در تاریخ نگاری روسی در مورد مسئله تعلق جزایر کوریل جنوبیتوجه زیادی به توسعه این سرزمین ها توسط پیشگامان روسی انجام شد ، تقریباً هیچ چیز در مورد اینکه ژاپنی ها چه کمکی به این امر کرده اند گفته نشده است. در این میان، به نظر می رسد موضوع برای حل سریع مسئله سرزمینی بسیار مهم باشد. در بیانیه توکیو در سال 1993، سران دو کشور توافق کردند که مشکل باید بر اساس اصول قانونی و عدالت حل شود که مستلزم مطالعه دقیق آن نه تنها از جنبه حقوق بین الملل، بلکه از نقطه نظر است. نگاه به تاریخ

با استفاده از تضعیف مواضع روسیه در بخش جنوبی جزایر کوریل، ماهیگیران ژاپنی برای اولین بار در سال 1799 در کوناشیر ظاهر شدند و سال بعد در ایتوروپ، جایی که صلیب های روسی را تخریب کردند و به طور غیرقانونی ستونی با علامتی نصب کردند که نشان می دهد جزایر متعلق به ژاپن است. ماهیگیران ژاپنی اغلب شروع به رسیدن به سواحل ساخالین جنوبی کردند، ماهیگیری کردند، آینو را غارت کردند، که دلیل درگیری های مکرر بین آنها بود. در سال 1805، ملوانان روسی از ناو "یونونا" و "آووس" مناقصه در ساحل خلیج آنیوا ستونی با پرچم روسیهو اردوگاه ژاپنی در ایتوروپ ویران شد. روس ها به گرمی مورد استقبال آینو قرار گرفتند.

در سال 1854، به منظور برقراری روابط تجاری و دیپلماتیک با ژاپن، دولت نیکلاس اول، نایب دریاسالار ای. پوتیاتین را فرستاد. ماموریت او همچنین شامل تعیین حدود متصرفات روسیه و ژاپن بود. روسیه خواستار به رسمیت شناختن حقوق خود در مورد جزیره ساخالین و جزایر کوریل بود که مدتها به آن تعلق داشت. ژاپن به خوبی می دانست که روسیه در چه وضعیت دشواری قرار گرفته است، در حالی که همزمان با سه قدرت در کریمه [جنگ کریمه] جنگ می کند، ادعاهای بی اساس مطرح می کند. قسمت جنوبیساخالین. در آغاز سال 1855، در شهر شیمودا، پوتیاتین اولین معاهده صلح و دوستی روسیه و ژاپن را امضا کرد که بر اساس آن ساخالین بین روسیه و ژاپن تقسیم نشده اعلام شد، مرز بین جزایر ایتوروپ و اوروپ ایجاد شد. بنادر شیمودا و هاکوداته برای کشتی های روسی و ناکازاکی باز شد.

رساله شیمودسکی 1855 در ماده 2 تعریف می کند: «از این پس مرز بین دولت ژاپن و روسیه بین جزیره ایتوروپ و جزیره اوروپ ایجاد می شود. کل جزیره ایتوروپ متعلق به ژاپن، کل جزیره اوروپ و جزایر کوریل در شمال آن متعلق به روسیه است. در مورد جزیره کارافوتو (ساخالین)، هنوز مرز بین ژاپن و روسیه تقسیم نشده است.

در زمان ما، طرف ژاپنی مدعی است که این معاهده تا زمان انعقاد به طور جامع فعالیت ژاپن و روسیه در منطقه ساخالین و جزایر کوریل را در نظر گرفته است و در نتیجه مذاکرات ژاپن و روسیه در سال 2018 منعقد شده است. یک فضای آرام دریاسالار پوتیاتین نماینده تام الاختیار طرف روسی در این مذاکرات هنگام امضای این معاهده گفت: برای جلوگیری از اختلافات آتی، در نتیجه مطالعه دقیق، تایید شد که جزیره ایتوروپ در خاک ژاپن است. اسنادی که اخیراً در روسیه منتشر شده نشان می دهد که نیکلاس اول جزیره اوروپ را حد جنوبی قلمرو روسیه می دانست.

طرف ژاپنی این ادعا را که ژاپن این رساله را بر روسیه که در زمان جنگ کریمه در موقعیت دشواری قرار داشت، تحمیل کرد، اشتباه می داند. کاملا بر خلاف واقعیت است. در آن زمان روسیه یکی از قدرت های بزرگ اروپایی بود، در حالی که ژاپن کشور کوچک و ضعیفی بود که آمریکا، انگلیس و روسیه مجبور به کنار گذاشتن سیاست 300 ساله خود انزوای این کشور شدند.

ژاپن همچنین این ادعا را نادرست می‌داند که روسیه به دلیل اکتشافات و اکتشافات آنها، «حقوق تاریخی» بر جزایر ایتوروپ، کوناشیر، شیکوتان و خط الراس هابومای را دارد که توسط این رساله به عنوان مالکیت ژاپنی‌ها تأیید شده است. همانطور که در بالا ذکر شد، هم نیکلاس اول و هم دریاسالار E.V. پوتیاتین (1803 - 1883) بر اساس وضعیت عینی آن زمان، رساله ای منعقد کرد و متوجه شد که مرز جنوبی روسیه جزیره اوروپ است و ایتوروپ و در جنوب آن قلمرو ژاپن است. از سال 1855، برای بیش از 90 سال، نه روسیه تزاری و نه اتحاد جماهیر شوروی هرگز بر این به اصطلاح "حقوق تاریخی" پافشاری نکردند.

هیچ نیازی به ژاپن برای کشف این جزایر که در کمترین فاصله از او قرار دارند و از هوکایدو با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است، وجود نداشت. در نقشه دوران شوهو که در سال 1644 در ژاپن منتشر شد، نام جزایر کوناشیر و ایتوروپ ثبت شده است. ژاپن قبل از هر کس دیگری بر این جزایر حکومت می کرد.

در واقع، ژاپن ادعاهای خود را در مورد به اصطلاح "سرزمین های شمالی" دقیقاً با محتوای رساله شیمودسکی در سال 1855 اثبات می کند و با این واقعیت که تا سال 1946 جزایر ایتوروپ، کوناشیر، شیکوتان و خط الراس هابومای همیشه قلمروهای ژاپن بودند و هرگز به قلمرو روسیه تبدیل نشد.

دولت اسکندر دوم خاورمیانه را ساخت و آسیای مرکزیو از ترس عدم قطعیت روابط خود با ژاپن در صورت تشدید مجدد روابط با انگلیس، به امضای معاهده موسوم به پترزبورگ در سال 1875 رفت که طبق آن کلیه جزایر کوریل در ازای به رسمیت شناختن ساخالین به عنوان قلمرو روسیه به ژاپن منتقل شد. الکساندر دوم که قبلاً آلاسکا را در سال 1867 به مبلغ نمادین و در آن زمان 11 میلیون روبل فروخته بود، این بار با دست کم گرفتن اهمیت استراتژیک جزایر کوریل که بعدها توسط ژاپن برای تجاوز به روسیه استفاده شد، اشتباه بزرگی مرتکب شد. تزار ساده لوحانه بر این باور بود که ژاپن به همسایه صلح دوست و آرام روسیه تبدیل خواهد شد و هنگامی که ژاپنی ها با اثبات ادعاهای خود به معاهده 1875 مراجعه می کنند، به دلایلی فراموش می کنند (همانطور که G. Kunadze امروز "فراموش کرد") اولین مقاله او: ".. ... و از این پس صلح و دوستی ابدی بین امپراتوری روسیه و ژاپن برقرار خواهد شد." سپس سال 1904 بود که ژاپن خائنانه به روسیه حمله کرد... در پایان معاهده صلح در پورتسموث در سال 1905، طرف ژاپنی به عنوان غرامت از روسیه جزیره ساخالین را مطالبه کرد. سپس طرف روسی اعلام کرد که این برخلاف معاهده 1875 است. ژاپنی ها به این چه گفتند؟

«جنگ تمام توافقات را زیر پا گذاشته است، شما شکست خورده اید و بیایید از وضعیت فعلی پیش برویم. روسیه فقط به لطف مانورهای دیپلماتیک ماهرانه توانست قسمت شمالی ساخالین را برای خود نگه دارد و ساخالین جنوبی به ژاپن رفت.

در کنفرانس یالتا سران قوا، کشورهای شرکت کننده در ائتلاف ضد هیتلر، که در فوریه 1945 برگزار شد، پس از پایان جنگ جهانی دوم تصمیم گرفته شد که ساخالین جنوبی و تمام جزایر کوریل به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شوند. و این شرط ورود اتحاد جماهیر شوروی به جنگ با ژاپن بود - سه ماه پس از پایان جنگ در اروپا.

در 8 سپتامبر 1951، 49 ایالت معاهده صلحی را با ژاپن در سانفرانسیسکو امضا کردند. پیش نویس معاهده در این دوره تهیه شد جنگ سرد"بدون مشارکت اتحاد جماهیر شوروی و بر خلاف اصول اعلامیه پوتسدام. طرف شوروی پیشنهاد غیرنظامی کردن و تضمین دموکراتیزه کردن کشور را داد. نمایندگان ایالات متحده و بریتانیا به هیئت ما گفتند که به اینجا نیامده‌اند. برای بحث، اما برای امضای معاهده، و بنابراین نباید یک خط تغییر کند. حقوق و عناوین جزیره ساخالین و جزایر کوریل به این ترتیب خود ژاپن با امضای خود از ادعای ارضی کشور ما خودداری کرد.

در حال حاضر، طرف ژاپنی ادعا می کند که جزایر ایتوروپ، شیکوتان، کوناشیر و خط الراس هابومای که همیشه قلمرو ژاپن بوده اند، جزو جزایر کوریل نیستند که ژاپن آنها را رها کرده است. دولت آمریکا در رابطه با دامنه مفهوم «جزایر کوریل» در معاهده صلح سانفرانسیسکو، در یک سند رسمی اعلام کرد: «(آنها) هابومایی و شیکوتان را (در کوریل ها) شامل نمی شود و قصدی برای گنجاندن (در جزیره کوریل) نداشته است. پشته ها، یا کوناشیر و ایتوروپ، که قبلاً همیشه بخشی از ژاپن بوده اند و بنابراین به درستی باید تحت حاکمیت ژاپن شناخته شوند.

1956، مذاکرات شوروی و ژاپن در مورد عادی سازی روابط بین دو کشور. طرف شوروی با واگذاری دو جزیره شیکوتان و هابومای به ژاپن موافقت می کند و پیشنهاد امضای پیمان صلح را می دهد. طرف ژاپنی تمایل دارد پیشنهاد شوروی را بپذیرد، اما در سپتامبر 1956 ایالات متحده یادداشتی به ژاپن می‌فرستد مبنی بر اینکه اگر ژاپن از ادعای خود نسبت به کوناشیر و ایتوروپ صرف نظر کند و تنها به دو جزیره قانع شود، در این صورت ایالات متحده به ژاپن خواهد رسید. جزایر ریوکیو را که جزیره اصلی اوکیناوا است، رها نکنید. مداخله آمریکا نقش خود را ایفا کرد و... ژاپنی ها از امضای معاهده صلح با شرایط ما خودداری کردند. معاهده امنیتی بعدی (1960) بین ایالات متحده و ژاپن، انتقال شیکوتان و هابومای به ژاپن را غیرممکن کرد. کشور ما البته نه می‌توانست جزایر را در اختیار پایگاه‌های آمریکایی قرار دهد و نه می‌توانست خود را به هیچ تعهدی در قبال ژاپن در مورد کوریل ملزم کند.

تاریخ روابط روسیه و ژاپن در قرن بیستم آسان نبود. کافی است به یاد بیاوریم که برای کمی بیش از 40 سال (1904-1945) ژاپن و روسیه 4 بار با هم جنگیدند. در 1904-1905 در منچوری، در 1918-1922 در سیبری و قلمرو پریمورسکی، در سال 1939 در رودخانه خلخین گل و دریاچه خسان و سرانجام در سال 1945 در جنگ جهانی دوم. در حال حاضر، «مشکل سرزمینی» به طور مداوم توسط سیاستمداران ژاپنی با شدتی نه کمتر، بلکه حتی بیشتر از قبل مورد بهره برداری قرار می گیرد. درست است، اکنون، به طور نامحسوس برای طیف گسترده ای از خوانندگان، جهت گیری ماهیگیری و دریایی دریافت کرده است. چنین بردار در نشست سران بین رهبران دو کشور بی. یلتسین و آر. هاشیموتو به آن داده شد.

در 1 و 2 نوامبر 1997 در کراسنویارسک برگزار شد. سپس، همانطور که می دانید، یلتسین و هاشیموتو توافق کردند که انگیزه ای به مذاکرات در مورد اعطای حق ماهیگیری به ماهیگیران ژاپنی در دریای سرزمینی روسیه در منطقه جزایر کوریل جنوبی بدهند.

علاوه بر این، طرف ژاپنی بر ماهیگیری دقیقاً در جزایری که ادعا کرده است اصرار دارد: Khabomai، Shikotan، Kunashir و Iturup. علاوه بر این، ژاپنی ها اساساً از مقامات روسی می خواهند که به اصطلاح "ماهیگیری ایمن" را برای آنها فراهم کنند. تحت این اصطلاح میل به ماهیگیری در آبهای خود بدون شناخت قوانین ماهیگیری ما نهفته است. و ما باید به ژاپنی ها ادای احترام کنیم - اگر توافق نامه امضا شده در سال 1998 بین روسیه و ژاپن در مورد مسائل خاصی از همکاری در زمینه برداشت منابع زنده دریایی به اجرا گذاشته شود، به این امر دست خواهند یافت. برای اینکه مورد دوم اتفاق بیفتد، لازم است تعدادی از مسائل فنی در مورد ماهیگیری نیز در نظر گرفته شود و موافقتنامه توسط مجمع فدرال به دلیل مربوط به آن مورد تایید قرار گیرد. دریای سرزمینیروسیه. دستیابی به این توافق برای کسانی که برای این توافقنامه لابی کرده اند آسان نخواهد بود، اگرچه خود متن توافقنامه فقط شامل 7 ماده و یک پیوست است که فقط در 5 صفحه تایپ شده جای می گیرد.

نقض آب های سرزمینی روسیه در منطقه کوریل جنوبی توسط کشتی های ماهیگیری ژاپنی در اوج جنگ سرد آغاز شد. اوج این تخلفات به دهه 70-80 و اوایل دهه 90 می رسد، زمانی که 8-10 هزار مورد در سال وجود داشت. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، گاردهای مرزی از گشودن آتش بر روی کشتی‌های متخلف ژاپنی منع می‌شدند. مرزبانان چنین کشتی هایی را توقیف کردند. سروان ها طبق قوانین ما محاکمه شدند و با ما حکم زندان را سپری کردند. در اصل، این ناخداهای ماهیگیری ژاپنی نوعی کامیکازه بودند. مرزبانان ما معمولاً با کشتی های کند حرکت ژاپنی برخورد کردند. بخش عمده متخلفان با داشتن شناورهای تندرو با مصونیت از مجازات ترک کردند. ماهیگیران حرفه ای واقعی ژاپنی به این ماهیگیران خاص در کشتی های تندرو "یاکوزا" می گویند. با قضاوت بر اساس تجهیزات آنها و وجود موتورهای گران قیمت دریایی، هدف اصلی یاکوزاها ماهیگیری و غذاهای دریایی نبود، بلکه نقض آبهای سرزمینی ما برای حفظ تنش در منطقه بود و دائماً ادعاهای ارضی ژاپن به روسیه را اعلام می کرد. وضعیت با متخلفان ژاپنی از سال 1994 تا 1995 به طور چشمگیری تغییر کرده است روسیه جدیدتصمیم گرفت از منافع ملی خود در منطقه کوریل جنوبی با استفاده از سلاح برای متوقف کردن کشتی های متخلف با سرعت بالا دفاع کند. نه، متأسفانه، بدون زخمی کردن ژاپنی ها. شور متخلفان شروع به خنک شدن کرد و تخلفات خود آبهای سرزمینی ما از 10 هزار مورد به 12-15 مورد در سال کاهش یافت.

به منظور حفظ تنش بر سر موضوع ارضی، استراتژیست های ژاپنی ادعاهایی را به طرف روسی در مورد ارائه به اصطلاح ماهیگیری ایمن برای ماهیگیران ژاپنی در آب های مجاور سرزمین هایی که ژاپن ادعا می کرد، یعنی در نزدیکی کوریل جنوبی، مطرح کردند. در آن زمان، پیروان دیپلماسی آشتی جویانه کوزیرف، به جای رد چنین ادعاهای پوچ و آغاز مذاکرات برای همکاری های اقتصادی در زمینه شیلات بین دو کشور، آن طور که نمایندگان صنعت ماهیگیری پیشنهاد کردند، مذاکراتی را طبق سناریوی ژاپن انجام دادند. برای از بین بردن نگرش منفی ماهیگیران ما نسبت به چنین مذاکراتی، بی اعتبار کردن گسترده صنعت ماهیگیری در بین مردم ما انجام شد، به اعتقاد من، بدون کمک خدمات ویژه ژاپن، با استفاده گسترده از مطبوعات. داستان های تخیلی در مورد مافیای ماهیگیری و تعدادی از سخنرانی های متمایل به این موضوع در مطبوعات رادیکال و چپ چه ارزشی دارد؟ همه این حباب های صابون متاسفانه نتایج منفی خود را دادند.

برای اولین بار، ماهیگیران هوکایدو در اوایل دهه 1960 مجاز به ماهیگیری جلبک دریایی در جزیره سیگنالنی شدند. در مورد این موضوع، یک توافقنامه بین بخشی (توجه خوانندگان را جلب می کنم نه بین دولتی) به سرعت و بدون تاخیر منعقد شد، که بر اساس آن «ماهیگیران ژاپنی که در صید جلبک دریایی فعالیت می کنند ... باید قوانین، مقررات و قوانین اتحادیه را رعایت کنند. جمهوری های سوسیالیستی شوروی در این زمینه، از جمله قوانین حاکم بر ماهیگیری جلبک دریایی. این ماده کلیدی که بیش از 30 سال است که لازم الاجرا بوده است، از متن موافقتنامه جدید ناپدید شده است. تسلیم کاملاً غیرقابل توضیح مواضع ما. به نظر می رسد که تضعیف موقعیت روسیه در مورد حاکمیت آن در دریای سرزمینی خود در نزدیکی کوریل جنوبی برای کسی سودآور شده است. اجازه دهید پیشنهاد کنم که دقیقاً به همین دلیل بود که چنین مذاکرات چند دوری (13 دور در 3 سال) برای ایجاد یک توافقنامه جدید آغاز شد که در آن نه تنها جایی برای محافظت از منافع ملی ماهیگیری روسیه وجود نداشت. بلکه حاکمیت آن در دریای سرزمینی.

علاوه بر این، بر اساس مفاد مواد توافقنامه، طرف روسی برای اولین بار اقدامی بی سابقه انجام داد که در نتیجه ماهیگیران ژاپنی اساساً در آبهای سرزمینی روسیه در نزدیکی چهار جزیره کوریل جنوبی ماهیگیری خواهند کرد. در نزدیکی همان جزایر - هابومای، شیکوتان، کوناشیر و ایتوروپ - که ژاپن ادعای مالکیت آنها را دارد. در عین حال، ژاپن نه تنها حقوق مشابهی به کشتی‌های ماهیگیری روسی برای ماهیگیری در آب‌های سرزمینی ژاپن، به عنوان مثال، در نزدیکی جزیره هوکایدو اعطا نمی‌کند، بلکه هیچ تعهدی برای شهروندان و کشتی‌های خود مبنی بر رعایت قوانین به عهده نگرفته است. و مقررات ماهیگیری در آبهای ما. علاوه بر این، در متن خود موافقتنامه هیچ اشاره ای به اقداماتی برای کنترل ماهیگیری ژاپنی توسط مقامات شیلات و خدمات مرزی روسیه نشده است. علاوه بر این، خود منطقه ماهیگیری، واقع در دریای سرزمینی ما، تحت توافقنامه نامی بی نام دریافت کرد - "منطقه دریا". ظاهراً نویسندگان این نوآوری بر این باورند که بسیار دورتر از قلمرو کشورمان قرار دارد. به نظر می رسد که روسیه، تحت این موافقت نامه، از حاکمیت خود در دریای سرزمینی خود در منطقه کوریل جنوبی چشم پوشی می کند (در واقع، یکی دیگر، اما اکنون بدون یک گلوله از طرف ژاپنی، سرزمینی پرل هاربر برای سیاستمدار تازه کار بوریس نمتسوف است. ، که امضای خود را بر روی چنین سند مبهمی گذاشته است). احتمالاً توسعه دهندگان این توافقنامه با درک آسیب پذیری آن در برابر انتقاد، تصمیم گرفتند زمان امضای آن را در مرگبارترین زمان برای نخبگان سیاسی و ناظران - روز شنبه - تنظیم کنند و متن آن هنوز به دست عموم مردم روسیه نمی رسد.

همچنین جالب است که تقریباً همزمان با امضای این توافقنامه، اعلام شد که ژاپن یک وام غیرمرتبط 1.5 میلیارد دلاری "برای توسعه اصلاحات" به روسیه می دهد. آیا این پرداختی برای توافقی نیست که به ضرر روسیه است؟ علاوه بر این، قرار است بخشی از این بودجه به ساخت مسکن برای پرسنل نظامی اختصاص یابد.

در طول مذاکرات در مورد توسعه موافقتنامه، طرف ژاپنی در موضوع اصلی - شفافیت موضع خود - برتری بدون شک نسبت به طرف روسیه داشت. ژاپنی ها علناً ادعاهای ارضی خود را نسبت به جزایر ایتوروپ، کوناشیر، شیکوتان و خابومای به هر وسیله ای که در اختیار داشتند، اعلام کردند و از آنها دفاع کردند. ممکن است کسی با چنین رویکردی مخالف باشد، اما دقیقاً صراحت و وضوح رویکرد اصولی ژاپن در این مورد است که باعث افتخار است و همیشه بدون تغییر باقی مانده است. ژاپن مشکلات ماهیگیری را در جریان مذاکرات توافقنامه حل نکرد، بلکه به دنبال تقویت موقعیت خود در مورد ادعاهای ارضی بود و به آن دست یافت.

درک موضع روسیه در این موضوع اساسی دشوارتر است. به نظر می رسد ما وجود یک مشکل سرزمینی را به رسمیت می شناسیم و در عین حال نمی توانیم تصمیم بگیریم که از چه چیزی دفاع کنیم. همه اینها نوعی خلاء در موقعیت ما ایجاد می کند که با بداهه گویی مقامات مختلف بخش های مختلف شرکت کننده در مذاکرات با ژاپن پر می شود. از این رو بی‌ثباتی مواضع ما، مبهم بودن هدف اصلی - حل مشکلات ماهیگیری، یا راضی کردن سیاستمداران موقت؟

در مورد همکاری دو کشور در زمینه شیلات، واقعاً برای ماهیگیران ما و ژاپنی ها ضروری است. چنین همکاری در شرایط روابط بازار دارای ویژگی پیچیده ای است، زیرا رقابت برای منابع با نیاز به حفظ آنها و در عین حال با رقابت برای بازارهای فروش در هم تنیده است. بنابراین، روابط ماهیگیری بین روسیه و ژاپن باید بر مبنایی برابر و سودمند متقابل باشد، بدون اینکه ارتباطی با به اصطلاح مشکل ارضی داشته باشد.

مطمئناً موضع توکیو در قبال روسیه دستخوش تغییراتی شده است. او اصل «تفکیک ناپذیری سیاست و اقتصاد»، یعنی پیوند سفت و سخت مشکل سرزمینی با همکاری در زمینه اقتصاد، از جمله شیلات را کنار گذاشت. اکنون دولت ژاپن در تلاش است تا یک سیاست منعطف را دنبال کند که به معنای ارتقای ملایم همکاری اقتصادی و حل مشکل سرزمینی است. در کلام تغییر به نظر می رسد اما در عمل دوباره فشار و فشار. مانند گذشته، فقط در ماهیگیری محدودیت هایی برای کشتی های ماهیگیری روسیه وجود دارد مانند توقف در بنادر، سهمیه واردات برای تعدادی از اشیاء ماهیگیری، بسته شدن مناطق ماهیگیری، که حتی به ما اجازه نمی دهد سهمیه اختصاص داده شده به کشتی های خود را در 200 انتخاب کنیم. منطقه مایلی ژاپن؛ مشکلاتی در ایجاد شرکت های مختلط در ژاپن و غیره وجود دارد. درست است، هنوز هم برای کارآفرینان ژاپنی انجام تجارت در اینجا در روسیه بسیار دشوار است. همه اینها مانع همکاری ماهیگیری می شود و مهمتر از همه، اعتماد پایدار بین آنها ایجاد نمی کند افراد تجاری. به طور کلی، به نظر من، تصویر ژاپنی ها از روسیه به عنوان یک دشمن بالقوه باید تغییر کند، همانطور که ما تصویر روسیه از ژاپن را به عنوان یک متجاوز دائمی در گذشته به تصویر کشورهای همسایه داریم که می توانند به طور متقابل سودمند همکاری کنند. به عنوان یک حلقه کلیدی در چنین توسعه همکاری، باید شیلات، شیلات دو کشور، از جمله در منطقه جزایر کوریل را انتخاب کرد. البته همانطور که تجربه گذشته نشان داده است انجام این کار به خصوص در زمان کوتاه کار آسانی نیست. اما ما باید تلاش کنیم تا این شانس را درک کنیم و مشکلات غیرقابل وجود ماهیگیری ایمن را ابداع نکنیم. در اینجا تا حد زیادی به طرف ژاپنی بستگی دارد که تمام محدودیت‌های این همکاری‌ها از جمله حذف مطالبات سیاسی در مورد مشکل ارضی را از این جهت حذف کند. از این گذشته، ژاپن موفق شد چنین مسیری را با چین در پیش بگیرد و حتی یک معاهده صلح منعقد کرد، اگرچه مشکلات مالکیت جزایر سنکاکو (دیائویودای) حل نشده است. قیاس نزدیک با کوریل ها.

در 9 نوامبر 2006، دومای منطقه ای ساخالین قطعنامه ای را تصویب کرد "در مورد تجاوز نقشه برداری مداوم ژاپن علیه فدراسیون روسیهدر این بیانیه آمده است که بر خلاف توافقات دوجانبه و چند جانبه، در شرایط جنگ سرد، ژاپن از سال 1969 شروع به تدوین و انتشار کرد. نقشه های سیاسی، که در آن تصویر قلمرو روسیه تحریف شده است: جزایر کوریل در جنوب جزیره اوروپ شروع به تعیین قلمرو ژاپن کردند ، بخش کارتوگرافی ملی به طور سیستماتیک منطقه جزایر خط الراس کوریل کوچک را شامل می شود. همچنین کوناشیر و ایتوروپ، در کل منطقه ژاپن. بازنگری نقشه های سیاسی با تجدید نظر در جغرافیای فیزیکی - جزایر نامگذاری شده در پی آن انجام شد نقشه های ژاپنیاز مجمع الجزایر کوریل ناپدید شد

تنها کلید تفاهم متقابل بین دو کشور ایجاد فضای اعتماد، اعتماد و دوباره اعتماد و همچنین همکاری های گسترده متقابل سودمند در زمینه های مختلف سیاسی، اقتصادی و فرهنگی است. به صفر رساندن بی اعتمادی انباشته شده در طول قرن ها و شروع حرکت به سمت اعتماد با امتیاز مثبت، کلید موفقیت یک محله صلح آمیز و آرامش در مناطق دریایی مرزی روسیه و ژاپن است. آیا سیاستمداران فعلی می توانند این فرصت را درک کنند؟ زمان را نشان خواهد داد.

بنابراین سفر دو هفته ای ما به جزایر کوریل به پایان رسید. از جزیره ایتوروپ دیدن کردیم و جزایر کوناشیر و شیکوتان را دیدیم.

اینکه بگویم این سفر تأثیرات زیادی در مورد من به جا گذاشت، چیزی نگفته است. از چیزهایی که او دید، آموخت، آنقدر احساسات وجود دارد که تعداد آنها قابل شمارش نیست. کارت حافظه صدها عکس را ذخیره می کند و ذهن می خواهد از خوشحالی فریاد بزند: "ما این کار را کردیم!".

چرا کوریل؟ مدت ها بود که می خواستم از این جزایر دیدن کنم. زیبایی طبیعتی که از عکس‌ها و گزارش‌های ویدیویی دیدم و همچنین فرصتی برای پیاده‌روی زیاد و لذت بردن از هوای پاک، اینجا را جذب کرد. بله، و نوعی ناهماهنگی داخلی باعث تضعیف آن شد که من از بسیاری از مکان‌های روسیه بازدید کردم، اما هرگز ندیدم چه چیزی در این نزدیکی است و سالانه صدها گردشگر به کجا می‌روند. علاوه بر این، شوهرم در ایتوروپ در ارتش خدمت کرد و پس از چندین سال در یک سفر تحقیقاتی زمین شناسی در آتشفشان معروف بارانسکی کار کرد. بنابراین، داستان هایی در مورد زیبایی و منحصر به فرد بودن این جزیره، اغلب در خانواده خود شنیده ایم.

به مدت سه سال قرار بود برویم، اما تولد فرزند دوم متوقف شد، و سپس میل به آوردن بچه های کوچک به خورشید درخشان، که یک سال در یوژنو-ساخالینسک وجود نداشت، و در کوریل ها آب و هوا به همین شکل است. مثل ما ناپایدار اما امسال ما قاطعانه تصمیم گرفتیم که اگر دوباره سفر را به تعویق بیندازیم، هرگز آن را انجام ندهیم. و بریم. ما چهار نفر با دو بچه. تعداد کمی از برنامه های ما می دانستند، اما نه به این دلیل که ما خرافاتی هستیم، بلکه به این دلیل که کسانی که در مورد برنامه های تابستانی به آنها گفتیم شروع به چرخاندن انگشتان خود به شقیقه های خود کردند و همه به عنوان یک نفر ناله می کردند: "با بچه ها؟ دیوانه! خرس ها شما را خواهند خورد. یخ می زنی و مریض می شوی! به سرعت در آنجا خسته می شوی! اما چه چیزی برای دیدن وجود دارد! ". در پاسخ به همه این تعجب ها، امروز می خواهم پاسخ دهم که ما زنده و سرحال هستیم، استراحت خوبی داشتیم و حتی آفتاب گرفتیم، و چیزی برای دیدن جزایر کوریل وجود دارد و این لیست بی پایان است، زیرا جاذبه اصلی آنها طبیعت است. و هر روز متفاوت است

اگرچه کوریل ها و جزایر منطقه ساخالین، بخش قابل توجهی از سفر به آنها جاده است. البته مگر اینکه شما نه هواپیما، بلکه یک کشتی را به عنوان وسیله حمل و نقل انتخاب کنید. ما دومی را انتخاب کردیم. امروز می خواهم در مورد ویژگی های این قسمت از سفر صحبت کنم.

چرا کشتی؟ اولاً به این دلیل که قیمت بلیط کشتی بسیار ارزان تر از بلیط هواپیما است. بنابراین، در ماه ژوئن، قیمت بلیط هواپیمای Yuzhno-Sakhalinsk - Kurilsk برای ساکنان منطقه ساخالین برای هر نفر 7300 روبل و برای ساکنان سایر مناطق روسیه و خارجی ها 15000 روبل بود. بلیط برای همه، از جمله برای کودکان 2 ساله (مانند پروازهای استاندارد روسیه) خریداری می شود. قیمت بلیط کشتی "Igor Farkhutdinov" Korsakov-Kurilsk-Yuzhno-Kurilsk-Malokurilsk-Korsakov برای ژوئن-ژوئیه 2017:

• 4 برابر کابین های محلیبدون امکانات (دوش، توالت در راهرو مشترک) - 3727 روبل برای هر نفر.
• 2x-4x محلی کابین با امکانات خصوصی - 5587 روبل برای هر نفر.
• سوئیت 2 تخته (دوش، توالت، مبل، تلویزیون در کابین) - 9307 روبل.

ضمنا کودکان زیر پنج سال بدون در نظر گرفتن صندلی جداگانه به صورت رایگان سفر می کنند، از پنج تا هفت سال، کودکان بلیط را به قیمت نیم بزرگسال خریداری می کنند. توجه! کسانی که قرار است با یک کودک کوچک زیر پنج سال از این طریق به مسافرت بروند، پرینت قوانین را از سایت یا از مجری تور که کودک باید رایگان سفر کند را با خود ببرید. در راه بازگشت، آنها شروع به درخواست پول از ما برای کودک کردند، در اختیار داشتن این اطلاعات بود که به قرار دادن همه چیز در جای خود کمک کرد و دختر به صورت رایگان رانندگی کرد (من وب سایت و آدرس شهر را در زیر نشان خواهم داد).

هزینه های اضافی پرداخت می شود: Korsakov - 550 روبل، Kunashir - 150 روبل، Iturup - 150 روبل.

ملحفه تخت نیز پرداخت می شود - 180 روبل در هر مجموعه.

همچنین محدودیتی برای وزن بار در کشتی وجود ندارد. شما مجبور نیستید برای چمدان پول بپردازید. بنابراین، گردشگران با کوله پشتی های بزرگ، به عنوان یک قاعده، راه را از طریق دریا انتخاب می کنند.

از کجا بلیط بخریم؟ اکثر راه راحتاز سایت استفاده کنید سیستم فدرالدفاتر بلیط اتوبوس rfbus.ru، جایی که برای خرید کافی است تاریخ حرکت و اطلاعات پاسپورت خود را وارد کنید، کابین را انتخاب کنید و بلیط را با کارت پرداخت کنید. راه دوم خرید از مدیر است. دفتر فروش در: خیابان کومونیستیچسی 21، طبقه سوم، ساختمان رستوران اپرا واقع شده است.

قابلیت خرید خرید بلیط فقط یک ماه قبل از حرکت یا بعد از آن، بسته به در دسترس بودن امکان پذیر است. یعنی اگه قراره مثلا 18 جولای بری، از 18 ژوئن می تونی بلیط بخری. قبلا امکان پذیر نبود همین سیستم در مورد بلیط رفت و برگشت نیز اعمال می شود. برای مردم ساخالین بلیط های رفت و برگشتفقط در ساخالین یا در وب سایت خریداری می شوند، در جزایر کوریل در دفتر بلیط بندر نمی توانید آنها را خریداری کنید.

منطقه مرزی کوریل یک منطقه مرزی است. بنابراین، برای همه کسانی که مجوز اقامت کوریل ندارند، و همچنین کسانی که برای خدمت اجباری به آنجا نمی روند و به فراخوان یک شرکت کار نمی کنند، لازم است مجوز ورود دریافت کنند. بدون آن، شما اجازه خواهید داشت حتی به نردبان بروید. بدون اجازه، می توانید به سادگی روی یک کشتی سوار شوید و بدون اینکه به خشکی بروید. مجوز باید در Kholmsk در خدمات مرزی، از آنجایی که بندر اصلی کشتی شهر خلمسک است. حتما چاپ کنید بلیط های الکترونیکیمهر اجباری بر آنها زده می شود. مجوز ورود را می توان یکی پس از دیگری با حضور پاسپورت خود دریافت کرد. اما برای کودکان، تنها یکی از والدین یا نماینده قانونی باید مجوز دریافت کند. به مادربزرگ، پدربزرگ، عمه، عمو و سایر اقوام و دوستان داده نمی شود.

عزیمت، خروج . کشتی از بندر کورساکوف حرکت می کند، سوار شدن در ساعت 10 صبح آغاز می شود. طبق قوانین، مسافران باید از قبل در بندر حاضر شوند. اما در اینجا عبارت «از ساعت 10 صبح» نقش مهمی دارد. هیچ کس نمی تواند به شما اطمینان دهد که به دلیل آب و هوای بد و شرایط دیگر خیلی دیرتر سوار کشتی نخواهید شد. گردشگران باتجربه به ما گفتند که پنج روز در کورساکوف در انتظار سوار شدن بودند. اما این، به عنوان یک قاعده، در پاییز و در همان ابتدای زمستان، زمانی که طوفان مکرر است، اتفاق می افتد.

ما خوش شانس بودیم: فقط یک ساعت در بندر منتظر ماندیم و ساعت 11 صبح برای تحویل گرفتن رفتیم. حالا اتوبوس مسافران را به کشتی می برد، رایگان است.

زمان سفر. زمان سفر از کورساکوف تا بندر روستای کیتووی (جزیره ایتوروپ) 19 ساعت است، باید شب را در یک کابین بگذرانید. در هوای خوب، صبح روز بعد برسید.

تغذیه. توصیه می کنم با خود غذا ببرید، زیرا در این کشتی قیمت بلیط شامل وعده های غذایی نمی شود (برخلاف کشتی هایی که از خلمسک به وانینو حرکت می کنند). البته، یک رستوران در کشتی وجود دارد، اما قیمت ها در آنجا جهنمی است، و انتخاب غذا ضعیف است: فقط صبحانه، ناهار و شام پیچیده از شرکت Sanes از Kholmsk ارائه می شود. هیچ آشپزی در کشتی وجود ندارد. بنابراین یک بشقاب فرنی سمولینا با چای (صبحانه) 260 روبل، ماکارونی با سوپ سوسیس و جلبک دریایی و کمپوت میوه خشک (شام) - 460 روبل. یک بار نیز وجود دارد. در آنجا قیمت ها حتی بالاتر است. ارزان ترین کوکسا 100 روبل هزینه دارد. فواید آب جوش نامحدود و رایگان است.

می‌توانید روی عرشه‌های باز بیرون بروید، که در واقع بیشتر اوقات انجام دادیم تا زمانی که هوا شروع به تاریک شدن کرد.

تصویر بندر کورساکوف است.

پس از بیرون رفتن به دریای آزاد، به دنبال چتر دریایی گشتند و به امواج نگاه کردند.

خوب، عصر خواندند، گپ زدند، بچه ها نقاشی کردند.

در این سفر با همسفران بسیار خوش شانس بودیم. در راه ایتوروپ، ایوان با ما در یک کابین زندگی کرد - مرد بسیار جالبی که مادرش روسی است و پدرش چینی است، او بخشی از دوران کودکی خود را در پکن گذراند. و وقتی بزرگ شد، به این نتیجه رسید که انتخاب یک حرفه برای وحشی هاست. هر دو سه سال یکبار رشته فعالیت و محل زندگی خود را تغییر می دهد. او به مدت دو سال به عنوان یک هنرمند آزاد در کریمه کار کرد، موستانگ‌های وحشی را در استپ‌های روسیه رام کرد، در روستاهای دوردست به‌عنوان au pair کار کرد و حتی با راهبان در تبت زندگی کرد. این بار او برای کار به کوریلسک رفت و می خواست این طبیعت را با چشمان خود ببیند. ارتباط با او بسیار جالب بود.

کشتی ما صبح روز بعد به بندر روستای کیتووی در ایتوروپ رسید. شگفت انگیز است که وقتی مهماندار هواپیما از خواب بیدار می شوید، از پنجره به بیرون نگاه می کنید و جزیره را در مه صبحگاهی می بینید.

در اینجا می توانید آتشفشان چیریپ را ببینید.

مبارک به ساحل رفت. هوای آن روز از ساخالین این روزها بهتر بود. مدرک به سی نزدیک می شد و از قشلاق رسیدیم.

آیا جایی با نان و نمک ملاقات کرده اید؟

ما اینجا در روستایی زندگی می کردیم که در حدود دو کیلومتری مرکز اداری - شهر کوریلسک قرار دارد.

شور و شوق، که تشنگی برای تأثیرگذاری تقویت شده بود، باعث شد کوله پشتی هایم را رها کنم، لباس عوض کنم و به دنبال ماجراجویی بروم...

اگر مسیر شما در جزایر کوریل قرار دارد، جزیره ایتوروپ، البته، باید بخشی از سفر شما باشد. پس از همه، این یک مکان بسیار زیبا و اصلی است. جای تعجب نیست که بسیاری آن را مروارید واقعی کوریل می دانند. ما امروز پیشنهاد می کنیم بفهمیم جزیره ایتوروپ چیست، بفهمیم در کجا واقع شده است، آب و هوای اینجا چیست و ویژگی های گیاهان و جانوران چیست. ما همچنین متوجه خواهیم شد که چگونه می توانید به این مکان جالب برسید.

جزیره ایتوروپ: عکس، توضیحات

ایتوروپ بزرگترین زنجیره کوریل بزرگ است که بخشی از جزایر کوریل است که در اقیانوس آرام واقع شده است. Iturup متعلق به فدراسیون روسیه است، اما ژاپن برای مدت طولانی مدعی حقوق خود در مورد آن است. مقامات این کشور آن را استان هوکایدو می دانند. در مورد نام این جزیره، اعتقاد بر این است که از کلمه "etorop" گرفته شده است، که می تواند از زبان آینو به عنوان "چتر دریایی" ترجمه شود.

جغرافیا و نقشه جزیره ایتوروپ

همانطور که قبلا ذکر شد، این جزیره در اقیانوس آرام قرار دارد. در ضلع شمالی، توسط آب ها شسته می شود. جزیره ایتوروپ در نقشه روسیه را می توان در جنوب شرقی ما پیدا کرد. کشور بزرگ. نقشه به وضوح نشان می دهد که Iturup چقدر به ژاپن نزدیک است.

طول جزیره از شمال شرقی تا جنوب غربی 200 کیلومتر و عرض آن است بخش های مختلفاز هفت تا بیست و هفت کیلومتر متغیر است. مساحت ایتوروپ 3200 کیلومتر مربع است. این جزیره از رشته کوه ها و توده های آتشفشانی تشکیل شده است. در اینجا حدود بیست آتشفشان وجود دارد که 9 تای آنها فعال هستند (کرلی، برادر کوچکتر، چیریپ و دیگران). علاوه بر این، چنین جزیره به ظاهر کوچک ایتوروپ دارای آبشارهای بسیار زیبا از جمله روسیه - ایلیا مورومتس (141 متر) است. علاوه بر این، دریاچه ها و چشمه های آب گرم و معدنی نیز وجود دارد.

فلور

جزیره ایتوروپ نه تنها از نظر آتشفشان ها، آبشارها و آبفشان ها، بلکه از نظر تعدادی از نمایندگان نیز غنی است. فلور. بنابراین، بیشتر قلمرو آن با جنگل های مخروطی پوشیده شده است که از صنوبرهای دانه کوچک و صنوبر ساخالین تشکیل شده است. AT منطقه مرکزیجزایر می توانید کاج اروپایی کوریل را ببینید. در قسمت جنوبی ایتوروپ، گونه های پهن برگ نیز رشد می کنند: بلوط نازک مجعد، کالوپاناکس، افرا. همچنین در این جزیره بیشه های بسیار توسعه یافته بامبو - کوریل ساز وجود دارد که دامنه کوه ها و جنگل ها را تقریبا غیر قابل عبور می کند.

اقلیم

جزیره ایتوروپ تابستانی معتدل دارد، در اینجا مرطوب و نسبتا خنک است. گرم ترین ماه آگوست است که میانگین دمای روزانه به +14 درجه سانتیگراد می رسد. بنابراین، هنگام رفتن به ایتوروپ، حتی در تابستان حتما لباس گرم به همراه داشته باشید. در مورد زمستان، اینجا بسیار ملایم تر از قاره است و با بارش های مکرر برف و به دنبال آن آب شدن مشخص می شود. دمای میانگیندر سردترین ماه - فوریه - 3- درجه سانتیگراد است.

ساکنان جزیره و آبادی ها

امروزه حدود شش و نیم هزار نفر در Iturup زندگی می کنند. در منطقه مرکزی جزیره در ساحل دریای اوخوتسکتنها شهر و مرکز اداری اینجا کوریلسک است. جمعیت آن حدود 1800 نفر است. بقیه ساکنان جزیره در سکونتگاه های روستایی کیتووو، ریدوو، ریباکی، گوریاچیه کلیوچی و تعدادی دیگر زندگی می کنند.

مواد معدنی

در سال 1992، تنها ذخایر رنیم با صرفه اقتصادی در جهان در جزیره ایتوروپ کشف شد. این در آتشفشان Kudryavy واقع شده است. به گفته دانشمندان، سالانه حدود بیست تن رنیم از اعماق آتشفشان به سطح زمین پرتاب می شود. جالب اینجاست که تولید جهانی این فلز در سال از چهل تن فراتر نمی رود. یک کیلوگرم رنیم حدود 10 هزار دلار آمریکا قیمت دارد. این فلز از نظر استراتژیک ارزشمند است، زیرا توسط شرکت های مجتمع نظامی-صنعتی (عمدتاً در زمینه هوافضا) استفاده می شود. روده ایتوروپ علاوه بر رنیم، سرشار از بیسموت، ایندیم، ژرمانیوم، طلا، نقره و سلنیوم است. همچنین ذخایر زیادی از گوگرد بومی وجود دارد.

چگونه به Iturup برسیم

ارتباطات هوایی جزیره از طریق فرودگاه Burevestnik واقع در اینجا انجام می شود که متعلق به آن است وزارت روسیهدفاع ارتباط دریایی مسافر و بار با کمک دو کشتی موتوری "پلاریس" و "ایگور فرخوتدینوف" انجام می شود.

می خواهم توجه داشته باشم که اگر تصمیم به بازدید از جزیره Iturup دارید، به احتمال زیاد باید با هواپیما بروید. کانادایی ها اینجا پرواز می کنند هواپیمابمباردیر DHC-8. به عنوان مثال، یک بلیط از شهر Yuzhno-Sakhalinsk برای شما چهار و نیم هزار روبل هزینه دارد. زمان سفر حدود یک ساعت است. علاوه بر این، به خاطر داشته باشید که هواپیما همیشه طبق برنامه حرکت نمی کند. این به دلیل تغییر شرایط آب و هوایی در Iturup است. حتی اتفاق می افتد که افرادی که می خواهند به جزیره برسند، دو یا حتی سه روز منتظر آب و هوای پرواز هستند.

با رسیدن به Burevestnik، به احتمال زیاد بسیار شگفت زده خواهید شد. از این گذشته ، چمدان در اینجا (بدون برچسب) از هواپیما مستقیماً به زمین تخلیه می شود ، جایی که هر مسافر باید وسایل خود را تحویل بگیرد. در مورد خود فرودگاه، حدود 60 کیلومتری کوریلسک قرار دارد. علاوه بر این، 50 کیلومتر در امتداد یک جاده خاکی و 10 کیلومتر دیگر در امتداد ساحل خلیج کاساتکا (که فقط در هنگام جزر انجام می شود) خواهید رفت. این به این دلیل است که فرودگاه توسط ژاپنی ها ساخته شده است. از اینجا بود که جنگنده های آنها برای بمباران پرل هاربر فرستاده شدند. یک فرودگاه جدید در نزدیکی کوریلسک در حال ساخت است.

هواپیماهای نظامی روسیه در جزیره ایتوروپ در زنجیره کوریل مستقر خواهند شد حمل و نقل هوایی عمراندستور مربوطه قبلاً توسط نخست وزیر دیمیتری مدودف امضا شده است. جزیره ایتوروپ یکی از چهار جزیره کوریل جنوبی است که مالکیت آن توسط ژاپن به چالش کشیده شده است.

روسی هوانوردی نظامیدر فرودگاه جزیره کوریل ایتوروپ به همراه یک غیرنظامی مستقر خواهد شد. مجوز مربوطه توسط رئیس دولت فدراسیون روسیه دیمیتری مدودف امضا شده است، این مجوز در پورتال رسمی اینترنتی اطلاعات حقوقی منتشر شده است.

"بخش "منطقه ساخالین" از فهرست فرودگاه های پایگاه مشترک فدراسیون روسیه<…>در دستور نخست وزیر آمده است: «ایتوروپ غیرنظامی وزارت دفاع روسیه است».

در اکتبر 2017، فرانتس کلینتسویچ، نایب رئیس کمیته دفاع و امنیت شورای فدراسیون، از ساخت یک پایگاه دریایی در جزایر کوریل.

"تصمیم گرفته شده است. کلینتسویچ گفت: این در حال اجراست. در عین حال، سناتور مشخص نکرد که پایگاه نظامی روسیه در کدام جزیره قرار دارد.

احتمالاً کوریلی است. جزیره ماتوآ- در ماه می 2016 در مورد امکان ساخت آنجا پایگاه روسیهاین رسانه به نقل از منبعی در محافل نظامی - دیپلماتیک نوشت. سپس اطلاعاتی نیز ظاهر شد مبنی بر اینکه قسمت خشکی یا نقطه پایه برای کشتی های منطقه نزدیک دریا می تواند در جزیره واقع شود.

لشکر مسلسل و توپخانه روسیه در منطقه نظامی شرقی در جزایر کوریل مستقر است. در نوامبر 2016، روسیه سامانه های موشکی ساحلی باستیون و بال را در جزایر کوریل، ایتوروپ و کوناشیر مستقر کرد.

از اوایل سال 2015، پرسنل بخش موشکی ساحلی بال آماده شدن برای تمرین شلیک در دریای ژاپن را آغاز کردند. علاوه بر این، در سال 2015، سامانه‌های موشکی ضد هوایی Tor-M2U در ایتوروپ و کوناشیر در وظیفه رزمی قرار گرفتند.

کرملین در مورد استقرار موشک در جزایر کوریل اظهار داشت که این اقدام نباید بر وضعیت روابط روسیه و ژاپن تأثیر بگذارد. «البته این [استقرار موشک ها] منطق خود را دارد. در عین حال، از دیدگاه ما، این به هیچ وجه نباید بر تمایلات متمرکزی که اکنون در روابط دوجانبه ما با توکیو وجود دارد، تأثیر بگذارد.»

در پایان ژانویه، شینزو آبه، نخست وزیر ژاپن، در مورد پتانسیل بزرگ روابط روسیه و ژاپن صحبت کرد و به و مسئله کوریل. ما روابط ژاپن و روسیه را با پیشبرد بیشتر طرح همکاری مشترک هشت جانبه تعمیق خواهیم داد. فعالیت اقتصادیدر چهار جزیره شمالی<...>آبه گفت: پس از حل مسئله ارضی، یک معاهده صلح با روسیه منعقد خواهیم کرد.

به یاد بیاورید که ژاپن حقوق خود را نسبت به جزایر جنوبی زنجیره کوریل، به ویژه کوناشیر، شیکوتان، ایتوروپ و خابومای مدعی است.

توکیو ادعاهای خود را با رساله دوجانبه تجارت و مرزها که در سال 1855 امضا شد، اثبات می کند. به رسمیت شناختن این جزایر به عنوان قلمرو ژاپن، شرط انعقاد پیمان صلح با روسیه است - پس از جنگ جهانی دوم، این سند هرگز امضا نشد.

در سال 1956، اتحاد جماهیر شوروی و ژاپن اعلامیه مشترکی را امضا کردند که بر اساس آن مسکو متعهد شد امکان انتقال جزایر هابومای و شیکوتان را به ژاپنی ها بررسی کند. با این حال، توکیو به عنوان بخشی از راه حل این مشکل دست به این اقدام زد و از ادعای خود نسبت به دو جزیره دیگر دست برنداشت.

طرف روسی بارها اعلام کرده است که موضوع مالکیت جزایر کوریل جنوبی بسته شده است و حاکمیت روسیه بر این سرزمین ها قابل بحث نیست.

موضع اساسی فدراسیون روسیه این است که جزایر زنجیره کوریل به دنبال نتایج جنگ جهانی دوم بخشی از اتحاد جماهیر شوروی (که روسیه جانشین آن شد) شد.

ارزش عملی جزایر جنوبیخط الراس کوریل با غنای دریا که آنها را با منابع بیولوژیکی احاطه کرده است توضیح داده می شود ، علاوه بر این ، در اختیار داشتن جزایر به طور خودکار به معنای داشتن یک منطقه اقتصادی انحصاری است - و این ده ها هزار مایل مربع اقیانوس است. علاوه بر این، تنگه‌های جزایر کوریل جنوبی امکان دسترسی کشتی‌های روسی را به اقیانوس آزاد فراهم می‌کند.

خط الراس جزایر کوریل 640 مایل از نوک جنوبی کامچاتکا تا جزیره هوکایدو امتداد دارد. از 30 جزیره بزرگ و بسیاری کوچک و صخره تشکیل شده است. اکثر جزایر اصلی- ایتوروپ، اوروپ، _ کوناشیر (در جنوب) و پاراموشیر (در شمال).

بیشتر آنها کوهستانی هستند، پوشیده از بیشه های متراکم بامبو و نیزار، که گهگاه توسط جاده های خاکی و روستایی بریده می شوند. ارتباط بین جزایر، که توسط تنگه های اعماق آب از هم جدا شده بودند، توسط کشتی های ماهیگیری پشتیبانی می شد. مه های مکرر، صخره ها و صخره های متعدد، تعداد محدودی از لنگرگاه ها، جریان های قوی در تنگه ها که به 5-7 گره می رسد، حرکت در آب های ساحلی خط الراس کوریل را دشوار می کند.

سواحل جزایر بیشتر صخره ای، شیب دار، اغلب تبدیل به دیوارهای خالص است. ارتفاع بالا. بندرها و خلیج های مناسبی برای پایگاه دادن و پهلوگیری کشتی ها وجود دارد.

سودآور موقعیت جغرافیاییجزایر کوریل به امپریالیست های ژاپنی اجازه داد تا خروجی را کنترل کنند کشتی های شورویبه اقیانوس رفته و در اینجا سکوی پرشی برای تجاوز به اتحاد جماهیر شوروی ایجاد کنید. تا اوت 1945 در خط الراس کوریل 9 فرودگاه مجهز شد، 6 مورد از آنها در جزایر شومشو و پاراموشیر - در مجاورت کامچاتکا. تا 600 هواپیما می تواند در این فرودگاه ها مستقر شود.

جزیره شومشو

مستحکم ترین در خط الراس کوریل جزیره شومشو بود که توسط اولین تنگه کوریل از کامچاتکا جدا شد و عرض آن 6.5 مایل بود. این جزیره به ابعاد 20 در 13 کیلومتر توسط ژاپنی ها به عنوان سکوی پرشی برای فتح کامچاتکای شوروی در نظر گرفته شد. در قسمت جنوب شرقی آن، پایگاه دریایی مجهز کاتائوکا و در 3 مایلی آن در جزیره پاراموشیر، پایگاه دریایی کاشیوابارا قرار داشت. قبل از جنگ، نیروهای سبک در اینجا مستقر بودند. دو میدان هوایی در جزیره شومشو می توانند تا دو هنگ هوایی را پایگاه دهند. علاوه بر این، پایگاهی برای هوانوردی آبی در دریاچه بتوبو تجهیز شد.

تمام بخش‌های ساحلی که برای فرود در دسترس بود توسط جعبه‌های قرص و پناهگاه‌ها پوشیده شده بود.

وصل بودند معابر زیرزمینیو سنگرها که نه تنها برای مانور نیروها و وسایل، بلکه به عنوان پناهگاه برای انبارهای مختلف، نیروگاه ها، مراکز ارتباطی، بیمارستان ها و سایر تأسیسات مورد استفاده قرار می گرفتند. عمق سازه های زیرزمینی که به 50 متر می رسید، آسیب ناپذیری آنها را از گلوله های توپخانه و بمب ها تضمین می کرد. خط دفاعی اصلی جزیره شومشو در قسمت شمال شرقی آن در منطقه ارتفاعات 171 و 165 صورت گرفت.

در صورت فرود آمدن بخش هایی از ساحل، ژاپنی ها می توانستند مخفیانه از این خط به اعماق جزیره عقب نشینی کنند. پادگان شومشو متشکل از تیپ 73 لشکر 92 پیاده، هنگ 31 پدافند هوایی، هنگ توپخانه قلعه کوریل و یک زیرمجموعه از هنگ یازدهم تانک (60 تانک) - در مجموع 8500 نفر بود. با توجه به انتقال نیروها از جزیره پاراموشیر، می توان آن را به 23 هزار نفر افزایش داد. طول کل جاده های جزیره شومشو به 120 کیلومتر می رسید که امکان مانور گسترده نیروها را در داخل جزیره برای دشمن فراهم می کرد.

بنابراین، جزیره شومشو و قسمت شمال شرقی جزیره پاراموشیر یک منطقه قوی ضد فرود بود.

نیروهای منطقه دفاعی کامچاتکا متشکل از لشکر 101 تفنگ، واحدها و واحدهای فرعی جداگانه بودند که در سراسر ساحل شبه جزیره پراکنده بودند. آنها تحت پوشش 128 لشکر هوایی مختلط بودند که تعداد آنها 42 هواپیما بود. در پتروپاولوفسک حدود 30 کشتی وجود داشت که اکثراً کوچک بودند.

در 15 آگوست، منطقه دفاعی کامچاتکا (به فرماندهی سرلشکر A. R. Gnechko) و پایگاه دریایی Petropavlovsk (فرمانده کاپیتان درجه 1 D. G. Ponomarev) مأموریت یافتند جزایر شومشو و پاراموشیر و متعاقباً جزیره Onekotan را تصرف کنند. سرلشکر A. R. Gnechko به فرماندهی عملیات فرود منصوب شد، کاپیتان درجه 1 D. G. Ponomarev به فرماندهی فرود منصوب شد و سرلشکر P. I. Dyakov، فرمانده لشکر 101 پیاده نظام، به عنوان فرمانده فرود منصوب شد.

A.R. گنچکو

D.G. پونومارف P.I. دیاکوف

سرلشکر گنهچکو تصمیم گرفت سربازان را در قسمت شمال شرقی جزیره شومشو (کیپ کوکوتان، کیپ کوتوماری) فرود آورد، ضربه اصلی را در جهت پایگاه دریایی کاتائوکا وارد کند، جزیره را تصرف کند و با استفاده از آن به عنوان سکوی پرشی، متعاقباً پاراموشیر را تصرف کند. و جزایر اونکوتان به منظور گمراه کردن دشمن در مورد محل فرود نیروهای اصلی، قرار بود یک فرود نمایشی در خلیج Nanagawa-wan فرود بیاورد. برای اجرای این طرح، یگان‌های لشکر 101 تفنگ و یک گردان پیاده نیروی دریایی که از یگان‌های پایگاه دریایی تشکیل شده بود، در یک گروه رو به جلو، دو رده از نیروهای اصلی و یک گردان فرود نمایشی گرد هم آمدند.

این فرود شامل 64 یگان شامل 2 فروند ناو گشتی، یک فروند مین گیر، 4 فروند مین روب، 17 فروند ترابری و 16 فروند لندینگ کرافت ویژه بود.

گروه‌هایی از کشتی‌ها برای تحویل نیروی فرود به جزیره شومشو و اطمینان از عملیات آن تشکیل شدند.

جدا شدن کشتی های حمل و نقل و فرود به فرماندهی کاپیتان درجه دوم G.V. Bogorodsky شامل کشتی مادر "Sever"، کشتی های هیدروگرافیک "Polyarny" و "Swan"، ترابری "Pugachev"، "Chapaev"، "Kokkinaki"، " اوریتسکی، «منژینسکی»، «ترکمن»، «پترل»، «شرق دور»، «بنر قرمز»، «ماسکالوو»، یخچال شماره 2، «ژنرال پانفیلوف»، «ماکسیم گورکی» و «ولخوف»، فرود 16 کرافت، دو لنج خودکششی و چهار قایق کاوازاکی.

یگان امنیتی به سرپرستی کاپیتان درجه 3 اسکیبا متشکل از هشت قایق گشتی از نوع MO-4 بود.

یگان ترال (فرمانده ستوان فرمانده P.P. Oleinik) شامل مین روب های Vekha، TShch-155، TShch-156 و TShch-525 بود.

کشتی گشتی "کیروف"

کشتی های گشتی "Kirov" و "Dzerzhinsky"، لایه معدن "Okhotsk" یک یگان پشتیبانی توپخانه را تشکیل می دادند (فرمانده کاپیتان درجه 3 I. D. Sizov). علاوه بر این یگان، قرار بود نیروی فرود توسط یک باتری در کیپ لوپاتکا، لشکر 128 هوایی مختلط و شش هواپیمای پایه MBR-2 پشتیبانی شود.

زمان بسیار محدودی برای آماده سازی عملیات اختصاص داده شد - حدود یک روز. با این وجود، ستاد منطقه دفاعی کامچاتکا و پادگان دریایی پتروپولوفسک نه تنها موفق شدند از تجدید گروه بندی و تمرکز نیروهای پراکنده در امتداد ساحل اطمینان حاصل کنند، بلکه مهمترین اسناد رزمی - جنگی و سازمانی - را نیز توسعه، تکثیر و به مجریان بیاورند. دستورات، جدول برنامه ریزی شده تعامل، دستور عبور کشتی ها از طریق دریا، دستورالعمل به فرماندهان کشتی ها و ناخداهای ترابری برای عبور از دریا، با توجه به وضعیت منطقه فرود، در نبرد برای فرود، استفاده ارتباطات و توپخانه نیروی دریایی

به دلیل کمبود وقت، آموزش ویژه واحدهای فرود و پرسنل کشتی مستثنی شد. تحت این شرایط، فرمان توجه ویژهاختصاص داده شده به سازماندهی فرماندهی و کنترل مستحکم و مستمر نیروها، هماهنگی اقدامات نیروها، کشتی ها و هواپیماها و همچنین تأمین عملیات رزمی. این واقعیت که فرمانده منطقه دفاعی کامچاتکا نیروهای اختصاص داده شده برای شرکت در عملیات فرود کوریل را از طریق ستاد عملیاتی که از نمایندگان ستاد منطقه دفاعی، پایگاه دریایی و لشکر 128 هوایی ایجاد شده بود، مدیریت کرد، این امکان را فراهم کرد که تمام مسائل مربوط به آماده سازی و اجرای خصومت ها را به طور هدفمند و سریع حل و فصل کند.

برای سازماندهی کار حزبی-سیاسی در بین پرسنل نیروی فرود در گذرگاه دریا و در طول نبرد فرود، یک گروه عملیاتی به سرپرستی رئیس بخش سیاسی پایگاه دریایی پتروپولوفسک، سرهنگ P. I. Smirnov ایجاد شد.

فرماندهی و اداره سیاسی پایگاه توجه ویژه ای به آماده سازی گردان دریایی داشت که قرار بود اولین نفری باشد که در ساحل غیر مجهز کوریل فرود آید. این گردان توسط یک افسر باتجربه ، شرکت کننده در جنگ بزرگ میهنی ، سرگرد T. A. Pochtarev اداره می شد. سرگرد A.P. Perm، مربی ارشد بخش سیاسی پایگاه، به عنوان معاون او در امور سیاسی منصوب شد و ستوان ارشد V.N. Bykasov به عنوان سازمان دهنده حزب منصوب شد. از 783 نفری که این گردان را تشکیل می دادند، 493 نفر کمونیست و اعضای کومسومول بودند.

در گذرگاه دریایی، برای پنهان کردن نیروی فرود، برنامه ریزی شده بود که فقط از وسایل ارتباط بصری و رادیو در VHF و در طول نبرد برای فرود و اقدامات در ساحل - رادیو استفاده شود.

به دستور سرلشکر A. R. Gnechko ، دو پست فرماندهی در حال آماده سازی بود - در کیپ لوپاتکا و در مین روب "TShch-334".

نیروها، کشتی ها و هوانوردی ما کمبود ابزارهای مادی و فنی را تجربه نکردند، ذخایر آنها به طور قابل توجهی از نیازهای احتمالی مرتبط با خصومت ها فراتر رفت. دشوارتر از آن با توجه به کمبود زمان و حمل و نقل، تحویل تجهیزات نظامی به محل استقرار و استقرار کشتی ها، هواپیماها و یگان های زمینی بود. با این حال، این مشکل به لطف کار هماهنگ و فداکارانه نیروهای عقب غلبه شد، که حزب و سازمان های عمومی پتروپولوفسک که تمام وسایل نقلیه خود را برای حمل و نقل نظامی بسیج کردند، کمک زیادی به آنها کردند.

پشتیبانی ناوبری و هیدروگرافی برای فرود به یگان های رزم ناوبری کشتی ها و گروه های هیدروگرافی خاص تشکیل شده بود. خلبانان نظامی که تجربه هدایت کشتی ها از طریق تنگه کوریل اول را داشتند نیز در این عملیات شرکت داشتند. فرماندهان کشتی و کاپیتان کشتی شرحی از مسیرهای دریا به جزیره شومشو و نقشه مسیرها از منطقه استقرار تا محل فرود یگان های فرود دریافت کردند. جداسازی پیشروی فرود شامل احزاب هیدروگرافی بود که قرار بود اندازه‌گیری‌های شناسایی جبهه ساحلی فرود، نصب تجهیزات حصار در آب و ساحل را انجام دهند و در نتیجه از نزدیک شدن ایمن کشتی‌ها به ساحل اطمینان حاصل کنند.

فرود بر روی کشتی ها تا پایان 16 اوت به پایان رسید. در مجموع، 8363 نفر، 95 قبضه اسلحه، 123 خمپاره و سایر تجهیزات و تجهیزات نظامی به کشتی منتقل شدند. در ساعت 5 روز 17 آگوست، کشتی ها لنگر انداختند، به ترتیب به صف شدند و با انتظار نزدیک شدن به جزیره شومشو در صبح روز بعد، خلیج آواچا را به سمت اقیانوس ترک کردند. بیشتر راه را باید در مه دنبال می کردند. دید ضعیف باعث ایجاد مشکلات قابل توجهی در مدیریت تعداد زیادی از کشتی‌ها شد، اما به محرمانه بودن عملیات کمک کرد.

در گذرگاه، فرماندهان و کارگران سیاسی وضعیت جبهه شوروی و ژاپن را به چتربازان گفتند و ویژگی های فرود آینده را توضیح دادند.

اواخر شب، در مه، کشتی ها به اولین تنگه کوریل نزدیک شدند. فقط گاهی سکوت شب با شلیک یک توپخانه از کیپ لوپاتکا شکسته می شد. برای چهارمین روز، این باتری (فرمانده ستوان ارشد S. I. Sokolyuk) به طور دوره ای به استحکامات ژاپنی در جزیره شومشو شلیک می کند، بنابراین نمی تواند از فرود ناگهانی جلوگیری کند.

فرمانده عملیات با توجه به شرایط سخت هواشناسی، قرارگاه فرماندهی خود را به مین روب «TShch-334» منتقل کرد. او از ترس اینکه کشتی‌ها در مه مداوم به صخره‌های ساحلی برخورد کنند، یک فرود نمایشی در خلیج ناناگاواوان را لغو کرد.

در شرایط دشوار یک گذر طولانی، خدمه کشتی های ناوگان اقیانوس آرام دریانوردی بالا، آموزش ناوبری عالی را نشان دادند و از فرود دقیق در منطقه استقرار اطمینان حاصل کردند. وضعیت مطلوب عمومی در آستانه تسلیم ژاپن نیز به موفقیت انتقال کمک کرد. علاوه بر این، فرماندهی ژاپنی گروه کوریلهمانطور که بعداً از نظرسنجی از زندانیان مشخص شد ، با علم به اینکه ما نیروهای محدودی در کامچاتکا داریم ، فرود آمدن نیروهای شوروی در جزایر را در آینده نزدیک غیرممکن می دانست.

ساعت 4 20 دقیقه در 18 اوت، کشتی ها به شومشو نزدیک شدند و در قسمت کیپ کوکوتای - کیپ کوتوماری، زیر پوشش مه (دید از 100 متر تجاوز نکرد)، شروع به فرود اولین حمله، متشکل از یک گردان از تفنگداران دریایی (بدون یک گروه) کردند. گروهان تیراندازان و یک گروهان خمپاره‌انداز، دسته‌های شیمیدانان و پیشاهنگان هنگ تفنگ 302 و یک گروهان از گردان مهندسی جداگانه 119. به دلیل اضافه بار و پیش نویس بزرگکشتی‌ها در فاصله 100-150 متری ساحل توقف کردند و چتربازان خود را از نردبان‌ها و کناره‌ها به داخل آب انداختند و با باری سنگین به سمت ساحل دشمن شتافتند.

از جمله اولین کسانی که در ساحل فرود آمدند فرمانده یک دسته از مسلسل‌ها، سرکارگر کمونیست A.P. Belov، سازمان‌دهنده گردان دریایی کومسومول، گروهبان ارشد کمونیست G.P. Pankratov، رهبر گروه، گروهبان کمونیست G.V. Kulemin، گروهبان Juniorol Komsomol بود. M. Ya. Nesterov و سایر ملوانان.

ژاپنی ها که از ظاهر ناگهانی چتربازان در ساحل مات و مبهوت شده بودند، تیراندازی بی رویه با تفنگ و مسلسل گشودند. یگان پیشروی نیروی فرود تا ساعت 5 با قدرت کامل و بدون تلفات در ساحل فرود آمد. نیروهای اصلی آن تحت فرماندهی سرگرد P. I. Shutov شروع به حرکت به داخل کردند و یک گروه از تفنگداران دریایی به رهبری سرگرد T. A. Pochtarev به منظور از بین بردن باتری های توپخانه واقع در اینجا حمله ای را در منطقه کیپ کوتوماری آغاز کرد. هيدروگراف‌ها و ردياب‌ها كه همراه با گروه جلويي فرود آمدند، از نزديك شدن كشتي‌ها به محل فرود و شليك دقيق توپخانه‌هاي دريايي اطمينان حاصل كردند.

دشمن با به هوش آمدن شروع به مقاومت فعال کرد. راس ساعت 5. در دقیقه 30، هنگامی که کشتی ها با نیروهای اصلی نیروی فرود به سمت ساحل حرکت کردند، جعبه های قرص و سنگرهای ژاپنی با آتش شدید آنها روبرو شدند. باطری های کیپ کوکوتان و کوتوماری و نفتکش "ماریوپل" به طور موثر شلیک کردند و به کل منطقه فرود ساحلی شلیک کردند. ناوهای ما از گروه پشتیبانی توپخانه و باتری ساحلی کیپ لوپاتکا تمام آتش را روی آنها متمرکز کردند. با اولین رگبارها، یک باتری نفتکش ماریوپل را که به وضوح از دریا قابل مشاهده بود، منهدم کردند. تیراندازی به باتری‌های کیپ کوکوتان و کوتوماری بی‌اثر بود: آنها در اینجا در کاپونی‌های عمیق پنهان بودند.

ژاپنی ها ذخایر زیادی از پوسته داشتند. به محض اینکه نیروهای اصلی فرود به ساحل نزدیک شدند، سیل آتش توپخانه بر آنها فرود آمد.

از اصابت مستقیم گلوله های دشمن، دو فروند هواپیما آتش گرفتند، سه فروند دیگر از 5 تا 10 سوراخ دریافت کردند. چندین کشتی به دلیل آسیب به مکانیسم های کنترلی، به هدف ثابت توپچی های ژاپنی تبدیل شدند. مهمات روی کشتی های آسیب دیده شروع به انفجار کرد. چتربازان با شنا در میان آب جوشانده از پوسته ها به ساحل رسیدند. خدمه کشتی ها بدون تضعیف آتش دشمن، آتش را خاموش کردند، سوراخ ها را مهر و موم کردند.

پس از فرود یگان پرتاب اول، خدمه لندینگ کرافت شماره 1 گروه دیگری از جنگنده ها را از ترابری بردند و دوباره به سمت ساحل حرکت کردند. این بار کشتی باید بر منطقه ای از آتش توپخانه متراکم غلبه می کرد. تقریباً همزمان چهار گلوله دشمن روی آن منفجر شد. آتش سوزی شد، زخمی شد. خدمه با آرامش برای بقای کشتی جنگیدند. ستوان I. I. Permyakov که مسئول خاموش کردن آتش بود، پس از اینکه متوجه شد آتش به گلوله ها نزدیک می شود، به سمت شلنگ آتش نشانی شتافت، اما او کشته شد. سپس ستوان بدون معطلی گلوله ها را با بدنش سپر کرد و با وجود سوختگی آنها را از محل خطرناک بیرون آورد.

در لندینگ کرافت شماره 2 نیز آتش شدیدی در اثر اصابت مستقیم گلوله های دشمن رخ داد. بخشی از تیم جان باختند و بازماندگان نتوانستند با آتش مقابله کنند. مین گیر اوخوتسک، به فرماندهی ستوان فرمانده V.K. Moiseenko، برای کمک به کشتی عجله کرد. به لطف اقدامات فداکارانه فرمانده کلاهک الکترومکانیکی، مهندس ارشد V. A. ماندور، فرمانده میانی کشتی قایقران واسیلیف، ملوانان کولسنیکوف، کوروبین و سایر اعضای خدمه، آتش خاموش شد.

لندینگ کرافت شماره 43 به ساحل پرتاب شد که خسارت زیادی دید و آتش گرفت. ژاپنی ها که متوجه شدند به خاموش کردن آتش در کشتی ادامه می دهند، از یک پناهگاه به روی آن آتش گشودند. ملوان آندروشچوک با گلوله های ردیاب به آتش پاسخ داد و بدین ترتیب محل هدف را برای کشتی های پشتیبانی توپخانه مشخص کرد. به زودی پناهگاه ژاپنی نابود شد. اعضای بازمانده خدمه ناامیدانه با آتش مبارزه کردند، خطری که از آن به خطر افتاد. عملیات در هوای سوزاننده و گرم دشوار بود، لباس ها آتش گرفتند، اما ملوانان با آب، کپسول های آتش نشانی و تشک های آزبستی به طور مداوم شعله های آتش را خاموش کردند. با سختی باور نکردنی آتش خاموش شد.

در کشتی فرود شماره 8، به فرماندهی ستوان ارشد I. D. Yastrub، ماشین اصلی، آن جا آتشی بود. بسیاری از خدمه مجروح شدند، اما برای فرود هر چه سریعتر چتربازان در خدمت ماندند.

همزمان با واحدهای پرتاب اول، هیدروگراف‌ها و نقطه‌نگاران به زمین نشستند. وظیفه آنها اطمینان از نزدیک شدن دقیق به ساحل کشتی ها و کشتی ها با نیروهای اصلی نیروی فرود و سازماندهی تنظیم آتش توپخانه بر روی اهداف ساحلی بود.

هیدروگراف ها توانستند دو نقطه عطف نورانی را ایجاد کنند که کمک بزرگی به کشتی ها کرد. اصلاح کننده ها شکست خوردند. آنها با تجهیزات مستقیماً در آب فرود آمدند. بنابراین تمام ایستگاه های رادیویی آنها از کار افتاده بود. از 22 ایستگاه رادیویی تحویل داده شده توسط چتربازان به ساحل ، فقط تجهیزات سپاه کشتی گشتی دزرژینسکی قابل استفاده بود که ملوان ارشد موسورین توانست آن را از آب نجات دهد.

خدمه کشتی ها تمام تلاش خود را برای سرعت بخشیدن به فرود نیروها و تخلیه تجهیزات نظامی انجام دادند. کشتی ها سعی کردند تا حد امکان به ساحل نزدیک شوند.

خدمه یک بارج خودکششی تحت فرماندهی سرکارگر ماده 1 V. I. Sigov به سرعت و فداکارانه عمل کردند. زیر آتش دشمن، بارج چندین بار از کشتی ها به ساحل رفت و چتربازان، اسلحه، مهمات را تحویل داد و مجروحان را تخلیه کرد. خود سرکارگر از ناحیه سر و بازو مجروح شد، اما تا پایان عملیات در قرارگاه رزمی خود باقی ماند. برای اقدامات ماهرانه و شجاعانه، به سرکارگر مقاله 1 واسیلی ایوانوویچ سیگوف عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی اعطا شد و به بقیه خدمه جوایز و مدال اعطا شد.

با وجود تلاش زیاد چتربازان، به دلیل مخالفت شدید ژاپنی ها و تعداد محدود لندینگ کرافت، سرعت فرود کم بود.

اولین رده متشکل از هنگ 138 تفنگ (بدون دو گروهان)، گردان 1 از هنگ توپخانه 428 هویتزر و گردان ضد تانک جداگانه 169 (بدون یک گروهان PTR) حدود دو ساعت و نیم فرود آمدند. در همان زمان، چتربازان تنها اسلحه های کوچک را با خود بردند و توپخانه صحرایی روی کشتی ها باقی گذاشتند. فرمانده هنگ 138 پیاده و کارکنانش مدت زیادی در کشتی آسیب دیده باقی ماندند، بنابراین اولین رده از نیروی فرود عملاً غیرقابل کنترل بود. لشکرهای هنگ به جای مسدود کردن و انهدام باتری های دشمن در دماغه های کوکوتان و کوتوماری، پس از جدا شدن پیشروی فرود به داخل جزیره هجوم آوردند.

به دلیل از دست دادن ارتباطات، فرماندهی و کنترل نیروی فرود دچار اختلال شد. این به شدت مانع استفاده مؤثر از توپخانه دریایی شد - تنها وسیله واقعی پشتیبانی از فرود (هوای غیر پروازی اجازه حملات هوایی به دشمن را نمی داد). اولین تماس ساحل با کشتی ها تنها 35 دقیقه پس از شروع فرود از طریق ایستگاه رادیویی زنده مانده از ملوان ارشد موسورین برقرار شد.

در این موقعیت بسیار دشوار، انگیزه تهاجمی مقاومت ناپذیر، روحیه بالا و ویژگی های رزمی چتربازان به وضوح نمایان شد. جنگنده های رده اول مستقیماً در آب فرود آمدند و به سمت ساحل شتافتند. خدمه کشتی ها به شدت به سمت دشمن شلیک می کردند و همزمان آتش را خاموش می کردند و سوراخ ها را وصله می کردند.

در ساعت 9 فرود رده دوم فرود آغاز شد (هنگ تفنگ 373، گروهان پیاده نظام دریایی، هنگ توپخانه 279 بدون لشکر). همچنین با مخالفت توپخانه شدید ژاپنی ها صورت گرفت. در نبرد برای فرود، نیروی فرود یک قایق گشتی و چهار فروند فرود را از دست داد. هشت فروند فروند به شدت آسیب دیدند.

هوانوردی ما در بعدازظهر روز 18 اوت در گروه‌های 8-16 هواپیما، پایگاه‌های دریایی کاتائوکا و کاشیوابارا را بمباران و به منظور جلوگیری از انتقال نیروهای ژاپنی از جزیره پاراموشیر به جزیره شومشو، مورد حمله قرار دادند. با این حال، به دلیل آب و هوای بد، او نتوانست مستقیماً به فرود در منطقه نبرد کمک کند، جایی که اوضاع همچنان متشنج بود.

ژاپنی ها نیز از هواپیماهای خود در فرودگاه کاتائوکا برای حمله به کشتی های ما استفاده کردند. با این حال، آنها موفق نبودند. حوالی ظهر 18 اوت، هفت فروند هواپیمای دشمن به مین روب شوروی TShch-525 حمله کردند که در حال انجام شناسایی بود. ساحل غربیجزایر شومشو این حمله زیاد طول نکشید. در همان دقایق اولیه نبرد، ژاپنی ها دو وسیله نقلیه را بر اثر آتش توپخانه نیروی دریایی از دست دادند. بقیه هواپیماهای دشمن از منطقه عقب نشینی کردند. در آینده، آنها عمدتاً علیه کشتی‌ها و شناورهای غیرمسلح ما عمل کردند.

بنابراین، نبرد برای فرود، که به دلیل غافلگیری اقدامات انجام شده با موفقیت برای فرود آغاز شد، متعاقبا با مخالفت شدید صورت گرفت. پادگان ژاپنی.

درگیری در ساحل حدود ساعت 5 آغاز شد. پیشروی به داخل جزیره بدون تامین امنیت در بخش ساحلی یک اشتباه تاکتیکی جداشدگان پیشرو بود. یک گروه از تفنگداران دریایی در حومه مواضع توپخانه به شدت مستحکم ژاپنی در کیپ کوتوماری متوقف شد و به حالت دفاعی رفت.

حدود ساعت 6 گروه پیشرو به ارتفاعات 165 و 171 مسلط در شمال شرقی جزیره نزدیک شد و در اینجا با اولین مخالفت شدید ژاپنی ها با آتش توپخانه و خمپاره و مسلسل مواجه شد. نبردهای سرسختانه برای ارتفاعات آغاز شد که در طول روز ادامه داشت. در مبارزه با چتربازان که فقط به مسلسل و نارنجک مسلح بودند، دشمن به تعداد زیادی جعبه و سنگر متکی بود. ارتباط با کشتی ها هنوز برقرار نشده بود و بنابراین آنها نمی توانستند یگان پیشرو را با توپ پشتیبانی کنند. تلاش رزمندگان ما برای سرکوب نقاط تیراندازی دشمن با بسته های نارنجک دستی ناکام ماند. گروه های مسدود کننده ایجاد شده در طول نبرد، که شامل سنگ شکن ها می شد، با موفقیت بیشتری عمل کردند. آنها موفق شدند چندین محل اسلحه ژاپنی را منفجر کنند، اما این نمی تواند نتیجه نبرد برای ارتفاعات را تعیین کند.

فرماندهی ژاپنی که متقاعد شده بود که نیروهای این گروه کوچک هستند، به زودی یک گردان پیاده نظام را با پشتیبانی 20 تانک وارد ضد حمله کرد. در این زمان، چتربازان با وجود آتش سنگین دشمن، تقریباً به قله های هر دو ارتفاع رسیده بودند. دعوای نابرابر حدود دو ساعت به طول انجامید. ژاپنی ها به قیمت تلفات سنگین موفق شدند یگان پیشرو را تا پای ارتفاعات پیش ببرند ، اما خود آنها با از دست دادن 15 تانک و تا 100 سرباز مجبور به حفاری شدند.

سربازان شوروی در این نبرد شجاعت شگفت انگیزی از خود نشان دادند. هنگامی که گروهان ستوان ارشد I.V. Kashchei توسط یک جعبه قرص دشمن مسدود شد ، سرکارگر کمونیست مقاله 1 نیکلای ویلکوف ، بدون تردید ، آغوش خود را با بدن خود بست. در نتیجه این یگان توانست نقطه تیر دشمن را مسدود و سپس منهدم کند. به او، نیکولای ویلکوف، میهن پرست باشکوه میهن سوسیالیستی است که سخنان شگفت انگیزی که در جلسه ای قبل از فرود نیروها در کشتی ها گفته شد، متعلق به اوست: سرزمین مادری و فرماندهی وظیفه ای بزرگ و افتخارآمیز را به ما سپرده اند. ما برای از بین بردن هیولای فاشیست در شرق وارد نبرد می شویم. هر فردی احساس ترس دارد، اما همه می توانند بر آن غلبه کنند، زیرا بیش از همه احساسات انسانی وظیفه نظامی، عشق به میهن، میل به موفقیت نظامی است. به نام پیروزی بر دشمن، بی دریغ جان خود را خواهیم داد.

به نام پیروزی بر دشمن، ملوان نیروی دریایی سرخ پیوتر ایلیچف نیز جان خود را داد. او مانند نیکلای ویلکوف در لحظه دشوار نبرد، آغوش جعبه قرص دشمن را با بدن خود بست.

قایق از کشتی مادر "Sever" سرکارگر کلاس 1 نیکلای الکساندرویچ ویلکوف و سکاندار قایق "MO-253" ملوان نیروی دریایی سرخ پیوتر ایوانوویچ ایلیچف پس از مرگ عنوان عالی قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. آنها برای همیشه در لیست خدمه کشتی هایی که در آنها خدمت می کردند ثبت نام می کنند.

ساعت 9. 10 دقیقه. پس از برقراری ارتباط بین یگان پیشرو و کشتی ها از طریق ایستگاه رادیویی سرباز ارشد نیروی دریایی سرخ موسورین، کشتی های پشتیبانی توپخانه و یک باتری در کیپ لوپاتکا یک حمله آتش را در ارتفاعات 165 و 171 آغاز کردند. چتربازان با حمایت از دریا تشویق شدند. دوباره به حمله رفت اقدامات آنها به قدری سریع و قاطع بود که در عرض 10 دقیقه ارتفاعات غالب گرفته شد. با این حال، حفظ آنها ممکن نبود: پس از چند دقیقه، ژاپنی ها ضد حمله دیگری را با نیروهای برتر انجام دادند و دوباره واحدهای فرود را به پای ارتفاعات پرتاب کردند. از آن زمان به بعد دشمن به طور مستمر اقدام به ضدحمله کرد، اما گروهان پیشرو با تلاش قهرمانانه توانستند هجوم دشمن را مهار کنند.

ژاپنی ها با عجله از اعماق جزیره و از جزیره پاراموشیر تا ارتفاعات 165 و 171 نیروها را بالا کشیدند و به دلیل سرعت پایین فرود نیروهای فرودگر اصلی، تجمع آنها در منطقه \u200b ارتفاعات کند بود. فقط تا ساعت 11 زیرواحدهای رده اول به یگان جلویی نزدیک شدند و تا ساعت 13 - دوم. سرهنگ P. A. Artyushin اقدامات آنها را رهبری کرد.

فرماندهی ژاپنی با دقت حمله دیگری را برای فرود آماده کرد. در ساعت 14 از منطقه دامنه های جنوب غربی تپه 171 با نیروهای حداکثر دو گردان با پشتیبانی 18 تانک ضد حمله را آغاز کرد. دشمن امیدوار بود که نیروهای فرود را قطع کند و سپس تکه تکه آنها را نابود کند. اما موفق نشد. با شروع ضد حمله ، سرهنگ P. A. Artyushin از قبل اطلاعات اطلاعاتی کافی در مورد دشمن داشت و نقشه خود را آشکار کرد. او روی جهت ضد حمله دشمن تا 100 تفنگ ضد تانک و چهار اسلحه 45 میلی متری متمرکز شد - همه چیزهایی که داشت. دشمن با متحمل شدن تلفات سنگین در افراد و تانک ها عقب نشینی کرد. تنها یک تانک دشمن توانست در پشت شیب شرقی تپه 171 پنهان شود.

در این نبرد ، ستوان ارشد S. A. Savushkin به طرز ماهرانه ای اقدامات زیردستان خود را هدایت کرد که شخصاً یک تانک دشمن را با یک نارنجک ضد تانک منفجر کردند.

سازمان دهنده مهمانی شرکت تفنگ های ضد تانک، گروهبان ارشد چریپانوف، دو تانک را منهدم کرد و به یکی آسیب رساند. چرپانوف که دید تانک آسیب دیده همچنان به تیراندازی ادامه می دهد، با نارنجک به زیر آن هجوم برد و به قیمت جانش آن را منفجر کرد. گروهبان جونیور گئورگی بالاندین دو تانک ژاپنی را سوزاند و هنگامی که اسلحه ضد تانک او از کار افتاد، به سمت تانک سوم هجوم آورد و آن را همراه با خود منفجر کرد. گروهبان جوان سلطانوف روی زره ​​یک تانک دشمن پرید و از طریق شکاف دید به سمت خدمه آن شلیک کرد. توپچی های دستی به فرماندهی سرکارگر A.P. Belov در نبرد شجاعانه عمل کردند. با استواری حمله تانک های دشمن، سرکارگر ماده دوم پیوتر بابیچ و ملوان نیروی دریایی سرخ ایوان کوبزار را دفع کرد.

در این نبرد دشوار، قهرمانان اقیانوس آرام، ستوان تکنسین A. M. Vodinin، ملوان نیروی دریایی سرخ Vlasenko و گروهبان Rynda شاهکار شگفت انگیز پنج مرد دریای سیاه را تکرار کردند: آنها با بسته های نارنجک زیر تانک های دشمن هجوم آوردند و هر کدام به قیمت تمام شد. زندگی خودش یک ماشین را نابود کرد قهرمانانه در نبرد عمل کرد و فرمانده پیشتاز نیروی فرود، سرگرد P.I. شهرک هاجزایر شومشو او که دو بار مجروح شد، چتربازان را به طرز ماهرانه ای کنترل کرد و تنها پس از سومین زخم سنگین از میدان نبرد دور شد. یک نمونه شخصی از قهرمانی توسط فرمانده گردان دریایی، سرگرد T. A. Pochtarev به ملوانان داده شد. او مجروح شد اما به فرماندهی یگان ادامه داد. برای قهرمانی و رهبری ماهرانه نبرد، P. I. Shutov و T. A. Pochtarev عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند.

در بازتاب ضد حمله دشمن، کمونیست های مجروح در صفوف باقی ماندند. همه سربازان فرود از آنها الگوبرداری کردند. همه می خواستند به یک دوست کمک کنند. هنگامی که یک مین دشمن در نزدیکی فرمانده دسته سقوط کرد، سرباز مجروح نیروی دریایی سرخ I. I. Volchenko بدون تردید آن را پوشاند. همینطور ملوان V.I. Tyurikov ، از معاون فرمانده گردان دریایی برای امور سیاسی ، سرگرد A.P. Perm ، از آتش یک تک تیرانداز ژاپنی محافظت کرد.

در ساعت 6 بعدازظهر، با پشتیبانی توپخانه از کشتی ها و باتری های کیپ لوپاتکا، نیروی فرود به حمله پرداخت. نبرد شدیدی در گرفت. تا پایان روز، نیروی فرود به خط دامنه‌های غربی ارتفاعات 165 و 171 رسید. یک سر پل در جزیره در امتداد جبهه‌ای تا 4 کیلومتر و عمق تا 5-6 کیلومتر نگه داشت.

در عقب نیروی فرود و در جناحین محل فرود، هنوز دو سنگر مستحکم سرکوب نشده وجود داشت که تخلیه توپخانه و سایر تجهیزات نظامی را بسیار دشوار می کرد.

در ساعت 8 بعد از ظهر 18 اوت، سرلشکر A. R. Gnechko وظیفه ای را برای نیروی فرود تعیین کرد تا کل جزیره را تصرف کند. تا 24 ساعت، گروه‌های تهاجمی تقویت‌شده مخصوصاً ایجاد شده باید استحکامات دشمن را در دماغه‌های کوکوتان و کوتوماری با طوفان تصرف می‌کردند و در نتیجه تهدید نیروی فرود را از عقب از بین می‌بردند و از تخلیه بدون مانع تجهیزات نظامی به ساحل اطمینان می‌دادند. نیروهای فرود اصلی قرار بود صبح روز 19 اوت در جهت کلی در پایگاه دریایی کاتائوکا پیشروی کرده و تا پایان روز آن را تصرف کنند. در این تهاجم طبق برنامه فرمانده عملیات قرار بود توپخانه صحرایی تخلیه شده در شب شرکت کند. توپخانه و پشتیبانی هوایی برای حمله به کشتی ها و لشکر 128 هوایی اختصاص داده شد. هوانوردی در شب و در سپیده دم در آرایشگاه‌های جنگی دشمن برای بمباران پایگاه دریایی کاتائوکا آماده می‌شد.

گروه های تهاجمی تنها تا صبح روز 19 اوت، سنگرهای کیپ کوکوتان و کوتوماری شکست خوردند. دشمن مقاومت شدیدی به آنها کرد. در همین حال، فرماندهی ژاپن به تقویت پادگان جزیره ادامه داد و نیروها را از جزیره پاراموشیر به اینجا منتقل کرد. تا صبح روز 19 اوت، بیش از پنج گردان پیاده، تا 60 تانک و 70 اسلحه، در مقابل نیروی فرود ما متمرکز شدند. دشمن خود را برای نبردی سرسختانه آماده می کرد. اما در آن زمان پیامی از سوی دولت ژاپن مبنی بر تسلیم بی قید و شرط در برابر نیروهای مسلح متفقین از رادیو پخش شد. به دنبال آن، یک فرستاده ژاپنی به محل فرود در جزیره شومشو رسید و بیانیه کتبی را به فرماندهی شوروی تسلیم کرد مبنی بر اینکه واحدهای لشکر 91 پیاده نظام "بر اساس دستور بالا تا ساعت 4 بعدازظهر 19 اوت" تمام خصومت ها را متوقف کنید."

مذاکرات آغاز شد. فرماندهی ژاپن به وضوح آنها را بیرون می کشید. فقط در ساعت 18 عمل تسلیم بی قید و شرط لشکر 91 پیاده نظام که از گروه شمالی جزایر کوریل - شومشو، پاراموشیر، اونکوتان دفاع می کرد، امضا شد. بر اساس این سند، طرحی برای تسلیم پادگان های ژاپنی تدوین شد. صبح روز 20 آگوست، هوانوردی ما در حال آماده شدن برای انتقال یک هنگ به فرودگاه کاتائوکا بود و کشتی های پایگاه دریایی پتروپاولوفسک قرار بود پایگاه دریایی کاتائوکا را اشغال کنند و بخشی از نیروی فرود را به جزایر پاراموشیر و اونکوتان منتقل کنند.

تا ساعت 6 روز 20 اوت، لایه معدن اوخوتسک، کشتی های گشتی کیروف و دزرژینسکی، مین روب TShch-525، ترابری نظامی پوگاچف و کشتی هیدروگرافیک پلییارنی به سمت تنگه دوم کوریل حرکت کردند. طبق توافق اولیه با فرماندهی ژاپنی، در نزدیک شدن به تنگه، قرار بود یک خلبان ژاپنی برای اسکورت بیشتر به خلیج کاتائوکا با آنها ملاقات کند. اما خلبان در محل تعیین شده نبود و کشتی های ما به تنهایی آنجا را دنبال کردند.

پایگاه دریایی کاتائوکا

در ساعت 8. 10 دقیقه. کشتی ها وارد تنگه دوم کوریل شدند، جایی که با انواع اسلحه های نصب شده در ساحل به آنها شلیک شد. زیر آتش شدید ژاپنی ها، کشتی ها شروع به عقب نشینی کردند و در پشت پرده های دود پنهان شدند.

دشمن موفق شد به لایه معدن اوخوتسک آسیب جدی وارد کند. مینزاگ که عقب نشینی کشتی های دیگر را پوشانده بود، بیشترین ضربه را از ساحل گرفت. برای اولین بار در چند دقیقه نبرد، توپچی های لایه مین یکی از باتری های دشمن را سرکوب کردند. به زودی "اوخوتسک" مورد حمله یک بمب افکن اژدر قرار گرفت که ناگهان ظاهر شد. فقط یک مانور به موقع و ماهرانه به کشتی اجازه داد تا از اژدر انداخته شده که سه متر از کناره عبور کرده بود فرار کند.

از اصابت مستقیم گلوله ها به مینزاگ، فرمان، چراغ مرکزی و تلگراف برقی از کار افتاده بود. در این شرایط سخت، پرسنل «اوخوتسک» هماهنگ، سریع و دقیق عمل کردند و خویشتنداری و شجاعت فوق العاده ای از خود نشان دادند. تنها چند ثانیه بعد، کشتی به کنترل دستی روی آورد و تیم های اضطراری شروع به مبارزه برای بقای آن کردند.

با مهارت و قاطعیت پرسنل را در نبرد رهبری کرد، فرمانده اوخوتسک، ستوان فرمانده V. K. Moiseenko. دستیار او کاپیتان ستوان یو. جی. تسالونیکی، فرمانده یگان رزمی توپخانه، کاپیتان پ. پی تروفیموف، سرکارگر سر جنگی الکترومکانیکی مقاله 1 N. V. Shorstkin، سرکارگر برق ناوبری مقاله 1 به وضوح و شجاعانه عمل کرد N. N. فرمانده بخش سکاندار، سرکارگر مقاله اول اونیپچنکو، ماشین‌کار نیروی دریایی سرخ P.N. Pecherskikh و بسیاری از ملوانان دیگر.

ملوان نیروی دریایی سرخ کولچین که بر اثر ترکش های گلوله دشمن در حال انفجار از ناحیه پا، دست و پشت مجروح شده بود، از اسلحه خود دور نشد و تا پایان نبرد به کنترل آتش ادامه داد. من قدرت پیدا کردم تا اسلحه آسیب دیده را تعمیر کنم و کورگانف نیروی دریایی سرخ از هر دو پا مجروح شد. تا پایان نبرد، توپچی دتکین که از ناحیه بازو زخمی شده بود، جای خود را در اسلحه ترک نکرد.

در این نبرد، کار پر زحمت روزانه سازمان حزب کشتی، که تیمی دوستانه و هماهنگ را تشکیل می داد، احساس وظیفه نظامی نسبت به میهن را در هر ملوانی القا می کرد، کاملاً تحت تأثیر قرار گرفت. چند روز قبل از این نبرد، او توپچی های کولچین، کورگانوف و دتکین را به عنوان نامزد اعضای حزب کمونیست پذیرفت. در جلسه حزب به کمونیست ها اطمینان دادند که فداکارانه با دشمن مبارزه خواهند کرد. و ملوانان محترمانه به قول خود وفا کردند.

به لطف اقدامات سریع و ماهرانه خدمه، همه کشتی ها از زیر آتش دشمن و در ساعت 11 خارج شدند. 15 دقیقه. در اولین تنگه کوریل لنگر انداخته است.

در همین حال، نیروهای فرود در مواضع خود باقی ماندند و در انتظار تسلیم پادگان ژاپنی بودند. هنگامی که از اقدامات موذیانه دشمن در تنگه دوم کوریل مطلع شد، چتربازان با احساس خشم گرفتار شدند. در پاسخ به خیانت ژاپنی ها، فرود در ساعت 13 به حمله رفت. انگیزه جنگی اقیانوس آرام به حدی بود که حتی سازه های دفاعی قدرتمند نیز نتوانستند دشمن را نجات دهند. او را 5-6 کیلومتر به داخل زمین پرتاب کردند. این امر بر ژاپنی‌ها تأثیری هشیارانه داشت و آنها با عجله به فرماندهی ما اطمینان دادند که فوراً جنگ را متوقف خواهند کرد.

فرمانده منطقه دفاعی کامچاتکا، سرلشکر A.R. Gnechko، از اقدامات ملوانان ناوگان اقیانوس آرام در نبرد برای جزیره شومشو بسیار قدردانی کرد. وی در تلگرامی خطاب به فرمانده پایگاه دریایی پتروپولوفسک خاطرنشان کرد: با چنین ملوانان باشکوهی می توان هر دشمنی را شکست داد.

تا پایان روز 23 اوت، بیش از 12 هزار سرباز و افسر ژاپنی در شومشو اسیر شدند. به دنبال آنها، سلاح ها و واحدهای خود را بر روی پاراموشیر گذاشتند. جزایر جنوب توسط حملات آبی خاکی اشغال شده بود. در جزایر شمالیتا جزیره اوروپ شامل کشتی‌های پایگاه دریایی پتروپاولوفسک نیروهای منطقه دفاعی کامچاتکا را فرود آوردند و یگان‌های شوروی توسط کشتی‌های ناوگان اقیانوس آرام شمالی و یگان‌های شوروی از ساخالین به جزایر باقی‌مانده منتقل شدند. پایه خانگیناوگان اقیانوس آرام

اشغال جزایر جنوب شومشو در شرایط طوفان های بی وقفه و مه غلیظ انجام شد. دریانوردان ما با ویژگی‌های ناوبری در آب‌های ساحلی جزایر کوریل، مملو از صخره‌های بسیار زیاد آشنا نبودند و افسران ژاپنی که به عنوان راهنما سوار کشتی‌ها می‌شدند اظهار داشتند که این مناطق از دریا را نمی‌شناسند. و کمک عملی نکرد. اما، با وجود تمام این مشکلات، ملوانان ناوگان اقیانوس آرام با موفقیت با وظیفه ای که به آنها محول شده بود کنار آمدند - در مدت زمان بسیار کوتاهی، از 24 اوت تا 1 سپتامبر 1945، آنها کل زنجیره جزایر کوریل را اشغال کردند و برای بیشتر امتداد داشتند. بیش از 600 مایل

برای فرماندهی ژاپنی، چنین اقدامات سریع ناوگان شوروی غیرمنتظره بود. تمام برنامه های او برای تخلیه پادگان ها و دارایی های مادی خود به جزایر کلان شهر نقض شد. حتی از جزیره کوناشیر که با تنگه ای باریک از جزیره هوکایدو جدا شده بود، وقت تخلیه نیروهای خود را نداشت. در ساعت 6 روز 1 سپتامبر، نیروهای شوروی در این جزیره فرود آمدند و عملیات آزادسازی جزایر کوریل را تکمیل کردند.

در میان گروه های فرود که در خلیج فوروکا ماپو فرود آمدند، یک دسته از ملوانان ناوچه EK-4 (فرمانده ناو، ستوان فرمانده M. L. Zvyagin) بود. ملوانان به رهبری مهندس - کاپیتان - ستوان سلزنف که به ساحل رسیدند بلافاصله به مرکز اردوگاه نظامی شتافتند. در بالاترین ساختمان (معلوم شد که مدرسه سواره نظام بود)، فرمانده بخش سکاندار، سوخویوانف، و مرد نیروی دریایی سرخ، کوشکین، پرچم نیروی دریایی شوروی را برافراشتند. در همین حال، ملوانان بوتاکوف، اورمانوف، گوروف، سدیشف، دمیانوف و دیگران قبلاً در نزدیکترین پادگان به مدرسه بودند. پادگان کوناشیر سلاح های خود را زمین گذاشتند. در مجموع 2250 سرباز و افسر در جزیره کوناشیر اسیر شدند.

و شش ساعت پس از شروع فرود، ملوانان EK-4 همراه با کل کشور به صدای بومی خود مسکو گوش دادند: دفتر اطلاعات اتحاد جماهیر شوروی گزارش داد که سربازان و کشتی های ناوگان ما جزیره کوناشیر را اشغال کرده و آنها را آزاد کرده اند. تمام جزایر کوریل از نیروهای ژاپنی. سرزمین مادری ما سرزمین های ازلی روسی خود را که از این پس به عنوان پاسگاه مطمئن مرزهای خاور دور در اقیانوس آرام عمل می کند، بازپس گرفته است.

مردم اتحاد جماهیر شوروی به طور مقدس یاد فرزندان خود را که جان خود را در مبارزه برای آزادی جزایر کوریل فدا کردند، گرامی می دارند. به افتخار آنها در Petropavlovsk-Kamchatsky ساخته شده است بنای با شکوه. یکی از کتیبه های روی آن چنین است: "شکوه ابدی بر قهرمانانی که در نبردها برای افتخار و پیروزی میهن ما کشته شدند. یاد شما که جزایر کوریل را به سرزمین مادری بازگرداندید، قرن ها زنده خواهد ماند. اوت 1945».

همراه با فرود نیروهای تهاجمی آبی خاکی، ناوگان اقیانوس آرام به خطوط دریایی دشمن حمله کرد. این کار توسط زیردریایی ها و هواپیماها حل شد. باید گفت که نتایج اقدامات زیردریایی ها ناچیز بود. این عمدتاً به این دلیل بود که منطقه جنگی ناوگان اتحاد جماهیر شوروی امکان استفاده از زیردریایی های ما را در قسمت جنوبی دریای ژاپن و سواحل ژاپن که کشتیرانی دشمن شلوغ ترین بود را حذف کرد. قایق های شوروی در بخش مرکزی دریای ژاپن و در سواحل مستقر شدند کره شمالی، تقریباً با کشتی های ژاپنی ملاقات نکرد ، زیرا ناوبری کشتی های ژاپنی در واقع در این مناطق متوقف شد. زیردریایی‌های اقیانوس آرام در بخش شمالی دریای ژاپن فعال‌تر بودند. آنها به خوبی با وظایف انجام شناسایی در حومه کنار آمدند ساخالین جنوبیو جزیره هوکایدو، و "L-12" به فرماندهی ستوان P. Z. Shchegantsev در 22 اوت 5950 تن حمل و نقل مسلح ژاپنی را غرق کرد.

هوانوردی دریایی با کشتی های دشمن کاملاً موفقیت آمیز جنگید. تنها در دو روز اول جنگ، او 551 سورتی پرواز انجام داد، بیش از 30 کشتی با وزن کل 130 هزار تن را منهدم و آسیب دید.

ناوگان اقیانوس آرام همچنین حفاظت از خطوط ارتباطی دریایی خود را انجام داد. در طول جنگ با ژاپن، کشتی‌های جنگی و هواپیماهای این کشور 28 کاروان را اسکورت می‌کردند که تعداد آنها 69 وسیله نقلیه بود. در همان زمان، حمل و نقل نظامی مکان قابل توجهی را اشغال کرد: سه لشکر تفنگ و یک هنگ توپخانه از ولادی وستوک به بندر مائوکا و یک هنگ توپخانه از د-کاستری به الکساندروفسک-آن-ساخالین منتقل شدند.

ناوگان اقیانوس آرام با موفقیت با تمام وظایف محول شده به آن مقابله کرد. کارکنان آن در نبرد با دشمن مهارت های رزمی عالی، روحیه و ویژگی های رزمی بالا، فداکاری ایثارگرانه به مردم خود و حزب کمونیست نشان دادند.

وطن از شاهکار اقیانوس آرام بسیار قدردانی کرد. بیش از 30000 ملوان جوایز دولتی جنگی دریافت کردند. مدال "برای پیروزی بر ژاپن" به 170 هزار نفر اهدا شد. پنجاه و دو ملوان به دلیل تمایز ویژه در نبردها عنوان قهرمان اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کردند. در میان آنها دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی N. G. Kuznetsov، دریاسالار I. S. Yumashev، سرلشکر V. P. Trushin، کاپیتان درجه یک D. G. Ponomarev، سرهنگ M. V. Bartashov، کاپیتان های رتبه 3 M. G. Bespalov، K. V. Kazach, K. V. Kazach فرمانده ام.

19 کشتی، واحد و تشکیلات ناوگان به نگهبان تبدیل شدند، 16 کشتی نشان پرچم قرمز دریافت کردند، 13 عنوان افتخاری دریافت کردند.

مردمان اقیانوس آرام با اعمال قهرمانانه خود در نبردها برای سرزمین مادری شوروی، صفحات درخشانی را در سالنامه شکوه نظامی نیروهای مسلح دلاور ما نوشتند.

دریاسالار ناوگان اتحاد جماهیر شوروی N.G. دریاسالار کوزنتسوف I.S. یوماشف

یادبود در پتروپاولوفسک-کامچاتسکی