Az orosz történetírásban az összetartozás problémájáról Déli Kuril-szigetek Az orosz úttörők nagy figyelmet fordítottak ezeknek a vidékeknek a fejlesztésére, szinte semmit sem mondtak arról, hogy a japánok ehhez milyen hozzájárulást adtak. Mindeközben a téma rendkívül fontosnak tűnik a területi kérdés mielőbbi megoldása szempontjából. Az 1993-as Tokiói Nyilatkozatban a két ország vezetője egyetértett abban, hogy a problémát a jogszerűség és az igazságosság elve alapján kell megoldani, ami nem csak a nemzetközi jog oldaláról, hanem a lényegről is megköveteli annak alapos tanulmányozását. a történelem szemszögéből.

Kihasználva az orosz pozíciók gyengülését a Kuril-szigetek déli részén, a japán halászok először 1799-ben Kunashirban, majd a következő évben Iturupon jelennek meg, ahol orosz kereszteket tönkretesznek, és illegálisan oszlopot állítanak fel, amelyen tábla jelzi, hogy szigetek Japánhoz tartoznak. A japán halászok gyakran kezdtek érkezni Dél-Szahalin partjaira, halásztak, kirabolták az ainukat, ami a gyakori összetűzések oka volt közöttük. 1805-ben az Aniva-öböl partján az orosz tengerészek a "Yunona" fregattból és az "Avos" pályáról oszlopot állítottak fel Orosz zászló, és az iturupi japán tábort elpusztították. Az oroszokat melegen fogadták az ainuk.

1854-ben, hogy Japánnal kereskedelmi és diplomáciai kapcsolatokat létesítsen, I. Miklós kormánya kiküldte E. Putyatin admirálist. Küldetésének része volt az orosz és japán birtokok lehatárolása is. Oroszország követelte jogainak elismerését Szahalin szigetéhez és a Kuril-szigetekhez, amelyek régóta hozzá tartoztak. Jól tudva, hogy Oroszország milyen nehéz helyzetbe került, és a Krím-félszigeten egyszerre három hatalommal vívott háborút [krími háború], Japán megalapozatlan követeléseket terjesztett elő déli része Szahalin. 1855 elején Shimoda városában Putyatin aláírta az első orosz-japán béke- és baráti szerződést, melynek értelmében Szahalint Oroszország és Japán osztatlanná nyilvánították, a határt Iturup és Urup szigetei között hozták létre, ill. Shimoda és Hakodate kikötőit megnyitották az orosz hajók és Nagaszaki számára.

Az 1855-ös Shimodsky értekezés 2. cikkelye meghatározza: „Mostantól kezdve a Japán állam és Oroszország közötti határt Iturup szigete és Urup szigete között kell létrehozni. Iturup egész szigete Japánhoz, Urup egész szigete és a tőle északra fekvő Kuril-szigetek Oroszországhoz tartozik. Ami Karafuto (Szahalin) szigetet illeti, még mindig nem osztja ketté a Japán és Oroszország határa.

Korunkban a japán fél azt állítja, hogy ez a szerződés átfogóan figyelembe vette Japán és Oroszország Szahalin és a Kuril-szigetek térségében folytatott tevékenységét egészen a megkötéséig, és a Japán és Oroszország közötti tárgyalások eredményeként jött létre. békés légkör. Az orosz fél meghatalmazott képviselője a tárgyalásokon, Putyatin admirális a szerződés aláírásakor azt mondta: "A jövőbeli viták elkerülése érdekében alapos tanulmányozás eredményeként megerősítést nyert, hogy Iturup-sziget Japán terület." A közelmúltban Oroszországban megjelent dokumentumok azt mutatják, hogy I. Miklós Urup-szigetet tartotta az orosz terület déli határának.

A japán fél tévesnek tartja azt az állítást, hogy Japán kényszerítette rá ezt a szerződést a krími háború alatt nehéz helyzetbe került Oroszországra. Teljesen ellentétes a tényekkel. Akkoriban Oroszország az európai nagyhatalmak közé tartozott, míg Japán kicsi és gyenge ország volt, amelyet az USA, Anglia és Oroszország kénytelen volt feladni az ország 300 éves önelszigetelő politikájával.

Japán tévesnek tartja azt az állítást is, hogy Oroszországnak állítólagos "történelmi jogai" vannak Iturup, Kunashir, Shikotan és a Habomai-gerinc szigetére, amelyet ez a szerzemény japán birtokként erősít meg felfedezésük és expedícióik révén. Mint fentebb említettük, mind I. Miklós, mind E.V. admirális. Putyatin (1803-1883) az akkori objektív helyzet alapján értekezést kötött, felismerve, hogy Oroszország déli határa Urup szigete, Iturup és attól délre pedig Japán területe. 1855-től kezdődően, több mint 90 évig, sem a cári Oroszország, sem a Szovjetunió soha nem ragaszkodott ezekhez az úgynevezett "történelmi jogokhoz".

Japánnak nem kellett felfedeznie ezeket a szigeteket, amelyek tőle a legrövidebb távolságban találhatók, és Hokkaidótól szabad szemmel is láthatók. A Shoho-korszak Japánban 1644-ben kiadott térképén Kunashir és Iturup szigetének neve szerepel. Japán mindenki más előtt uralta ezeket a szigeteket.

Valójában Japán az úgynevezett "északi területekre" vonatkozó igényét pontosan az 1855-ös Shimodsky-traktátum tartalmával támasztja alá, és azzal, hogy 1946-ig az Iturup-, Kunashir-, Shikotan-szigetek és a Habomai-hátság mindig is Japán területe volt. soha nem lett Oroszország területe.

Sándor kormánya tette a Közel-Kelet és Közép-Ázsiaés attól tartva, hogy az Angliához fűződő kapcsolatok újabb súlyosbodása esetén bizonytalanná teszi Japánnal való kapcsolatát, az 1875-ös úgynevezett Pétervári Szerződés aláírásához ment, amely szerint az összes Kuril-szigetek elismeréséért cserébe Szahalin orosz területként Japánhoz került. II. Sándor, aki korábban 1867-ben jelképes, akkoriban 11 millió rubelért eladta Alaszkát, ezúttal nagy hibát követett el, amikor alábecsülte a Kuril-szigetek stratégiai jelentőségét, amelyeket Japán később Oroszország elleni agresszióra használt fel. A cár naivan azt hitte, hogy Japán békeszerető és nyugodt szomszédja lesz Oroszországnak, és amikor a japánok állításaikat alátámasztva az 1875-ös szerződésre hivatkoznak, valamiért megfeledkeznek (ahogy ma G. Kunadze "elfelejtette") kb. első cikke: ".. ... és ezentúl örök béke és barátság jön létre az orosz és a japán birodalom között." Aztán volt 1904, amikor Japán alattomosan megtámadta Oroszországot... Az 1905-ös portsmouthi békeszerződés megkötésekor a japán fél Szahalin szigetét követelte Oroszországtól kárpótlásul. Az orosz fél ezután kijelentette, hogy ez ellentétes az 1875-ös szerződéssel. Mit szóltak ehhez a japánok?

„A háború minden megállapodást áthúz, Ön vereséget szenvedett, és menjünk tovább a jelenlegi helyzetből. Csak ügyes diplomáciai manővereknek köszönhetően sikerült Oroszországnak megtartania Szahalin északi részét, Dél-Szahalin pedig Japánhoz került.

A Hitler-ellenes koalícióban részt vevő országok hatalmi vezetőinek 1945 februárjában megtartott jaltai konferenciáján a második világháború befejezése után úgy döntöttek, hogy Dél-Szahalint és az összes Kuril-szigetet a Szovjetunióhoz adják. , és ez volt a feltétele annak, hogy a Szovjetunió belépjen a háborúba Japánnal – három hónappal az európai háború befejezése után.

1951. szeptember 8-án 49 állam békeszerződést írt alá Japánnal San Franciscóban. A szerződéstervezet a következő időszakban készült: hidegháború"a Szovjetunió részvétele nélkül és a Potsdami Nyilatkozat elveinek megsértésével. A szovjet fél demilitarizálást és az ország demokratizálásának biztosítását javasolta. Az Egyesült Államok és Nagy-Britannia képviselői azt mondták küldöttségünknek, hogy nem azért jöttek ide, hogy tárgyalni, hanem aláírni a szerződést, és ezért egyetlen sort sem szabad megváltoztatni A Szovjetunió, és vele együtt Lengyelország és Csehszlovákia nem volt hajlandó aláírni a szerződést.És érdekes módon ennek a szerződésnek a 2. cikkelye kimondja, hogy Japán lemond minden jogáról valamint a Szahalin-szigetre és a Kuril-szigetekre vonatkozó címeket, így maga Japán is megtagadta országunk területi igényét, és ezt aláírásával támasztotta alá.

Jelenleg a japán fél azt állítja, hogy Iturup, Shikotan, Kunashir és a Habomai-gerinc, amelyek mindig is japán terület voltak, nem tartoznak a Kuril-szigetek közé, amelyeket Japán elhagyott. Az Egyesült Államok kormánya a San Franciscó-i Békeszerződésben szereplő „Kuril-szigetek” koncepció hatókörével kapcsolatban egy hivatalos dokumentumban kijelentette: „(Ők) nem foglalják magukban, és nem is volt szándékuk, hogy (a Kuril-szigeteken) felvegyék a Habomai-t és a Shikotant. hegygerincek, vagy Kunashir és Iturup, amelyek korábban mindig is a tulajdonképpeni Japán részét képezték, és ezért joggal kell elismerni, hogy Japán fennhatósága alá tartoznak."

1956, szovjet-japán tárgyalások a két ország közötti kapcsolatok normalizálásáról. A szovjet fél beleegyezik, hogy átengedi Japánnak a két szigetet, Shikotan és Habomai szigetet, és felajánlja a békeszerződés aláírását. A japán fél hajlandó elfogadni a szovjet javaslatot, de 1956 szeptemberében az Egyesült Államok jegyzéket küld Japánnak, amelyben kijelenti, hogy ha Japán lemond Kunashir és Iturup iránti követeléseiről, és csak két szigettel elégszik meg, akkor ebben az esetben az Egyesült Államok ne add fel a Ryukyu-szigeteket, ahol a fő sziget Okinawa. Az amerikai beavatkozás megtette a részét, és... a japánok megtagadták a békeszerződés aláírását a mi feltételeink szerint. Az ezt követő biztonsági szerződés (1960) az Egyesült Államok és Japán között lehetetlenné tette Japán számára Shikotan és Habomai átadását. Hazánk természetesen nem adhatta át a szigeteket amerikai támaszpontoknak, és nem kötelezhette magát semmilyen kötelezettségre Japánnal szemben a Kurile-szigetek ügyében.

Oroszország és Japán kapcsolatainak története a huszadik században nem volt könnyű. Elég csak felidézni, hogy valamivel több mint 40 éven keresztül (1904-1945) Japán és Oroszország négyszer harcolt. 1904-1905-ben Mandzsuriában, 1918-1922-ben Szibériában és a Primorszkij-területen, 1939-ben a Khalkhin-Gol folyón és a Khasan-tavon, végül 1945-ben a II. A "területi problémát" jelenleg is kitartóan kihasználják a japán politikusok, nem kisebb, de még nagyobb intenzitással, mint korábban. Igaz, most az olvasók széles köre számára észrevehetetlenül horgász, tengeri tájékozódást kapott. Ilyen vektort adott neki a két ország vezetőinek B. Jelcin és R. Hashimoto csúcstalálkozója.

1997. november 1-jén és 2-án történt Krasznojarszkban. Aztán, mint tudják, Jelcin és Hashimoto megállapodtak abban, hogy lendületet adnak a japán halászok halászati ​​jogának megadására irányuló tárgyalásoknak Oroszország felségtengerén, a Dél-Kuril-szigetek területén.

Ráadásul a japán fél ragaszkodik ahhoz, hogy pontosan azokon a szigeteken halászjon, amelyekre igényt tartott: Khabomai, Shikotan, Kunashir és Iturup. Emellett a japánok lényegében azt követelik, hogy az orosz hatóságok biztosítsák számukra az úgynevezett „biztonságos halászatot”. E kifejezés alatt az a vágy rejlik, hogy a vizeinken horgásszunk anélkül, hogy felismernénk halászati ​​szabályainkat. És tisztelegnünk kell a japánok előtt – ezt akkor fogják elérni, ha életbe lép az Oroszország és Japán között 1998-ban aláírt megállapodás a tengeri élővilág kitermelésének területén folytatott együttműködés bizonyos kérdéseiről. Ahhoz, hogy ez utóbbi megtörténhessen, emellett számos technikai kérdést meg kell vizsgálni a halászattal kapcsolatban, és be kell szerezni a megállapodást a Szövetségi Gyűléstől. parti tenger Oroszország. Nem lesz könnyű ezt elérni azoknak, akik lobbiztak a megállapodás mellett, bár maga a Megállapodás szövege mindössze 7 cikket és egy függeléket tartalmaz, amely mindössze 5 géppel írt oldalon fér el.

Az orosz felségvizek megsértése a Dél-Kuril régióban a japán halászhajók által a hidegháború csúcspontján kezdődött. E jogsértések csúcspontja a 70-80-as évekre és a 90-es évek elejére esik, amikor évente 8-10 ezer eset fordult elő. A szovjet időkben a határőröknek tilos volt tüzet nyitni a japán szabálysértő hajókra. A határőrök feltartóztatták az ilyen hajókat. A kapitányokat a mi törvényeink szerint ítélték el, és velünk együtt töltötték börtönbüntetésüket. Lényegében ezek a japán halászkapitányok egyfajta kamikazék voltak. Határőreink rendszerint japán lassan mozgó hajókra bukkantak. A nagysebességű hajókkal rendelkező szabálysértők nagy része büntetlenül távozott. Az igazi japán hivatásos halászok „yakuza”-nak hívják ezeket a különleges halászokat a nagysebességű hajókon. Felszereltségükből és a drága tengeri motorok meglétéből ítélve a jakuzák fő célja nem a halászat és a tenger gyümölcsei, hanem a felségvizeink megsértése volt a térség feszültségének fenntartása érdekében, folyamatosan deklarálva Japán Oroszországgal szembeni területi igényét. A japán szabálysértőkkel kapcsolatos helyzet drámaian megváltozott 1994 és 1995 között, amikor is új Oroszországúgy döntött, hogy fegyverekkel védi nemzeti érdekeit a Dél-Kuril-szigetek területén, hogy megállítsa a nagy sebességű szabálysértő hajókat. Sajnos nem anélkül, hogy megsebesítené a japánokat. A szabálysértők lelkesedése kezdett lehűlni, és maguk a felségvizeink megsértése is évi 10 ezerről 12-15 esetre csökkent.

A területi kérdés körüli feszültség fenntartása érdekében a japán stratégák követeléseket terjesztettek elő az orosz fél felé a japán halászok úgynevezett biztonságos halászatának biztosítására a Japán által igényelt területekkel szomszédos vizeken, vagyis a Dél-Kurilis-szigetek közelében. Akkoriban Kozirev békéltető diplomáciájának hívei ahelyett, hogy visszautasították volna az ilyen abszurd állításokat és tárgyalásokat kezdtek volna a két ország halászati ​​együttműködéséről, ahogy azt a halászati ​​ágazat képviselői javasolták, a japán forgatókönyv szerint folytatták a tárgyalásokat. A halászaink ilyen tárgyalásokkal kapcsolatos negatív attitűdjének lebontása érdekében, úgy gondolom, nem a japán speciális szolgálatok segítsége nélkül, a halászati ​​ipar tömeges hiteltelenítését hajtották végre a lakosság körében. nyomja meg. Mit érnek a horgászmaffiáról szóló fikciók és a radikális és baloldali sajtóban e témában számos tendenciózus beszéd? Mindezek a szappanbuborékok sajnos negatív eredményt hoztak.

A hokkaidói halászok először az 1960-as évek elején halászhattak hínárra a Signalny-szigetnél. Ebben a kérdésben gyorsan és késedelem nélkül tárcaközi (felhívom az olvasók figyelmét, nem kormányközi) megállapodást kötöttek, amely szerint „a hínárhalászattal foglalkozó japán halászoknak... be kell tartaniuk az Unió törvényeit, rendeleteit és szabályait. az ezen a területen hatályos Szovjet Szocialista Köztársaságok, beleértve a hínárhalászat szabályait is”. Ez a több mint 30 éve hatályban lévő kulcsfontosságú rendelkezés eltűnt az új megállapodás szövegéből. Teljesen megmagyarázhatatlan pozícióink feladása. Kiderült, hogy nyereségessé vált, ha valaki meggyengíti Oroszország szuverenitását illetõen pozícióját a déli Kuriles-szigeteki felségtengeren. Hadd utaljak arra, hogy éppen ezért indultak el olyan többfordulós tárgyalások (13 forduló 3 év alatt) egy új Megállapodás kidolgozására, amelyben nemcsak Oroszország nemzeti halászati ​​érdekeinek védelmének nem volt helye, hanem szuverenitását a parti tengeren.

Ezen túlmenően a Megállapodás cikkelyeinek rendelkezései alapján az orosz fél először tett példátlan lépést, amelynek eredményeként a japán halászok lényegében a déli Kuriles négy sziget közelében fognak horgászni orosz felségvizeken. Ugyanazon szigetek közelében - Habomai, Shikotan, Kunashir és Iturup -, amelyekre Japán igényt tart. Ugyanakkor Japán nemcsak hogy nem biztosít hasonló jogokat az orosz halászhajóknak a japán felségvizeken való halászathoz, például Hokkaido szigeténél, de nem is vállalt kötelezettséget állampolgárai és hajói számára a törvények betartására. és a vizeinken folytatott horgászat szabályai. Ezenkívül magában a megállapodás szövegében nem tesznek említést a japán halászat orosz halászati ​​és határszolgálati hatóságai általi ellenőrzésére irányuló intézkedésekről. Ezenkívül maga a parti tengerünkben található halászati ​​terület a megállapodás értelmében névtelen nevet kapott - „tengeri terület”. Úgy tűnik, ennek az újításnak a szerzői úgy vélik, hogy országunk területén messze túl van. Kiderült, hogy Oroszország e megállapodás értelmében lemond szuverenitásáról a saját felségtengerén a Dél-Kurile-szigetek régiójában (sőt, egy másik, most már egyetlen lövés nélkül japán részről, a területi Pearl Harbor a kezdő politikus Borisz Nyemcov számára. , aki egy ilyen kétértelmű dokumentumon hagyta az autogramját). Valószínűleg ennek a megállapodásnak a kidolgozói, felismerve a kritikával szembeni sebezhetőséget, úgy döntöttek, hogy aláírását a politikai elit és a megfigyelők számára leghalálosabb időpontra időzítik - szombatra, és maga a szövege továbbra sem jut el az orosz nagyközönséghez.

Érdekesség az is, hogy a Megállapodás aláírásával szinte egy időben bejelentették, hogy Japán 1,5 milliárd dolláros független hitelt nyújt Oroszországnak "a reformok kidolgozására". Ez nem fizetés a megállapodásért, ami hátrányos Oroszország számára? Ezen túlmenően a tervek szerint ezeknek az alapoknak egy részét katonai személyzet lakásépítésére fordítják.

A megállapodás kidolgozásáról folytatott tárgyalások során a japán fél kétségtelenül előnyt élvezett az orosz féllel szemben a fő kérdésben - álláspontjának egyértelműségében. A japánok nyíltan kinyilvánították és minden rendelkezésükre álló eszközzel megvédték területi igényeiket Iturup, Kunashir, Shikotan és Khabomai szigetekre. Lehet, hogy nem értünk egyet ezzel a megközelítéssel, de éppen Japán e kérdéssel kapcsolatos elvi megközelítésének nyitottsága és egyértelműsége tiszteli meg, és ez mindig is változatlan. Japán a megállapodásról folytatott tárgyalások során nem oldotta meg a halászati ​​problémákat, hanem a területi igényekkel kapcsolatos pozíciójának megerősítésére törekedett és azt elérte.

Nehezebb megérteni Oroszország álláspontját ebben az alapvető kérdésben. Úgy tűnik, felismerjük a területi probléma létezését, ugyanakkor nem tudjuk eldönteni, mit védünk meg. Mindez egyfajta vákuumot teremt a pozíciónkban, amelyet a Japánnal folytatott tárgyalásokon részt vevő különböző osztályok különböző tisztviselői improvizációval töltenek meg. Innen ered pozícióink bizonytalansága, a fő cél homályossága - hogy a halászati ​​problémák megoldása, vagy az ideiglenes politikusok kedvében járjunk?

Ami a két ország közötti együttműködést illeti a halászat terén, ez valóban szükséges mind a mi, mind a japán halászok számára. Az ilyen együttműködés a piaci viszonyok körülményei között összetett jellegű, hiszen az erőforrásokért folyó verseny összefonódik azok megőrzésének igényével, és egyúttal az értékesítési piacokért folyó versennyel. Ezért az Oroszország és Japán közötti halászati ​​kapcsolatoknak egyenrangú és kölcsönösen előnyös alapokon kell alapulniuk, anélkül, hogy bármiféle kapcsolat lenne az úgynevezett területi problémával.

Az biztos, hogy Tokió Oroszországgal kapcsolatos álláspontja némi változáson ment keresztül. Feladta a „politika és a gazdaság elválaszthatatlanságának” elvét, vagyis a területi probléma merev összekapcsolását a gazdaság – ezen belül a halászat – együttműködésével. A japán kormány most rugalmas politikát próbál folytatni, ami egyszerre jelenti a gazdasági együttműködés gyengéd előmozdítását és a területi probléma megoldását. Szavakban változásnak tűnik, de a gyakorlatban nyomás és újra nyomás. Csakúgy, mint korábban, csak a halászatban vannak olyan korlátozások az orosz halászhajók számára, mint a kikötők bejárása, behozatali kvóta számos halászati ​​objektumra, halászati ​​​​területek lezárása, ami még azt sem teszi lehetővé, hogy megválasszuk a hajóinknak kiosztott kvótát a 200-ban. -Japán mérföldes övezete; nehézségekbe ütközik a vegyes vállalkozások létrehozása Japánban stb. Igaz, a japán vállalkozóknak még mindig meglehetősen nehéz üzletelni itt Oroszországban. Mindez hátráltatja a halászati ​​együttműködést, és ami a legfontosabb, nem hoz létre fenntartható bizalmat között üzletemberek. Általánosságban véleményem szerint a japánok Oroszországról, mint potenciális ellenfélről alkotott képének meg kellene változnia, ahogyan a múltban Japánról alkotott orosz képünk is állandó agresszorként alakult a szomszédos országok imázsához, amelyek kölcsönösen előnyösen tudnak együttműködni. Az együttműködés ilyen fejlesztésének kulcsfontosságú láncszemeként a halászatot, a két ország halászatát kell választani, beleértve a Kuril-szigetek területét is. Persze, ahogy a múlt tapasztalatai mutatják, ezt nem könnyű megtenni, főleg rövid időn belül. De ezt a lehetőséget meg kell próbálnunk megvalósítani, nem pedig a biztonságos horgászat nem létező problémáit kitalálni. Itt sok múlik a japán félen, azon, hogy feloldja-e az ilyen együttműködésre vonatkozó minden korlátozást, beleértve a területi problémával kapcsolatos politikai követelések ebből az irányból történő eltávolítását is. Végül is Japánnak sikerült rálépnie egy ilyen útra Kínával, és még békeszerződést is kötött, bár a Senkaku (Diaoyudai)-szigetek tulajdonjogának problémái nem oldódtak meg. Szoros analógia a Kurilokkal.

2006. november 9-én a Szahalin Regionális Duma határozatot fogadott el „Japán folyamatban lévő térképészeti agressziójáról. Orosz Föderáció Kijelenti, hogy a két- és többoldalú megállapodásokkal ellentétben a hidegháború kontextusában Japán 1969 óta megkezdte az összeállítást és a terjesztést politikai térképek, amelyen Oroszország területének képe torzul: az Urup-szigettől délre fekvő Kuril-szigeteket Japán területeként kezdték kijelölni, a nemzeti térképészeti osztály szisztematikusan magában foglalja a Kis-Kuril-hátság szigeteinek területét, mint valamint Kunashir és Iturup, Japán teljes területén. A politikai térképek revízióját a fizikai földrajz – az elnevezett szigetek – revíziója követte Japán térképek eltűnt a Kuril szigetvilágból

A két ország közötti kölcsönös megértés egyetlen kulcsa a bizalom, bizalom és újra bizalom légkörének megteremtése, valamint a széles körű, kölcsönösen előnyös együttműködés a politika, a gazdaság és a kultúra különböző területein. Az évszázadok során felgyülemlett bizalmatlanság nullára csökkentése, és a bizalom felé való elmozdulás pluszban a kulcsa a békés szomszédság és a nyugalom sikerének Oroszország és Japán határ menti tengeri régióiban. Vajon a jelenlegi politikusok képesek lesznek élni ezzel a lehetőséggel? Megmutatja az időt.

Így a kéthetes Kuril-szigetekre tett utunk véget ért. Meglátogattuk Iturup szigetét, és megnéztük Kunashir és Shikotan szigeteit.

Ha azt mondjuk, hogy ez az utazás sok benyomást tett rám, az nem mond semmit. Annyi érzelem van abból, amit látott, tanult, hogy számuk meg sem számolható. A memóriakártya több száz fotót tárol, és az elme örömében üvölteni akar: "Megcsináltuk!".

Miért a Kurilesok? Régóta szerettem volna ellátogatni ezekre a szigetekre. Ide vonzott a természet fényképekről, videós riportokról látható szépsége, valamint a sok séta, a tiszta levegő élvezete. Igen, és valamiféle belső következetlenség aláásta azt, hogy sok helyen jártam Oroszországban, de soha nem láttam, mi van a közelben, és hová rohannak turisták százai évente. Ezenkívül a férjem a hadseregben szolgált Iturupon, és több év után egy geológiai kutatóexpedíción dolgozott a híres Baransky vulkánon. Ezért családunkban gyakran hallottunk történeteket arról, hogy milyen szép és egyedi ez a sziget.

Három évig mentünk, de megállt a második gyermek születése, majd a vágy, hogy kisgyermekeket vigyünk a ragyogó napra, ami Juzsno-Szahalinszkban egy évig hiányzott, a Kuriles-szigeteken pedig olyan volt az időjárás. instabil, mint a miénk. Idén azonban határozottan elhatároztuk, hogy ha újra elhalasztjuk az utazást, soha nem fogjuk megtenni. És menjünk. Négyen, két gyerekkel. Kevesen tudtak a terveinkről, de nem azért, mert babonásak vagyunk, hanem azért, mert akiknek elmondtuk az idei nyári terveket, elkezdték a halántékukra csavarni az ujjaikat, és mindenki úgy kesergett: "Gyerekekkel? Őrült! Megesznek a medvék. ! Megfagysz és megbetegszel! Ott hamar meg fogsz unni! De mit nézz ott! ". Mindezekre a felkiáltásokra ma azt akarom válaszolni, hogy élünk és jól vagyunk, remekül pihentünk és még napoztunk is, és van mit nézni a Kuril-szigeteken, és ez a lista végtelen, hiszen fő vonzerejük a természet, és minden nap más.

Bár a Kuriles-szigetek és a Szahalin régió szigetei, a hozzájuk vezető út jelentős része az út. Kivéve persze, ha nem repülőt, hanem hajót választasz közlekedési eszközül. Mi a másodikat választottuk. Ma az utazás ezen részének jellemzőiről szeretnék beszélni.

Miért szállítanak? Először is azért, mert a kompjegyek ára sokkal olcsóbb, mint a repülőjegy. Így júniusban a Juzsno-Szahalinszk - Kurilszk repülőjegy jegy ára 7300 rubel volt személyenként a Szahalin régió lakosai számára, és 15 000 az oroszországi más régiók lakosai és a külföldiek számára. Jegyeket mindenki vásárol, beleértve a 2 évesnél idősebb gyermekeket is (mint a szokásos orosz járatokon). Az "Igor Farkhutdinov" Korszakov-Kurilsk-Juzsno-Kurilsk-Malokurilszk-Korszakov hajóra szóló jegyek ára 2017. június-július:

• 4x helyi kabinok kényelem nélkül (zuhanyzó, WC a közös folyosón) - 3727 rubel személyenként.
• 2x-4x helyi kabinok saját létesítményekkel - 5587 rubel személyenként.
• 2 ágyas lakosztály (zuhanyzó, WC, kanapé, TV a kabinban) - 9307 rubel.

Ezen kívül az öt éven aluli gyerekek külön ülőhely biztosítása nélkül, 5-7 éves korig ingyenesen utaznak, a gyerekek fél felnőtt áron vásárolnak jegyet. Figyelem! Aki öt éven aluli kisgyerekkel utazik így, vigye magával az oldalról vagy az utazásszervezőtől kinyomtatott szabályzatot, hogy a gyereknek ingyenesen kell utaznia. A visszaúton elkezdtek pénzt követelni tőlünk a gyerekért, ezeknek az információknak a birtoklása segített mindent a helyére tenni, a lány pedig ingyen vezetett (lent feltüntetem a honlapot és a város címét).

További díjakat kell fizetni: Korsakov - 550 rubel, Kunashir - 150 rubel, Iturup - 150 rubel.

Az ágyneműt is fizetik - készletenként 180 rubelt.

Ezenkívül nincs korlátozás a poggyász súlyára vonatkozóan a hajón. Nem kell fizetni a poggyászért. Ezért a hatalmas hátizsákokkal rendelkező turisták általában a tengeri utat választják.

Hol lehet jegyet venni? A legtöbb kényelmes módja használja az oldalt szövetségi rendszer rfbus.ru buszjegyirodák, ahol vásárolni, elegendő megadni az indulás dátumát és az útlevél adatait, kiválasztani egy kabint, és kártyával fizetni a jegyet. A második módja a vásárlás a menedzsertől. Az értékesítési iroda a következő címen található: 21 Kommunistichesky Prospekt, 3. emelet, Opera étterem épülete.

Vásárlási funkció. Jegyek csak az indulás előtt egy hónappal vagy később, a szabad helyek függvényében vásárolhatók meg. Vagyis ha például július 18-án mész, akkor június 18-tól vehetsz jegyet. Korábban nem lehetséges. Ugyanez a rendszer vonatkozik a retúrjegyre is. Szahalin népének retúr jegyek csak Szahalinon vagy a weboldalon vásárolják meg, a Kuril-szigeteken a kikötői jegyirodában nem fogja tudni megvásárolni őket.

Határzóna. A Kurile-szigetek határzóna. Ezért mindenkinek, aki nem rendelkezik Kuril tartózkodási engedéllyel, valamint azoknak, akik nem járnak oda sorkatonai szolgálatra és egy vállalkozás felhívására dolgoznak, beutazási engedélyt kell szerezniük. Enélkül még a létrához is fel lehet menni. Engedély nélkül egyszerűen lovagolhat a tengeren egy hajón anélkül, hogy leszállna. Az engedélyt Kholmskban kell beszerezni határszolgálat, mivel a hajó otthoni kikötője Kholmsk városa. Mindenképpen nyomtasson e-jegyek Kötelező bélyegzőkkel vannak ellátva. A belépési engedélyt egy-egy személy kaphatja meg útlevele jelenlétében. A gyermekek esetében azonban csak az egyik szülőnek vagy törvényes képviselőjének kell engedélyt kapnia. Nagymama, nagypapa, nagynéni, nagybácsi és más rokonok, barátok nem kapják meg.

Indulás . A hajó Korszakov kikötőjéből indul, a beszállás 10 órakor kezdődik. A szabályok szerint az utasoknak előre meg kell érkezniük a kikötőbe. De itt a "10 órától" kifejezés fontos szerepet játszik. Senki sem biztosíthatja, hogy rossz idő és egyéb körülmények miatt nem száll fel sokkal később a hajóra. Tapasztalt turisták elmondták nekünk, hogy Korszakovban laktak, és öt napig várták a beszállást. De ez általában ősszel és a tél elején történik, amikor gyakoriak a viharok.

Szerencsénk volt: csak egy órát várakoztunk a kikötőben, és 11 órakor mentünk bejelentkezni. Most busz viszi az utasokat a hajóhoz, ingyenes.

Utazási idő. Az utazási idő Korszakovtól Kitovy falu kikötőjéig (Iturup-sziget) 19 óra, az éjszakát egy kabinban kell tölteni. Jó idő esetén érkezzen meg másnap reggel.

Táplálás. Azt javaslom, hogy vigyél magaddal ételt, mert ezen a hajón a jegy ára nem tartalmazza az étkezést (ellentétben a Kholmskból Vaninoba közlekedő kompokkal). Természetesen van étterem a fedélzeten, de az árak pokoliak, az ételek választéka pedig szegényes: csak a kholmszki Sanes cég komplex reggelijét, ebédjét és vacsoráját kínálják. Nincs szakács a fedélzeten. Tehát egy tányér búzadara zabkása teával (reggeli) 260 rubel, tészta kolbásszal és algalevessel és szárított gyümölcs kompóttal (vacsora) - 460 rubel. Egy bár is működik. Ott még magasabbak az árak. A legolcsóbb kuksa 100 rubelbe került. A forrásban lévő víz előnyei korlátlanok és ingyenesek.

Ki lehet menni a nyitott fedélzetekre, amit tulajdonképpen a legtöbbször meg is tettünk, amíg kezdett sötétedni.

A képen Korszakov kikötője látható.

Miután kimentek a nyílt tengerre, medúzákat kerestek és a hullámokat nézték.

Hát este olvastak, beszélgettek, gyerekek rajzoltak.

Ezen az úton nagy szerencsénk volt az útitársakkal. Iturup felé vezető úton Ivan velünk lakott egy kabinban - egy nagyon érdekes ember, akinek anyja orosz, apja pedig kínai, gyermekkorának egy részét Pekingben töltötte. És amikor felnőtt, úgy döntött, hogy egy szakmát válasszon nyavalyáknak. Két-három évente megváltoztatja tevékenységi körét és lakóhelyét. Két évig szabadúszó művészként dolgozott a Krím-félszigeten, vad musztángokat szelídített az orosz sztyeppéken, au pairként dolgozott távoli falvakban, és még Tibetben is élt szerzetesekkel. Ezúttal Kurilszkbe ment dolgozni, és saját szemével akarta látni ezt a természetet. Nagyon érdekes volt vele kommunikálni.

Hajónk másnap reggel megérkezett Kitovy falu iturupi kikötőjébe. Csodálatos, amikor egy légiutas-kísérő felébredve kinézel az ablakon, és látod a szigetet a reggeli ködben.

Itt látható a Chirip vulkán.

Happy kiment a partra. Aznap az időjárás jobb volt, mint ezekben a napokban Szahalinban. Harminchoz közeledett a fok, megérkeztünk a téli szállásról.

Találkoztak már valahol kenyérrel és sóval?

Itt laktunk a faluban, amely körülbelül két kilométerre található a közigazgatási központtól - Kurilszk városától.

A lelkesedés, amelyet a benyomások utáni szomjúság is felerősített, arra késztetett, hogy ledobjam a hátizsákomat, átöltözzek és kalandok után induljak...

Ha az út a Kuril-szigeteken halad, az Iturup-szigetnek természetesen az utazás részét kell képeznie. Végül is ez egy nagyon szép és eredeti hely. Nem csoda, hogy sokan a Kurile-szigetek igazi gyöngyszemének tartják. Ma azt javasoljuk, hogy megtudja, mi az Iturup-sziget, megtudja, hol található, milyen az éghajlat itt, és mik a növény- és állatvilág jellemzői. Azt is kitaláljuk, hogyan juthat el erre az érdekes helyre.

Iturup-sziget: fotó, leírás

Az Iturup a legnagyobb Nagy Kuril lánc, amely a Kuril-szigetek része, a Csendes-óceánon található. Az Iturup az Orosz Föderációhoz tartozik, de Japán már régóta igényt tart rá jogaira. Az ország hatóságai Hokkaido prefektúrának tekintik. Ami a sziget nevét illeti, úgy gondolják, hogy az "etorop" szóból származik, amely az ainu nyelvből "medúzának" fordítható.

Iturup-sziget földrajza és térképe

Mint már említettük, ez a sziget a Csendes-óceánon található. Az északi oldalon a vizek mossa, Oroszország térképén az Iturup-sziget délkeleti részén található. nagy ország. A térkép jól mutatja, milyen közel van Iturup Japánhoz.

A sziget hossza északkeletről délnyugatra 200 kilométer, szélessége pedig kb Különböző részek hét és huszonhét kilométer között változik. Iturup területe 3200 négyzetkilométer. A sziget hegyláncokból és vulkáni masszívumokból áll. Körülbelül húsz vulkán található itt, amelyek közül kilenc aktív (Curly, Lesser Brother, Chirip és mások). Ezenkívül egy ilyen látszólag kicsi Iturup sziget számos festői vízeséssel büszkélkedhet, köztük Oroszország - Ilya Muromets (141 méter). Ezen kívül vannak még tavak, valamint meleg- és ásványforrások.

Növényvilág

Az Iturup-sziget nemcsak vulkánokban, vízesésekben és gejzírekben gazdag, hanem számos képviselőben is. növényvilág. Tehát területének nagy részét tűlevelű erdők borítják, amelyek apró magvú lucfenyőkből és szahalini fenyőkből állnak. NÁL NÉL központi terület szigeteken láthatjuk a Kuril vörösfenyőt. Iturup déli részén széles levelű fajok is nőnek: vékony göndör tölgy, kalopanax, juhar. Szintén a szigeten vannak nagyon fejlett bambuszbozótok - Kuril saz, ami szinte járhatatlanná teszi a hegyek és erdők lejtőit.

Éghajlat

Iturup szigetén mérsékelt nyár van, itt párás és meglehetősen hűvös. A legmelegebb hónap augusztus, amikor a napi középhőmérséklet eléri a +14 Celsius-fokot. Ezért, ha Iturupba megyünk, nyáron is feltétlenül vigyünk magunkkal meleg ruhát. A tél itt sokkal enyhébb, mint a kontinensen, és gyakori havazás, majd olvadás jellemzi. átlaghőmérséklet a leghidegebb hónapban - februárban - -3 Celsius-fok.

A sziget és a települések lakói

Ma körülbelül hat és fél ezer ember él Iturupon. A sziget központi részén a tengerparton Okhotszki-tenger az egyetlen város és közigazgatási központ itt Kurilszk. Lakossága körülbelül 1800 fő. A többi szigetlakó Kitovoe, Reidovo, Rybaki, Goryachiye Klyuchi és számos más vidéki településen él.

Ásványok

1992-ben Iturup szigetén fedezték fel a világ egyetlen gazdaságilag életképes rénium lelőhelyét. A Kudryavy vulkánon található. A tudósok szerint évente körülbelül húsz tonna rénium lökődik ki a vulkán mélyéről a felszínre. Érdekes módon ennek a fémnek a világtermelése évente nem haladja meg a negyven tonnát. Egy kilogramm rénium körülbelül 10 ezer amerikai dollárba kerül. Ez a fém stratégiailag értékes, mivel a hadiipari komplexum vállalkozásai használják (elsősorban a repülőgépiparban). A réniumon kívül az Iturup belei gazdagok bizmutban, indiumban, germániumban, aranyban, ezüstben és szelénben. A natív kén nagy lelőhelye is van.

Hogyan jutok el Iturupba

A sziget légi kommunikációja az itt található Burevestnik repülőtéren keresztül történik, amelyhez tartozik Orosz Minisztérium védelem. Az utasok és a rakományok tengeri kommunikációja két motorhajó segítségével történik: "Polaris" és "Igor Farkhutdinov".

Szeretném megjegyezni, hogy ha úgy dönt, hogy meglátogatja az Iturup-szigetet, akkor valószínűleg repülővel kell mennie. A kanadaiak ide repülnek repülőgép Bombardier DHC-8. Például egy jegy Juzsno-Szahalinszk városából négy és fél ezer rubelbe kerül. Az utazási idő körülbelül egy óra. Sőt, ne feledje, hogy a gép nem mindig a menetrend szerint indul. Ennek oka az Iturup időjárási viszonyainak változékonysága. Még az is megesik, hogy a szigetre vágyók két-három napot várnak a repülésre.

Burevestnikbe érve valószínűleg nagyon meg fog lepődni. Hiszen itt a poggyászokat (címkék nélkül) közvetlenül a földre rakják ki a gépből, ahol minden utasnak fel kell vennie a holmiját. Ami magát a repülőteret illeti, körülbelül 60 kilométerre található Kurilszktől. Sőt, 50 kilométert földúton kell vezetni, további 10 kilométert a Kasatka-öböl partján (amit csak apálykor lehet megtenni). Ez annak köszönhető, hogy a repülőteret japánok építették. Innen küldték vadászgépeiket Pearl Harbor bombázására. Új repülőtér épül Kurilszk közelében.

Az orosz katonai repülőgépek a Kuril-lánchoz tartozó Iturup-szigetre támaszkodnak majd polgári repülés, a megfelelő parancsot Dmitrij Medvegyev miniszterelnök már aláírta. Iturup-sziget egyike a négy déli Kuril-szigetnek, amelynek tulajdonjogát Japán megkérdőjelezi.

orosz katonai repülés egy polgári repülõtérrel együtt a Kuril-sziget Iturup repülõterén fog működni. A megfelelő engedélyt az Orosz Föderáció kormányának vezetője, Dmitrij Medvegyev írta alá, a hivatalos internetes jogi információk portálon teszik közzé.

Az Orosz Föderáció közös bázisú repülőtereinek listájának „Szahalin régió” szakasza<…>, kiegészítve a következő tartalmú állásponttal: „Iturup az orosz védelmi minisztérium civil tagja” – áll a miniszterelnöki utasításban.

2017 októberében Frants Klintsevich, a Szövetségi Tanács Védelmi és Biztonsági Bizottságának alelnöke bejelentette egy haditengerészeti támaszpont építését. Kuril-szigetek.

„A döntés megszületett. A megvalósítás folyamatban van” – mondta Klintsevich. A szenátor ugyanakkor nem részletezte, hogy az orosz katonai bázis melyik szigeten lesz.

Valószínűleg Kurilian. Matua sziget– még 2016 májusában az ottani beépítés lehetőségéről orosz bázis– írta a média katonai-diplomáciai körökből származó forrásra hivatkozva. Ekkor az is megjelent, hogy a szigeten lehet a szárazföldi rész vagy a közeli tengeri övezet hajóinak bázispontja.

A Keleti Katonai Körzet orosz géppuskás és tüzérségi hadosztálya a Kuril-szigeteken alapszik. 2016 novemberében Oroszország Bastion és Bal part menti rakétarendszereket telepített a Kuril-szigetekre, Iturupra és Kunashirra.

A Bal parti rakétaosztály állománya már 2015-ben megkezdte a felkészülést a Japán-tengeri kilövési gyakorlatra. Ezenkívül 2015-ben Tor-M2U légvédelmi rakétarendszereket helyeztek harci szolgálatba Iturupban és Kunashirban.

A Kuril-szigetekre telepített rakéták kapcsán a Kreml azon véleményének adott hangot, hogy ez a lépés nem érintheti az orosz-japán kapcsolatok állapotát. „Természetesen ennek [a rakéták bevetésének] megvan a maga értelme. Ugyanakkor a mi szempontunkból ez semmilyen módon nem érintheti azokat a centripetális tendenciákat, amelyek jelenleg a Tokióval fenntartott kétoldalú kapcsolatainkban vannak” – mondta Dmitrij Peszkov, az Orosz Föderáció elnökének akkori sajtótitkára.

Január végén Shinzo Abe japán miniszterelnök beszélt az orosz-japán kapcsolatokban rejlő nagy lehetőségekről, érintve, ill. Kuril kérdés. „Mélyíteni fogjuk a japán-orosz kapcsolatokat a nyolcágú együttműködési terv továbbfejlesztésével, gazdasági aktivitás a négy északi szigeten<...>A területi kérdés megoldása után békeszerződést kötünk Oroszországgal” – mondta Abe.

Emlékezzünk vissza, hogy Japán igényt tart jogaira a Kuril-lánc déli szigeteire, különösen Kunashirra, Shikotanra, Iturupra és Khabomaira.

Tokió állításait az 1855-ben aláírt kétoldalú kereskedelemről és határokról szóló szerződéssel támasztja alá. E szigetek japán területként való elismerése az Oroszországgal való békeszerződés megkötésének feltétele – a második világháború után ezt a dokumentumot soha nem írták alá.

1956-ban a Szovjetunió és Japán közös nyilatkozatot írt alá, amely szerint Moszkva vállalta, hogy megvizsgálja a Habomai és Shikotan szigetek japánokhoz való átruházásának lehetőségét. Tokió azonban megtette ezt a lépést a probléma megoldásának részeként, és nem adta fel a másik két szigetre vonatkozó követeléseit.

Az orosz fél többször is kijelentette, hogy a déli Kuril-szigetek tulajdonjogának kérdése lezárult, és az orosz szuverenitás e területek felett nem képezi megvitatás tárgyát.

Az Orosz Föderáció alapvető álláspontja, hogy a Kuril-lánc szigetei a második világháború eredményeit követően a Szovjetunió részévé váltak (amelynek Oroszország lett az utódja).

Gyakorlati érték déli szigetek A Kuril gerincet az őket körülvevő tenger biológiai erőforrásokban való gazdagsága magyarázza, ráadásul a szigetek birtoklása automatikusan egy kizárólagos gazdasági övezet birtoklását is jelenti - ez pedig több tízezer négyzetkilométernyi óceán. Ezenkívül a Dél-Kuril-szigetek szorosai az orosz hajóknak hozzáférést biztosítanak a nyílt óceánhoz.

A Kuril-szigetek gerince 640 mérföldre húzódik Kamcsatka déli csücskétől Hokkaido szigetéig. 30 nagy és sok kis szigetből és sziklából áll. A legtöbb nagyobb szigetek- Iturup, Urup, _ Kunashir (délen) és Paramushir (északon).

Legtöbbjük hegyvidéki, sűrű bambusz- és nádasbozót borítja, amelyet időnként föld- és országutak vágnak le. A mélytengeri szorosokkal elválasztott szigetek közötti kommunikációt halászhajók támogatták. A gyakori köd, számos zátony és sziklák, korlátozott számú horgonyzóhely, erős, 5-7 csomót is elérő áramlatok a szorosokban megnehezítik a hajózást a Kuril-gerinc parti vizein.

A szigetek partjai többnyire sziklásak, meredekek, gyakran puszta falakká alakulnak. nagy magasságban. Kevés olyan kikötő és öböl van, amely alkalmas hajók támasztására és kikötésére.

Jövedelmező földrajzi helyzetét a Kuril-szigetek lehetővé tették a japán imperialisták számára a kilépés ellenőrzését szovjet hajók az óceánba, és ugródeszkát teremtsen a Szovjetunió elleni agresszióhoz. 1945 augusztusára Kuril gerinc 9 repülőteret szereltek fel, ebből 6 Shumshu és Paramushir szigeten - Kamcsatka közvetlen közelében. Akár 600 repülőgép is épülhet ezekre a repülőterekre.

Shumshu sziget

A Kuril-hátság legmegerősítettebb része a Shumshu-sziget volt, amelyet az első Kuril-szoros választott el Kamcsatkától, 6,5 mérföld széles. Ezt a 20 x 13 kilométeres szigetet a japánok ugródeszkának tekintették a szovjet Kamcsatka meghódítására. Ennek délkeleti részén kapott helyet a jól felszerelt Kataoka haditengerészeti bázis, tőle 3 mérföldre, Paramushir szigetén pedig Kashiwabara haditengerészeti bázisa. A háború előtt könnyű erők állomásoztak itt. A Shumshu-sziget két repülőtere akár két légiezredet is támaszthat. Ezenkívül a Bettobu-tavon egy vízi repülési bázist szereltek fel.

A part minden partraszállásra alkalmas szakaszát golyósdobozok és bunkerek borították.

Össze voltak kötve földalatti átjárókés árkokat, amelyeket nemcsak erők és eszközök manőverezésére használtak, hanem különféle raktárak, erőművek, kommunikációs központok, kórházak és egyéb létesítmények menedékhelyeként is. A föld alatti építmények 50 méteres mélysége biztosította a tüzérségi lövedékekkel és légibombákkal szembeni sebezhetetlenségét. A Shumshu-sziget fő védelmi vonala annak északkeleti részén, a 171-es és 165-ös magasságok tartományában zajlott.

A partszakaszok partraszállása esetén a japánok titokban visszavonulhatnak ettől a vonaltól a sziget mélyére. A Shumshu helyőrség a 92. gyalogos hadosztály 73. dandárjából, a 31. légvédelmi ezredből, a Kuril erőd tüzérezredéből és a 11. harckocsiezred egy alosztályából (60 harckocsi) állt - összesen 8500 főből. A Paramushir-szigetről történő csapatáthelyezés miatt ez 23 ezer főre emelkedhet. Shumshu szigetén az utak teljes hossza elérte a 120 kilométert, ami lehetővé tette az ellenség számára a csapatok széles manőverét a szigeten belül.

Így Shumshu szigete és Paramushir szigetének északkeleti része erős leszállás-ellenes erődített terület volt.

A kamcsatkai védelmi körzet csapatai a 101. lövészhadosztályból, külön egységekből és alegységekből álltak a félsziget teljes partján szétszórva. A 128. vegyes légi hadosztály fedte le őket, szám szerint 42 repülőgép. Petropavlovszkban körülbelül 30 hajó volt, többnyire kicsik.

Augusztus 15-én a kamcsatkai védelmi terület (A. R. Gnechko vezérőrnagy parancsnoka) és a Petropavlovszk haditengerészeti támaszpont (D. G. Ponomarev 1. fokozatú kapitány parancsnoka) azt a feladatot kapta, hogy foglalják el Shumshu és Paramushir szigeteit, majd Onekotan szigetét. A partraszállás parancsnokává A. R. Gnechko vezérőrnagyot, a partraszállás parancsnokává D. G. Ponomarjov 1. fokozatú századost, a partraszállás parancsnokává P. I. Djakov vezérőrnagyot, a 101. gyalogos hadosztály parancsnokát nevezték ki.

A.R. Gnechko

DG Ponomarev P.I. Djakov

Gnechko vezérőrnagy úgy döntött, hogy csapatokat partra tesz Shumshu sziget északkeleti részén (Kokutan-fok, Kotomari-fok), a fő csapást a Kataoka haditengerészeti támaszpont irányába méri, elfoglalja a szigetet, majd ugródeszkának használva elfoglalja a Paramushirt. és Onekotan-szigetek. Annak érdekében, hogy félrevezessék az ellenséget a főerők partraszállási helyével kapcsolatban, demonstratív partraszállást terveztek a Nanagawa-wan-öbölben. A terv megvalósítására a 101. lövészhadosztály egységeit és a haditengerészeti bázis egységeiből kialakított haditengerészeti gyalogzászlóaljat egy előretolt különítménybe, a főerők két lépcsőjébe és egy demonstratív partraszálló különítménybe tömörítették.

A partraszállító hajó 64 egységből állt, ebből 2 járőrhajó, egy aknavető, 4 aknavető, 17 szállító és 16 speciális leszállóhajó.

Hajókülönítményeket hoztak létre, hogy a leszállóerőt Shumshu szigetére szállítsák és működését biztosítsák.

A G. V. Bogorodszkij 2. fokozatú kapitány által irányított szállító- és leszállóhajók különítményéhez tartozott a "Sever" anyahajó, a "Polyarny" és a "Swan" vízrajzi hajók, a "Pugacsov", "Chapaev", "Kokkinaki", " Uritsky ”, „Menzhinsky”, „Turkmen”, „Petrel”, „Far East”, „Red Banner”, „Moskalvo”, hűtőszekrény No. 2, „Panfilov tábornok”, „Maxim Gorkij” és „Volhov”, 16 landing vízi jármű, két önjáró bárka és négy Kawasaki csónak.

A Skiba 3. rendfokozatú kapitánya vezette biztonsági különítmény nyolc MO-4 típusú járőrhajóból állt.

A vonóhálós különítmény (parancsnok P. P. Oleinik hadnagy) a Vekha, TShch-155, TShch-156 és TShch-525 aknavetőket tartalmazta.

"Kirov" járőrhajó

A "Kirov" és a "Dzerzhinsky" járőrhajók, az "Ohotsk" aknaréteg tüzérségi támogatási különítményt alkottak (I. D. Sizov 3. fokozatú kapitány). Ezen a különítményen kívül a leszállóerőt a Lopatka-foknál egy ütegnek, a 128. vegyes légi hadosztálynak és hat MBR-2 bázisrepülőgépnek kellett volna támogatnia.

A műtét előkészítésére rendkívül korlátozott időt szántak - körülbelül egy napot. Ennek ellenére a kamcsatkai védelmi körzet főhadiszállásának és a Petropavlovszki haditengerészeti helyőrségnek nemcsak a part mentén szétszórt csapatok átcsoportosítását és koncentrációját sikerült biztosítania, hanem a legfontosabb harci dokumentumokat - harci és szervezeti - kidolgozni, reprodukálni és a végrehajtókhoz eljuttatni. utasítások, tervezett interakciós táblázat, hajók tengeri áthaladásának parancsa, utasítások a hajóparancsnokoknak és a szállítóhajók kapitányainak a tengeren való átkelésre, a partraszállási területen való elrendezés szerint, a partraszállásért folytatott harcról, a felhasználásról a kommunikáció és a haditengerészeti tüzérség.

Időhiány miatt kizárták a leszállóegységek és a hajó személyzetének speciális képzését. Ilyen feltételek mellett a parancs Speciális figyelem az erők szilárd és folyamatos irányításának és ellenőrzésének megszervezésére, a csapatok, hajók és repülőgépek tevékenységének összehangolására, valamint a harci műveletek biztosítására. Az a tény, hogy a kamcsatkai védelmi körzet parancsnoka a védelmi körzet parancsnokságának, a haditengerészeti támaszpont és a 128. légihadosztály képviselőiből létrehozott hadműveleti parancsnokságon keresztül irányította a Kuril partraszállásban való részvételre kijelölt erőket, lehetővé tette a célirányosan és gyorsan megold minden, az ellenségeskedés előkészítésével és lebonyolításával kapcsolatos kérdést.

A parti-politikai munka megszervezésére a partraszálló erők személyzete körében a tengeri átkelőnél és a partraszállási csata során operatív csoportot hoztak létre a Petropavlovszki haditengerészeti támaszpont politikai osztályának vezetője, P. I. Szmirnov ezredes vezetésével.

A bázis parancsnoksága és politikai osztálya kiemelt figyelmet fordított a tengerész zászlóalj felkészítésére, amely elsőként szállt partra a Kurile-szigetek fel nem szerelt partján. A zászlóaljat egy tapasztalt tiszt, a Nagy Honvédő Háború résztvevője, T. A. Pochtarev őrnagy vezette. A. P. Perm őrnagyot, a bázis politikai osztályának vezető oktatóját politikai ügyekért felelős helyettesének, V. N. Bykasov főhadnagyot pedig pártszervezőnek nevezték ki. A zászlóaljat alkotó 783 főből 493 kommunista és komszomoltag volt.

A tengeri átkelőhelyen a leszállóerő elrejtése érdekében csak vizuális kommunikációt és rádiót terveztek használni VHF-en, a leszállási csata és a tengerparti akciók során pedig rádiót.

A. R. Gnechko vezérőrnagy utasítására két parancsnoki beosztást készítettek elő - a Lopatka-fokon és a "TShch-334" aknakeresőn.

Csapataink, hajóink és légiközlekedésünk anyagi és technikai eszközhiányt nem tapasztalt, készleteik jelentősen meghaladták az ellenségeskedéssel járó valószínű szükségleteket. Nehezebb volt az idő és a szállítás hiánya miatt a katonai felszerelések szállítása a hajók, repülőgépek és szárazföldi egységek bázis- és bevetési helyére. Ezt a nehézséget azonban a hátsó szolgálatok jól összehangolt és önzetlen munkájának köszönhetően sikerült áthidalni, amihez nagy segítséget nyújtottak Petropavlovszk párt- és közéleti szervezetei, amelyek minden járművüket katonai szállításra mozgósították.

A partraszállás navigációs és vízrajzi támogatásával a hajók navigációs harci egységeit és a speciálisan kialakított vízrajzi csoportokat bízták meg. A hadműveletben olyan katonai pilóták is részt vettek, akiknek tapasztalatuk volt az Első Kuril-szoroson való hajóvezetésben. A hajóparancsnokok és a hajóskapitányok megkapták a tenger felől a Shumshu sziget felé vezető megközelítések leírását, valamint a bevetési területtől a leszállóegységek leszállóhelyéig vezető útvonalak térképét. A partraszállás előzetes leválásában vízrajzi felek vettek részt, akik felderítő méréseket végeztek a partraszállás parti frontján, kerítéseket telepítettek a vízre és a partra, és ezzel biztosítsák a hajók biztonságos megközelítését a parthoz.

A partraszállás a hajókon augusztus 16-án ért véget. Összesen 8363 embert, 95 ágyút, 123 aknavetőt és egyéb katonai felszerelést és felszerelést vittek a fedélzetre. Augusztus 17-én 5 órakor a hajók horgonyt mértek, menetrendben felsorakoztak, és az Avacha-öbölből az óceán felé indultak azzal a céllal, hogy másnap reggel közeledjenek a Shumshu-szigethez. Az út nagy részét a ködben kellett követniük. A rossz látási viszonyok jelentős nehézségeket okozott nagyszámú hajó kezelésében, de kedvezett a művelet titkosságának.

Az átkelőhelyen a parancsnokok és a politikai munkások beszámoltak az ejtőernyősöknek a szovjet-japán front helyzetéről, és ismertették a közelgő partraszállás jellemzőit.

Késő este, ködben a hajók megközelítették az Első Kuril-szorost. Csak néha törte meg az éjszaka csendjét egy tüzérségi üteg kilövése a Lopatka-fokról. Ez az üteg (S. I. Sokolyuk főhadnagy) már negyedik napja időszakonként lőtte a Shumshu-szigeten lévő japán erődítményeket, így nem tudta megakadályozni a partraszállás hirtelenségét.

A hadművelet parancsnoka a nehéz meteorológiai helyzet miatt parancsnoki beosztását a „TShch-334” aknavetőre helyezte át. Lemondta a Nanagawa-wan-öbölben egy demonstratív partraszállást, attól tartva, hogy a hajók folyamatos ködben part menti sziklákra futhatnak.

A hosszú áthaladás nehéz körülményei között a csendes-óceáni flotta hajóinak legénysége magas szintű tengerészeti tudást, kiváló navigációs képzést mutatott be, biztosítva a pontos leszállást a bevetési területen. Az átmenet sikeréhez hozzájárult a japán kapituláció előestéjén kialakult általános kedvező helyzet is. Ezen kívül a japán parancs Kuril csoport, mint később a foglyok körében végzett felmérésből kiderült, tudva, hogy Kamcsatkában korlátozott erőkkel rendelkezünk, lehetetlennek tartotta, hogy a szovjet csapatok a közeljövőben partra szálljanak a szigeteken.

4 órakor 20 perc. Augusztus 18-án a hajók megközelítették Shumshut, és a Kokutai-fok - Kotomari-fok szakaszon, a köd leple alatt (a látótávolság nem haladta meg a 100 métert), megkezdték az első támadást, amely egy zászlóaljból (egy század nélkül) tengerészgyalogosokból állt. géppisztolyos százada és egy aknavető század, a 302. lövészezred vegyész- és felderítőszakaszai és a 119. különálló mérnökzászlóalj egy százada. túlterhelés miatt és nagy huzat a hajók a parttól 100-150 méterre megálltak, s az ejtőernyősök a létrákon és az oldalakon a vízbe vetették magukat, és súlyos teherrel a hátuk mögött az ellenséges partokhoz rohantak.

Az elsők között szállt partra a géppisztolyos szakasz parancsnoka, A. P. Belov kommunista munkavezető, a tengerészzászlóalj komszomoli szervezője, G. P. Pankratov kommunista főtörzsőrmester, osztagvezető, G. V. Kulemin kommunista őrmester, G. V. Kulemin kommunista őrmester, G. V. Kulemin I. G. Komszomol. M. Ya. Neszterov és más tengerészek.

Megdöbbenve az ejtőernyősök hirtelen megjelenése a parton, a japánok válogatás nélkül puskát és géppuskát nyitottak. A leszállóerő előretolt különítménye 5 órára teljes erejében és veszteség nélkül landolt a parton. Fő erői P. I. Shutov őrnagy parancsnoksága alatt a szárazföld belsejébe vonultak, és a tengerészgyalogosok egyik százada T. A. Pochtarev őrnagy vezetésével offenzívát indított a Kotomari-fok térségében, hogy megsemmisítse az itt található tüzérségi ütegeket. Az elülső osztállyal partra szálló hidrográfusok és helyszínelők biztosították a hajók megközelítését a leszállóhelyekhez, a haditengerészeti tüzérség pontos tüzét.

Az ellenség, miután magához tért, aktívan ellenállni kezdett. 5 órakor. 30 perccel, amikor a partra tartó hajók a partraszálló haderő fő erőivel a part felé tartottak, japán pilótadobozok és bunkerek heves tűzzel találkoztak velük. A Kokutan és Kotomari-fok és a "Mariupol" tanker elemei különösen hatékonyan lőttek, és az egész part menti leszállóterületre lőttek. A tüzérségi támogató különítmény hajóink és a Lopatka-fokról érkezett parti üteg rájuk összpontosította a tüzet. A legelső sortüzekkel megsemmisítettek egy akkumulátort a Mariupol tartályhajón, amely jól látható volt a tengerből. A Kokutan és Kotomari köpenyen lévő ütegekre lövöldözni nem bizonyult hatékonynak: itt mély kaponierekbe rejtették őket.

A japánoknak nagy kagylókészletük volt. Amint a fő partraszálló erők a parthoz közeledtek, tüzérségi tűz zúdult rájuk.

Az ellenséges lövedékek közvetlen találatától két leszállóhajó kigyulladt, három másik 5-10 lyukat kapott. Több hajó a vezérlőszerkezetek sérülése miatt a japán lövészek állandó célpontjává vált. A lőszer robbanni kezdett a sérült hajókon. Az ejtőernyősök a kagylókból forrásban lévő vízben úszva jutottak a partra. A hajók legénysége anélkül, hogy gyengítette volna az ellenség tüzet, eloltotta a tüzet, lezárta a lyukakat.

Az 1. számú leszállóhajó legénysége az első dobás egységét leszállva egy másik vadászcsoportot vett ki a szállítóeszközből, és ismét a part felé vette az irányt. Ezúttal a hajónak egy sűrű tüzérségi tűz zónáját kellett legyőznie. Szinte egyszerre négy ellenséges lövedék robbant rá. Tűz volt, voltak sebesültek. A legénység higgadtan küzdött a hajó életben maradásáért. A tűz oltásáért felelős I. I. Permjakov hadnagy, miután felfedezte, hogy a tűz közeledik a lövedékekhez, a tűzoltótömlőhöz rohant, de meghalt. Ekkor a hadnagy habozás nélkül testével leárnyékolta a kagylókat, és az égési sérülések ellenére kigurította őket a veszélyes helyről.

A 2-es számú leszállóhajón szintén erős tűz ütött ki az ellenséges lövedékek közvetlen találatából. A csapat egy része meghalt, a túlélők pedig nem tudtak megbirkózni a tűzzel. Az Okhotsk aknavető, V. K. Moiseenko hadnagy parancsnoka, sietett a hajó segítségére. Az elektromechanikus robbanófej parancsnoka, V. A. Mandor főmérnök-hadnagy, Vasziljev főhajós, Kolesnikov, Korobin tengerészek és a legénység többi tagjának önzetlen tevékenységének köszönhetően a tüzet eloltották.

A 43-as számú leszállóhajó partra vetődött, amely súlyosan megsérült és kigyulladt. A japánok észrevették, hogy tovább oltják a tüzet a hajón, tüzet nyitottak rá egy bunkerből. Androshchuk tengerész nyomjelző golyókkal viszonozta a tüzet, így jelölte ki a tüzérségi támogató hajók célpontját. A japán bunker hamarosan megsemmisült. A legénység életben maradt tagjai elkeseredetten küzdöttek a tűzzel, amelyből a veszély fenyegetővé vált. A maró és forró levegőben nehezen lehetett dolgozni, kigyulladtak a ruhák, de a tengerészek vízzel, tűzoltó készülékekkel és azbesztszőnyeggel kitartóan eloltották a lángokat. Hihetetlen nehézségek árán sikerült eloltani a tüzet.

A 8-as számú partraszállító hajón I. D. Yastrub főhadnagy parancsnoksága alatt a fő gép, tűz volt. A legénység sok tagja megsérült, de továbbra is szolgálatban maradtak, hogy az ejtőernyősöket a lehető leggyorsabban leszállják.

Az első dobás egységeivel egy időben vízrajzosok és spotterek is landoltak. Feladatuk az volt, hogy a partraszálló erő fő erőivel biztosítsák a hajók és hajók partjainak pontos megközelítését, és megszervezzék a part menti célok tüzérségi tüzének beállítását.

A hidrográfusok két könnyű tereptárgyat tudtak megállapítani, amelyek nagy segítségére voltak a hajóknak. A korrektorok nem sikerültek. A felszereléssel közvetlenül a vízbe szálltak. Ezért az összes rádióállomásuk nem működött. Az ejtőernyősök által a partra szállított 22 rádióállomás közül csak a Dzerzhinsky járőrhajó hadtestének felszerelése bizonyult üzemképesnek, amelyet Musorin rangidős tengerésznek sikerült kimentenie a vízből.

A hajók legénysége mindent megtett a csapatok leszállásának és a katonai felszerelések kirakodásának felgyorsítása érdekében. A hajók igyekeztek minél közelebb kerülni a parthoz.

Egy önjáró bárka legénysége, V. I. Sigov 1. cikk művezetőjének parancsnoksága alatt, gyorsan és önzetlenül járt el. Az ellenséges tűz alatt az uszály több utat tett meg a hajóktól a partra, ejtőernyősöket, fegyvereket, lőszert szállított és a sebesülteket evakuálta. Maga a munkavezető a fején és a karján megsebesült, de a hadművelet végéig a harci posztján maradt. Ügyes és bátor cselekedeteiért Vaszilij Ivanovics Szigov, az 1. cikk művezetője a Szovjetunió hőse címet, a legénység többi tagja pedig rendeket és érmeket kapott.

Az ejtőernyősök nagy erőfeszítései ellenére a leszállás üteme alacsony volt a japánok erős ellenállása és a leszállójárművek korlátozott száma miatt.

Az első lépcső, amely a 138. lövészezredből (két század nélkül), a 428. tarack tüzérezred 1. zászlóaljából és a 169. különálló páncéltörő zászlóaljból (egy PTR század nélkül) állt, körülbelül két és fél órán keresztül szállt le. Ugyanakkor az ejtőernyősök csak kézi lőfegyvereket vittek magukkal, a hajókon hagyva a tábori tüzérséget. A 138. gyalogezred parancsnoka és vezérkara sokáig a megsérült hajón maradt, így a partraszálló haderő első lépcsője gyakorlatilag irányíthatatlan volt. Az ezred hadosztályai ahelyett, hogy blokkolták és megsemmisítették volna az ellenséges ütegeket a Kokutan és Kotomari fokokon, a partraszállás előzetes leválasztása után a sziget belsejébe rohantak.

A kommunikáció megszakadása miatt a partraszálló haderő vezetése és irányítása megszakadt. Ez nagymértékben hátráltatta a haditengerészeti tüzérség hatékony alkalmazását - ez volt az egyetlen valódi eszköz a partraszállás támogatására (a nem repülő időjárás nem tette lehetővé az ellenség elleni légicsapásokat). A part első kapcsolata a hajókkal csak 35 perccel a leszállás megkezdése után jött létre Musorin rangidős tengerész túlélő rádióállomásán keresztül.

Ebben a rendkívül nehéz helyzetben egyértelműen megnyilvánult az ejtőernyősök ellenállhatatlan támadó késztetése, magas morálja és harci tulajdonságai. Az első lépcső harcosai továbbra is közvetlenül a vízbe szálltak, és a partra rohantak. A hajók legénysége intenzíven lőtt az ellenségre, és egyúttal tüzet oltott és lyukakat foltozott be.

9 órakor megkezdődött a partraszállás második lépcsőjének partraszállása (373. lövészezred, tengeri gyalogszázad, 279. tüzérezred hadosztály nélkül). Ez is a japánok erős tüzérségi ellenkezésével zajlott. A partraszállásért vívott csatában a partraszálló csapat egy járőrcsónakot és négy leszállóhajót veszített; nyolc leszállóhajó súlyosan megsérült.

Repülőgépünk augusztus 18-án délután 8-16 repülőgépből álló csoportokban bombázta és megtámadta Kataoka és Kashiwabara haditengerészeti bázisait, hogy megakadályozza a japán csapatok áttelepülését Paramushir szigetéről Shumshu szigetére. A rossz idő miatt azonban nem tudta segíteni a leszállást közvetlenül a csatatéren, ahol továbbra is feszült volt a helyzet.

A japánok a Kataoka repülőtéren állomásozó repülőgépeiket is felhasználták hajóink megtámadására. Azonban nem jártak sikerrel. Augusztus 18-án dél körül hét ellenséges repülőgép támadta meg a TShch-525 szovjet aknavetőt, amely felderítést végzett nyugati part Shumshu-szigetek. A támadás nem tartott sokáig. A csata első perceiben a japánok két járművet veszítettek el a haditengerészeti tüzérségi tűz miatt. A többi ellenséges gép kivonult a területről. A jövőben elsősorban fegyvertelen hajóink és vízi járműveink ellen léptek fel.

Így aztán a partraszállásért vívott csata, amely az elért akciók meglepetése miatt olyan sikeresen kezdődött a partraszállásért, később heves ellenállással zajlott. japán helyőrség.

A harcok a tengerparton 5 óra körül kezdődtek. Az előrenyomulás a sziget belsejébe anélkül, hogy a part menti szektorban biztosított volna, az előretolt egység taktikai hibája volt. A Kotomari-foknál erősen megerősített japán tüzérségi állások szélén álló tengerészgyalogosokat megállítottak, és védekezésbe vonultak.

Körülbelül 6 óra tájban az előretolt különítmény megközelítette a sziget északkeleti részén uralkodó 165-ös és 171-es magasságot, ahol tüzérségi, aknavető- és géppuskatűzzel találkozott a japánok első heves ellenkezésével. Makacs harcok kezdődtek a magaslatokért, amelyek egész nap folytatódtak. Az ejtőernyősök elleni harcban, amely csak géppuskákkal és gránátokkal volt felfegyverkezve, az ellenség nagyszámú pilótadobozra és bunkerre támaszkodott. A hajókkal a kommunikáció még nem alakult ki, ezért nem tudták tüzérséggel támogatni az előretolt különítményt. Harcosaink arra irányuló kísérletei, hogy kézigránátkötegekkel elnyomják az ellenséges lőpontokat, kudarcot vallottak. Sikeresebben működtek a csata során létrejött blokkoló csoportok, amelyekben zsákmányolók is voltak. Több japán lövegállást sikerült felrobbantani, de ez nem tudta eldönteni a magaslatokért folyó csata kimenetelét.

A japán parancsnokság, meggyőződve arról, hogy a különítmény erői kicsik, hamarosan egy gyalogzászlóaljat dobott az ellentámadásba, 20 harckocsival. Ekkorra az ejtőernyősök az erős ellenséges tűz ellenére már majdnem elérték mindkét magasság csúcsát. Az egyenlőtlen küzdelem körülbelül két órán át tartott. Súlyos veszteségek árán a japánoknak sikerült a magaslatok lábához taszítani az előretolt különítményt, de ők maguk, akik akár 15 harckocsit és akár 100 katonát is elvesztettek, kénytelenek voltak beásni.

A szovjet katonák ebben a csatában elképesztő bátorságot mutattak. Amikor I. V. Kascsej főhadnagy társaságát elzárta egy ellenséges doboz, az 1. cikk kommunista munkavezetője, Nikolai Vilkov habozás nélkül a testével lezárta a nyílást. Ennek eredményeként az egység blokkolni, majd megsemmisíteni tudta az ellenséges lőállást. Őt, Nyikolaj Vilkovot, a szocialista anyaország dicső hazafiát illetik a csapatok hajóraszállása előtti találkozón elhangzott csodálatos szavak: a Szülőföld és a parancsnokság nagy, megtisztelő feladattal bízott meg bennünket. Harcba indulunk, hogy végezzünk a fasiszta fenevaddal Keleten. Minden emberben megvan a félelem érzése, de mindenki képes leküzdeni, mert mindenekelőtt az emberi érzések a katonai kötelesség, a Szülőföld iránti szeretet, a katonai sikerek vágya. Az ellenség felett aratott győzelem nevében habozás nélkül az életünket adjuk.

Az ellenség felett aratott győzelem nevében a Vörös Haditengerészet tengerésze, Pjotr ​​Iljicsev is életét adta. Nyikolaj Vilkovhoz hasonlóan a csata nehéz pillanatában testével bezárta az ellenséges pilledoboz nyílásait.

Nyikolaj Alekszandrovics Vilkov, a „Sever” anyahajó csónakvezetője és a „MO-253” Vörös Haditengerészet tengerésze, Pjotr ​​Ivanovics Iljicsev posztumusz megkapta a Szovjetunió hőse címet. Örökre be vannak írva azoknak a hajóknak a legénységi listájára, amelyeken szolgáltak.

9 órakor. 10 perc. miután a Vörös Haditengerészet rangidős katonája, Musorin rádióállomásán keresztül kapcsolatot létesítettek az elülső osztag és a hajók között, a tüzérségi támogató hajók és egy üteg a Lopatka-foknál tűzrajtot indítottak a 165-ös és 171-es magasságban. A tengeri támogatás ösztönzésére az ejtőernyősök ismét támadásba lendült. Tettük olyan gyors és határozott volt, hogy 10 percen belül a domináns magasságok megérkeztek. Megtartani azonban nem sikerült: néhány perc múlva a japánok újabb ellentámadásba lendültek fölényes erőkkel, és ismét a magaslat tövébe dobták a leszállóegységeket. Ettől kezdve az ellenség folyamatosan ellentámadásba lendült, de az előretolt különítménynek hősies erőfeszítésekkel sikerült visszatartania az ellenség támadását.

A japánok a sziget mélyéről és Paramushir szigetéről sebtében hozták az erőket a 165. és 171. magasságba, és a fő leszállóerők alacsony leszállási sebessége miatt a magaslatok területén felhalmozódtak. lassú. Csak 11 órára az első lépcső alegységei közelítették meg az elülső különítményt, 13 órára pedig a másodikat. P. A. Artyushin ezredes vezette akcióikat.

A japán parancsnokság gondosan előkészítette az újabb támadást a partraszállás ellen. 14 órakor ellentámadást indított a 171-es domb délnyugati lejtői felől, legfeljebb két zászlóalj erejével, 18 harckocsi támogatásával. Az ellenség abban reménykedett, hogy levágja a leszálló erőket, majd darabonként megsemmisíti őket. De nem járt sikerrel. Az ellentámadás kezdetén P. A. Artyushin ezredes már elegendő hírszerzési információval rendelkezett az ellenségről, és megfejtette tervét. Az ellenséges ellentámadás irányára koncentrált 100 páncéltörő puskáig és négy 45 mm-es ágyúig – mindenre, amije volt. Miután az ellenség súlyos ember- és harckocsiveszteséget szenvedett el, visszavonult. Csak egy ellenséges tanknak sikerült elrejtőznie a 171-es domb keleti lejtője mögé.

Ebben a csatában S. A. Savushkin főhadnagy ügyesen irányította beosztottjai akcióit, akik személyesen robbantottak fel egy ellenséges tankot egy páncéltörő gránáttal.

A páncéltörő puskák társaságának pártszervezője, Cserepanov főtörzsőrmester két harckocsit megsemmisített, egyet megrongált. Látva, hogy a sérült tank tovább lő, Cserepanov gránátokkal rohant alá, és élete árán felrobbantotta. Georgy Balandin főtörzsőrmester elégetett két japán harckocsit, és amikor a páncéltörő fegyvere meghibásodott, a harmadik harckocsi felé rohant, és vele együtt felrobbantotta. Szultanov ifjabb őrmester felugrott egy ellenséges harckocsi páncélzatára, és egy kilátón keresztül lőtt annak legénységére. Az A. P. Belov művezető parancsnoksága alatt álló géppisztolyosok bátran léptek fel a csatában. Állhatatosan visszaverte az ellenséges harckocsik támadását, a 2. cikk elöljárója, Pjotr ​​Babics és a Vörös Haditengerészet tengerésze, Ivan Kobzar.

Ebben a nehéz csatában a Csendes-óceán hősei, A. M. Vodynin technikus hadnagy, Vlasenko Vörös Haditengerészet és Rynda őrmester megismételték öt fekete-tengeri ember csodálatos bravúrját: gránátkötegekkel rohantak az ellenséges tankok alá, és mindegyikük árán saját élete tönkretett egy autót. A csatában hősiesen fellépett és a partraszállás élcsapatának parancsnoka, P.I. települések Shumshu-szigetek. Mivel kétszer megsebesült, ügyesen irányította az ejtőernyősöket, és csak egy súlyos harmadik seb után vitték el a csatatérről. A hősiesség személyes példáját a tengerészzászlóalj parancsnoka, T. A. Pochtarev őrnagy adta a tengerészeknek. Megsebesült, de továbbra is ő irányította az egységet. A hősiességért és a csata ügyes vezetéséért P. I. Shutov és T. A. Pochtarev megkapta a Szovjetunió hőse címet.

Az ellenséges ellentámadás tükröződése során a sebesült kommunisták soraiban maradtak. Példájukat a partraszállás összes katonája követte. Mindenki segíteni akart egy barátjának. Amikor egy ellenséges akna esett a szakaszparancsnok közelében, a Vörös Haditengerészet sebesült katonája, I. I. Volcsenko habozás nélkül letakarta. Így tett V. I. Tyurikov tengerész is, aki megvédte a tengerészgyalogos zászlóalj politikai ügyekért felelős helyettes parancsnokát, A. P. Perm őrnagyot a japán mesterlövész tüzétől.

18 órakor a Lopatka-fokról hajók tüzérsége és ütegei támogatásával a partraszálló csapat támadásba lendült. Heves csata tört ki. A nap végére a leszállóerő elérte a 165. és 171. magasság nyugati lejtőinek vonalát. Akár 4 kilométeres fronton és 5-6 kilométeres mélységben tartott hídfőt a szigeten.

A leszállóerő hátsó részében és a leszállóhely szárnyain még mindig volt két elfojtatlan erőd, ami rendkívül megnehezítette a tüzérség és egyéb katonai felszerelések kirakodását.

Augusztus 18-án este 8 órakor A. R. Gnechko vezérőrnagy az egész sziget elfoglalását tűzte ki a partraszálló haderő elé. 24 órára a speciálisan létrehozott megerősített támadócsoportoknak viharban el kell foglalniuk az ellenséges erődöket a Kokutan- és Kotomari-fokon, és ezzel meg kell szüntetniük a partraszálló erők hátulról történő fenyegetését, biztosítaniuk kell a katonai felszerelések akadálytalan kirakodását a partra. A fő partraszálló erőknek augusztus 19-én reggel kellett előrenyomulniuk a kataokai haditengerészeti támaszponton, és a nap végére elfoglalni azt. Ebben az offenzívában a hadművelet parancsnokának terve szerint az éjszaka kirakott tábori tüzérségének kellett volna részt vennie. Az offenzíva tüzérségi és légi támogatását a hajókhoz és a 128. légihadosztályhoz rendelték. A légiközlekedés a kataokai haditengerészeti támaszponton éjszaka, hajnalban pedig bombacsapásra készült az ellenség harci alakulataira.

A támadócsoportok csak augusztus 19-én reggel győzték le a Kokutan- és Kotomari-fok erődítményeit. Az ellenség erős ellenállást tanúsított számukra. Eközben a japán parancsnokság tovább erősítette a sziget helyőrségét, és csapatokat szállított ide Paramushir szigetéről. Augusztus 19-én reggelre több mint öt gyalogzászlóalj, legfeljebb 60 harckocsi és 70 löveg összpontosult a leszállóerőnk előtt. Az ellenség makacs csatára készült. De akkoriban a japán kormány üzenete sugárzott a rádióban a szövetségesek fegyveres erőinek való feltétlen megadásról. Ezt követően egy japán követ érkezett a Szumsu szigeti partraszállás helyszínére, és átadta a szovjet parancsnokságnak azt az írásos nyilatkozatot, hogy a 91. gyaloghadosztály egységei "felülről jövő parancs alapján augusztus 19-én 16 óráig" , hagyjanak fel minden ellenségeskedéssel."

Megkezdődtek a tárgyalások. A japán parancsnokság egyértelműen kirángatta őket. Csak 18 órára írták alá a Kuril-szigetek északi csoportját - Shumshu, Paramushir, Onekotan - védő 91. gyalogoshadosztály feltétel nélküli feladásáról szóló aktust. E dokumentum alapján tervet dolgoztak ki a japán helyőrségek megadására. Augusztus 20-án délelőtt légiközlekedésünk egy ezred áthelyezésére készült a Kataoka repülőtérre, a Petropavlovszk haditengerészeti bázis hajóinak pedig a Kataoka haditengerészeti bázist kellett elfoglalniuk, és a partraszálló erő egy részét a Paramushir és az Onekotan szigetekre szállítani.

Augusztus 20-án 6 órára az Ohotszk aknaréteg, a Kirov és Dzerzhinsky járőrhajók, a TShch-525 aknavető, a Pugachev katonai szállítóhajó és a Polyarny vízrajzi hajó a második Kuril-szoros felé tartott. A japán parancsnoksággal kötött előzetes megállapodás szerint a szoros közeledtében egy japán pilóta várta őket, hogy továbbkísérjék a Kataoka-öbölbe. A révkalauz azonban nem volt a kijelölt helyen, hajóink maguktól követték oda.

Kataoka haditengerészeti bázis

8 órakor. 10 perc. a hajók behatoltak a második Kuril-szorosba, ahol a partokon elhelyezett különféle fegyverekből lőttek rájuk. Erős japán tűz alatt a hajók füstszűrők mögé bújva visszavonulni kezdtek.

Az ellenségnek sikerült komoly károkat okoznia az ohotszki aknarétegben. Minzag, fedezve a többi hajó visszavonulását, a parttól sújtotta a csapást. A csata percei óta először az aknaréteg tüzérei elnyomták az egyik ellenséges üteget. Hamarosan "Ohotskot" megtámadta egy torpedóbombázó, amely hirtelen megjelent. Csak egy időszerű és ügyes manőver tette lehetővé a hajónak, hogy elkerülje a leejtett torpedót, amely három méterrel elhaladt az oldaltól.

A lövedékek közvetlen találata miatt a kormánymű, a központi világítás és az elektromos távíró elromlott. Ebben a nehéz helyzetben az "Ohotsk" személyzete összehangoltan, gyorsan és pontosan járt el, kivételes visszafogottságot és bátorságot tanúsítva. Alig néhány másodperccel később a hajó kézi vezérlésre váltott, és a mentőcsapatok elkezdtek küzdeni a túléléséért.

Ügyesen és határozottan vezette a személyzetet a csatában, az Ohotsk parancsnoka, V. K. Moiseenko hadnagy. Segéd kapitány-hadnagya, Yu. G. Thesszaloniki, egy tüzérségi harci egység parancsnoka P. P. Trofimov kapitány-hadnagy, az 1. cikk elektromechanikus robbanófejének elöljárója, N. V. Shorstkin, az 1. cikk navigációs villanyszerelő művezetője világosan és merészen cselekedett N. Artamonov, N. a kormányos osztály parancsnoka, az 1. cikk művezetője Onipcsenko, a Vörös Haditengerészet gépésze, P. N. Pecherskikh és sok más tengerész.

A Vörös Haditengerészet tengerésze, Kolchin, akit a lábán, karján és hátán megsebesítettek egy felrobbanó ellenséges lövedék töredékei, nem mozdult el fegyverétől, és a csata befejezéséig irányította a tüzet. Megtaláltam az erőt, hogy megjavítsam a sérült fegyvert, és a Vörös Haditengerészet Kurganov mindkét lábán megsebesült. A csata végéig a fegyveres Detkin, aki megsebesült a karjában, nem hagyta el helyét a fegyvernél.

Ebben a csatában teljes mértékben érintette a hajó pártszervezetének mindennapos fáradságos munkája, amely egy barátságos és jól összehangolt csapatot nevelt, és minden tengerészbe beleoltotta a szülőföld iránti katonai kötelesség érzését. Néhány nappal a csata előtt Kolcsin, Kurganov és Detkin tüzéreket fogadta a Kommunista Párt tagjelöltjei közé. A pártgyűlésen biztosították a kommunistákat, hogy önzetlenül harcolnak az ellenséggel. A tengerészek pedig becsülettel megtartották szavukat.

A legénység gyors és ügyes tevékenységének köszönhetően minden hajó kikerült az ellenséges tűz alól és 11 órakor. 15 perc. horgonyozva az Első Kuril-szorosban.

Eközben a partraszálló csapatok pozíciójukban várták a japán helyőrség feladását. Amikor tudomást szereztek az ellenség alattomos akcióiról a második Kuril-szorosban, az ejtőernyősöket felháborodás fogta el. A japánok árulására válaszul a 13 órai landolás támadásba lendült. A Csendes-óceán harci impulzusa olyan nagy volt, hogy még az erős védelmi szerkezetek sem tudták megmenteni az ellenséget. 5-6 kilométerrel beljebb dobták vissza. Ez kijózanító hatással volt a japánokra, és siettek biztosítani parancsnokságunkat, hogy azonnal beszüntetik az ellenségeskedést.

A kamcsatkai védelmi terület parancsnoka, A. R. Gnechko vezérőrnagy nagyra értékelte a Csendes-óceáni Flotta tengerészeinek tevékenységét a Shumshu szigetéért vívott csatában. A Petropavlovszki haditengerészeti támaszpont parancsnokának címzett táviratában megjegyezte: "Ilyen dicső tengerészekkel minden ellenséget meg lehet győzni."

Augusztus 23-án a nap végére több mint 12 ezer japán katonát és tisztet fogtak el Shumshu-n. Utánuk letették fegyvereiket és egységeiket Paramushiren. A délre fekvő szigeteket kétéltű támadások szállták meg. A északi szigetek, egészen Urup szigetig bezárólag a Petropavlovszk haditengerészeti támaszpont hajói partra szállták a kamcsatkai védelmi körzet csapatait, a szovjet egységeket pedig az északi csendes-óceáni flotilla hajói szállították át Szahalinból a megmaradt szigetekre, ill. hazai bázis Csendes-óceáni flotta.

A Shumshu-tól délre fekvő szigetek elfoglalása szakadatlan viharok és sűrű ködök körülményei között zajlott. Hajósaink nem ismerték a Kuril-szigetek nagyszámú zátonyokkal teli parti vizein a hajózás sajátosságait, és a hajókra kalauzként felvitt japán tisztek kijelentették, hogy nem ismerik a tenger ezen területeit, és nem nyújtott gyakorlati segítséget. De mindezen nehézségek ellenére a Csendes-óceáni Flotta tengerészei sikeresen megbirkóztak a rájuk bízott feladattal - rendkívül rövid idő alatt, 1945. augusztus 24-től szeptember 1-ig elfoglalták a Kuril-szigetek teljes láncát, tovább nyúlva. mint 600 mérföld.

A japán parancsnokság számára a szovjet flotta ilyen gyors akciói váratlanok voltak. Megsértették minden tervét, hogy helyőrségeit és anyagi javait a metropolisz szigeteire evakuálják. Még a Hokkaido szigetétől keskeny szoros által elválasztott Kunashir szigetéről sem volt ideje evakuálni csapatait. Szeptember 1-jén 6 órakor a szigeten partra szállt szovjet csapatok befejezték a Kuril-szigetek felszabadítását.

A Furuka Mappu-öbölben partraszálló partraszálló csoportok között volt az EK-4 fregatt matrózainak különítménye (fregattparancsnok M. L. Zvyagin parancsnok hadnagy). A tengerészek Szeleznyev mérnök-kapitány-hadnagy vezetésével a partra érve azonnal a katonai tábor közepébe rohantak. A legmagasabb épületre (kiderült, hogy lovasiskola volt) a kormányos osztály parancsnoka, Szuhojvanov és a Vörös Haditengerészet embere, Koskin kitűzték a szovjet haditengerészet zászlóját. Eközben Butakov, Urmanov, Gurov, Szedisev, Demjanov és mások tengerészek már az iskolához legközelebbi laktanyában voltak. A kunashir helyőrség letette a fegyvert. Összesen 2250 katonát és tisztet fogtak el Kunashir szigetén.

Hat órával a partraszállás megkezdése után pedig az EK-4-es tengerészek az egész országgal együtt szülőföldjük Moszkva hangjára hallgattak: a Szovjet Tájékoztatási Iroda jelentette, hogy csapataink és flotta hajói elfoglalták Kunashir szigetét és felszabadították. az összes Kuril-szigetet a japán csapatoktól. Szülőföldünk visszakapta eredetileg orosz földjeit, amelyek ezentúl megbízható előőrseként szolgálnak távol-keleti határaihoz a Csendes-óceánon.

A szovjet nép szentül tiszteli fiaik emlékét, akik életüket adták a Kuril-szigetek felszabadításáért vívott harcban. Tiszteletükre Petropavlovszk-Kamcsatszkijban emeltek fenséges emlékmű. Az egyik felirat így hangzik: „Örök dicsőség a hősöknek, akik elestek a Szülőföld becsületéért és győzelméért vívott harcokban. Az ön emléke, aki visszaadta a Kuril-szigeteket az anyaországnak, évszázadokig fennmarad. 1945 augusztus".

A kétéltű támadóerők partraszállásával együtt a csendes-óceáni flotta megtámadta az ellenséges tengeri útvonalakat. Ezt a feladatot tengeralattjárókkal és repülőgépekkel oldották meg. Meg kell mondani, hogy a tengeralattjárók akcióinak eredményei jelentéktelenek voltak. Ez elsősorban annak volt köszönhető, hogy a szovjet flotta harci övezete kizárta tengeralattjáróink használatát a Japán-tenger déli részén és Japán partjainál, ahol az ellenséges hajózás volt a legforgalmasabb. Szovjet hajókat telepítettek a Japán-tenger középső részén és a partok közelében Észak Kórea, szinte nem is találkozott a japán hajókkal, mivel a japán hajók hajózása valóban leállt ezeken a területeken. A csendes-óceáni tengeralattjárók aktívabbak voltak a Japán-tenger északi részén. Jól megbirkóztak a külterületi felderítési feladatokkal Dél-Szahalinés Hokkaido szigete, valamint az "L-12" P. Z. Shchegantsev parancsnok parancsnoksága alatt augusztus 22-én 5950 tonnában elsüllyesztette a japán fegyveres szállítmányokat.

A haditengerészeti repülés meglehetősen sikeresen harcolt az ellenséges hajózás ellen. Csak az ellenségeskedés első két napjában 551 bevetést hajtott végre, több mint 30 hajót semmisített meg és rongált meg, összesen 130 ezer tonna űrtartalommal.

A csendes-óceáni flotta tengeri kommunikációs útvonalainak védelmét is elvégezte. A Japánnal vívott háború alatt hadihajói és repülőgépei 28 konvoj kíséretét biztosították, szám szerint 69 szállítmányt. Ugyanakkor jelentős helyet foglalt el a katonai szállítás: Vlagyivosztokból három lövészhadosztályt és egy tüzérezredet szállítottak át Maoka kikötőjébe, egy tüzérezredet De-Kastriból Aleksandrovszk-on-Szahalinba.

A csendes-óceáni flotta sikeresen megbirkózott a rábízott összes feladattal. Személyzete az ellenséggel vívott csatákban kiváló harci képességeket, magas morált és harci tulajdonságokat, népe és a kommunista párt iránti önzetlen odaadást tanúsított.

A haza nagyra értékelte a Csendes-óceán bravúrját. Több mint 30 000 tengerész kapott harci kormány kitüntetést. A "Japán feletti győzelemért" kitüntetést 170 ezer embernek ítélték oda. Ötvenkét matróz kapott a Szovjetunió hőse címet a csatákban való különleges kitüntetésért. Köztük van N. G. Kuznyecov, a Szovjetunió flottájának tengernagya, I. S. Jumasev admirális, V. P. Trushin vezérőrnagy, D. G. Ponomarjov 1. fokozatú százados, M. V. Bartashov ezredes, M. G. Beszpalov 3. fokozatú kapitányok, M. G. Beszpalov 3. fokozatú kapitányok, M. G. Beszpalov, P. G. P. Kazator őrnagy, K. V. V. Baraor Tercsin. M. G. Malik parancsnok, V. N. Leonov főhadnagy (a hős második aranycsillagával kitüntették), I. M. Yarotsky, K. P. Birjulya őrmester, V. G. Moisesenko, P. I. Iljicsev tengerészek és mások.

A flotta 19 hajóját, alakulatát és alakulatát alakították át gárdává, 16 kapta meg a Vörös Zászló Rendet, 13 kapott tiszteletbeli címet.

A csendes-óceáni népek a szovjet anyaországért vívott harcokban tett hősi tetteikkel fényes lapokat írtak vitéz fegyveres erőink katonai dicsőségének évkönyvébe.

A Szovjetunió Flotta admirálisa N.G. Kuznyecov admirális I.S. Jumasev

emlékmű Petropavlovszk-Kamcsatszkijban