی که واگن ها در امتداد مسیر راه آهن اشتباه به جلو حرکت می کنند، سر قطار باری نشان داده می شود: در روز - با یک پرچم قرمز باز شده، که در سمت چپ توسط کارمند همراه قطار، واقع در سکوی انتقال جلو، نشان داده شده است. در شب - با یک نور سفید شفاف یک فانوس در نزدیکی پرتو بافر و یک نور قرمز یک فانوس دستی که در سمت چپ توسط کارمندی که قطار را همراهی می کند نشان داده شده است (شکل 191).

88. دم قطار هنگام رانندگی در یک خط و در مسیر راه آهن درست و غلط در مقاطع دو ریل مشخص می شود:

دم قطار هنگام حرکت در یک خط و در امتداد مسیر راه‌آهن صحیح و نادرست در بخش‌های دو ریل مشخص می‌شود:

1) رئیس قطار:

در روز - لوکوموتیو با سیگنال ها نشان داده نمی شود و ماشین با یک دیسک قرمز در نزدیکی پرتو بافر ماشین در سمت راست نشان داده می شود (شکل 195).

در شب - دو چراغ سفید شفاف فانوس در نوار بافر لوکوموتیو (شکل 188) یا یک نور سفید شفاف در نوار بافر ماشین در سمت راست، در حالی که ماشین سر با یک دستگاه سیگنال صوتی تکمیل می شود.

2) دم قطار:

بعد از ظهر - یک دیسک قرمز در پرتو بافر ماشین در سمت راست
(شکل 196)، لوکوموتیو در دم قطار با سیگنال نشان داده نمی شود.

در شب - با یک نور سفید شفاف یک فانوس روی پرتو بافر ماشین در سمت راست (شکل 197) یا دو چراغ قرمز روی پرتو بافر لوکوموتیو (شکل 198)

بلیط 10

1. وظایف راننده پس از اتصال لوکوموتیو به ترکیب. PTEpril.6 ص97

پاسخ: 97. راننده پس از وصل کردن لکوموتیو به مجموعه قطار (جایگاه نورد خودکششی ویژه به مجموعه قطار شهری) باید:

اطمینان حاصل کنید که لوکوموتیو، وسایل نورد مخصوص خودکششی به درستی به اولین واگن قطار و اتصال شیلنگ های هوا و سیم های برق و همچنین باز شدن دریچه های انتهایی بین آنها متصل شده است.

خط ترمز را با هوای فشرده شارژ کنید، مطمئن شوید که افت فشار از هنجارهای تعیین شده تجاوز نمی کند و ترمزهای خودکار را آزمایش کنید.

گواهی در مورد تهیه قطار با ترمز دریافت کنید، تعداد کابین دم نشان داده شده در آن را با برگه کامل مقایسه کنید و مطمئن شوید که فشار ترمز در قطار با استانداردهای تعیین شده مطابقت دارد.

با ترکیب محموله و حمل و نقل آشنا شوید قطار مسافربری- وجود واگن های اشغال شده توسط مردم، محموله دسته بندی های خاصمشخص شده در قوانین حمل و نقل کالا از طریق راه آهن و همچنین وسایل نورد راه آهن باز.

با لیست کامل با ترکیب قطار مسافری و باری آشنا شوید - وجود واگن های اشغال شده توسط بار و چمدان.

اگر لوکوموتیو مجهز به رادیو مکالمه فردی است، شماره قطار اختصاص داده شده را روی صفحه کنترل رادیویی تنظیم کنید.

پس از اتصال لکوموتیو به ترکیب قطار مسافربری با گرمایش الکتریکی واگن ها، راننده موظف است کلکتورهای جریان را برای برقکار پایین بیاورد تا کانکتورهای برق فشار قوی بین کابین را وصل کند.

در مناطق مجهز به سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو، راننده لکوموتیو سرب، قطار چند واحدی، وسایل نورد مخصوص خودکششی باید قبل از خروج از ایستگاه راه آهن این دستگاه ها را روشن کند و در مناطق مجهز به ارتباط رادیویی از رادیو اطمینان حاصل شود. ایستگاه روشن می شود و با تماس، اتصال رادیویی را با سر (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافربری و بر این اساس با رئیس کار در قطار اقتصادی بررسی کنید.

2. پذیرش و روال دریافت قطارها به ایستگاه با ذکر چراغ راهنمایی ورودی ممنوع با مجوز کتبی در چه مواردی است. برنامه IDP.9 ص.34

پاسخ: 34. در موارد استثنایی که نمی توان از انواع دیگر مجوزهای مقرر در بند 30 این پیوست برای دریافت قطار در ایستگاه راه آهن با علامت ممنوعه چراغ ورودی استفاده کرد، قطار با مجوز کتبی ایستگاه پذیرفته می شود. نئوپان با محتوای زیر:

«راننده قطار شماره ... مجاز است مسیر ... ایستگاه را دنبال کند. مسیر دریافت آماده است. نئوپان (امضا)."

این مجوز با مهر ایستگاه راه آهن و امضای نئوپان ایستگاه که روز، ماه و زمان پر کردن مجوز (ساعت، دقیقه) را نشان می دهد، تأیید می شود.

برای انتقال مجوز کتبی به راننده قطار ورودی، گردشگران در حال انجام وظیفه، سیگنال‌دهندگان، متصدیان و متصدیان پست‌های متمرکز، کارکنان تیم‌های پیش‌نویس و سایر کارمندان ممکن است به روشی که در TPA ایستگاه یا دستورالعمل‌های تعیین شده درگیر شوند. روش خدمات رسانی و سازماندهی ترافیک در خطوط راه آهن غیر عمومی.

3. چگونه و در چه مواردی سیگنال هشدار داده می شود. ISI ص97

پاسخ: 97. علامت هشدار - یک سوت بلند و هنگام رانندگی در مسیر راه آهن اشتباه - یک سوت بلند، کوتاه و بلند لوکوموتیو، قطار واگن موتوری، وسایل نورد راه آهن مخصوص خودکششی داده می شود:

1) هنگامی که یک قطار به ایستگاه های راه آهن، ایستگاه های بین راه، مسافر نزدیک می شود نقاط توقفسیگنال‌های قابل حمل و دستی که نیاز به کاهش سرعت دارند، علائم سیگنال C، فرورفتگی‌ها، بخش‌های منحنی مسیر راه‌آهن، تونل‌ها، تقاطع‌های راه‌آهن، واگن‌های متحرک، برج‌های تعمیر متحرک، واگن‌های مسیر و سایر واحدهای متحرک متحرک و غیر علاوه بر این، هنگام نزدیک شدن به کمپرسی های اتومبیل، پناهگاه ها، روگذرها، ترازوهای واگن، دستگاه هایی برای بازگرداندن جریان بار، گاراژهای یخ زدایی محموله، و همچنین سایر اشیاء واقع در مسیرهای راه آهن غیر عمومی.

2) هنگامی که قطار به محل کار نزدیک می شود، بدون توجه به وجود سیگنال های قابل حمل، از کیلومتر قبل از آن که در هشدار ذکر شده است شروع کنید.

3) با درک سیگنال دستی "پانتوگراف را پایین بیاورید" که توسط سیگنال دهنده ارائه شده است.

4) هنگام نزدیک شدن به افراد در مسیر راه آهن و در سایر مواردی که توسط مالک زیرساخت، صاحب خطوط راه آهن غیر عمومی ایجاد می شود.

هنگام پیگیری در هنگام مه، کولاک و سایر شرایط نامطلوب که دید را کاهش می دهند، سیگنال هشدار چندین بار تکرار می شود.

تدوين كنندگان قطارهايي كه به دليل پذيرش قطار مانورهاي خود را متوقف كرده اند، سيگنال داران و گردشگران در حال انجام وظيفه در علامت اخطار موظفند از امنيت حركت قطار دريافتي در قسمت خود بررسي و اطمينان حاصل كنند.

بلیط 11

1. قابلیت دید چراغ راهنمایی در مسیرهای اصلی و فرعی ایستگاه PTZ pr.3p.4

پاسخ: 4. چراغ‌های قرمز، زرد و سبز چراغ‌های راهنمایی ورودی، هشداردهنده، عبور، مانع و پوشش در بخش‌های مستقیم مسیر راه‌آهن عمومی باید در شب و روز از کابین کنترل واحد سیار به‌خوبی قابل مشاهده باشد. حداقل 1000 متر. در بخش های منحنی راه آهن، نشانه های این چراغ های راهنمایی و همچنین نوارهای سیگنال در چراغ های راهنمایی باید در فاصله حداقل 400 متری به وضوح قابل تشخیص باشند. در زمین های ناهموار (کوه ها، فرورفتگی های عمیق) ، کاهش فاصله دید مجاز است، اما نه کمتر از 200 متر.

در مسیرهای راه‌آهن غیر عمومی، چراغ‌های راهنمایی چراغ‌های راهنما برای ورودی، هشدار، عبور، مانع و پوشش در بخش‌های مستقیم مسیر راه‌آهن باید در شب و روز از کابین کنترل واحد نورد در فاصله کم‌تر قابل مشاهده باشند. از فاصله ترمز تعیین شده برای این مکانبا ترمز کامل و سرعت تنظیم شده و سیگنال ورودی و فناوری - حداقل 50 متر.

نشانه های چراغ های خروجی و مسیر خطوط راه آهن اصلی باید به وضوح در فاصله حداقل 400 متری، چراغ های راهنمایی خروجی و مسیر خطوط راه آهن جانبی، سیگنال های دعوت و چراغ های راهنمایی شنتینگ - در فاصله 400 متری قابل تشخیص باشند. حداقل 200 متر و نشانگرهای مسیر - در فاصله حداقل 100 متر.

2. اقدام راننده پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم یا خاموش شده در هنگام مسدود شدن خودکار. IDP app.1 p.2

پاسخ: 2. در صورت انسداد خودکار، اجازه تصرف قطار در قسمت بلوک، نشان مجاز خروج یا از طریق چراغ راهنمایی است.

به عنوان استثنا در چراغ های راهنمایی (به استثنای چراغ های جلوی چراغ های ورودی) واقع در شیب های بلند، در هر مورد با اجازه مالک زیربنا یا صاحب راه آهن غیر عمومی مجاز است. مسیرهایی را برای نصب یک سیگنال مجاز مشروط ارائه شده توسط علامتی به شکل حرف "T" که روی قطب چراغ راهنمایی اعمال می شود. وجود این سیگنال به عنوان اجازه ای برای قطار باری است که بدون توقف چراغ قرمز راهنمایی را دنبال کند. در همان زمان، قطار باید از چراغ راهنمایی با چراغ قرمز در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت پیروی کند.

پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم یا چراغ خاموش، اگر راننده ببیند یا بداند که بلوک جلو توسط قطار اشغال شده است یا مانع دیگری برای حرکت وجود دارد، ادامه حرکت تا زمانی که منطقه بلوک آزاد نشود ممنوع است. اگر راننده نداند که در قسمت بلوک قطار جلویی (موانع دیگر) قرار دارد، باید پس از توقف، ترمزهای خودکار را رها کند و اگر در این مدت چراغ روشن نبود، رانندگی کند. قطار به چراغ راهنمایی بعدی در مسیرهای راه آهن عمومی با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.

در صورتی که چراغ راهنمایی بعدی در همان موقعیت باشد، حرکت قطار پس از توقف به همان ترتیب ادامه می یابد.

در صورتی که پس از عبور به ترتیب مقرر در این دستورالعمل، چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه، با علامت نامفهوم یا آتش خاموش و در ادامه قسمت بلوک، چراغ زرد یا سبز در چراغ راهنمایی لوکوموتیو نمایان شود، قطار راننده ممکن است سرعت را تا 40 کیلومتر در ساعت افزایش دهد و تا چراغ راهنمایی بعدی با هوشیاری شدید دنبال کند.

در صورت نشان دادن ناپایدار چراغ ها در چراغ راهنمایی لوکوموتیو هنگام حرکت در امتداد یک بخش بلوک، راننده باید قطار را با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت به چراغ راهنمایی بعدی در خطوط راه آهن عمومی برساند. خطوط راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت.

هنگامی که قطار در امتداد این بخش حرکت می کند، راننده قطار و دستیار وی موظفند علائم چراغ های راهنمایی و رانندگی را زیر نظر داشته باشند و الزامات آنها را به شدت رعایت کنند و در صورت وجود سیگنالینگ خودکار لوکوموتیو (از این پس ALSN) علائم را دنبال کنند. از هر دو چراغ راهنمایی مسیر و لوکوموتیو.

هنگامی که سیگنال چراغ راه آهن قابل مشاهده نیست (به دلیل مسافت زیاد، وجود منحنی، مه و در موارد دیگر)، راننده قطار و دستیار وی باید قبل از نزدیک شدن با علائم چراغ راهنمایی لوکوموتیو راهنمایی شوند. نور مسیر در فاصله دید

3. سیگنال هایی که توسط چراغ های راهنمایی خروجی هنگام انسداد نیمه اتوماتیک داده می شود.

ISI ص 14،16،17

پاسخ: 14. چراغ های راهنمایی خروجی در قسمت های مجهز به سیگنال مسدود کننده نیمه اتوماتیک:

1) یک چراغ سبز - قطار مجاز است ایستگاه راه آهن را ترک کند و با سرعت تعیین شده حرکت کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه آهن) رایگان است (شکل 28).

2) یک چراغ قرمز - توقف! عبور دادن سیگنال ممنوع است (شکل 29).

3) دو چراغ زرد - قطار مجاز است با سرعت کاهش یافته ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار با انحراف در طول گردش حرکت می کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه آهن) رایگان است (شکل 30).

4) دو چراغ زرد که یکی از آنها بالا چشمک می زند - قطار مجاز است با سرعت کم ایستگاه راه آهن را ترک کند. قطار با انحراف در طول گردش حرکت می کند. حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه) رایگان است. چراغ راهنمایی ورودی ایستگاه راه آهن بعدی باز است (شکل 30a).

16. در صورت وجود انشعاب مجهز به انسداد ریل و همچنین برای نشان دادن مسیر ریلی که قطار به سمت آن حرکت می کند در قسمت های چند ریل مجهز به مسدود کننده ریل و در قسمت های دو ریل مجهز به مسدود کننده خودکار دو طرفه، از آن خارج شوید. در صورت لزوم، چراغ های راهنمایی که توسط مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن با استفاده غیرعمومی ایجاد شده است، با نشانگر مربوطه نشانگر مسیر تکمیل می شود.

در صورت عدم وجود نشانگر مسیر، استفاده از سیگنال تا بازسازی دستگاه های سیگنال دهی مجاز است: دو چراغ سبز در چراغ خروجی - هنگامی که قطار به سمت شاخه یا مسیر راه آهن یک بخش چند مسیر حرکت می کند، یا در امتداد خط راه آهن اشتباه با مسدود شدن خودکار دو طرفه، که نشان دهنده آزاد بودن حداقل دو بخش بلوک با مسدود شدن خودکار، برای آزادی حمل و نقل به ایستگاه راه آهن بعدی (پست راه) - با مسدود کردن نیمه خودکار (شکل 33) ).

در بخش های دو مسیر، که در آن حرکت در امتداد مسیر راه آهن صحیح طبق سیگنال های مسدود کننده خودکار انجام می شود، و در امتداد مسیر راه آهن اشتباه - با توجه به نشانه های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو، و همچنین در بخش های دو مسیر مجهز به خودکار سیگنالینگ لوکوموتیو که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط استفاده می شود، چراغ های راهنمایی خروجی هنگام خروج از ایستگاه راه آهن، مجاز است به مسیر راه آهن اشتباه سیگنال بدهد: یک چراغ چشمک زن زرد و یک چراغ سفید ماه - قطار مجاز است. ایستگاه راه‌آهن را ترک کرده و با توجه به نشانه‌های چراغ راه‌آهن، مسیر اشتباه راه‌آهن را دنبال کنید (شکل 34).

هنگامی که دستگاه های موقتی برای سازماندهی ترافیک در مسیر راه آهن اشتباه در مسیرهای راه آهن دو مسیره و چند مسیره با توجه به سیگنال های چراغ های راهنمایی لوکوموتیو برای دوره تعمیر، ساخت و ساز و تعمیر کار روشن می شوند، مجاز به ارسال قطار به خط راه آهن اشتباه با توجه به سیگنال های ایجاد شده برای مسیر صحیح راه آهن.

سرعت حرکت هنگام خروج از مسیر راه آهن اشتباه در بخش های دو خطه (چند باند) مجهز به مسدود کننده خودکار دو طرفه دائمی برای حرکت در امتداد مسیر راه آهن اشتباه با توجه به نشانه های چراغ راهنمایی لوکوموتیو توسط دستگاه تنظیم می شود. مالک زیرساخت یا مالک خطوط راه آهن غیرعمومی.

17. در ایستگاه‌های راه‌آهن دارای چراغ راهنمایی خروجی، اگر انشعابی وجود داشته باشد که مجهز به انسداد مسیر نباشد، آمادگی مسیر حرکت به سمت شعبه با یک چراغ سفید ماه از چراغ راهنمایی خروجی نشان داده می‌شود. قطارها با صدور کلید عصا یا فرم DU-50 (از این پس به عنوان یادداشت سفر) با چراغ سفید ماه به راننده به شعبه فرستاده می شوند و چراغ قرمز چراغ راهنمایی خروجی خاموش می شود (شکل . 35).

در ایستگاه‌های راه‌آهن در مسیرهای راه‌آهن غیرعمومی که دارای چراغ‌های راهنمایی خروجی هستند، اگر انشعابی وجود داشته باشد که مجهز به مسدودکننده مسیر برای نشان دادن آمادگی مسیر حرکت به سمت شعبه نباشد، چراغ‌های راهنمایی خروجی ممکن است با نشانه‌های مناسب تکمیل شود. که مقادیر آن توسط مالک خطوط راه آهن غیر عمومی تعیین می شود.

اگر سیگنال شنتینگ در ایستگاه های راه آهن وجود داشته باشد، هنگامی که مسیر حرکت برای یک شاخه آماده است، سیگنال یک نور سفید ماه با نشان دادن نشانگر مسیر تکمیل می شود.

در ایستگاه‌های راه‌آهن که قطارها از مسیرهای راه‌آهن که طول کافی ندارند، حرکت می‌کنند، وقتی سر قطار پشت چراغ راهنمایی خروجی (مسیر) قرار دارد. سمت معکوسیک سر تکرار نصب شده است که با چراغ سبز سیگنال می دهد که چراغ راهنمایی خروجی (مسیر) باز است و دو یا چند بخش بلوک جلوتر آزاد هستند (شکل 36).

بلیط 12

1. الزامات انسداد خودکار و نیمه اتوماتیک. پیوست PTE 3 p.19-23

پاسخ: 19. حوضچه ها باید مجهز به انسداد مسیر و در برخی از بخش ها دارای سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط باشند که در آن حرکت قطارها در مسیر حمل و نقل در هر دو جهت مطابق با سیگنال های مربوطه انجام می شود. چراغ های راهنمایی لوکوموتیو.

20. وسایل انسداد خودکار و نیمه اتوماتیک و همچنین سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو که به عنوان وسیله ای مستقل برای سیگنال دهی و ارتباط استفاده می شود، نباید اجازه باز شدن خروجی یا به ترتیب ایست بازرسی یا چراغ راهنمایی لکوموتیو را تا زمانی که به وسیله نورد برود. بخش بلوک محصور شده توسط آنها یا حمل و نقل بین ایستگاهی (بین پستی) توسط وسایل حرکتی آزاد می شود و همچنین بسته شدن خود به خود چراغ راهنمایی در نتیجه انتقال از منبع تغذیه اصلی به منبع تغذیه فناوری پشتیبان یا برعکس

21. در مسیرهای تک خطی مجهز به انسداد خودکار یا نیمه اتوماتیک، پس از باز شدن چراغ خروجی در ایستگاه راه آهن، امکان باز شدن چراغ های خروجی و عبور از راه آهن توسط ایستگاه راه آهن مجاور برای حرکت قطارها به سمت حمل و نقل مشابه در جهت مخالف باید حذف شود.

وجود وسایلی در مسیر راه آهن مجاز است که هنگام حرکت قطارها برای مرحله ای که طول آن کمتر از طول قطار یا کمتر از فاصله توقف برای یک بخش معین باشد و در صورت محدوده ایستگاه های راه آهن باشد، مجاز است. همزمان، باز شدن چراغ خروجی تنها زمانی باز می شود که چراغ راهنمایی ورودی ایستگاه راه آهن همسایه باز باشد.

همان وابستگی متقابل سیگنال ها باید در بخش های دو خطه و چند مسیره مجهز به انسداد خودکار یا نیمه خودکار برای ترافیک دو طرفه در هر مسیر راه آهن باشد.

در بخش‌های تک مسیر مجهز به مسدود کردن خودکار با درج‌های دوطرفه، و همچنین در مسیرهای دوطرفه و چند مسیره خطوط باربری، که در آن تردد طبق چراغ‌های راهنمایی

اقدامات تیپ لوکوموتیو در حین قطع، پارگی قطار در حین حمل.

14.1. هنگام قطع (خود جداسازی) قطار در مسیر حمل و نقل، راننده باید:

فوراً حادثه را از طریق ارتباط رادیویی به رانندگان قطارهایی که مسیرهای حمل و نقل را دنبال می‌کنند و ایستگاه‌های تخته نئوپان که مسیر را محدود می‌کنند گزارش دهید.

از طریق دستیار راننده یا شخصاً وضعیت کوپلرهای واگن های جدا شده را بررسی کنید و در صورت سالم بودن آنها، قطار را جفت کنید.

آزمایش ترمز کاهش یافته را انجام دهید.

قبل از از سرگیری ترافیک، شماره دم خودرو و وجود علامت دم روی آن را در برابر صفحه تمام مقیاس بررسی کنید.

الف) در هنگام مه، کولاک و سایر شرایط نامطلوب که تشخیص سیگنال ها دشوار است.

ب) اگر قسمت قلاب نشده در شیب تندتر از 0.0025 باشد و در صورت فشار دادن می تواند در جهت مخالف جهت حرکت دور شود.

اگر قطار حاوی واگن هایی با بار بیت باشد.

14.3. در این موارد برای اتصال قطعات قطع شده می توان به لکوموتیو یا قطار باری زیر با یا بدون جداسازی لکوموتیو از قطار طبق سفارش ثبت شده اعزام کننده قطار کمک کرد که توسط رانندگان هر دو قطار توسط رادیو

در این حالت، اتصال قطار بدون اتصال به ترتیب زیر انجام می شود:

راننده لوکوموتیو دوم با دریافت دستور اعزام کننده، با قسمت دم قطار اول جفت می شود.

کوپلینگ یا با جمع کردن قسمت سر و یا با فشار دادن قسمت دم توسط لوکوموتیو یا توسط قطار زیر انجام می شود.

14.4. در صورت خود انفصال قطار به دلیل نقص مکانیزم کوپلینگ اتوماتیک به شرح زیر عمل می شود:

الف) اگر قفل به طور خود به خود در بدنه کوپلر اتوماتیک فرو رود، لازم است آن را به حالت درگیر آورده و یک گوه چوبی بین فرآیند سیگنال و بدنه کوپلر اتوماتیک از کنار دندان کوچک بکشید.

ب) اگر قفل در حالت فرورفتگی گیر کرده است، قفل کوپلر اتوماتیک دوم را به همین ترتیب غرق کنید و کفشک ترمز را در فضای خالی قرار دهید.

با کشش قطار، قابلیت اطمینان کلاچ را بررسی کنید.

14.5. رانندگی با کوپلر خودکار گیر کرده فقط تا ایستگاه اول مجاز است، جایی که باید تعمیر شود یا ماشین جدا شود.

14.6. اگر اتصال قطار غیرممکن باشد، راننده باید این موضوع را به دیسپاچر اطلاع دهد.

خروج قطار در این مورد می تواند انجام شود:

با کمک یک لوکوموتیو کمکی ارسال شده از ایستگاه؛

با کمک یک لوکوموتیو زیر؛

با کمک قطار زیر بدون جدا کردن یا با جدا کردن لوکوموتیو؛

در قطعات.

14.7. در هر صورت، اگر قسمت دم قطار توسط واگن ها به جلو رانده شود، باید خط ترمز لوکوموتیو هل دهنده به خط ترمز قسمت جدا شده متصل شود و با این گروه از واگن ها تست ترمز کاهش یافته انجام شود.

سرعت زیر در این حالت نباید از 5 کیلومتر در ساعت تجاوز کند.

در عین حال، یک دستیار راننده باید در جهت حرکت روی لنت ترمز یا یک پایه مخصوص جلو باشد.

14.8. در صورت لزوم، خروج بخشی از قطار از مسیر با واگن های دم بدون ترمز تنها در صورتی امکان پذیر است که قطار روی سکو یا در شیب به سمت ایستگاه مقابل باشد. در غیر این صورت باید یک لوکوموتیو کمکی فراخوانی شود.

بررسی چراغ های راهنمایی معیوب.

15.1. اگر قطار پشت چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم توقف کرد و راننده نداند که در قسمت بلوک قطار جلویی است، باید پس از توقف ترمز را رها کند و اگر نشانگر در این مدت به حالت مجاز تغییر نکرده است، قطار را با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت تا چراغ راهنمایی بعدی با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف در هنگام بروز مانع رانندگی کنید.

به طور دوره ای، هنگام دنبال کردن کل بخش بلوک، سیگنال های هوشیاری (--) بدهید.

اگر پس از عبور از چراغ راهنمایی با چراغ قرمز یا علامت نامفهوم، علامت مجاز روی چراغ راهنمایی لوکوموتیو ظاهر شود، راننده مجاز است سرعت را تا 40 کیلومتر در ساعت به چراغ راهنمایی بعدی افزایش دهد، اما در همان زمان. زمان، اگر فشاری احساس شد، سرعت را افزایش ندهید و در صورت لزوم توقف کنید تا دلیل آن را بیابید.

15.2.اگر قرائت چراغ راهنماي كف و لوكوموتيو با هم مطابقت نداشت، با قرائت چراغ راهنماي كف راهنمايي كنيد.

15.3. اگر در چراغ عبوری آتش روشن نشده باشد و در لوکوموتیو سفید روشن شود، به ترتیبی که در بند 15.1 مشخص شده است عمل می شود.

15.4. چراغ های راهنمایی بدون سوخت، صرف نظر از تعداد آنها، در صورت وجود علامت مجاز در چراغ راهنمایی لکوموتیو، مجاز است بدون توقف با هدایت نشانگر چراغ راهنمایی حرکت کند. با افزایش هوشیاری دنبال کنید، به طور دوره ای در کل بخش بلوک سیگنال های هوشیاری بدهید. (- ---).

15.5. نقص های ذکر شده در بندهای 15.1، 15.2، 15.3، 15.4 را به DSP گزارش دهید.

قبل از تحویل نوار سرعت سنج، در سمت عقب آن، یک ورودی مناسب و نام نئوپان که پیام به آن ارسال شده است، وارد کنید.

نوار در این گونه موارد باید بلافاصله پس از سفر به همراه مسیر به افسر وظیفه انبار اصلی تحویل داده شود.

در صورتی که قطار باری دیگری در مسیر پشت قطار وجود داشته باشد که در واگن آن کوپلرهای اتوماتیک شکسته شده باشد، می توان از آن برای خارج کردن قسمت دم قطار از مسیر استفاده کرد، مشروط بر اینکه قاعدتاً از ده واگن تجاوز نمی کند. برای انجام این کار، با توافق با DNC و راننده قطار اول، قطار دوم با گروهی از واگن‌ها ترکیب می‌شود که پس از شکسته شدن کوپلر خودکار در مسیر باقی مانده‌اند. قبل از اتصال به این واگن ها از محکم بودن آنها اطمینان حاصل کنید و هنگام اتصال به جلو حرکت نخواهند کرد. پس از کوپل شدن با گروهی از خودروها، لازم است شیلنگ های خط ترمز را به هم وصل کرده، ترمزهای گروه خودروها را شارژ کرده، عملکرد آن ها را روی عملکرد و رها کردن ترمزهای اول و دوم در جهت تست کنید. اتومبیل ها و پس از سفارش دریافتی از DNC (که مطمئن می شود سر قطار قبلاً به ایستگاه رسیده است) با سرعت 5-10 به ایستگاه اول بروید. کیلومتر در ساعتبرای دادن علائم دستی یا دادن اطلاعات به راننده با استفاده از یک ایستگاه رادیویی قابل حمل ( تلفن همراه) در اولین واگن در جهت حرکت قطار باید یک کمک راننده یا یک کارگر راه دیگر وجود داشته باشد که الزامات راننده را برآورده کند. اگر تعداد واگن هایی که قرار است از مسیر خارج شوند بیش از 10 واگن باشد یا یک قطار مسافربری (چند واحدی) این واگن ها را دنبال کند، پس از قطاری که کوپلرهای اتوماتیک در آن شکسته شده اند و عقب نشینی واگن ها از قطارهای ارسالی خارج می شود. بخش باقی مانده از قطار در حمل و نقل توسط یک لوکوموتیو کمکی انجام می شود.

1.3 ترتیب خروجیقطارها از حمل و نقل

درنقض یکپارچگی خط ترمز قطار

یا خرابی ترمز در دو ماشین آخر

در صورت پارگی یا خرابی خط ترمز قطار، عدم وجود هوای فشرده در TM آخرین واگن ها و عدم امکان بازیابی یکپارچگی آن توسط نیروهای خدمه لوکوموتیو، از کار افتادن ترمزها در یک. یا 2 واگن آخر، قطار فقط با یک لوکوموتیو کمکی که در دم قطار قرار می گیرد، با محدودیت سرعت برای قطارهای باری بیشتر از 25 استنباط می شود. کیلومتر در ساعت،برای مسافر حداکثر 15 کیلومتر در ساعت

در هنگام درخواست لوکوموتیو کمکی، راننده قطاری که روی صحنه توقف کرده است موظف است شخصاً به DNC آن بخش گزارش دهد، یا

از طریق تخته نئوپان نزدیکترین ایستگاه ها، در حدود تعداد واگن های موجود در قسمت دم قطار، که بعد از ماشین با HM آسیب دیده قرار دارد. در صورتی که 30 واگن یا بیشتر با ترمزهای خودکار معیوب در قسمت دم قطار باقی بماند، فقط باید یک لوکوموتیو باری دو بخش برای کمک به قطار صادر شود. در صورت وجود حداکثر 30 واگن با ترمزهای قابل سرویس در قسمت دم قطار، می توان علاوه بر لوکوموتیوهای فوق و توسط لوکوموتیو دیزلی سری ChME-3 (با در نظر گرفتن وزن قطار) کمک کرد. که در مسیر حمل و نقل، مشخصات مسیر و نقطه توقف با این شرط که قطار از جای خود خارج شود، متوقف شده است).

کمک به قطار مسافربری یا قطار برقی می تواند توسط یک لوکوموتیو از هر سری ارائه شود.

اگر قطار دیگری از سمت ایستگاه در حرکت باشد که از دم قطار متوقف شده از آن کمک می‌شود، روش زیر برای پاکسازی مسافت تعیین می‌شود:

■ در صورت وجود لوکوموتیو مسافری در مسیر، کمک فقط به قطار مسافربری یا حومه ای ارائه می شود.

■ اگر قطار باری در مسیر باشد، خدمه لکوموتیو قطار باری را ایمن می کند، لوکوموتیو به دستور DSC از قطار جدا می شود، این لکوموتیو به قطار باری یا مسافری کمک می کند. جدا کردن لکوموتیو از قطار انسانی یا قطاری که دارای واگن هایی با کالاهای خطرناک است اکیداً ممنوع است.

■ اگر قطار مسافری با کشش لکوموتیو در مسیر حرکت قطار باری متوقف شده وجود داشته باشد، با یک لوکوموتیو جداگانه به ایستگاه خارج می شود که از آنجا به قطار باری که به دلیل توقف متوقف شده کمک می شود. به نقص عملکرد ترمزهای خودکار

■ اگر قطار برقی در حین حمل باشد، به دستور DSC بخش، خدمه لوکوموتیو کابین کنترل را تغییر می‌دهند و بدون توقف به ایستگاه بازمی‌گردند و از آنجا به قطار باری که به دلیل توقف متوقف شده است کمک می‌شود. به نقص عملکرد ترمزهای خودکار

■ اگر نیاز به کمک به قطار مسافربری باشد که به دلیل خرابی ترمز متوقف شده و قطار مسافربری نیز پشت آن باشد، با دستور DNC، این قطارها می توانند با سرعت حداکثر 15 به یکدیگر متصل شوند. کیلومتر در ساعتحمل و نقل را به اولین ایستگاهی که در آن قطار TM در حال تعمیر است رها کنید.

پس از اتصال لکوموتیو کمکی به دم قطار، خدمه لوکوموتیو سر لوکوموتیو دریچه های انتهایی TM ماشین (گروه ماشین ها) را می بندد که در آن (در آن) یکپارچگی خط ترمز از دو طرف شکسته شده است. ، خدمه لوکوموتیو کمکی

لوکوموتیو بدنه شامل ترمزهای قسمت دم قطار در خط ترمز لکوموتیو (قطار) است و کنترل قسمت دم قطار را به عهده می گیرد. هر دو خدمه لوکوموتیو عملکرد ترمزهای دو خودرو را قبل از (بعد) خودروی معیوب (گروه اتومبیل) گروه خود برای ترمز و رها کردن بررسی می کنند. راننده سر لوکوموتیو فشار ترمز واقعی در قطار را با در نظر گرفتن قسمت رها شده ترمزها مجدداً محاسبه می کند و با محدودیت سرعت به اولین ایستگاهی که در آن باید نقص خط ترمز باید برطرف شود یا خودروی معیوب می رود. از قطار جدا شده است.

در طول رانندگی قطار در طول مسیر، راننده لوکوموتیو کمکی تمام دستورالعمل های راننده لوکوموتیو سر را انجام می دهد. هنگام ترمزگیری یا کاهش سرعت برای توقف، راننده لوکوموتیو سر اولین نفری است که مرحله ترمز را انجام می دهد و پس از آن به راننده لوکوموتیو کمکی مقدار تخلیه TM را (با در نظر گرفتن طول) نشان می دهد. هر قسمت از قطار، وجود واگن های خالی و باردار و غیره). در صورت نیاز به رها کردن ترمزها در حین حرکت قطار یا قبل از به حرکت درآوردن آن پس از توقف، راننده لوکوموتیو کمکی اولین نفری است که ترمزها را رها می کند و پس از اتمام رهاسازی ترمزها و انتقال RKM No. 394 (395) به موقعیت دوم، راننده لوکوموتیو سر را مطلع می کند. رها کردن ترمزها در قسمت سر نه زودتر از 10 مجاز است با.پس از شروع رها شدن ترمزها در قسمت دم قطار. کنترل ترمزهای یک قطار مسافربری دوبل به دستور راننده لوکوموتیو جلو به طور همزمان انجام می شود.

در حین دنبال کردن مسیر با چنین قطاری، گوشی های ایستگاه های رادیویی هر دو لوکوموتیو باید از کنسول خارج شوند.

در مواردی که ایمنی تردد را به خطر می اندازد (خروج وسیله نورد، آتش سوزی در قطار یا لوکوموتیو، شکستن سیم تماسی، هشدار برخورد با افراد یا وسایل نقلیه و ...) رانندگان هر دو لوکوموتیو مجاز به ترمز اضطراری با انتقال اطلاعات در این مورد به راننده لوکوموتیو سر (کمکی) بلافاصله پس از ترمز.

1. مقررات!!!

2. روش تشخیص جدایی (شکستگی) قطار. اگر در حین بازرسی قطار، جدا شدن خود یا شکستگی در کوپلرهای خودکار تشخیص داده شود، کمک راننده باید:
- با گذاشتن کفشک های ترمز در کنار شیب و فعال کردن ترمزهای دستی موجود واگن های باری مطابق با استانداردهای تثبیت، برای ایمن سازی قسمت قلاب نشده قطار اقدام کند.
- در قطار مسافربری، از طریق هادی واگن ها، ترمزهای دستی هر واگن قسمت قلاب نشده را فعال کنید.
- مطمئن شوید که شماره آخرین ماشین گروه جدا شده با شماره مشخص شده در گواهی VU-45 مطابقت دارد.
- در مورد ایمن سازی واگن های جدا نشده، فاصله بین آنها، وضعیت کوپلرهای اتوماتیک و شیلنگ های ترمز به راننده گزارش دهید.
پس از دریافت اطلاعات از دستیار راننده، راننده اقدامات بعدی را با DSC هماهنگ می کند.
در قطار مسافربری، قطع خود را به رئیس قطار گزارش دهید. به همراه او و کارشناس برق قطار، پس از جدا کردن کابل گرمایش فشار قوی قطار، کوپلرهای اتوماتیک را بررسی کنید. با حفظ تحرک قفل هر دو کوپلر اتوماتیک و عدم وجود ایرادات قابل مشاهده در آنها، کمک راننده در حضور رئیس قطار باید واگن ها را با سرعتی که سر قطار را به هم می زند، کوپل نکند. بیش از 3 کیلومتر در ساعت در طول اتصال، سر قطار در دهلیز ماشین در یک جرثقیل توقف قابل سرویس است، نزدیک شدن و جفت شدن قطعات قطار را کنترل می کند.
در صورت خرابی مکانیزم یکی از کوپلرهای اتوماتیک واگن های قطع شده، پس از اتصال قطار، مکانیزم داخلی کوپلر اتوماتیک را که از کوپلر اتوماتیک آخرین واگن یا لوکوموتیو خارج شده است، تعویض کنید.
در صورت عدم امکان تعویض مکانیزم، در صورت معیوب بودن کوپلر اتوماتیک، درخواست لوکوموتیو کمکی نمایید.
- در یک قطار باری، قابلیت سرویس دهی مکانیسم جفت کننده های اتوماتیک و آستین های اتصال واگن های جدا شده را بررسی کنید. پس از دریافت اطلاعات از دستیار راننده مبنی بر خروج از فضای بین واگن، قطار را وصل کنید، ضمن اینکه پایین کشیدن سر قطار باید با احتیاط کامل انجام شود تا هنگام کوپل شدن واگن ها، سرعت از 3 کیلومتر بیشتر نشود. / ساعت
- شیلنگ های ترمز آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی جایگزین کنید و در صورت عدم وجود آنها، آنها را از کابین دم یا پرتو جلوی لوکوموتیو خارج کنید.
پس از اتصال قطعات قطار در مسیر، ترمزها را شارژ کنید، تست ترمزهای دو واگن دم را کوتاه کنید، کفش های ترمز را از زیر واگن ها بردارید، ترمزهای دستی را رها کنید و بقیه قطار را از مسیر خارج کنید.
اتصال بخش هایی از قطار در مسیرهای حمل و نقل ممنوع است:
الف) در هنگام مه، کولاک و سایر شرایط نامطلوب، زمانی که تشخیص سیگنال ها دشوار است.

بلیط 16

1. تست ترمز کاهش یافته چه زمانی انجام می شود؟ چه چیزی در حال بررسی است؟

تست ترمز کاهش یافته انجام می شود:

پس از اتصال لوکوموتیو قطار به قطار.

بعد از قطع شدن خط ترمز

پس از توقف یک قطار باری برای بیش از 30 دقیقه.

پس از تعویض خدمه لوکوموتیو بدون جدا کردن لکوموتیو از قطار.

بعد از اینکه قطار مسافربری بیش از 20 دقیقه در ایستگاه توقف کرد.

چه چیزی را چک می کنند؟ هنگام تنظیم KM در یکی از موقعیت های ترمز، خروجی میله به TC و تناسب لنت با گیربکس را بررسی کنید و پس از رها شدن، بچرخانید.

2. روش کمک به قطاری که در حین حمل و نقل توسط یک لوکوموتیو در طول AB و PAB (از سر قطار) متوقف شده است.

در مسیر اشتباه (AB و PAB) - با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت و پس از توقف حداقل 2 کیلومتر تا محل مشخص شده در مجوز DU-64 با سرعت حداکثر 20 کیلومتر دنبال کنید. ما یک دستیار را انتخاب می کنیم و بیش از 10 کیلومتر در ساعت را دنبال نمی کنیم، 10-15 متر توقف می کنیم. سرعت ضربه زدن بیش از 3 کیلومتر در ساعت نیست.

3. هنگام دنبال کردن صحنه، قطار در حال نزدیک شدن به چراغ راهنمایی با علامت ممنوع است. قوانین عمل و مذاکره در این شرایط تولید چگونه است.

· توجه!!! جلو قرمز

برای سرعت 400-500 متر نه بیشتر از 20

برای سرعت 100-150 متر نه بیشتر از 3

پس از فعال شدن RB، وضعیت کنترل کننده راننده و موقعیت دسته KM را گزارش دهید.

توقف 50 متری

1.انواع اقلام جداگانه. مرز ایستگاه

نقاط جداگانه ایستگاه‌های راه‌آهن، کناره‌ها، نقاط عبور و ایستگاه‌های بین راهی، چراغ‌های راهنما مسدودکننده خودکار، و همچنین مرزهای بخش‌های بلوک با ALSN هستند که به عنوان وسیله‌ای مستقل برای سیگنال‌دهی و ارتباط استفاده می‌شوند.

حدود ایستگاه راه آهن عبارتند از:

در بخش های تک مسیر - چراغ های راهنمایی ورودی؛

· در بخش های دو مسیر - برای هر مسیر اصلی به طور جداگانه، از یک طرف - یک چراغ راهنمایی ورودی، و از طرف دیگر - علامت سیگنال "مرز ایستگاه"، نصب شده در فاصله حداقل 50 متری پشت آخرین خروجی خروجی.

2. مقررات مذاکره در صورت توقف اجباری قطار در مسیر.

1. قطار را روی یک مسیر مساعد متوقف کنید، مگر اینکه توقف اضطراری لازم باشد.

2. پس از توقف، به دنبال قطارهای روبه‌رو و روبه‌رو، نئوپان، DNC گزارش دهید: «توجه همگان! من راننده قطار شماره، نام کامل، توقف در ___ کیلومتر، ___ پیکت، مرحله __، زمان توقف __، زوج (فرد) راه، به دلیل _____، اطلاعاتی در مورد وجود گیج دارم / ندارم . مراقب باش!"

3. پیام چندین بار تکرار می شود تا زمانی که از رانندگان قطارهای روبرو و بعدی تأیید شود، در صورت عدم پاسخگویی به DSP, DNC گزارش می دهیم. چراغ های قرمز چراغ های بافر را روشن کنید.

3. هنگام حرکت در طول صحنه، نقض نرمی قطار تشخیص داده شد. رویه لوک چگونه است. بریگ در این موقعیت؟

1. تست کامل ترمز در چه مواردی انجام می شود؟ چه چیزی در حال بررسی است؟

تست کامل ترمزها در موارد زیر انجام می شود:

در ایستگاه سازند قبل از حرکت؛

پس از تعویض لوکوموتیو؛

در ایستگاه هایی که بخش های تضمین شده مجاور قطارهای باری را بدون تغییر لوکوموتیو جدا می کنند.

در ایستگاه هایی که پارکینگ ارائه می شود، با فرودهای طولانی شیب دار 0.0018 و تندتر.

بررسی کنید: خروجی جریان از مرکز خرید و تناسب لنت ترمز به گیربکس. در تعطیلات، برعکس است.

2. مسئولیت های TCMP در صورت توقف اجباری قطار در مسیر.

قبل از حرکت برای بازرسی قطار، کمک راننده باید:

شماره ماشین دم را از گواهی ترمز فرم VU-45 بنویسید.

لوازم جانبی سیگنال را با خود همراه داشته باشید، یک فانوس در شب.

هنگام توقف قطار باری در مشخصات نامطلوب، یک کفشک ترمز بگیرید تا واگن ها را محکم کنید.

پس از رسیدن به آخرین خودرو، آن را با شماره نشان داده شده در گواهی VU-45 بررسی کنید، مطمئن شوید که سیگنال های دم روی خودرو وجود دارد، و همچنین دریچه انتهایی در وضعیت بسته است و آستین خط ترمز معلق است.

3. هنگامی که قطار در امتداد صحنه حرکت می کرد، راننده توانایی کنترل قطار را از دست داد. روش PTMP در این شرایط چگونه است؟

دستیار راننده باید:

قطار را با ترمز اضطراری متوقف کنید، دستگیره KM را به موقعیت VI یا دستگیره جرثقیل ترکیبی را به سمت راست منتهی کنید.

پس از توقف قطار، دسته دریچه ترمز کمکی به موقعیت ترمز شدید منتقل می شود و با قفل ثابت می شود.

حادثه را از طریق رادیو به DSC، DSP، محدود کردن حمل و نقل، و رانندگان قطارهای روبرو و عبوری در مسیر، در قطار مسافربری، به رئیس قطار، به MVPS گزارش دهید تا در حالت هشدار اعلامیه ای اعلام کند. نصب برای فراخوانی کارکنان پزشکی از میان مسافران برای ارائه کمک؛

ارائه کمک های اولیه به راننده؛

با DSC رویه اقدامات بعدی موافقت کنید.

اگر ادامه کار غیرممکن است، با توافق با DSC، قطار را با تمام وسایل موجود لوکوموتیو (ترمزهای دستی لوکوموتیو، کفش های ترمز) ایمن کنید.

بلیط 19

1. خرابی گیربکس که کارکرد آنها در آن ممنوع است؟

ترک در باند، مرکز چرخ، محور، چرخ دنده؛

ترک های روی سطح آج تایر به طول بیش از 10 میلی متر و عمق بیش از 3 میلی متر؛

ترک یا فرورفتگی در بالای خط الراس به طول بیش از 4 میلی متر؛

گشاد شدن موضعی باند بیش از 6 میلی متر است.

ضعیف شدن باند، مرکز چرخ، چرخ دنده؛

لغزنده (چاله) روی سطح آج باند بیش از 1 میلی متر است.

زیر برش عمودی خط الراس بیش از 18 میلی متر، اندازه گیری شده با یک الگوی خاص.

ضخامت باندها کمتر از 36 میلی متر (برای لوکوموتیوهای دیزلی باری) و کمتر از 45 میلی متر (برای سواری) است.

ضعیف شدن حلقه باند - در مجموع به طول بیش از 30٪ در بیش از سه مکان و 100 میلی متر از قفل.

شانه نورد نوک تیز 2 میلی متر;

نورد در یک دایره نورد بیش از 7 میلی متر؛

ضخامت رج بیش از 33 میلی متر یا کمتر از 25 میلی متر است، زمانی که در فاصله 20 میلی متری از بالای رج اندازه گیری شود.

در صورت عدم وجود الگو، عمق اسلاید در طول مسیر را می توان از طول آن تعیین کرد.

2. روش حرکت قطارها در چراغ راهنمایی گروهی.

مطابق با علامت مجاز چراغ راهنمایی و نشانگر مسیر با شماره سبز، شماره مسیری که قطار مجاز به خروج از آن است، ساخته شده است. با توجه به نشان دادن چراغ راهنمایی مکرر و از طریق ارتباط رادیویی با سفارش ثبت شده، همچنین با مجوز در فرم سبز با تکمیل بند II، (فرم DU-54).

3. هنگامی که قطار در امتداد صحنه حرکت می کرد، راننده در مقابل فشاری که در راه بود، از راننده قطار دریافت کرد. رویه خدمه لوکوموتیو در این شرایط چگونه است؟

رانندگان قطارهای زیر با دریافت اطلاعات در مورد "شوک"
موظفند:
- قطار را نزدیک محل مشخص شده مانع متوقف کنید، مطمئن شوید که امکان ادامه مسیر وجود دارد و این مکان را با کل قطار با سرعتی که ایمنی تردد قطار را تضمین می کند، اما نه بیشتر از 20 کیلومتر در ساعت، دنبال کنید.
- رانندگان قطارهای زیر و نئوپان را از نقص های شناسایی شده در محل مانع مطلع کنید و در صورت مشاهده نقصی که ایمنی تردد را تهدید می کند، قطار را متوقف کرده و حرکت را تنها پس از رفع این نقص توسط کارگران ریل از سر بگیرید.

1. اشکالاتی که در آن عملکرد لوکوین ها مجاز نیست؟

نقص عملکرد دستگاه برای دادن سیگنال صوتی؛

خرابی ترمزهای پنوماتیک، الکتروپنوماتیک، برقی، دستی

نقص یا خاموش شدن حداقل یک TED

اختلال در عملکرد سیگنال یا تجهیزات ایمنی لوکوموتیو خودکار؛

نقص سرعت سنج و دستگاه های ضبط

خرابی نورافکن، لامپ بافر، روشنایی، کنترل یا دستگاه اندازه گیری؛

ترک در گیره، تعلیق فنری یا برگ اصلی فنر، شکستن برگ فنری؛

ترک در بدنه

ترک یا شکستگی حداقل یک دندان از چرخ دنده کششی.

خرابی محفظه دنده، باعث نشت روان کننده می شود.

خرابی اینترلاک ایمنی محفظه ولتاژ بالا

خطای کلکتور فعلی

نقص در تجهیزات اطفاء حریق یا اعلام حریق خودکار؛

خرابی دستگاه های قفل یا کنترل بسته شدن درهای ورودی

2. خروج قطار با علامت ممنوعیت چراغ راهنمایی خروجی در AB و PAB

در مرحله تک خط یا در مسیر اشتباه یک بخش دو مسیره با مسدود کردن خودکار دو طرفه، هنگامی که چراغ راهنمایی خروج ممنوع است، قطار حرکت می کند:

1) با دستور ثبت شده افسر وظیفه ایستگاه که از طریق ارتباط رادیویی به راننده قطار منتقل می شود

2) با اجازه در فرم سبز با تکمیل بند 1 فرم DU-54.

حرکت قطار در مرحله تک خط و در مسیر اشتباه قسمت دو ریل به علامت دعوت ممنوع است.

3. هنگامی که قطار به تقاطع راه آهن نزدیک شد، نشانگر چراغ راهنمایی لوکوموتیو از "زرد قرمز" به "قرمز" تغییر کرد. ترتیب عمل لوکو / تیپ چگونه است

دستیار باید نزدیک راننده بایستد.

پ: توجه!!! جلو قرمز

P: برای سرعت 400-500 متر بیش از 20 نیست

P: برای سرعت 100-150 متر بیش از 3

پس از آن، همانطور که RB کار می کند، در مورد موقعیت کنترل کننده راننده و موقعیت دسته KM گزارش دهید.

TCMP: توقف 50 متر

TFM: برای 50 توقف قابل درک است

پس از توقف، سه بوق کوتاه (سه بوق کوتاه - STOP)

ما نئوپان را گزارش می دهیم.

1. نیاز PTE برای تجهیزات ترمز.

انبارهای راه آهن باید مجهز به ترمزهای اتوماتیک و واگن های مسافری و لوکوموتیوها، واگن های راه آهن چند واحدی، علاوه بر این، مجهز به ترمزهای الکتروپنوماتیک باشند.ترمزهای اتوماتیک و الکتروپنوماتیکی راه آهن و وسایل نورد ویژه باید مطابق با قوانین و مقررات نگهداری شوند و در شرایط مختلف عملیاتی قابلیت کنترل و اطمینان داشته باشند، از ترمز نرم اطمینان حاصل کنند و همچنین ترمزهای اتوماتیک قطار را در هنگام ترمز متوقف می کنند. قطع یا شکسته و زمانی که ایستگاه ها باز می شوند -جرثقیل (جرثقیل ترمز اضطراری).

ترمزهای اتوماتیک و الکتروپنوماتیکی وسایل نورد راه آهن باید فشار ترمزی را فراهم کنند که توقف قطار را در صورت ترمز اضطراری در فاصله ای که از فاصله ترمز تعیین شده از داده های محاسبه شده تایید شده توسط قوانین و مقررات تجاوز نمی کند، تضمین کند.

ترمزهای اتوماتیک باید امکان استفاده از حالت های مختلف ترمز را بسته به بار واگن ها، طول قطار و مشخصات مسیر راه آهن فراهم کنند.

2. آلارم و علائم خاص.

هشدارها با بوق، سوت لوکوموتیوها (قطارهای چند واحدی) و وسایل نورد مخصوص خودکششی، آژیرها، بوق باد، لوله‌های سیگنال نظامی، ضربات به اجسام فلزی معلق داده می‌شوند.

صداهای نشان داده شده در طرح سیگنال های صوتی، اگر با ضربات داده شوند، بازتولید می شوند. :

طولانی - اغلب به دنبال ضربات یکی پس از دیگری.

کوتاه - ضربات نادر بر تعداد صداهای کوتاه ضروری.

سیگنال "زنگ عمومی" در گروه های یک بوق بلند و سه بوق کوتاه داده می شود

در موارد زیر:

اگر نقصی در راه تشخیص داده شود که ایمنی ترافیک را تهدید می کند.

هنگامی که قطار در برف، خرابی قطار و در موارد دیگر که نیاز به کمک است متوقف می شود.

سیگنال "آژیر آتش" در گروه های یک صدای بلند و دو صدای کوتاه داده می شود.

سیگنال "حمله هوایی" با صدای طولانی آژیرها و همچنین با یک سری صداهای کوتاه "به طور مداوم به مدت 2-3 دقیقه" داده می شود.

سیگنال "خطر تشعشع" یا "هشدار شیمیایی" در عرض 2-3 دقیقه داده می شود: در حمل و نقل - با سوت لوکوموتیو. در ایستگاه ها - ضربات مکرر به اجسام فلزی معلق.

3. هنگامی که قطار در امتداد صحنه در حال حرکت است، پیامی از سوی مخبر صوتی "زنگ - 2" دریافت شد. رویه l/b در این شرایط چگونه است؟

اقداماتی را برای متوقف کردن قطار در مسیر حمل با ترمز سرویس، به دنبال قسمت دم دستگاه های کنترل کف انجام دهید.

این را به رانندگان قطارهای در حال حمل گزارش دهید.

بازرسی قطار انجام دهید
اگر علائم خارجی آشکاری از تخریب جعبه محور پیدا شد، راننده باید این موضوع را به DSP (DNTs) گزارش دهد، که کارگر اقتصاد کالسکه را به قطار می‌خواند تا امکان حرکت بیشتر خودرو را تعیین کند.
اگر در نتیجه بازرسی قطار در حین حمل و نقل، مشخص شود که وضعیت جعبه محور اجازه می دهد تا به نزدیکترین ایستگاه بروید یا هیچ نقصی تشخیص داده نشده است، خدمه لوکوموتیو می توانند به حرکت خود در ایستگاه ادامه دهند. سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت که توسط CPD نزدیکترین ایستگاه (DNTS) گزارش شده و با کارگران این ایستگاه تماس می گیرد.
اقتصاد واگن برای بازرسی و اظهار نظر در مورد امکان حرکت بیشتر قطار. هنگام حرکت، خدمه لوکوموتیو موظفند وضعیت قطار را در بخش های منحنی مسیر از کابین لوکوموتیو نظارت کنند.
بازرسی قطار در ایستگاه و تصمیم گیری در مورد حرکت بیشتر توسط یک کارمند اقتصاد واگن و در غیاب وی - توسط راننده قطار انجام می شود.
در صورتی که قطار با اطلاع از کشش متوقف شده باشد و راننده هنگام بازرسی واگن ثبت نام شده دلیل آن را فاش نکرده باشد، موظف است وضعیت کل قطار را از دو طرف بررسی کند. در صورت عدم وجود نقص، قطار با سرعت 40 کیلومتر در ساعت به سمت چراغ راهنمایی ورودی ایستگاه حرکت می کند و با سرعت 20 کیلومتر در ساعت از چراغ ورودی به ایستگاه توقف می کند.
مسیر پذیرش بازرسی قطار توسط یک کارمند اقتصاد حمل و نقل و در غیاب وی - توسط راننده قطار با گزارش DSP، DNC در مورد نتایج بازرسی و امکان حرکت بیشتر انجام می شود.

1. الزامات PTE برای یک کوپلر اتوماتیک.

ارتفاع محور کوپلینگ خودکار بالاتر از سطح بالای سر ریل باید:

- بیش از 1080 میلی متر (در ماشین های لوکوموتیو، مسافری و باری خالی)؛

- نه کمتر از 980 میلی متر (در لوکوموتیو و کالسکه با مسافر).

- نه کمتر از 950 میلی متر (برای یک واگن باری بارگیری شده)

2. اختلاف ارتفاع بین محورهای طولی کوپلرهای اتوماتیک کوپل شده باید:

در قطار باری - حداکثر 100 میلی متر؛

بین لوکوموتیو و واگن اول قطار باری - حداکثر 110 میلی متر.

بین لوکوموتیو و واگن اول قطار مسافربری - حداکثر 100 میلی متر.

بین واگن های قطار مسافری با سرعت حداکثر 120 کیلومتر در ساعت - حداکثر 70 میلی متر.

بین واگن های قطار مسافربری با سرعت بیش از 120 کیلومتر در ساعت - حداکثر 50 میلی متر

به منظور ایجاد یک رویه واحد برای اقدامات کارکنان مرتبط با حرکت قطارها، با کارکنان خدمه لوکوموتیو در صورت شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه، به منظور اطمینان بی قید و شرط الزامات ایمنی ترافیک:

1. تأیید تعامل ضمیمه کارمندان مرتبط با حرکت قطارها با کارکنان خدمه لوکوموتیو در شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه (از این پس به عنوان مقررات نامیده می شود).

2. معاون مدیر کل - رئیس اداره مرکزی زیرساخت Verkhovykh G.V. ، معاون مدیر کل - رئیس اداره کشش Valinsky O.S. ، معاون مدیر کل - رئیس اداره مرکزی کنترل ترافیک Ivanov P.A. حمل و نقل مسافر Pegov D.V. ، روسای شاخه ها، بخش های ساختاری و شرکت های تابعه راه آهن روسیه برای اطمینان از آشنایی، مطالعه کارمندان درگیر و ایجاد تغییرات مناسب در اسناد داخلی بخش ها.

3. قوانین تعامل خدمه لوکوموتیو با کارکنان شرکت راه آهن روسیه که فعالیت آنها مستقیماً با حرکت قطارها در ارتباط است، در صورت بروز شرایط اضطراری و غیر استاندارد در زیرساخت راه آهن روسیه مصوب شده را فاقد اعتبار تشخیص دهد. به دستور راه آهن روسیه در 30 دسامبر 2010. N 2817r.

آئین نامه
تعامل کارکنان درگیر در حرکت قطارها با کارکنان خدمه لوکوموتیو در شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه

1. پیشگفتار

1.1. توسعه یافته - توسط اداره کشش.

1.2. معرفی شده - توسط اداره کشش.

1.3. تصویب و اجرا - به دستور معاون اول رئیس جمهور راه آهن روسیه.

1.4. به جای آیین نامه برای تعامل کارکنان خدمه لوکوموتیو با کارکنان درگیر راه آهن روسیه که فعالیت های آنها مستقیماً با حرکت قطارها مرتبط است در صورت شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت روسیه ارائه شده است. راه آهن، به دستور راه آهن روسیه در 30 دسامبر 2010 شهر N 2817r تایید شده است.

1.5. بازنگری و اصلاح مقررات انجام می شود - پس از لازم الاجرا شدن اسناد نظارتی جدید راه آهن روسیه و وزارت حمل و نقل روسیه که سازماندهی کار بخش های ساختاری در زیرساخت راه آهن روسیه را در زمینه تضمین تعیین می کند. ایمنی ترافیک قطار

1.6. یک نسخه کنترلی از سند به صورت الکترونیکی را می توان از سیستم مدیریت اسناد یکپارچه (EASD) بازیابی کرد.

2. اصطلاحات و تعاریف

ALSN - سیگنال دهی خودکار پیوسته لوکوموتیو.

BLOCK یک مجموعه مفصل لوکوموتیو ایمن است.

BHV - بلوک ماشین دم.

DTsUP - مرکز کنترل اعزام برای حمل و نقل.

نئوپان - در حال انجام وظیفه در ایستگاه راه آهن.

DNC - توزیع کننده قطار.

IDP - ضمیمه N 8 به PTE - دستورالعمل حرکت قطارها و کار شانتینگ در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، تأیید شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 4 ژوئن 2012 N 162، ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 28 ژوئن 2012

ISI - ضمیمه شماره 7 PTE - دستورالعمل سیگنال دهی در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، تأیید شده با دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 4 ژوئن 2012 N 162، ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه. در 28 ژوئن 2012

CLUB یک دستگاه ایمنی پیچیده لوکوموتیو است.

KLUB-U یک دستگاه ایمنی لوکوموتیو پیچیده است.

KTSM (KTSM-01، KTSM-01D، KTSM-02، KTSM-K، و غیره) - مجتمع ها وسایل فنیچند کاره.

KT - علامت سیگنال پایان ترمز.

خدمه لوکوموتیو - کارکنانی که لکوموتیوها و همچنین قطارهای واحدهای متعدد را مدیریت و نگهداری می کنند.

لوکوموتیو - وسایل نورد راه آهن که برای اطمینان از حرکت قطارها یا واگن های فردی در امتداد خطوط راه آهن طراحی شده است.

راننده کارمندی است که لوکوموتیو، MVPS، SSPS را کنترل می کند و ایمنی ترافیک را هنگام رانندگی قطار و انجام کارهای شنتینگ تضمین می کند.

MVPS (موتور ماشین های نورد) - اتومبیل های موتوری و غیر موتوری که از آن قطارهای برقی، قطارهای دیزلی، واگن های ریلی، قطارهای دیزلی-الکتریکی، واگن های ریلی برقی تشکیل می شوند که برای حمل مسافر و (یا) چمدان طراحی شده اند.

دستورالعمل محلی - یک سند نظارتی که روش انجام کار عملیاتی در یک واحد ساختاری (انبار) را بر اساس شرایط محلی تعیین می کند.

NT - علامت سیگنال شروع ترمز.

PU - یک واحد متحرک از تجهیزات، اعم از خودکششی و غیر خودکششی، طراحی شده برای حرکت در امتداد راه آهن عمومی (لوکوموتیو، واگن، بخش موتور ماشین و غیره).

خدمه قطار - گروهی از کارگران راه آهن که برای اسکورت و خدمات یک قطار مسافربری گماشته شده اند که شامل رئیس قطار، هادی ها و برقکار قطار می شود.

قوانین N 151 - قوانین نگهداریتجهیزات ترمز و کنترل ترمزهای وسایل نورد راه آهن، تصویب شده توسط شورای حمل و نقل ریلی کشورهای عضو مشترک المنافع (صورتجلسه 6-7 مه 2014 N 60).

PTE - قوانین عملیات فنی راه آهنفدراسیون روسیه، تایید شده توسط وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 21 دسامبر 2010 N 286، ثبت شده در وزارت دادگستری فدراسیون روسیه در 28 ژانویه 2011

PTO - نقطه تعمیر و نگهداری (خودروها).

FC - فاصله مسیر.

PCHD - کنترل کننده فاصله ردیابی.

SSPS - وسایل نورد مخصوص خودکشش.

SKNB - سیستم کنترل گرمایش جعبه محور.

SKNR - سیستم کنترل گرمایش کاهنده.

ترمز اضطراری - ترمز در مواردی که نیاز به توقف فوری قطار است، با اعمال حداکثر نیروی ترمز اعمال می شود.

TRA - قانون فنی و اداری ایستگاه راه آهن.

CPC نقطه کنترل مرکزی سیستم متمرکز سازی STK است.

EPS - مواد نورد الکتریکی کششی (لوکوموتیوهای الکتریکی، قطارهای الکتریکی، موتورهای الکتریکی).

ECH - فاصله منبع تغذیه.

ECC - مدیر انرژی.

EMM - مسیر الکترونیکیراننده.

3. هدف و دامنه

این آیین نامه در مورد تعامل کارکنان مرتبط با حرکت قطارها با کارکنان خدمه لوکوموتیو در صورت شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه (از این پس به عنوان آیین نامه نامیده می شود) تعیین می کند:

مقررات و الزامات مربوط به سازماندهی و اجرای اقدامات کارکنان JSC "راه آهن روسیه" مربوط به حرکت قطارها و انجام کارهای شنت در صورت شرایط اضطراری و غیر استاندارد در زیرساخت JSC "راه آهن روسیه"؛

فهرست اسناد نظارتی راه آهن روسیه، وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت راه آهن روسیه، تعیین مسیرهای اصلی سازمان برای تعامل کارکنان خدمات مرتبط در امور تضمین ایمنی ترافیک قطار؛

مقررات تعامل بین شرکت کنندگان در فرآیند حمل و نقل در مواقع اضطراری و شرایط غیر استاندارد.

محدوده مقررات با الزامات اسناد نظارتی راه آهن روسیه، وزارت راه آهن روسیه و وزارت حمل و نقل فدراسیون روسیه تعیین می شود.

4. مقررات عمومی

4.1. این آیین نامه به منظور ایجاد یک رویه واحد برای تعامل کارکنان درگیر در حرکت قطارها با کارکنان خدمه لوکوموتیو در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه تدوین شده است.

4.2. این آیین نامه مطابق با الزامات اسناد نظارتی راه آهن روسیه، وزارت راه آهن و وزارت حمل و نقل روسیه تدوین شده است:

قوانین عملیات فنی راه آهن فدراسیون روسیه، مصوب 21 دسامبر 2010 N 286 وزارت حمل و نقل روسیه؛

مقررات مربوط به اقدامات خدمه لوکوموتیو در شرایط اضطراری و غیر استاندارد هنگام کار در بخش های مجاور سایر ادارات راه آهن، تصویب شده در جلسه شورای حمل و نقل ریلی کشورهای عضو مشترک المنافع (صورتجلسه 21-22 مه 2009 N 50). )

ضمیمه شماره 8 PTE (دستورالعمل حرکت قطارها و کارهای شنتینگ در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، تصویب شده به دستور وزارت حمل و نقل روسیه مورخ 4 ژوئن 2012 شماره 162).

پیوست شماره 7 PTE (دستورالعمل سیگنال دهی در حمل و نقل ریلی فدراسیون روسیه، مصوب 4 ژوئن 2012 شماره 162).

ضوابط نگهداری تجهیزات ترمز و کنترل ترمزهای وسایل نورد راه آهن مصوب شورای حمل و نقل ریلی کشورهای عضو مشترک المنافع (صورتجلسه 5-6 مه 2014 N 60).

روال اقدامات کارکنان JSC "راه آهن روسیه" در صورت توقف اجباری قطار در یک صحنه با ارائه کمک بعدی به آن توسط یک لوکوموتیو کمکی، مصوب به دستور JSC "راه آهن روسیه" مورخ فوریه. 27, 2015 N 554r;

دستورالعمل نصب، راه اندازی، تعمیر و نگهداری و تعمیر دستگاه های نظارت بر خروج از ریل انبارهای نورد راه آهن، مصوب 30 دسامبر 2002 وزارت راه آهن روسیه N TsV-TsSh-929؛

دستورالعمل استقرار، نصب و بهره برداری از وسایلی برای نظارت خودکار بر وضعیت فنی انبارهای نورد در حرکت قطار، به تایید دستور راه آهن روسیه OJSC مورخ 18 مارس 2016 N 469r.

دستورالعمل هادی خودروی سواری JSC FPC، مصوب JSC FPC مورخ 27 آوریل 2015 N 515r؛

دستورالعمل رئیس قطار مسافری JSC FPC، مصوب JSC FPC مورخ 20 ژوئیه 2015 N 916r؛

قوانین ایمنی و رویه انحلال شرایط اضطراری با کالاهای خطرناک در حین حمل و نقل آنها از طریق راه آهن، 25 نوامبر 1996 N TsM-407؛

مقررات مربوط به اقدامات کارمندان بخش های ساختاری راه آهن روسیه JSC پس از دریافت اطلاعات در مورد صدمات وارده به شهروندان غیر مرتبط با تولید، وسایل نورد، مصوب 29 مه 2015 N 290 شرکت راه آهن روسیه.

فرمان راه آهن روسیه JSC مورخ 27 دسامبر 2012 N 2707r "در مورد تصویب دستورالعمل های حفاظت از کار برای خدمه لوکوموتیو راه آهن روسیه JSC".

دستور راه آهن روسیه OJSC مورخ 11 ژانویه 2016 N 4p "در مورد تصویب دستورالعمل استاندارد برای سازماندهی رانندگی قطار و انجام کار شنت توسط رانندگان موتور بدون دستیار راننده (در یک نفر)".

دستور JSC راه آهن روسیه مورخ 17 آوریل 2017 N 734r "در مورد تصویب دستورالعمل موقت در مورد روش حرکت قطارها در بخش هایی از خط راه آهن Prokhorovka - Zhuravka - Chertkovo - Bataysk، مجهز به سیستم تنظیم فاصله قطار. ترافیک با بخش های بلوک متحرک در مسیرها.

5. روش توقف اجباری قطار

5.1. در صورت توقف اجباری قطار در حین حرکت، راننده (دستیار راننده) با تعیین بصری مختصات مکانی که لوکوموتیو متوقف شده است، موظف است فوراً به DSP محدود کننده حمل و نقل، DNC و رانندگان قطار در مسیرهای یکسان و مخالف در مسیرهای تک خط، دو باند و چند باند در مورد توقف و دلایل آن.

هنگامی که قطار مجبور به توقف در یک صحنه می شود، راننده (دستیار راننده) با مشخص کردن مکان (کیلومتر، پیکت) موظف است پیام هایی را با متن زیر ارسال کند:

"توجه، همه! من، راننده (نام خانوادگی) قطار N ... در ... یک کیلومتر، ... یک پیکت در یک مسیر صحنه زوج (فرد) ... به دلیل (علت را ذکر کنید) توقف کردم. هوشیار باش!" (پیام در صورت لزوم چندین بار تکرار می شود).

در مواردی که قطار در مسیری در چراغ راهنمایی ممنوع متوقف می شود، راننده موظف است رانندگان قطارها و ایستگاه های نئوپان زیر را که مسیر را محدود می کنند یا DNC قسمت با تمرکز دیسپاچر را با اطلاعات توقف اطلاع دهد. نشان دهنده کیلومتر، پیکت و مسیر حمل و نقل.

5.2. هنگامی که قطار به دلیل افت فشار در خط ترمز متوقف می شود، راننده موظف است بلافاصله پیامی را از طریق رادیو مخابره کند:

"توجه، همه! من، راننده (نام خانوادگی) قطار N ...، به دلیل افت فشار در خط ترمز در ... یک کیلومتر از مسیر حمل و نقل زوج (فرد) ...، من هیچ اطلاعات مربوط به نقض گیج. مراقب باشید!" .

5.3. هنگامی که قطار به دلیل خارج شدن وسایل نقلیه از ریل متوقف می شود، راننده موظف است بلافاصله پیامی را از طریق رادیو مخابره کند:

"توجه، همه! من راننده (نام خانوادگی) قطار N هستم ... در ... یک کیلومتر ... پیکت یک مسیر زوج (فرد) صحنه ... گیج به دلیل نقض خارج شدن از ریل قطار. مراقب باشید!».

این پیام تکرار می شود تا زمانی که راننده قطار متوقف شده تأییدیه اطلاعات درک شده را از رانندگان قطارهای روبرو و بعدی، ایستگاه های تخته نئوپان که حرکت را محدود می کنند، DNC با تمرکز دیسپاچر دریافت کند. در مواردی که اطلاعاتی در مورد تایید اطلاعات دریافت شده از رانندگان قطارهای روبرو و زیر وجود نداشته باشد، از جمله مسیرهای دو باند یا چند باند زیر در مسیر مجاور، راننده قطاری که در مسیر متوقف شده است. حمل و نقل موظف است در این مورد به DSP (DNC در مرکز توزیع کننده) اطلاع دهد که اقدامات لازم را برای اطلاع رانندگان این قطارها در مورد نیاز به انجام اقدامات مناسب انجام می دهد.

اطلاعات به ترتیب زیر مخابره می شود: در باند VHF به رانندگان قطارهایی که در جهت مخالف یا عبوری حرکت می کنند، هنگام سرویس قطار مسافربری به سر قطار، سپس در باند HF DSP که حمل و نقل را محدود می کند، DNC .

در موارد استثنایی، اگر قطار مجبور به توقف در منطقه غیبت ایستگاه رادیویی قطار شده باشد، راننده مجاز به استفاده است. ارتباط سلولیو در صورت عدم امکان ادامه اقدامات جهت خروج سریع قطار از مسیر، مختصات و دلایل توقف را به افسر وظیفه انبار اصلی یا ستاد فرماندهی و مربی گزارش دهد. در این حالت، کمک راننده به سمت قطار مورد انتظار حرکت می کند تا از قطار متوقف شده محافظت کند.

افسر وظیفه انبار یا کارکنان فرماندهی و مربی باید الگوریتم انتقال اطلاعات دریافتی از طریق ارتباط سلولی از راننده DSP قطار متوقف شده (DNC) را تا زمان دریافت تاییدیه پذیرش اطلاعات از سوی کارگران درگیر ادامه دهند.

خروج قطار از حمل و نقل به روش تعیین شده توسط IDP انجام می شود.

رانندگان تمام قطارهای واقع در منطقه تحت پوشش ارتباطات رادیویی، DNC و DSP بعد از عبارت "توجه همگان!" موظفند ارتباطات رادیویی را متوقف کنند، پیام را با دقت گوش دهند.

رانندگانی که قطارهای زیر و روبه‌رو را دنبال می‌کنند موظفند اطلاعات دریافتی را در فرم تأیید کنند: "من، راننده قطار N ____، نام خانوادگی، فهمیدم، قطار N _____ در ____ کیلومتر _____ توقف، مسیر _____، _____ حمل و نقل"، یادداشتی در فرم DU-61 در مورد محل مانع و اقدامات لازم برای اطمینان از ایمنی قطار.

5.4. رانندگان قطارهای روبرو و عبوری و همچنین تعقیب در یکی از ریل های یک بخش چند ریل با شنیدن اطلاعاتی در مورد توقف اجباری قطار در صورت عدم اطلاع از وجود گیج، موظفند:

سرعت قطار را با ترمز سرویس کاهش دهید و در امتداد قطار متوقف شده با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف در صورت برخورد با مانعی برای حرکت بیشتر حرکت کنید.

گزارش به راننده قطار متوقف شده و DSP (DNTs) ایستگاه‌های محدودکننده دویدن، در مورد وجود فاصله و نظرات شناسایی شده پس از عبور واگن دم از کنار لوکوموتیو.

در صورت قرار گرفتن در فاصله ای که کاهش به موقع سرعت را به 20 کیلومتر در ساعت به لوکوموتیو روبرو یا از دم قطار متوقف نمی کند، با شنیدن اطلاعات در مورد توقف اجباری قطار در صورت عدم وجود اطلاعات در مورد با وجود گیج، رانندگان قطارهای روبه‌رو و در حال عبور در یک بخش چند ریل موظفند:

اعمال ترمز اضطراری؛

یک سیگنال هشدار صوتی بدهید و به طور مختصر نورافکن را روشن و خاموش کنید تا تأیید کنید که اقداماتی برای توقف قطار انجام داده اند.

از راننده قطار متوقف شده دلیل توقف، نیاز به کمک را بیابید. کمک با مجوز DSC طبق روال تعیین شده توسط IDP و دستور راه آهن روسیه OJSC مورخ 27 فوریه 2015 N 554r ارائه می شود.

در صورت عدم وجود تخطی از گیج، حرکت در امتداد قطار را با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت با هوشیاری ویژه و آمادگی برای توقف در صورت برخورد با مانع برای حرکت بیشتر ادامه دهید.

5.5. در تمام مواردی که راننده قطاری که روی یک پله توقف کرده است، اطلاعاتی مبنی بر تخلف از گیج وسایل نقلیه و یا عدم وجود چنین اطلاعاتی داشته باشد، یا در موارد دیگر که توقف قطار روبروی ضروری است، باید موظف به روشن کردن چراغ های قرمز چراغ های بافر است. اگر چراغ‌های بافر قرمز یا نقص‌های آن‌ها توسط طراحی پیش‌بینی نشده است، از لوازم جانبی سیگنال قرار گرفته در لوکوموتیو برای توقف قطار استفاده کنید.

5.6. در صورت بروز نقص در لکوموتیو و در کلیه مواردی که حرکت قطار پس از 10 دقیقه از سر گرفته نمی شود، راننده موظف است از طریق تخته نئوپان ایستگاه مجاور، لکوموتیو کمکی را از DNC درخواست کند. در صورت عدم امکان نگه داشتن قطار در محل بر روی ترمزهای خودکار، خدمه لوکوموتیو موظفند بلافاصله قطار را مطابق با الزامات فصل 3 ضمیمه 2 قوانین شماره 151 با فنس کشی قطار مطابق با مقررات ایمن کنند. قوانین و مقررات تعیین شده توسط ISI، IDP و دستورات راه آهن روسیه N 554r، و به دنبال آن گزارشی در مورد تثبیت ترکیب ایستگاه های DSP محدود کننده حمل و نقل یا DNC با تمرکز دیسپاچر است.

راننده موظف است هنگام سرویس دهی به قطار مسافربری، جهت حفاظت از قطار مطابق با الزامات بندهای 45، 46، 47، نیاز به فعال کردن ترمزهای دستی واگن ها و گذاشتن کفش های ترمز را به رئیس قطار اطلاع دهد. ، 48 از ISI.

5.7. در صورت توقف قطار به دلیل نقص لکوموتیو (MVPS)، خدمه لوکوموتیو از رها کردن اجباری ترمزهای خودکار به عنوان بخشی از قطار تا زمانی که علت وضعیت غیراستاندارد شناسایی نشود یا در صورت بروز نقص، ممنوع است. از تجهیزات ترمز خودکار تنها پس از شارژ کردن خط ترمز یا ایمن کردن ترکیب از حرکت غیرمجاز آن را ترک کنید.

5.8. در تمام موارد توقف اجباری قطار در یک مسیر، تردد را می توان تنها با توافق با DNC یا DSP ایستگاه مجاور از سر گرفت.

6. روش ظاهر شدن علائم نقض یکپارچگی خط ترمز به عنوان بخشی از قطار

6.1. دلایل افت فشار در خط ترمز خودروهای نورد عبارتند از:

جداسازی شیلنگ های ترمز یا سایر موارد نقض یکپارچگی خط ترمز به عنوان بخشی از قطار.

شکستگی (خود آزادسازی) کوپلرهای اتوماتیک در انبار نورد.

خارج شدن از ریل وسیله نورد با نقض یکپارچگی خط ترمز؛

باز کردن شیر توقف اضطراری (شیر توقف)؛

فعال کردن ترمز توقف خودکار؛

عملکرد شتاب دهنده ترمز اضطراری؛

نقض عملکرد کمپرسورها؛

از دست دادن ارتباط با BHV.

6.2. علائمی که با آن افت فشار در خط ترمز قطار MVPS تعیین می شود عبارتند از:

کاهش سرعتی که با مشخصات مسیر مطابقت ندارد.

روشن شدن مکرر کمپرسورها؛

افت سریع فشار در مخازن اصلی پس از خاموش کردن کمپرسورها در زمانی که جعبه های ماسه ای و تایفون ها کار نمی کنند.

فعال سازی سنسور برای نظارت بر وضعیت تبدیل خط ترمز. N 418.

کنترل یکپارچگی خط ترمز قطار توسط راننده با استفاده از دستگاه های کنترلی (گیج فشار خط ترمز و مخازن اصلی) واقع در کابین کنترل لوکوموتیو MVPS انجام می شود.

6.3. ترتیب اقدامات راننده در صورت افت فشار در خط ترمز وسیله نورد.

در صورت افت فشار در خط ترمز یک قطار مسافربری، چمدان پستی، قطار مسافربری و باری، MVPS، راننده باید با حرکت دادن بدنه کنترل جرثقیل راننده به موقعیت ترمز اضطراری، ترمز اضطراری را اعمال کند. دسته ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید تا زمانی که کاملاً متوقف شود. هنگام اعمال ترمز اضطراری، استفاده از سیستم تامین شن و ماسه (در صورت وجود) در زیر چرخ‌ها الزامی است، که باید با سرعت 10 کیلومتر در ساعت متوقف شود.

6.4. روش برای راننده در صورت افت فشار در خط ترمز قطار باری.

اگر در حین عبور قطار باری نشانه هایی از نقض احتمالی یکپارچگی خط ترمز مشاهده شود (روشن شدن مکرر کمپرسورها یا کاهش سریع فشار در مخازن اصلی پس از خاموش کردن کمپرسورها هنگام خاموش شدن فیدرهای شن و ماسه و تایفون ها کار نمی کند، کاهش شدید سرعت قطار، که با تأثیر مشخصات مسیر مطابقت ندارد)، کشش را خاموش کنید، بدنه کنترل سوپاپ راننده را به مدت 5-7 ثانیه در موقعیتی قرار دهید که حفظ و نگهداری را تضمین نمی کند. فشار مشخص شده در خط ترمز پس از ترمزگیری، و فشار خط ترمز را مشاهده کنید:

در صورت عدم کاهش سریع و مداوم فشار در خط ترمز و کاهش شدید سرعت قطار، با تخلیه خط ترمز به میزان مرحله اول، ترمز سرویس را انجام دهید، سپس ترمزهای خودکار قطار را در داخل رها کنید. به روش مقرر، در حالی که روشن کردن کشش تنها پس از رها شدن کامل ترمزهای خودکار قطار مجاز است.

اگر در حین حرکت قطار باری، سنسور نظارت بر وضعیت خط ترمز فعال شد یا فشار خود به خودی در خط ترمز کاهش یافت، راننده موظف است با تخلیه خط ترمز در مرحله اول ترمز سرویس را انجام دهد. و سپس عنصر کنترل شیر راننده را به موقعیتی ببرید که پس از ترمزگیری از حفظ فشار مشخص شده در خط ترمز اطمینان حاصل نکند و قطار را بدون اعمال ترمز کمکی لوکوموتیو متوقف کنید.

پس از توقف، بدنه کنترل سوپاپ ترمز کمکی را به موقعیت ترمز شدید حرکت دهید. دستیار راننده باید قطار را بازرسی کند، از تکمیل بودن آن با شماره آخرین واگن و بررسی وجود سیگنال قطار بر روی این واگن، بررسی یکپارچگی و سفتی خط ترمز و آزمایش ترمز اختصاری انجام دهد.

در صورت تکرار علائم نقض احتمالی یکپارچگی خط ترمز قطار (از جمله عملکرد سنسور برای نظارت بر وضعیت خط ترمز در ترکیب)، لازم است به 5-7 ثانیه تغییر دهید. . المان کنترل جرثقیل راننده در موقعیتی که از حفظ فشار مشخص شده در خط ترمز پس از ترمز اطمینان حاصل نمی کند و فشار خط ترمز را نظارت می کند:

در صورت عدم کاهش سریع و مداوم فشار در خط ترمز و کاهش شدید سرعت قطار، با تخلیه خط ترمز به میزان مرحله اول، ترمز سرویس را انجام دهید، سپس ترمزهای خودکار قطار را در داخل رها کنید. به روش مقرر، فقط پس از رها شدن کامل ترمزهای خودکار قطار، مجاز است کشش را روشن کند.

در صورت کاهش سریع و مداوم فشار در خط ترمز یا کاهش شدید سرعت قطار که با تأثیر پروفیل مسیر مطابقت ندارد، ترمز سرویس را با مقدار مرحله اول انجام دهید. سپس بدنه کنترل جرثقیل راننده باید به موقعیتی منتقل شود که از حفظ فشار معین در خط ترمز پس از ترمز اطمینان حاصل نشود و قطار بدون اعمال ترمز کمکی لوکوموتیو متوقف شود. پس از توقف قطار، بدنه کنترلی سوپاپ ترمز کمکی به موقعیت ترمز شدید منتقل می شود.

هنگامی که علائم نقض احتمالی یکپارچگی خط ترمز قطار تکرار می شود، راننده موظف است از طریق تخته نئوپان ایستگاه مجاور بررسی کنترل ترمزها را مطابق با فصل چهاردهم قوانین N به DNC اعلام کند. 151.

6.5. روشی برای انتقال اطلاعات در مورد توقف قطار به دلیل افت فشار در خط ترمز.

هنگامی که قطار به دلیل افت فشار در خط ترمز مجبور به توقف می شود، اطلاعات توسط خدمه لوکوموتیو به روشی که در این آیین نامه مشخص شده است منتقل می شود.

6.6. دستور بازرسی قطار.

راننده باید یک کمک راننده را بفرستد تا ترکیب قطار را بررسی کند و قبلاً به او دستور داده باشد.

قبل از حرکت برای بازرسی قطار، کمک راننده باید:

شماره دم واگن را از گواهی ترمز دار بودن قطار و عملکرد صحیح آنها بنویسید.

لوازم جانبی سیگنال، یک ایستگاه رادیویی قابل حمل، برای ارتباط عملیاتی با راننده، یک چراغ قوه در تاریکی را با خود همراه داشته باشید.

هنگامی که قطار باری روی مشخصات نامطلوب توقف می کند، کفش های ترمز را برای ایمن سازی واگن ها در نظر بگیرید، اقداماتی را برای ایمن سازی قطار با تعداد مورد نیاز کفشک ترمز مطابق با قوانین و مقررات انجام دهید.

برای تعیین علت افت فشار در خط ترمز، کل قطار را بازرسی کنید، توجه ویژه به وجود یک انفجار مداوم هوای فشرده از شبکه ترمز قطار، بررسی جفت چرخ ها از نظر خارج شدن از ریل و همچنین وضعیت تجهیزات کوپلینگ اتوماتیک؛

پس از رسیدن به آخرین خودرو، شماره آن را با شماره مندرج در گواهی ارائه قطار با ترمزهای فرم VU-45 بررسی کنید، حضور خودرو را در نزدیکی نوار بافر در سمت راست تعیین دم بررسی کنید. قطار به شکل یک دیسک قرمز با یک بازتابنده، موقعیت آستین خط ترمز ماشین (باید در برزخ باشد).

در یک قطار مسافربری، علاوه بر این، مطمئن شوید که 3 چراغ قرمز روی کابین دم وجود دارد و با هادی آخرین واگن بررسی کنید که دم قطار است. بازرسی قطار مسافربری به طور مشترک با رئیس قطار یا برق قطار انجام می شود.

هنگامی که یک لکوموتیو توسط یک راننده یک نفره سرویس می شود، یک قطار مسافربری توسط یک خدمه قطار بازرسی می شود؛ کارمندان لکوموتیوهای قطارهای روبرو و عبوری و همچنین SPSS می توانند در بازرسی قطار باری مشارکت داشته باشند.

6.7. روش جدا کردن شیلنگ های ترمز یا سایر موارد نقض یکپارچگی خط ترمز به عنوان بخشی از قطار.

هنگام تشخیص جدا شدن شیلنگ های ترمز، خدمه لوکوموتیو موظف هستند:

آنها را بررسی کنید، در صورت یافتن شیلنگ معیوب، در صورت لزوم، آن را با شیلنگ قابل سرویسی که روی لوکوموتیو در جعبه کمک های اولیه فنی قرار دارد، جایگزین کنید و در غیر این صورت، آن را از دم خودرو یا تیر جلوی دستگاه جدا کنید. لوکوموتیو;

اطمینان حاصل کنید که شماره واگن دم با شماره مندرج در گواهینامه ترمز دار بودن قطار و عملکرد صحیح آنها مطابقت دارد.

یکپارچگی خط ترمز را بررسی کنید.

تست ترمز کاهش یافته را انجام دهید.

در صورت مشاهده تخلف از یکپارچگی خط ترمز قطار به دلیل نقص در تجهیزات ترمز و عدم امکان رفع آن، خدمه لوکوموتیو موظفند:

ماهیت نقص را به DSC یا DSP گزارش دهید، از DSC از طریق DSP ایستگاه نزدیک، یک لوکوموتیو کمکی برای برداشتن بخش دم از حمل و نقل درخواست کنید و سپس دستورالعمل های DSC را دنبال کنید.

در صورت نیاز به بستن شیر انتهایی به روی واگن معیوب، لازم است با در نظر گرفتن مشخصات مسیر و نقص پیش آمده، قسمت دم قطار را از مراقبت های غیرمجاز طبق قوانین و مقررات ایمن کرد. مقرراتی که مطابق با الزامات بخش III.7 قوانین N 151 تنظیم شده است.

6.8. روش تشخیص جدایی (شکاف) قطار.

روش قطع (شکستن) قطار توسط بندهای 9-13 پیوست شماره 7 IDP تعیین می شود.

هنگام قطع (شکستن) قطار در یک مسیر، راننده باید:

فوراً حادثه را از طریق ارتباط رادیویی به رانندگان قطارهای زیر صحنه و ایستگاه‌های تخته نئوپان که صحنه را محدود می‌کنند گزارش دهید، آنها بلافاصله این موضوع را به DSC گزارش دهند.

از طریق کمک راننده، وضعیت قطار و وسایل کوپلینگ واگن‌های قطع شده را بررسی کنید و در صورت سالم بودن، قطار قطار را جفت کنید. قسمت های جدا شده قطار کوپلینگ باید با احتیاط زیاد تنظیم شوند تا در صورت برخورد واگن ها سرعت از 3 کیلومتر در ساعت تجاوز نکند.

شیلنگ های ترمز آسیب دیده را با شیلنگ های یدکی تعویض کنید یا از ماشین دم و در تیر جلوی لوکوموتیو خارج کنید.

در تمام مواردی که عملیات اتصال قطعات جدا شده قطار را نمی‌توان در عرض 20 دقیقه تکمیل کرد، راننده باید اقداماتی را انجام دهد تا اطمینان حاصل شود که قسمتی از قطار که بدون لوکوموتیو باقی مانده است با کفشک‌های ترمز و ترمزهای دستی محکم می‌شود.

پس از اتصال قطعات جدا شده، دستیار راننده با توجه به شماره کابین و وجود سیگنال قطار بر روی آن، باید یکپارچگی قطار را بررسی کند. قبل از شروع مجدد حرکت، ترمزهای دستی باید رها شوند، تست ترمزهای خودکار کاهش یافته و کفش های ترمز از زیر خودروها برداشته شود.

اتصال بخش هایی از قطار در مسیرهای حمل و نقل مجاز نیست:

در هنگام مه، طوفان برف و سایر شرایط نامطلوب، زمانی که تشخیص سیگنال ها دشوار است.

اگر قسمت قلاب نشده در شیب تندتر از 0.0025 باشد و بتواند در حین اتصال در جهت مخالف جهت حرکت قطار از فشار دور شود.

در موارد استثنایی، می توان از لوکوموتیو قطار پشت قطار برای اتصال به قسمت قلاب نشده قطار به روشی که در بند 22 پیوست شماره 7 IDP مقرر شده است استفاده کرد.

اگر اتصال قطار غیرممکن باشد، راننده باید یک لوکوموتیو کمکی یا یک قطار بازیابی را به روشی که در بند 2 ضمیمه شماره 7 IDP تعیین شده است، درخواست کند، علاوه بر این در برنامه، فاصله تقریبی بین قطعات قطع شده را نشان می دهد. قطار - تعلیم دادن.

در موارد استثنایی، در صورت عدم ارتباط تلفنی و رادیویی با ایستگاه DSP یا DNC، می توان از لوکوموتیو قطار (با واگن یا بدون واگن) برای تحویل درخواست کتبی به ایستگاه راه آهن استفاده کرد. جدا کردن لکوموتیو از قطار تنها پس از اطمینان از خروج واگن ها با گذاشتن کفش های ترمز زیر چرخ واگن ها و فعال کردن ترمزهای دستی مجاز است. قبل از جدا کردن لکوموتیو از قطار، ترمزهای خودکار واگن های سمت چپ نیز باید فعال شوند (با باز کردن کامل دریچه انتهایی).

دم چنین لوکوموتیو باید در طول روز - با یک پرچم زرد باز شده در پرتو بافر در سمت راست، در شب - با نور زرد فانوس مشخص شود.

استفاده از لوکوموتیو قطار مسافربری برای تحویل تقاضا به ایستگاه راه آهن مجاز نیست.

در صورت خرابی کوپلرهای اتوماتیک خودروها، راننده مطابق با الزامات بخش چهاردهم قوانین شماره 151، موظف است از طریق بررسی کنترل نئوپان ترمزها به DSC اعلام کند.

6.9. رویه تشخیص خروج از ریل مواد نورد.

خدمه لوکوموتیو موظفند هنگام تشخیص خروج از ریل وسیله نورد:

مطابق با الزامات بخش III.7 قوانین N 151، فوراً به ایمن سازی واگن های ایستاده روی ریل بعد از واگن های خارج شده از ریل اقدام کنید.

حصارکشی نقطه خروجی مطابق با ضوابط و قوانین فنس کشی و مطابق با الزامات بندهای 48-49 ISI گزارش به راننده قطار.

راننده قطار با دریافت اطلاعات در مورد خروج از ریل خودرو موظف است:

گزارش به رانندگان قطارهای روبرو و زیر، DNC (نئوپان محدود کننده حمل و نقل).

چراغ های قرمز چراغ های بافر را روشن کنید.

پس از بازرسی شخصی از محل فرود، اطلاعات زیر را به نئوپان محدود کننده مرحله (DNC) منتقل کنید:

آیا تلفات انسانی وجود دارد

وجود فاصله در مسیر مجاور؛

دقیقاً مشخص کنید که تجمع در چه کیلومتری و پیکت اتفاق افتاده است، ماهیت منطقه، ورودی‌هایی به مسیر راه‌آهن وجود دارد یا خیر.

چند واحد از وسایل نقلیه از ریل خارج شده است (آیا لکوموتیو از ریل خارج شده است)

شماره واگن های خروجی، شماره سریال اولین واگنی که از سر قطار خارج شد، فاصله بین واگن ها (بر حسب متر)؛

اطلاعات مربوط به وضعیت شبکه تماس و پشتیبانی از شبکه تماس؛

داده های مربوط به وضعیت و یکپارچگی دستگاه های زیرساخت (مسیرها، دستگاه های سیگنالینگ)؛

در آینده، با دستورالعمل های DNC هدایت شوید.

در صورت بروز شرایط اضطراری با واگن های اشغال شده توسط کالاهای خطرناک (DG)، راننده لوکوموتیو بلافاصله این موضوع را از طریق ارتباط رادیویی قطار یا هر نوع ارتباط دیگری که در شرایط فعلی ممکن است به DSC، DSP نزدیکترین ایستگاه هایی که حمل و نقل را محدود می کند، گزارش می کند. . راننده لوکوموتیو و دستیار او حق دارند بسته را با اسناد باربری.

پیام باید شامل شرح ماهیت اضطراری، اطلاعات مربوط به حضور قربانیان، نام محموله مندرج در اسناد حمل و نقل، شماره کارت اضطراری (شماره سازمان ملل متحد در محموله، در صورت وجود)، مقدار باشد. کالاهای خطرناک در منطقه اضطراری و در بخش های برق - اطلاعات در مورد نیاز کاهش ولتاژ در شبکه تماس.

در شرایط اضطراری، خدمه لوکوموتیو با هدایت دستورالعمل های مندرج در کارت اضطراری این کالای خطرناک، وارد عمل می شوند.

6.10. روش تشخیص خرابی جرثقیل توقف در قطار مسافربری.

اگر در حین بازرسی قطار مسافربری معلوم شود که افت فشار در خط ترمز به دلیل خرابی دریچه توقف رخ داده است، به دلیل تشخیص سر و صدای اضافی، تکان ها، شوک ها، عملکرد SKNB، SKNR، سپس بیشتر بازرسی توسط راننده همراه با رئیس قطار انجام می شود.

بر اساس نتایج بازرسی، تصمیم گیری در مورد ترتیب حرکت بیشتر توسط رئیس قطار به همراه راننده انجام می شود. راننده لوکوموتیو باید یک عمل به شکل تعیین شده را دریافت کند که توسط رئیس قطار در مورد واقعیت و دلایل خرابی دریچه توقف تنظیم شده است.

راننده علت خرابی جرثقیل توقف را به DNC گزارش می دهد.

6.11. در قطارهای باری، در صورت خرابی دریچه توقف (در واگن های قسمت های سردخانه، واگن های مسافری و غیره)، مطابق با الزام بند 179 قانون N 151 عمل کنید. تصمیم در مورد روش حرکت بیشتر بر اساس نتایج بازرسی توسط شخص همراه خودرو به همراه راننده با تنظیم دست نوشته و انتقال آن به ماشین‌کار انجام می‌شود.

7. رویه تشخیص نقص در روبنای مسیر

7.1. در صورت تعقیب منطقه سرویس و تشخیص نوسانات عمودی یا افقی لکوموتیو، MVPS (فشار جانبی، عمودی) توسط راننده، راننده موظف است تا زمان توقف کامل خودرو، ترمز سرویس را اعمال کند در حالی که وضعیت آن را به صورت بصری زیر نظر دارد. سمت راننده و از دستیار راننده از طریق آینه های دید عقب.

در صورت خارج شدن از گیج تردد و بروز علائم خروج از ریل، سریعاً با ترمز اضطراری قطار را متوقف کنید.

7.2. پس از توقف، راننده طبق روال مقرر در این آیین نامه، توقف ناگهانی را گزارش می دهد. همچنین اطلاعاتی را در مورد مکانی که در آن ضربه رخ داده است، نشان دهنده کیلومتر، پیکت، مسیر حمل و نقل، و شخصاً مکان تعیین شده را بازرسی می کند، و به دنبال آن گزارشی در مورد نتایج بازرسی تخته نئوپان و DNC هنگام سازماندهی ترافیک قطار ارائه می کند. تمرکز دیسپاچر هنگام سفر با قطار مسافربری، راننده اطلاعاتی در مورد دلیل توقف به رئیس قطار مخابره می کند.

7.3. در صورتی که بر اساس نتایج بازرسی از قطار و مسیر، هیچ اظهارنظری که حرکت ایمن بعدی قطار را تهدید کند، آشکار نشد، پس از گزارش DSP و DNC در مورد نتایج بازرسی، حرکت در محل مجاز است. سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت. پس از عبور از یک مکان خطرناک، کل قطار مجاز است با سرعت تعیین شده ادامه یابد.

پس از توقف قطار مسافربری توسط راننده به همراه رئیس قطار بازرسی می شود. بازرسی سایر قطارها توسط راننده قطار انجام می شود. هنگام تعقیب قطار تحت کنترل راننده بدون کمک راننده، مطابق با بخش 17 دستورالعمل استاندارد برای سازماندهی رانندگی قطار و انجام کار شنت توسط رانندگان بدون کمک راننده "در یک نفر"، مصوب با دستور JSC عمل کنید. راه آهن روسیه مورخ 11 ژانویه 2016 N 4r.

7.4. هنگام بازرسی محل وقوع "شوک" و شناسایی توسط راننده علت وقوع آن، مرتبط با خرابی روبنای مسیر، تهدید ایمنی تردد قطار (شستشوی مسیر، ریزش، بیرون ریختن مسیر). و سایر خرابی های احتمالی مسیر مانند نشست مسیر، انحراف، مایع شدن و پاشش بالاست، نقض منشور بالاست و غیره)، حرکت بیشتر وسایل نورد تنها پس از بازرسی این مکان توسط کارمند مسیر مجاز است. فاصله بر حسب موقعیت کمتر از سرکارگر مسیر نباشد.

مجوز عبور از یک مکان خطرناک توسط وسایل نورد، رکورد نماینده مسافت مسیر (موقعیتی که کمتر از سرکارگر مسیر نیست)، در سمت عقب فرم DU-61 با محتوای زیر است:

"من به راننده (نام خانوادگی را ذکر کنید) ______ قطار N _____ اجازه می دهم در امتداد _____ کیلومتر ______ کامپیوتر با سرعت _____ کیلومتر در ساعت به دلیل نقص روبنای مسیر (نشانگر نقص) __________ پیش برود.

تاریخ ___________ 201____ سمت ______________ امضاء ____________ نام کامل __________".

7.5. ایستگاه نئوپان پس از دریافت پیامی از راننده در مورد تشخیص نقص مشکوک روبنای مسیر "فشار" باید:

آن را در گزارش بازرسی ثبت کنید.

خروج قطارها را به مرحله ای که در آن نقص تشخیص داده شد - "تکان" در راه حذف کنید.

در صورتی که قطارها قبلاً به باربری اعزام شده بودند، موظف است نقص - "فشار" در راه - کیلومتر، پیکت، شماره مسیر و نام حمل را به اطلاع رانندگان قطارهای اعزامی برساند.

اولین قطار در مسیر حمل و نقل، که از آن یک پیام نقص دریافت شد - "فشار" در راه، می تواند توسط یک سرکارگر جاده و در غیاب او، یک سرکارگر مسیر ارسال شود. به راننده قطار اخطاری داده می شود که نشان دهنده توقف در یک کیلومتری قبل از تشخیص نقص است - "تکان" در راه و دنبال کردن بیشتر در جهت کارمند. کارمندی که قطار را همراهی می کند، روش عبور قطارها را تعیین می کند، در صورت لزوم، درخواست محدودیت سرعت را صادر می کند.

7.6. رانندگان قطارهای زیر با دریافت اطلاعات در مورد "تکان در راه" موظفند:

قطار را نزدیک محل مشخص شده مانع متوقف کنید.

اطمینان حاصل کنید که در صورت عدم وجود تخلف در تعمیر و نگهداری روبنای مسیر، امکان ادامه پیگیری با بازرسی شخصی وجود دارد، مکان مشخص شده را با قطار با سرعتی که ایمنی تردد قطار را تضمین می کند، دنبال کنید، اما نه بیشتر از 20 کیلومتر در ساعت؛

اگر نقصی تشخیص داده شد که ایمنی تردد را در محل مانع به خطر می اندازد، با رادیو به رانندگانی که قطار و تخته نئوپان را دنبال می کنند اطلاع دهید. از سرگیری حرکت فقط پس از رفع نقص توسط کارگران مسافت مسیر مجاز است.

7.7. هنگام راندن قطار در امتداد منطقه خدماتی و تشخیص بصری عیوب در ساختار ریل که خطری برای ایمنی تردد قطار است، از جمله شکستگی در ریل، فرسایش مسیر، رانش زمین، رانش برف، پرتاب مسیر، لغزش سنگ، جریان گل، و غیره. راننده موظف است ترمز اضطراری را اعمال کند و تمام اقدامات ممکن را برای متوقف کردن قطار به مکان خطرناکی که بوجود آمده است انجام دهد.

تا زمان بازرسی و تصمیم گیری نماینده مسافت پیست، راننده از از سرگیری حرکت منع می شود. حرکت بیشتر قطار باید طبق روال عبور از یک مکان خطرناک توسط وسایل نورد با هدایت این مقررات انجام شود.

در صورت تشخیص شکستگی در ریل یا شکستگی در اتصال، راننده موظف است به نئوپان، کیلومتر DNC، پیکت، مسیر حمل و نقل که در آن نقص تشخیص داده شده است، گزارش دهد.

اگر قطار روی ریل شکسته ای متوقف شود که بر اساس نتیجه گیری سرکارگر ریل و در غیاب او راننده، امکان عبور قطار از آن وجود داشته باشد، در این صورت فقط یک قطار اول مجاز به عبور است. در طول آن با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت.

در صورت شکستگی عرضی مژه ریلی یک مسیر بدون درز، در صورتی که شکاف حاصل کمتر از 25 میلی متر باشد، قبل از بریدن محل معیوب، مجاز است انتهای مژه را با روکش هایی که توسط گیره فشرده شده وصل شوند (مورد تایید). نوع). در این حالت قطارها به مدت 3 ساعت با سرعتی بیش از 25 کیلومتر در ساعت از مژک معیوب عبور می کنند. چنین مفصلی باید تحت نظارت مستمر یک کارگر ویژه باشد.

روی ریل شکسته داخل پل یا تونل، عبور قطار در تمامی موارد ممنوع است.

7.8. در صورت بروز مانع (شکستگی ریل، شستشوی مسیر، رانش زمین، رانش برف، فروریختن محموله، جریان گل و لای و غیره) در مواقعی که لازم است از محل مانع برای حرکت قطارها محافظت شود. در مسیر راه آهن مجاور، راننده باید یک سیگنال هشدار عمومی (یک سیگنال بلند و سه سیگنال کوتاه) بدهد و حصارکشی را مطابق با بخش III بند 48 ضمیمه شماره 7 PTE سازماندهی کند.

7.9. در مواردی که مانعی در اثر فرسایش یا پرتاب مسیر راه آهن و آبگرفتگی آن، ریزش، رانش برف، فروریختن محموله و غیره باشد. در مسیر مجاور یک مسیر دو یا چند مسیره، راننده باید:

گزارش در مورد وقوع مانعی برای حرکت رانندگان قطارهای روبرو، DSP محدود کردن مرحله، DNC هنگام سازماندهی رانندگی قطارها با تمرکز دیسپاچر.

یک زنگ هشدار عمومی با یک تایفون با صدای بلند (یکی بلند و سه کوتاه) به صدا درآورید.

حصار مانع را مطابق با الزامات بندها سازماندهی کنید. 45، 46، 47، 48، 49 ISI.

8. رویه توقف غیرمجاز قطارها در چراغ راهنمایی با علامت ممنوعیت

8.1. در موارد توقف قطار در چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه و همچنین علائم غیرقابل درک و خاموش و اگر اطلاعاتی در مورد آزادی قسمت بلوک روبروی آن وجود داشته باشد، راننده با هدایت بند 87 ضمیمه N. 6 PTE و بند 5 پیوست N 1 IDP، آن را با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت دنبال می کند و باید به ویژه هوشیار و آماده باشد. اگر مانعی برای تردد پیش رو وجود داشت متوقف شود.

8.2. پس از توقف قطار در مقابل چراغ راهنمایی با چراغ قرمز و همچنین با علامت نامفهوم یا خارج شدن، اگر راننده ببیند یا بداند که قسمت جلویی توسط قطار اشغال شده است یا مانع دیگری برای حرکت وجود دارد. ، ادامه حرکت تا زمانی که قسمت بلوک آزاد نشود ممنوع است.

8.3. طبق روال تعیین شده و مطابق با ضمیمه N 20 IDP ، راننده به DSP ، DNC و رانندگانی که در همان جهت هستند توقف غیرمجاز قطار را در چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه اطلاع می دهد. نظم ایجاد شده و . این آیین نامه پیرو آیین نامه تعیین شده مذاکرات خدماتی با توجه ویژه به وضعیت روبنای مسیر راه آهن خواهد بود. در صورت مشاهده ریل شکسته، مطابق با الزامات این آیین نامه عمل کنید.

8.4. در صورت عدم اطلاع از آزاد بودن قسمت بلوک جلو یا مانع دیگر، راننده موظف است پس از توقف قطار، ترمزهای خودکار را رها کند و در صورتی که در این مدت چراغ روشنایی در چراغ راهنمایی وجود نداشته باشد، پیگیری کند. آن را به ترتیب تعیین شده و با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت و در مسیرهای راه آهن غیر عمومی - حداکثر 15 کیلومتر در ساعت به چراغ راهنمایی بعدی بروید.

8.5. در صورتی که چراغ راهنمایی بعدی در همان موقعیت باشد، حرکت قطار پس از توقف به همان ترتیب ادامه می یابد.

اگر پس از عبور به روش مقرر از چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه، با علامت نامفهوم یا در حین حرکت بیشتر در امتداد قسمت بلوک خاموش شود، در چراغ راهنمایی لوکوموتیو چراغ زرد یا سبز ظاهر شود، راننده می تواند سرعت را افزایش دهد. اما نه بیشتر از 40 کیلومتر در ساعت و با هوشیاری خاصی تا چراغ راهنمایی بعدی دنبال کنید.

در صورت نشان دادن ناپایدار چراغ ها در چراغ راهنمایی لوکوموتیو در حالی که بخش بلوک را دنبال می کند، راننده باید با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت به سمت چراغ راهنمایی بعدی حرکت کند.

8.6. هنگام ظاهر شدن در چراغ راهنمایی لوکوموتیو، بلوک BIL KLUB-U، BLOCK چراغ قرمز، خدمه لوکوموتیو باید با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت با هوشیاری و آمادگی ویژه برای توقف در هنگام تغییر علائم در چراغ راهنمایی حرکت کنند. به یک نشانه مجاز تر خدمه لوکوموتیو موظفند پس از تعویض چراغ در چراغ راهنمایی لوکوموتیو، بلوک BIL KLUB-U، BLOCK، محل را با ذکر کیلومتر و پیکت در برگه هشدار فرم DU-61 تعمیر کرده و این اطلاعات را گزارش کنند. به DSP، DNC.

8.7. DSP یا DNC با دریافت اطلاعات از راننده در مورد محل خرابی دستگاه های سیگنالینگ و بازیابی کار آنها، به توزیع کنندگان فواصل سیستم سیگنالینگ و مسیر گزارش می دهد که به نوبه خود کارمندان مسئول را در موقعیت هایی ارسال می کند. نه کمتر از سرکارگر، برای بازرسی مکان مشخص شده، راننده را که به دنبال قطار روبرو می شود از وجود احتمالی نقص در مدار مسیر مطلع می کند.

8.8. اگر نقصی در ساختار بالایی مسیر تشخیص داده شود که ایمنی ترافیک قطار را تهدید می کند، حرکت بیشتر باید مطابق با روش عبور از یک مکان خطرناک توسط وسایل نورد انجام شود که توسط این مقررات هدایت می شود.

اقدامات راننده به دنبال قطار روبرو

8.9. راننده قطار زیر با دریافت اطلاعات در مورد دلیل توقف قطار در جلو، به روشی که توسط راه آهن روسیه تعیین شده است، باید با علامت ممنوعیت به سمت چراغ راهنمایی رانندگی کند. پس از توقف و اجرای مقررات تعیین شده برای مذاکرات رسمی (پیوست N 20 IDP)، راننده به DSP اطلاع می دهد که حرکت را محدود کند، DNC و رانندگانی که در همان جهت در مورد توقف قطار در چراغ راهنمایی با علامت ممنوعیت حرکت می کنند.

8.10. از DSP (DNTs) که صحنه را محدود می کند، دلیل توقف در چراغ راهنمایی با علامت ممنوعیت قبل از قطار بعدی را می یابد.

8.11. در مواردی که دلیل وجود چراغ ممنوع در چراغ راهنمایی طبقاتی که مربوط به خرابی روبنای مسیر نباشد، محرز شود، راننده مجاز است ضمن اعلام زمان، آن را به ترتیب مقرر پیگیری کند. خروج از نئوپان، DNC.

8.12. پس از دریافت اطلاعات در مورد محل نقض احتمالی یکپارچگی مسیر راه آهن، راننده از ادامه پیگیری تا رفع نقص منع می شود.

9. رویه اقدامات در موارد عملکرد نامطلوب ترمزهای خودکار در قطار

9.1. در صورت تشخیص عملکرد نامطلوب ترمزهای خودکار در طول مسیر، زمانی که پس از اولین مرحله ترمزگیری، اثر ترمز اولیه با قطار مسافری حاصل نشد، MVPS در مدت 10 ثانیه، با قطار باری خالی تا 400 محور و یک مسافر. -و قطار باری در مدت 20 ثانیه، با قطارهای باری مابقی ظرف 30 ثانیه، راننده باید ترمز اضطراری را اعمال کند و تمام اقدامات ممکن را برای توقف قطار انجام دهد.

9.2. پس از توقف قطار، راننده باید دریچه ترمز کمکی لوکوموتیو را با انتقال بدنه کنترل به موقعیت ترمز شدید با ثابت کردن آن با دستگاه مخصوص از رها شدن خود به خود، فعال کند و ترمز دستی خودکار (از این پس - AST، در صورت وجود) را فعال کند. ).

توقف اجباری را به رانندگان گزارش می دهد، تخته های نئوپان که حمل و نقل را محدود می کند، و هنگام سازماندهی ترافیک قطار با تمرکز توزیع کننده. قوانین مذاکرات مطابق با الزامات بخش V ضمیمه N 20 IDP انجام می شود.

با دریافت پاسخ از مشترک فراخوان شده، راننده دلیل توقف اجباری و اقدامات بعدی انجام شده برای تعیین دلایلی که بر عملکرد نامطلوب تجهیزات ترمز ترمز خودرو تأثیر گذاشته است را گزارش می کند.

9.3. او برای پی بردن به دلیل عملکرد نامطلوب ترمزهای اتوماتیک، یک کمک راننده را می فرستد تا وسایل نورد را بررسی کند و عملکرد آنها را برای هر خودرو بررسی کند.

اگر با توجه به نتایج بازرسی، دلیل عملکرد نامطلوب ترمزهای خودکار شناسایی نشد، راننده مطابق با بخش XIV قوانین N 151، از طریق یکی از تخته های خرد شده که محدودیت را محدود می کند، به DSC اعلام می کند. حمل و نقل در مورد نیاز به انجام کنترل کنترل ترمز.

راننده و DNC به طور مشترک ایستگاهی را که در آن بررسی کنترل ترمزها انجام می شود، ترتیب قطار به این ایستگاه را تعیین می کنند.

بررسی کنترل ترمزها به طور مشترک توسط نمایندگان لوکوموتیو عملیاتی و انبار واگن انجام می شود. هنگام انجام یک بررسی کنترلی در قطار مسافربری، نمایندگان صاحب انبار درگیر هستند.

9.4. هنگامی که قطار به سمت ایستگاه کنترل کنترل حرکت می کند، راننده باید:

با چراغ سبز چراغ راهنمایی لوکوموتیو، با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت دنبال کنید.

چراغ های راهنمایی با علامت زرد با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت حرکت می کنند.

با سرعت بیش از 5 کیلومتر در ساعت از چراغ راهنمایی با علامت ممنوعه پیروی کنید.

9.5. هنگام بررسی عملکرد ترمزهای خودکار در طول مسیر برای عملکرد آنها، در صورت عدم کاهش سرعت 10 کیلومتر در ساعت و با واگن های باری خالی 4-6 کیلومتر در ساعت با مقدار محاسبه شده تعیین شده فاصله ترمز، راننده موظف به ترمز اضطراری است.

فاصله ترمز باید مطابق با فاصله محافظت شده توسط علائم "NT" و "CT" باشد که با دستور فنی و توزیع صاحب زیرساخت تعیین شده است.

اقدامات خدمه لوکوموتیو باید با الزامات این آیین نامه مطابقت داشته باشد.

9.6. در صورت از کار افتادن ترمزهای قطار پس از انتقال کنترل جرثقیل راننده به موقعیت ترمز اضطراری و عدم وجود اثر ترمز، راننده موظف است تمام اقدامات موجود را برای توقف آن انجام دهد.

مطابق با الزام بند 30 ضمیمه N 20 IDP ، راننده یا کمک راننده موظف است به DNC ، تخته نئوپان ایستگاه هایی که حرکت را محدود می کنند و رانندگان سایر قطارهای در حال حرکت اطلاع دهد. فرم گزارش در زیر آمده است.

"توجه همه! راننده (نام خانوادگی) قطار N ...، من صحنه را دنبال می کنم ...، یک کیلومتر ...، ترمزها از کار افتاده است. اقدام کنید" (تماس از طریق یک کانال رادیویی 12 طول می کشد. -15 ثانیه و پس از آن باید تکرار شود تا پاسخی از ایستگاه های DSP یا DSC دریافت شود.

9.7. برای توقف قطار کنترل نشده، راننده باید موارد زیر را انجام دهد:

سوپاپ دو کششی را به موقعیت ترمز اضطراری حرکت دهید.

شیر توقف، دکمه های شیر تخلیه اضطراری اضطراری، دریچه های ترمز اضطراری (در یک سری از لوکوموتیوها، جایی که توسط طراحی لوکوموتیو ارائه شده است) را فعال کنید.

ترمز توقف اجباری خودکار را فعال کنید که برای آن:

در صورت عدم وجود فشار در سیلندرهای ترمز یا خط ضربه لوکوموتیو مجهز به دستگاه KOH، EPK را خاموش کنید.

EPC را خاموش کنید و آن را بدون فشار دادن دکمه RB روشن کنید.

دکمه RB را در لوکوموتیو مجهز به ALSN یا KPD فشار داده و نگه دارید.

قطع کننده های مدار ALSN یا دکمه "سیگنال کردن لوکوموتیو" را هنگامی که EPK روشن است خاموش کنید.

از عرضه مداوم شن و ماسه در زیر مجموعه چرخ های لوکوموتیو اطمینان حاصل کنید.

ترمز برقی را روی آن سری از لکوموتیوهایی که در آن وجود دارد، اعمال کنید، در حالی که ترمز لوکوموتیو باید آزاد شود.

اعمال همزمان ترمز پنوماتیک و الکتریکی بر روی لوکوموتیوهای الکتریکی و لکوموتیوهای دیزلی در مواردی که در طرح لکوموتیو پیش بینی نشده است مجاز نیست.

9.8. هنگام رانندگی قطار مسافربری، از طریق ارتباط رادیویی درخواستی را به رئیس قطار ارسال کنید تا دریچه های توقف اضطراری (شیرهای توقف) و ترمزهای دستی واگن ها را فعال کنند.

اگر تماس با رادیو غیرممکن است، یک سیگنال تایفون با حجم بالا "سه طولانی" بدهید (الزامی برای کارمندانی که قطار را "آهسته کن!").

9.9. پس از تمام تلاش‌ها برای توقف قطار، خدمه لوکوموتیو موظف است یک سیگنال هشدار کلی بدهد و از طریق ارتباط رادیویی قطار، علاوه بر این، تخته نئوپان را مطلع کند و حمل و نقل یا DNC را محدود کند (هنگام سازماندهی ترافیک قطار با تمرکز دیسپچر) در مورد خرابی ترمز در قطار و عدم توانایی در توقف آن در شرایط مشخصات مسیر.

9.10. در صورت توقف خود به خود قطار کنترل نشده در طول پروفیل مسیر (بلند کردن)، راننده بلافاصله قطار را با کفشک ترمز و ترمز دستی مطابق با الزامات فصل 3 پیوست شماره 2 قوانین شماره 151 تعمیر می کند. ، و برای شناسایی علت خرابی ترمز اقدام می کند.

9.11. در صورت عدم شناسایی علت خرابی ترمزهای اتوماتیک و یا عدم امکان رفع علت شناسایی شده به خودی خود، خدمه لوکوموتیو موظفند مراتب را به DNC گزارش دهند.

به منظور ایجاد فشار ترمز کافی و خروج ایمن یک قطار کنترل نشده از حمل و نقل، می توان آن را با استفاده از چندین لوکوموتیو که به قطار متصل شده اند یا به صورت قطعاتی جدا کرد، در حالی که هر قسمت از قطار از بارگیری با فشار ترمز استنتاج می شود. تضمین ایمنی ترافیک

9.12. با دریافت اطلاعات در مورد حرکت قطاری که کنترل ترمزها را از دست داده است، DSC و DSP موظفند بر اساس وضعیت قطار، اقداماتی را برای به حداقل رساندن شدت عواقب، به استثنای خروج قطارهای مخالف و عبوری انجام دهند. جهت ها.

در صورتی که قبلاً چنین قطارهایی به باربری اعزام شده باشد، وی موظف است شماره ریل و نام مسیری را که قطار بدون کنترل در آن دنبال می‌کند و همچنین شماره آن را به اطلاع رانندگان قطارهای اعزامی برساند. اول از همه، پیام ها به رانندگان قطارهایی که مسیرهای حمل و نقل همسایه را دنبال می کنند، سپس به راننده قطاری که مسافت را جلوتر از قطار کنترل نشده دنبال می کند، منتقل می شود.

هنگامی که یک قطار کنترل نشده به سمت ایستگاه حرکت می کند، برای متوقف کردن آن با تمام ابزارهای موجود سازماندهی می شود (نصب کفش های ترمز، استفاده از لوکوموتیو، SSPS، رها کردن عقل و فلش، کفشک چرخان، ایست ترمز ثابت و غیره).

هنگام هدایت یک قطار کنترل نشده به مسیری که توسط قطار اشغال شده است. تیپ های لوکوموتیو قطارها باید در مورد وضعیت فعلی هشدار داده شوند.

تمام اقدامات ممکن را برای متوقف کردن قطاری که کنترل ترمز را از دست داده است، انجام دهید.

9.13. پیغام قطار زیر که کنترل ترمز خود را از دست داده است، بسته به موقعیت، راننده قطار مقابل اقداماتی را برای توقف آن یا کاهش سرعت با گذاشتن کفشک ترمز انجام می دهد که برای نصب آن، کمک راننده را به جلو هدایت می کند. کفش های ترمز روی ریل در مسیر مجاور. نصب کفشک ترمز بر روی هر دو رزوه ریل و با افزودن خاک به ناحیه تماس چرخ با نوک کفشک ترمز انجام می شود تا احتمال کوبیدن کفشک ترمز در هنگام بالا آمدن چرخ کاهش یابد.

10. رویه اقدامات هنگام دریافت اطلاعات در مورد حرکت قطار روبرو که کنترل ترمزها را از دست داده است یا در صورت حرکت غیرمجاز خودروها

10.1. پس از دریافت پیامی از DSP یا DNC (هنگام سازماندهی رانندگی قطار با تمرکز دیسپاچر) در مورد عبور قطاری که از روبرو می‌گذرد که کنترل ترمزهای خودروهای نورد یا حرکت غیرمجاز خودروها را از دست داده است، راننده باید:

بلافاصله قطار را با ترمز اضطراری متوقف کنید، در عین حال اطلاعات دریافت شده را تأیید کنید، زمان حرکت قطار (ماشین ها) را در مسیر مشخص کنید.

از طریق ارتباط رادیویی قطار، DSC، DSP، محدود کننده حمل و نقل، و رانندگان قطارهای روبرو و عبوری را در مورد محل توقف اطلاع دهید.

لوکوموتیو را از قطار ترمزدار جدا کنید و تا آنجا که ممکن است از آن دور شوید، در حالی که یک کمک راننده را برای گذاشتن کفش‌های ترمز و فعال کردن ترمزهای دستی برای ایمن کردن قطار از خروج می‌فرستید.

بسته به موقعیت، اقدامات انجام شده را از طریق رادیو به DSC یا DSP اطلاع دهید.

پس از توقف، لوکوموتیو را با ترمز کمکی ترمز کنید تا به حداکثر فشار هوا در سیلندرهای ترمز برسد و بسته به نوع لوکوموتیو پانتوگراف ها را پایین بیاورید، موتور دیزل را خاموش کنید، سوئیچ چاقو را خاموش کنید. باتری، ترمز دستی را فشار دهید.

10.2. بسته به موقعیت، پس از توقف قطار یا جدا شدن لکوموتیو از قطار، راننده موظف است با رعایت نکات ایمنی فردی، کفش‌های ترمز را در بیشترین فاصله ممکن از لکوموتیو روی ریل قرار دهد تا غیرمجاز را متوقف کند. واگن‌ها (قطار روبه‌رو) و با رعایت نکات ایمنی فردی، بلافاصله به فاصله ایمن حرکت کنید.

10.3. راننده موظف است با دریافت اطلاعات حرکت غیرمجاز خودروها به سمت قطار مسافربری، قطار را با ترمز اضطراری متوقف کند. از طریق رادیو VHF با رئیس قطار مسافربری تماس بگیرید و دستور فعال شدن ترمز دستی خودروها و تخلیه فوری مسافران را بدهید. رئیس قطار مسافربری با دریافت این اطلاعات، از تخلیه مسافران و فعال شدن ترمزهای دستی واگن ها توسط خدمه قطار اطمینان حاصل می کند.

10.4. در صورت خرابی یا عدم وجود ارتباط رادیویی قطار پس از توقف قطار، راننده از طریق هادی اولین واگن فرمانی می فرستد تا سریعا مسافران را تخلیه کرده و قطار را با ترمزهای دستی ایمن کند، که هادی اولین واگن در مورد این امر زنجیر به رئیس قطار مسافربری اطلاع می دهد.

10.5. خدمه لوکوموتیو موظفند پس از انتقال اطلاعات، لوکوموتیو را از قطار جدا کرده و تا حد امکان از قطار به سمت واگن های در حال حرکت دور شوند. در منطقه دید آنها، لوکوموتیو را متوقف کنید، آن را در حالت غیر کار قرار دهید و کابین کنترل را ترک کنید، به فاصله ایمن از انبار حرکت کنید.

10.6. راننده MVPS با دریافت اطلاع از حرکت غیرمجاز خودروها به سمت خود در طول مسیر، موظف است قطار را با ترمز اضطراری متوقف کند، از بلندگو تخلیه فوری و حرکت آنها را به فاصله ایمن از بلندگو اعلام کند. قطار. در حین تخلیه مسافران، کمک راننده با کفشک های ترمز، وسایل حرکت را محکم می کند و به مسافران کمک می کند.

راننده موظف است از طریق ارتباط رادیویی قطار با نئوپان روبروی ایستگاه راه‌آهن خوابیده تماس گرفته و وضعیت را گزارش داده و کابین کنترل را ترک کرده و به فاصله ایمن حرکت کند.

11. ترتیب اقدامات در صورت علائم هشدار ابزارهای کنترل خودکار وضعیت فنی وسایل نورد در حرکت قطار.

11.1. راننده قطار، با پیام مخبر صوتی "توجه! راننده قطار زوج (فرد) به ایستگاه (نام ایستگاه) KTSM. Alarm-1، (Alarm-2). هشدار"، نشان دهنده نئوپان یا DNC و (یا) نشانگر چراغ سیگنال یا چراغ راهنمایی ورودی (خروجی) ایستگاه باید:

پس از دریافت اطلاعات در مورد تشخیص PE در قطار با نشانه هایی از سطح "Alarm-1"، اقداماتی را برای کاهش هموار سرعت به منظور دنبال کردن فلش های ورودی ایستگاه با سرعت حداکثر 20 کیلومتر انجام دهید. / h و با هوشیاری خاصی با تماشای قطار تا مسیر پذیرش ایستگاه با توقف قطار دنبال کنید.

پس از دریافت اطلاعات در مورد تشخیص PE در قطار با نشانه های سطح "Alarm-2"، بلافاصله اقداماتی را برای متوقف کردن قطار با ترمز سرویس انجام دهید، رانندگان قطارها را در مسیر حمل، DSP (DNC) مطلع کنید. PE هایی را که CTSM در آنها علائم نقص را ثبت کرده است، بررسی کنید و به DSP (DNC) در مورد امکان سفر با قطار به ایستگاه گزارش دهید یا از کارگران واگن (در صورت حضور در ایستگاه) به قطار یا نیاز درخواست کنید. برای دریافت مشاوره از کارگران واگن در مورد امکان سفر بیشتر در قطار PE معیوب.

در صورت توقف قطار مسافربری، راننده موظف است این موضوع را به رئیس قطار اطلاع دهد و به همراه وی، PU را که CTSM در آن علائم نقص را ثبت کرده است، بازرسی کند. بسته به وضعیت واحدهای واگن، رئیس قطار تصمیم می گیرد که آیا می توان PU را با قطار دنبال کرد یا اینکه آیا درخواست کارگران واگن از DSP به قطار ضروری است که به راننده قطار گزارش می شود. برای انتقال اطلاعات به DSP (DNTs).

در صورت دریافت اطلاعات در مورد شناسایی یک واحد در یک انبار نورد چند واحدی با نشانه های سطح "Alarm-1"، "Alarm-2"، راننده اقداماتی را برای کاهش هموار سرعت (در صورت توقف اضطراری) انجام می دهد. قطار مورد نیاز نیست) و قطار را برای بازرسی واحدی که KTSM در آن علائم خرابی ثبت کرده است متوقف کنید. در پایان بازرسی، راننده قطار موظف است شماره موجودی واگن ها، وجود گرمایش جعبه های محور، علائم خرابی و ترتیب حرکت بیشتر قطار را به DSP (DNTs) گزارش دهد.

کلیه اقدامات برای بازرسی PE و تصمیم گیری در مورد روند حرکت بیشتر انبارهای نورد چند واحدی شخصاً توسط راننده انجام می شود.

11.2. کارگران واگن (در غیاب آنها - خدمه لوکوموتیو) پس از توقف قطار طبق نشانه های KTSM در ایستگاه یا مرحله موظفند PU های نشان داده شده (در صورت تشخیص جعبه های محور گرم) را حداکثر 15 دقیقه پس از قطار بررسی کنند. متوقف می شود. بازرسی واحدها و قطعات در حال اجرا لکوموتیوها، واگنهای قطارهای برقی، خودروهای نورد مخصوص خودکششی و واگنهای قطارهای چند واحدی توسط یک تیپ لکوموتیو انجام می شود.

اگر در نتیجه بازرسی مشخص شود که در خودروهای نشان داده شده توسط CTSM (در "Alarm-1" یا "Alarm-2") هیچ واحد معیوب وجود ندارد، باید دو PU مجاور در دو طرف ثابت مورد بررسی قرار گیرد. اگر اطلاعاتی در مورد خرابی CTSM در حساب PU این قطار وجود داشته باشد، تمام PU ها از سمت CTSM نشان داده شده قطار بازرسی می شوند.

بازرسی واگن ها در ایستگاه توسط کارگران اقتصاد واگن (در غیاب آنها - توسط خدمه لوکوموتیو) انجام می شود. در صورت لزوم، اطلاعیه ای به DSP (DNTs) در مورد جدا شدن واگن های معیوب داده می شود.

در صورت توقف قطار بر اساس نشانه‌های KTSM در کشش و بازرسی وسیله‌ی نورد توسط خدمه لوکوموتیو، در صورتی که حرکت قطار به ایستگاه غیرممکن باشد، بازرسی و تصمیم برای خروج معیوب انجام می‌شود. ماشین‌ها از مسیر تا نزدیک‌ترین ایستگاه باید توسط کارمندان اقتصاد واگن که به محل توقف قطار رسیده‌اند ساخته شوند.

در صورت تشخیص جعبه محور گرم واگن ها بدون تصمیم متخصص واگن، خروج قطار ممنوع است. خروج چنین قطارهایی بدون نتیجه گیری متخصص واگن باید فقط پس از جدا کردن واگن معیوب انجام شود.

پس از تکمیل بازرسی یا تعمیر PU، کارکنان کالسکه اقتصاد (خدمه لوکوموتیو) DSP (DNC) یا شخصی که دستگاه های ضبط را قرائت می کند، آمادگی قطار را برای حرکت مطلع می کنند.

بازرسی یگان ها و شاسی های زیر نورد ویژه با تیپ اسکورت توسط تیپ لکوموتیو و تیپ اسکورت انجام می شود.

11.3. اگر در بازرسی PU، که در آن CTSM علائم نقص را ثبت کرد، مشخص شد که تعمیر آنها مورد نیاز نیست و می توان قطار را از ایستگاه برای حرکت بیشتر فرستاد، اطلاعاتی در مورد این و همچنین سریال شماره PU، نوع نقص از طریق اپراتور پست مرکزی (TsPK) به ایستگاه بعدی منتقل می شود تا هوشیاری کارکنان اقتصاد واگن افزایش یابد و هنگامی که قطار متوقف می شود - برای بازرسی چنین واگن هایی. اطلاعات مشابهی نیز در مواردی که واحدهای اکسل باکس یا قرقره های محرک ژنراتور با سطح گرمایش پیش اضطراری در این نقطه کنترل به دلیل عدم وجود توقف قطار در ایستگاه طبق برنامه ترافیکی مورد بررسی قرار نگرفتند، منتقل می شود.

11.4. در صورتی که در هنگام بازرسی قطار در ایستگاهی که CTSM در مقابل آن نصب شده است، واحدهای معیوب از وسایل نورد که توسط این CTSM ثبت نشده و نیازمند جداسازی خودرو هستند، بر اساس نتایج بازرسی پیدا می‌شود. از این قبیل خودروها توسط بازرس-تعمیرکار (بازرس) و راننده قطار، قانونی تنظیم می شود که در آن اطلاعاتی در مورد وضعیت فنی واحد واگن کنترل شده، شماره قطار، شماره واگن، زمان کنترل و غیره ارائه می شود.

11.5. در صورت تشخیص انسداد مجموعه چرخ، خدمه لوکوموتیو موظفند علت را (در قطارهای مسافربری به همراه رئیس قطار یا شخص جایگزین وی) شناسایی و در صورت امکان، نقص را برطرف کنند (در قطارهای مسافربری، کمک به رئیس قطار یا شخصی که او را جایگزین می کند)، در صورت عدم وجود نقص، پارامترهای رد روی سطح غلتشی جفت چرخ ها با سرعت تعیین شده به سمت ایستگاهی که در آن انبار یا یک نقطه تعمیر واگن وجود دارد ادامه می یابد. .

11.6. اگر علائم خارجی آشکاری از تخریب جعبه محور پیدا شود، راننده باید از طریق DSP (DNC) با یک کارگر واگن تماس بگیرد تا امکان حرکت بیشتر واگن ثبت شده را تعیین کند.

تصمیم به ترک قطار از ایستگاه پس از تأیید گرمایش با نشانه های بیش از سطح رد گرمایش برای این نوع گره توسط کارمند اقتصاد واگن گرفته می شود. خروج چنین قطارهایی بدون نتیجه گیری کارمند اقتصاد واگن فقط پس از جدا شدن واگن معیوب از قطار انجام می شود.

به منظور سازماندهی جدا کردن خودروی معیوب در ایستگاه‌های دارای مرکز اعزام، DSC با آتش نشانی ایستگاه تماس می‌گیرد، که موظف است حرکات شنت را برای جدا کردن خودروی معیوب سازماندهی کند. هنگام جدا کردن واگن معیوب، سرعت حرکت بیش از 5 کیلومتر در ساعت نیست، در حالی که یک کارگر ایستگاه باید در کنار چرخ های معیوب دنبال کند، تا در صورت خطر خروج واگن از ریل، به راننده لوکوموتیو سیگنال ایست بدهد. یا تخریب قسمت مکانیکی واگن.

در صورتی که قطار به دلیل اطلاع از کشش متوقف شده باشد و راننده در هنگام بازرسی خودروی ثبت نامی علت آن را تشخیص ندهد و همچنین در صورت وجود اطلاعاتی مبنی بر خرابی دستگاه های کنترلی در شمارش واگن ها، موظف است وضعیت کل قطار را از هر دو طرف بررسی کنید.

11.7. در تمام موارد توقف قطار طبق نشانه های KTSM (Alarm-1, Alert-2)، پس از توقف قطار، راننده موظف است اطلاعات دریافتی قبلی را با DSP (DNC) بررسی کند:

وجود واگن های معیوب در قطار و تعداد آنها.

نوع نقص (گرمایش جعبه محور، مهار مجموعه چرخ ها، نقض ابعاد پایین (نقاشی))؛

شماره سریال PE ثبت شده؛

سمت در جهت حرکت و شماره سریال محور PU ثبت شده؛

سطح (دمای) گرمایش؛

وجود خرابی کنترل ها در حساب واگن ها.

راننده موظف است هنگام بررسی وضعیت جعبه محور، با دستگاه مادون قرمز برای اندازه گیری دمای از نوع کلوین (در صورت وجود) و درجه حرارت جعبه های اکسل، رینگ چرخ ها را به صورت چشمی بررسی و بررسی کند. سطح غلتش چرخ به منظور شناسایی لغزنده ها، جوش ها، رنگ های تلطیف کننده ناشی از مهار مجموعه چرخ ها (در صورت خرابی تجهیزات ترمز خودکار خودروها) توجه به موارد زیر است:

وجود آزادسازی "تازه" روان کننده روی دیسک، رینگ، توپی چرخ، بخش هایی از پیوند ترمز.

وضعیت پوشش جعبه محور (وجود مقیاس، تغییر رنگ، تورم رنگ، تغییر شکل و سوراخ در پوشش)؛

وجود پیچ ​​و مهره برای بستن روکش های بازرسی و نصب، انحراف یا شل شدن احتمالی آنها.

رگه های تازه از گریس در قسمت پایین محفظه جعبه محور، وجود بوی گریس گرم شده؛

جابجایی (تغییر) بدنه جعبه؛

جعبه اکسل کج، چرخاندن آن در دهانه جعبه محور دیواره جانبی بوژها.

در زمستان - برای ذوب برف روی بدنه جعبه محور (بر خلاف سایر جعبه های محور).

اگر بر اساس نتایج بازرسی مشخص شود که خرابی جعبه محور و چرخ ترمز وجود ندارد، قطار با سرعت تعیین شده به سمت ایستگاهی که در آن کارمند مدیریت واگن وجود دارد حرکت می کند و با هم یک قانون تنظیم می شود. با او.

اگر در نتیجه بازرسی قطار در حین حمل و نقل، مشخص شود که وضعیت جعبه محور اجازه می دهد تا به نزدیکترین ایستگاه بروید (هیچ علائم خارجی آشکاری از تخریب جعبه محور وجود ندارد) یا عدم کارکرد خرابی تشخیص داده می شود، خدمه لوکوموتیو می توانند به حرکت خود به سمت ایستگاه اول ادامه دهند که توسط CPD نزدیکترین ایستگاه (DNC) گزارش می شود و کارگران کالسکه اقتصاد را برای بازرسی و اظهار نظر در مورد امکان حرکت بیشتر به این ایستگاه فرا می خواند. قطار. هنگام حرکت، خدمه لوکوموتیو موظفند وضعیت قطار را در بخش های منحنی مسیر از کابین لوکوموتیو نظارت کنند.

11.8. هنگامی که قطار مطابق با نشانه های KTSM یا طبق برنامه در ایستگاه متوقف می شود، خدمه لوکوموتیو (در صورت عدم حضور بازرس واگن) موظف هستند واگن ها را با سطح گرمایش پیش اضطراری بازرسی کنند (Alarm - 0) از جعبه محور یا مهار مجموعه چرخ (در صورت داشتن چنین اطلاعاتی).

11.9. به منظور حذف توقف های غیرمنطقی قطار با توجه به قرائت های دستگاه های کنترل KTSM، راننده باید محل توقف و نحوه حرکت بیشتر قطار را به گونه ای انتخاب کند که از دستگاه های کف KTSM در سرعت ثابت حداقل 10 کیلومتر در ساعت.

12. ترتیب اقدامات در صورت بهره برداری از دستگاه های نظارت بر خروج از ریل وسایل نورد

12.1. نئوپان یا DNC، با دریافت اطلاعات در مورد عملکرد UKSPS و در مورد مسدود شدن ورودی یا از طریق چراغ های راهنمایی و رانندگی و اطمینان از اینکه آنها در منطقه نزدیک به ایستگاه قطار هستند، موظف است:

عدم خروج قطارهای مسیرهای عبوری و نزدیک به مسیرهای همسایه (در بخش های راه آهن دو و چند مسیره)؛

با رادیو با راننده قطار تماس بگیرید که در طول گذر از آن UKSPS کار می کرد، با متن زیر به او اطلاع دهید:

"توجه! راننده قطار N ... قطار شما باعث عملکرد UKSPS شد! بلافاصله توقف کنید! ایستگاه DSP ... (نام، نام خانوادگی ایستگاه)"؛

با رادیو با راننده قطار در جهت مخالف تماس بگیرید، اگر او ایستگاه را دنبال می کند یا قبلاً به صحنه اعزام شده بود، او را در مورد عملکرد UKSPS و توقف قطار در مسیر مجاور مطلع کنید.

پس از دریافت اطلاعات در مورد نتایج بازرسی قطار، همراه با DSC، روش حرکت بیشتر قطار و سازماندهی ترافیک قطار را تعیین می کند، در مورد انتقال اطلاعات به مدیران ایستگاه و در مورد اجرا تصمیم می گیرد. اقدامات بازیابی اضطراری

12.2. اگر هنگام نزدیک شدن به یک ایستگاه راه آهن (سازه مصنوعی) که در مقابل آن UKSPS نصب شده است، چراغ راهنمایی ورودی (تقاطع) از حالت مجاز به نشانگر بازدارنده تغییر کند، چراغ راهنمایی هشدار دهنده به یک نشانه بازدارنده تر تغییر کند، چراغ راهنمایی بازدارنده روشن شود. در یا پس از دریافت اطلاعات در مورد عملکرد UKSPS از یک خبرچین صوتی، DSP (DNTs) توسط ارتباطات رادیویی قطار، راننده باید:

قطار را با ترمز سرویس متوقف کنید و چراغ های قرمز چراغ های پرتو بافر لوکوموتیو را روشن کنید.

گزارش از طریق ارتباط رادیویی در مورد توقف قطار به روشی که در این آیین نامه تعیین شده است.

هنگامی که قطاری در جهت مخالف به منطقه دید نزدیک می شود، اگر از طریق ارتباط رادیویی پاسخی دریافت نشد، یک سیگنال هشدار عمومی (صدا و نور با نورافکن سفید شفاف) بدهید.

یک کمک راننده بفرستید تا قطار را بازرسی کند.

در مورد نتایج بازرسی و اقدامات انجام شده و همچنین در مورد امکان حرکت بیشتر قطارها در صحنه، DSP یا DNC را مطلع کنید.

دستیار راننده باید:

قطار را از دو طرف تا دم قطار بازرسی کنید.

به کشیدن، قطعاتی که فراتر از گیج وسیله نورد می‌روند، یا خارج شدن از ریل مجموعه چرخ‌ها در قطار توجه کنید.

وضعیت سنسورهای UKSPS را بررسی کنید، مشروط بر اینکه در زیر قطار یا در فاصله بیش از 300 متری از کابین عقب قرار داشته باشند، با توجه به تعداد، تعداد سنسورها، آثار تخریب یا تعامل با عناصر دنده‌های حرکت قطار (اگر ممکن است، تثبیت عکس-فیلم وضعیت سنسورها را انجام دهید).

12.3. در صورتی که خدمه لکوموتیو قطار متوقف شده متوجه خروج از ریل یا کشیده شدن قسمت هایی از وسایل نورد شده باشد، موظف است:

وضعیت انبار نورد، وجود ترخیص در مسیر مجاور را بیابید و این اطلاعات را به ایستگاه‌های DNC یا DSP که این حمل و نقل را محدود می‌کنند گزارش دهید.

در صورت خارج شدن از ریل وسایل نورد، فوراً آن را حصار بکشید.

راننده قطار در جهت مخالف، با دریافت پیام رادیویی در مورد توقف قطار در مسیر راه آهن مجاور، باید سرعت را به 20 کیلومتر در ساعت کاهش دهد و قطار را دنبال کند. قطار ایستادهبا سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت با هوشیاری خاص و آمادگی برای توقف در صورت برخورد با مانع برای حرکت بیشتر. پس از عبور قطار ایستاده در مسیر راه آهن مجاور و عدم وجود مانع برای حرکت، راننده این موضوع را به DSC (DSP) اطلاع می دهد و قطار را با توجه به چراغ راهنمایی به جلوتر هدایت می کند.

راننده قطاری که در حین عبور از آن UKSPS راه اندازی شده است، پس از توقف قطار، موظف است یک کمک راننده را برای بازرسی قطار از دو طرف بفرستد تا قطعات در حال کشیدن یا مجموعه چرخ های خارج شده از ریل وسایل نورد راه آهن را تشخیص دهد. راننده در مورد نتایج بازرسی و اقدامات انجام شده به DSC (DSP) گزارش می دهد.

هنگام راندن قطار توسط راننده بدون کمک راننده، روش بازرسی قطار زمانی که UKSPS فعال می شود توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.

در صورت حذف علل عملکرد یا عملکرد نادرست UKSPS، راننده این موضوع را به DNC (DSP) گزارش می دهد.

12.4. اگر هیچ نقصی در قطار مشاهده نشد، DSP با توافق با DSC، قطار را به روش مقرر می پذیرد.

12.5. قطاری که به ایستگاه می رسد توسط یک کارمند اقتصاد واگن و در غیاب او توسط راننده لوکوموتیو بازرسی می شود. با توجه به نتایج بازرسی، ترتیب پیگیری های بعدی مشخص می شود. اگر نقصی تشخیص داده نشود، قطار با سرعت تعیین شده به نزدیکترین نقطه تعمیر واگن می رود.

12.6. اگر راننده قطار در صورت خرابی یا خارج شدن از ریل وسایل نورد نتواند از طریق رادیو با DSP یا DNC تماس بگیرد، در این صورت باید مسیر عبور و مخالف حرکت قطارها را برای انتقال اطلاعات مربوطه به رانندگان قطار اطلاع دهد.

12.7. هنگامی که UKSPS در زیر قطاری که در مسیر اشتباه حرکت می کند، بر اساس سیگنال های یک لوکوموتیو خودکار در یک بخش دو خط (چند مسیر) یا هنگام حرکت در یک بخش یک مسیر، راه اندازی می شود، DSC یا DSP خروجی ایستگاه از طریق ارتباط رادیویی قطار باید به راننده قطار دستوراتی در مورد محتوای زیر بدهد:

"توجه! راننده قطار N .... دنبال ... مسیر در جهت اشتباه در صحنه ... فورا توقف! قطار شما باعث عملیات UKSPS!

این فرمان تا زمانی که پاسخ راننده قطار دریافت شود، ارسال می شود.

12.8. در صورت توقف قطار مسافربری در حین حرکت به دلیل عملکرد UKSPS، راننده موظف است پس از انجام الزامات این آیین نامه مراتب را به رئیس قطار اطلاع داده و به همراه وی بازرسی کند. ماشین ها و لوکوموتیو

12.9. در صورت توقف MVPS به دلیل عملکرد UKSPS، راننده قطار را بازرسی می کند. بر اساس نتایج بازرسی، راننده به طور مستقل در مورد روش حرکت بیشتر و نیاز به بازرسی دوم، همانطور که توسط DSP یا DNC گزارش شده است، تصمیم می گیرد.

13. مراحل آسیب به ریل گیج پایینی وسایل نورد

13.1. به محض دریافت اطلاعات در مورد آسیب به ریل گیج پایین تراکم نورد، راننده باید:

قطار را با فشار دادن ترمز متوقف کنید.

اطلاع رسانی توقف از طریق ارتباط رادیویی در مورد توقف قطار به ترتیب مقرر در این آیین نامه.

چراغ های قرمز چراغ ها را در پرتو بافر لوکوموتیو روشن کنید.

یک دستیار مهندس را برای بازرسی قطار بفرستید، که موظف است قطار را از دو طرف تا دم قطار بازرسی کند، با توجه به کشیدن، دور زدن وسایل نورد یا خارج شدن از ریل مجموعه چرخ‌ها در قطار.

نتایج بازرسی و اقدامات انجام شده و همچنین امکان حرکت بیشتر قطارها در مسیر را برای اطلاع DSP یا DNC گزارش دهید.

13.2. در صورتی که خدمه لکوموتیو قطار متوقف شده، خروج از ریل یا کشیده شدن قسمت هایی از وسایل نورد را تشخیص دهند، موظفند:

وضعیت انبار نورد، وجود ترخیص در مسیر مجاور را بیابید و فوراً این اطلاعات را به DNC یا DSP منتقل کنید که این اجرا را محدود می کند.

در صورت خارج شدن از ریل وسایل نورد، فوراً آن را حصار بکشید.

اقدامات برای از بین بردن عواقب کشیدن یا خارج شدن از ریل وسایل نورد و بازیابی ترافیک باید با DSP یا DNC هماهنگ شود.

13.3. اگر نقصی در قطار تشخیص داده نشد، قطار باید با سرعت تعیین شده به نزدیکترین نقطه تعمیر واگن برود.

13.4. چنانچه راننده قطار در صورت خرابی یا خارج شدن از ریل قطار نتواند از طریق رادیو با DSP یا DNC تماس بگیرد، در این صورت موظف است به رانندگان قطارهای هم جهت یا مخالف حرکت اطلاع دهد، افسر وظیفه گذرگاه، یا از ارتباطات سلولی برای انتقال اطلاعات مربوطه استفاده کنید.

13.5. در صورت توقف قطار مسافری در حین حمل و نقل به دلیل آسیب به گیج پایین تراکم نورد، راننده موظف است پس از رعایت شرایط این آیین نامه مراتب را به رئیس قطار اطلاع دهد و با او ماشین ها و لوکوموتیو را بازرسی کنید.

بر اساس نتایج بررسی یا عیب یابی، رئیس قطار به همراه راننده لوکوموتیو در مورد روش حرکت بیشتر تصمیم می گیرند که راننده موظف است از طریق ارتباط رادیویی به DSP (DNC) گزارش دهد. در مورد دلایل و زمان توقف، رئیس قطار اقدامی را تنظیم می کند که در ایستگاه بعدی به راننده منتقل می شود، جایی که قطار طبق برنامه توقف خواهد داشت.

قطار با سرعت تعیین شده تا نقطه معاینه فنی واگن های مسافری حرکت می کند که در آنجا بازرسی واگن ها و لکوموتیوها توسط کارکنان واگن و تاسیسات لکوموتیو انجام می شود.

13.6. در صورت توقف MVPS به دلیل آسیب به میله گیج وسیله نورد، راننده قطار را بازرسی می کند. بر اساس نتایج بازرسی، راننده به طور مستقل در مورد ترتیب حرکت بیشتر، همانطور که توسط DSP یا DNC گزارش شده است، تصمیم می گیرد. قطار با سرعت تعیین شده به سمت ایستگاه آخر حرکت می کند، جایی که قطار مجددا بازرسی می شود.

14. روش توقف اجباری قطار در حین حمل و نقل به دلیل نقص عملکرد لوکوموتیو

14.1. در صورت نقص در لوکوموتیو تجهیزاتی که عملکرد قطار را تضمین می کند و از بین بردن علت خرابی غیرممکن است، راننده به شدت ممنوع است که ایستگاه را دنبال کند و به سمت حمل و نقل حرکت کند.

14.2. هنگام پیگیری حمل و نقل، بسته به وضعیت فعلی و وضعیت قطار و عدم توانایی در آوردن قطار به ایستگاه، راننده باید:

اگر توقف اضطراری لازم نباشد، قطار را در صورت امکان در محل و در قسمت مستقیم مسیر متوقف کنید.

ترمزهای خودکار قطار و ترمز کمکی لوکوموتیو را با تثبیت آن در موقعیت ترمز شدید فعال کنید، در صورت لزوم، قطار را با ترمزهای دستی و کفش های ترمز محکم کنید.

فوراً از طریق رادیویی دلایل و محل توقف را مطابق با الزامات این آیین نامه اعلام کنید (علاوه بر این، راننده قطار مسافربری موظف است به رئیس یا برق قطار مسافربری و راننده یک شخص خاص اطلاع دهد. مواد نورد پیشران - به سر کار در قطار شهری)، پس از آن 10 دقیقه شمارش معکوس برای تعیین نقص و امکان رفع آن انجام می شود. در موارد استثنایی، در صورت عدم وجود ارتباط رادیویی قطار با DSP یا DNC، راننده قطار متوقف شده اقداماتی را انجام می دهد تا پیامی در مورد توقف (در مورد درخواست لوکوموتیو کمکی) از طریق رانندگان قطارهای مخالف (گذر) مخابره کند. جهت یا با استفاده از ارتباطات سلولی.

14.3. پس از دریافت گزارشی از راننده قطار مبنی بر توقف اجباری به دلیل نقص در دستگاه حرکتی، DSC و DSP از منحرف کردن خدمه لوکوموتیو با تماس های رادیویی به مدت 10 دقیقه منع می شوند.

14.4. در صورت خرابی تجهیزات لوکوموتیو (MVPS، SSRS)، برای بازگرداندن عملکرد آنها، خدمه لکوموتیو باید با رعایت نکات ایمنی، از طرح های اضطراری استاندارد ارائه شده توسط سازنده استفاده کنند.

14.5. اگر رفع نقصی که پس از 10 دقیقه پس از توقف قطار ایجاد شده است غیرممکن باشد، راننده باید:

شخصاً مکان واقعی قطار را در نزدیک‌ترین کیلومتر و پست‌های پیکت بررسی کنید.

درخواست یک لوکوموتیو کمکی از طریق DSP (DNC)، در حالی که نشان می دهد در چه کیلومتری، پیکت سر قطار است، در رابطه با آن کمک لازم است و زمان درخواست آن.

اگر حرکت قطار در مدت 20 دقیقه از لحظه توقف و عدم توانایی در نگه داشتن قطار روی ترمزهای اتوماتیک از سر گرفته نمی شود، سیگنالی برای فعال کردن ترمزهای دستی موجود در ترکیب ترمزهای دستی توسط هادی ها بدهید. واگن‌های مسافربری، راهبرها، ناظران کار در قطار اقتصادی، به کمک راننده دستور می‌دهند که قطار باری را با کفش‌های ترمز و ترمز دستی واگن‌ها ایمن کند.

گزارش از طریق رادیو به نزدیکترین نئوپان، محدود کردن حمل و نقل، و DNC در مورد ایمن سازی قطار، با نشان دادن تعداد کفشک های ترمز که وسایل نورد را محکم می کند.

هنگام سرویس لکوموتیوهای قطارهای مسافربری توسط یک راننده، عملیات ایمن سازی و حصارکشی قطار توسط رئیس قطار (برق قطار) و هادی کابین دم در جهت راننده انجام می شود که از طریق رادیو مخابره می شود.

14.6. در صورت بروز نقص در لکوموتیو (MVPS، SSPS)، راننده لوکوموتیو (MVPS، SSPS) که در حین حرکت توقف کرده و درخواست یک لوکوموتیو کمکی کرده است، اکیداً از به حرکت درآوردن لکوموتیو (MVPS، SSPS) منع می شود. در حالی که راننده موظف است از طریق رادیو به نزدیکترین نئوپان محدود کننده حمل و نقل و DNC در مورد عیب یابی گزارش دهد و در مورد اقدامات بعدی با آنها توافق کند.

در صورتی که حرکت قطار در مدت 20 دقیقه از لحظه توقف و عدم امکان نگه داشتن قطار در ترمزهای اتوماتیک از سر گرفته نشود، به دستور راننده، کمک راننده موظف است قطار را با کفشک ترمز و ترمز ایمن کند. ترمز دستی ماشین ها

کفشک های ترمز از سمت شیب زیر خودروهای بارگذاری شده قرار می گیرند (انگشت لغزش ترمز که روی ریل گذاشته شده است باید لبه چرخ ماشین را لمس کند). بستن با نرخ یک کفشک ترمز برای یک خودرو انجام می شود.

در صورت لزوم ترمزهای دستی واگن ها به مقدار و مطابق با استانداردهای مشخص شده در ضمیمه شماره 2 بند III.7 جدول شماره III.4 قوانین شماره 151 فعال می شوند.

جداول اضطراری که هنجارهای ایمن سازی را نشان می دهد، بسته به وزن قطار و مشخصات مسیر بخش های سرویس دهی شده، در انبارهای لوکوموتیو عملیاتی ایجاد می شود.

پس از بازگشت، به راننده گزارش دهید، تخته نئوپان محدودیت حرکت (DNTs) را در مورد ایمن کردن قطار با کفشک های ترمز، با ذکر تعداد آنها و همچنین تعداد خودروهایی که ترمزهای دستی روی آنها فعال شده است، و سپس در این مورد درج کنید. فرم لاگ TU-152.

پس از دریافت مجوز از DSC برای خروج از حمل و نقل، راننده باید:

انجام تست ترمز کاهش یافته (در صورت لزوم)؛

به دستیار راننده دستور دهید که کفش‌های ترمز را از زیر چرخ‌های ماشین‌ها خارج کند و ترمزهای دستی ماشین‌ها را آزاد کند و در قطار مسافربری اطلاعاتی در مورد برداشتن کفش‌های ترمز و رها شدن ترمزهای دستی ارسال کند. به سر قطار؛

پس از بازگشت به کابین لوکوموتیو (MVPS، SSPS)، دستیار راننده ترمزهای دستی لوکوموتیو (MVPS، SSPS) را رها می کند.

14.7. دستیار راننده باید:

برای تعیین زمان ارسال توسط راننده از طریق ارتباط رادیویی اطلاعات مربوط به دلایل، مکان و زمان توقف اجباری قطار و همچنین زمان و نام رانندگان قطارهای زیر و (یا) روبه‌رو، نئوپان. ، DNC در تأیید اطلاعات دریافت شده توسط آنها در سمت عقب فرم هشدار DU-61؛

ترمزهای دستی لوکوموتیو را فعال کنید.

ایجاد مجموعه ای از هوا در مخزن یدکی پانتوگراف (اگر در طراحی لوکوموتیو پیش بینی شده باشد).

اطمینان حاصل کنید که قطار ترمز شده است و کنترل سوپاپ ترمز کمکی در موقعیت ترمز شدید با ثابت کردن آن بر روی چفت با یک دستگاه خاص است.

در صورت نیاز به رفع نقص با ورود به محفظه ولتاژ بالا لوکوموتیو الکتریکی، از نظر بصری مطمئن شوید که پانتوگراف ها پایین آمده اند.

در صورت لزوم، از طریق رادیو با ذکر نام و موقعیت او مذاکره کنید.

شمارش معکوس را از لحظه توقف کنترل کنید و به راننده گزارش دهید.

برای تعیین طرح کفش های ترمز با توجه به ورق تمام مقیاس قطار، حضور در ترکیب اتومبیل های بارگیری شده و شماره سریال آنها را از سر مشخص کنید.

در صورتی که حرکت قطار در مدت 15 دقیقه از لحظه توقف و ناتوانی در نگهداشتن قطار بر روی ترمزهای اتوماتیک از سر گرفته شود، طبق این مقررات اقدام نمایید.

14.8. دستور بسته شدن بخش برای حرکت قطارها توسط DSC به نئوپان منتقل می شود، که بخش را محدود می کند، به راننده قطار که درخواست کمک کرده است و به راننده لوکوموتیو کمکی.

14.9. در صورت توقف اجباری قطار در یک بخش، راننده پس از دریافت دستور از DNC برای بستن بخش و اطلاعات در مورد روش ارائه کمک، حصار قطار را مطابق با الزامات بند 45 ارائه می کند. -49 ISI.

بستن به جهت راننده قطار متوقف شده توسط خدمه قطار قطار مسافری و کمک راننده با بقیه قطارها انجام می شود.

14.10. پس از تعیین روش ارائه کمک (مطابق با الزامات IDP)، DSC، DSP و راننده لوکوموتیو کمکی موظفند از طریق ارتباط رادیویی با راننده قطار متوقف شده، داده های مربوط به توقف را بررسی کنند. محل لوکوموتیو (MVPS، SSPS) که درخواست کمک و اطلاعات در مورد خروج لوکوموتیو کمکی کرده است.

14.11. فرم مجوز DU-64 توسط DSP پس از دریافت دستور از DSC برای بستن حمل و نقل (مسیر حمل و نقل) و هنگام سازماندهی ترافیک با تمرکز دیسپاچر، یک سفارش ثبت شده از DSC صادر می شود.

14.12. راننده یک لوکوموتیو کمکی، هنگام کمک به قطار متوقف شده (روی یک صحنه)، باید توسط رویه اقدامات کارمندان راه آهن روسیه در صورت توقف اجباری قطار در یک صحنه هدایت شود، و به دنبال آن کمک به او توسط یک لوکوموتیو کمکی، تایید شده به دستور راه آهن روسیه OJSC مورخ 27 فوریه 2015 N 554r:

هنگام حرکت در مسیر اشتباه، برای کمک به قطاری که در مسیر حرکت از سر قطار متوقف شده است، با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت و پس از توقف در فاصله حداقل 2 کیلومتری تا محل مورد نظر. در فرم مجوز DU-64 مشخص شده است - با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت.

هنگام حرکت در مسیر درست، برای کمک به قطاری که از دم قطار روی صحنه توقف کرده است در سیگنال های مسدود کننده خودکار و پس از توقف در چراغ قرمز - با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت.

در مسیر درست، برای کمک به قطاری که در مسیر حرکت از دم قطار با انسداد نیمه خودکار، با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت و پس از توقف در فاصله حداقل 2، متوقف شده است. کیلومتر تا مکان مشخص شده در فرم مجوز DU-64 - با سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت.

با سیستم عصای برقی و ارتباطات تلفنی، شبیه به دنبال کردن با مسدود کردن نیمه اتوماتیک است.

14.13. هنگام کمک به قطار متوقف شده از سر، راننده یک لوکوموتیو کمکی پس از توقف حداقل 2 کیلومتر قبل از مکان مشخص شده در فرم مجوز DU-64، موظف است:

تماس از طریق رادیو با راننده قطاری که در مسیر متوقف شده است (MVPS، SSPS) برای روشن شدن مکان واقعی مکان او و هماهنگ کردن اقدامات.

با علامتی که دستیار راننده قطار محصور می دهد، توقف کرده و پس از برداشتن ترقه ها، روی لوکوموتیو فرود بیایید، با هوشیاری و آمادگی ویژه به حرکت خود با سرعت حداکثر 20 کیلومتر در ساعت ادامه دهید.

10-15 متر قبل از لوکوموتیو قطار توقف کنید، اقدامات خود را با راننده قطار متوقف شده هماهنگ کنید، کلاچ کنید، ترمزها را شارژ کنید و تست کاهش یافته مسافر، آزمایش تکنولوژی در قطارهای باری را انجام دهید، مطمئن شوید که کفش های ترمز مناسب هستند. برداشته شده و ترمزهای دستی وسایل نورد آزاد می شوند.

در مورد آمادگی برای حرکت به DSC (از طریق DSP) گزارش دهید.

14.14. در صورت توقف اجباری در حمل و نقل یک قطار چند واحدی و عدم امکان حرکت مستقل بیشتر آن، مجاز است که انبار نورد چند واحدی بعدی را برای خروجی به ایستگاه راه آهن به آن متصل کند. روش ارائه کمک توسط مالک زیرساخت تعیین می شود.

15. رویه خرابی شبکه تماس یا آسیب به کلکتورهای فعلی

15.1. راننده قطاری که به دلیل آسیب به شبکه تماس یا سایر دستگاه های منبع تغذیه روی صحنه توقف کرده است باید:

فوراً از طریق رادیو در مورد توقف قطار به روشی که توسط این مقررات تعیین شده است اطلاع دهید.

در صورت مشاهده آسیب به پانتوگراف ها، تجهیزات سقف لوکوموتیو، MVPS یا شبکه تماس، ترمز اضطراری را اعمال کنید و در عین حال اقداماتی را برای پایین آوردن پانتوگراف ها روی انبار برقی انجام دهید.

در صورتی که سیم تماسی روی پشت بام استوانه نورد باشد، پس از توقف قطار، تمام اقدامات ممکن را برای جلوگیری از ورود افراد به منطقه خطر انجام دهید، با قطار مسافربری، با بلندگو در مورد ممنوعیت به رئیس قطار در MVPS هشدار دهید. مسافرانی که ماشین ها را ترک می کنند.

بالا رفتن و انجام هر گونه کار بر روی سقف لوکوموتیو تا زمان رفع ولتاژ و اتصال به شبکه تماس توسط کارگران EC وارده ممنوع می باشد.

15.2. پس از توقف قطار، خدمه لوکوموتیو باید:

برق و مدارهای کمکی را در لوکوموتیو، MVPS، کنتاکتورهای گرمایش واگن های قطار مسافربری قطع کنید، پانتوگراف ها را پایین بیاورید.

لوکوموتیو، MVPS (بدون بالا رفتن از سقف)، شبکه تماس و ترکیب قطار را بازرسی کنید.

از طریق رادیو، با DSP نزدیکترین ایستگاه یا DNC تماس بگیرید و در مورد ماهیت نقص شبکه تماس، لوکوموتیو، MVPS (شکستن رشته، نگهدارنده شبکه تماس، فرسودگی یا شکستگی سیم تماس، پیچ خوردگی در جریان گزارش دهید. جمع کننده، زیگزاگ بیش از حد برآورد شده سیم تماس، شیب یا سقوط تکیه گاه شبکه تماس و وجود فاصله در امتداد مسیر مجاور)، نشان دهنده علت احتمالیخسارت؛

اگر بازرسی مشخص کرد که می توان ترافیک را از سر گرفت، به رانندگی ادامه دهید و DSP (DNC) را از اقدامات انجام شده مطلع کنید.

در صورت آسیب به شبکه تماس، امکان حرکت لکوموتیو. MVPS با پانتوگراف‌های پایین‌تر برای اطلاع‌رسانی DSP (DNTs) کیلومتر، پیکت و شماره‌های پشتیبانی از ابتدا و انتهای بخش آسیب‌دیده شبکه تماس.

اگر با توجه به شرایط پروفیل، ردیابی محل آسیب به شبکه تماس با پانتوگراف‌های پایین غیرممکن است یا زمانی که سازه‌های آسیب‌دیده فراتر از گیج وسایل نورد می‌روند، قطار را متوقف کنید، به ایستگاه‌های محدودکننده اطلاع دهید. حمل و نقل و رانندگان قطارهای زیر از طریق رادیو در مورد علت توقف، تعمیر وسایل نورد طبق استانداردهای تعیین شده، هوا را به مخازن اصلی و ذخیره می کشند و در صورت امکان از فشار هوای مشخص شده در خطوط عرضه و ترمز؛

در صورت آسیب به شبکه تماس، کلکتورهای جریان، تجهیزات الکتریکی سقف، که در آن حرکت لوکوموتیو، MVPS غیرممکن است، در صورت عدم وجود گیج روبنای مسیر یا گیج وسایل نورد، بلافاصله تماس بگیرید. کارگران شبکه تماس

15.3. کارمندان فاصله منبع تغذیه تنها پس از دریافت سفارش از ECC برای انجام کار، کار بازسازی را در شبکه تماس آغاز می کنند.

EChTs از طریق DSP (DNT) به راننده در مورد حذف ولتاژ در شبکه تماس در محل آسیب اطلاع می دهد.

15.4. کارمندان فاصله منبع تغذیه فقط پس از اتصال به شبکه تماس با میله های زمینی قابل حمل و ارائه گواهی حق کار در شبکه تماس به راننده مجاز به روی سقف لوکوموتیو، MVPS هستند. در همان زمان، کارگران EC اولین کسانی هستند که از سقف وسایل نورد بالا می روند.

15.5. کار بر روی بازرسی و اتصال پانتوگراف تحت هدایت کارگر EC مطابق با دستورالعمل های ایمنی برای برقکاران شبکه تماس انجام می شود. راننده، همراه با کارگر EP، پانتوگراف را پس از حذف ولتاژ و اتصال به شبکه تماس در دو طرف محل کار در EPS توسط کارگران EP متصل می کند. در این حالت پانتوگراف معیوب باید توسط یک قطع کننده ولتاژ بالا از مدار برق جدا شود.

پانتوگراف با لغزش به دلایلی از دست رفته نیز در معرض اتصال است.

مسئولیت کیفیت اتصال پانتوگراف ها و وضعیت فنی سایر تجهیزات سقف بر عهده راننده است.

پس از اتمام بازرسی و اتصال پانتوگراف ها، حذف زمین از شبکه تماس، راننده باید از کارگران EC اطلاع رسانی در مورد تامین ولتاژ به شبکه تماس دریافت کند.

هنگام کار با لوکوموتیوهای DC، با توجه به شرایط مشخصات پانتوگراف ها با توجه به حداکثر مقدار جریان، در صورت خرابی دو یا چند پانتوگراف، خروج ممنوع است.

15.6. نمایندگان دپوی لکوموتیوهای بهره برداری و خدماتی به همراه کارکنان شبکه تماس در حال بررسی علل خسارت در محل تعویض خدمه لکوموتیو یا تعویض لکوموتیو با اجرای یک اقدام مشترک هستند.

16. روش قطع ولتاژ در شبکه تماس

16.1. هنگامی که ولتاژ در شبکه تماس خاموش است، راننده باید:

بلافاصله کنترل کننده را به موقعیت صفر منتقل کنید و وضعیت پانتوگراف ها و عناصر شبکه تماس را به صورت بصری بررسی کنید.

در صورت عدم آسیب به پانتوگراف ها و شبکه تماس، حرکت قطار را در ساحل با خاموش بودن برق، مدارهای کمکی و کنتاکتور گرمایش قطار ادامه دهید.

کنترل عرضه هوا در مخازن اصلی لوکوموتیو، خواندن کیلوولت متر شبکه تماس.

پس از تامین موفقیت آمیز ولتاژ به شبکه تماس، حرکت قطار را در حالت کشش از سر بگیرید.

هنگامی که قرائت کیلوولت متر صفر است، راننده وجود ولتاژ در شبکه تماس را مطابق با ویژگی های طراحی لوکوموتیو و MVPS با استفاده از یک کیلوولت متر واقع در کابین عقب بررسی می کند.

16.2. در صورت عدم وجود ولتاژ در شبکه تماس در فاصله دقیقه اول تا دوم، راننده باید پانتوگراف ها را پایین بیاورد.

16.3. در بازه زمانی دو تا چهار دقیقه شامل، پس از پایین آوردن تمام پانتوگراف ها در EPS، قابلیت سرویس دستگاه های منبع تغذیه بررسی می شود و قطار با ترمز سرویس متوقف می شود و به دنبال آن گزارشی از وضعیت شبکه تماس EPS ارائه می شود. (DNT ها).

16.4. در فاصله زمانی 4 تا 10 دقیقه پس از اولین حذف ولتاژ از شبکه تماس، خدمه لوکوموتیو، با توافق DSC، در حمل و نقل و تخته نئوپان در ایستگاه ها، به طور متناوب پانتوگراف ها را به EPS می برند. در MVPS، پانتوگراف که ابتدا در جهت قطار قرار دارد، اولین چیزی است که بالا می رود. در عین حال، خدمه لوکوموتیو وضعیت پانتوگراف ها و سایر تجهیزات الکتریکی سقف را به دقت کنترل می کنند تا نقص را شناسایی کنند. در صورت عدم وجود خطاهای قابل مشاهده در ERS، مدارهای برق و کمکی، کنتاکتور گرمایش قطار روشن می شود. در صورت وجود ولتاژ در شبکه تماس، حرکت در حالت کشش از سر گرفته می شود.

17. رویه شارژ مجدد خط ترمز به عنوان بخشی از قطار مسافربری

17.1. در صورت فشار بیش از حد غیرمجاز در خط ترمز قطار مسافربری، شارژ بیش از حد TM پس از توقف آن توسط مرحله ترمز روی ترمزهای اتوماتیک با تخلیه 0.03-0.04 مگاپاسکال حذف می شود. در این مورد، راننده باید:

در صورت شارژ مجدد TM تا 0.6 مگاپاسکال، ترمز سرویس را با تخلیه تا 0.4 مگاپاسکال انجام دهید و ترمزها را با فشار بیش از حد در UR تا 0.53-0.54 مگاپاسکال رها کنید (این مقدار فشار 0.02-0.03 مگاپاسکال فشار بیشتر باقی مانده در مخزن ذخیره است. ماشین با کوچکترین خروجی میله)؛

اگر خط تا 0.7 مگاپاسکال شارژ شد، با کاهش فشار به 0.5 مگاپاسکال، ترمز کنید، پس از 15 تا 20 ثانیه، با افزایش فشار به 0.62-0.63 مگاپاسکال، ترمز را رها کنید و پس از 1-1.5 دقیقه دوباره با کاهش فشار ترمز کنید. در UR تا 0.4 مگاپاسکال و با افزایش فشار به 0.53-0.54 مگاپاسکال، ترمزها را رها کنید.

در صورت شارژ مجدد تا 0.8 مگاپاسکال، سه ترمز انجام دهید، هر بار فشار را 0.2 مگاپاسکال کاهش دهید و پس از 1.0-1.5 دقیقه در حین رهاسازی 0.12 مگاپاسکال افزایش دهید.

اگر خط ترمز بالاتر از فشار قطع کمپرسور شارژ می شود، در نظر داشته باشید که وقتی فشار در GR از فشار شارژ مجدد TM پایین می آید، ترمزهای قطار کار می کنند.

پس از بازیابی فشار شارژ، راننده باید یک کمک راننده را به دم قطار بفرستد تا رها شدن ترمزها را بررسی کند. اگر در طول آزمایش، خودروهای جداگانه ترمزها را رها نکردند، دستیار راننده باید با تخلیه هوا از مخازن ذخیره از طریق دریچه آزادسازی، ترمزها را رها کند.

پس از شارژ کردن ترمزهای قطار، راننده قطار باید با تخلیه TM 0.05-0.06 مگاپاسکال ترمز کند و ترمزها را رها کند. دستیار راننده هنگام حرکت از دم واگن به لوکوموتیو موظف است رها شدن همه واگن ها را در قطار بررسی کند.

17.2. در صورت فشار بیش از حد غیرمجاز در خط ترمز MVPS، راننده باید:

با استفاده از حداقل فشار در سیلندرهای ترمز، قطار را به آرامی با ترمز الکترو پنوماتیک متوقف کنید.

شیر جداکننده را از تبدیل جرثقیل راننده ببندید. N 395 به خط ترمز؛

مخزن سرج را به فشار شارژ معمولی تخلیه کنید.

با اعمال ترمزهای الکتروپنوماتیک، چندین ترمز و سپس رهاسازی انجام دهید تا زمانی که فشار در خط ترمز به فشاری 0.01-0.02 مگاپاسکال کمتر از مخزن افزایش یابد.

شیر جداکننده را از تبدیل جرثقیل راننده باز کنید. N 395 به خط ترمز بروید و مرحله ترمز را با ترمزهای اتوماتیک با دبی 0.1 مگاپاسکال انجام دهید.

پس از حذف شارژ مجدد خط ترمز، در صورت عدم وجود دستگاه سیگنال دهی ترمز قطار در MVPS، یک کمک راننده را در امتداد قطار بفرستید که با رعایت نکات ایمنی، باید آزاد شدن ترمزهای هر واگن را بررسی کند. عدم وجود خروجی میله های سیلندر ترمز و خروج لنت های ترمز از چرخ ها.

پس از متقاعد کردن دستیار راننده برای رها کردن ترمزهای کل قطار و گزارش وی در این مورد پس از ورود به کابین کنترل دم، تست کاهش ترمزها را انجام دهید.

هنگام تجهیز MVPS به یک دستگاه سیگنال دهی برای عملکرد و رها کردن ترمزهای خودروی دم، بدون مشارکت دستیار راننده، با فعال کردن لامپ سیگنال آن، آزمایش مختصری از ترمزها را انجام دهید.

18. رویه شارژ مجدد خط ترمز به عنوان بخشی از قطار باری

18.1. هنگام کنترل ترمزهای قطار باری (توزیع کننده های هوا روی حالت تخت تنظیم شده اند) و فشار بیش از حد در خط ترمز، راننده موظف است وضوح تنظیم بدنه کنترل جرثقیل راننده را در موقعیت "قطار" بررسی کند. به شرطی که تثبیت کننده جرثقیل راننده به درستی در نرخ 0.02 مگاپاسکال در 80-120 ثانیه تنظیم شود. و چگالی رضایت بخش پیستون یکسان کننده، کاهش فشار به پیستون شارژ به طور خودکار رخ می دهد. برای قطارهای با طول بیشتر، کاهش فشار در مخزن افزایش با نرخ 0.02 مگاپاسکال باید در 100-120 ثانیه رخ دهد.

18.2. اگر در حین انتقال به فشار شارژ عادی، اعمال ترمز کنترلی یا عملکرد خود به خودی ترمزهای خودکار قطار ضروری شود، راننده باید:

قطار را با تخلیه خط ترمز با مقدار مرحله اول 0.06-0.07 مگاپاسکال متوقف کنید.

پس از توقف، فشار در خط ترمز قطار را به 0.35 مگاپاسکال کاهش دهید و پس از 1 دقیقه با کارکرد کمپرسور ترمز و حداکثر فشار در خط تغذیه، با افزایش فشار روی گیج فشار مخزن سرج، ترمزها را رها کنید. 0.03-0.05 مگاپاسکال بالاتر از یک شارژر تا 400 محور و 0.05-0.07 مگاپاسکال روی 400 محور بسته به تراکم خط ترمز.

18.3. دستیار راننده باید:

قطار را بازرسی کنید و در عین حال مطمئن شوید که ترمزهای هر واگن آزاد است.

اگر واگن هایی با ترمز آزاد نشده شناسایی شدند، با تخلیه محفظه کار توزیع کننده هوا، آن را به صورت دستی رها کنید.

پس از ورود به واگن دم به عنوان بخشی از قطار، با باز کردن دریچه انتهایی آستین اتصال با تاخیر زمانی 8-10 ثانیه، خط ترمز را تمیز کنید.

در پایان پاکسازی خط ترمز، همراه با راننده، یک آزمایش کوتاه از ترمزها را با فعال کردن 2 اتومبیل دم با تخلیه خط ترمز مطابق با فشار سنج مخزن افزایش 0.06-0.07 مگاپاسکال انجام دهید.

شماره دم ماشین را یادداشت کنید و مطمئن شوید که سیگنال حصار دم ماشین به شکل دیسک در نزدیکی بافر پایین سمت راست وجود دارد.

با بازگشت به لوکوموتیو، رها شدن ترمزهای هر خودرو را بررسی کنید.

18.4. هنگام شارژ مجدد خط ترمز قطار باری با توزیع کننده های هوا در حالت کوهستانی، رهاسازی آنها پس از توقف به صورت دستی با تخلیه محفظه کار انجام می شود.

18.5. اگر فشار بیش از حد خط ترمز در طول مسیر تشخیص داده شود، با موقعیت عنصر کنترل جرثقیل راننده در موقعیت II، راننده باید آن را به موقعیت IV منتقل کند، در حالی که تغییر فشار هوای فشرده را با استفاده از فشارسنج مشاهده می کند:

اگر افزایش فشار هوای فشرده متوقف شده باشد، با توجه به شرایط قطار و صلاحدید راننده، با حرکت دادن عنصر کنترل جرثقیل راننده از موقعیت II به IV و عقب به سمت اولین ایستگاه راه آهن نزدیک به حرکت ادامه دهید. ، انجام یک شرط که تحت آن فشار ثابت در TM در محدوده 0.5 MPa تا 0.52 MPa حفظ می شود.

اگر افزایش فشار هوای فشرده زمانی که کنترل جرثقیل راننده در موقعیت دوم در مخزن سرج قرار دارد و خط ترمز متوقف نشده است و با سفت کردن فنر تثبیت کننده در جهت عقربه های ساعت امکان سفر بیشتر به ایستگاه اول راه آهن منتفی است، نرخ را افزایش دهید. حذف فشار سوپرشارژ؛

اگر با افزایش سرعت حذف فشار اضافه، فشار هوای فشرده کاهش پیدا نکرد، پلاگ شیر در قسمت بالایی تثبیت کننده را به آرامی شل کنید.

تمام حقایق فشار بیش از حد در خط ترمز، علل شناسایی شده و اقدامات انجام شده برای از بین بردن آنها، راننده لوکوموتیو در دفترچه ثبت نام فرم TU-152 و در گزارش ذکر می کند.

19. رویه در صورت آتش سوزی در قطار

19.1. اگر آتش سوزی در یک لوکوموتیو یا به عنوان بخشی از قطار در حین پیگیری حمل و نقل تشخیص داده شود، راننده باید آن را در محل متوقف کند، در صورت امکان در یک مسیر افقی و مطلوب و احتمال نزدیک شدن خودروهای آتش نشانی (نزدیک بزرگراه ها، گذرگاه ها) .

19.2. توقف قطار با واگن های در حال سوختن، صرف نظر از نوع محموله، اکیداً ممنوع است: روی پل های راه آهن، در تونل ها، زیر پل ها، نزدیک ایستگاه های ترانسفورماتور، پست های کششی، ساختمان های قابل احتراق یا سایر مکان هایی که خطر گسترش سریع آتش را ایجاد می کنند. یا مانع از سازماندهی اطفاء حریق و تخلیه مسافران شود.

در مواردی که قطار در قسمت نامساعدی از مسیر (لایروبی، خاکریزی بالا و ...) قرار دارد و یا امکان اطفای حریق با وسایل موجود وجود ندارد، راننده قطار با توجه به مدارک و مستندات اطمینان حاصل کند. که هیچ سوختگی و نزدیکی وجود ندارد واگن های ایستادهکالاهای خطرناک کلاس 1 تا 3 با توافق با DSC می توانند به سفر خود تا نزدیکترین ایستگاه ادامه دهند و آتش سوزی و نوع محموله در حال سوختن را به DSC یا نئوپان که قطار به سمت آن می رود گزارش دهد تا آنها اقدام کنند. .

توقف قطار در خطوط راه‌آهن برق‌دار باید به‌گونه‌ای انجام شود که واگن‌های در حال سوختن یا لوکوموتیو در زیر میله‌های عرضی صلب یا انعطاف‌پذیر، عایق‌های مقطعی یا فلش‌های هوا قرار نگیرند.

19.3. همزمان با اتخاذ تدابیری برای توقف قطار، راننده باید یک هشدار صوتی صوتی (یک سیگنال بلند و دو سیگنال کوتاه) بدهد و با استفاده از ارتباط رادیویی قطار یا هر نوع ارتباط دیگری که در موقعیت ممکن است، آتش‌سوزی را به ایستگاه آتش‌نشانی یا آتش‌نشانی گزارش کند. DSP نزدیکترین ایستگاه برای تماس با آتش نشانی و همچنین رئیس قطار مسافربری.

19.4. قبل از دریافت دستور ECC برای کاهش ولتاژ در شبکه تماس و زمین آن، کارکنان ECH از نزدیک شدن به سیم ها و سایر بخش های شبکه تماس و خطوط هوایی در فاصله کمتر از 2 متر و سیم های شکسته منع می شوند. شبکه تماس در فاصله کمتر از 8 متر از زمین آنها.

تا زمانی که ولتاژ در شبکه تماس حذف نشود، خاموش کردن اجسام در حال سوختن فقط با کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن، آئروسل و پودر مجاز است، بدون نزدیک شدن به سیم های شبکه تماس نزدیکتر از 2 متر.

استفاده از کپسول های آتش نشانی آب، مواد شیمیایی، فوم یا هوا فوم فقط پس از حذف ولتاژ و اتصال شبکه تماس به زمین مجاز است.

خاموش کردن مواد در حال سوختن در فاصله بیش از 8 متر از شبکه تماس تحت ولتاژ با هر وسیله اطفاء حریق بدون حذف ولتاژ مجاز است. در این مورد، لازم است اطمینان حاصل شود که جت آب یا محلول فوم در فاصله کمتر از 2 متر به شبکه تماس نزدیک نمی شود.

19.5. سازماندهی کار برای خاموش کردن آتش در قطار قبل از ورود ادارات آتش نشانی انجام می شود:

در ایستگاه راه آهن توسط رئیس ایستگاه، معاون وی و در غیاب آنها توسط تخته نئوپان.

در حمل و نقل - توسط خدمه لوکوموتیو همراه با خدمه قطار قطار مسافری.

در تمام موارد دیگر، خدمه لوکوموتیو.

19.6. پس از توقف قطار، خدمه لوکوموتیو باید:

اقدامات لازم برای ایمن سازی آن در محل و روشن سازی خودرویی که آتش در آن کشف شده است؛

بسته را با مدارک حمل باز کنید، نام محموله را در واگن های در حال سوختن و مجاور مشخص کنید و در صورت وجود محموله خطرناک، مقدار آن، شماره کارت اضطراری.

19.7. خدمه لوکوموتیو در صورت آتش سوزی نیاز دارند:

برای واگن های دارای محموله قابل احتراق، همزمان با تماس با آتش نشانی، واگن های رها شده را با کفش های ترمز ایمن کنید و قطار را جدا کنید، واگن های در حال سوختن را در فاصله حداقل 200 متری از قطار دور کنید و در جایی که اشیاء خطرناک آتش سوزی در آن وجود ندارد. شعاع حداقل 200 متر؛

مخازن با مایعات قابل اشتعال (مایعات قابل اشتعال) و قابل احتراق (FL) باید از قطار تا فاصله ای خارج شوند که در شعاع 200 متری اشیاء خطرناک آتش وجود نداشته باشد.

خودروهای دارای گازهای فشرده و مایع در سیلندر - واگن در حال سوختن را به مدت 200 متر از قطار جدا کرده و حرکت دهید، آن را محکم کنید و همزمان با تجهیزات اطفای حریق در اختیار شروع به خاموش کردن آن کنید.

مخازن با گاز مایع تحت فشار فشرده شده و خطر انفجار آن وجود دارد، مخزن در حال سوختن را به یک فاصله ایمن ببرید و حفاظت از آن را سازماندهی کنید (خاموش کردن چنین مخزنی با کپسول های آتش نشانی ممنوع است).

واگن دارای مواد منفجره (EM) باید فوراً قطار را رها کند، واگن در حال سوختن را به فاصله ایمن که در کارت اضطراری مشخص شده است، اما کمتر از 800 متر نباشد، بردارد و مطابق با الزامات مندرج در کارت اضطراری برای ادامه کار ادامه دهد. این نوع محموله یا دستورالعمل هایی که توسط خدمه بارگیری افراد نگهداری می شود.

در واگن های قطار مسافربری، اطفاء حریق توسط خدمه قطار انجام می شود، خدمه لوکوموتیو در اطفای حریق شرکت نمی کنند.

در کلیه موارد جداسازی واگن ها، بست آنها طبق استانداردهای تعیین شده انجام می شود.

19.8. در صورت آتش سوزی در لوکوموتیو، خدمه لوکوموتیو باید:

کنترل کننده کنسول راننده را روی صفر تنظیم کنید، موتور دیزل را خاموش کنید (روی لوکوموتیو دیزل)، ماشین های کمکی را خاموش کنید، کلید اصلی را خاموش کنید، پانتوگراف را پایین بیاورید و قطار را متوقف کنید.

اقداماتی را برای ایمن سازی قطار در محل خود انجام دهید و دستگاه های کنترل و سوئیچ باتری لوکوموتیو را خاموش کنید.

در لوکوموتیوهای برقی دقت کنید که پانتوگراف پایین باشد و سیم تماسی با سقف یا تجهیزات روی آن تماس نداشته باشد و اگر آتش نزدیکتر از 2 متر از سیم تماسی نباشد، با کمک راننده نسبت به خاموش کردن آتش اقدام کنید. با استفاده از کپسول های آتش نشانی و ماسه خشک موجود؛

بسته به ویژگی های طراحی لوکوموتیو، سیستم اطفاء حریق ثابت را روشن کنید.

در صورت آتش سوزی موتورهای کششی یا کابل های تغذیه به آنها، اطفاء حریق باید از بدنه لوکوموتیو شروع شود.

در صورتی که آتش به خودی خود و با وسایل موجود خاموش نمی شود، لوکوموتیو برقی را جدا کرده و در فاصله حداقل 50 متری از قطار دور کرده و در صورت وجود خطر سرایت آتش از قسمت در حال سوختن به دیگری، آنها را با شاخه ای از فاصله ایمن باز کنید، زیرا قبلاً بخش سوختن را با کفشک های ترمز محکم کرده اید.

هنگام خاموش کردن آتش، خدمه لوکوموتیو باید اقدامات ایمنی زیر را رعایت کنند:

هنگام آتش گرفتن تجهیزات الکتریکی، فقط باید از کپسول های آتش نشانی هالون، کپسول های آتش نشانی دی اکسید کربن مجهز به دیفیوزر ساخته شده از مواد پلیمری، و همچنین امولسیون های هوا با جت اسپری خوب، برای خاموش کردن آن استفاده شود.

هنگام استفاده از کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن، باید از دستکش های نخی (دستکش) استفاده شود. بستن سوکت کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن برای جلوگیری از یخ زدگی دست ممنوع است.

استفاده از کپسول آتش نشانی آب و فوم هوا و آب در هنگام خاموش کردن وسایل برقی، تجهیزات، کابل ها، ماشین های الکتریکی تحت ولتاژ ممنوع است.

در صورت آتش سوزی در لوکوموتیو گازی (لوکوموتیو توربین گاز)، خدمه لوکوموتیو باید:

موتور را خاموش کنید (واحد نیرو)؛

از قطع جریان گاز از مخزن برودتی با استفاده از سیستم کنترل خودکار اطمینان حاصل کنید.

سیستم اطفای حریق را فعال کنید. حضور در آن ممنوع است اتاق موتورلوکوموتیو توربین گاز هنگام فعال کردن سیستم اطفاء حریق؛

ماسک گاز بزنید و لوکوموتیو گاز (لوکوموتیو توربین گاز) را در فاصله 800 متری رها کنید.

به ظرف برودتی در حال سوختن نزدیک نشوید.

اگر کف روی نواحی محافظت نشده بدن قرار گرفت، آن را با یک دستمال یا مواد دیگر پاک کنید و به وفور با جریان ضعیف آب جاری بشویید.

اگر لباس آتش گرفت، آتش را خاموش کنید. در این حالت، خاموش کردن شعله با دست های محافظت نشده غیرممکن است.

لباس‌های قابل اشتعال را باید سریعاً دور انداخت، پاره کرد یا با غرق شدن در آب و پاشیدن برف در زمستان خاموش کرد. شعله های آتش را پایین بیاورید، با لباس های سوزان روی زمین، زمین غلت بزنید. یک پارچه ضخیم، پتو، برزنت بر روی فردی با لباس سوزان بیندازید که پس از از بین رفتن شعله باید آن را جدا کرد تا اثر حرارتی روی پوست انسان کاهش یابد.

فردی که لباس در آتش دارد نباید با سر خود بپیچد، زیرا این امر می تواند منجر به آسیب به دستگاه تنفسی و مسمومیت با محصولات احتراق سمی شود.

پس از اطفاء حریق، تامین ولتاژ به لوکوموتیو (راه اندازی موتور دیزل) که تجهیزات برق و سیم ها آسیب دیده است ممنوع است. لوکوموتیو آسیب دیده در اثر آتش سوزی باید با پانتوگراف پایین و مدارهای کنترل قطع شده به سمت انبار حرکت کند.

19.9. در صورت آتش سوزی در MVPS، خدمه لوکوموتیو باید:

در قطارهای الکتریکی - دستگیره کنترلر را در موقعیت صفر قرار دهید، سوئیچ کنترل (در قطارهای DC) یا کلید اصلی (در قطارهای AC) را خاموش کنید، تمام پانتوگراف ها را پایین بیاورید، قطار را متوقف کنید و اقدامات لازم را برای حفظ آن انجام دهید.

در قطارهای دیزلی ( واگن های ریلی، اتوبوس های ریلی) - دسته کنترلر را در موقعیت صفر قرار دهید و موتور دیزل را خاموش کنید، تمام دستگاه های کنترلی را در پانل کنترل خاموش کنید، قطار دیزلی (ریل واگن، اتوبوس ریلی) را متوقف کنید و اقدامات لازم را برای حفظ آن انجام دهید. محل؛

یک زنگ خطر آتش سوزی (یکی بلند و دو کوتاه) به صدا درآورید و آتش سوزی را به DNC یا تخته نئوپان گزارش دهید و حمل و نقل را محدود کنید.

مطمئن شوید که تمام کلکتورهای جریان پایین آمده اند و سیم تماسی که می تواند سوزانده شود، واگن ها را لمس نکند.

در صورت لزوم، مسافران را از طریق ارتباطات داخلی در مورد حادثه مطلع کنید، سازماندهی تخلیه مسافران از یک اتومبیل در حال سوختن و اتومبیل هایی که در خطر هستند.

کابینی را که کنترل از آن ساخته شده است قفل کنید و با استفاده از کپسول های آتش نشانی و شن و ماسه موجود، آتش را با دستیار خاموش کنید.

اگر انبار نورد مجهز به تاسیسات اطفاء حریق است، آن را به بهره برداری برسانید.

اگر آتش با نیروی خود و وسایل موجود خاموش نمی شود، اقدامات لازم را برای جدا کردن قطار و انتقال واگن در حال سوختن به فاصله ای انجام دهید که امکان سرایت آتش به واگن های همسایه یا آنهایی که در نزدیکی ساختمان ها و سازه ها واقع شده اند را حذف کند، حداقل 50 متر. ، آن را با کفش های ترمز محکم کنید و همراه با آتش نشانی های ورودی آتش را خاموش کنید.

20. رویه تشخیص خرابی مجموعه چرخ های وسایل نورد در طول مسیر

20.1. خدمه لوکوموتیو در صورت تشخیص عیب در مجموعه چرخ های لوکوموتیو، MVPS، واگن ها موظفند:

گزارش توسط ارتباط رادیویی DSP (DNC) در مورد دلیل توقف؛

ست چرخ را بررسی کنید و مشخص کنید که آیا باند شلی روی لبه مرکزی چرخ وجود دارد یا خیر و اگر باند شل نشده است، وضعیت حلقه نگهدارنده را بررسی کنید.

اگر باند یا حلقه نگهدارنده در بیش از 3 مکان شل شود: در امتداد محیط آن، طول کل محل ضعیف شده بیش از 30٪ از کل دور حلقه است - برای لوکوموتیوها و بیش از 20٪ برای MVPS، و همچنین نزدیکتر از 100 میلی متر از قفل حلقه، یک لوکوموتیو کمکی با دم قطار سفارش دهید و پس از رسیدن لوکوموتیو کمکی، موتور کشش، سیلندر ترمز مجموعه چرخ معیوب را خاموش کنید و ذخیره را در یک ساعت دنبال کنید. سرعت بیش از 15 کیلومتر در ساعت؛

هنگام چرخاندن لاستیک مجموعه چرخ بدون علائم ضعیف شدن لاستیک و حلقه نگهدارنده، در این مجموعه چرخ، موتور کشش را خاموش کنید، عمل ترمزها را حذف کنید، علامت جدیدی قرار دهید و با ایجاد کنترل بر روی فنی وضعیت این مجموعه چرخ، قطار را به ایستگاه آخر بیاورید.

اگر چرخش مکرر لاستیک در طول مسیر تشخیص داده شد، لوکوموتیو را از قطار باری جدا کنید و با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت در حالی که موتور کشش و سیلندر ترمز مجموعه چرخ معیوب خاموش است، رزرو را دنبال کنید.

هنگام سفر با قطار مسافربری، درخواست یک لوکوموتیو کمکی کنید و پس از ورود لوکوموتیو کمکی، موتور کششی و سیلندر ترمز مجموعه چرخ معیوب را خاموش کنید و با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت رزرو را دنبال کنید. نزدیکترین ایستگاه؛

برای ایجاد یک ورودی در گزارش وضعیت فنی لوکوموتیو فرم TU-152 در مورد چرخش تشخیص داده شده باند.

20.2. روش تشخیص خرابی مجموعه چرخ های وسایل نورد در طول مسیر:

اگر یک لغزنده (چاله) با عمق بیش از 1 میلی‌متر، اما نه بیشتر از 2 میلی‌متر، در مسیر نزدیک یک واگن مسافری یا باری (به استثنای یک اتومبیل موتوری MVPS یا یک مناقصه با جعبه‌های محور با یاتاقان غلتکی) پیدا شود. ، مجاز است که چنین اتومبیلی (مناقصه) را بدون جدا کردن از قطار به نزدیکترین نقطه تعمیر و نگهداری که دارای وسیله ای برای جایگزینی مجموعه چرخ ها با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت با قطار مسافربری باشد ، در حالی که ترمز دارد. در طول حرکت بیشتر باید روی ترمزهای اتوماتیک و با قطارهای باری بیش از 70 کیلومتر در ساعت انجام شود.

با عمق لغزنده بیش از 2 تا 6 میلی متر برای اتومبیل ها، به استثنای اتومبیل موتور MVPS، و از 1 تا 2 میلی متر برای لکوموتیو و واگن موتوری MVPS، قطار مجاز است تا نزدیکترین ایستگاه راه آهن با سرعت حرکت کند. حداکثر 15 کیلومتر در ساعت در ترمزهای اتوماتیک به نزدیکترین ایستگاه، جایی که قرار است چرخ دستی تعویض شود.

با عمق لغزنده بیش از 6 تا 12 میلی متر و بیش از 2 تا 4 میلی متر، به ترتیب، با سرعت بیش از 10 کیلومتر در ساعت. در نزدیکترین ایستگاه راه آهن، چرخ باید تعویض شود.

با عمق لغزنده بیش از 12 میلی متر برای ماشین و مناقصه، بیش از 4 میلی متر برای لوکوموتیو و موتور ماشین MVPS، مجاز است با سرعت حداکثر 10 کیلومتر در ساعت روی ترمزهای اتوماتیک حرکت کند، به شرطی که امکان چرخش چرخ دستی منتفی است (آویز کردن، استفاده از کفشک ترمز یا ترمز دستی). در این حالت، لوکوموتیو باید از قطار جدا شود، سیلندرهای ترمز و موتور کششی (گروه موتور) چرخ آسیب دیده باید خاموش شوند.

عمق لغزنده با یک گیج مطلق اندازه گیری می شود. در صورت عدم وجود الگو، در توقفگاه های مسیر مجاز است با استفاده از داده های نشان داده شده در جدول، عمق لغزنده را با طول آن تعیین کنید:

عمق لغزنده، میلی متر	طول لغزنده، میلی متر، روی چرخ هایی با قطر، میلی متر
	قطر 1250	قطر 1050	قطر 950
0,7	60	55	50
1,0	71	65	60
2,0	100	92	85
4,0	141	129	120
6,0	173	158	150
12,0	244	223	210

اگر در هنگام بازرسی در ایستگاه های میانی، اتومبیل های سواری با سرعت حداکثر 140 کیلومتر در ساعت با فرورفتگی روی سطح آج چرخ شناسایی شوند، طول آن است:

از 25 میلی متر اما نه بیشتر از 40 میلی متر، مجاز است واگن را با سرعت تعیین شده تا نزدیک ترین نقطه با وسایلی برای تعویض چرخ ها ادامه دهد.

بیش از 40 میلی متر اما نه بیش از 80 میلی متر، مجاز است چنین ماشینی را بدون جدا کردن از قطار با سرعتی بیش از 100 کیلومتر در ساعت به نزدیک ترین نقطه با وسایلی برای تعویض چرخ ها بیاورید.

بیش از 80 میلی متر، قطار مجاز است با سرعت حداکثر 15 کیلومتر در ساعت تا نزدیکترین ایستگاه حرکت کند، جایی که چرخ چرخ باید تعویض شود یا ماشین جدا شود.

خراش روی جفت چرخ خودروهای سواری با سرعت بیش از 140 کیلومتر در ساعت مجاز نیست.

21. رویه در صورت خرابی وسایل ارتباط رادیویی قطار

21.1. در صورت بروز اختلال در ارتباط رادیویی قطار، راننده قطار موظف است از نزدیکترین ایستگاه راه آهن (شخصا یا از طریق کمک راننده، راهبر، رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار مسافربری و سایر موارد موجود به ایستگاه DSC یا DSP اطلاع دهد. وسایل ارتباطی) و از دستور DSC ارسال شده توسط تخته نئوپان ایستگاه ها پیروی کنید که حمل و نقل را به نزدیکترین ایستگاه راه آهن محدود می کند، جایی که تعویض (تعمیر) وسایل ارتباط رادیویی قطار باید بدون جدا کردن لکوموتیو یا تعویض لوکوموتیو انجام شود. لوکوموتیو کمکی هنگام سرویس لکوموتیو قطار مسافربری توسط یک راننده درخواست می شود.

21.2. در صورت خرابی ارتباط رادیویی HF و VHF در MVPS، راننده باید قطار را به ایستگاه پایانی برساند، مشروط بر اینکه دستیار راننده در کابین عقب باشد و همچنین ارتباطات بین کابین قابل سرویس، قابل سرویس و سوئیچ باشد. در ارتباط رادیویی در کابین عقب. تعقیب قطار به دستور DNC انجام می شود.

22. رویه خرابی وسایل ایمنی لکوموتیو

22.1. در صورت نقص در سیستم های امنیتی اصلی ALSN، KLUB، KLUB-U، BLOCK و عدم امکان بازیابی عملکرد آنها، راننده باید:

فوراً یک سفارش ثبت شده از DNC برای قطاری با دستگاه های ایمنی معیوب درخواست کنید.

اگر پیامی از طرف DNC در مورد آزادی حرکت بین ایستگاهی وجود دارد، با سرعت حداکثر 100 کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافری و MVPS و حداکثر 70 کیلومتر در ساعت برای قطارهای باری ادامه دهید.

در صورت عدم وجود پیامی از طرف DNC در مورد آزادی حرکت بین ایستگاهی، چراغ سبز چراغ راهنمایی را با سرعت حداکثر 80 کیلومتر در ساعت برای قطارهای مسافری و MVPS و حداکثر 50 کیلومتر در ساعت برای قطارها دنبال کنید. قطارهای باری؛

چراغ راهنمایی با چراغ زرد (دو چراغ زرد) با سرعت بیش از 40 کیلومتر در ساعت حرکت می کند.

22.2. هنگام پیگیری بخش، راننده موظف است به طور دوره ای عملکرد دستگاه های ایمنی را بررسی کند و در صورت بازیابی عملکرد آنها، با روشن بودن دستگاه ها به حرکت خود ادامه دهد و این موضوع را به DSC اطلاع دهد تا سفارش ثبت شده برای لغو دستگاه قبلی را دریافت کند. به منظور دنبال کردن

22.3. راننده موظف است پس از رسیدن به مقصد نهایی، موضوع راندن قطار با وسایل ایمنی معیوب را به مأمور وظیفه گزارش دهد. در صورت وجود رسانه های الکترونیکی، در قسمت عقب نوار سرعت یا اسناد همراه آن، درج کنید و همچنین در لاگ وضعیت فنی لوکوموتیو فرم TU-152 وارد کنید.

اقدامات کارکنان خدمه لوکوموتیو در صورت نقص عملکرد دستگاه های ایمنی لکوموتیو هنگام پیروی از بخش های مجهز به سیستم کنترل فاصله ای ترافیک قطار با بخش های بلوک متحرک در مسیرهای غیر مجهز به چراغ راهنمایی

22.4. در بخش‌های گردش قطار مجهز به سیستم کنترل بازه‌ای برای تردد قطار، در صورت تشخیص هرگونه نقص دستگاه ALS قبل از خروج قطار از ایستگاه یا هنگام خروج قطار از مسیر غیر کدگذاری شده، عملیات سیستم کنترل فواصل برای تردد قطار در مسیر بسته است و تردد قطار از طریق وسایل ارتباطی تلفنی به روشی که در ضمیمه شماره 5 IDP مقرر شده است برقرار می شود.

22.5. در صورت نقص عملکرد دستگاه های سیگنال دهی خودکار لوکوموتیو هنگام حرکت در امتداد خطوط راه آهن حمل و نقل، راننده موظف است قطار را با ترمز سرویس متوقف کند و سپس توسط بخش 5.6 هدایت شود. دستورالعمل های مربوط به روش استفاده از سیگنالینگ نوع پیوسته لوکوموتیو (ALSN) و دستگاه های کنترل هوشیاری راننده مورخ 25 اکتبر 2001 N TsT-TsSh-889.

22.6. نقص هایی که در آنها لازم است عملکرد سیستم در حمل و نقل متوقف شود و به وسایل ارتباطی تلفنی تغییر یابد عبارتند از:

استخدام کاذب سه یا چند DC که در یک ردیف قرار دارند.

عدم امکان تغییر جهت، از جمله با کمک حالت کمکی (مجاز است از دستگاه ها در جهت تعیین شده حرکت استفاده شود).

در دسترس بودن کنترل بر جای خالی بخش ریل در حمل و نقل زمانی که واقعاً توسط قطار اشغال شده است.

حرکت روی سیگنال سفید چراغ راهنمایی لوکوموتیو (واحد نمایشگر) (چراغ راهنمایی) برای بیش از 1500 متر.

22.7. هنگام سفر با وسایل ایمنی معیوب، موارد زیر ممنوع است:

انتقال کنترل لوکوموتیو به دستیار راننده؛

دستیار راننده برای خروج از کابین کنترل.

23. تشریفات اقدامات در صورت دریافت پیام بمب گذاری در قطار یا ارتکاب اقدام تروریستی در قطار.

پس از دریافت پیام شفاهی در مورد استخراج یک قطار، خدمه لوکوموتیو باید:

علائم خارجی متقاضی و همچنین اطلاعات مربوط به محل انفجار یا قرار دادن وسیله انفجاری، زمان عملکرد آن، اطلاعات دریافتی را به خاطر بسپارید، بلافاصله DNC، DSP را به نزدیکترین ایستگاه منتقل کنید.

هنگام سفر با قطار باری، با توافق با DSC و DSP نزدیکترین ایستگاه، اقداماتی را برای کاهش سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت انجام دهید و به سمت ایستگاه مشخص شده توسط DSC بروید.

هنگام سفر با قطار مسافربری، این موضوع را به رئیس قطار اطلاع دهید و در صورت عدم امکان تماس با رئیس قطار از طریق رادیو، قطار را متوقف کرده و اطلاعات دریافتی را به راننده اولین واگن منتقل کنید.

در صورت لزوم در تخلیه مسافران شرکت کنید.

24. رویه در صورت از دست دادن توانایی راننده در کنترل لوکوموتیو

24.1. دستیار راننده در صورت از دست دادن توانایی رانندگی با لوکوموتیو توسط راننده موظف است:

قطار را با ترمز اضطراری متوقف کنید یا دسته جرثقیل ترکیبی را به سمت راست حرکت دهید.

پس از توقف قطار، بدنه کنترل سوپاپ ترمز کمکی را به موقعیت ترمز شدید حرکت دهید و آن را با دستگاه مخصوص از رها شدن خود به خود ثابت کنید.

حادثه را از طریق رادیو به DSC، DSP، محدود کردن حمل و نقل، و رانندگان قطارهای روبرو و عبوری در مسیر، در قطار مسافربری، به رئیس قطار، به MVPS گزارش دهید تا در حالت هشدار اعلامیه ای اعلام کند. نصب برای فراخوانی کارکنان پزشکی از میان مسافران برای ارائه کمک؛

ارائه کمک های اولیه به راننده؛

با DSC رویه اقدامات بعدی موافقت کنید.

اگر ادامه کار غیرممکن است، با توافق با DSC، قطار را با تمام وسایل موجود لوکوموتیو (ترمزهای دستی لوکوموتیو، کفش های ترمز) ایمن کنید.

24.2. راننده اولین قطار روبرو (یا جهت عبور) که اطلاعاتی در مورد توقف قطار به دلیل از دست دادن توانایی کنترل لوکوموتیو توسط راننده دریافت کرده است، باید:

توقف برای ارائه کمک های پزشکی و انتقال قربانی به نزدیک ترین مرکز پزشکی؛

صحت تثبیت ترکیب قطار متوقف شده را بررسی کنید (در صورت لزوم، در ایمن سازی ترکیب کمک کنید).

24.3. در صورت ناتوانی راننده در حین رانندگی قطار، کمک راننده ای که حق رانندگی با لوکوموتیو را دارد، با توافق با DNC، حق دارد قطار را به نزدیکترین ایستگاه برساند، جایی که کمک های پزشکی به آنها ارائه می شود. راننده با هوشیاری خاص و با سرعتی که ایمنی ترافیک را تضمین می کند.

25. ترتیب اعمال در صورت برخورد با شخص، مکانیسم ها، جسم خارجی یا برخورد با وسیله نقلیه موتوری.

25.1. در صورت وجود شخص، مکانیزم، جسم خارجی (فراتر از گیج وسیله نورد) یا وسیله نقلیه موتوری در مسیر راه آهن که در مسیر قطار قرار دارد، خدمه لوکوموتیو موظفند:

تا زمانی که شخص یا وسیله نقلیه منطقه خطر را ترک کند، یک علامت هشدار بدهید.

در صورت تهدید برخورد یا برخورد ترمز اضطراری را اعمال کنید (فردی به سیگنال های صوتی پاسخ نمی دهد، وسیله نقلیه منطقه خطر را ترک نمی کند، کارگران راه دور تجهیزات یا مکانیسم ها را حذف نمی کنند).

اگر جلوگیری از برخورد با وسیله نقلیه غیرممکن باشد، خدمه لوکوموتیو باید قبل از برخورد کابین کنترل را ترک کنند.

25.2. پس از برخورد با وسیله نقلیه، برخورد با تجهیزات یا مکانیزم ها، یک جسم خارجی، راننده باید:

دلایل توقف، وجود یا عدم وجود گیج را از طریق ارتباط رادیویی به DSC، DSP و رانندگان قطارهای ورودی و عبوری در مسیر حمل و نقل و در قطار مسافربری به رئیس قطار گزارش دهید.

پس از بررسی صحنه حادثه، ضمناً از حضور قربانیان، نیاز به تماس با تیم احیا آمبولانس و وجود گیج مسیر مجاور گزارش دهید.

لکوموتیو را با واگن های قطار بازرسی کنید و در صورت امکان نقص ها را برطرف کنید و در صورت عدم امکان رفع آنها، DSC (DSP) را در این مورد مطلع کنید.

اگر ادامه کار غیرممکن است، درخواست یک لوکوموتیو کمکی یا قطار بازیابی (در صورت لزوم) دهید.

با روش DSC (DSP) برای اقدامات بعدی در صورت وجود قربانی، قربانی یا نقض اندازه موافقت کنید.

25.3. هنگام ضربه زدن به شخصی، راننده باید:

رانندگان قطارهای روبرو و عبوری را که در مسیر حمل و نقل هستند و در قطار مسافربری - به رئیس قطار در مورد دلایل توقف از طریق ارتباط رادیویی DSC، DSP اطلاع دهید.

اعزام کمک راننده به محل حادثه؛

پس از دریافت اطلاعات از دستیار راننده در مورد نتایج بازرسی صحنه، اقدامات بعدی را با DSC (در صورت توقف قطار در مسیر) یا با DSP (در صورت توقف قطار در ایستگاه) هماهنگ کنید. ): منتظر یک تیم آمبولانس باشید و در صورت عدم امکان ورود کارکنان پزشکی به صحنه تصادف حمل و نقل - در صورت امکان فنی (ماشین قطار مسافربری، MVPS، SSPS و غیره) اطمینان حاصل شود. تحویل مصدوم تحت نظارت کارمندانی که در وظایف تولیدی نیستند یا مسافران (طبق توافق) که در قوانین کمک های اولیه آموزش دیده اند، به نزدیکترین مکان که می توان آن را به تیم آمبولانس منتقل کرد.

هنگام انتقال مصدوم به تیم آمبولانس اطلاعاتی در مورد شماره دستور تیم آمبولانس ثبت می کند.

25.4. هنگام ضربه زدن به شخصی، کمک راننده باید:

قربانی را بیابید و وضعیت او را ارزیابی کنید.

تعیین نیاز به کمک های اولیه به قربانی و ارائه کمک های اولیه به قربانی.

در مورد وضعیت قربانی به راننده قطار گزارش دهید. تا رسیدن تیم آمبولانس یا دستورات بیشتر راننده، مصدوم را تحت نظر داشته باشید.

راننده که در یک نفر کار می کند طبق دستورالعمل DSP (DNC) عمل می کند.

25.5. اگر مصدوم هیچ نشانه ای از زندگی نداشته باشد یا دارای جراحات ناسازگار با زندگی باشد، اطلاعات مربوط به مصدوم از طریق ارتباط رادیویی قطار (توسط کمک راننده از طریق راننده) DSP نزدیکترین ایستگاه راه آهن در طول مسیر حرکت در به منظور فراخوانی کارکنان پزشکی به محل حادثه حمل و نقل (برای اطمینان از مرگ قربانی) و سایر خدمات عملیاتی (در صورت لزوم).

25.6. در صورتی که در محل تحویل قربانی، کارگران آمبولانس، پلیس یا سایر خدمات تخصصی وجود نداشته باشد، اقدامات بعدی خدمه لوکوموتیو تا انتقال قربانی به کارگران مربوطه با DSP (DNC) هماهنگ می شود.

26. مراحل آزمایش، سرویس و کنترل ترمزهای قطار مسافربری

26.1. هنگام بررسی آزمایش ترمزهای الکتروپنوماتیک در ایستگاه های راه آهن برای تشکیل و گردش قطارهای مسافری، تعویض لوکوموتیوها و خدمه لوکوموتیو، کارکنانی که مسئولیت انجام این فرآیند فناوری را بر عهده دارند، موظفند قابلیت سرویس دهی سلنیوم EVR را بررسی کنند. یکسو کننده.

برای تشخیص خرابی یکسو کننده، راننده به دستور کارگرانی که ترمزها را آزاد می کنند، موظف است در زمانی که عنصر کنترل جرثقیل راننده در داخل است، منبع تغذیه ترمز الکتروپنوماتیک را خاموش کند. موقعیت IV (همپوشانی با قدرت)، اطمینان از حفظ فشار مشخص شده پس از ترمزگیری. پس از رها شدن ترمزها، راننده پس از 15-25 ثانیه. شامل یک منبع نیرو برای ترمز الکتروپنوماتیک است و کارکنانی که در آزمایش ترمزها شرکت دارند، موظفند آزاد شدن ترمزها را در هر واگن قطار مسافربری بررسی کنند.

در صورت خرابی دریچه یکسو کننده و عنصر کنترل شیر راننده در موقعیت IV قرار دارد که تضمین می کند فشار مشخص شده پس از ترمز حفظ می شود، شیر الکترومغناطیسی که ترمز را فراهم می کند تحت قدرت ثابت قرار می گیرد که منجر به پر کردن سیلندرهای ترمز خودرو تا فشار مخزن ذخیره 0.49 مگاپاسکال. استفاده از توزیع کننده هوای الکتریکی با این نقص در عملکرد می تواند منجر به گیرکردن مجموعه چرخ ها در طول مسیر و در نتیجه ایجاد لغزنده شود.

26.2. هنگام بررسی یکپارچگی خط ترمز قطار مسافربری با باز کردن دریچه انتهایی کابین دم، کارکنانی که وظیفه آزمایش ترمزها در ایستگاه راه آهن را بر عهده دارند باید مطمئن شوند که هوای فشرده آزادانه عبور می کند و در حداقل دو شتاب دهنده ترمز اضطراری توزیع کننده هوا در واگن ها در دم و سر قطار فعال می شود. برای پردازش این فرآیند تکنولوژیکی، یک کارمند در راس قطار مسافربری باید بین واگن اول و دوم باشد و عملکرد شتاب دهنده های ترمز اضطراری را کنترل کند.

برای عبور آزاد هوای فشرده خط ترمز، قابلیت سرویس دهی و عملکرد شتاب دهنده های ترمز اضطراری برای عملکرد خودروهای سواری، مسئولیت تست ترمز بر عهده کارکنانی است که وظیفه تست ترمز بر عهده آنهاست. در لوکوموتیوهای مسافری، مسئولیت فعال کردن شتاب دهنده های ترمز اضطراری بر عهده راننده لوکوموتیو است که تحت کنترل او است، در حالی که فشار در خط ترمز مطابق با فشار سنج TM در کابین لوکوموتیو باید حداقل 0.08 مگاپاسکال کاهش یابد.

26.3. خرابی شتاب دهنده های ترمز اضطراری در حین بررسی یکپارچگی خط ترمز در قسمت اول قطار مسافربری و روی لوکوموتیو نشان می دهد که مانعی برای عبور آزاد هوای فشرده، پلاگ یا باریک شدن قسمت خط ترمز است. و همچنین خرابی پدال گاز ترمز اضطراری توزیع کننده هوا تبدیل. N 292 که امکان دستیابی به میزان مورد نیاز کاهش فشار برای عملکرد شتاب دهنده ها را نمی دهد.

خروج راننده از ایستگاه راه‌آهن برای حمل و نقل با این نقص اکیداً ممنوع است، زیرا ممکن است منجر به عملکرد غیرمجاز شتاب‌دهنده‌های ترمز اضطراری هنگام پیگیری منطقه خدمات شود.

26.4. اگر ترک، لغزنده یا (جوش) در حداقل یک جفت چرخ در سطح غلتشی قطار مشاهده شود، کارکنانی که وظیفه آزمایش ترمزها را بر عهده دارند، در گواهینامه مجهز بودن قطار به ترمز و مناسب بودن آنها را یادداشت می کنند. عملکرد، بر اساس ماهیت نقص، نشان دهنده نتایج اندازه گیری های انجام شده و سرعت مجاز حرکت بیشتر است. در این صورت راننده موظف است قطار را از قسمتی که تا محل نگهداری واگن تعویض می شود و یا نظر کارگر واگن مبنی بر امکان پیگیری بدون محدودیت منحصراً در مورد ترمز اتوماتیک صادر می شود، حرکت دهد. بدون استفاده از الکترو پنوماتیک

27. روش جلوگیری از ایجاد لغزنده های جفت چرخ در قطارهای مسافربری پس از اعمال ترمز اضطراری

دلیل تشکیل خزنده ها نیز می تواند به حرکت در آمدن زودهنگام قطار مسافربری پس از ترمز اضطراری قبل از پایان آزاد شدن کامل ترمزهای خودکار، به دلیل بازیابی ناقص فشار شارژ در خط ترمز، مخازن یدکی خودروهای سواری و در نتیجه عدم خروج لنت ها و حرکت جفت چرخ ها در حال سر خوردن.

برای جلوگیری از لغزش جفت چرخ خودروهای سواری پس از اعمال ترمز اضطراری، خدمه لوکوموتیو باید اقدامات زیر را انجام دهند:

با حداکثر فشار در مخازن اصلی رها کنید و ترمزهای خودکار قطار مسافربری را طبق بند 56 از فصل 2 پیوست 3 آیین نامه شماره 151 شارژ کنید.

ترمز سرویس را با کاهش فشار در مخزن سرج و خط ترمز به میزان 0.05-0.06 مگاپاسکال انجام دهید و سپس 1 موقعیت عنصر کنترلی تبدیل جرثقیل راننده را آزاد کنید. N 395، 130 تا فشار 0.52 مگاپاسکال؛

هنگام به حرکت درآوردن قطار پس از پارک مطابق با الزام بند 57 از فصل 2 پیوست 3 آیین نامه شماره 151، "آزادی" قطار را ارزیابی کنید.

از رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار بخواهید تا آزاد شدن ترمزهای خودکار توسط هادی ها را در هر واگن بررسی کند.

تأیید مرخصی را از طریق ارتباط رادیویی رئیس راننده (مکانیک-سرکارگر) قطار و عدم ضربه های اضافی از جفت چرخ واگن ها هنگام کشیدن قطار برای مسافت حداقل 50 متر با سرعت غیرمجاز دریافت کنید. بیش از 5 کیلومتر در ساعت؛

اگر مشکوک هستید که ترمزهای اتوماتیک رها نشده اند یا اگر از رئیس (مکانیک-سرکارگر) قطار اطلاعاتی مبنی بر ضربه غیرمجاز به چرخ های واگن دریافت کردید، قطار را متوقف کنید و یک کمک راننده را برای بازرسی قطار بفرستید. همراه با سر قطار؛

هنگامی که خزنده ها (افزایش چربی) روی جفت چرخ واگن ها شناسایی می شوند، تصمیم در مورد حرکت بیشتر قطار توسط رئیس قطار گرفته می شود.

28. رویه اقدامات در صورت تشخیص عبور افراد در قسمت های خارجی MVPS

28.1. هنگام شناسایی یا دریافت اطلاعات در مورد حضور افراد در قسمت های بیرونی MVPS، راننده باید:

قطار را با اعمال ترمز سرویس، در صورت امکان، در داخل سکوهای مسافری، در ایستگاه - بدون عبور از چراغ راهنمایی خروجی (به استثنای پل ها، تونل ها و سایر سازه های مصنوعی) متوقف کنید.

فوراً از طریق رادیو در مورد دلایل توقف اجباری به رانندگان کلیه قطارهای واقع در منطقه تحت پوشش رادیویی اطلاع دهید، DSP (DNTS) که نقطه توقف دقیق (km, pc) را نشان می دهد، در مورد خطر افرادی که به راه آهندر یک مکان نامشخص، تجلی افزایش هوشیاری هنگام دنبال کردن مکانی که قطار متوقف شده است.

مسافران را در مورد توقف برنامه ریزی نشده قطار مطلع کنید، با پلیس و / یا افسران امنیتی همراه قطار به محلی که افراد در قسمت های بیرونی MVPS پیدا شدند تماس بگیرید تا اقدامات غیرقانونی را سرکوب کرده و افراد را خارج کنید.

بازرسی بصری قطار را شخصا یا از طریق کمک راننده انجام دهید.

گزارش نتایج بازرسی، اقدامات انجام شده، و همچنین امکان حرکت بیشتر برای گزارش به DSP (DNC).

در صورت لزوم، از افسران پلیس (اگر در قطار نیستند) از طریق DSP یا DNC برای توقف اقدامات غیرقانونی و خروج افراد از قطار درخواست کنید و در صورت وجود قربانیان، بسته به شرایط، با آمبولانس یا وزارت شرایط اضطراری تماس بگیرید. شرایط، مجروحان (قربانیان) را به ایستگاه تحویل دهید.

28.2. دستور بازرسی ترکیب:

در صورت امکان از هر دو طرف از سر تا واگن دم قطار یک بازرسی بصری از قطار انجام دهید، در حالی که با توجه ویژه در مسیر بین ریل در امتداد قطار حرکت می کنید، نزدیک شدن قطارهای روبرو را در مسیر مجاور نظارت کنید ( هنگامی که قطاری در امتداد مسیر مجاور در فاصله حداقل 400 متری نزدیک می شود، با سرعت ثابت قطار تا 140 کیلومتر در ساعت و 5، به سمت مسیر در فاصله حداقل 2 متری از بیرونی ترین ریل حرکت کنید. متر - با سرعت ثابت بیش از 140 کیلومتر در ساعت یا تا وسط یک مسیر گسترده بین مسیر)، در حالی که در یک جلیقه سیگنال، با یک شابلون پوشیده شده است. یک کارمند خدمه لوکوموتیو که در کابین کنترل از طریق یک پنجره جانبی باز (یا یک دوربین نظارت خارجی) قرار دارد، حرکت راننده (دستیار راننده) را در طول مسیر بین راهی مشاهده می کند.

توجه به حضور و تعداد افراد در قسمت های خارجی خودرو، حضور قربانیان، نیاز به تماس با پلیس، آمبولانس، وزارت اورژانس؛

اطمینان حاصل کنید که هیچ آسیبی به MVPS وجود ندارد که مانع از پیشرفت بیشتر شود.

28.3. راننده از بالا بردن پانتوگراف ها (در صورت پایین آمدن) و به حرکت درآوردن قطار با افرادی که در قسمت های بیرونی MVPS هستند ممنوع است.

28.4. خروج قطار از صحنه یا ایستگاه با توافق DSP (DNC) پس از حذف افراد از قسمت های خارجی MVPS توسط پلیس یا خروج داوطلبانه آنها از قسمت های خارجی MVPS انجام می شود.

28.5. خدمه لوکوموتیو پس از خروج افراد از قسمت های بیرونی خودرو به حرکت خود ادامه می دهند. اگر افراد ظاهر توقف اقدامات غیرقانونی را ایجاد کردند (به فاصله ایمن رفتند) و هنگامی که تردد از سر گرفته شد، دوباره در قسمت های بیرونی MVPS مستقر شدند، خدمه لوکوموتیو توقف دوم را انجام می دهند و به ترتیب فوق عمل می کنند.

28.6. خدمه لوکوموتیو قطار با دریافت اطلاعاتی در مورد توقف قطار حومه ای روبه رو (گذراندن در یک بخش چند خطه) به دلیل حضور افراد در قسمت های بیرونی MVPS، موظفند قطار متوقف شده را با ویژه پیگیری کنند. هوشیاری، دادن سیگنال های با صدای بالا و آماده بودن برای توقف فوری در صورت ظاهر شدن مانع.

28.7. هنگام عبور از یک MVTS متوقف شده، راننده قطاری که روبرو می شود قطار را برای حضور افراد در قسمت های بیرونی MVTS بررسی می کند.

28.8. خدمه لکوموتیو قطار مقابل نتایج را از طریق ارتباط رادیویی قطار به راننده MVPS متوقف شده گزارش می دهند.

28.9. پس از دریافت اطلاعات از کارکنان راه آهن روسیه در مورد حضور افراد در قسمت های خارجی MVPS، DSP بلافاصله راننده این قطار را در این مورد مطلع می کند.

29. رویه در صورت تشخیص عبور افراد در پشت بام MVPS

29.1. پس از شناسایی یا دریافت اطلاعات در مورد عبور افراد از پشت بام MVPS سرویس شده، راننده طبق این مقررات عمل می کند. علاوه بر این، شما باید علاوه بر این:

اقدامات لازم برای پایین آوردن پانتوگراف ها انجام شود.

DSP (DNTs) را در مورد نیاز به کاهش ولتاژ در شبکه تماس اطلاع دهید.

پس از توقف، قطار را با عبور از MVPS بدون صعود به پشت بام مطابق با این مقررات به صورت چشمی بازرسی کنید.

29.2. هنگام دریافت اطلاعات از کارکنان راه آهن روسیه در مورد حضور افراد غیرمجاز بر روی پشت بام در یک بخش برقی، تخته نئوپان به ECC اطلاع می دهد تا به سرعت ولتاژ را در شبکه تماس کاهش دهد، رانندگان قطارهای روبرو و عبوری را از توقف قطار در صحنه مطلع می کند. ، با اشاره به محل دقیق قطار متوقف شده (کیلومتر، کامپیوتر)، لزوم پیگیری محل توقف با هوشیاری ویژه.

29.3. در صورت امتناع از خروج داوطلبانه افراد غیرمجاز از پشت بام، راننده به DSP (DNC) در مورد نیاز به تماس با پلیس برای حذف افراد و همچنین تیم منطقه شبکه تماس برای زمین کردن MVPS اطلاع می دهد.

در صورت وجود مجروح، راننده علاوه بر این با کارکنان آمبولانس و وزارت شرایط اضطراری تماس می گیرد.

پس از گزارش راننده در مورد نتایج بازرسی از نئوپان، در صورت لزوم، با پلیس، آمبولانس یا وزارت شرایط اضطراری تماس می گیرد تا افراد غیرمجاز را خارج کند یا کمک کند.

هنگامی که افسران پلیس فراخوانده می شوند، DSP با اداره پلیس خطی روند حرکت کارمندان به قطار متوقف شده را تعیین می کند. برای تحویل افسران پلیس به صحنه، نئوپان از هر قطاری استفاده می کند.

29.4. هنگامی که درایور MVPS از طریق نئوپان (DNC) در مورد نیاز به زمین کردن شبکه تماس درخواست می شود، ECC خروج تیپ منطقه شبکه تماس را برای زمین کردن سایت با نصب میله های زمین سازماندهی می کند. تا زمان ورود کارکنان منبع تغذیه و فاصله زمینی قطار برقی، صعود به سقف MVPS ممنوع است.

29.5. خارج کردن قربانی از سقف خودرو فقط توسط کارمندان وزارت شرایط اضطراری با حضور کارکنان EC و راننده انجام می شود.

29.6. تامین ولتاژ به شبکه تماس تنها با دستور EC پس از رفع دلایل توقف (حذف یا خروج داوطلبانه افراد) انجام می شود.

29.7. در صورت آسیب به شبکه تماس، کلکتور فعلی، کارگران EC و خدمه لوکوموتیو، پس از خارج کردن قربانی، مطابق دستورالعمل N TsT-TsE-860 مورخ 9 اکتبر 2001 وزارت راه آهن روسیه عمل می کنند. فدراسیون.

29.8. ادامه MVPS در طول مسیر حرکت پس از برداشتن افراد از پشت بام یا خروج داوطلبانه آنها مطابق با DSP (DNC) انجام می شود.

30. رویه اقدامات در صورت بروز شرایط یا بیماری که مسافر را در واگن قطار حومه ای تهدید می کند و جان و سلامتی وی را تهدید می کند.

30.1. با دریافت اطلاعات خدمه لوکوموتیو مبنی بر حضور مسافری که وضعیت یا بیماری او زندگی و سلامتی وی را تهدید می کند در قطار، تصریح می کند:

30.2. از طریق ارتباط درون کابین، سایر مسافران قطار با تحصیلات پزشکی، دانش و مهارت های عملی را برای ارائه کمک های اولیه به مسافر آسیب دیده با استفاده از کیت کمک های اولیه جذب می کند.

30.3. از طریق ارتباط رادیویی قطار به فرد وظیفه در نزدیکترین ایستگاه یا اعزام کننده قطار از وضعیت غیراستاندارد فعلی اطلاع می دهد و مشخص می کند:

وضعیت مسافر آسیب دیده (هوشیار/ناخودآگاه)؛

دلیل بدتر شدن سلامتی (علائم)؛

لزوم تماس با تیم آمبولانس احیا.

30.4. سفارش بیشتر قطار، توقف و پارک آن در منطقه دسترسی به مراقبت های پزشکی با توافق با کارکنان تیم آمبولانس مطابق با دستورات DSP (DNC) انجام می شود.

نمای کلی سند

مقررات مربوط به تعامل کارکنان درگیر در حرکت قطار با کارکنان خدمه لوکوموتیو در شرایط اضطراری و غیر استاندارد در مسیرهای عمومی زیرساخت راه آهن روسیه به روز شده است.

به طور خاص، این روش در صورت تشخیص افرادی که از قسمت های خارجی یا سقف یک دستگاه نورد چند واحدی عبور می کنند و همچنین اگر مسافری در قطار شهری دارای شرایط یا بیماری باشد که زندگی و سلامت او را تهدید می کند، تجویز می شود.