Kerčský přechod je strategický objekt. Kerčský přechod je strategický objekt z historie

Přišlo léto. A s ním - dlouho očekávané prázdninové období. Ve kterém se (stejně jako loni) opět mnoho našich krajanů vydá na všemi milovaný Krym. Někdo to udělá v letadle, někdo si vybere jeden lístek vlakem a autobusem, no a někdo určitě pojede na Krym svým autem. To znamená, že udělá nejen vzrušující výlet, ale stane se také součástí, byť krátkého a levného, ​​ale docela reálného. námořní plavba- plul z Tamanu na Krym a zpět na jednom z trajektů trajektového přechodu Kerč. A pokud ano, pak navrhuji seznámit se předem s budoucími loděmi vaší plánované cesty pohledem pod kočku, kde jsou fotografie a stručná charakteristika všech aktuálně provozovaných trajektů pro auta přes Kerčský průliv.

V současné době dopravu cestujících z přístavu Kavkaz do krymského terminálu přístavu Kerč a v opačném směru zajišťují trajekty: Olimpiada, Krym, Glykophilous III, Protoporos IV, Major Chapichev, Pobeda.

Ferry Glycofilous III.

Trajekt "Olympiáda"(bývalý "Dorieus").
Kapacita - 600 cestujících, 120 osobních / 16 kamionů.

Trajekt "Protoporos IV".

Trajekt "starosta Čapichev"(bývalý "Glycofilous-II").
Kapacita - 500 cestujících, 160 osobních / 18 kamionů.

Trajekt "Vítězství"(bývalý "Protoporos-VI").
Kapacita - 500 cestujících, 150 aut.

Trajekt "Krym"(dříve "Ostfold").
Kapacita - 600 cestujících, 160 osobních / 16 kamionů.

V záloze jsou:

Trajekt "Kerch 2".

Trajekt "Yeisk".
Kapacita - 160 cestujících, 16 nákladních vozů.

Trajekt "Nikolay Aksyonenko".
Kapacita - 260 cestujících, 41 aut / 6 autobusů.

Osobní a nákladní trajekt "Olympiada" ("Olympias") se stal druhým řeckým trajektem, který od 16. července 2014 přepravuje cestující a auta na trajektu Kerch.

Osobní a nákladní trajekt Olympiada byl postaven jako Superflex Golf, sedmý ze série 15 trajektů Ro-ro se speciální sestavou motoru Superflex 2000. Projekt navrhla společnost PZ Trading, která převzala i prodej lodí. Tato řada byla postavena ve dvou loděnicích North East Shipbuilders ve Velké Británii.

Trajekt "Superflex Golf" IMO: 8611532 byl postaven pod číslem budovy 3007 v loděnici v Pallion. Ke spuštění došlo 22. ledna 1988. 17. června 1988 byla stavba dokončena, ale přívoz zůstal na loděnici. V roce 1989 ji získala společnost VR Shipping ApS a začala fungovat pod vlajkou Dánska, domovského přístavu Corsoer.

V prosinci 1994 byl prodán společnosti Islena de Navegacion SA, přejmenované na „Antonio Machado“. Pracoval pod vlajkou Španělska, registračního přístavu Alžírska. V červenci 2003 byla prodána společnosti EneRmaR Transporti Isole Sarde Srl., začala fungovat pod vlajkou Itálie, domovského přístavu Reggio di Calabria. V prosinci 2004 se stal vlastníkem NGI Navigazione a přejmenován na Razzoli. V květnu 2008 byla Razzoli převzata společností Rete Ferroviaria Italiana (RFI) a přejmenována na Reggio. V březnu 2012 trajekt koupila řecká společnost Corfu Superflex I Ltd. Přívoz byl zrekonstruován. V květnu 2012 začal trajekt opět fungovat pod názvem „Dorieus“, pod vlajkou Řecka, rejstříkového přístavu Pirea.

V červenci 2014 byl trajekt Dorieus převeden na společnost Diverior Shipping Ltd., převedenou pod vlajkou Kypru, rejstříkového přístavu Limassol. Od 12. července do 16. července 2014 provedl trajekt Dorieus přechod z přístavu Pireus do přístavu Kavkaz, již pod novým názvem „Olympiáda“ („Olympijské hry“).

Osobní a nákladní trajekt Olympiada IMO: 8611532, vlajka Kypru, registrační přístav Limassol, uveden do provozu v roce 1989, číslo budovy 3007. Stavitel lodí: North East Shipbuilders, Sunderland, Spojené království. Vlastník: Diverior Shipping Ltd., Kypr.

Hlavní charakteristiky: Tonáž 918 tun, vlastní hmotnost 1291 tun. Délka 93,8 metrů, šířka 15 metrů, ponor 3,2 metrů. Rychlost 11,5 uzlů. Pojme 600 lidí, 104 vozidel na spodní palubě a 65 na horní palubě.

V noci ze 16. na 17. července 2014 provedl zkušební okružní jízdu s 216 vozy, 955 cestujícími a 10 autobusy. 24. srpna utrpěla poškození během hromadného na molu. Trajekt zůstal na lince, světelná věž byla v přístavu rozbitá. 10. října v krymském přístavu při vzdalování se od pobřeží utrhl pontonové kotviště z řetězů. 2. listopadu za bouřlivého počasí na levém sloupku řízení.

Jak bylo hlášeno 23. března 2015, přívoz je na další opravy. Dokončení oprav je plánováno na začátek dubna. Dne 15. dubna dokončila společnost TechFlot plánovanou každoroční opravu přístaviště trajektu Olimpiada pod dohledem ruského námořního registru námořní dopravy. 17. dubna ve 20:00 "Krym - Kavkaz" po plánovaném vyšetření. Dne 24. září v 17:00 moskevského času udělal hromadný náklad na nábřeží v přístavu „Krym“. V důsledku incidentu byly poškozeny 4 osobní a 2 nákladní auta, které byly na přívozu a nábřežní stěně podle předběžných údajů o rozměrech 5,0 x 2,0 x 1,5 metru. Plavidlo utrpělo promáčknutí nad čarou ponoru v oblasti přídě na pravoboku o rozměrech 0,8 x 0,7 x 0,2 metru, způsobilost k plavbě není narušena. Nedošlo k žádným obětem, úniku vody z trupu, žádnému znečištění moře.

"Olympias" (Doria) je druhý z řeckých trajektů pro auta, který od 16. července 2014 provádí přepravu na trajektovém přechodu Kerč. Společně s trajektem by Ionas měl převzít hlavní břemeno přepravy cestujících

a osobní dopravu přes Kerčský trajekt.

Příběh

Postaveno ve Velké Británii podle projektu Superflex 2000. Původní název Superflex Golf se několikrát změnil.

Trajekt se stal sedmým v řadě. Ke spuštění došlo 22. ledna 1988. 17. června 1988 byla stavba dokončena, ale přívoz zůstal na loděnici.

V roce 2012 bylo plavidlo rekonstruováno.

Kerčský přechod

12. – 16. července 2014 uskutečnil přechod z přístavu Pireus do přístavu Kavkaz. Trajekt se na tuto plavbu vydal pod novým názvem Olimpiada.

V noci z 16. na 17. července provedla zkušební okružní jízdu s 216 vozy, 955 cestujícími a 10 autobusy. Dne 17. července v 09:00 vyjel trajekt z přístavu Kavkaz na druhou plavbu se 131 vozy na palubě a 413 cestujícími. Do začátku prací čekalo na lince z přístavu Kavkaz 2200 vozů, které na ně přišly. Čekací doba na nakládku osobních vozidel dosáhla 40 hodin.

Za první den provozu trajektu se fronta snížila o 1000 aut a čekací doba byla až 30 hodin. Během druhého pracovního dne se fronta zkrátila na 500 vozů, čekací doba byla do 10 hodin.
Tento způsob provozu byl provozovatelem trajektu akceptován jako běžný režim a během následujícího dne byl počet letů snížen a fronta byla 600 vozů s čekací dobou na nakládce 11 hodin.

24. srpna utrpěla poškození během hromadného na molu. Trajekt zůstal na lince, světelná věž byla v přístavu rozbitá.