A hajógyártás az ókorban kezdett fejlődni. Századról évszázadra csak a hajók alakja és mérete változott. De most a világ legnagyobb hajói nem szűnnek meg ámulatba ejteni az embereket a modern kikötőkben.

A Skandináv-félsziget őslakosai, a vikingek szinte mindig felszántották a tengert. Utódaikat máig a hajógyártás vezetőinek tekintik.

Norvégia, Tanker Knock Nevis, hossza 458 méter

Norvég tankhajó Knock Nevis hossza 458,45 méter, szélessége 69 méter, merülése 24,61 méter. A méretek lehetővé teszik, hogy a világ legnagyobb vízi edényének nevezzük. Önsúlya 564 763 tonna (4,1 millió hordó olaj), és maximális sebesség 13 csomós, féktávolsága 10,2 kilométer. 1979-ben épült a japán Yokosuka városában, egy görög hajótulajdonos megrendelésére. A következő tulajdonos úgy döntött, hogy megnöveli a hajót. Ennek eredményeként levágták és felépítették, további részekkel bővítették a hajótestet.

Kezdetben a tanker az Egyesült Államok és a Közel-Kelet között közlekedett. De 1986-ban úszó terminálként kezdték használni olaj újrarakodására és tárolására az Irak és Irán közötti háború idején. 1988-ban a Knock Nevis súlyosan megsérült egy iraki repülőgép támadása után.

Knock Nevis a videón

A háború után a hajó Bruneiben talált menedéket, és a norvég lobogó alatt repült. A javítás után a tartályhajó kétszer is nevet változtatott: Happy Giant és Jahre Viking.

Miután Európában és az Egyesült Államokban megszületett az egyfalú tartályhajók használatát tiltó törvény (a Knock Nevis mindössze 3,5 centiméter vastag), a hajót „úszó tárolóegységgé” építették át. Aztán visszakerült az eredeti névre. A tartályhajót mostanra elhagyták Indiai tengerpartés ártalmatlanításra vár.

Dánia, konténerhajó Emma Maersk, hossza 396,8 méter

A dán Emma Maersk konténerhajó 396,84 méter hosszú és 63,1 méter széles. Ma a hajót a világ legnagyobb konténerhajójának hívják (akár 11 ezer konténer szállítására is képes egyszerre). Az Emma Maersk 2006-ban épült, az Arnold Maerks hajóépítő cég tulajdonosa elhunyt feleségéről nevezte el. Később további hét hasonló hajót építettek.

Az Emma Maersk akár 31 csomós sebességet is elérhet. Évente körülbelül 170 ezer tengeri mérföld (7,5 távolság a bolygó körül) halad el Európa és Távol-Kelet a Szuezi-csatornán keresztül (ilyen nagy hajó esetében a Panama-csatorna le van zárva).

Emma Maersk a vízen

A konténerhajót 20 koronás érmével szentelték fel Dániában.

Bahamák, Oasisoftheseas tengerjáró hajó, hossza 360 m

Az első Oasis osztályú tengerjáró hajó a Bahamákon hajózik. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajója lett. Csak egy ilyen osztályú hajó, az Allure of the Seas váltotta fel, amely 5 centiméterrel nagyobb. Az Oasisoftheseas súlya 45 ezer tonna, 48 ezer alkatrészből áll, hossza 360 méter (egyébként a híres Titanic 269 méter hosszú volt, 53 méter magas), maximális sebessége 24 csomó.

Az Allure of the Seas-t egy finn hajógyár építette az amerikai hajózási társaság számára. Az első hajó megépítésére vonatkozó szerződést 2006 elején írták alá. A projekt eredeti neve Project Genesis volt. modern név csak 2008-ban vált ismertté.

A hajót 2007. június 19-én rakták le, egy évvel később az építkezési dokkot elöntötte a víz, de a kiegészítő berendezések nem álltak le. A tesztek 2009 júniusában kezdődtek a Balti-tengeren, és néhány héttel később fejeződtek be. 2009 októberében az Allure of the Seas elhajózott otthoni kikötőjébe, Fort Lauderdale-be. Az utazás során Balti-tenger, alig haladt át a Nagy Belt hídon (65 méterig megengedett az áthaladás). Ehhez vissza kellett húznunk a kipufogócsöveket, a sebességet a maximumra kellett növelnünk, hogy menet közben növeljük a far huzatát. Emiatt a hajótól a hídig amúgy is körülbelül fél méter maradt.

A tengerjáró hajót 2009. november 30-án keresztelték meg a lajstromozási kikötőben, és december 5-én indult első repülésére. Ezzel egy időben a körutazáson bejelentették a Sint Maarten, a Bahamák és a St. Thomas kikötőkbe irányuló hívásokat. Csak ők tudtak elvinni egy ekkora hajót.

Igazi tengeri szálloda

Egyébként egy ilyen hatalmas hajón úgy lehet élni, mint a szárazföldön. Van Műjégpálya, kaszinó, színház, diszkó, diszkó, jazzklub, körhinta medencék, vízi park, üzletek és butikok, éttermek és bárok, sportklubok kosárlabda- és röplabdapályákkal, sőt még egy golfpálya is. És ez még nem minden. Az utasok a fák árnyékában pihenhetnek (kb. 12 ezren vannak).

UK, Queen Mary 2 vonalhajó, hossza 345 méter

A világ egyik legnagyobb személyszállító hajóját 2004 elején állították üzembe. Franciaországban bocsátották vízre a Saint-Nazaire-i hajógyárban. A Queen Mary 2 76 méterrel hosszabb, mint a Titanic.

A vonalhajót Mária királynőről nevezték el, amely egy időben V. György brit király feleségéről, Teck Máriáról kapta a nevét.

A Queen Maryt a Saint-Nazeren Chantiers de l'Atlantique hajógyárban építették. Ile de France, Normandia és Franciaország gyűlt össze ott.

A vonalhajó 2007. január 10-én indult első útjára az amerikai Fort Lauderdale-ből, és 81 nappal később ért célba. Ezt az utat a Guinness Rekordok Könyvében a legnagyobb utasszállító hajó világkörüli utazásaként tartják nyilván. A fedélzeten csaknem félezer ember tartózkodott, néhányan további 100 ezer dollárt fizettek egy világkörüli útért.

Érdekes módon New York áthaladása közben a felső fedélzeten utazók egyenesen a Szabadság-szobor szemébe nézhetnek.

Ezen a hajón minden megtalálható, ami a tétlen élethez kell. 1310 kabin, 4 úszómedence, hatalmas könyvtár a tengeren (800 ezer könyv), helikopterleszálló, internetkávézó, 6 étterem, 12 konyha, mosókonyha, teniszpálya, minigolf pálya, az egyetlen planetárium a tengeren. tenger, színház, 2 mozi, és ugyanúgy bevásárló központ, kaszinó, sportklub és még bálterem is.

USA, USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó, hossza 342 méter

Ez az első repülőgép-hordozó, amelyen atomerőmű található. 1957 végén fektették le, és 1961-ben helyezték üzembe.

A világ legnagyobb hadihajója 342,3 méter hosszú. Egy rakományból származó nukleáris üzemanyag 13 éves működésre elegendő, és ezalatt a repülőgép-hordozó körülbelül 1 millió mérföldet tud megtenni.

A repülőgép-hordozó összköltsége elérte a 451 millió dollárt. És pontosan az ilyen magas ár miatt nem kezdődött el a sorozatgyártás, bár eredetileg még 5 Enterprise testvér összeszerelését tervezték.

1962 elején a repülőgép-hordozó megtette első útját. Aztán Vincent DePoe vezényelte őket.

Az első „tűzkeresztség” a kubai rakétaválság idején történt. A hajó az amerikai második flotta részévé vált, és részt vett Kuba tengeri blokádjában. Ezután több évig a Földközi-tengeren szolgált. 1964-ben az Enterprise három nukleáris meghajtású hajóval megkerülte a világot.

1965-ben a hajó a hetedik flotta részévé vált, és odahajózott Délkelet-Ázsia. Ő lett az első nukleáris vezérlőrendszerrel rendelkező hajó, amely részt vett az ellenségeskedésben (vietnami háború). A repülőgép-hordozó rekordot döntött - pontosan 165 bevetést naponta.

1969. január 14-én az egyik rakéta magától indult a fedélzeten. Eltalálta az üzemanyagtartályt, ami kiömlött, majd légibombák robbantak és rakéták szóródtak szét. Ennek eredményeként 27 ember meghalt, 343-an megsérültek, 15 repülőgép megsemmisült. A kárt 6,4 millió dollárra becsülték. Az 1980-as évek elején az Enterprise túlélte a SCANFAR radar eltávolítását és a reaktor nagyjavítását. A repülőgép-hordozót 2012. december 1-jén szerelték le.
Iratkozzon fel csatornánkra a Yandex.Zen

Ma a bolygó legnagyobb hajóiról fogunk beszélni: utasszállító, katonai, teherszállító, ipari. Némelyikük olyan nagy, hogy nem tud bejutni a csatornákba és a szorosokba, és a világ legtöbb kikötője le van zárva előttük.

Kiválasztottunk hét legcsodálatosabb óriáshajót. Közülük ötöt nemrégiben indítottak útnak, kettőt már le is írtak, az egyikre akár jegyet is lehet venni. Mindegyikük bajnok a saját kategóriájában.

A leghosszabb hajó a földön

Hossza - 488 m, szélessége - 74 m, önsúlya - 600 000 tonna.2013-ban indult.

A legtöbb nagy hajó a bolygón és az ember által valaha létrehozott legnagyobb lebegő szerkezet a Prelude FLING. Hosszúsága megegyezik a híres izraeli siratófallal. A fedélzeten öt teljes méretű futballpálya vagy 175 olimpiai uszoda kapott helyet. Célja azonban más: ez a világ első úszó termelő és cseppfolyósító üzeme. földgáz.

A hajó a holland-brit Shell olaj- és gázipari vállalathoz tartozik, beépítették Dél-Korea a Samsung Heavy Industries, és Ausztrália partjainál fog dolgozni, és az óceán fenekéből nyeri ki a gázt – az első fúrást 2017-re tervezik. A szó szoros értelmében nem egészen hajóról van szó: a Prelude nem tud majd saját erejéből vitorlázni, és a munkahelyre kell vontatni. De ez a szörnyeteg elsüllyeszthetetlen és elpusztíthatatlan: kifejezetten a nyílt óceáni „ciklonzónában” való szolgálatra hozták létre, és még az ötödik, legmagasabb kategóriájú hurrikánt is képes ellenállni. A tervezett élettartam 25 év.

Petronas tornyok tornyokkal

Hossza - 458,45 m, szélessége - 68,86 m, önsúlya - 564 763 tonna.1979-ben indult, 2010-ben selejtezték.

A legnagyobb olajszállító tartályhajó, a Seawise Giant méreténél fogva bekerült a Guinness Rekordok Könyvébe. A hajó 6 méterrel hosszabb, mint a 88 emeletes kuala lumpuri Petronas Towers, tornyokkal kiegészítve, és körülbelül akkora, mint egy futballpálya. Olyan nagy, hogy a huzat nem engedte át a Szuezen, a Panama-csatornákon és a La Manche-csatornán.

Tervezte és építette Japánban a Sumitomo Heavy Industries Ltd. az 1970-es évek közepén a tartályhajót egy görög vevőnek szánták. Vásárolni azonban nem volt hajlandó: a tesztek során hátrafelé úszás közben erős rezgést találtak a hajótesten. Ennek eredményeként a hajót továbbértékesítették egy hongkongi cégnek és újjáépítették: vízkiszorítása teljes terhelésnél abszolút rekordot ért el - 657 018 tonnát.. Hosszú élettartama során a hajó többször is gazdát és nevet cserélt, Happy Giant volt, Jahre Viking , Knock Nevis, Mont, libériai, norvég, amerikai és Sierra Leone zászló alá került.

1986-ban a Seawise Giant majdnem megsemmisült az iráni-iraki háború során. Egy iraki vadászgép által indított rakéta tüzet okozott a fedélzeten, a legénységet evakuálták, a hajó a Hormuzi-szorosban zátonyra futott és elsüllyedtnek minősült. A norvégok megtalálták, megjavították és új útra küldték. 2004 óta a világ legnagyobb tartályhajója megszűnt úszó tartályhajó lenni, és olajtárolóként használják Katar közelében. 2009-ben tette meg utolsó útját India partjainál, és leszerelték ócskavasnak. Az óriás selejtezése után a legnagyobb szupertankerek négy duplatörzsű TI-osztályú hajó: Óceánia, Afrika, Ázsia és Európa. 380 m hosszúak, és 441 585 tonnás önsúlyban felülmúlják versenytársaikat.

Stadion futópálya

Hosszúság - 400 m, szélesség - 58,6 m, önsúly - 184 605 tonna, kapacitás - 19 100 teu (1 teu egy szabványos 20 láb hosszúságú konténer). 2014-ben indult.

2015 januárjában a világ leghosszabb konténerhajója, a CSCL Globe megtette első útját Kínából Európába. A dél-koreai Hyundai Heavy Industries hajógyár építette, és a kínai China Shipping Container Lines cég tulajdona. Bár ez a hajó a legnagyobb a konténerszállító hajók között (400 méteres versenyeket tud vele futni), teherbíró képességét tekintve alulmúlja egy másik óriáscégét: az MSC Oscart, amelyet szintén nemrégiben építettek Dél-Koreában egy olasz cég számára, és 124 konténerrel többet tud szállítani. . A különbség kicsi, de a kínai konténerhajó hosszabb és a világ legerősebb motorja: a hajó motorterében egy 77 200 LE teljesítményű MAN dízelmotor rejtőzik. val vel. A koreai hajóépítők nem állnak meg itt, és új óriás konténerhajók megjelenését jósolják.

Négy szabadságszobor

Hossza - 382 m, szélessége - 124 m, önsúlya - 48 000 tonna.2013-ban indult.

A fedélzeti területet tekintve abszolút bajnok a Pioneering Spirit katamarán, amely 2015 februárjáig Pieter Schelte néven szerepelt. Az alkotók azt állítják, hogy belefér kisváros RENDBEN. Hosszban négy Szabadság-szobor (93 m talapzattal) kerülhetett elhelyezésre. A hajót Dél-Koreában építették egy finn cég projektje alapján. Feladata a víz alatti csővezetékek lefektetése és a fúróplatformok mozgatása. 2015 januárjában a hajó Európába érkezett, és már a neve miatt is botrány középpontjába került - a náci bűnöző, Peter Schelte Heerm, az SS-tiszt tiszteletére, akit háborús bűnökben találtak bűnösnek, és csalással elkerülte a büntetés elől. Egy ilyen nevű gigantikus hajót látva Rotterdamban Nagy-Britannia és Hollandia zsidó közösségei felhajtást keltettek, aminek következtében még a brit kormány is felszólalt a hajó átnevezése mellett. A közvélemény nyomására a csodahajót birtokló Allseas cég vezetője és Peter Schelte saját fia, Edward Heerma megállapodtak abban, hogy nem használják apja nevét a katamarán nevében, és megváltoztatták azt a semleges Pioneering Spirit névre.

egész város

Hossza - 362 m, szélessége - 60 m, önsúlya - 19 750 tonna.2009-ben indult.

A legnagyobb Óceánjáró Az Allure of the Seas kapacitása 6296 utas és 2384 fős személyzet. Finnországban, a norvég STX Europe cég által gyártott, a Royal Caribbean International amerikai-norvég cég tulajdonában van, és az Egyesült Államok és Európa között közlekedik. Egy egész város kerül a fedélzetre: 2700 kabin, park élő fákkal és virágokkal, jégpálya, vízi színház, mászófal, 1380 néző befogadására alkalmas színház, valamint üzletek, bárok, éttermek, fürdők, szaunák, stb. Figyelemre méltó, hogy ennek a hajónak az azonos osztályú ikerhajója az Oasis of the Seas tengerjáró hajó. Az Allure of the Seas azonban 5 cm-rel hosszabb. Egy 12 napos vitorlázás ára az Atlanti-óceánon Fort Lauderdale-ből Barcelonába 53 600 rubeltől kezdődik.

Hat pisai ferde tornyok

Hossza - 362 m, szélessége - 65 m, önsúlya - 402 347 tonna. 2010-ben került forgalomba.

Az ércszállító legnagyobb ömlesztettáru-szállító hajókat Valemaxnak hívják: ez a brazil Vale SA bányavállalat hajósorozata. Ez a cég hét ércszállítót rendelt Dél-Koreából és további 12 ércszállítót Kínából. Az ikrek között az úttörő a Vale Brasil volt, amelyet később Ore Brasil névre kereszteltek, és amelyet 2010-ben indítottak el, hogy ércet szállítsanak Brazíliából Ázsiába. Ez az ömlesztettáru-szállító 11 150 ércszállítót cserél le, napi majdnem 97 tonna üzemanyagot éget el, és a hordsúly tekintetében a második helyen áll a hajók között, helyet adva a TI-osztályú hajóknak. Méreténél fogva csak Brazília, Kína és Európa egyes mélytengeri kikötőiben tud kikötni. Könnyen elférne benne hat pisai ferde torony, ha hosszában elhelyezik.

90 repülőgép

Hossza - 342 m, szélessége - 78,4 m, vízkiszorítása - 94 781 tonna 1961-ben üzembe helyezve, 2012-ben leszerelt.

Az amerikai USS Enterprise (CVN-65) repülőgép-hordozó volt a világ leghosszabb repülőgép-hordozója, és egyben a világ első nukleáris meghajtású repülőgép-hordozója is. A maximális kapacitás 5828 fő volt, a fedélzeten egyszerre 90 repülőgép lehetett, de általában 60-at helyeztek el. A teljes lőszerkapacitás 2520 tonna volt, kezdetben hat ilyen gép létrehozását tervezték, de a magas miatt áron ​​(451 millió dollár), ez maradt az egyetlen a maga nemében - jellemzője nem csak a méret, hanem a nyolc A2W típusú reaktor jelenléte is.

A repülőgép-hordozó az Egyesült Államok haditengerészetének szimbólumává vált, és szinte minden háborúban és konfliktusban használták, amelyben az ország érintett: a karibi válságban, a vietnami háborúban 1965-ben, Irakban 1998-ban, Afganisztánban 2001-ben, Irakban. A 2000-es évek háborúja a szomáliai kalózok elleni küzdelemben 2011-ben.

Hosszú élettartama során a repülőgép-hordozó 25 alkalommal ment tengerre, egyet készített körülhajózás(1964-ben), rekordot állított fel a hajóról érkező bevetések számában (1965-ben 65 egy nap alatt), és majdnem felrobbant 1969-ben, amikor a fedélzeten egy nem tervezett önfellövő légibomba történt, ami rakéták szétszóródását és 15 repülőgép megsemmisítése. Ezután 27-en meghaltak, 314-en megsérültek, a hajóban keletkezett kárt 6,4 millió dollárra becsülték.A csodarepülő-hordozót azonban helyreállították, és tovább hajózott egészen 2012-ben, amíg le nem vonták. Teljes ártalmatlanítását 2016-ra tervezik.

Még nem voltak élvezeti turistahajók. Valójában több tucat bélés létezik különböző cégektől, amelyek mérete megközelítőleg azonos, és luxusban versenyeznek egymással. Sok tekintetben hasonlítanak egymásra. Nézzük meg legalább a LEGNAGYOBBAT. Útközben ezt a hajót adjuk hozzá

A Royal Caribbean International finn hajóépítőket bízott meg egy teljesen új osztály felépítésével utasszállító hajók aki hosszú évekig képes lesz megtartani a pálmát. Így született meg az "Oasis of the Seas" sétahajó, amelyet a világ legnagyobb személyszállító hajójaként bocsátottak vízre 2009. október 28-án. Ráadásul a vonalhajó egy másik jelölésben is első helyezést ért el, a bolygó legdrágább hajójaként. 1,24 milliárd dollárt költöttek az építésére, egy ilyen hajó kikötőjében való tartózkodás átlagos költsége 230 000 dollárba kerül a tulajdonosoknak.

Az új „Genesis” osztályú, az elsőszülött „Oasis of the Seas” és a már épülő „Allure of the Seas” hajói felülmúlták elődjét, a „Freedom of the Seas”-t, és 21 méterrel hosszabbak, 8,5 méterrel szélesebbek és majdnem 43 százalékkal lettek. nehezebb .

A Genesis projekt személyszállító hajói valóban figyelemre méltó utashajókká váltak. A merész dizájntól az utasok kényelmét szolgáló újítások és technológiai fejlesztések sokaságáig, amelyek mindegyike segít új ügyfeleket vonzani egy felejthetetlen tengeri utazásra.

Az "Oasis of the Seas" vonalhajó felszívta a Royal Caribbean International hajóin található összes legjobbat. Első útja 2009. december 5-én nagyszabású lesz, beleértve a legfényűzőbb partit a tengeren. Vendégei számára ez egy csodálatos tengeri utazás, az "Oasis of the Seas" tengerjáró számára pedig készen áll arra, hogy ellenálljon bármilyen fenyegetésnek: hurrikánoknak, óriási hullámokés még fertőző betegségek is.

A hajót az STX Europe hajóépítő cég építette kifejezetten a Royal Caribbean International számára, az Oasis of the Seas építése 855 millió fontba került.A hajó 361 méter hosszú, 66 méter széles, legmagasabb pont 72 méterrel emelkedik a víz felszíne fölé. A bélés vízkiszorítása 225 ezer tonna. Az Oasis 40%-kal nagyobb, mint bármely más tengerjáró hajó a világon. A Titanicnál ötször nagyobb hajó tizenhat fedélzeten, 2704 kabinban 6360 utast és 2160 fős személyzetet tud befogadni. Mellesleg, az új bélés 2-szer nagyobb, mint a korábbi rekorder - Queen Mary II.

A hajó 6 Wärtsilä motorral van felszerelve – három 12 hengeres és három 16 hengeres. Erőművei együttesen 96 MW teljesítményt termelnek, amivel a hajó akár 22,6 csomós sebességet is elérhet. A hajó új tulajdonosai nagyon meglepődtek, amikor megtudták, hogy az Oasis fedélzetén a tervezettnél néggyel több kabin található.

Az új biztonsági gyakorlatok és a hajózásban teljesen új tervezési jellemzők az Oasis of the Seas-t a történelem egyik legjobban várt tengerjáró hajójává tették. A hajó úgynevezett teleszkópos csövekkel rendelkezik, amelyek csökkenthetők, ha a híd alatt kell áthajózni. A világ legnagyobb tengerjáró hajóját, az Oasis of the Seast részlegesen szét kellett bontani, hogy áthaladhasson a dán Nagy Belt híd alatt. De még a csövek magasságának csökkentése után is kevesebb mint fél méter volt a távolság a hajó és az épület között. Biztonsági okokból 15 percre lezárták a forgalmat a hídon. Emberek százai gyűltek össze a folyó mindkét partján, hogy megnézzék a fényesen megvilágított tengerjáró hajót, amely húsz emeletes épületként emelkedik a víz fölé.

Rengeteg szórakozás van itt, mind a hétköznapi lakosok, mind a milliomosok számára. A hajó fel van szerelve vízi amfiteátrummal, körhinta ("életnagyságú"), úszóparkkal, jégpályával, golfpályával, 4 úszómedencével, amihez összesen 2300 tonna vízre volt szükség, röplabda- és kosárlabdapályákkal , egy mászófal és egy gyermekrészleg vidámparkokkal és gyermek tudományos laborokkal. Többek között 10 pezsgőfürdővel és szörfszimulátorral rendelkezik. A bélés akkora, hogy különleges témájú "körzetekre" van felosztva, köztük egy trópusi terület pálmafákkal és borokkal. Összesen 12 000 növényt és 56 fát ültettek a hajóra – ez a világ első parkja egy 2000 négyzetméteres hajón. m, amely a New York-i "Central" Park egyfajta analógja lett. Így utasai a parkban, valódi fák árnyékában pihenhetnek, Broadway musicaleket hallgathatnak és jégshow-t nézhetnek.

A 750 férőhelyes szabadtéri amfiteátrum a tatban található, és az ókori görög amfiteátrum mintájára készült. A hajó másik részében található fedett színházterem 1300 vendég befogadására alkalmas. Egy kéthetes körút az "Oasis of the Seas" csodahajón meglehetősen szerény összegbe kerül: 1300 fonttól a legolcsóbb kabinban való helyért. Az "Allure of the Seas" nevű ikerhajó építése a tervek szerint 2010 végén fejeződik be.

Az utasok mindig szeretnek ünnepelni, de ha a körút „prémium osztályú”, és szinte minden ember gazdag, akkor körülbelül 20 000 üveg pezsgőnek, több mint 14 000 kg húskészítménynek, 44 000 friss tojásnak, 6 600-nak kell lennie a fedélzeten. kg saláta, 3000 kg hagyma, 22000 kg burgonya és ez csak egy kis része az élelmiszerellátásnak.

A berakodás befejezése után az Oasis of the Seas tengerjáró hajó elindul első körútjára. És ha elfelejtett valamit, akkor sajnos már késő kijavítani a hibákat. A vonalhajó elhagyta Everglades kikötőjét, és megkezdődött a körút.

Az Oasis of the Seas tengerjáró hajó orvosai abban reménykednek, hogy elkerülhetik egy újabb természeti katasztrófát. Ha legalább két vírusos beteg felszáll a hajóra, az azonnal továbbterjed, hiszen mindenki zárt térben van. A bélés minden nyilvános helyen fertőtlenítőszerrel van felszerelve, különösen étkezés előtt.

A vonalhajózási körutak általában a nap 24 órájában garantálják az első osztályú ételeket. Főleg az üdülési körutak során, amikor a hajón a személyzet igazi lakomát rendez. Az éttermek a legfinomabb ételeket szolgálják fel.

A hulladékártalmatlanítás pedig az edény belső szerkezetének legfontosabb része. Az Oasis of the Seas hajónak saját hulladékfeldolgozó üzeme van, ahol minden szemetet gondosan szétválogatnak. A bádogdobozokat préselik, üveget törnek az újrahasznosításra, az összes többi szilárd hulladékot pedig addig tárolják, amíg a legközelebbi kikötőben lerakják, mert az Oasis of the Seas sétahajó környezetbarát hajó.

Több mint háromszáz szakács dolgozik a fedélzeten. A konyhában találhatók a termékek, amelyek ára 2 millió USA dollár. A szigorú higiéniai előírások miatt a konyhát a regisztrált alkalmazottakon kívül senki nem látogathatja. A hajón naponta mintegy 70 000 főételt szolgálnak fel, ebből 15 000 desszert.

A hajóút során minden szórakoztatás a hajóvezető felelőssége. Munkája legnehezebb része: mindent úgy elkészíteni, hogy a vendégek elégedettek legyenek. Szórakozást tervez, kommunikál a vendégekkel és jó hangulatban tartja őket. Saját filmstúdiója van a fedélzeten. Alkalmazottai a vonalhajó fedélzetén napi anyagot forgatnak, majd vágás után, általában este sugározzák a kabinokba.

Nem kevesebb mint elképesztő hely a Óceánjáró Az "Oasis of the Seas" a "királyi sétánynak" számít, amely a hajó közepén halad át. Egyedülálló átlátszó háttérvilágítású lift található. Ezen a helyen annyi üzlet és bár található, hogy úgy néz ki, mint egy kisváros. Az "Oasis of the Seas" tengerjáró hajó fedélzetén rengeteg szórakozási lehetőség található.

A felső fedélzeten hagyományosan mesterséges hullámmedencét helyeztek el. Szivattyúi akár 112 000 liter vizet is szivattyúznak percenként.

A hajó egyik legnépszerűbb rendezvénye a színház, amely mintegy 2000 fő befogadására alkalmas. A jégshow is sok nézőt vonz. Annak érdekében, hogy minden gördülékenyen menjen, a mérnökök bekapcsolják a hajó stabilizáló rendszerét.

2010. február 24- A Royal Caribbean rájött, hogy az az ötlet, hogy egy embert másokhoz nyomjunk, sokakat vonzhat, és igazuk volt, az újdonság gyorsan nagyon népszerűvé vált.

A világ legnagyobb tengerjáró hajóján, az Oasis of the Seasen a Royal Caribbean cégek IT-technológiák újdonságát, azonosító karkötőket és iPhone mobiltelefonokat kínálnak, hogy az óriáshajó számtalan szobájában egymásra találjanak az emberek. A csuklópántok személyes RFID-azonosítók, bár nem csak karkötők, hanem kitűzők vagy klipek is lehetnek. A WiFi az egész hajóban működik, a jel a karkötőről WiFi-n keresztül az Apple iPhone mobiltelefonra megy, amely a részletes diagram bélés, vagyis bármikor az egyik ember pontosan tudhatja, hogy hol van a másik.

A hajón csaknem 1000 WiFi-pont található, és eleinte a cég csak azt akarta elérni, hogy az emberek kommunikálni tudjanak egymással mobiltelefonokés nem csak kommunikálni, a hajó iPhone-ján keresztül lehet ilyen-olyan információkat szerezni, szolgáltatást rendelni stb., de aztán rájöttek, hogy egy ember nyomon követésének gondolata másoknak is tetszhet, és igazuk is lett, az újdonság gyorsan nagy népszerűségre tett szert. Nem nehéz kitalálni, hogy a szülők lettek az azonosítók fő fogyasztói. Hihetetlenül hatalmas a hajó, nagyon sok helyen eltévedhet egy gyerek, és ez nem csak a szülőknek, hanem az egész legénységnek is gondot jelenthet, az eltévedt ember felkutatása a hajón több órás, ill. rendkívül nehéz művelet, hajó vészhelyzete, és lehetőleg ebben az időben az összes többi utast a kabinokba vagy a nyilvános helyiségekbe vezesse.

Az Oasis of the Seas eleinte kitűzőket kínált azonosítóként, de aztán tovább mentek, és most már karkötőket kínálnak, ami sokkal kényelmesebb, hiszen egyfajta személyhívóként is szolgálhatnak. Ha jelet ad az iPhone-ról, a karkötő vibrálni kezd, és a tulajdonosa megérti, hogy őt keresik. Ha ez egy gyerek, akkor oké, de a tinédzserek valószínűleg nem szeretik az ilyen informatikai felügyeletet. A fiatalember egy diszkóban megismerkedett egy lánnyal, és visszavonult vele egy sötétebb, félreeső helyen, hiszen egy óriási bélésen rengeteg ilyen hely van, és az átkozott karkötők hirtelen rezegni kezdenek, milyen? De micsoda áldás a szülőkre...

A készülék az Ekahau RTLS valós idejű helymeghatározó rendszere alapján működik, az azonosítóból érkező jelet a DeFi Royal Connect program feldolgozza és kiadja a végszervernek, és onnan kerül az iPhone-ra, a helymeghatározás pontossága 3- 3,5 méter. A karkötők újratölthető akkumulátorokkal működnek, és bőven elegendő töltés egy hetes körutazáshoz. A hajóút befejezése után a karkötőket átadják az adminisztrációnak és újra felszámítják. A vélemények szerintük a Royal Caribbeanben még mindig nagyon jók, de még mindig nem tudják, hogyan és hol használható ez az újdonság, a megfigyelés mellett adatokat gyűjtenek. A körutazások során interjút készítenek az elektronikus kém használóival, és remélhetőleg az összegyűjtött információk kibővítik a Wi-Fi RFID azonosítók körét.
Vojtenko Mihail

Néhány szám:

5000 kilométernyi elektromos vezeték

12 000 növény, köztük valódi fák, de a növényeket később telepítik és ültetik el, amikor a bélés megérkezik az USA-ba

7000 műalkotás díszíti majd a bélés terét, vagy lesz kiállítva a 90.000 négyzetméteres szőnyegpadló termeiben.

A bélés megépítése 525 000 négyzetméter acélból készült, ami 72 futballpályának felel meg.

És tudtad, hogy…

Ennek az óriásnak a propellereit egy orosz üzem - Baltiysky Zavod OJSC - fogja gyártani

Az OJSC Baltiysky Zavod befejezte az első légcsavar gyártását, amelyet a világ legnagyobb óceánjáró, Genesis hajójához terveztek. 360 méter hosszú hajó épül norvég cég Az Aker Yards a finnországi hajógyárában. A Balti Hajógyár két légcsavarral szereli fel a bélést. Az egyes termékek átmérője több mint 6 méter.
A finn hajógyárban épülő Genesis, Super Star Libra, Celebrity és Hall tengerjáró hajók légcsavarjainak gyártásáról szóló szerződést a Baltiysky Zavod (Szentpétervár) és az FSUE Zvezdochka (Severodvinsk) írta alá 2007-ben. A megállapodások értelmében a szentpétervári vállalkozás ez év végéig több tucat lapát-, agy- és burkolat-készletet, valamint propeller-alkatrészkészletet szállít a megrendelőnek. A szerződések értéke több mint 10 millió euró.

A Baltiysky Zavod az egyetlen oroszországi nagyméretű (legfeljebb 70 tonna tömegű, legfeljebb 8 m-es) hajócsavar gyártója, amelyek bronzból és sárgarézből készülnek. A cég modern légcsavarokat gyárt minden típusú hadihajóhoz és tengeralattjáróhoz; nagy kapacitású tartályhajók és ömlesztettáru-szállító hajók; nukleáris és dízel-elektromos jégtörők; konténerhajók és személyszállító hajók; kis parti, folyami és kedvtelési célú hajók; gyors hajók és csónakok.

Egy este a hajó kapitánya vacsorát ad vendégeinek. A cirkálók szeretik a formális alkalmakat. Mindegyikük egy-egy tengeri utazás emlékét próbálja erre hazahozni, a hajó fedélzetén több profi fotós is dolgozik. A körút során hozzávetőleg 30 000 fénykép készül.

Bármelyik varázsa körutazás abban rejlik, hogy azokban a kikötőkben, ahol a vonalhajó megáll, az utasok sok új szenzációt találnak.

A vonalon mindent megtesznek az ügyfelekért, de mindig vannak olyan utasok, akik rosszul viselkednek és zavarják a többieket. Az ilyen embereket arra kérik, hogy a legközelebbi kikötőben hagyják el a hajót. De a legrosszabb az, amikor egy utas meghal a fedélzeten. Ezután az egész csapatnak vigasztalnia kell szeretteit. A holttestet a saját hullaházába helyezik.

A személyzet tagjai és a kísérők teljes életet élnek, de teljesen elzárva a vendégektől. Nem használhatják a főfolyosókat a hajó fedélzetén, hacsak nem feltétlenül szükséges. Az összes személyzet egy rejtett szolgáltatási folyosók és lépcsők rendszerén mozog. Ennek érdekében ennek a labirintusnak a közepén található a fő átjáró, amely a hajó teljes hosszában fut. A nem hivatalos neve E-95, és a legénység tagjai ezzel jutnak el kabinjukba, ahol pihenhetnek a vendégektől. Az ilyen hajókon a mosoda az egyik legforgalmasabb az összes hajótípus között. Az üzem alkalmazottai éjjel-nappal dolgoznak.

Éjszakai klubokban bélés« A tengerek oázisa» A DJ-k jól végzik a dolgukat. Amíg bemelegítik a közönséget, leszáll az éjszaka a hajóra, majd a hajón lévő 750 000 lámpa nagy része kigyullad. A tengerjáró hajón a villamos energiát a cég megrendelésére gyártott dízelgenerátorok állítják elő." Wartsilla».

A tengerjáró hajó legbiztonságosabb helyisége a mérnöki irányító állomás. Innen figyelik az időjárási viszonyokat, irányítják az erőmű működését és irányítják a hajó összes rendszerét. Ez a hatalom központja személyszállító hajó, ezért ide belépni szigorúan tilos.

A bélés« A tengerek oázisa» 4500 km elektromos kábelt fektettek le, így a hajó mérnökei számára nem a rossz idő, hanem a tűz a lényeg. Ilyen bélésátlagosan akár 11 000 kg üzemanyagot fogyaszt óránként. Bármilyen helyen hirtelen felpattanó szikra sokkal veszélyesebb, mint egy hurrikán. Az üzemeltetési költségek tetemesek – a kurzustól való kismértékű eltérés is jelentős összeget eredményezhet.

Rossz idő és a kikötőbe való biztonságos belépés lehetetlensége esetén a hajó kapitánya elrendelheti, hogy ne lépjen be a kikötőbe, a hajózási igazgató pedig azonnal közli az utasokkal a megváltozott terveket. Ez növeli a szórakoztató szolgálat munkáját, mivel mindenki a fedélzeten marad.

Tengerjáró hajó« A tengerek oázisa» lett a világ első utasszállító hajója, amelynek fedélzetén hét független tématerület található Central Park, sétány, királyi sétány, medence és sportzóna, Vitality Sea gyógyfürdő és fitneszközpont, szórakozóhely és ifjúsági zónaígy itt senki sem csügged el.

A Central Park alatt van nyílt égbolt a hajó közepén, és közteret alkot járdákkal, virágokkal és fákkal. Területét szabadtéri sétákra, utcai előadásokra és koncertekre használják. A park környezete felett 334 kabin húzódik egy ötemeletes épület magasságáig, amelyek közül 254-nek van parkra néző erkélye. A Central Parkban számos butik, kert, sok pavilon, szoborpark, kávézók, éttermek és borozó található.

A méret ellenére bélés, egyes utasok tengeribetegségben szenvednek. Bár a teljes személyzet egyenes arcot mutat, egyeseknek különféle problémákkal kell megküzdeniük a fedélzeten, a természeti katasztrófáktól a bűnözésig. A civil ruhás biztonsági szolgálat veszi át az ügyet. Videókamerák és a hajó saját rendvédelmi szervei állnak rendelkezésükre.

Kiürítés esetén Óceánjáró korszerű mentőcsónak-rendszer, valamint felfújható mentőtutajok állnak rendelkezésre, amelyek a hajó stratégiai pontjain találhatók. Biztonsági kérdések megoldása, a vendégek igénye. Még az olyan béléseken is, mint a " A tengerek oázisa» kiváló szervezéssel az emberek néha eltévedhetnek. Gyakran késnek a kikötőkben, így a hajót mindig emlékeztetik arra, hogy a hajó pontosan a menetrend szerint indul.

A hajó hatalmas kabinválasztékkal rendelkezik, köztük deluxe szobák és családi szobák. Újdonság a 25 db erkélyes duplex szoba. Mindegyikük területe 1524 négyzetméter. m, és hat személy számára készült. A szobához saját zongora, bár, jakuzzi és könyvtár tartozik. Az erkély területe 78 nm. méter. Minden kabin LCD TV-vel és rengeteg tükörrel felszerelt fürdőszobával rendelkezik.

Hosszúság - 361 m;
Szélesség - 66 m;
Magasság - 72 m;
Vízkiszorítás - 225282 tonna;
Power point- nyolc dízelmotor Wartsila» egyenként 17 500 LE teljesítménnyel;
Propulziós rendszer- három Azipod típusú kormányoszlop, egyenként 27200 LE teljesítménnyel;
Sebesség - 22,6 csomó;
Fedélzetek száma - 16;
Utasok száma - 6360 fő;
Kabinok száma - 2704;
Legénység - 2100 fő;

Itt láthatjuk az építkezés folyamatát

Melyik a világ legnagyobb hajója? Az első név, ami eszembe jut, a Titanic. Kétségtelenül a Titanic egykor a világ egyik leghíresebb és legnagyobb hajója volt. Azonban sok más óriáshajó is létezik, amelyekről a legtöbben még csak nem is hallottunk. Az alábbiakban felsoroljuk a világ tíz legnagyobb hajóját, teljes hosszuk, hordképességük (bruttó tömegük) és tonnatartalmuk alapján. Érdemes megjegyezni, hogy néhányat már leszereltek és ártalmatlanítottak.

TI-osztályú szupertanker

A TI-osztályú szupertanker a legnagyobb kettős héjazatú olajszállító tartályhajók osztálya, amely négy hajót „TI Africa”, „TI Asia”, „TI Europe” és „TI Oceania” tartalmaz. Mind a négyet a világ második legnagyobb hajóépítő vállalata, a Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering építette Dél-Koreában 2002–2003-ban a Hellespont hajózási társaság számára. A tankerek 380 méter hosszúak, 68 méter szélesek, maximális sebességük 17,5 csomó (32 km/h), kapacitásuk 3 166 353 hordó.

A Berge Emperor egy szupertanker, amelyet a Mitsui csoport épített 1975-ben Japánban. 1975. augusztus 30-án bocsátották vízre. A hajó a norvég Bergesen Dy & Co. hajózási társaság tulajdona volt. de 1985-ben eladták a Maastow BV-nek. 1986. március 30-án a Berge Emperort leszerelték, és a tajvani Kaohsiungba küldték selejtezésre. A tartályhajó hossza 391,83 m, tömege - 211,360 tonna, bruttó teherbírása - 423 700 DWT, maximális sebessége - 15,5 csomó (28,7 km / h).

A rangsorban a nyolcadik helyet a CMA CGM Alexander von Humboldt, a német tudósról, Alexander von Humboldtról elnevezett konténerhajó foglalja el. A francia CMA CGM cég tulajdona. A világ egyik legnagyobb konténerhajója. Hossza 396 m, maximális sebessége 25,1 csomó (46,5 km/h), kapacitása 16 020 TEU.

A hetedik vonalon a dán A.P. cég tulajdonában lévő konténerhajó áll. Moller-Maersk csoport – Emma Maersk. 2006-ban épült Dániában, és 2012 novemberéig a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 397,71 méter, szélessége 56,55 méter, maximális sebessége 27,5 csomó (50,93 km/h), kapacitása 14 770+ TEU.

Maersk Mc-Kinney Møller - Triple-E osztályú konténerhajó, cég tulajdonában van A.P. Moller-Maersk. Dél-Koreában építették, és 2013 februárjában bocsátották vízre, akkoriban a világ legnagyobb és leghosszabb konténerhajója volt. Hossza 399 méter, szélessége 59 méter, kapacitása 18 270 TEU, maximális sebessége 23 csomó (43 km/h).

Az Esso Atlantic egy tartályhajó, amelyet Nassauban, a fővárosban építenek Bahamák 1977-ben. Tulajdonosa az Esso International Shipping Co Ltd. A tartályhajó hossza 406,57 m, bruttó teherbírása 516,895 DWT, maximális sebessége 15,5 csomó (28,71 km/h). 35 évnyi működés után 2002-ben Pakisztánban leszerelték és leselejtezték.

A Batillus egy 1976-ban épült szupertanker francia város Saint Nazaire a Shell Oilért. Az építkezés idején a világ egyik legnagyobb hajója volt, méretét tekintve a Seawise Giant után a második. Hossza 414,22 m, szélessége 63,01 méter, bruttó teherbírása 553 662 DWT, maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). 1985. október 17-én a cég vezetése úgy döntött, hogy ócskavasként eladja a hajót, kevesebb mint 8 millió dollárért. A Batillus utolsó járatát a norvég Vestnes kikötőből a tajvani Kaohsiung kikötőbe hajtotta végre, ahol 1985. november 28-án leselejtezték.

A Pierre Guillaumat egy szupertanker, amelyet 1977-ben építettek a Chantiers de l'Atlantique hajógyárban, a francia Saint-Nazaire városában a Nationale de Navigation számára. Az államférfi, Franciaország védelmi minisztere (1959-1960) és az Elf Aquitaine alapítója, Pierre Guillaume tiszteletére nevezték el. Gigantikus mérete miatt a Pierre Guillaumat használata meglehetősen korlátozott volt. Nem tudott áthaladni sem a Panamán, sem a Szuezi-csatornán, nem tudott kikötni a világ legtöbb kikötőjében, és a veszteség miatt a tartályhajót 1983-ban leselejtezték 6 év működés után. Hossza 414,23 m, szélessége 63 m, teljes terhelhetősége - 555 051 DWT, maximális sebessége 17 csomó (31 km/h).

Mont

A Mont (korábban Seawise Giant, Knock Nevis) egy szupertanker, amelyet a japán Sumitomo Group épített Yokosuka városában 1979 és 1981 között. A Mont volt a legnagyobb hordképességű, és a valaha épített leghosszabb hajó. Hossza 458,45 méter, szélessége 68,86 m, teljes teherbírása 564 763 tonna (4,1 millió hordó), maximális sebessége 16 csomó (30 km/h). Az elmúlt években úszó olajtárolóként használták. 2010 januárjában a tartályhajót az indiai Alang kikötőbe szállították, ahol a part menti sekélyen landolt további ártalmatlanítás céljából.

A Prelude FLNG a Föld legnagyobb hajója, amelyet a dél-koreai Samsung Heavy Industries hajógyár épített, és a Royal Dutch Shell PLC fejlesztett a Shell Oil számára. A Prelude FLNG egy úszó szerkezet az óceánfenék előállítására, cseppfolyósításra, földgáz tárolására és feldolgozására. 488 méter hosszú, 74 méter széles, vízkiszorítása 600 000 tonna. Megépítéséhez több mint 260 000 tonna acélra lesz szükség. A hajó becsült költsége 2013-ban 10–12,6 milliárd dollár volt.

Oszd meg a közösségi oldalon hálózatok