در نظام بین المللی که طی دهه های گذشته توسعه یافته است، حمل و نقل کالا جایگاه قابل توجهی را به خود اختصاص داده است. در مقایسه با سایر روش های رایج حمل و نقل آنها - از طریق راه آهن، بزرگراه ها، رودخانه، حمل و نقل دریایی- حمل و نقل هوایی بین المللی کالا جوان ترین است: آنها فقط در دهه 20 قرن گذشته ظاهر شدند و بسته به عوامل بسیاری ویژگی های خاص خود را دارند که فقط برای آنها ذاتی است.

نحوه انجام حمل و نقل هوایی بین المللی

مزایای حمل و نقل هوایی بین المللی چیست؟

در مقایسه با سایر فرمت های حمل و نقل بار، فرمت بین المللی آنها به دلیل تعرفه های بالا بزرگترین نیست. طبق آمار، تنها 1 درصد از وزن کل کالاهای حمل شده و 10 درصد ارزش آنها به آن اختصاص دارد. با این حال، چندین مزیت دارد که اغلب مختص آن است. مهمترین این مزایا به شرح زیر است:

1. حمل و نقل هوایی به سریع ترین روش حمل و نقل کالا تبدیل شده است. از نظر زمان حرکت آنها در هوا، هیچ یک از گزینه های سنتی دیگر مورد استفاده مردم قابل مقایسه نیست. فقط به لطف حمل و نقل هوایی، به عنوان مثال، در بازارهای بسیاری از کشورها، بسیاری از انواع محصولات غذایی، سایر محصولات فاسد شدنی، گل های تازه و غیره عملاً وجود ندارند.
2. با توجه به سرعت حمل و نقل هوایی، خطرات حمل و نقل کالاهای کمیاب مانند جواهرات، آثار هنری و ... به حداقل می رسد.
3. مبلغ حق بیمه برای حمل و نقل هوایی، به عنوان یک قاعده، 2 برابر کمتر از برای است حمل و نقل دریایی. برای مقایسه: آنها به ترتیب 0.3٪ و 0.7٪ از ارزش محموله حمل شده هستند.
4. عوارض گمرکی ممکن است بر وزن ناخالص محموله اعمال شود که برای حمل و نقل هوایی کمتر از حمل و نقل دریایی است.
5. در حمل و نقل هوایی، سبک ترین و ارزان ترین گزینه های بسته بندی تقریبا همیشه انجام می شود.
6. چنین حمل و نقلی تقریباً همیشه از نظر انبار سود بیشتری نسبت به حمل و نقل دریایی یا ریلی دارد. غالباً با این روش حمل و نقل کالاها اصلاً نیازی به انبارداری ندارند - پس از تخلیه مستقیماً از فرودگاه به مقصد ارسال می شوند که باعث می شود از هزینه های غیر ضروری برای انبارداری کالا جلوگیری شود.

این و سایر مزایای حمل و نقل هوایی امکان صرفه جویی در بودجه قابل توجه در حمل و نقل کالا را فراهم می کند و به طور قابل توجهی هزینه بالاتر این نوع حمل و نقل را جبران می کند.

حمل و نقل هوایی چگونه کار می کند؟

حمل‌ونقل هوایی مدرن قدرتمند، حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی محموله‌ای را کاملاً رایج کرده است که مشخصه اکثر آنهاست فرودگاه های فعال، و مقیاس و شدت آنها هر سال در حال افزایش است. بیشتر و بیشتر مسیرهای هوایی حمل و نقل جدید به طور مداوم باز می شوند، عمل حمل و نقل کالا در حال بهبود است. الگوریتم های واضحی برای چنین حمل و نقلی در همه جا ایجاد شده است که از جمله ویژگی های آن می توان به موارد زیر اشاره کرد:

• محموله هوایی با هواپیمای مسافربری همراه با چمدان کسانی که با هواپیما پرواز می کنند تحویل می شود.
• عمل جابجایی محموله با کمک هواپیماهای ترکیبی مجهز به محفظه های بار ویژه نیز گسترده است.
• حجم زیادی از ترافیک، به خصوص اگر توسط هواپیماهای باری قدرتمند انجام شود، در میان آنها غول های واقعی زیادی وجود دارد (به عنوان مثال، بوئینگ-747 F معروف قادر است با بار 100 تنی سوار و بلند شود. بیشتر)؛
• در صورت لزوم، پروازهای باری ویژه، از جمله پروازهای چارتر، گروهی سازماندهی می شود: این تکنیک به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد که برای کمک به قربانیان بلایای طبیعی یا بیماری های همه گیر، در شرایط فورس ماژور، عملیات نظامی و سایر موارد فوری ضروری باشد.

استانداردهای بین المللی حمل و نقل هوایی

نشانه های کلیدی بین المللی برای حمل و نقل بار هوایی، ایمنی پرواز، قابلیت اطمینان و تحویل تضمینی هر محموله به مکان مورد نیاز است. هر یک از کشورهای هوانوردی که این تجارت را انجام می‌دهند، پیشرفت‌های سیستمی خاص خود را دارند که هدف آن اتصال با استانداردهای مشابه در سایر کشورها است. برای اینکه همه این قالب‌های متعدد، که اغلب تفاوت‌های جدی زیادی با یکدیگر دارند، به یک مخرج مشترک برسانند، متخصصان یاتا - سیستم حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی - مجبور شدند در سال 2003 یک سیستم واحد برای ممیزی ایمنی ایجاد کنند. سازه های هوانوردی

در بین شرکت‌های هواپیمایی، استاندارد بین‌المللی IOSA شناخته می‌شود که الزامات آن بدون استثنا باید توسط هر یک از اعضای انجمن رعایت شود. این استاندارد به دلیل سازگاری با سیستم های مشابه در بسیاری از کشورها، به حداقل رساندن خطرات بسته به عامل شخصی، یک سیستم واضح و قابل مقایسه است. بازخوردکاهش هزینه های بیمه و لیزینگ، کاهش چشمگیر تعداد چک های مختلف، ممیزی ها، الزامات سختگیرانه برای کارکنان، مهارت قابل توجه آنها و جنبه های دیگر.

اسناد همراه

برای جابجایی کالا از طریق حمل و نقل هوایی و پذیرش آنها در هر مورد، مجموعه مدارک خاصی در خصوص این کالاها و همراه آن الزامی است. بدون چنین مدارکی، آنها در هیچ فرودگاهی پذیرفته نخواهند شد. چنین گروهی از اسناد هدف اصلی به شکل زیر تهیه می شود:

1. فاکتورها این نام فاکتوری است که ارزش کالا را نشان می دهد. اغلب فاکتور به عنوان بارنامه نیز عمل می کند. بیشتر اوقات، توسط فروشنده کالا برای خریدار صادر می شود. همچنین یک پیش فاکتور حاوی اطلاعات قیمت کالا وجود دارد، با این حال، این قالب، مانند مورد اول، یک سند پرداخت را نشان نمی دهد.
2. لیست های بسته بندی در اینجا آنها هر موقعیت محموله، طرح مکان آن در مکان های حمل و نقل، وزن هر یک از این مکان ها، ابعاد و سایر اطلاعات را نشان می دهند.
3. قبوض حمل و نقل. حق امتیاز عصاره آنها متعلق به فرستنده محموله است و قرارداد خود را با کسی که به عنوان حامل محموله عمل می کند تأیید می کند. نقش حقوقی مهم بارنامه از این جهت مشهود است که در صورت اختلاف نظر، اختلاف بر سر مسئولیت فرستنده کالا و متصدی حمل، بر اساس آن جریمه هایی در نظر گرفته می شود.
4. محموله آشکار می شود. هدف این سند بهینه سازی فرآیند تخلیه در است فرودگاه های ترانزیتی. در اینجا می توانید داده هایی را در مورد حمل و نقل هر کدام بیابید در یک پرواز خاصمحموله دریافتی از بارنامه برای هر محموله. علاوه بر این، هر نقطه تخلیه نیاز به یک مانیفست بار جداگانه دارد.
5. برگه های اطلاعات ایمنی که هنگام حمل و نقل کالاهای خطرناک (مواد شیمیایی، مواد فله، مایعات و غیره) صادر می شود.
6. در کشورهای پس از فروپاشی شوروی، هنگام ارسال کالا به خارج از مرزهای خود، فاکتورهای صادراتی نیز صادر می شود.

در هر مورد خاص، توافق نامه حمل و نقل هوایی بین المللی در حال اجرا در منطقه هوانوردی مدرن مسئولیت متصدی حمل و نقل را تنظیم می کند. محتوای چنین توافقنامه ای نکات اساسی اجرای حمل و نقل در شرایط واقعی را با در نظر گرفتن ویژگی های کشورهای مختلف بیان می کند.

چه محموله هایی غالب است

با توجه به ویژگی های حمل و نقل هوایی، انواع کالاهای زیر در عمل غالب هستند:

• عمومی؛
• خطرناک؛
• ارزشمند؛
• فاسد شدنی
• سنگین و بزرگ؛
• نیاز به تحویل فوری در مدت زمان کوتاه (به عنوان مثال، داروها)؛
• حیواناتی که بدون همراه هستند

تفاوت های ظریف فرآیند

علیرغم رویه جاافتاده، که اغلب تمام تفاوت های ظریف مهم را فراهم می کند، حمل و نقل هوایی کالا گاهی اوقات همراه است. موقعیت های اضطراریکه خروجی آن را باید در حالت عملیات جستجو کرد. سپس خیلی به حرفه ای بودن متخصصانی که این حمل و نقل ها را انجام می دهند بستگی دارد، از خدمه پرواز هواپیمای باری شروع می شود و به اعزام کننده، مهندسی و سایر پرسنل ختم می شود که از راه دور به او در انجام پرواز کمک می کنند. در دهه های اخیر به دلیل وخامت اوضاع بین المللی در تعدادی از مناطق کره زمین، تعدیل های قابل توجهی در زمینه های سیاسی صورت گرفته است.

مقررات و قوانین حقوقی

اسناد نظارتی اساسی که چارچوب قانونی حمل و نقل هوایی بین المللی کالا را تعیین می کند، مفاد کنوانسیون های ورشو و مونترال (1999) است. این اسناد مبنای یکسان سازی هنجارهای اساسی حمل و نقل هوایی بین المللی را تشکیل می دهند. بر اساس آنها، بسیاری از اسناد هنجاری دیگر با ماهیت بین المللی نیز ایجاد شده و در حال اجرا هستند. آنها بخش عمده ای از موارد معمول حمل و نقل محموله، میزان و دامنه مسئولیت متصدیان و مشتریان خود و غیره را برای جبران خسارات ناشی از حمل و نقل تنظیم می کنند.

یکی از قوانین کلیدیاین است که سفرهای هوایی بین‌المللی نباید محموله‌هایی را حمل کند که تروریسم جهانی، خشونت علیه یک فرد و موارد مشابه را ترویج می‌کند: برای این کار مجازات‌های قانونی بسیار شدیدی در نظر گرفته شده است.

حمل و نقل هوایی داخلی- حمل و نقل هوایی، که در آن نقطه مبداء، نقطه مقصد و تمام توقف های برنامه ریزی شده در قلمرو همان ایالت قرار دارند. شرایط حمل و نقل هوایی داخلی و مسئولیت متصدی حمل و نقل توسط قوانین ملی کشور مربوطه تعیین می شود.

حمل و نقل هوایی بین المللی- حمل و نقل هوایی که محل عزیمت و مقصد، اعم از اضافه بار یا وقفه در حمل، در آن قرار دارد:

در قلمرو دو ایالت؛

· در قلمرو همان ایالت، در صورتی که توقفی در قلمرو کشور دیگری فراهم شود.

حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی می‌تواند هم تجاری (که توسط کشتی‌های غیرنظامی با پرداخت هزینه انجام می‌شود) و هم غیرتجاری (رایگان) باشد.

حمل و نقل هوایی بین المللی می تواند مسافر، چمدان، بار و پست را حمل کند. این حمل و نقل ها توسط قانون هوایی اوکراین، موافقت نامه های دوجانبه و چند جانبه و همچنین کنوانسیون یکپارچه سازی برخی قوانین مربوط به حمل و نقل هوایی بین المللی (کنوانسیون ورشو 1929، پروتکل لاهه 1955، و غیره) تنظیم می شود. حمل و نقل هوایی بین المللی پست با رعایت قوانین قراردادهای پستی بین المللی انجام می شود.

پرواز بین المللی به هر پروازی گفته می شود که طی آن هواپیما عبور کند مرزهای ایالتیدو یا چند ایالت

پروازهای خطوط هوایی بین‌المللی، بر اساس شکل عملکرد، به منظم، انجام شده مطابق با شرایط توافقنامه‌های ارتباط هوایی بین دولت‌ها و غیر برنامه‌ریزی، بر اساس مجوزهای ویژه برای پروازهای تک طبقه‌بندی می‌شوند.

پروازهای منظممطابق با برنامه زمانبندی منتشر شده در خطوط هوایی قراردادی بر اساس قراردادهای خدمات هوایی بین کشورهای متعاهد انجام می شود. مسیر پرواز، نقاط فرود میانی، زمان حرکت و رسیدن و هر نقطه از مسیر، دفعات حرکت و نوع هواپیما در برنامه مشخص شده است. تغییر این شرایط برای انجام پروازهای معمولی تنها با موافقت دوجانبه کشورهای طرف قرارداد امکان پذیر است.

پروازهای نامنظمبه صورت یکباره یا گروهی مطابق با مجوز خاص انجام می شود. آنها به نوبه خود به اضافی، ویژه و منشور تقسیم می شوند.

پروازهای اضافیدر همان خطوط هوایی پروازهای معمولی انجام می شود، اما طبق برنامه زمانی خاص. پرواز اضافی ممکن است با رضایت شریک انجام شود، مشروط بر اینکه بار توسط پروازهای برنامه ریزی شده شریک قابل حمل نباشد. یک پرواز اضافی، به عنوان یک قاعده، در همان روز پرواز معمولی انجام می شود، اما در هر صورت نه دیرتر و نه زودتر از 24 ساعت از زمان پرواز برنامه ریزی شده مشخص شده در برنامه پرواز.

پروازهای ویژههم در مسیر پروازهای معمولی و هم در مسیر ویژه با یک وظیفه خاص انجام می شود. به عنوان یک قاعده، مجوز انجام پروازهای ویژه از طریق کانال های دیپلماتیک درخواست می شود.

پروازهای چارتربر اساس یک قرارداد چارتر ویژه بین حامل (چارتر کننده) و مشتری (چارتر کننده) به صورت تجاری انجام می شود. حمل و نقل بر اساس تجاری نامنظم را حمل و نقل هوایی می نامند.

طبقه بندی فوق پروازهای بین المللی بر اساس فرم پروازها باید با طبقه بندی بر اساس هدف پرواز تکمیل شود که بر اساس آن پروازها به پروازهایی با اهداف تجاری و غیر تجاری تقسیم می شوند.

پرواز هواپیما برای مقاصد تجاریپرواز و فرود هواپیما است:

· تا حدی که در برنامه پرواز یا مجوز یکباره پیش بینی شده است که شرکت حامل بدون توجه به تغییرات بار تجاری هواپیما دارای حقوق تجاری است.

· به نقطه ای که در برنامه یا مجوز یک بار مصرف (فرودگاه جایگزین) پیش بینی نشده است با تغییر بار تجاری بدون ادامه پرواز بیشتر به مقصد طبق برنامه.

پرواز هواپیما برای مقاصد غیر تجاریپرواز و فرود هواپیما است:

· تا نقطه ای که در برنامه تعیین شده است، اما برای / از آن حامل هیچ گونه حقوق تجاری (فرود فنی) ندارد و بارگیری تجاری هواپیما بدون تغییر باقی می ماند.

· به فرودگاه جایگزین، مشروط بر اینکه بار تجاری بدون تغییر باقی بماند.

· هنگام پرواز با هواپیماهای ادارات دولتی که بار تجاری پرداخت شده در هواپیما ندارند.

در طول پرواز کشتی های جستجو و نجات؛

در طول پروازهای آزمایشی و آموزشی؛

· فرود اجباریکشتی ها به دلیل نقص در قسمت مادی، در صورت استفاده از خشونت یا دلایل دیگر، اما مشروط به تغییر ناپذیر بودن بار تجاری.

4.2 حقوق تجاری و "آزادی های هوا"

همه پروازهای برنامه‌ریزی شده بر اساس تجاری برای حمل مسافر، چمدان، پست و بار انجام می‌شوند و نیاز به توافقنامه خدمات هوایی بین‌دولتی بین دو کشور یا مجوز ویژه دولتی دارند که به‌طور موقت قبل از انعقاد قرارداد هوایی صادر شده باشد. قرارداد خدمات. موضوع حقوق تجاری در پروازها در مسیرهای قراردادی جایگاه ویژه ای در قراردادهای دوجانبه دارد.

تحت حقوق بازرگانی، در حمل و نقل هوایی بین‌المللی، حق حمل بار تجاری در هنگام انجام پروازهای معمولی که توسط مقامات دولتی آن کشورها به شرکت حمل‌کننده اعطا می‌شود، در حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی از آنجا یا از طریق آن پروازهای بین‌المللی انجام می‌شود، درک می‌شود. حقوق تجاری، به عنوان یک قاعده، در موافقت نامه های بین دولتی در مورد ترافیک هوایی تصریح شده است.

دولت ها با حمایت از منافع شرکت های هواپیمایی ملی خود، در مواردی که شرکت هواپیمایی ملی آنها به کشور مربوطه پرواز می کند، تلاش می کنند خطوط هوایی سایر کشورها را از انجام پرواز بین قلمرو خود و کشورهای ثالث محدود یا حتی منع کنند.

در برخی موارد، حقوق تجاری حتی در رابطه با حمل و نقل بین نقاط واقع در قلمرو کشورهای متعاهد محدود می شود، زمانی که حق حمل و نقل محدود به اشیاء خاصی است.

بهره برداری از حقوق بازرگانی در بخش های میانی خطوط هوایی مسافت طولانی با نقاط فرود زیاد در کشورهای مختلف، مورد توجه تجاری ایرلاین های مجری این خطوط هوایی است و تأثیر زیادی در بهبود بازده اقتصادی این خطوط دارد.

تا همین اواخر، قوانین بین‌المللی هوایی، حقوق تجاری را به پنج «آزادی هوا» تقسیم می‌کرد. تعریف مفهوم "آزادی هوا" برای اولین بار در موافقت نامه حمل و نقل هوایی بین المللی که در 7 دسامبر 1944 در شیکاگو امضا شد (کنفرانس شیکاگو 1944) ارائه شد. بند 1 موافقتنامه بیان می کند که هر یک از کشورهای متعاهد "آزادی های هوایی" زیر را در مورد سرویس های هوایی بین المللی برنامه ریزی شده به سایر کشورهای متعاهد تضمین می کند:

اول "آزادی هوا"- حق عبور از قلمرو خود بدون فرود.

دوم "آزادی هوا"- حق تقدم زمین با غیر تجاری

سومین "آزادی هوا"- حق پياده كردن مسافران، تخليه نامه و محموله هاي حمل شده در كشتي در قلمرو كشوري كه هواپيما پرچم آن را دارد.

چهارمین "آزادی هوا"- حق سوار کردن مسافران، پست و محموله در یک قلمرو خارجی برای حمل و نقل به قلمرو کشوری که هواپیما دارای پرچم آن است.

پنجمین "آزادی هوا"- حق حمل مسافر، پست و محموله به قلمرو هر کشور متعاهد دیگر و حق پیاده کردن مسافران، حمل پست و محموله تحویلی از هر کشور. علاوه بر پنجمین "آزادی هوا" به شکل خالص آن، در عمل حمل و نقل هوایی بین المللی از پنجمین "آزادی هوا" یا به اصطلاح "توقف بیش از حد" نیز استفاده می شود.

· "Stop-over" - توقف در یک نقطه میانی با حق حمل و نقل بیشتر مسافرانی که در این کشور توقف کرده اند. بین «توقف در مسیر» و «توقف در خارج از مسیر» تفاوت قائل می‌شود.

· "توقف در مسیر" - حق شرکت هواپیمایی برای حمل و نقل مسافران با توقف در نقطه فرود میانی. توقف می تواند برای مدت یک روز تا یک سال (در طول مدت اعتبار بلیط) انجام شود. پس از توقف، حمل و نقل تا مقصد نهایی تنها توسط حاملی که مسافر را به نقطه میانی رسانده می تواند ادامه یابد.

· "توقف خارج از مسیر" - حق انتقال مسافران به یک نقطه میانی توسط یک حامل و از یک نقطه میانی توسط دیگری در همان بلیط هواپیما.

ششمین "آزادی هوا"- حق حمل و نقل مسافر، محموله و پست بین کشورهای ثالث از طریق قلمرو کشوری که متصدی حمل و نقل در آن مقیم است.

مرسوم است که یک "آزادی هوا" دیگر - حق حمل و نقل کابوتاژ در داخل کشور اختصاص یابد. با این حال، کابوتاژ به طور کلی به حامل های ملی اختصاص دارد.

بنابراین اولین ویژگی فعالیت تجاری خطوط هوایی بین المللی، مقررات حقوقی بین المللی حمل و نقل هوایی است. علاوه بر موافقت نامه های بین دولتی ذکر شده در مورد ترافیک هوایی بین دولت ها، تنظیم حمل و نقل هوایی نیز توسط اسناد بین بخشی در مورد مسائل انجام می شود. حمل و نقل هوایی عمرانکشورهای متعاهد که بین ادارات در زمینه حمل و نقل هوایی منعقد می شود. علاوه بر موافقت‌نامه‌های بین‌دولتی و اسناد بین‌بخشی، شرایط اقتصادی فعالیت شرکت‌های هواپیمایی بین‌المللی نیز توسط موافقت‌نامه‌های دوجانبه در سطح شرکت‌های هواپیمایی و سایر قراردادهای تجاری، به‌ویژه قراردادهای بین شرکت‌های هواپیمایی و نمایندگان آنها برای فروش حمل‌ونقل و غیره تعیین می‌شود.

قراردادهای تجاری اصلی عبارتند از موافقت نامه های همکاری تجاری، موافقت نامه های مربوط به ثبت حمل و نقل هوایی، توافق نامه های یک نماینده عمومی و غیره. این قراردادها بر اساس پرداخت کمیسیون و کمیسیون های بالاتر برای تامین بارگیری تجاری و فروش ترافیک در پروازهای مربوطه می باشد. خطوط هوایی

علاوه بر موارد فوق، مقررات حمل و نقل هوایی بین‌المللی در سطح چندجانبه از طریق سازوکار کنوانسیون‌های مختلف بین‌المللی در زمینه هواپیمایی کشوری و همچنین سازمان‌های بین‌المللی حمل‌ونقل هوایی انجام می‌شود که عمده‌ترین آن‌ها هواپیمایی بین‌المللی غیرنظامی است. سازمان (ایکائو) و انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی (یاتا). کشورهایی که به ICAO ملحق شده اند متعهد می شوند که به هر طریق ممکن در عملکرد موفقیت آمیز و سودآور خطوط هوایی بین المللی کمک کنند. روابط اقتصادی بین خطوط هوایی در سطح چندجانبه توسط تعرفه ها و قوانین یاتا تنظیم می شود.

اطلاعات مشابه

در جامعه مدرن چندین نوع حمل و نقل کاملاً مستقل وجود دارد. تقسیم بندی آنها به دلیل تفاوت وسایل نقلیه ای است که برای جابجایی بار و مسافر استفاده می شود و همچنین محیط طبیعی متفاوت برای کار آنها است. سیستم حمل و نقلروسیه یک مجموعه اقتصادی بزرگ و پیچیده است که در سراسر کشور واقع شده است. این شامل: حمل و نقل زمینی (راه آهن، جاده)، آب (دریایی و رودخانه)، هوایی و خط لوله است.

مفهوم "حمل و نقل هوایی" به عنوان جایگزینی برای روش های حمل و نقل زمینی و آبی وجود دارد که از یک وسیله متفاوت برای حمل و نقل استفاده می کنند. هوا نسبت به سایر روش های حمل و نقل دارای مزایای خاصی است: سرعت بالای جابجایی مسافران و کالاها. کوتاه کردن مسیر که تاثیر بسزایی در صرفه جویی در زمان برای تحویل مسافر و کالا دارد. سرعت سازماندهی ترافیک هوایی؛ مانورپذیری بالا و سازگاری حمل و نقل هوایی با وسایل مختلف حمل و نقل، با نوسانات فصلی آنها. نقش ویژه حمل و نقل هوایی نیز بر اساس منظم و جهانی بودن حمل و نقل، صرف نظر از فصل و شرایط آب و هوایی، ظرفیت حمل بالای هواپیما.

"اصطلاح "حمل و نقل هوایی" در عمل به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد و به فعالیت های حمل و نقلی می پردازد که در حریم هوایی با استفاده از هواپیما به عنوان وسیله نورد انجام می شود. اصطلاح هوانوردی به طور سنتی برای اشاره به فعالیت ها در حریم هوایی استفاده می شود.

فعالیت در حوزه هوانوردی دارای اهداف، اهداف و ابزارهای اجرای متفاوتی است. یکی از مهمترین اهداف فعالیت های هوانوردی، فعالیت هایی با هدف تامین منافع و نیازهای اشخاص حقیقی و حقوقی در حمل و نقل هوایی، حفظ حقوق آنها در حمل و نقل هوایی ایمن، باکیفیت و اقتصادی است. این هدف از طریق استفاده از هوانوردی غیرنظامی محقق می شود که به نوبه خود به هوانوردی عمومی که به صورت رایگان استفاده می شود و هوانوردی غیرنظامی تجاری تقسیم می شود. هدف اصلی هوانوردی غیرنظامی تجاری، اجرای حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان و بار با پرداخت هزینه است.

حمل و نقل هوایی به عنوان "حرکت حمل و نقل در حریم هوایی یک محموله یا یک شخص، که با استفاده از حرکت هواپیما در امتداد یک خط هوایی (مسیر) تعیین شده انجام می شود" درک می شود.

به طور سنتی، دو نوع اصلی حمل و نقل هوایی وجود دارد - داخلی و بین المللی. منظور از حمل و نقل هوایی داخلی، حمل و نقل هوایی است که در آن نقطه مبداء، نقطه مقصد و کلیه نقاط فرود در قلمرو قرار دارند. فدراسیون روسیه. حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی به رسمیت شناخته می‌شود که در آن مکان تعیین و مقصد، صرف نظر از اینکه وقفه در حمل و نقل یا بارگیری مجدد وجود داشته باشد یا نباشد، به ترتیب در قلمرو دو کشور یا در قلمرو یک دولت واقع شده است. در صورتی که نقطه (های) فرود در قلمرو کشور دیگری فراهم باشد.

حمل و نقل هوایی داخلی به نوبه خود می تواند برنامه ریزی شده و غیر برنامه ریزی شده باشد. بین منطقه ای و درون منطقه ای و همچنین تجاری و شرکتی.

حمل و نقل هوایی برنامه ریزی شده - حمل و نقل انجام شده در پروازهای منظم، یعنی در پروازهای هواپیما که مطابق با برنامه منتشر شده به روش مقرر انجام می شود، از جمله حمل و نقل در پروازهای اضافی، یعنی در پروازهایی که علاوه بر برنامه در تاریخ ها و در تاریخ انجام می شود. همان مسیری که پرواز منظم دارد. حمل و نقل هوایی غیر برنامه ریزی شده - حمل و نقل انجام شده در پروازهای غیر برنامه ریزی شده (چارتر)، یعنی در پروازهای هواپیمایی که خارج از برنامه منتشر شده مطابق با توافق نامه حمل و نقل هوایی منعقد شده بین مشتری و شرکت هواپیمایی یا اپراتور دیگر انجام می شود.

حمل و نقل هوایی بین منطقه ای - حمل و نقل هوایی داخلی (به طور منظم - برنامه ریزی شده و چارتر) در خطوط هوایی مستقر بین نقاط واقع در مناطق اختصاص داده شده به بخش های مختلف منطقه ای خدمات هوانوردی فدرال (FAS) روسیه (در حال حاضر - آژانس فدرالحمل و نقل هوایی فدراسیون روسیه). حمل و نقل هوایی درون منطقه ای - حمل و نقل هوایی داخلی (به طور منظم - برنامه ریزی شده و چارتر) در مسیرهای هوایی تعیین شده بین نقاط واقع در منطقه اختصاص داده شده به یک بخش منطقه ای FAS روسیه.

حمل و نقل تجاری - حمل و نقل هوایی چارتر به سفارش اشخاص حقوقی و اشخاص حقیقی که بر روی افراد غیر نظامی مجهز انجام می شود. هواپیمابا حداکثر 15 مسافر حمل و نقل شرکتی - حمل و نقل هوایی که توسط مالک هواپیما (اپراتور) به صورت غیر تجاری (برای رفع نیازها و نیازهای خود بدون کسب منافع تجاری) انجام می شود.

معاهدات بین المللی و قوانین ملی کشورها، حمل و نقل هوایی بین المللی را به دو دسته تقسیم می کنند: برنامه ریزی شده و غیر برنامه ریزی شده.

حمل و نقل هوایی منظم از طریق پروازهای منظم توسط خطوط هوایی که مخصوصاً توسط دولت تعیین شده است در امتداد خطوط مقرر در معاهده بین المللی مربوطه انجام می شود. در عین حال، پس از اینکه دولت یک شرکت هواپیمایی برای پرواز در خطوط قراردادی تعیین کرد، باید به طور کتبی به طرف مقابل اعلام کند. دومی نیز به نوبه خود، اغلب موظف است به چنین شرکت هواپیمایی مجوز عملیاتی برای پروازها بدهد، مشروط بر اینکه مسائل مربوط به برنامه و تعرفه توافق شود.

شورای سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی «در سال 1952 حمل‌ونقل هوایی بین‌المللی برنامه‌ریزی شده را به عنوان مجموعه‌ای از پروازها تعریف کرد که از طریق فضای هواییبر فراز قلمرو بیش از یک ایالت با هواپیما به منظور حمل مسافر، بار و پست در ازای پاداش، که هر پرواز در دسترس هر شخصی باشد. آنها بین همان دو یا چند نقطه انجام می شوند، یا طبق جدول زمانی منتشر شده، یا در پروازهایی به قدری منظم یا مکرر که یک سری منظم و مشخص را تشکیل می دهند.

حمل و نقل هوایی بین المللی غیر برنامه ریزی شده - "حمل و نقل هوایی که با پروازهای نامنظم (اپیزودیک، یک بار) انجام می شود، یعنی غیر از پروازهای معمولی، که طبق برنامه با فرکانس معین بین نقاط خاصی انجام می شود. رایج ترین نوع پروازهای غیر عادی حمل و نقل هوایی برنامه ریزی شده چارتر است. پروازهای غیر برنامه‌ریزی بر اساس مجوز ویژه انجام می‌شود، اما در سال‌های اخیر برخی از کشورها شروع به انعقاد موافقت‌نامه‌های دوجانبه در زمینه خدمات هوایی غیر برنامه‌ریزی کرده‌اند.

حمل و نقل هوایی بین المللی بین روسیه و کشورهای خارجیخارج از CIS - حمل و نقل انجام شده در پروازهای بین المللی به این کشورها و بین این کشورها، یعنی. در پروازهای متشکل از یک یا چند مرحله پرواز بین المللی. در عین حال اگر وجود داشته باشد پرواز بین المللیقسمت داخلی پرواز، این قسمت بین المللی محسوب می شود. مرحله پرواز به عنوان پرواز یک هواپیما از لحظه برخاستن تا لحظه فرود بعدی در این پرواز شناخته می شود.

حمل و نقل بین المللی بین روسیه و کشورهای CIS - حمل و نقل در پروازهای این کشورها و همچنین بین این کشورها انجام می شود. در صورت وجود مرحله پرواز داخلی در پرواز بین المللی به کشورهای CIS، این مرحله با کشورهای CIS بین المللی محسوب می شود. در مورد پرواز با توقف هم در قلمرو کشورهای CIS و هم در قلمرو سایر کشورهای خارجی خارج از CIS، این حمل و نقل بین روسیه و کشورهای خارجی خارج از CIS بین المللی محسوب می شود.

حمل و نقل هوایی توسط مؤسسات حمل و نقل هوایی با وضعیت حقوقی متفاوت انجام می شود. کد هوایی مفاهیم یک شرکت هواپیمایی، اپراتور و حامل را ایجاد کرد.

شرکت هواپیمایی یک شخص حقوقی است، صرف نظر از شکل سازمانی و قانونی و شکل مالکیت آن، که اهداف اصلی فعالیت خود را انجام حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله، پست و (یا) حمل و نقل هوایی با هزینه است. کار کردن اپراتور - شهروند یا شخص حقوقی که دارای هواپیما بر اساس حق مالکیت، اجاره یا بر مبنای قانونی دیگر است، از این هواپیما برای پرواز استفاده می کند و دارای گواهی (گواهی) اپراتور است. حامل - اپراتوری که مجوز حمل و نقل هوایی مسافر، چمدان، محموله یا پست را بر اساس قراردادهای حمل و نقل هوایی دارد.

همانطور که از تعاریف فوق از موضوعات فعالیت های حمل و نقل هوایی برمی آید، یک شرکت هواپیمایی به عنوان یک مفهوم عمومی و تعمیم دهنده عمل می کند، زیرا با مجوزها و گواهی های مناسب می تواند هم به عنوان اپراتور و هم به عنوان حامل فعالیت کند. در عین حال، تنها اپراتورهای تجاری هوانوردی غیرنظامی که به صورت بازپرداخت کار می کنند می توانند به عنوان شرکت های هواپیمایی طبقه بندی شوند.

وجه تمایز اصلی اپراتور از حامل ماهیت متفاوت فعالیت آنهاست. اپراتوری که مجوز مناسبی ندارد حق دارد فقط حمل و نقل غیرتجاری (شرکتی) یا سایر فعالیت های هوانوردی غیرتجاری مربوط به بهره برداری از هواپیما را انجام دهد. طبق قسمت 5 ماده 9 RF VC، در این مورد مجوز لازم نیست.

طبق ضمیمه شماره 2 فرمان خدمات هوانوردی فدرال 18 مارس 1998 شماره 74 "در مورد تصویب الزامات مجوز اضافی"، سازمان های حمل و نقل هوایی بر اساس دلایل زیر طبقه بندی می شوند:

• الف) شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت فدرال با حق انجام پروازهای بین المللی.
• ب) شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت منطقه ای با حق انجام پروازهای بین المللی. ج) شرکت های هواپیمایی اهمیت محلی; د) شرکت های حمل و نقل هوایی تجاری؛
• ه) اپراتورهای هوانوردی شرکتی.

شرکت های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت فدرال با حق انجام پروازهای بین المللی (ایرلاین های فدرال) - شرکت های هواپیمایی که کل حجم را انجام می دهند حمل و نقل منظمدر خطوط هوایی بین المللی به کشورهای خارج از کشور، بخش بزرگی (بیش از 70٪) از پروازهای منظم به کشورهای CIS و پروازهای بین منطقه ای و همچنین بین المللی است.

شرکت‌های هواپیمایی - خطوط هوایی با اهمیت منطقه‌ای با حق انجام پروازهای بین‌المللی (شرکت‌های هواپیمایی منطقه‌ای) - شرکت‌های هواپیمایی که فقط پروازهای برنامه‌ریزی شده بین منطقه‌ای و مرغ دریایی، پروازهای منظم به کشورهای CIS و همچنین پروازهای چارتر بین‌المللی و داخلی را انجام می‌دهند.

شرکت‌های هواپیمایی با اهمیت محلی (حمل‌کننده‌های هوایی محلی) شرکت‌هایی هستند که فقط حمل‌ونقل درون منطقه‌ای و بخشی از حمل‌ونقل بین منطقه‌ای را با هواپیماهای کلاس 3-4 انجام می‌دهند.

شرکت های حمل و نقل هوایی تجاری، حامل های هوایی هستند که حمل و نقل تجاری را انجام می دهند. اپراتورهای هوانوردی شرکتی - اپراتورهایی که حمل و نقل شرکتی را انجام می دهند.

یوتیوب دایره المعارفی

1 / 3

✪ تنظیم قانونی حمل و نقل هوایی کالا. کنوانسیون های بین المللی

زیرنویس

طبقه بندی

حمل و نقل هوایی معمولاً بر اساس جهت، دسته بار و نوع بارگیری طبقه بندی می شود.

حمل و نقل ساده

همچنین "حمل و نقل عمومی" نامیده می شود - آنها شامل حمل بار عمومی به مقصد می شوند و مشتری چنین خدماتی صاحب کالای حمل شده است. مزیت اصلی حمل و نقل عمومی راندمان بالا است.

حمل و نقل عبوری

حمل و نقل عبوری به معنای استفاده از حمل و نقل رایگان با دنبال کردن مسیر مورد نیاز است. مزیت این فرمت حمل و نقل، هزینه کم است.

حمل و نقل شاتل

مقاله اصلی: حمل و نقل شاتل

در حمل و نقل هوایی، این قالب برای حمل و نقل مسافران اتخاذ شده است. یکی از ویژگی های متمایز حمل و نقل شاتل بازگشت است وسیله نقلیهتا نقطه عزیمت بدون مسافر در هواپیما.

حمل و نقل تلفیقی

حمل و نقل تلفیقی رایج ترین قالب برای حمل کالاهای قطعه ای است که در آن کالاهای فرستنده های مختلف در یک انبار تجمیع شده و به عنوان حجم بهینه آنها ارسال می شود. تفاوت در هزینه کم حمل و نقل.

طبقه بندی محموله های ویژه

در راهنمای فعلی به حمل و نقل باردر خطوط هوایی داخلی اتحاد جماهیر شوروی» (RGP-85) حاوی ارجاعاتی به شرایط ویژه (ویژه) حمل است: «برای حمل و نقل هواییانواع خاصی از محموله ها (فاسد شدنی، خطرناک، رادیواکتیو، حیوانات و غیره) نیز پذیرفته می شود که نیازمند شرایط خاصحمل و نقل. (بند 2.4.3) ب این سندنکاتی وجود دارد: - حمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ (بند 2.9)، - حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی (بند 2.16)، - حمل و نقل کالاهای خطرناک و مواد رادیواکتیو (بند 2.17)، - حمل و نقل دام (بند 2.18)، - حمل و نقل وسایل نقلیه خودکششی و ردیابی (بند 2.19)، - حمل و نقل تابوت با مردگان (بند 2.20). طبقه بندی - ویژه - محموله. (نامعین) .

حمل و نقل هوایی مسافر

هواپیمای مسافربریانجام حمل و نقل مسافر و پست، انجام پروازهای منظم (یا نامنظم).

هواپیماهایی که بدون مسافر یا بار پرواز می کنند، به اصطلاح پای خالیبا قیمتی بسیار کمتر از هزینه پرواز اجاره داده می شوند.

محموله هوایی

قوانین برای محموله هوایی

با توجه به قوانین اجرای حمل و نقل هوایی (قانون فدرال "در مورد فعالیت های حمل و نقل" مورخ 30 ژوئن 2003 شماره 87-FZ و کنوانسیون ورشو در مورد حمل و نقل هوایی بین المللی (مونترال، 28 می 1999)) پذیرش محموله برای حمل و نقل تنها در صورتی انجام می شود که بارنامه به درستی اجرا شده باشد.

1. حمل و نقل کالا در خطوط هوایی بین المللی می تواند با هواپیماهای مسافربری و باری انجام شود.
2. محموله هایی که از نظر وزن و ابعاد بیش از حد تعیین شده باشد فقط با رضایت متصدی حمل قابل پذیرش می باشد.
3. کالاهایی که برای حمل و نقل بین المللی پذیرفته می شوند تابع قوانین زیر هستند:

• واردات و صادرات و ترانزیت محموله باید طبق قوانین و مقررات کشور به سرزمینی از قلمرو یا از طریق قلمروی که حمل و نقل انجام می شود مجاز باشد.
• ابعاد محموله باید از بارگیری و تخلیه آزاد آن، قرار گرفتن در محفظه بار و بار هواپیما و بست آن اطمینان حاصل کند.
• هنگام حمل و نقل در هواپیمای مسافربری برنامه ریزی شده، وزن و ابعاد محموله نباید از محدودیت های تعیین شده توسط مقررات تجاوز کند.
• تمام مدارک مورد نیاز باید به محموله پیوست شود.
• محموله نباید برای هواپیما، افراد و اموال موجود در آن خطری ایجاد کند و همچنین به دلیل خواصی که دارد نباید برای مسافران ایجاد مزاحمت ایجاد کند.

قوانین در زمینه حمل و نقل هوایی

حمل و نقل بین شهری و بین المللی از طریق هوا توسط تعدادی از اسناد قانونی تنظیم می شود که می توان آنها را به طور مشروط به چندین گروه تقسیم کرد.
اولین آنها اسناد مقررات دولتی حمل و نقل هوایی، از جمله قوانین مربوطه، استانداردهای صدور گواهینامه و قوانین صدور مجوز است.
دسته دوم مقررات هوانوردی است که در سطح فدرال اجرا می شود.
گروه سوم اسناد نظارتی، قوانین داخلی روسیه برای حمل و نقل مسافر و حمل و نقل کالا با هواپیما است.

به طور جداگانه، شایان ذکر است که کنوانسیون شیکاگو در مورد هوانوردی غیرنظامی بین المللی 1944 و کنوانسیون ورشو برای یکسان سازی قوانین حمل و نقل هوایی در سال 1929. این اسناد توسط اکثر کشورهای جهان تصویب شده و برای اجرا در روسیه الزامی است. همچنین، تسویه حقوقی بر اساس مقررات هوانوردی فدرال شماره 136/42/51 مورخ 31 مارس 2002 و کنوانسیون قرارداد حمل بین‌المللی کالا از طریق جاده (ژنو، 19 می 1956) صادر شده است. ، گواهی صلاحیت، نگهداری کالا در انبار گمرک و حمل و نقل آن.

آمار ترافیک هوایی

با توجه به نتایج سال 2011، بازار حمل و نقل هوایی در روسیه 5.9٪، حمل و نقل به 981 هزار تن محموله و پست، افزایش در گردش کالا - 5٪، که به بیش از 4.9 میلیارد تن کیلومتر رسید. . در مقایسه با سه ماهه اول سال 1391 با مدت مشابه سال 1390، داده های اداره آمار حاکی از روند مثبت در حمل و نقل هوایی است که مجموع افزایش گردش کالا 10.2 درصد بوده است. حجم حمل و نقل کالا نیز 224742.52 تن بوده که 8.9 درصد افزایش داشته است.

در سال 2013، بر اساس داده های آژانس های تحلیلی جهانی، به ویژه یاتا (آمار انجمن بین المللی حمل و نقل هوایی)، کاهش در رشد ترافیک محموله های هوایی ثبت شد. به گفته کارشناسان، رکود پیش از هر چیز ناشی از رکود عمومی در اقتصاد جهانی است. بر این اساس، خطوط هوایی در تلاش برای عادی سازی فاکتورهای بار و حفظ سودآوری برنامه ریزی شده حمل و نقل هوایی علیرغم افزایش قیمت سوخت، ظرفیت خود را کاهش می دهند.

پروازهای منظم- اینها پروازهایی هستند که طبق برنامه منظم خطوط هوایی انجام می شوند. به عنوان مثال، پروازهای روزانه لوفت هانزا سن پترزبورگ-فرانکفورت. این معمولی ترین پروازی است که همه ما به آن عادت کرده ایم. می توانید بلیط پروازهای معمولی را خریداری و سفارش دهید، یا به سادگی در دفاتر هواپیمایی، در آژانس های ویژه رزرو کنید، یا آنها را به صورت آنلاین در سایت های تخصصی فروش بلیط هواپیما رزرو کنید.

کم هزینه(discounters) نام جمعی برای تعدادی از خطوط هوایی برنامه ریزی شده است. خطوط هوایی کم‌هزینه سعی می‌کنند در موارد زیادی صرفه‌جویی کنند: آنها از فرودگاه‌های ارزان دور از شهرها پرواز می‌کنند، غذای رایگان در پرواز نمی‌دهند، بلیط کاغذی صادر نمی‌کنند، و به طور کلی فقط اجازه سفارش و رزرو پرواز را می‌دهند. در وب سایت های آنها - آنها را نمی توان از طریق آژانس مسافرتی خریداری کرد. به همین دلیل قیمت بلیط به شدت کاهش می یابد. خطوط هوایی مقرون به صرفه برای اروپا کاملاً آشنا هستند (اینها به اصطلاح اتوبوس های پرواز هستند)، اما برای ما هنوز جدید است. مسیرهای آنها حتی کوچکترین فرودگاه ها را به هم متصل می کند (بدون ذکر پایتخت های اروپایی). قیمت نه تنها به زمان خرید بلیط، بلکه به بسیاری از عوامل دیگر نیز بستگی دارد. با پرداخت کارت از طریق سایت، می توانید یک تاییدیه را روی چاپگر چاپ کنید که همان بلیط خواهد بود. در غیر این صورت، همه چیز طبق معمول است، فقط باید در نظر داشته باشید: برخی از شرکت ها کارت پروازبدون صندلی - هر کسی که اول آمده است فرصت انتخاب دارد، بقیه روی صندلی های آزاد می نشینند. تنها حامل ارزان قیمت در روسیه در این لحظه- هواپیمایی اسکای اکسپرس. به طور کاملاً مشروط، شرکت هواپیمایی KD Avia را می‌توان یک تخفیف‌دهنده نیز در نظر گرفت که خود را به عنوان یک شرکت هواپیمایی ارزان قیمت معرفی می‌کند، اما در واقعیت این یک شرکت هواپیمایی با کرایه‌های پایین است. به عنوان یک قاعده، پروازهای تخفیفان ارزان قیمت را فقط می توان به صورت آنلاین از طریق وب سایت شرکت هواپیمایی ارزان قیمت رزرو کرد. برخی از آژانس های اینترنتی نیز چنین بلیت هایی را برای کاربران خود سفارش می دهند و می فروشند.

منشورها- پروازهای نامنظم یعنی یک شرکت هواپیمایی، چه معمولی یا چارتر، همان پرواز را انجام می دهد، معمولاً از شهر بزرگبه استراحتگاه، و اغلب در زمان های نامناسب - زیرا فرودگاه ها در درجه اول اولویت را دارند پروازهای برنامه ریزی شده. اغلب اوقات، تمام صندلی های یک پرواز چارتر توسط اپراتور تور از قبل خریداری می شود و فقط به عنوان بخشی از یک بسته مسافرتی فروخته می شود - یعنی پرواز چارتربه استراحتگاه، محل اقامت و چارتر برگشت. در هر صورت، بلیط یک پرواز چارتر، حتی اگر به صورت جداگانه فروخته شود، باید نه از شرکت هواپیمایی حامل، بلکه از اپراتور تور صاحب پرواز، سفارش و خریداری شود. در وب سایت ما در بخش "بلیت های داغ". شرکت های مسافرتیچنین پیشنهادهایی برای تاریخ های آینده ارائه می شود.