Anton Verzhbitsky

Pokud spojíte soukromé tryskáče ruských miliardářů do jedné společnosti, získáte významného dopravce, druhého co do počtu letadel po Aeroflotu s flotilou více než 250 letadlo. Celkem Rusové vlastní až 500 business jetů a většina z nich je registrována v zahraničí. Sankce proti ruským podnikatelům přijaté americkým ministerstvem financí 6. dubna 2018 zničily životy miliardářů a spustily vlnu výprodejů.

5. Airbus A320

rok vydání: 2008
Odhadovaný vlastník: Andrej Kozitsyn
Země registrace: Rakousko
Odhadovaná hodnota: $67 000 000

Letadlo a jeho unikátní nátěr se zlatými vzory a ptákem na ocase připadl ruskému miliardáři od předchozího vlastníka, Saudi Saad Group, zkrachovalého miliardáře Maana al-Sanea. Letadlo bylo přemístěno z Saudská arábie na letiště Jekatěrinburg Koltsovo. Letadlo je často vidět evropská města- Verona, Vídeň a Paříž. Tento Airbus také často navštěvuje města, kde pořádá své zápasy hokejový klub Jekatěrinburg "Avtomobilist", sponzorovaný UMMC (Andrey Kozitsyn je spolumajitelem společnosti). Občas na ně přiletí i samotný hokejový tým.

Ani krize nedonutila velké podnikatele opustit osobního letadla. Přestože jsou drahé na údržbu, létající byznysmeni si více než peněz cení jejich pohodlí.

Boeing 767-300 Romana Abramoviče

Roman Abramovich (uprostřed) a Eduard Rossel (vpravo)

Miliardář bude raději mluvit o detailech podnikání, nemusí skrývat svou značku drahé auto. O soukromém tryskáči ale nejspíš pomlčí. Ten humbuk v této věci je zbytečný. Pohyb oligarchů vlastní leteckou dopravou je jejich vlastní záležitostí. Legálně jsou takové lety rovnocenné s charterem. Podnikatelé několikrát koktali před vládními úředníky, že by bylo hezké, aby oni, lidé tak významní pro ekonomiku země, nahradili povolný postup používání vzdušný prostor oznamování. Ale zatím bez výsledku. Takže v nových pravidlech, která vstoupí v platnost 1. listopadu, bude možné použít oznamovací proceduru pouze hodinu před odjezdem soukromé letectví létat do výše 300 metrů. Možná si později vzpomenou na miliardáře. Jejich letadla jsou určena pro velké výšky a seriózní rychlost.

tabuizované téma

Flotila osobních letadel Rusů v zásadě není velká. Ještě méně je letadel ze sektoru obchodního letectví. Z každého auta se může stát business jet – byly by peníze. Obvykle se jím ale rozumí malé proudové letadlo třídy VIP, nejčastěji zahraniční výroby s omezeným počtem sedadel, maximálně 19. Podle odborníků z Business Aviation Club, jednoho z největších tuzemských prodejců služebních a výkonných letadel, je v Rusku skutečných vlastníků business jetů něco málo přes 450. Stejně tak bohatí lidé, tvrdí rating miliardářů "F.", nic moc víc. "Klidně si vezměte horní polovinu seznamu - tyto osoby pravděpodobně vlastní letadla," poznamenal jeden z účastníků rozhovoru. - Ale to je absolutně tabuizované téma k diskusi. Nikdo nezná více či méně spolehlivá data o majitelích letadel.

Osobní letadlo je jako maják. Ne každý si to může dovolit. A velké peníze, jak víte, nemají rádi velkou pozornost. Není náhodou, že téměř všechny desky nejsou přímo vlastněny těmi, v jejichž zájmu „pracují“, ale jsou registrovány do komerčních struktur. Bohatí Rusové raději zůstávají ve stínu a nikam nespěchají, aby převzali iniciativu úřadů, které povolily registraci dne individuální což ještě před pár lety nebylo povoleno.

Majiteli letecké dopravy jsou i někteří politici a umělci. Věří se, že Filip Kirkorov existuje americká Cessna Citation III. "Spojené Rusko", člen výboru Státní dumy pro pracovní a sociální politiku Grigory Anikeev čestně uvedl v daňovém přiznání vlastnící Falcon 2000 Ex Easy. Guvernér Kaliningradská oblast George Boos se také netajil tím, že si v roce 2009 pořídil malý proudový letoun pro 9 míst. A nedávno prezidentská letka získala i zahraniční letouny z administrativní kategorie Falcon v ceně 50 milionů dolarů za kus. Francouzský těžký proudový vůz třídy je pětkrát hospodárnější z hlediska přímých nákladů na let těžkého parníku Il-96-300. Například let prezidenta nebo premiéra z Moskvy domů - do Petrohradu - bude stát státní pokladnu 80-90 tisíc rublů místo 450-460 tisíc.

Jak doma, tak v kanceláři

Na tryskách se po zemi a po světě pohybují podnikatelé na velké úrovni, kteří si mohou koupit několik okřídlených vozů - Oleg Děripaska, Michail Prochorov, Viktor Vekselberg. Roman Abramovič nevlastní ani tak proudové letadlo, jako spíše letadlo, které se obvykle používá v komerčním letectví – Boeing 767-300. Takové lodě jsou ve flotilách všech velkých leteckých společností, včetně Aeroflotu a Transaera. Soudy o přesném počtu desek v soukromém vlastnictví jsou pouze přibližné. Například, kolik Cessna se používá v zemi, je známo z planespotterů (lidí, jejichž koníčky jsou fotografování a počítání letadlo). Na letištích zaznamenali asi 40 lodí tohoto výrobce s různými registračními čísly. Z toho minimálně dvě desítky patří nejmenovaným soukromým vlastníkům.

Flotila firem zabývajících se organizací VIP přepravy se skládá převážně z tryskáčů. Podle různých zdrojů existuje v zemi několik desítek takových společností. Mimochodem, mít vlastní desku Vladimír Lišín zdroje nepotvrzují a ujišťují, že miliardář č. 1 využívá služeb VIP letecké společnosti se sídlem ve Vnukovo-3. Klientela pronajatých letadel je ale zpravidla jiná. „Jejich služeb využívá asi 4,5 tisíce lidí – obchodníků, kteří buď nechtějí kupovat letadlo, nebo nelétají tak často, aby měli vlastní palubu,“ říká Sergej Morozov, prezident klubu Business Aviation. V každém případě jde o lidi, kteří jsou připraveni zaplatit za let do Evropy zhruba 30-40 tisíc eur. Pro miliardáře je v tomto případě důležitý komfort, mají určitou míru požadavků. „Pokud se uchýlí ke službám takových společností, pokaždé se ukáže, že jde o nové, neobvyklé letadlo s palubními průvodčími jiných lidí, možná nepohodlné uspořádání,“ vysvětluje odborník. "Vaše letadlo je letadlo pro vás samotné, jako dům a kancelář zároveň."

Bez teroristů

Téma zvyšování prestiže na úkor letadla jako drahé hračky zůstalo i v předkrizových dobách. Je to samozřejmě potřeba. Ale většina podnikatelů, kteří si v předchozích letech hráli dost na postavení, používá tryskáče k zamýšlenému účelu - k podnikání. Podle propočtů klubu Business Aviation dosahoval před začátkem krize v roce 2008 v moskevské zóně počet letů obchodního letectví 150–200 denně, což je srovnatelné s pravidelné lety za stejné období.

Jedním z důvodů, proč si bohatí lidé kupují vlastní letadla, je obtížné cesty. „Řekněme, že potřebujete v krátké době navštívit Moskvu, Londýn, Nice, Atény a Petrohrad,“ říká Sergej Morozov. "Žádná velká pravidelná letecká společnost to nemůže udělat." Do cíle se často obyčejným letadlem vůbec nedostanete. Podle studie provedené v roce 2009 společností Galaxy And Mass Assembly ve spolupráci s National Business Aviation Association se až 80 % letů business tryskem odehrává na letištích, kde neexistuje pravidelný letový řád nebo je omezeno na dva nebo tři lety obsluhované malými turbínové nádoby.

Ale i když mluvíme o letech do center s rozvinutou leteckou infrastrukturou, existují potíže s navazujícími lety různá města, hodně času stráví obvyklým předletovým odbavením, kontrolou zavazadel, předčasným příletem na letiště, obvykle vzdálené od lokalita. Osobní letadlo nemusí stát na velkém letišti a na zpožděného cestujícího počká tak dlouho, jak bude potřeba. Zde je omezení spojeno pouze s dobou odpočinku posádky.

Je známo, že prezident Avangard Bank Kirill Minovalov nezávisle pilotuje svou Cessnu. Jeho obchodní zájmy jsou ve sladovnictví a sklářském byznysu. Podnikatel často jedná s partnery v Evropě, kam letí z Moskvy za hodinu (včetně časových pásem). Přes den pořádá několik jednání v různých městech nebo i v zemích EU a večer se vrací do Ruska. Přesvědčivý příklad toho, jak vám letadlo umožňuje efektivně řídit svůj vlastní čas. Dalším důležitým důvodem pro použití osobního letadla je absolutní a kontrolovaná bezpečnost, kdy má podnikatel jistotu, že na palubě nejsou žádní teroristé.

Krize není překážkou

„Musíme mít na paměti, že žádný majitel business jetu nelétá sám, ale společně s manažery a bezpečností,“ připomíná analytik BCS Sevastyan Kozitsyn. "Pokud by takový člověk používal pravidelné nebo charterové letadlo, musel by pro svůj tým koupit polovinu kabiny."

Pokud nechcete vzít vrchol "zlatých" miliardářů, pak Ruský park proudových letadel se skládá z korporátních vozidel, která se používají především v zájmu právnických osob, je si jistý Oleg Panteleev, vedoucí analytické služby agentury Aviaport.ru: „Když mluvíme o osobnosti Romana Abramoviče, je jasné, že jeho Boeing je auto pro jednoho, ale pokud máme na mysli pragmatické byznysmeny jako Oleg Děripaska, nebude utrácet peníze za údržbu letadla jen pro své osobní potřeby.

Pro takové podnikatele se jejich vlastní představenstvo stává investicí do zlepšení obchodní efektivity a komunikačních schopností firmy. Oligarchové proto navzdory krizi nadále kupují letadla. „Je pravda, že od roku 2008 došlo k poklesu poptávky jak po leasingu, tak po pořízení letadel. Podle mých odhadů došlo k propadu o více než 50 %,“ říká Petr Koshelev, obchodní ředitel společnosti Jet-2000, která nabízí služby managementu a pronájmu business jetů. Například jedna velká společnost prodávající tryskáče uvedla, že v roce 2009 neuskutečnila jediný obchod na prodej letadel. Mnoho aut bylo nabízeno k prodeji, ale nikdo o ně neměl zájem. Přestože letadla na sekundárním trhu bylo možné zakoupit se slevou 20-50%. Podle odborníků se tak spolumajitelé Sibir Energy Shalva Chigirinsky a Mirax Group Sergei Polonsky neúspěšně pokusili zbavit svých vlastních lodí. Úspěšný byl naopak izraelský obchodník Lev Leviev, který vlastní AFI Development v Rusku: za 46 milionů dolarů prodal svůj Bombardier Global 5000. Na primárním trhu je situace podobná. Podle amerického výrobce tryskových letadel Gulfstream Aerospace Corporation v druhé polovině loňského roku nepřišla z Ruska jediná objednávka, přičemž firma prodala ruským oligarchům běžně až desítku letadel ročně.

Oživení trhu s takovými exkluzivními službami však již začalo: poptávka po sekundárním trhu se pomalu, ale jistě zvyšuje, následuje trh primární, říkají odborníci. Pokud mluvíme o intenzitě letů na tryskách, tak ta se podle Sergeje Morozova již přiblížila předkrizové úrovni: „Podnikatelé se samozřejmě stali ekonomičtějšími, ale řekl bych – v rámci určitého trendu, protože všichni kolem šetří, ale letové statistiky našeho klubu říkají o druhém - létají, jako dříve.

Letadlový kus

V tom se domácí byznysmeni od zahraničních neliší. Činnost letů obchodního letectví v zemích EU se také téměř přiblížila úrovni roku 2009 počítané v Eurocontrolu, jen v dubnu intenzita opět poklesla meziročně o 34 % vlivem erupce Islandská sopka. Úroveň nákupů tryskáčů se však zcela nezotavila. Podle General Aviation Manufacturers Association (GAMA) činily v prvním čtvrtletí roku 2010 světové dodávky tohoto typu letounu 164 kusů, což je o 14,1 % méně než ve stejném období loňského roku. Pravda, zahraniční trh je tryskami mnohem nasycenější než ruský – jen v USA je registrováno asi 13 tisíc soukromých tryskáčů. Ne všechny samozřejmě patří rezidentům: kvůli liberální legislativě jsou ve Státech registrovány lodě mnoha cizinců, včetně významné části ze 450 letadel vlastněných Rusy.

Žebříček majitelů business jetů

Místo	Osoba	Postavení	Státní odhad, miliarda dolarů	Značka letadla	Primární tržní cena, mil. $*
	Roman Abramovič	Majitel Millhouse Capital , předseda dumy Čukotky	17,00	Boeing 767-300
	Sulejman Kerimov	Majitel Nafta Moskva , člen Rady federace	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	David Yakobashvili	Spolumajitel Wimm-Bill-Dann	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Michail Prochorov	Prezident skupiny Onexim	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Shalva Chigirinsky	Bývalý spolumajitel společnosti Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Rustam Tariko	Předseda představenstva a majitel Banka "Russian Standard"	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Andrej Skoch	spolumajitel Metalloinvest, Poslanec Státní dumy	2,45	Airbus A319-115CJ
	Michail Fridman	Hlavní vlastník a předseda dozorčí rady Alfa Group	14,30	Bombardier Global Express
	Oleg Děripaska	CEO a majitel "Basic Element"	13,80	Gulfstream GV-SP
	Sergej Pugačov	Majitel United Industrial Corporation, člen Rady federace	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Grigorij Anikejev	Poslanec Státní dumy ze Jednotného Ruska	n.a.	Falcon 2000 Ex Easy
	Vagit Alekperov	Prezident a spolumajitel společnosti Lukoil	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Jak-142 (remake Jaku-42)	2–2,5
	Alexej Mordašov	CEO a hlavní vlastník Severstal	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Vladimír Potanin	Prezident Interros	9,95	gulfstream	25–33
	Vladimír Bogdanov	CEO společnosti Surgutneftegaz	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Vladimír Jevtušenkov	Předseda představenstva a hlavní vlastník AFK Sistema	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Igor Makarov	Hlavní akcionář Itera	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Viktor Vekselberg	Předseda dozorčího výboru a hlavním vlastníkem Renovy	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Kirill Minovalov	Prezident a majitel Avangard Bank	0,56	Cessna 750 Citace X
	Igor Vozyakov	Sběratel a filantrop (bývalý top manažer Transneft)	n.a.	Learjet 60	19–20

Navzdory finančním potížím nejsou podnikatelé v žádné zemi připraveni vzdát se používání osobních letadel. Statisíce bohatých, ale zbídačených cizinců se pohybují po světě na služebních letech. V zahraničí se proto ještě aktivněji než dříve rozvíjí forma společného vlastnictví lodi. Jedná se o takzvané „částečné vlastnictví“, nikoli „soukromé“: zákazník platí část nákladů na letadlo a dostává za to po určitou dobu přednostní a levnější dopravu. „Tato možnost se blíží schématu částečného vlastnictví, kdy si člověk nekoupí letadlo, ale určitý počet letových hodin na něm, což mu umožňuje optimalizovat vlastní náklady,“ říká Oleg Panteleev. Například v Evropě tvoří částečné vlastnictví asi 10 % trhu soukromého letectví. Takový spolumajitel přirozeně plně nenese náklady na údržbu vozu, které mohou dosáhnout 3–5 % měsíčně z ceny vozu. V Rusku není sdružování nákupů letadel příliš populární - stále je mnoho těch, kteří jsou schopni koupit celé letadlo.

Celý svět zná muže jménem Roman Abramovič. Jeho biografie však obsahuje mnoho kontroverzních bodů. Proč v roce 1992 málem skončil za mřížemi? Jak Borise Jelcina vnímala rodina? Jaký stát dostala druhá manželka oligarchy po rozvodu? A proč tak potěšil obyvatelstvo Čukotky? O tom bude řeč v článku.

Abramovič Roman Arkadievich: životopis

Budoucí miliardář se narodil v Saratově v roce 1966, 24. října, v židovské rodině - Arkady Nakhimovich a Irina Vasilievna. Když byl chlapci pouhý rok, zemřela mu matka. Brzy na následky neštěstí na stavbě zemřel i jeho otec – chlapci tehdy byly čtyři roky. Od té doby se rodina jeho strýce z Ukhty zabývala výchovou budoucího magnáta. O něco později, v roce 1974, Abramovič odjel do Moskvy, aby žil se svým dalším strýcem.

Poté, co sloužil v Kirzhach v armádě, Roman vstoupil do Ukhta Industrial Institute na Fakultě lesnického inženýrství. Mladík tam prokázal výborné organizační schopnosti. Roman Abramovič však univerzitu nikdy nevystudoval. Jeho biografie se dramaticky změnila, když se koncem 80. let 20. století pustil do podnikání, což ho brzy přivedlo k obchodování s ropou.

Kriminální případ

V roce 1992 byl podnikatel podezřelý ze zpronevěry státního majetku a vzat do vazby. Poté chyběl vlak s motorovou naftou (jehož celkové náklady byly 3,8 milionu rublů), na cestě z Ukhty do města Syktyvkar na pokyn společnosti AVEX-Komi. Později se ukázalo, že palivo bylo dodáno do Rigy a stalo se majetkem společnosti AKV, výkonný ředitel což byl právě Roman Abramovič. Životopis podnikatele mohl dopadnout jinak, kdyby tehdy šel do vězení, ale případ byl brzy uzavřen pro nedostatek corpus delicti.

Obchod a přístup na státní úroveň

V 90. letech se Abramovič začal úzce stýkat s Borisem Berezovským a stal se členem domu Borise Jelcina. Prezidentova rodina pozvala Romana, aby se přestěhoval do bytu v Kremlu, kde mu začali říkat „pan A“.

V roce 1996 vedl podnikatel jako šéf představenstva akciové společnosti Noyabrskneftegaz také moskevskou pobočku Sibněftu. V roce 1999 byl zvolen poslancem za Čukotský IO č. 223. Poté Abramovič zaregistroval v Čukotském autonomním okruhu partnerské společnosti Sibněft odpovědné za prodej ropných produktů a samotného „černého“ zlata.

Podnikatel nebyl členem žádné frakce Dumy. V roce 2000 změnil Dumu na křeslo guvernéra Čukotky. Podle informací médií Roman přispěl na vývoj autonomní oblasti přes 2,5 miliardy dolarů. Abramovič dodnes suverénně zaujímá první místo v žebříčku nejštědřejších domácích dobrodinců.

Rok 2003 byl v životě oligarchy ve znamení nákupu angličtiny fotbalový klub Chelsea, která byla v té době na pokraji krachu. Poté se podnikatel skutečně přestěhoval do Spojeného království.

V roce 2005 Abramovič prodal svůj podíl v Sibněfti Gazpromu za 13,1 miliardy dolarů.

Podnikatel se opakovaně pokusil rezignovat na post guvernéra Čukotského autonomního okruhu, ale pokaždé ho ruský prezident Putin přemluvil. Životopisec Vladimira Vladimiroviče Chris Hutchins podrobně popisuje vztah mezi prezidentem a oligarchou. Podle něj spolu mluvili jako otec a milovaný syn, zatímco Abramovič oslovoval Putina „ty“, protože je starší než on.

V červenci 2008 byl Roman odvolán z funkce guvernéra Čukotky prezidentem Dmitrijem Medveděvem, který jako důvod svého rozhodnutí uvedl Abramovičovu osobní touhu. V říjnu 2008 se podnikatel stal předsedou Čukotské dumy.

Roman Abramovič: životopis. Osobní život

Miliardář byl oficiálně dvakrát ženatý. Jeho první manželka, Olga Yurievna Lysova, pocházela z Astrachaně. Druhá manželka Romana Vyacheslavovna Malandina (po svatbě - Abramovič), byla povoláním letuška. Oligarchovi porodila pět dětí: tři dcery a dva syny. V roce 1992 se narodila Anna, v roce 1993 se narodil Arkady, v roce 1995 byla rodina doplněna dalším dítětem - Sophií, v roce 2001 se narodila Arina a nakonec v roce 2003 se narodila Ilya. I přes takový počet dětí se manželství nepodařilo zachránit – rozpadlo se v březnu 2007, kdy manžele rozvedl okresní soud Čukotka. Nezávisle se dohodli, jak bude provedeno rozdělení majetku a s kým budou děti bydlet. Jak víte, po rozvodu dostala Malandina od svého bývalého manžela částku 300 milionů dolarů.

Nyní se podnikatel setkává s návrhářkou Daria Zhukovou (viz foto níže). Navzdory tomu, že nejsou oficiálně naplánovány, Daria porodila miliardáři v roce 2009 syna. Pojmenovali ho Aaron Alexander. A v dubnu 2013 se narodila další dcera Romana Abramoviče, Leya.

jachty

Podnikatel vlastní obrovské množství nejrůznějšího majetku. Má tři luxusní jachty, které západní média nazvala „Abramovičova flotila“:

• Eclipse je druhá nejdelší motorová jachta na světě.
• Luna je plachetnice dlouhá 115 metrů určená pro expedice.
• Sussurro je další jachta Romana Abramoviče, trvale umístěná v Antibes. Má délku 50 metrů a používá se jako eskortní plavidlo.

Dříve miliardář vlastnil další velké jachty, následně je ale prodal nebo daroval. Pelorus za 300 milionů dolarů převzal David Giffen, Le Grand Bleu daroval Evgeny Shvidler a Ecstasea prodal Roman v roce 2009 neznámému kupci.

Letecká doprava

Až na vodní doprava, Abramovič vlastní vzdušná vozidla. Vlastní Boeing 767-33A, známý pro své charakteristické zbarvení jako „Bandita“. Toto letadlo si nejprve objednala společnost Hawaiian Airlines, ale poté objednávku zrušila a Roman se rozhodl koupit Boeing. Další Abramovičův letoun - A340-313X - koupil v roce 2008. Podnikatel také vlastní tři vrtulníky, které slouží jím vlastněným jachtám.

Pozemní doprava

Přízemní Vozidlo Oligarcha má dvě obrněné limuzíny, každá v hodnotě milionu liber. Kromě toho je Roman vlastníkem mnoha vozů, z nichž většina byla vyrobena na zakázku a jsou exkluzivními modely, a motocyklu Ducati, jehož kapotáže jsou lakovány v barvách ruské trikolory s airbrushingem ve formě dvouhlavého

Stát

Jak víte, časopis Forbes každý rok jmenuje jména na planetě a zveřejňuje informace o jejich nahromadění. V souladu s těmito údaji byl Roman Abramovič na konci roku 2013 na 68. místě žebříčku světových miliardářů. Jeho majetek se na konci roku 2014 odhadoval na 9,1 miliardy dolarů. V žebříčku zaujímá podnikatel 14. místo.

Pojďme se bavit o tom, jaké nemovitosti má oligarcha. On vlastní:

• penthouse za 29 milionů liber v Kensingtonu;
• vila v západním Sussexu za 28 milionů liber;
• šestipatrová chata v Knightsbridge v ceně 18 milionů liber;
• dům ve Francii za 15 milionů liber;
• dům v St. Tropez za 40 milionů liber;
• pětipatrové sídlo v Belgravii, jehož cena je 11 milionů liber;
• dacha na předměstí v hodnotě 8 milionů liber.

Roman Abramovič je nejdiskutovanější a nejoblíbenější mezi běžní lidé Ruský oligarcha, a v žádném případě ne proto, že by byl obzvlášť štědrým filantropem nebo že by se hrnul do politiky. Prostě bulvární tisk nejčastěji píše o Abramovičovi a právě jeho život a úspěchy je nejzajímavější sledovat, protože sám Roman Arkadievich rád sdílí detaily svého života s novináři. O pohádkovém bohatství Abramoviče se ve městě dlouho mluví a některých vtipů o něm lze napočítat na několik desítek. V předvečer 47. narozenin ruského Croesa, které slaví 24. října, se podíváme na jeho nejdražší „hračky“

Osobní fotbalový klub

Dlouho předtím, než se Roman Abramovich stal úplným vlastníkem britské Chelsea FC, byla tato zpráva v tisku přehnaná. Veřejnost byla zmatená: proč by měl ruský oligarcha kupovat buržoazní fotbalový tým, co s touto akvizicí udělá Abramovič? Mnozí si mysleli, že zpráva o koupi Chelsea byla podvod, dokud Abramovič v roce 2003 formálně nekoupil akcie klubu za 140 milionů liber a začal do klubu masivně investovat. Analytici říkají, že udržování týmu této úrovně není vůbec ziskové, ale Abramovič si ho nekoupil, aby vydělal peníze - je to jeho vlastní kapesní klub, drahý koníček, který si může dovolit jen málo lidí na tomto světě.

Yacht Eclipse

V době svého startu (2009) byla tato sněhobílá kráska považována za největší soukromé plavidlo na světě, nyní je však na druhém místě žebříčku. Luxusní luxusní kajuty pojmou až 36 cestujících. Abramovič často pořádá obchodní recepce pro své přátele v Eclipse

Letadlo "Bandit"

Osobní Boeing 767-33A / ER Abramovič přezdívaný Bandit kvůli přítomnosti černého pruhu pod pilotní kabinou pro piloty, evokujícího asociace s banditskou páskou na rukávu. Oligarcha ho koupil v roce 2004 pro osobní potřebu. Podle Izvestije stála vnitřní výzdoba salonů Abramoviče 10 milionů dolarů a jako dokončovací materiály byly použity mahagon a přírodní zlacení.

Prémiová flotila

Abramovič zachází s auty jako sekulární dáma zachází s kožichy - nemění je jako rukavice, ale pokud doplní svůj vozový park o nová auta, bude to nejdražší auto s nejvyšším statusem. Takže v garáži Romana Arkadieviče je hravý kůň Ferrari FXX limitovaná edice, takových strojů jsou po celém světě jen tři desítky

Černá obrněná limuzína Maybach 62, a ne jeden, ale dva - druhý se bude hodit v případě, že prvnímu dojde plyn. Náklady na jedno takové vozidlo jsou 1,3 milionu dolarů.

Také ve sbírce automobilů Abramovich je několik „jednodušších“ koní:

Luxusní kupeška Porsche Carrera GT

Nedávno uznané jako jedno z nejvíce ztrátových aut na světě Bugatti Veyron

Další zástupce závodní rodiny - Ferrari 360

Italský sportovní vůz ohromujícího designu - Maserati MC12 Corsa

Také v obrovské garáži Abramoviče můžete najít všechny druhy Rolls-Royců, Mercedesů, Lexusů - oligarcha o takové maličkosti ani neuvažuje

Hrad a další nemovitosti

Žádná zvláště královská krev by jistě neodmítla žít v zámecké vile Chateau de la Croe, která se nachází na Cote d'Azur. Dříve tato vila patřila dynastii Windsorů - vládnoucí královské dynastii ve Velké Británii. Novináři spočítali, že získání a uspořádání zámku stálo Abramoviče přibližně 40 milionů dolarů.

Když Abramoviče omrzí Riviéra, odjede lyžovat do Ameriky. Tam, na prestižní letovisko Aspen, kde odpočívá všechna smetánka západního showbyznysu, si pořídil útulný dům s výhledem na hory

Když Abramovič čas od času zavolá do hlavního města naší vlasti, zastaví se ve svém sídle nedaleko Moskvy. Dá se předpokládat, že se tam setkal 21. prosince loňského roku: vždyť podle pověstí je oligarchova vila u Moskvy vybavena osobním bunkrem pro případ jaderné války nebo nějakého kataklyzmatu.

Komentáře (7)

Malinová odpověď

Proč si ještě nekoupil pevninu pro sebe... soukromý.
A od obyvatel vzít daň za užívání.

Odpovědět Lana

Možná si myslíte. on jediný žije takhle, z mocných tohoto světa

Odpověď na sperma

• Odpověď na sperma

  Mohl jsem vytáhnout paměť, probudil jsem se, nepamatuji si, že přišly malé děti a řekly dejte apostátora Romana Abromoviče, myslím, že hodné děti a zeptejte se dále Shol Swol Supply a říká, že jste byl Sychev Ronaldo Kaka, říkám ne, Byl jsem Sychev Ronaldo Kaka dále Shol Shol Zhenshin Říká, že jsi byl Sergey Galitsky, byl Sychev Ronaldo Kaka Barack Obama Dmevdev Roman Abromovič Alishar Ozhmanov Michail Prochorov Messi Bukhkam Bil Gates Rosen Podun Fidun Potanin Fridan Fridan Fridan Fridan Fridan sem pište Carlos Mukesh El Magnashi. Vidio Craduate Bijan Fix Firad MOJE ZA MÉ PENÍZE TOVÁRNY FIRARI LOMBARJNI MAYBACH URAL NISSAN AUDI CADILAC ASTON MARTIN BYLI MÉ PRO MÉ F E PENÍZE ZRUŠIL JSEM VŠECHNY INTERNETOVÉ STRÁNKY SVĚTA SUVESHIEN JAKO YESHO TV KANÁLY SVĚTA, ABY SE STALY MÝMI PENÍZEMI ZA MÉ PENÍZE ZAPLATIL JSEM ZA NĚ SVOJE PENÍZE A ONI SE STALY MÝMI PENÍZEMI ZA MÉ PENÍZE Já sám žiji ve městě Čeljabinsk z Miasse sám invalida, budu křičet všechny eminema Aneim, a tak to byla eminence, přišel jsem se Sibou Nick Hzibit eh, chtěli mě dostat k policajtům Nepotokol, Shol padl, trefil mě hlava na led mi vypadla z hlavy.Prosím, zjistěte, že její matka říká, že jsem si myslel, že jsem uškrcen a vymyslel si, že mám schizofrenii a ocitl jsem se v bláznovi, matka říká, že Nebudesh chodí spát ve 22:00 v psychiatrické léčebně říká, že Nebudesh je bible ke čtení v psychiatrické léčebně říká, že Nebudesh jde do chrámu v chrámu v chrámu v chrámu v chrámu Psychická léčebna ŘÍKÁ, ŽE PŮJDETE DO Psychiatrické léčebny JÁ JSEM MOJE MATKA MOJI KNĚZOVÉ SPÍ S HOMELS CURL KOUPIL JSEM SIBE VŠECHNY FOTBAL HOKEJ VALLEBAL BASKETBALOVÉ KLUBY ZA SVÉ PENÍZE SIBE KOUPIL NAPIŠTE ZDE LIDÉ JSOU DOBRÍ E MYSLÍM, ŽE MILUJEME SVĚT A FOTBAL

  Odpověď Sergeje

  Karting. Chci pomáhat dětem!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Bojovali jsme, psali dopisy, všude dostali stejnou odpověď. Asi před pěti lety jsem šel za guvernérem oblast Samara jmenování. Nepřijal, ale náměstek přijal mě.
  Poté nám dali prostory, kde nyní sídlíme. Máme hodně dětí, které chtějí jezdit na motokárách, ale velmi špatné materiální podmínky neumožňují nábor dětí.
  Poslední dvě soutěže byly vynechány pro nedostatek peněz.
  A většina motokár potřebuje opravu. V této pozici se nachází náš kruh.
  O pomoc jsme se obrátili i na starostu města Syzran. Na pomoc čekáme druhým rokem. Rozhodli jsme se přihlásit přes internet, možná někdo bude souhlasit, že se stane
  náš sponzor. Možná někdo poskytne finanční pomoc.
  Svět není bez dobrých lidí.
  Můžete mě kontaktovat přes sociální sítě nebo napsat na mail [e-mail chráněný]
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Sergey020 Odpovědět

  Karting. Chci pomáhat dětem!
  Pokud chápete, že vaší potřebou je charitativní pomoc, věnujte pozornost tomuto článku.
  Ti, kteří bez vaší účasti mohou přijít o vzrušující obchod, se na vás obrátili o pomoc.
  Mnoho dětí, chlapců a dívek, sní o tom, že se stanou piloty na trati.
  Chodí na hodiny, kde se pod vedením zkušeného trenéra učí technikám vysokorychlostní jízdy.
  Pouze neustálé cvičení vám umožní správně předjíždět, budovat trajektorii a volit rychlost.
  Základem vítězství na trati je dobrá kvalifikace. A samozřejmě profesionální karty.
  Děti, které se účastní kroužků, jsou zcela závislé na dospělých, protože nedostatek peněz a rozbité části jim neumožňují účastnit se soutěží.
  Kolik potěšení a nových pocitů kluci zažívají, když usednou za volant a začnou řídit auto.
  Možná v takovém kruhu vyrůstají nejen mistři Ruska, ale dokonce i budoucí mistři světa v tomto sportu?!
  Pomoci můžete dětskému oddílu motokár, který se nachází ve městě Syzran. Právě teď jsou v tíživé situaci. Vše spočívá na nadšení vůdce: Sergeje Krasnova.
  Přečtěte si můj dopis a podívejte se na fotografie. Věnujte pozornost vášni, se kterou moji žáci pracují.
  Milují tento rozvíjející se sport a opravdu se chtějí dále vzdělávat.
  „Vážení občané! Obracím se na vás s prosbou o pomoc oddílu motokár přežít ve městě Syzran.
  Dříve byly ve městě DVĚ stanice mladých techniků a každá měla oddíl pro motokáry. Karting byl také v Paláci pionýrů. Nyní ve městě není jediná stanice a zničen byl i kruh v Paláci průkopníků. Zavřeno - neotočí se říct, jen zničeno!
  Bojovali jsme, psali dopisy, všude dostali stejnou odpověď. Asi před pěti lety jsem šel na recepci k guvernérovi regionu Samara. Nepřijal, ale náměstek přijal mě. náš patron. Možná někdo poskytne finanční pomoc.
  Svět není bez dobrých lidí.
  Kontaktovat mě můžete přes sociální sítě nebo pište na mail [e-mail chráněný]. Fundraising lze provést na
  Yandex 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Sberbank karta 4276540016094496 Kdyby měl někdo problém s převodem. Peníze lze poslat poštou jako balík nebo poslat v krabici přepravní společností. Obchodní linka. Balíček 446012 Samara region, Syzran
  47 Novosibirskaya st. Krasnov Sergey. Údaje o pasu jsou k dispozici Můžete si zakoupit motokárové vybavení a zaslat jej na tuto adresu CARGO COMPANY.
  Nesedíme. V této těžké době oddíl nezavíráme, děti neopouštíme, je to těžké, ale pracujeme Dělejte dobro, dobro se vám vrátí. S pozdravem, Sergei.

  Bohatí Rusové, o kterých ruský Forbs často píše, jsou lidé s vrtochy a na tyhle vrtochy mají peníze. O domech, ve kterých tuzemští miliardáři bydlí a na jakých jachtách jezdí po mořích a oceánech, jsme již psali. Nastal čas podívat se blíže na další téměř povinný atribut image oligarchů – jejich vlastní letadlo.

  Klasifikace soukromého tryskáče jako výstřednosti však není vždy správným rozhodnutím. Někdy potřebujete vlastní vložku jednoduše proto, že „čas je cennější než peníze“. Osobní tryskáč navíc často není majetkem jednotlivce – může být pronajatý nebo vlastněný korporací, která jej poskytuje majiteli firmy.

  Flotila ruských miliardářů má širokou škálu letadel – od Jak-142 po Boeing 767-300 a armádní vrtulníky. Pro dálkové lety se používají prostorné dálkové Boeingy a Airbusy. Jejich údržba je však extrémně nákladná, a proto jsou mezi miliardáři oblíbenější méně prostorné Falcony, Gulfstream a Bombardier. Celkem je v Ruské federaci podle řady údajů asi 500 soukromých VIP letadel.

  Podle samotných VIP pasažérů potřebují od letadel především bezpečnost, spolehlivost, rychlost a určitý komfort. Oligarchové chápou, k jakému účelu letadla potřebují, a vybavují je tak, aby vyhovovaly úkolům a jejich vkusu, proto interiéry vzducholodí často odrážejí osobnost jejich majitelů. Někteří boháči zdobí letadlo ve stylu hi-tech, někdo miluje zlato orientální luxus a drahé koberce, někdo zařídí uměleckou galerii z originálů nebo knihovnu. Navíc existují originály, ve kterých letadlo uvnitř vypadá jako chata nebo jako restaurace. Nechybí ani vyznavači zdravého životního stylu, vybavení posilovny běžeckými pásy a rotopedy v letadle. Ve výzdobě však existují omezení - například je zakázáno instalovat kulečníkové stoly, těžké vany a také používat požárně nebezpečné a objemné materiály (například mramor). Obecně platí, že zakázková úprava letadel ve Švýcarsku obvykle trvá jeden až dva roky a až 20 milionů dolarů. Údržba vzdušného hradu stojí 3-5 % jeho hodnoty ročně a závisí na zemi registrace.

  Kdo, jak a s kým létá

  Soukromá letecká flotila je rozdělena na velké vložky, která startují pouze s povolením služeb řízení letového provozu, a malá letadla, která startují pouze s oznámením. Všechny mohou být soukromým i firemním majetkem. Existuje také půjčovna služebních letadel používaných obchodníky a úředníky - úředníci však častěji využívají pravidelná letadla. Lety na pronajatých letadlech nejsou levné: průměrný účet je milion rublů nebo více. Nechybí ani cenovka u nejčastěji rezervovaných tras: např. ceny za pronájem čtyřmístného letadla z Moskvy tam a zpět do Courchevelu se pohybují od 40 tisíc eur, do Maledivy- od 80 tisíc eur, do Nice a Paříže - od 30 tisíc eur. Je jasné, že všechny tyto služby nejsou pro chudé.

  Je příznačné, že téměř veškerá letecká obchodní zařízení, soukromá i firemní, jsou obvykle registrována na moři a neplatí ruské daně, přestože sídlí v Ruské federaci.

  Náklady na servis soukromých tryskáčů, včetně letů samotných, se mohou pohybovat od 100 000 do několika milionů dolarů ročně.

  Standard pro výpočty: čtyři piloti, jeden inženýr, dvě nebo tři letušky a jeden manažer. Když už mluvíme o personálu: měsíční platy pilotů v obchodním letectví jsou 12-15 tisíc dolarů, letušky - 2,5-5 tisíc, ale tyto peníze se jim dávají tvrdou prací: letuška musí mluvit cizím jazykem, základní psychologie, lékařské dovednosti , rozuměj ve vínech a kuchyních různých národů a zároveň v pracích prostředcích, s jejichž pomocí se salon obsluhuje. Objednávání jídel na palubě (oblíbená je Puškinova restaurace na Tverskoy Boulevard) a obnovení pořádku a čistoty v letadlech je také v kompetenci letušky. Vysoká zátěž těla často vede k nemocem z povolání letušek: zapomnětlivost v důsledku hladovění kyslíkem, neplodnost, rakovina, křečové žíly atd. Takže – buď zdraví, nebo peníze. Mimochodem, za tyto peníze požadují také IQ a samozřejmě vzhled musí být atraktivní, aby na pozadí drahá letadla vypadalo vhodně.

  Oligarchové privatizují letiště

  Vnukovo-3 na území Vnukova je největší obchodní letiště v Evropě. V průměru je odtud provozováno 35 000–40 000 soukromých letů ročně, což je 90 % všech ruských obchodních letů. Komplex pro obsluhu letadel business třídy a VIP cestujících je pod nepřetržitou přísnou ostrahou. Odlety a přílety VIP letadel nejsou ohlašovány a neobjevují se v letových řádech a VIP cestující přilétají a odlétají přes speciální terminály, kde je nikdo nevidí. Podle počtu letů určitým směrem si můžete vytvořit názor na to, co se děje v obchodní komunitě. Například oproti roku 2014 se v roce 2016 lety do Francie snížily o 30 % a počet letů na Ukrajinu klesl téměř na nulu. Počet letů na Maltu se ale zvýšil z 39 na 120. Zajímavé, k čemu by to bylo?

  Vnukov-3 má ještě jednu vlastnost. Právě tento přístav využívají ti, kteří potřebují zemi co nejdříve opustit. Právě odtud chtěl nedávno prezident Antalbank Magomed Mukhiev, podezřelý ze zpronevěry 30 miliard rublů, odletět pronajatým letadlem. Zdá se, že právě odtud vystartoval bankéř Borodin, obviněný ze zpronevěry 62 miliard rublů z Moskevské banky, stejně jako řada dalších pánů, kteří předběhli státní zastupitelství. Odtud odletěl bývalý starosta Moskvy Jurij Lužkov, který do letadla naložil starožitnosti, obrazy a dokonce i úly. Ze stejného letiště odlétají boháči do zahraničí k lékařům a kosmetologům.

  MIMOCHODEM

  V roce 2013 podepsal Dmitrij Medveděv dekret o vystoupení státu z vlastnictví letiště Vnukovo. Jednou z hlavních výhod tohoto přístavu je jeho vysoká ziskovost. Jeden čas Moskva opravdu chtěla získat přístav - nevyšlo to. Hlavní město do něj ale investovalo slušné peníze a v posledních letech do Vnukova-3 hodně investoval státní rozpočet.

  Letiště jsou strategická zařízení proto jsou obvykle státní. Medveděvova vláda si to však nemyslí, účelově převádí velká letiště pod kontrolou oligarchů. Skupiny letišť již byly vytvořeny Viktor Vekselberg a Oleg Děripaska. Stát se tak připravuje o příjem z letišť a odmítá ve prospěch oligarchů ze strategického zdroje.

  

  Forbes ohledně privatizace Vnukova uvedl, že soukromí akcionáři budou vlastnit kontrolní podíl, konsolidovaný OAO Vnukovo International Airport (75 %), ve kterém Skoch, spolumajitel USM holdings Usmanov, bude mít 81 %. Soukromí vlastníci budou mít opci na odkoupení zbývajících 25-30 % státních akcií. Vnukovo může v budoucnu vstoupit do USM Holdings Alisher Usmanova. Schéma je jednoduché: výměnou za investici relativně malých prostředků dostanou oligarchové obrovský kus státního majetku. Nejde jen o letiště, ale také o železniční přístup, dálnici a okolní infrastrukturu a pozemky v oblastech, kde žije především ruská obchodní elita: na dálnicích Rublevskoye, Mozhayskoye a Novorizhskoye. Proč nepokračovat v aukcích půjček na akcie?

  Oblíbená letadla oligarchů

  1. Airbus A340-300.

  Majitel - Alisher Usmanov

  Náklady jsou 350 milionů dolarů.

  
  

  Alisher Usmanov má několik letadel, ale Airbus A340-300 je největší z nich. Na jeho dovybavení bylo vynaloženo 112 milionů dolarů. Letoun má čtyři motory, jeho letový dosah je 13 500 kilometrů. Takových letadel není na světě více než 30. Parník je pojmenován po otci oligarchy „Burkhana“ (oligarchova jachta je pojmenována po jeho matce). Ocasní číslo M-IABU v „překladu“ zřejmě znamená „Isle of Man, I-A.B. Usmanov.

  2. Boeing 767-300ER.

  Majitel – Roman Abramovič

  Náklady jsou 191 milionů dolarů.

  
  

  Je známo, že letadlo je registrováno na pobřežní Arubě (Karibik, Nizozemsko). Dolet tohoto Boeingu je 11 tisíc kilometrů. Kapacita vložky -

  245 cestujících. Letounu se někdy říká „bandita“ pro charakteristické černé „brýle“ v kokpitu a tmavý pruh podél letadla. Kromě Boeingu má Abramovič další osobní letadla.

  3. Airbus A319 M-RBUS.

  Majitel - Michail Prochorov

  
  

  Jedná se o velkou 6letou vložku s dynamickým zbarvením a volacím znakem Silver Arrows. Délka letadla, kterým politik a miliardář nejraději létá, je 33,8 metru, rozpětí křídel je 35,8 metru. Kabina pojme až 156 cestujících. Katalogová hodnota je 88,6 milionů dolarů. Vnitřek vložky je ale s největší pravděpodobností speciálně předělaný pro potřeby majitele.

  4. Airbus A319-133.

  Majitel - Dmitrij Rybolovlev

  Náklady jsou 86 milionů dolarů.

  
  

  Vložka má číslo ocasu M-KATE na počest dcery oligarchy Jekatěriny. Standardní letadlo pojme až 156 cestujících, business modifikace pojme až 19 lidí na palubu, letový dosah je až 12 tisíc kilometrů. Jako jeden z prvních se cennými papíry a jejich nákupem zabýval Dmitrij Rybolovlev. Rád sbírá díla impresionistů, žije v Monaku. Základem jeho majetku jsou prostředky získané z prodeje Uralkali.

  5. Airbus A319-115 CJ.

  Majitel – Andrey Skoch

  Náklady jsou 50 milionů dolarů.

  
  

  Andrey Skoch se prostřednictvím svého otce, který je v deváté dekádě a na kterého je podnik přepsán, podílí na společnosti USM Holdings, jejímž hlavním vlastníkem je Alisher Usmanov. Skoch také vlastní významný podíl na letišti Vnukovo. USM Holdings spojuje hutní, telekomunikační a internetová aktiva partnerů.

  6 Gulfstream

  Majitel – Vladimír Potanin

  Náklady jsou 33 milionů dolarů.

  
  

  Letoun je určen pro 19 cestujících. Jeho letová výška je 15 kilometrů, letový dosah 12,5 tisíce kilometrů, rychlost 850 kilometrů za hodinu. Potanin pracoval ve strukturách ministerstva zahraničního obchodu SSSR, vytvořil zahraniční ekonomické sdružení Interros, prodal přírodní zdroje, vytvořil banku ONEXIM (pravděpodobně za použití peněz KSSS), zrodil myšlenku půjček-pro -aukce akcií a jejich prostřednictvím získala ropná společnost Sidanko za malé vypůjčené peníze, Novorossijsk dopravní společnost a Nornickel. Kapitál byl získán v Norilsk Nickel, v Rosbank a na nákupu a prodeji aktiv.

  7. Bombardier BD-700 Global Express. Majitel – Viktor Vekselberg

  Náklady jsou 23 milionů dolarů.

  
  

  Vekselberg je zakladatelem rusko-amerického společného podniku Renova a hliníkového holdingu SUAL. Jeho majetek se odhaduje na 12,4 miliardy dolarů. Velké výdělky od Viktora Vekselberga přišly po nákupu výrobních kapacit (IES-Holding) a nadhodnocení tarifů za poskytované služby a aktivní práce s Informačním centrem Skolkovo, velmi štědře financovaným ministerstvem financí. Podle Rusprese, pokud je vyšetřovací výbor aktivně zapojen do IC, pak V.F. skutečně může být naléhavě potřeba letadlo. Viktor Vekselberg je však členem mnoha veřejných organizací a těší se podpoře správní rady nadace Skolkovo, v níž jsou Dmitrij Medveděv, Vladislav Surkov a Arkadij Dvorkovič, takže se zdá být důvěryhodný.

  8. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

  Majitel - Suleiman Kerimov

  Náklady jsou 50 milionů dolarů.

  
  

  Model je určen pro 19 cestujících, dolet je 9300 kilometrů při rychlosti 850 kilometrů za hodinu. Kerimov má také Gulfstream G-V za 35 milionů. Rodina Kerimovových vlastní 61% podíl ve společnosti Polyus (dříve Polyus Gold), největším ruském producentovi zlata, a mezinárodní letiště Machačkala. Kerimov navíc vlastní společnost Nafta Moskva. V roce 2015 Kerimov prodal hotel Moskva. Vydělali jste jmění investováním do rostoucích akcií. Od roku 2008 - člen Rady federace z Dagestánu.

  9. Boeing 737-7BJ/W BBJ.

  Majitel – Rustam Tariko

  

  Stejný tryskáč má Rustam Tariko, majitel banky a značky vodky Russian Standard. Nyní má společnost Tariko Rust nárůst prodeje vodky, ale ruská Standard Bank je podle Utronews ohromující. Banka dluží asi 70 miliard rublů, důvodem jsou dluhy na úvěrech poskytnutých v cizí měně. Tariko už svou milovanou jachtu prodal, ale letadlo zatím drží – pro případ, že by potřeboval další.