11-07-2007

من به صورت آنلاین به دنبال اطلاعاتی در مورد آتش سوزی در کشتی آمریکایی Morro Castle در سال 1934 که توسط اسکریاگین در کتابش شرح داده شده بود، همانطور که ویراستار عزیز قول داده بود، گشتم. در مورد مؤلفه کارآگاهی، هیچ مدرکی از حدس‌های اسکریاگین، به جز دروغ‌های معمول گزارشگر، یافت نشد، اما این، در سطحی بالاتر از فیلیستی، کاملاً غیر جالب است. چه کسی امروز به انواع ترفندهای کثیف ماهیت کارآگاهی که هفتاد سال پیش رخ داده است علاقه مند است؟

کاپیتان کشتی مسموم نشد، اما در اثر حمله قلبی درگذشت، در مورد آتش سوزی، هیچ مدرک قانع کننده ای در این مورد وجود ندارد. آتش سوزی در یک مستراح کنار کتابخانه نه در کتابخانه و نه از یک آتش افسانه ای افسانه ای، اما خدا می داند چه اتفاقی افتاد.

یکی از مقالات معتبر در مورد قلعه مورو در وب سایت تاریخچه مسافران است http://www.garemaritime.com/features/morro-castle/01.php

به ویژه می گوید:

«داستان‌هایی از مسمومیت و دسیسه بعداً منتشر شد، اما آخرین کلمات ویلموت ضبط شد («می‌توانی من را با تنقیه مخلوط کنی؟» از طریق تلفن ارسال شد. واین واقعیت که او را در وان حمام به پایین انداختند و شلوارش را دور مچ پاهایش انداختند، به شدت نشان می‌دهد که او بر اثر حمله قلبی یا سکته در حالی که سعی می‌کرد به زور مدفوع کند، مرده است. پزشکانی که احضار شده بودند موافقت کردند که به احتمال زیاد این یک حمله قلبی بوده است.

("شایعاتی در مورد مسمومیت و یک توطئه وجود دارد، اما آخرین سخنان ویلموت در تلفن "آیا مرا تنقیه می کنی" و این واقعیت که او را در وان غلتیده در حالی که شلوارش را تا زانو پایین انداخته بودند پیدا کردند، به شدت از مرگ او حمایت می کند. حمله قلبی یا سکته مغزی در حالی که او با یبوست مبارزه می کرد؛ پزشکانی که احضار شدند به این نتیجه رسیدند که به احتمال زیاد این یک حمله قلبی بوده است.)

با این حال، اطلاعات جالبمی توانید از تاریخچه آتش سوزی قلعه مورو استخراج کنید. در این مورد سه نکته مشکوک وجود دارد: چرا کشتی مسافربری مجهز به آخرین فن آوری مانند کاه سوخته است، چرا خدمه به رهبری رئیس مکانیک از کشتی فرار کردند و مسافران را فراموش کردند و چرا مسافران مانند حیوانات حیوانی رفتار می کردند و آنها را از قایق نجات زنان و کودکان دور می کردند.

در مورد آتش سوزی، هیچ راز خاصی در اینجا وجود ندارد. طراحان نیز تا حدی کلاهبردار هستند، زیرا مهمترین چیز در کار طراحی، فروش پروژه است. نه، آنها همه چیز را درست انجام دادند - هم اطفاء حریق خودکار و هم سیگنالینگ، اما "فراموش کردند" به مشتری بگویند که این همه آهن بدون بررسی مداوم عملکرد دستگاه های آتش نشانی و بدون آموزش مداوم خدمه در مورد آنچه باید انجام دهند بی ارزش است. مورد آتش سوزی در دریا نمی توانید با آتش نشانی تماس بگیرید. عبارت "ارزش پنی" در اینجا کلیدی است، زیرا آنها نمی توانند پروژه خود را با چنین مبلغی ارزیابی کنند.

یک شرایط عجیب در ارتباط با ارزیابی توسط طراحان موقعیت های اضطراری در طول عملیات اشیاء طراحی وجود دارد. همه این موارد به دو دسته «طراحی» و «فراتر از طراحی» تقسیم می شوند. دستورالعمل‌ها موقعیت‌های «طراحی» را توصیف می‌کنند، آن‌هایی که طراحان آن‌ها را محتمل‌تر می‌دانند، بقیه موقعیت‌ها «فراتر از طراحی» در نظر گرفته می‌شوند و طراح به سادگی در مورد آنها سکوت می‌کند. یک موقعیت فراتر از طراحی در قلعه Morro رخ داد، زمانی که مسافران هوشمند پنجره ها را رها کردند و شرایط را برای تبدیل کشتی به یک فورج ایجاد کردند. راز اینجا ساده است و در منطقه fartsovka نهفته است (ما به اختصار "بازار آزاد" و "اقتصاد بازار" می نامیم) تقریباً همه چیز را می توان پیش بینی کرد، اما هزینه زیادی خواهد داشت. سپس این دهمین چیز برای fartsovschika است.

کنجکاو است که هنگام خواندن توصیفات مرگ قلعه مورو، دائماً با حادثه چرنوبیل ارتباط برقرار می کردم. این اتفاقی نیست؛ تقریباً دلایل یکسانی زیربنای همه بدبختی ها هستند. در چرنوبیل، طراحان «فراموش کردند» به اپراتورهای راکتور بگویند که تحت شرایط خاص، راکتور ممکن است توسط یک انفجار اتمی تکه تکه شود، یا به زبان این طراحان خجالتی، «یک واکنش زنجیره ای سریع کنترل نشده ممکن است در راکتور."

ظرافت دیگری در رابطه «مشتری-طراح-اپراتور (خدمه کشتی)» وجود دارد. پروژه را سفارش می دهد، البته به مشتری، شخصی که در دفتر نشسته است، و نه در کشتی یا در نیروگاه هسته ای. انفجار-آتش‌های او بیشتر جنبه نظری دارد، او مجبور نیست بسوزد یا منفجر شود. طراحان نیز به ندرت می میرند و این حق شرافتمندانه را به اپراتورها (تیم) واگذار می کنند.
یک عقیده ناگفته وجود دارد که کسی که اولین کسی است که می میرد می تواند بفهمد که چگونه می توان از این امر جلوگیری کرد. و در واقع، در جایی که اپراتورها عاقل هستند، اغلب اشتباهات طراحان را می یابند و تا آنجا که می توانند تصحیح می کنند.

این ما را به سوال شماره دو می رساند: تیم در قلعه مورو چه بود؟

بر اساس اطلاعات به دست آمده از شبکه، من معتقدم که این تیم متشکل از افرادی بود که از نظر اخلاقی تجزیه شده بودند، که ظاهر انسانی خود را به دلیل نزدیکی به همان مسخره از دست دادند.

ممنوعیت در سرزمین اصلی و عدم وجود آن در کوبا، جایی که کشتی فقط به آنجا رفت، وضعیت بسیار خاصی را ایجاد کرد. کشتی مانند یک فاحشه خانه شناور بود و کسانی را که دوست دارند نوشیدنی و زندگی مشترک با قیمت ارزان داشته باشند حمل می کرد. همه چیز برای همه چیز 75 دلار هزینه رفت و برگشت (به استثنای گفتمان جنسیتی). روسپی ها دائماً در کشتی حضور داشتند، اما به طور مرموزی، آنها دائماً در لیست مسافران قرار نمی گرفتند. علاوه بر این، طبق قوانین fartsovka، کشتی بدون وقفه در حال حرکت بود، و اگر ملوان (کارکنان فرماندهی اجازه مرخصی داشتند) می خواست استراحت کند یا از اقوام بازدید کند، باید ترک می کرد. جابجایی کارکنان وحشتناک بود، پس چه تمرین های آتش نشانی وجود دارد!

دوباره چرنوبیل را به یاد می‌آورم و داستان‌های یکی از مدیران ایستگاه را به یاد می‌آورم که چقدر لذت می‌بردند، سازمان‌دهی سفرهای مذهبی به سواحل دریای سیاه برای کارمندان، جایی که تقریباً همه برای هیولای سفید نوشیدنی می‌نوشیدند. در مورد خصوصیات اخلاقی، دانشمندان هسته ای چرنوبیل هر آنچه را که می توانستند از ایستگاه بیرون کشیدند. در خرداد 1365 در جریان رفع عواقب حادثه به پمپ های دوزینگ نیاز داشتم که همانطور که حدس می زدم حتماً در ایستگاه بوده است. پس از بازجویی با تعصب از یکی از مهندسان، که باید توسط KGB مرعوب می شد، اعتراف کرد که موتور و گیربکس را از دیسپنسر دزدیده است تا بتواند سال نودرخت کریسمس را در آپارتمان خود بچرخانید. تحقیقات نتوانست بقیه دستگاه‌های پخش‌کننده را در صورت من پیدا کند.

خدمه قلعه مورو، از رئیس ماشین تا آخرین بلژمن، با درآمدهای قاچاق و روسپی هایی که به طور غیرقانونی با کشتی به هاوانا آورده بودند، مشغول بودند. آنها زمانی برای تمرین آتش نشانی نداشتند.

خدمه یک کشتی و همچنین یک نیروگاه هسته ای باید متشکل از افراد صادق با اصول اخلاقی خاص باشد. در غیر این صورت کشتی غرق می شود و ایستگاه منفجر می شود. نه بدون کمک، و حتی نقش اصلی صاحبان و طراحان.

بالاخره چرا مسافران قلعه مورو مثل خوک رفتار می کردند؟ فکر می‌کنم دلیل اینجا برای همه روشن است - اینها عمدتاً خوک‌هایی بودند که تصمیم گرفتند با قیمت ارزان غرغر کنند تا سرانجام رویای آمریکایی خود را محقق کنند.

23.05.2011 - 12:41

هزینه های ممنوعیت

در دهه 30 قرن گذشته، شرکت Ward Line صاحب دو تا از پیشرفته‌ترین خطوط توربوالکتریک آن زمان بود که یکی از آنها، قلعه Morro، یک هتل پنج ستاره شناور واقعی بود. اگر صاحبان شرکت او را برای گشت و گذار در اقیانوس های جهان می فرستادند، آنگاه رقبای آنها به سرعت "به پایین می رفتند". اما روسای Ward Line یک گزینه حتی بهتر پیدا کردند: دو بار در هفته، قلعه مورو بندر نیویورک را به مقصد کوبا ترک کرد.

پس از 36 ساعت پارک، لاینر به سلامت به ایالات متحده بازگشت. به نظر می رسد، چنین پرواز کوتاهی چه سودی می تواند داشته باشد؟ و فوایدش عالی بود در دوره قانون «خشک»، شهروندان آمریکایی از گذراندن تمام روز در جزیره شاد آن زمان لذت می بردند و در این مدت از بی احساسی رام کوبایی در جمع زنان بی دردسر و بی دردسر لذت می بردند.

به لطف پروازهای "مست"، خط وارد رونق یافت. چهار سال آستر بزرگبدون حادثه، او مانند یک شاتل بین آمریکا و کوبا حرکت کرد و در 7 سپتامبر 1934، با 174 امین پرواز خود، هاوانا را به مقصد نیویورک ترک کرد.

چند ساعت قبل از رسیدن به خانه، مسافران قلعه مورو به طور سنتی آخرین ولگردی و ولگردی خود را انجام دادند. در تعطیلات، البته، کاملاً رسمی، بدون اینکه زیاد به خود اجازه دهند، افسران کشتی به رهبری کاپیتان نیز شرکت کردند. با این حال، این بار این سنت به غم انگیزترین شکل زیر پا گذاشته شد: در ابتدا، ناخدای کشتی، رابرت ویلموت، به زیردستان خود هشدار داد که به دلیل حال خوبی به تعطیلات نخواهد رفت. و پس از مدتی، هنگامی که الکل از قبل مانند رودخانه جاری بود، مهماندار کاپیتان را در حمام در کابین خود دراز کشیده بود. کاپیتان مرده بود

اولین تماس

دکتر گفت مسمومیت شدید. موسیقی متوقف شد و مسافران به سمت کابین خود رفتند تا رام خود را به تنهایی تمام کنند. طبق قوانین، افسر ارشد، ویلیام ورمز، کاپیتان را بر عهده گرفت. او برای صاحبان کشتی تلگرافی فرستاد و وظایف جدید خود را آغاز کرد. تا بندر سه ساعت راه بود.

ساعت سه و نیم شب، هوشیارترین مسافران ناگهان از بوی سوختن بیدار شدند. با پریدن به داخل راهرو، متوجه شد که دیوارها و فرش‌های سرسبز که کف را پوشانده بودند، با شعله‌های آبی عجیبی می‌سوختند. آتش به معنای واقعی کلمه از نردبان‌ها سرازیر شد، عرشه‌های پایین‌تر را گرفت و مستقیماً به داخل انبار هجوم آورد.

تلاش برای استفاده از شیر آتش نشانی به چیزی منجر نشد - به هیچ وجه فشاری در لوله ها وجود نداشت. به زودی سایر مسافران شروع به خارج شدن کردند. بیشتر آنها که هنوز هوشیار نبودند، بی‌معنا از لابلای راهروها می‌ترسیدند و فقط وحشت را بیشتر می‌کردند. آنها که راهی برای خروج پیدا نکردند، شیشه ها را شکستند و روی عرشه پریدند و دست و پاهایشان را شکستند. به دنبال آن، دیگران روی سرشان پریدند ... و آستر در حال چرخش بود و باد که از پنجره های شکسته نفوذ می کرد، شعله های آتش را بیشتر و بیشتر می کرد ...

هیچ کس نمی تواند با اطمینان بگوید، اما گمان هایی وجود دارد که ملوانان و افسران کشتی در آن شب به وفور "یادداشت" کاپیتان متوفی خود را برگزار کردند. در غیر این صورت چگونه می توان اقدامات یا بهتر بگوییم بی عملی کامل تیم Morro Castle را توضیح داد. مثلاً سرمهندس به‌جای خاموش کردن آتش، همراه با دوجین ملوان، با آرامش قایق را پایین آورد و به ساحل رفت، زیرا ده مایل قبل از او باقی مانده بود.

خود کاپیتان جدید، تنها نیم ساعت پس از شروع فاجعه، حدس زد که دستور توقف خودروها را بدهد تا باد مخالف آتش را شعله ور نکند. درست است، این سفارش خیلی دیر رسید - نیمی از مکانیسم های کشتی دیگر کار نمی کردند.

استثناهایی هم وجود داشت. به عنوان مثال، رئیس ایستگاه رادیویی کشتی، جورج راجرز، با وجود اینکه رنگ دیوارهای اتاق رادیو قبلاً از گرما شروع به ترکیدن کرده بود، صادقانه در جایگاه خود ایستاد. او منتظر فرمان ارسال یک سیگنال SOS بود که تنها یک ساعت پس از شروع آتش سوزی از روی پل آمد. هنگامی که سفارش مدتها مورد انتظار دریافت شد، راجرز موفق شد سه نامه گرامی را پخش کند، اما زمانی که او شروع به ارسال مختصات کرد، باتری ایستگاه رادیویی منفجر شد. اپراتور رادیو که در اثر اسید و آتش سوخته بود، توسط دستیارش روی عرشه کشیده شد.

سرکشان و قهرمانان

روزنامه‌های بعدی با ذوق تمام وحشت‌هایی را که در آن شب وحشتناک روی عرشه‌های قلعه مورو اتفاق افتاد، توصیف کردند. برخی از مسافران توانستند با شنا کردن به ساحل فرار کنند، شخصی توانست وارد قایق ها شود، اما از سیصد نفری که زندگی خود را به "ایمن ترین خط هواپیما" سپردند، صد نفر جان باختند.

وقتی آستر کاملاً سوخت، با معجزه ای هنوز افراد زنده روی آن بودند. آنها توسط امدادگر نزدیک خارج شدند و لاینر به داخل کشیده شد. با این حال، کابل شکست و اسکلت غول پیکر و سوخته قلعه مورو توسط امواج نه چندان دور از سواحل شهر به ساحل کشیده شد و بلافاصله در مرکز توجه مردم، پلیس و عوامل بیمه قرار گرفت.

پس از محاکمه، "کاپیتان یک شب" ویلیام ورمز دیپلم ناوبری خود را از دست داد و به مدت دو سال به زندان رفت. مکانیک ارشد نیز به دلیل فرار از خدمت دیپلم خود را از دست داد و به مدت چهار سال به زندان رفت. بر اساس ادعای قربانیان، صاحبان لاینر سوخته 890 هزار دلار پرداخت کرده اند.

قهرمانانی در این داستان حضور داشتند. جورج راجرز، رئیس ایستگاه رادیویی قلعه مورو، قهرمان ملی شد و مدال طلای شجاعت را از کنگره دریافت کرد. تهیه کنندگان هالیوود قبلاً برای نوشتن فیلمنامه یک فیلم پرفروش جدید درباره تراژدی این کشتی نشسته اند، جایی که نمونه اولیه راجرز قرار بود به عنوان ناجی صدها نفر ظاهر شود.

اما به زودی ایده فیلمنامه از بین رفت ، خود راجرز که در پرتوهای عشق عمومی غوطه ور شده بود ، از ناوگان بازنشسته شد و رئیس کارگاه رادیویی شد. زادگاهبایون، و کل داستان، در پایان، شروع به فراموش شدن کرد. تا…

در 20 سال…

در تابستان 1953، شهر بایون توسط قتل مضاعف یک حروفچینی مسن و دخترش لرزید. همه شواهد به جورج راجرز قهرمان ملی بیست ساله اشاره داشت و پلیس مجبور شد او را تا روشن شدن موضوع بازداشت کند.

هنگامی که شرایط بدنام روشن شد، قضات شهر در شوک واقعی فرو رفتند: اپراتور قهرمان رادیو، که در سراسر آمریکا شناخته شده بود، همانطور که معلوم شد، یک "سابقه آهنگ" منحصر به فرد داشت. از سن 12 سالگی ، او قبلاً توسط پلیس جذب شده بود - او برای سرقت محاکمه شد. در سال 1923، او دوباره به دلیل سرقت از نیروی دریایی ایالات متحده مرخص شد.

او که شیمی، برق و مهندسی رادیو را به خوبی می دانست، بارها با بمب های ساعتی آزمایش کرد. همانطور که در تحقیقات مشخص شد، "کار" او بود که انفجار در پایگاه نیروی دریایی ایالات متحده در نیوپورت در سال 1920 بود. آتش سوزی ساختمان شرکت رادیویی در خیابان گرینویچ، نیویورک در سال 1929. آتش سوزی در کارگاه خود برای گرفتن بیمه.

در سال 1938، راجرز به دلیل منفجر کردن یک افسر پلیس با یک بمب دست ساز دستگیر شد - خوشبختانه او زنده ماند. برای اینکه "قهرمان ملی" رسوا نشود، او را به عنوان رادیو در ناوگان تجاری اعزام کردند. پس از کار، دوباره به شهر خود بازگشت، کارگاهی افتتاح کرد و اکنون ... قتل یک حروفچین و دخترش، آنطور که معلوم شد، برای رهایی از یک بدهی مالی کلان انجام شده است.

علاوه بر این. معلوم شد که کاپیتان قلعه مورو، ویلموت، و اپراتور رادیو راجرز برای مدت طولانی درگیری جدی داشتند. تحقیقات موفق شد متوجه شود که پس از مسمومیت کاپیتان راجرز، او برای پنهان کردن انتهای آن، قلعه مورو را با کمک بمب های ساعتی به آتش کشید. او سیستم خودکار تشخیص حریق را خاموش کرد و سوخت را از مخزن ژنراتور اضطراری از عرشه بالایی به مخزن‌های پایینی رها کرد. به همین دلیل است که شعله آبی بود و "روی" پایین می آمد ...

در 10 ژانویه 1958، راجرز بدون اعتراف به جنایات خود بر اثر سکته قلبی در زندان درگذشت ...

• 3237 بازدید

لاینر "Morro Castle" ("Morro Castle")، لاینر شرکت "Ward Line" آخرین کلمه در علم و فناوری بود. نصب توربو الکتریک آن یک دوره اقتصادی 25 گره را فراهم کرد. "قلعه مورو" بدون تلاش زیاد می تواند با کشتی های آلمانی "برمن" و "اروپا" - برندگان روبان آبی اقیانوس اطلس - رقابت کند. صاحبان Ward Line این انتظار را داشتند کشتی جدیدبرای آنها سود خوبی در به اصطلاح "خط مست" نیویورک - هاوانا به ارمغان خواهد آورد. هزاران آمریکایی که به شدت تحت فشار ممنوعیت قرار داشتند، به خاطر رام تقریباً رایگان و زنان مقرون به صرفه آن به کوبا هجوم آوردند. کاباره معروف «لا تروپیکانا» و سه هزار بار پراکنده در اطراف هاوانا از محبوبیت خاصی در بین آنها برخوردار بود.

از ژانویه 1930 تا پاییز 1934، قلعه مورو 173 پرواز بسیار سودآور به کوبا انجام داد. هر شنبه بعدازظهر هزار مسافر بندر نیویورک را ترک می کردند. کشتی به سمت هاوانا حرکت کرد و دقیقا دو روز بعد و 36 ساعت استراحت در بندر کوبا دوباره به نیویورک بازگشت. چنین برنامه ترافیکی برای چهار سال هرگز حتی توسط طوفان های معروف غرب هند - بلای واقعی ناوبری در کارائیب - نقض نشده است.

در آن پرواز، کاپیتان با تجربه ترین شرکت ورلد لاین، رابرت ویلموت، فرماندهی این کشتی را بر عهده داشت که به مدت سه دهه صادقانه به صاحبان آن خدمت کرد.

در غروب 7 سپتامبر 1934، قلعه مورو در مسیر هاوانا - نیویورک 174 امین پرواز خود را تکمیل می کرد. در عرض پنج ساعت، کشتی نورانی آمبروز را پرتاب می کند، در مسیر جدیدی قرار می گیرد و به اسکله Ward Line نزدیک می شود. اما ابتدا ناخدا مجبور شد به افتخار پایان یک سفر تفریحی یک ضیافت سنتی برای مسافران برگزار کند.

با این حال، ویلموت با حضور خود در کابین پشت میز کاپیتان مسافران را مورد احترام قرار نداد. "نگهبان! بگذارید در ضیافت اعلام کنند که کاپیتان حال خوبی ندارد و صمیمانه عذرخواهی کند. شام در کابین من سرو می شود. زمانی که ما اسکاتلند بدبخت شدیم با من تماس بگیرید."

این آخرین سخنان رابرت ویلموت بود. ساعتی بعد، پزشک کشتی، د ویت ون زیل، مرگ او را بر اثر مسمومیت با مقداری سم قوی اعلام کرد... کاپیتان نیمه لباس در حمام پیدا شد.

خبر مرگ کاپیتان در سراسر کشتی پیچید. موسیقی قطع شد، خنده و لبخند روی صورتشان محو شد. ضیافت لغو شد و مسافران شروع به پراکنده شدن در کابین خود کردند.

دستیار ارشد، ویلیام ورمز، کاپیتان را بر عهده گرفت. او برای 37 سالی که در دریا سپری کرد، از پسر کابین به کاپیتان رسید. علاوه بر این، او دارای دیپلم خلبانی در بندر نیویورک بود. ورمز تصمیم گرفت تا زمانی که کشتی به بندر برسد روی پل بماند، زیرا از پیش‌بینی آب‌وهوای دریافتی توسط رادیو به این نتیجه رسید که قلعه مورو در نزدیکی فانوس دریایی اسکاتلند وارد نوار طوفان هشت نقطه‌ای می‌شود و با دو یا سه طوفان شدید مواجه می‌شود. از سرزمین اصلی

ساعت کشتی 2:30 بامداد را نشان می داد که جان کمپف، آتش نشان 63 ساله نیویورکی با بوی سوختن از خواب بیدار شد. دوید توی راهرو. کتابخانه کشتی در آتش سوخت. کابینت فلزی که در آن ابزار تحریر و کاغذ نگهداری می شد در شعله آبی عجیبی غرق شده بود. Kempf یک کپسول آتش نشانی دی اکسید کربن را که از روی دیوار آویزان بود پاره کرد، دریچه را باز کرد و جریانی از فوم را به سمت در نیمه باز کابینت هدایت کرد. شعله در حال تغییر رنگ، از گنجه فرار کرد و ابروهای آتش نشان را آواز کرد. سپس کمپف با عجله به سمت نزدیکترین شیر آب رفت، شیلنگ را باز کرد و دریچه را باز کرد، اما هیچ فشاری در خط وجود نداشت. کمپف عجله کرد تا مسافران درجه دو خوابیده را بیدار کند. راهروی عرشه پایین نیز در آتش سوخت. آتش همیشه از پایین به بالا گسترش می یابد، اما اینجا، در کشتی، تقریباً فوراً به پایین سرازیر شد ...

سکوت شب ناگهان با گریه های دلخراش شکست. مردم که در دود خفه شده بودند، وحشت زده به داخل راهروها پریدند. در همین حال، ساکنان کابین ها که دود به آنجا نرسیده بود، همچنان خواب بودند. و هنگامی که زنگ هشدار آتش در تمام عرشه های لاین به صدا درآمد، دیگر دیر شده بود - راهروها و معابر در شعله های آتش فرو رفت. خروجی کابین ها با پرده ای از آتش قطع شده بود. آنهایی که وقت ترک کابین خود را نداشتند ناخواسته خود را در سالن هایی یافتند که پنجره ها و روزنه های آن مشرف بود. تعظیمآستر

آتش به تعقیب کسانی که به سالن های عرشه های "الف"، "ب" و "ج" رانده شده بودند ادامه یافت. تنها فرصت فرار شکستن شیشه ها و پریدن روی عرشه در مقابل روبنای کشتی است. و مردم پنجره های ضخیم دریچه های مربع را با صندلی های خود شکستند و روی عرشه پایین پریدند.

قلعه مورو با بیست گره به حرکت خود ادامه داد. راهروهای طولی دو طرف لاینر اکنون شبیه یک تونل باد بود. 20 دقیقه پس از شروع آتش سوزی، شعله های آتش در سراسر لاین وزش داشت.

کشتی محکوم به فنا بود. اما این هنوز روی پل ناوبری و موتورخانه قابل درک نبود. به دلایل نامعلومی سیستم تشخیص حریق و سیستم اطفای حریق اتوماتیک کار نکردند. اگرچه کاپیتان ورمز بلافاصله در مورد آتش سوزی باخبر شد، اما او بیشتر به مشکلات قریب الوقوع پهلوگیری در بندر تنگ نیویورک فکر کرد و مطمئن بود که آتش خاموش خواهد شد.

در نیم ساعت اول آتش سوزی، ورمز در حالت گیجی عجیبی قرار داشت و تنها شکست خلبان خودکار او را مجبور کرد مسیر کشتی را تغییر دهد و از باد دور شود.

گزارش دادگاه در مورد آتش سوزی در قلعه مورو، که بعداً در نیویورک شنیده شد، خاطرنشان کرد که رفتار کاپیتان ورمز و دستیارانش شبیه بازی بازیگران تراژیک است که با اعمال خود وحشت و سردرگمی ایجاد می کنند. همچنین عجیب بود که سر مهندس ابوت که با تلفن از کابین خود تماس گرفته بود، روی پل ظاهر نشد. در موتورخانه هم او را ندیدند. معلوم شد که در آن لحظه او فرود یک قایق نجات را از سمت راست سازماندهی کرد. در آن، خبرنگاران او را دیدند (البته با دست شکسته) که چند ساعت بعد قایق به ساحل رسید.

به دلایل نامعلوم، ورمز هیچ یک از دستیاران خود را برای هدایت آتش نشانی تعیین نکرد. آتش توسط خود مسافران خاموش شد. آنها وحشت زده شیلنگ ها را باز کردند، شیر آب را باز کردند و آب را در دود ریختند. اما آتش در حال پیشروی بود - مردم باید به دنبال نجات بودند. بنابراین، تقریباً تمام هیدرانت ها باز بودند و اگرچه مکانیک ها قبلاً پمپ ها را روشن کرده بودند، تقریباً هیچ فشاری در اصلی آتش نشانی وجود نداشت. چیزی برای خاموش کردن آتش وجود نداشت.

در این بین، ورمز دستوراتی را به وسیله تلگراف ماشینی برای مکانیک ها ارسال کرد. قلعه مورو به مدت ده دقیقه مسیر خود را تغییر می داد، زیگزاگی می زد، می چرخید، در جای خود می چرخید تا اینکه باد آتش را به آتش سوزی غول پیکر تبدیل کرد.

پس از آخرین فرمان، دیزل ژنراتورها متوقف شدند و لاینر در تاریکی فرو رفت... موتورخانه پر از دود شد. دیگر امکان ماندن در آنجا وجود نداشت. مکانیک ها، مکانیک ها، برق ها و روغن کاران پست های خود را ترک کردند. اما تعداد کمی از آنها توانستند در عرشه های بالای کشتی نجات پیدا کنند...

وارمز دستور داد تا یک سیگنال ارسال کند SOS سیگنال پریشانیتنها پانزده دقیقه بعد از اینکه به او اطلاع دادند که آتش خاموش نمی شود. در این زمان قلعه مورو در بیست مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند، حدود هشت مایلی از ساحل قرار داشت.

دستیار رئیس ایستگاه رادیویی کشتی، جورج آلاگنا، با عجله به اتاق رادیویی که در نزدیکی پل کشتی قرار داشت، رفت. اما شعله راه او را مسدود کرد، سپس آلاگنا در دریچه باز کابین فریاد زد تا اپراتور رادیو سیگنال را ارسال کند. SOS سیگنال پریشانی. رئیس ایستگاه رادیویی کشتی، جورج راجرز، وقت نداشت تا سیگنال پریشانی را تا انتها مخابره کند - باتری های اسید یدکی در اتاق رادیو منفجر شدند. کابین پر از دود تند. اپراتور رادیو با خفه شدن از دود گوگرد و تقریباً از دست دادن هوشیاری، این قدرت را پیدا کرد که یک بار دیگر به کلید دست دراز کند و مختصات و پیامی در مورد فاجعه ای که در دریا رخ داده بود را مخابره کند.

در ساعت 0326، اپراتور رادیویی ساعتی خط هوایی انگلیسی Monark of Bermuda، که در همان نزدیکی بود، پیام دریافت شده از طریق هدفون را شنید: "СQ، SOS سیگنال پریشانی، 20 مایلی جنوب فانوس دریایی اسکاتلند. دیگه نمیتونم بفرستم زیر من شعله ای است. فورا کمک کنید. واکی تاکی من در حال حاضر سیگار می کشد."

آلاگنا موفق شد وارد اتاق در حال سوختن رادیو شود. هر دو رادیو از پل نیمه سوخته عبور کردند و از نردبان سمت راست پایین رفتند عرشه اصلی. از آنجا تنها راه فرار راه تانک بود. آنجا قبلاً شلوغ بود: تقریباً همه افسران و ملوانان قلعه مورو در آنجا به دنبال نجات بودند. در میان آنها کاپیتان ورمز بود...

روز بعد، 8 سپتامبر 1934، روزنامه های ملی ایالات متحده با نسخه های ویژه منتشر شدند - وقایع شب قبل در قلعه مورو در کانون توجه قرار گرفت. ملوان Leroy Kesley از مسافران بی پناهی صحبت می کند که "شبیه به صفی از مردان نابینا هستند که ناامیدانه به دنبال درها هستند." کسلی به خبرنگاران توضیح داد که چرا در بسیاری از قایق ها، هنگام فرود آمدن از قلعه مورو، بالابر گیر کرده است، چگونه بوش، که هنوز مسیری داشت، قایق ها را پشت خود یدک می کشد، چگونه تکه های عظیم شیشه ضخیم از پنجره های سالن می ترکد. گرما با صدای خش خش به آب افتاد، چگونه مردم داخل قایق را از وسط نصف کردند...

بعداً ملوان به یاد آورد: "از قایق منظره وحشتناکی دیدم. کشتی در حال سوختن به رفتن ادامه داد... بدنه سیاه آن در شعله های نارنجی آتش فرو رفته بود. زنان و بچه‌ها که از نزدیک به هم چسبیده بودند، روی پشت آن ایستادند. گریه ای شنیدیم، ناله، پر از ناامیدی... این فریاد شبیه ناله مردی که در حال مرگ است، تا مرگم به گوشم می رسد... فقط یک کلمه تونستم گیر بیاورم - «خداحافظ».

شاهدان عینی این فاجعه در میان مسافران نجات یافته نوشتند کسانی که به عقب کشتی پناه بردند، فرصتی برای ترک لاین در حال سوختن روی قایق ها نداشتند. تنها کسانی که بدون ترس به پایین نگاه می کردند، می توانستند نجات پیدا کنند، جایی که 10 متر زیر آن قرار داشت آب سرداقیانوس

در جریان تحقیقات مشخص شد که حدود 20 نفر با غلبه بر 8 مایل دریایی از دریای خروشان توانستند با شنا از لاین در حال سوختن فرار کنند. پسر شانزده ساله کوبایی بدون جلیقه نجات موفق شد.

در سپیده دم 8 سپتامبر، گروه کوچکی از خدمه به رهبری کاپیتان ورمز، در کشتی که کاملاً سوخته بود و هنوز سیگار می کشید، باقی ماندند. راجرز نیز با معاونش - اپراتور دوم رادیو جورج آلاگنا - آنجا بود.

برای جلوگیری از حرکت کشتی به سمت باد، آنها لنگر سمت راست را رها کردند و زمانی که کشتی نجات به قلعه مورو نزدیک شد. نیروی دریایی نیروی دریاییایالات متحده "Tampa"، یدک کش باید رها می شد. فقط تا ساعت 13 کسانی که در لاینر باقی مانده بودند توانستند حلقه زنجیر لنگر را با اره برقی قطع کنند. کاپیتان درجه سوم رز دستور داد یک یدک کش را به مخزن کشتی بیاورند تا کشتی سوخته را به نیویورک برسانند. اما تا عصر، هوا به شدت خراب شد، طوفان شمال غربی شروع شد. به زودی کابل یدک کش ترکید و دور پروانه تامپا پیچید. قلعه مورو با باد شروع به حرکت کرد تا اینکه در سواحل نیوجرسی در سه ده متری ساحل در پارک تفریحی اشبری به گل نشست. یک شنبه ساعت 8 شب اتفاق افتاد که جمعیت زیادی آنجا بودند.

خبر این فاجعه قبلاً در سراسر نیویورک و حومه آن پخش شده است و آخرین خبرهاکه از طریق رادیو پخش شد، هزاران نفر را جذب این حادثه غیرعادی کرد. صبح روز بعد، 350000 آمریکایی در پارک اشبری جمع شدند، تمام بزرگراه ها و جاده های کشور مملو از ماشین ها بود. مالکان پارک 10 دلار برای حق سوار شدن به این لاینر که هنوز در حال سوختن بود، دریافت کردند. به افراد هیجان انگیز ماسک تنفسی، چراغ قوه و چکمه های آتش نشانی داده شد تا بتوانند از بازدید از قلعه سوخته مورو "بدون خطر جانی" لذت ببرند.

فرماندار نیوجرسی از قبل در حال برنامه ریزی برای تبدیل کشتی شکسته به یک "جاذبه وحشتناک" دائمی بود. اما شرکت "وارد لاین" با امتناع قاطعانه پاسخ داد. او تصمیم گرفت قلعه سوخته مورو را که برای ساخت آن 5 میلیون دلار هزینه شده بود، به قیمت 33605 دلار به یک شرکت بالتیمور برای فروش ضایعات بفروشد.

تحقیقات در مورد مرگ قلعه مورو، که توسط کارشناسان وزارت بازرگانی ایالات متحده انجام شد، که 12 جلد از این پرونده را منتشر کردند، به این نتیجه رسید: سه قایق اول که از کشتی در حال سوختن پرتاب می شدند می توانستند بیش از 200 مسافر را حمل کنند. این قایق ها قرار بود توسط 12 ملوان اداره شود. در واقع معلوم شد که آنها 103 نفر بودند که 92 نفر از آنها خدمه بودند. همه به طور قطع می دانستند که این لاین با 318 مسافر و 231 خدمه هاوانا را ترک کرد و از 134 کشته 103 مسافر بود.

علاوه بر کشته شدگان، صدها نفر که دچار سوختگی شدید شده بودند، مادام العمر معلول ماندند ... آمریکا از بزدلی، متوسط ​​ورمز و پستی ابوت شوکه شد. کاپیتان جدید قلعه مورو، ورمز، گواهینامه قایقرانی خود را از دست داد و به دو سال زندان محکوم شد. ابوت، مکانیک، مدرک مهندسی مکانیک خود را از دست داد و به چهار سال زندان محکوم شد.

برای اولین بار در تاریخ کشتیرانی آمریکا، دادگاهی درباره مقصر غیرمستقیم آتش سوزی، شخصی که در کشتی نبود، حکم صادر کرد. معلوم شد که معاون رئیس بخش Ward Line، هنری کبودو است. او یک سال مشروط شد و 5000 دلار جریمه پرداخت کرد. طبق ادعای قربانیان، صاحبان قلعه مورو 890 هزار دلار پرداخت کرده اند.

اما این داستان غم انگیز قهرمانان خاص خود را نیز داشت - ملوانان کشتی های بخار Monark of Bermuda، City of Savana و Andrea Lakenbach، یدک کش تامپا و قایق Paramont که حدود 400 نفر را نجات دادند. و البته شخصیت اصلی وقایع توصیف شده، اپراتور رادیویی جورج راجرز بود. به افتخار او، شهرداران ایالت های نیویورک و نیوجرسی ضیافت های مجلل برگزار کردند. کنگره ایالات متحده مدال طلای شجاعت راجرز را اعطا کرد.

در سرزمین مادری قهرمان - در شهر کوچک بایون، نیوجرسی - به همین مناسبت رژه ای از پادگان نظامی ایالتی و پلیس برگزار شد. در هالیوود به فکر فیلمنامه فیلم "من شما را نجات خواهم داد!" راجرز پیروزمندانه بسیاری از ایالت ها را در نوردید و در آنجا با مردم آمریکا با داستان هایی درباره درام قلعه مورو صحبت کرد.

در سال 1936، راجرز نیروی دریایی را ترک کرد و در زادگاهش ساکن شد. آنجا با کمال میل به او پیشنهاد شد که سمت ریاست کارگاه رادیو در اداره پلیس شهر را بر عهده بگیرد.

نوزده سال بعد، راجرز یک بار دیگر حس شماره یک شد. در ژوئیه 1953، جرج راجرز، اپراتور سابق رادیو قلعه مورو، به ظن قتل وحشیانه ویلیام هومل، حروفچین 83 ساله و دختر خوانده اش ادیت، توسط پلیس دستگیر شد. قهرمان آمریکا به اتاق بازپرسی زندان ختم شد. پس از 3 ساعت و 20 دقیقه مشورت، هیئت منصفه او را به قتل مجرم شناخت و به حبس ابد محکوم کرد.

تحقیقات نشان داد که راجرز - کارمند سابقپلیس آمریکا - خطرناک ترین فرد برای جامعه، یک قاتل، یک کلاهبردار، یک دزد و یک پیرومن. در طول تحقیقات، به طور غیر منتظره، حقایقی شروع به ظهور کرد که نه تنها ساکنان بایون، بلکه کل ایالات متحده را شوکه کرد. معلوم شد که "قهرمان ملی" اکنون به خاطر مسموم کردن کاپیتان ویلموت و آتش زدن قلعه مورو اعتبار دارد.

در جریان بررسی پرونده، کارشناسان پس از تجزیه و تحلیل تعدادی از شرایط قبل از آتش سوزی، مصاحبه با شاهدان و شاهدان عینی، تصویر فاجعه قلعه مورو را بازسازی کردند. یک ساعت قبل از اینکه کشتی از هاوانا خارج شود، کاپیتان ویلموت که رئیس ایستگاه رادیویی را در حال حمل دو بطری نوعی مواد شیمیایی دید، به او دستور داد آنها را به دریا بیندازد. پلیس متوجه شد که ویلموت و راجرز سابقه طولانی درگیری داشتند. این واقعیت که کاپیتان مسموم شده بود، شک و تردیدی را در بین کارشناسان برانگیخت، اگرچه هیچ مدرک مستقیمی وجود نداشت (جسد در حین آتش سوزی سوخت).

کارشناسان کشتی سازی و شیمیدانان پیشنهاد کرده اند که راجرز کشتی را با بمب ساعتی در دو یا سه مکان آتش زده است. او سیستم خودکار تشخیص حریق را خاموش کرد و بنزین را از مخزن دیزل ژنراتور اضطراری از عرشه بالایی به مخزن های پایینی رها کرد. به همین دلیل است که شعله از بالا به پایین پخش می شود. او همچنین محل ذخیره شعله های سیگنال و راکت ها را در نظر گرفت. این امر گسترش سریع آتش در عرشه قایق را توضیح داد. طرح آتش سوزی به صورت حرفه ای و با مهارت طراحی شده بود...

قلعه مورو اولین پرواز خود را در اوت 1930 انجام داد و چهار سال را صرف حمل مسافران از نیویورک به هاوانا و بازگشت کرد.

این قلعه مجلل 508 متری به نام قلعه ای که از خلیج هاوانا محافظت می کند نامگذاری شده است. کشتی اقیانوس پیماحداکثر 489 مشتری ثروتمند را در خود جای داد که این فرصت را داشتند که افسردگی خود را به دلیل ممنوعیت در ایالات متحده با مقادیر نامحدود الکل کاهش دهند.

در 5 سپتامبر 1934، قلعه مورو هاوانا را ترک کرد و به سمت نیویورک حرکت کرد، به این امید که تا 58 ساعت دیگر آنجا باشد. کشتی در حال حرکت به سمت شمال با بادهای شدید شمالی روبرو شد. بعد از شام، در غروب 7 سپتامبر، کاپیتان رابرت ویلموت از درد معده شکایت کرد و بلافاصله پس از آن جسد در کابین خود پیدا شد. احتمالاً مرگ به دلیل سکته قلبی بوده است.

ستوان ارشد ویلیام ورمز فرماندهی را بر عهده گرفت. فقط چند ساعت بعد، تقریباً در ساعت 2:50 بامداد 8 سپتامبر، آتش سوزی در یک انباری در عرشه B رخ داد. بادهای شدید شعله‌ها را شعله‌ور کرد و آن‌ها را در فضای داخلی چوبی پرآذین پخش کرد در حالی که خدمه بی‌تجربه تلاش کردند شعله‌ها را خاموش کنند و سیگنال SOS را پخش کنند.

به زودی مشخص شد که آتش را نمی توان مهار کرد و بیشتر خدمه کشتی را رها کردند و مسافرانی را که آموزش ندیده و وحشت زده بودند به حال خود رها کردند. بسیاری نتوانستند قایق نجات پیدا کنند و برای فرار از آتش، مردم به دریاهای مواج می پریدند. برخی گردن خود را شکستند و پس از پرش از هوش رفتند.

8 سپتامبر 1934. اعضای گارد ساحلی عجله می کنند تا قلعه مورو، مسافر زنده مانده را از موج سواری در دریاچه اسپرینگ، نیوجرسی، ایالات متحده بیرون بکشند.

کشتی‌های منطقه تمایلی به پاسخ دادن به سیگنال‌های SOS نداشتند، اما به محض رسیدن این خبر به ساحل، افرادی با کشتی‌های کوچک برای نجات بازماندگان به داخل آب‌های خروشان رفتند.

صبح روز بعد، یک کشتی خالی و در حال سوختن در ساحلی در آسبری پارک، نیوجرسی، تنها چند صد متر از اسکله به گل نشست.

8 سپتامبر 1934 یک پناهگاه موقت برای بازماندگان در آتش نشانی اسپرینگ لیک، نیوجرسی ایجاد شد.

9 سپتامبر 1934. دود از قسمت میانی در حال سوختن کشتی که به سمت ساحل حرکت می کند.

9 سپتامبر 1934 قلعه مورو در ساحل در پارک آسبری، نیوجرسی.

9 سپتامبر 1934

12 سپتامبر 1934. آتش نشانان سعی می کنند کشتی را که هنوز در حال دود است خاموش کنند.

سپتامبر 1934. لری فروبر، عکاس نیویورک دیلی نیوز، پس از سقوط از داخل یک عرشه در حال دود در حین فیلمبرداری، به ساحل بازگشت.

سپتامبر 1934. مردان برای جستجوی اجساد سوار کشتی می شوند.

از 549 مسافر و خدمه هواپیما، 86 مسافر و 49 خدمه جان خود را از دست دادند.

در حالی که ویرانه در حال دود شدن فورا به یک جاذبه گردشگری تبدیل شد، مقامات تحقیقاتی را آغاز کردند.

همانطور که مشخص شد خود کشتی در صورت آتش سوزی بسیار آسیب پذیر بود. تقریباً هر سطحی با روکش چوب یا رنگ قابل احتراق پوشیده شده بود. درب های آتش نشانی بی اثر بودند. سیستم آبرسانی فشار کافی برای کارکردن بیش از چند دقیقه را نداشت. هشدار آتش تقریباً نامفهوم بود.

واکنش خدمه به آتش سوزی متناقض بود. تصمیم و.در مورد. عدم خروج کاپیتان از پل و نظارت بر روند اطفای حریق از آنجا مورد انتقاد قرار گرفته است. مسافران در مورد اقدامات اضطراری آموزش ندیدند و از دوازده قایق نجات فقط شش قایق در قایق بودند. همچنین بسیاری مرگ تقریباً همزمان ناخدای کشتی و خود کشتی را عرفانی می دانستند.

9 سپتامبر 1934. عرشه ای که مسافران در آن شافل بورد و تنیس بازی می کردند.

9 سپتامبر 1934. کابین لوکس در عرشه B.

9 سپتامبر 1934

بازرسان دریافتند که بسیاری از خدمه از شرایط بد کاری ناراضی بودند و کاپیتان بیش از حد نامتعادل بود.

برای مدت طولانی پس از فاجعه، تمرکز بر جورج دبلیو راجرز، مهندس ارشد رادیو بود. راجرز به دلیل اینکه یکی از معدود خدمه ای بود که در کشتی ماند تا به مسافران کمک کند، به عنوان قهرمان مورد ستایش قرار گرفت. در همان زمان، همکارانش او را عجیب و ناراحت کننده و دلیل موجه یافتند. او به دلیل سرقت تجهیزات از شغل قبلی خود اخراج شد و همچنین مظنون اصلی آتش سوزی مرموزی بود که کمی قبل از سوار شدن به قلعه مورو رخ داد.

پس از قلعه مورو، راجرز یک تعمیرگاه رادیو افتتاح کرد، اما حتی در اینجا نیز سرنوشت شیطانی او را تعقیب کرد. کارگاه او نیز در شرایط مشکوکی در آتش سوخت.

15 دسامبر 1938. جورج دبلیو راجرز پس از محکومیت به زندان برای ترور مافوق خود در اداره پلیس بایون، نیوجرسی، دست همسرش را می گیرد.

او سپس در اداره پلیس بایون به عنوان دستیار در ایستگاه رادیویی مشغول به کار شد. رئیس او، ستوان وینسنت دویل، شروع به مشکوک شدن راجرز به دست داشتن در آتش سوزی های متعدد کرد و شروع به تحقیق از او با سؤالاتی در مورد قلعه مورو کرد.

در مارس 1938، راجرز یک بخاری در خارج از آکواریوم دویل نصب کرد. وقتی دویل آن را روشن کرد، منفجر شد و نزدیک بود او را بکشد.

راجرز به اتهام اقدام به قتل مجرم شناخته شد و به 12 تا 20 سال زندان محکوم شد. او در سال 1942 با آزادی مشروط آزاد شد تا بدهی خود را به میهن خود در جنگ جهانی دوم بپردازد، اما کمتر کسی می خواست او را به عنوان یک برادر اسلحه ببیند.

در سال 1954، او به جرم قتل دوستی که به او پول قرض داده بود، مقصر شناخته شد. چهار سال بعد در زندان درگذشت.

20 دسامبر 1934.

14 مارس 1935. کشتی سوخته شش ماه پس از آتش سوزی برای اسقاط کشیده می شود.

در نتیجه هیچ مدرکی دال بر گناهکار بودن راجرز پیدا نشد. برخی معتقدند که راجرز کاپیتان را مسموم کرده و آتش را به راه انداخته است. برخی دیگر می گویند که مرگ ناخدا تصادفی بود و راجرز توسط صاحب کشتی بخار استخدام شد تا کشتی را بسوزاند و بیمه بگیرد.

صرف نظر از علت، آتش‌سوزی منجر به استانداردهای سخت‌تر ایمنی دریانوردی شد، از استفاده از مواد بازدارنده آتش و بهبود درهای آتش‌نشانی گرفته تا آموزش دقیق‌تر خدمه و مسافران.

مقاله زیر مشمول قانون فدراسیون روسیه مورخ 9 ژوئیه 1993 N 5351-I "درباره حق چاپ و حقوق وابسته" است (در تاریخ 19 ژوئیه 1995، 20 ژوئیه 2004 اصلاح شده است). حذف علائم «کپی رایت» ارسال شده در این صفحه (یا جایگزینی آنها با موارد دیگر) هنگام کپی کردن این مطالب و تکثیر بعدی آنها در شبکه های الکترونیکی نقض فاحش ماده 9 («وجود حق چاپ. فرض مؤلف بودن») است. گفت قانون. استفاده از مطالب ارسال شده به عنوان محتوای محتوایی در تولید انواع مختلف مطالب چاپی (گلچین، سالنامه، کتابخوان و غیره) بدون ذکر منبع آنها (یعنی سایت "جنایات مرموز گذشته" (http:/ /www.. 11 ("کپی رایت از گردآورندگان مجموعه ها و سایر آثار ترکیبی") از همان قانون فدراسیون روسیه "در مورد حق چاپ و حقوق مرتبط".
بند پنجم (حمایت از کپی رایت و حقوق مربوط به آن) قانون مزبور به پدیدآورندگان وب‌سایت «جنایات مرموز گذشته» فرصت‌های فراوانی را برای تعقیب سرقت‌های ادبی در دادگاه و حفظ منافع مالکیت آنها (با اخذ از متهمان: الف) می‌دهد. غرامت، ب) جبران خسارت معنوی و ج) از دست دادن سود) برای یک دوره 70 ساله از تاریخ حق چاپ ما (یعنی حداقل تا سال 2081).

© A.I. Rakitin، 2011-2012 ©"جنایات مرموز گذشته"، 2011-2012.

صفحات: (1)

صفحه 1

در تاریخ جهانی ناوبری، حوادث غم انگیز مرتبط با آتش سوزی در آمریکایی است کشتی تفریحی"قلعه مورو" در سپتامبر 1934، به تنهایی. در میان فجایع کشتی های مسافربری ، به نظر می رسد این حادثه در تعداد موارد برجسته قرار نمی گیرد - در کشتی تایتانیک ، لوسیتانیا یا ویلهلم گوستلو ، هزاران نفر مرگ وحشتناکی را در پرتگاه پیدا کردند (علاوه بر این ، فهرست غم انگیز " رکوردداران" به دور از فرسودگی توسط سه کشتی ذکر شده است). با این حال، برخلاف اکثریت قریب به اتفاق تراژدی ها در دریا، داستان آنچه در قلعه مورو طی هفت دهه گذشته رخ داده است، نه تنها توضیح جامعی دریافت نکرده است، بلکه برعکس، کاملاً گیج شده است.
نمی توان گفت که تاریخ «قلعه مورو» برای ساکنان اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده نبود. مقاله ای احساسی و البته بسیار حساس در مورد فاجعه این کشتی در محبوب ترین مجله "تکنولوژی-جوانان" منتشر شد، این لاین در موسسات کشتی سازی صحبت شد و به عنوان نمونه انواع محاسبات اشتباه مهندسی و اقدامات اشتباه تیم ذکر شد. در مواقع اضطراری. با این حال، همانطور که از آنچه در ادامه می آید خواهیم دید، چنین اتهاماتی کاملاً صحیح نیست، و خود تصویر این تراژدی در "نسخه شوروی" آن با تعصب اشتباه می کند و شباهت کمی به واقعیت دارد. Agitprop شوروی، با افشای "پادشاهی دلار قادر مطلق"، وظایف ایدئولوژیک خود را، مانند همیشه، بدبینانه و نسبتا ناشیانه حل کرد.
قلعه مورو که در ژانویه 1929 در کارخانه کشتی سازی در شهر نیوپورت نیوز ایالات متحده بنا شد، مانند دوقلوی اورینته، نمادی از یک پیشرفت واقعی در زمینه کشتی سازی مسافربری بود. طراح کلی هر دو کشتی، تئودور فریس، پروژه خود را بر اساس یک مفهوم واقعاً انقلابی استوار کرد - همه مسافران باید کابین هایی با سوراخ های دریچه ای داشته باشند. اگر زودتر حتی در بیشتر آسترهای لوکسصدها مسافر «کلاس سوم» مجبور شدند در سلول‌های چند صندلی فلاکت‌بار فضایی کوچک‌تر از کوپه راه‌آهن و علاوه بر این، زیر خط آب جمع شوند، سپس طبق مفهوم تئودور فریس، تمام کابین‌های مسافران کشتی‌های جدید منتقل شدند. به سطح. این یک گام بی سابقه به جلو در صنعت کشتی سازی کروز جهانی بود. خود مفهوم "کلاسی بودن" اکنون از بسیاری جهات معنای خود را از دست داده است - به جای کلاسهای "لوکس"، "اول"، "دوم"، "سوم" و "بدون کلاس"، تنها دو مورد در "قلعه مورو" باقی مانده است. "شرق" - "اول" و "توریست". تفاوت بین آنها فقط به مساحت محل کاهش یافت، در حالی که تجهیزات کابین تقریباً یکسان بود. از یک سو کشتی ها از تجمل پر زرق و برق اتاق های «لوکس» برخوردار نبودند و از سوی دیگر، بدبختی شرم آور طبقه «سوم» از بین رفت. کابین های مسافران به سبک مینیمالیسم طراحی شده اند که برای طراحی داخلی دهه 1920 معمول است. در قرن گذشته، مبلمان راحت، کاربردی بود، رنگ سفید در طراحی اتاق های مسافری غالب بود. برخی از کابین های درجه یک دارای حمام بودند، برخی فاقد حمام بودند. اگرچه مطبوعات آمریکایی بلافاصله هر دو کشتی را "قایق های تفریحی میلیونرها" نامیدند، اما چنین نامی به سختی منصفانه بود - "قلعه مورو" و "اورینت" بسیار دموکراتیک بودند، از نظر دسترسی متعادل به طیف وسیعی از خدمات ارائه شده، راحت و راحت بودند. راحت تمام وسایل زندگی پر زرق و برق کروز - سالن بدنسازی، استخر شنا، زمین مینی گلف، رستوران ها، بارها و سالن های رقص روی سه عرشه - به طور یکسان در دسترس همه مسافران بود. در همان پیست رقص، یک میلیاردر و معمولی‌ترین تن‌نگار می‌توانند ملاقات کنند. علاوه بر این، آنها حتی در همان عرشه کابین داشتند.

"قلعه مورو" در لحظه راه اندازی. عکس بسیار خوبی که به شما امکان می دهد موقعیت نسبی عرشه های مسافربری را مشاهده کنید: "A" (معروف به قایق)، "B" (گردشگاه، به دلیل وجود گالری های لعاب در دو طرف)، "C" و " د" با بالکن های توسعه یافته در قسمت های عقب. در زیر عرشه "D" سه عرشه دیگر وجود داشت که یکی از آنها (عرشه E) تعداد کمی از ارزان ترین کابین مسافر را داشت. مناطق "مسافر" و "خدمات" کشتی کاملاً مشخص شده بود ، عبور متقابل از یک منطقه به منطقه دیگر ممنوع بود و فقط با تأیید افسران ارشد که کلید درهای مربوطه را داشتند امکان پذیر بود. ما باید در مورد این ویژگی طراحی قلعه مورو صحبت کنیم - برای درک صحیح وقایع غم انگیزی که در کشتی در پاییز 1934 رخ داده است بسیار مهم است.

با طول 155 متر و جابجایی 11520 تن، قلعه مورو سرعت 20 گره (37-38 کیلومتر در ساعت) را توسعه داد. کشتی در ابتدا به عنوان تصور نشده بود لاین ترانس آتلانتیکو بنابراین اصلاً نیازی به دستیابی به سرعت بالا نداشت. قرار بود «قلعه مورو» در مسیرهای دریای کارائیب به بهره برداری برسد که میانگین مدت آن بیش از یک هفته نبود. این کشتی پیشرفته‌ترین سیستم پیشرانه توربو-الکتریکی را در آن زمان داشت: توربو ژنراتورهایی که توسط دیگ‌های بخار تغذیه می‌شدند ولتاژی تولید می‌کردند که از آن موتورهای الکتریکی تغذیه می‌شدند که مستقیماً می‌چرخیدند. شفت پروانه. این طرح از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه تلقی شد، مانورپذیری قابل توجهی در تمامی حالت های سفر و کنترل پذیری شناور بهبود یافت و در عین حال باعث کاهش قابل توجه صدا و لرزش پیشرانه در سرعت کامل شد. مورد دوم از نظر راحتی مسافر بسیار مهم بود.

عکس سمت چپ: نقاشی که "قلعه مورو" را در اقیانوس باز نشان می دهد (متاسفانه نویسنده ناشناخته است). عکس سمت راست: "Oriente" - دوقلو کامل "قلعه مورو" - در پارکینگ در هاوانا. یک عکس زیبا که به شما امکان می دهد اندازه و نسبت های آستر را قضاوت کنید. موافقم، شما می توانید چنین کشتی را تحسین کنید!

ظرفیت اسمی کشتی 489 مسافر هر دو کلاس و 240 نفر بود. دستورات "قلعه Morro" در اوت 1930 (فقط کمی بیش از یک سال و نیم پس از تخمگذار) و همتای آن "Oriente" - در دسامبر همان سال به بهره برداری رسید. هر دو کشتی متعلق به شرکت بزرگ کشتیرانی آمریکایی وارد لاین بودند که از سال 1841 وجود داشت.
تصمیم گرفته شد که از این کشتی در خط نیویورک-هاوانا-نیویورک استفاده شود. قلعه مورو اولین سفر تجاری خود را در 23 اوت 1930 آغاز کرد و مسافت تا هاوانا را در 59 ساعت طی کرد. این یک رکورد نبود، مثلا موریتانی بزرگتر یک بار در کمتر از 50 ساعت "به هاوانا رفت"، اما تکرار می کنیم، رکوردهای سرعت اصلا هدف طراحان، سازندگان و صاحبان قلعه مورو نبود. دومی به عنوان یک کلمه جدید در سنت تثبیت شده تفریحات دریایی قرار گرفت و به همین دلیل است که علاقه به لاینر بسیار زیاد بود. با ورود "قلعه مورو" به هاوانا، نمایندگان شرکت "وارد لاین" پذیرایی رسمی ترتیب دادند که نه تنها مسافران اولین پرواز، بلکه اولین افراد ایالت، از جمله کوبایی، به آن دعوت شدند. رئیس جمهور جراردو ماچادو و مورالس
تورهای قلعه مورو به سرعت در بین آمریکایی ها محبوب شد. دلایل این محبوبیت که ما باید در این مقاله به خصوص با آنها بپردازیم - آنها آنقدرها که در ابتدا تصور می شود واضح نیستند - اما رسماً اعتقاد بر این بود که مردم به دلیل راحتی و در دسترس بودن خدمات جذب قلعه Morro شده اند. ارزان ترین تور 6 روزه در یک کابین کلاس "توریستی" تنها 65 دلار هزینه دارد، و این، توجه داشته باشید، شامل یک مینی بار دوباره پر شده است! یک تور معمولی کلاس اول حدود دو برابر هزینه دارد - 125 دلار و یک کابین با حمام 65 دلار دیگر. اما دومی قبلاً یک منطقه مسکونی تمام عیار به 15 متر مربع بود. طبق استانداردهای آمریکایی، بسیار ارزان بود، به خصوص اگر مینی بار پر شده در هر کابین را در نظر بگیریم (نباید فراموش کنیم که تا دسامبر 1933 "قانون خشک" در ایالات متحده در حال اجرا بود، اما بلافاصله پس از آن به پایان رسید. خط کنترل گمرک بوده و روی کشتی اقدامی نکرده است). به لطف یک سیاست قیمت گذاری معقول، قلعه Morro و Oriente به طرز شگفت انگیزی تمام سختی های "رکود بزرگ" و رکود در فعالیت های مصرف کننده را تحمل کردند.

قلعه مورو همه چیز لازم را برای نوشیدن، مست شدن، ورزش کردن، رابطه جنسی... و دوباره نوشیدن... و دوباره مست شدن داشت. از چپ به راست: اتاق غذاخوری در سالن کمان (معروف به رستوران)، سالن بدنسازی، زمین رقص روی عرشه C (عکس ها از بروشور تبلیغاتی شرکت "Ward-line").

ساخت و ساز پیشرفته و طراحی مدرن کشتی ها کاملاً با قابلیت دریایی عالی ترکیب شده بود. دومی به ویژه در طوفان معروف در اواسط سپتامبر 1933، که طی آن قلعه مورو با یک موج قاتل غول پیکر به ارتفاع حدود 20 متر روبرو شد، مشخص شد. چنین امواجی بسیار نادر هستند و برای مدت طولانی داستان های مربوط به آنها فقط به عنوان داستان های دریایی درک می شد. ، باعث شک و تردید حتی ملوانان با تجربه شده است. با این وجود، چنین امواج غیرعادی وجود دارد و ملاقات با یک موج قاتل می‌تواند حتی یک کشتی بسیار بزرگ را نابود کند (اکنون ماهواره‌های فضایی در شناسایی به موقع آن‌ها مشارکت دارند و قادر به اسکن مناطق وسیعی از سطح دریا و انتخاب لازم در حالت خودکار هستند). در 16 سپتامبر 1933، موج قاتل به سمت بندر قلعه مورو برخورد کرد، از روی آن عبور کرد و به داخل اقیانوس رفت و با آنتن رادیویی دکل کمان را پاره کرد. برخورد موج بخشی از شیشه های عرشه تفرجگاه را شکست و چند صد تن آب به داخل کشتی ریخت. در کابین‌های مسافران روی عرشه‌های B و C، آب تا قوزک پا بود و ساکنان آن‌ها حدود 140 نفر بودند. در جستجوی مکانی خشک، در سالن عقب جمع شدند. نشاط و آرامش گردشگران توسط یکی از مسافران به نام گوندولین تیلور که ساعت ها آثار کلاسیک را روی پیانو می نواخت، حمایت می شد. خودکنترلی گوندولین به ویژه توسط ناخدای کشتی، رابرت ویلموت، مورد توجه قرار گرفت که به خبرنگاران در مورد وقایع کشتی در طول طوفان گفت. خود ویلموت بیش از سه روز روی پل ماند تا اینکه قلعه مورو از منطقه طوفان گذشت. اگرچه طوفان ورود کشتی را دو روز به تأخیر انداخت و خسارت هایی به بار آورد، اما باید اعتراف کرد که قلعه مورو آزمایش عناصر را با موفقیت پشت سر گذاشت و استحکام و شناوری عالی از خود نشان داد.
این طوفان سپتامبر کار بسیار خوبی برای شکل دادن به تصویر شرکت Ward-Line انجام داد، که نمایندگان آن اکنون می توانند سفرهای دریایی خود را نه تنها به عنوان عجیب و غریب و رمانتیک، بلکه کاملاً ایمن نیز تبلیغ کنند.
به طور کلی، جمع بندی انحراف کوتاهدر تاریخ ایجاد و بهره برداری از قلعه مورو و همتای آن Oriente می توان گفت که این کشتی ها مورد تقاضا بوده و سود خوبی برای صاحبان خود به همراه داشته است.

این امر تا 7 سپتامبر 1934 ادامه یافت، زمانی که حوادث غم انگیز جان ده ها نفر را گرفت و برای همیشه جایگاه قلعه مورو را در تاریخ جهانی بلایای دریایی تثبیت کرد. آن روز کشتی از هاوانا به نیویورک در حرکت بود. این پرواز - 174 امین پرواز متوالی - با خیال راحت به اتمام خود نزدیک می شد که قرار بود در اوایل صبح 8 سپتامبر دنبال شود.
در غروب 7 سپتامبر، ناخدای کشتی، رابرت ویلموت، که از زمان ساخت این کشتی، فرماندهی کشتی را بر عهده داشت، برای شام بیرون نیامد. باید بگویم که سنت شرکت "وارد لاین" به کاپیتان کشتی ها دستور می داد تا مشهورترین یا جالب ترین مسافران را به میز خود دعوت کنند - به گفته مدیریت، این باعث تقویت شهرت شرکت به عنوان دموکراتیک و توجه به درخواست های مشتریان شد. در غروب 7 سپتامبر، برای آخرین شام قبل از رسیدن به نیویورک، سیدنی و دالی مکتیگ (مک تیگ) تازه ازدواج کرده به میز کاپیتان دعوت شدند، اما جای کاپیتان خالی ماند - ویلموت التماس کرد که حالش خوب نیست و کابین را ترک نکرد.

سیدنی و دالی مک تیگی که تازه ازدواج کرده بودند، در بازگشت از ماه عسل، قرار بود عصر روز 7 سپتامبر 1934 سر میز کاپیتان شام بخورند. با این حال، آنها هرگز کاپیتان را ندیدند. داستان زوج مک تیگی به دو دلیل علاقه قابل توجه روزنامه نگاران را برانگیخت - به دلیل پایان خوش آن "و آگاهی احتمالی تازه ازدواج کرده از پیشینه پنهان اقدامات کاپیتان. اما امیدها برای دومی محقق نشد، سیدنی. و دالی نمی‌دانست دقیقاً چه اتفاقی برای کاپیتان ویلموت افتاده است.

در ساعت 20:45، افسر نگهبان، هوارد هنسون، با کابین کاپیتان تماس گرفت و پرسید که آیا دوست دارد برای او شام بیاورند؟ ویلموت نپذیرفت و به محض اینکه معلوم شد، به نوبه خود با دکتر کشتی، دیویت ون زیل تماس گرفت. درخواست او صمیمی بود، اما هنوز کاملاً بی اهمیت بود - ویلموت از دکتر خواست تا یک تنقیه ملین تهیه کند. کاپیتان یبوست داشت و ون زیله بهتر از هر کسی می‌دانست چگونه به او کمک کند. بعد از حدود 10-15 دقیقه، مهماندار با تنقیه به کابین کاپیتان رفت، اما کسی در را برای او باز نکرد. این امر باعث سردرگمی و سروصدا شد، مهماندار به افسر وظیفه روی آورد و در ساعت 21:12 هوارد هانسون، در حضور افسر ارشد ویلیام وارمز، قفل در کابین کاپیتان را با کلیدهای یدکی باز کرد. منظره ای بسیار ناخوشایند به روی کسانی که وارد شدند باز شد - کاپیتان با صورت آبی در حمام دراز کشیده بود و هیچ نشانه ای از زندگی نشان نمی داد. شلوار و شلوارک که تا مچ پا پایین انداخته بود نشان می داد که قصد دارد روی توالتی که دقیقاً در کنار حمام قرار دارد بنشیند، اما ظاهراً کاپیتان با از دست دادن تعادل خود از کناره حمام غلت خورد و سرش را در لبه چدنی آن فرود آورد. . تعیین میزان آسیب دیدگی او از طریق چشم دشوار بود، اما به نظر می رسید که دیگر نفس نمی کشد.
دکتر کشتی بلافاصله به کابین فراخوانده شد. دکتر ون زیل به سرعت متوجه شد که کسی برای ارائه کمک پزشکی وجود ندارد - ویلموت مرده است. به گفته پزشک کشتی، علت مرگ تشنج بوده است. وقتی کاپیتان به داخل حمام افتاد چقدر جراحت می تواند جدی باشد و آیا می تواند بر شروع مرگ تأثیر بگذارد - دکتر نمی تواند بگوید - این مستلزم معاینه جسد در سردخانه و گرفتن عکس اشعه ایکس بود. در حین انتقال جسد از حمام به رختخواب، ورمز و هانسون به طور مستقل متوجه رنگ آبی عجیب و غریب صورت کاپیتان شدند، هانسون بعداً در مورد آنچه که دید به شکل بسیار تصویری بیان کرد: "صورت در مقابل چشمان سیاه شد." ظاهر جسد برای حاضران به قدری عجیب به نظر می رسید که هانسون از دکتر پرسید که آیا مرگ ناشی از مسمومیت بوده است؟ ون زیله پاسخ داد که علائم مشابهی در افرادی که بر اثر نارسایی حاد قلبی یا حمله قلبی فوت کرده اند مشاهده می شود و چیزی شبیه مسمومیت نمی بیند. با این حال، پزشک موافقت کرد که مرگ کاپیتان 55 ساله نیاز به تحقیقات ویژه دارد و کار برای پزشکی قانونی وجود دارد. با این حال، قبل از رسیدن به نیویورک، چند ساعت دیگر باقی مانده بود، و در آنجا هم پزشک قانونی و هم پزشک قانونی می توانند سوار قلعه مورو شوند.
در حالی که افسران در کابین کاپیتان مشغول بودند (علاوه بر حمل جسد، لباس های متوفی را نیز مرتب می کردند)، مهندس ارشد کشتی، ایبان ابوت، در آستانه ظاهر شد. او هنوز چیزی در مورد مرگ کاپیتان ویلموت نمی دانست ، هدف از بازدید او صرفاً تجاری بود - یکی از دیگهای بخار اصلی نیروگاهو اجازه کاپیتان برای خاموش کردن آن لازم بود. ویلیام ورمز به عنوان فرماندهی کشتی، به ابوت اجازه داد تا دیگ را خاموش کند و برای جبران افت قدرت (و در نتیجه کاهش سرعت)، دستور داد فشار آب را برای مصرف کنندگان داخلی کاهش دهد. اکنون هیچ کس در قلعه مورو نمی توانست دوش بگیرد، فشار آب به سختی به اندازه ای بود که در یک جویبار نازک جریان یابد.
این اولین دستور کاپیتان جدید بود. همانطور که در ادامه خواهیم دید، عواقب مهلکی داشت...
در نهایت تمام افسران حاضر در کابین کاپیتان و همچنین دکتر و مهماندار آن را ترک کردند. حدود ساعت 21:30 اتفاق افتاد، شاید کمی دیرتر.
با این حال، مردم متفرق نشدند. برای مدت کوتاهی به کابین افسر ارشد ویلیام ورمز که در کنار کاپیتان قرار داشت نقل مکان کردند. مهماندار ویسکی سرو می کرد، حاضران برای مرده می نوشیدند و هر کدام چند کلمه می گفتند که مناسب آن لحظه می دانست. همه از جمله دکتر ون زیله که با لبخند عجیبی که با لحظه غم انگیزش جور در نمی آمد، بر زبان آورد. دکتر کشتی به طرز شگفت‌انگیزی تندخو و حتی بدبین بود و چیزی شبیه به "چه کسی قرار است بعدی باشد؟" این لحظه متعاقباً توسط همه کسانی که دکتر را شنیدند به طور مستقل به یاد آورد - به نظر دردناک عجیب و شوم بود. سخنان ون زیله در زمینه مرگ قریب الوقوع خودش که شخصیت نسبتاً غیرعادی داشت معنای خاصی پیدا کرد که باید در مورد آن بیشتر بگوییم.
مدتی بعد، پخش کشتی از مرگ ناگهانی کاپیتان ویلموت خبر داد و به دنبال آن از مسافران به نشانه احترام به متوفی درخواست شد تا از تفریح ​​و سرگرمی در آن شب خودداری کنند. در بارها و رستوران‌های همه عرشه‌ها، موسیقی متوقف شد، خادمان شروع به دیدن بازدیدکنندگان کردند. معمولاً آخرین روز سفر دریایی همیشه دیوانه‌کننده‌ترین روز بود - هیچ‌کس به رختخواب نرفت، مردم در نهایت تا آنجا که می‌توانستند و می‌دانستند استراحت کردند. بنابراین، همه درخواست سکوت را اجابت نکردند. اگرچه بارها و رستوران‌ها بسته بودند، گروه‌هایی از مسافران با بطری‌های رم و ویسکی در دستان خود روی صندلی‌ها و صندلی‌های آفتاب‌گیر در گالری‌های تفرجگاهی در امتداد دو طرف عرشه B مستقر شدند و در آنجا به نوشیدن ادامه دادند. مهمانداران نظم را رعایت می کردند و سعی می کردند با پر سر و صداترین گردشگران استدلال کنند، اما این همیشه جواب نمی داد. حتی افزایش ناهمواری اقیانوس و دریازدگی نتوانست مانع از مست شدن برخی از هموطنان شاد در آخرین شب سفر دریایی شود. برای دیگران، آخرین ساعات زندگی در حال سپری شدن بود و با اندیشیدن به آن، اجتناب از نتیجه گیری اساساً عرفانی دشوار است - بی احترامی به مرگ دیگران گاهی اوقات مرگ خود را از پیش تعیین می کند.

عکس از دفترچه تبلیغاتی شرکت "وارد لاین". در پهن، مانند یک گذرگاه خیابانی، گالری‌های شیشه‌ای در امتداد دو طرف عرشه B، صندلی‌هایی برای آفتاب‌گیری قرار داده بودند و مسافران می‌توانستند منظره اقیانوس را تحسین کنند. امکان سفارش وجود داشت و مهمانداران از نزدیکترین بار نوشیدنی آوردند. و همیشه میلک شیک نبود...

از لحظه اعلام مرگ کاپیتان، دستیار او، افسر ارشد ویلیام ورمز، نفر اصلی کشتی شد. از نظر حرفه ای، این مرد به سختی از کاپیتان فقید کمتری نداشت. ورمز 4 سال بیشتر از ویلموت تجربه دریانوردی داشت و علاوه بر این او صاحب گواهینامه خلبانی بندر نیویورک بود که متوفی آن را نداشت. به لطف این، قلعه مورو می تواند بدون ایستادن در صف منتظر خلبان وارد بندر نیویورک شود. ویلیام ورمز چندین بار ناخدای کشتی های مختلف بوده است، اما هر بار به درخواست بازرسی کشتی وزارت بازرگانی ایالات متحده به دلیل نقض فاحش مقررات عملکرد کشتی و ایمنی از سمت خود برکنار شد. کرم ها کمتر از یک سال پیش، درست پس از طوفان معروفی که در بالا توضیح داده شد، به قلعه مورو آمدند. اولین اقدامات او به عنوان همسر اول رسوایی جدی را برانگیخت، اما این موضوع خاص باید در جای دیگری با جزئیات بیشتر مورد بررسی قرار گیرد.
کرم ها نسبت به باری که بر دوش او افتاده بود واکنش بسیار مسئولانه ای نشان داد و اول از همه خزانه دار را به پل فراخواند. او دستوری را بر اساس فرض خود در سمت کاپیتان به او دیکته کرد و دستور داد تا تغییرات مناسبی در لیست کشتی ایجاد کند (فهرست خلاصه ای از همه افراد حاضر در کشتی که نشان دهنده موقعیت در اختیار دارند). پس از آن، ناخدای تازه ساخته رادیوگرافی به دفتر مرکزی وارد-لاین می‌دهد و در آن گزارشی از وقایع آخرین ساعات انجام می‌دهد و وظایف ناخدای کشتی را بر عهده می‌گیرد. رادیوگرام بلافاصله پخش شد.
در شب 7-8 سپتامبر، ورمز تصمیم گرفت به هیچ وجه به رختخواب نرود، به خصوص که باد شدیدتر می شد و تا نیمه شب به سرعت 15 متر بر ثانیه می رسید و در منطقه نیویورک، لاینر ممکن است به داخل زمین بیفتد. باند طوفان 8 نقطه ای این تصمیم ویلیام ورمز باید مورد توجه قرار گیرد توجه ویژه، زیرا خیلی زود اتهامات تقریباً تمام گناهان کبیره بر سر این شخص می افتد.
کمی بعد - در ساعت 2 بامداد - کاپیتان هاوارد هانسون را از روی پل آزاد کرد، ساعت دومی مدتهاست به پایان رسیده بود، اما هیجان مرتبط با وقایع آخرین ساعات هنوز به افسر اجازه نمی داد به رختخواب برود. کرمز به او گفت که استراحت کند و با این جمله او را نصیحت کرد: "اگر اصلاً نمی‌توانی بخوابی، می‌توانی در عرشه تفرجگاه انحرافی انجام دهی، ببین آیا همه آنجا آرام شده‌اند یا خیر." هانسون به اطراف رفت... با یک پیچ و تاب عجیب از سرنوشت، این مرد خود را در کانون حوادث شومی که در کشتی رخ داد، یافت، بنابراین خاطرات او از وقایع آن شب اهمیت ویژه ای دارد.
بنابراین، حوالی ساعت 02:15، هاوارد خانه خلبانی را ترک کرد و در امتداد عرشه تفرجگاه در سمت بندر به سمت عقب حرکت کرد. بیرون، باران می‌بارید و باد زوزه می‌کشید، اما اینجا گرم و خشک بود - پنجره‌های بزرگ عرشه را پوشانده بود، به اندازه یک گذرگاه خیابان. در انتهای آن، یک شرکت سرگرم کننده بود و در عزاداری اعلام شده صرف نظر می کرد - چندین زن و مرد مشروبات الکلی نوشیدند و با صدای بلند خندیدند. نه چندان دور از آنها چندین مهماندار بودند که اقدامات عیاشی را تماشا می کردند، نه بدون محکومیت، اما در آنچه اتفاق می افتاد دخالت نمی کردند. هوارد پس از اطمینان از اینکه اوضاع تحت کنترل است و مست ها تحت نظارت مناسب هستند، از کنار شرکت گذشت و در انتهای عرشه تفرجگاه قرار گرفت و پس از آن به چپ چرخید و خود را داخل روبنا در عرشه B دید.
در آنجا بوی سوختگی به مشامش رسید. افسر به سرعت متوجه شد که منبع بو در به اصطلاح واقع شده است. "اتاق برای لوازم التحریر". این اتاق مخصوصی بود که مسافران می توانستند کارت پستال «کروز» را امضا کنند و روی آن پست «قلعه مورو» را علامت پست بگذارند. پس از ورود به هاوانا، کارت پستال می تواند برای هر مخاطبی، حتی برای خود شخص ارسال شود، بنابراین خاطره یک سفر عجیب و غریب را برای زندگی باقی می گذارد. واضح است که همین مواد نوشتاری در اتاق تحریر نگهداری می شد - بسته های بزرگ کاغذ تحریر، دسته های کارت پستال، خودکار، جوهر و غیره. به طور کلی مواد قابل اشتعال زیادی در آنجا وجود داشت. و از صندلی ها، میزها، فرش روی زمین، روکش های چوبی روی دیوارها و پرده های پارچه ای روی دو پنجره، خبری نیست.