A Titanic legendás első útja 1912 fő gálaeseményének számított volna, de ehelyett a történelem legtragikusabbja lett. Abszurd ütközés egy jéghegygel, emberek szervezetlen evakuálása, csaknem másfél ezer halott – ez volt a vonalhajó egyetlen útja.

A hajó keletkezésének története

A banális rivalizálás ösztönzésként szolgált a Titanic építésének megkezdéséhez. A brit White Star Line hajózási társaság tulajdonosa, Bruce Ismay ötlete, hogy egy versenytárs vállalatnál jobb vonalhajót készítsenek. Ez azután történt, hogy fő riválisuk, a Cunard Line 1906-ban útnak indult, akkori legnagyobb hajójuk, a Lusitania.

A bélés építése 1909-ben kezdődött. Körülbelül háromezer szakember dolgozott a létrehozásán, több mint hétmillió dollárt költöttek el. Az utolsó munka 1911-ben fejeződött be, és ezzel egy időben megtörtént a bélés régóta várt vízbe ereszkedése.

Sokan – gazdagok és szegények egyaránt – igyekeztek megszerezni a hőn áhított jegyet erre a járatra, de senki sem sejtette, hogy az indulás után néhány napon belül a világközösség csak egy dologról fog beszélni – hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Annak ellenére, hogy a White Star Line-nek sikerült felülmúlnia a versenytársat a hajógyártásban, a Titanic későbbi elsüllyedése súlyos csapást mért a cég hírnevére. 1934-ben a Cunard Line cég teljesen felszívta.

Az "elsüllyeszthetetlen" első útja

A fényűző hajó ünnepélyes távozása volt 1912 legjobban várt eseménye. Nagyon nehéz volt jegyet szerezni, és jóval a menetrend szerinti járat előtt elfogytak. Ám, mint később kiderült, nagy szerencséjük volt azoknak, akik váltották vagy továbbadták a jegyüket, és nem bánták meg, hogy nem voltak a hajón, amikor megtudták, hány ember halt meg a Titanicon.

A White Star Line legnagyobb vonalhajójának első és utolsó repülését 1912. április 10-re tervezték. A hajó indulása helyi idő szerint 12 órakor történt, és már 4 nappal később, 1912. április 14-én tragédia történt - egy szerencsétlen ütközés egy jéghegytel.

A Titanic elsüllyedésének tragikus előrelátása

William Thomas Stead brit újságíró írt 1886-ban egy kitalált történetet az Atlanti-óceánon történt hajótörésről, amely később prófétainak bizonyult. A szerző publikációjával a hajózási szabályok felülvizsgálatának szükségességére kívánta felhívni a közvélemény figyelmét, nevezetesen megkövetelte, hogy a hajók ülőhelyeinek száma megfeleljen az utasok számának.

Néhány évvel később Stead visszatért egy hasonló témához egy új történetben, amely az Atlanti-óceánon történt hajótörésről szól, amely jéghegygel való ütközés következtében történt. A hajón utazók halálát a szükséges számú csónak hiánya okozta.

A szerzőnek ez a munkája prófétainak bizonyult. Nagy hajótörés történt pontosan 20 évvel a megírása után. Magát az újságírót, aki abban a pillanatban a Titanicon tartózkodott, nem tudták megmenteni.

Hány ember halt meg a Titanicon: a megfulladtak és a túlélők összetétele

Több mint 100 év telt el a 20. század legtöbbet vitatott hajótörése óta, de minden alkalommal, a következő tárgyalás során a tragédia újabb körülményei tisztázódnak, és megjelennek a hajótörés következtében elhunytak és túlélők frissített névsorai.

Ez a táblázat átfogó információkat nyújt számunkra. A kiürítés szervezetlenségéről leginkább az árulkodik, hogy hány nő és gyerek halt meg a Titanicon. A gyengébbik nem túlélő képviselőinek aránya még a túlélő gyermekek számát is meghaladja. A hajótörés következtében a férfiak 80%-a meghalt, többségüknek egyszerűen nem volt elég hely a mentőcsónakokban. A gyermekek halálozásának magas százaléka. Ezek többnyire az alsóbb osztály tagjai voltak, akiknek nem sikerült időben feljutniuk a fedélzetre az evakuáláshoz.

Hogyan mentették meg az embereket a felsőbbségből? Osztályos megkülönböztetés a Titanicon

Amint kiderült, hogy a hajónak nem kell sokáig maradnia a vízen, a Titanic kapitánya, Edward John Smith kiadta a parancsot, hogy nőket és gyerekeket helyezzenek mentőcsónakokba. Ugyanakkor a harmadik osztályú utasok hozzáférése a fedélzetre korlátozott volt. Így az üdvösségben előnyt a felsőbbrendű társadalom képviselői kaptak.

A halottak nagy száma az oka annak, hogy 100 éve nem álltak le a nyomozások és a peres eljárások. Valamennyi szakértő megjegyzi, hogy a fedélzeten nemi és osztálybeli megkülönböztetés történt az evakuálás során. Ugyanakkor a túlélő legénység létszáma nagyobb volt, mint a III. osztály képviselői. Ahelyett, hogy besegítették volna az utasokat a csónakokba, ők menekültek el először.

Milyen volt az emberek evakuálása a Titanicról?

A tömeges halálesetek fő okának továbbra is az emberek megfelelően szervezetlen evakuálását tartják. Az a tény, hogy hány ember halt meg a Titanic lezuhanása során, azt jelzi, hogy e folyamat felett nincs semmilyen kontroll. A 20 mentőcsónakban legalább 1178 ember fér el. Ám a kiürítés kezdetén félig teletűzdelve indították el őket, és nem csak nők és gyerekek, hanem egész családok, sőt szelíd kutyákkal is. Ennek eredményeként a csónakok kihasználtsága csak 60%-os volt.

A hajó teljes utaslétszáma a legénység tagjai nélkül 1316 fő volt, vagyis a kapitánynak lehetősége volt megmenteni az utasok 90%-át. A III. osztályú férfiak csak a kiürítés vége felé tudtak feljutni a fedélzetre, így végül még több személyzetet sikerült megmenteni. A hajótörés okainak és tényeinek számos tisztázása megerősíti, hogy a Titanic halálos áldozatainak számáért teljes mértékben a hajó kapitányát terheli a felelősség.

A tragédia szemtanúinak emlékiratai

Mindazok, akik egy süllyedő hajóból mentőcsónakba húztak szerencsejegyet, felejthetetlen élményben részesültek a Titanic első és utolsó útján. A tényeket, az elhunytak számát, a katasztrófa okait az ő vallomásuknak köszönhetően sikerült megszerezni. Néhány életben maradt utas emlékiratát közzétették, és örökre a történelemben maradnak.

2009-ben elhunyt Millvina Dean, az utolsó nő, aki túlélte a Titanicot. A hajótörés idején mindössze két és fél hónapos volt. Apja egy süllyedő hajón halt meg, anyja és bátyja pedig megszökött vele. És bár annak a szörnyű éjszakának az emléke nem maradt meg a nő emlékezetében, a katasztrófa olyan mély benyomást tett rá, hogy örökre megtagadta a hajótörés helyszínének látogatását, és soha nem nézett játékfilmeket és dokumentumfilmeket a Titanicról.

2006-ban egy angol aukción, ahol a Titanic mintegy 300 kiállítását mutatták be, 47 ezer fontért adták el Ellen Churchill Candy emlékiratait, aki a szerencsétlenül járt járat egyik utasa volt.

Egy másik angol nő, Elizabeth Shuts publikált visszaemlékezései segítettek a katasztrófáról való valós kép összeállításában. Ő volt az egyik első osztályú utas nevelőnője. Erzsébet emlékirataiban jelezte, hogy a mentőcsónakban, amelybe evakuálták, mindössze 36 ember tartózkodott, ami az összes szabad ülőhelynek csak a fele.

A hajótörés közvetett okai

A Titanicról szóló összes információforrásban a halálának fő oka egy jéghegynek való ütközés. De mint később kiderült, ezt az eseményt több közvetett körülmény is kísérte.

A katasztrófa okainak vizsgálata során a hajó bőrének egy része a felszínre került az óceán fenekéről. Egy acéldarabot teszteltek, és a tudósok bebizonyították, hogy a fém, amelyből a béléstestet készítették, rossz minőségű. Ez volt a másik oka a balesetnek, és az oka annak, hogy hány ember halt meg a Titanicon.

Az ideálisan sima vízfelület megakadályozta a jéghegy időben történő felfedezését. Enyhe szél is elegendő lett volna ahhoz, hogy a jégre törő hullámok még az ütközés előtt észlelhessék.

A rádiósok nem kielégítő munkája, akik nem értesítették időben a kapitányt az óceánban sodródó jégről, a túl nagy mozgási sebesség, amely nem tette lehetővé a hajó gyors irányváltását - mindezek az okok együttesen vezettek a tragikushoz. események a Titanicon.

A Titanic elsüllyedése a 20. század legrosszabb hajótörése.

Fájdalomba és iszonyatba torkolló tündérmese – így jellemezheti a Titanic utasszállító első és utolsó útját. A katasztrófa igaz története még száz év után is viták és nyomozások tárgya. Közel 1500 ember halála üres mentőcsónakokkal máig tisztázatlan. Évről évre újabb és újabb okokat neveznek meg a hajótörésnek, de egyik sem tudja visszaadni az elveszett emberéleteket.

Hihetetlen tények

A Titanic elsüllyedése a 20. század egyik legnagyobb tragédiája.

Ez egy szörnyű esemény ruzheno sok mítosz, sejtés és pletyka.

De kevesen tudják, mi történt a sorsdöntő járat utasaival, akiknek sikerült túlélniük az évszázad legsúlyosabb tengeri katasztrófáját.

Az alábbi dokumentumfotó-válogatás teljes képet ad arról, mi történt ezután azokkal, akiknek sikerült megszökniük a süllyedő hajóról.

A Titanic utasai fotó

Frederick Flotta

Ezen a képen a 24 éves brit tengerész, Frederick Fleet, néhány nappal a Titanic elsüllyedése után. A srác volt az első, aki észrevette a jéghegyet.

Két világháborúban vett részt. 1965-ben, egy elhúzódó depresszió után, Fleet öngyilkos lett.

Ami a Titanic eseményeit illeti, az események körülbelül a következőképpen alakultak:

1912. április 10-én a hajó elindult első és utolsó útjára. A hatalmas vonalhajó teljes sebességgel száguldott Southamptonból New Yorkba.

1912. április 14-én, 23 óra 39 perckor Friedrich Fleet egy jéghegyet észlelt közvetlenül a pályán, amely végül elpusztította a Titanicot.

Két óra 40 perc elteltével egy hatalmas sziklával szembesülve a fenékre ment.

Az "elsüllyeszthetetlen" hajó fedélzetén tartózkodó 2224 emberből csak mintegy 700 ember fért be a mentőcsónakokba, ennek köszönhetően túlélték.

A fennmaradó 1500 meghalt a süllyedő hajón hagyva, vagy az Atlanti-óceán északi részének fagyos vizébe való belépés után néhány percen belül meghalt.

Április 15-én, nem sokkal hajnalban a túlélők flottáját észlelte a Carpathia gőzhajó, amely a Titanic elsüllyedésének helyszínére érkezett. Reggel 9 órakor az összes életben maradt utas a Carpathia fedélzetén volt.

Fotó a Titanic jéghegyről

Jéghegy, amely elsüllyesztette a Titanicot.

A Titanic életben maradt utasai csónakokkal felúsznak a Carpathia hajóra, 1912. április 15-én.

Ugyanazok a túlélő utasok egy hajótörés után.

Vázlat a süllyedő Titanicról.

Egy süllyedő hajó vázlata, amelyet az utasok túlélője, John B. Thayer rajzolt. Nem sokkal később a rajzokat P.L. úr kiegészítette. Skidmore (P.L. Skidmore) már a hajó fedélzetén van "Kárpátalja", 1912. április.

A Titanic túlélő utasai a "Carpathia" hajó fedélzetén próbálnak meleget tartani.

Amikor Carpathia New Yorkba tartott, úgy döntöttek, rádióüzeneteket küldenek. A folyamatban lévő tragédia híre tehát elég gyorsan terjedt.

Az emberek sokkot kaptak, az utasok hozzátartozói pánikba estek. Szeretteikről információkat keresve megtámadták a White Star Line hajózási társaság New York-i irodáit, valamint Southamptonban.

A jómódú és híres életben maradt utasok és áldozatok egy részét még a Carpathia kikötőbe érkezése előtt azonosították.

Az alacsonyabb osztályú utasok rokonai és barátai, valamint a legénység tagjainak családtagjai azonban továbbra is homályban maradtak rokonaik sorsával kapcsolatban.

A kapcsolatok hiánya nem tette lehetővé, hogy azonnal megkapják a hírt, fájdalmas bizonytalanságban kellett várniuk.

A Carpathia április 18-án egy esős estén érkezett meg New York-i kikötőbe. A hajót több mint 50, újságírókat szállító vontatóhajó vette körül. Kiabáltak, kiáltoztak a túlélőknek, pénzt ajánlottak fel személyes interjúkért.

Az egyik nagy amerikai kiadvány riporterének, aki akkor a Carpathia fedélzetén tartózkodott, már sikerült interjút készítenie a túlélőkkel. Jegyzeteit egy lebegő szivardobozba tette, és a vízbe dobta, hogy a kiadó szerkesztője elhalászhassa az üzenetet, és előbb megkaphassa a kanalat.

Miután az összes mentőcsónakot vízre bocsátották a White Star Line tulajdonában lévő 59-es mólón. Maga a hajó az 54-es mólónál kötött ki. A zuhogó esőben a hajót 40 000 fős riadt tömeg fogadta.

Az emberek a White Star Line hajózási társaság New York-i irodája előtt várják a híreket.

Mentőcsónakok, amelyeknek köszönhetően több száz ember maradt életben.

Mentőcsónakok a White Star Line hajózási társaság New York-i mólóján, 1912. április.

Az emberek arra várnak, hogy Carpathia megérkezzen New Yorkba.

Rokonok és barátok hatalmas tömegei állnak az esőben, és várják a „Carpathia” gőzhajó érkezését New Yorkba, 1912. április 18-án.

Kárpátaljára mintegy 40 ezren várnak.

Azokat, akiknek sikerült túlélniük a New York-i Titanic végzetes utazását, a kikötőben a család és a barátok, valamint a média számos képviselője fogadta.

Valaki a halottakat gyászolta, valaki autogramot akart, valaki pedig megpróbált interjút készíteni a túlélőkkel.

Másnap az Egyesült Államok Szenátusa különleges meghallgatást hívott össze a régi Waldorf-Astoria szállodában történt katasztrófával kapcsolatban.

A Titanic teljes legénysége 885 főből állt, ebből 724-en Southamptonból származtak. Legalább 549 ember nem tért haza a halálos kimenetelű repülőútról.

A legénység túlélő tagjai.

Túlélő legénység balról jobbra az első sor: Ernest Archer, Friedrich Fleet, Walter Perkis, George Simons és Frederic Klachen.

Második sor: Arthur Bright, George Hogg, John Moore, Frank Osman és Henry Etsch.

Az emberek körülvették a Titanic túlélőjét.

Devonport kikötőjében emberek tömege vett körül egy embert, aki túlélte a Titanicot, hogy első kézből hallhassa, hogyan történt valójában.

Kártérítés kifizetése az áldozatoknak.

1912. április

J. Hanson, jobbra ül, a Tengerészek és Tűzoltók Országos Szövetségének körzeti titkára. A körülötte lévő emberek a Titanic túlélői, akik kártérítést kapnak a katasztrófa áldozataiként.

Rokonok várják a Titanic túlélőit.

Az emberek a southamptoni vasúti peronon várják szeretteiket, akik túlélték a Titanic elsüllyedését.

A Southamptonban élő rokonok találkoznak szeretteikkel.

Rokonok várják a túlélő legénység tagjait.

A rokonok Southamptonban várják a Titanic legénységének túlélő tagjait a partraszállásra.

Az emberek visszatérnek otthonaikba Angliában. A katasztrófa a legénység 549 tagjának életét követelte. A Southamptonból összesen 724-en dolgoztak a hajón, tengerésztől a szakácsig vagy postásig.

Rokonok néhány perccel a túlélő rokonokkal való találkozás előtt.

Túlélők a Titanicon

Rokonok köszöntik a Southamptonba érkezett hajótörött rokonokat.

A legénység egyik túlélő tagja megcsókolja feleségét, aki a szárazföldön várta őt Plymouthban, 1912. április 29-én.

A stewardok tanúskodnak egy hajótörés után.

A túlélő intézők a bíróság épülete előtt állnak. Felkérik őket, hogy tanúskodjanak a Titanic katasztrófáját vizsgáló bizottság előtt.

A "Titanic" túlélő utasa autogramot ad a járókelőknek.

Emberek, akik túlélték a Titanicot

25. A Pasco fivérek, a szerencsétlenül járt hajó legénységének tagjai voltak olyan szerencsések, hogy túlélték mind a négyet.

A Titanic árvái

1912. április

A csodával határos módon megmentett két babát először nem tudták azonosítani.

A gyerekeket később Michel (4 éves) és Edmond (2 éves) Navratil néven azonosították. A hajóra való feljutás érdekében apjuk felvette a Louis Hoffman nevet, és a kitalált Lolo és Mamon nevet használta a gyerekeknek.

Az apa, akivel a gyerekek New Yorkba hajóztak, meghalt, aminek következtében nehézségek adódtak a testvérek valódi nevével.

Később azonban sikerült azonosítaniuk, és a gyerekek biztonságban újra találkoztak anyjukkal.

Ezen a képen Edmond és Michel Navratil, akik már felnőttek, édesanyjukkal vannak.

Harold Thomas Coffin operatőrt a New York-i Waldorf-Astoria szenátusi bizottsága hallgatta ki, 1912. május 29-én.

29. A Titanic gyermeke

Egy nővér tartja kezében az újszülött Lucien P. Smitht. Édesanyja, Eloise terhes volt vele, amikor férjével visszatért nászútjukról a Titanic fedélzetén.

A balesetben a baba apja meghalt.

Eloise ezt követően feleségül vette a rettegett repülés egy másik túlélőjét, Robert P. Danielt.

És végül egy fénykép magáról a Titanicról azon a napon, amikor első és utolsó végzetes útjára indult...

Bár az áldozatok számát tekintve nem a legrosszabb, a Titanic elsüllyedése továbbra is a történelem leghíresebb hajótörése. Egy híres hajó lezuhanásáról és haláláról szóló igazi érdekes tényekkel több mint egy évszázada foglalkoznak tudósok, szakemberek és hétköznapi emberek, akiknek szolgálatában könyvek, tévéműsorok, dokumentumfilmek és játékfilmek állnak, köztük James híres festménye. Cameron hatalmas blokkként tűnik ki. De a tengeri óriás katasztrófájában vannak üres helyek, amelyeket ki kell tölteni. Itt szeretnénk bemutatni 15 valós tényt a legendás Titanic hajó haláláról, amely 1912. április 14-én tönkrement, amikor jéghegynek ütközött az Atlanti-óceánon. A hajó két és fél óra múlva süllyedt el, amikor már a 15. volt.

1912. április 10-én a nyolcfedélzetű Titanic Southamptonból New Yorkba hajózott első és utolsó útjára. Négy nappal később a hajó több lyukat kapott a vízvonal alatt, miután az Atlanti-óceán északi részén jéghegynek ütközött. William Murdoch első tiszt egy perccel a becsapódás előtt észlelte a közeledő jéghegyet, de ismeretlen okból harminc másodpercet késett a riasztás előtt. Ez messze nem volt az egyetlen hiba, amely végül a Titanic összeomlásához vezetett. Az alábbiakban további tragikus és szórakoztató tények találhatók.

1. Miután a Titanic jéghegynek ütközött, a hajó fedélzetét beszórta a hó és a jég, amit sok utas váratlan trükknek vett, és jégdarabokkal focizni kezdett, nem is tudva az elérkezett rémálomról.

János Jacob Astor IV
2. Egy első osztályú jegy a modern számítások szerint körülbelül 100 000 dollárba került, így igazán gazdag emberek lebegtek a felső fedélzeten, közülük a leggazdagabb John Jacob Astor IV volt, akinek vagyonát 85 millió dollárra becsülték. Ebben az évszázadban Astor milliárdosnak számítana. A gazdag férfi feleségével, akit mentőcsónakba ültetett, útnak indult, ő maga pedig fegyelmezetten (hadsereg múlt) kezdett várni a sorára. Astor Four nem élte túl.

3. A statisztikák szerint a nők 74%-a és a férfiak 20%-a maradt életben az elsüllyedt hajóóriáson, így a botrányok és a szégyenletes pánikrohamok mellett az utasok erős fele méltóságteljesen viselkedett. Ahogy a hajózenekar hős tagjai túlzás nélkül felléptek, játékukkal az utolsó pillanatig támogatták a szerencsétlenségbe jutott kollégákat.

Érdekes cikkek

4. Párizsi stílusú kávézó, törökfürdő, tornaterem, nagy könyvtár olvasóteremmel, squash-pálya, nappali kert, fodrászat, fűtött medence, liftek és egyéb luxus berendezési tárgyak biztosították az első osztályú utasok mindennapi kényelmét, otthon. Ugyanakkor hétszázan a harmadosztályból két pici fürdőszobát használtak.

Utolsó fotó a Titanic utasairól
5. Az élettel és a transzatlanti utazással elégedett első osztályú utazók fényképe a hajó báltermében készült 1912.04.14-én, néhány perccel a baleset előtt.

6. A túlélő és elhunyt utasokkal kapcsolatos valós helyzetről szóló hírek napokig rejtélyek maradtak a világ többi része számára, sőt az első újságok arról is beszámoltak, hogy a turisták és a személyzet összes tagja túlélte a Titanic-balesetet.

7. Az építési tervek szerint a Titanicot 64 mentőcsónakkal szerelték fel, azonban a projekt költségeinek csökkentése és a hajó látványának ne rontsa a felsőbb szinteken sétáló turisták számára a sorsdöntő pillanatban mindössze 20 hajó állt rendelkezésre. A mentési munkálatok során sok csónak csak félig volt tele, mert a legénység gyakorlatilag nem volt felkészülve egy vészhelyzetre, és pánikhelyzetben rengeteg hibát vétett.

A "Titanic" hajóbanda
8. A valaha volt legcsodálatosabb mentési történet Charles Jufinnal, a Titanic főszakácsával történt. A szakácsnőnek nem volt szerencséje az egyik mentőcsoportba bekerülni, így a szakácsnő két és fél órán keresztül lógott a vízben, és csodával határos módon nem fagyott meg a hidegtől, ami a többiekkel is megtörtént, akik a jeges vízben próbáltak túlélni. Ezt követően Jufin azt állította, hogy hatalmas mennyiségű whisky mentette meg, amit a szakács szorgalmasan tömött magába, mielőtt a vízbe vetette magát.

9. Morgan Robertson sci-fi író A hiábavalóság vagy a titán roncsa című könyvében egy hajótörést írt le, amely furcsán az 1912. áprilisi katasztrófára emlékeztet, és szinte pontosan megegyezik az úszó szállítóeszköz nevével. Ez csak a regény 1898-ban íródott, amikor a Titanic csak a jövő tervezőinek képzelet szüleménye volt.

Iratkozz fel oldalunkra Facebook- érdekes lesz!

10. A Titanic tizenhárom párt vitt nászútra, akik számára egy romantikus kiruccanás rémálomszerű látványossággá változott.

11. Az egyik oka annak, hogy a legénység alkalmatlannak bizonyult a mentési eljárásokban, hogy a kiképző előadást és a gyakorlati gyakorlatokat az utasokkal tengeri vészhelyzet esetén április 15-re tűzték ki – túl későn, mert a tragédia X-nap előestéjén.

12. Szinte azonnal az elsüllyedés után az elhunyt turisták gazdag hozzátartozói elkezdték tárgyalni a hajó felemelésének és New Yorkba szállításának lehetőségét, de évek, évtizedek teltek el anélkül, hogy meghozták volna a kívánt eredményt. Az óceán ezen részén a mélység eléri a több kilométert, így a mélytengeri merülők feltalálása előtt szó sem lehetett a több mint hetven évig eltűntnek tekintett Titanic megmentéséről. Csak 1985. szeptember 1-jén az ultramodern "Argo" készülék rögzítette az első képkockákat a roncsolt hajó részleteivel, körülbelül 4000 méteres mélységben.

13. A Halomonas titanic, egy új fémevő baktérium egy alján heverő gőzhajóról kapta a nevét, amelyet a következő húsz-harminc évben teljesen „felfalnak”, hacsak nem emelik a hajót a felszínre.

14. James Cameron nagyszerű művet készített a szerelemnek és az epikus tragédiának, de a Titanic-on a rendező képzelete nélkül voltak emberek, akik egy csodálatos romantikus és tragikus történetet mutattak meg a világnak, amely örökre az emberi civilizáció évkönyvében marad.
Isidor Strauss amerikai-német üzletember és felesége, Ida több mint negyven évig éltek helyette, mielőtt a híres hajón utaztak. A vállalkozónak lehetősége volt a megmentettek közé kerülni, de nem volt hajlandó helyet foglalni a nőkkel és gyerekekkel teli csónakban. De Ida nem akarta elhagyni szeretett férjét, ezért nem volt hajlandó megszökni férje nélkül. Ezért a Strauss kézen fogva a fedélzeten maradt, és méltósággal találkozott a halállal.

15. A Strausson kívül másfél ezer embernek volt végzetes a hajótörés. A szakértők 1513-nak nevezik a számot, ami sokkal kevesebb is lehetne, ha a Titanic minden biztonsági szabályát betartanák, vagy legalábbis nem fordulna elő közvetlen összeomlás. Mint például a távcsővel ellátott doboz kulcsával.

David Blairt, aki korábban kapitánysegédként töltötte be ezt a funkciót, eltávolították a járatból, helyére egy tapasztaltabb tiszt került. Blair pedig elfelejtette odaadni a doboz kulcsát, ami a távcső hiányához vezetett a végzetes éjszakán. A jövőre nézve Fred Fleet túlélte a hajó elsüllyedését, és utólag azt állította, hogy sokkal korábban vette volna észre a jeges katasztrófa közeledtét, ha közönséges tengeri távcső volt a kezében.

A katasztrófák mindig izgatják az emberek elméjét, még száz év után is. Bármely esemény iránti érdeklődést most a mozi táplálhatja, csak egyetlen sikeres film, és a társadalom soha nem feledkezik meg egyetlen problémáról vagy eseményről sem. Így vonultak be a történelembe a Titanic tulajdonosai és legénysége, bár nem a legjobb fényben. De mielőtt a hajótörésről beszélnénk, hasznos lenne tudni, honnan és hová vitorlázott a Titanic?

Utazás a kontinensek között

Ma az Európa és Amerika közötti távolság leküzdéséhez elég egy repülőjegyet venni. Ezzel a dédelgetett jeggyel már aznap a földgolyó másik felén lehet, 7-8 órát eltöltve, és nem is olyan nagy összeget. De a polgári repülésben a sugárhajtóművek nem olyan régen jelentek meg, korábban a helyzet egy kicsit más volt. Elég szomorú, a modern laikusok véleménye szerint az volt a repülőgépek feltalálásáról:

• Az egyetlen lehetséges utazási lehetőség a hajó. Az út hetekig is eltarthat.
• A 19. század végén olyan gőzhajókat terveztek, amelyekkel 5 nap alatt lehetett átkelni az óceánon.
• De még ebben a rövid időn belül is bármi megtörténhet, ma már nem ritkák a hajótörések.
• De a fő bajok, amelyek az első zarándokokat gyötörték, a skorbut és a fertőző betegségek formájában, háttérbe szorultak.

A Titanic üzembe helyezésekor két fő cég volt, az egyik hangsúlyozta utazási sebesség , másik be kényelem és luxus . A Titanic belsejét elnézve azonnal érthető, hogy a két iroda közül melyikhez tartozott.

Az elsüllyeszthetetlen Titanic védelme

Mindenki hallott valamit a Titanic elsüllyeszthetetlenségéről és a hajóra telepített egyedi rendszerről. Mind lecsökkent három pontra:

válaszfalak	Második alsó	Szivattyúk
Összesen 16 vízzáró válaszfal volt.	160 cm magasságban volt és minden sérüléstől védett.	Motorok által termelt villamos energián dolgoztak.
Mindegyik közé öntöttvas ajtókat szereltek fel, a csapat számára.	Sejtes szerkezetű volt, aminek az volt a célja, hogy megakadályozza az áradást.	Kiszivattyúzták a válaszfalakba és a rekeszekbe belépő vizet.
Még néhány rekesz sérülése sem vezet a hajó elárasztásához.	Ötletes mérnöki megoldásnak tartották, amellyel elkerülhető a hajó lezuhanása.	Csak bizonyos mennyiségű vizet tudtak kezelni.

Elméletileg egyetlen kisebb balesetnek sem kellett volna a hajó gyors elsüllyedéséhez vezetnie. Bár nehéz jelentéktelenségről beszélni, ha jéghegygel való ütközésről van szó. Egy ilyen kapcsolat következményeivel való megbirkózás felülmúlhatatlannak bizonyult legmodernebb rendszer, ami csak akkor létezett.

A Titanic és utasai útvonala

Mint már említettük, a hajó útvonala Európából Amerikába vezetett. De ez nem a legpontosabb útvonal:

• A vonalhajó innen indult Southampton. Ha ma már senkinek sem ismerős ez az angol városka, akkor száz éve még egész Nagy-Britannia legnagyobb kikötője volt.
• A hajó első állomását Franciaországban tette meg, és felkereste Cherbourg kikötőjét.
• Ezt követően a Titanic belépett az írországi Queenstown kikötőjébe.
• Ez volt a hajó utolsó állomása, majd a végső pontig, New York kikötőjébe kellett volna következnie.

Egy ilyen szokatlan Európán belüli útvonal lehetővé tette, hogy mindenkit összegyűjtsenek. Mind a szigetekről, mind a kontinens szárazföldjéről. Az Írországba küldés segített a megfelelő szélességi fok elérésében és a legjobb útvonal lefektetésében.

Az Egyesült Államok akkoriban a remény és az új lehetőségek országa volt, de ennek ellenére nem csak kalandorok és izgalmakra vágyók hajóztak el Amerikába. Az arisztokrácia, üzletemberek és iparosok első osztályon utaztak. Mindannyian elmentek innen különböző szándékok:

• Valaki új érzéseket és szórakozást keresett.
• Mások az új piacokon a legjövedelmezőbb szerződések megkötésére törekedtek.
• Néhányan az Újvilágot fedezték fel, hogy nyereséget és növekedési lehetőségeket keressenek.

De függetlenül a kezdeti indítékoktól és vágyaktól, mindegyikre ugyanaz a dicstelen eredmény várt.

A Titanic elsüllyedésének és utasainak halálának oka

Szóval mi volt a legelsüllyeszthetetlenebb hajó problémája? Igen, hogy a jéghegyből származó lyuk hosszú volt 90 m felett. Könnyen megérthető, hogy egynél több válaszfalat áttörtek, nem kettőt vagy akár hármat is. A Frost Giant elkerülése érdekében a hajó megpróbált élesen letérni az irányból, és elhaladni mellette, de ehelyett érintőleges ütést kapott. Ez akkora ütés volt, hogy 5 válaszfal burkolatát darabokra tépte. A mérnöki rendszert nem ilyen mértékű károsodásra tervezték.

De miért halt meg az utasok és a személyzet tagjainak csaknem 70%-a? És itt az egész hibák sorozataés bűnügyi gondatlanság:

1. A hajó teljes sebességgel vitorlázott, annak ellenére, hogy figyelmeztették a jéghegyek jelenlétét ezeken a vizeken.
2. A hajó nagy sebessége magyarázza a hatalmas károkat.
3. A hajók befogadóképességét mindössze ezer főre tervezték, annak ellenére, hogy az utasok száma meghaladta a kétezret.
4. A védelmi rendszer kegyetlen tréfát játszott, és most először tartotta a hajót látható változások nélkül a felszínen. Pár óráig senki sem értette, hogy a hajó süllyed. Ebben a tekintetben nehéz volt meggyőzni az utasokat, hogy kényelmes fedélzetről csónakba menjenek.
5. A közeli hajók vagy túl messze voltak, vagy nem jöttek a segítségre.

A vonalhajó első és utolsó járata

A Titanic egyetlen útját egyszerű útvonalon tette meg. Ez tartalmazta csak 4 pont:

1. Southampton.
2. Cherbourg.
3. Queenstown.
4. New York.

Anglia. Franciaország. Írország. USA. Pontosan ebben a sorrendben. De a hajó soha nem ért el végső rendeltetési helyére. Ahogy az utasok és a személyzet többsége is.

Már indult egy projekt egy hasonló hajó építésére, amely ugyanazon az útvonalon halad majd, ahonnan és ahová a Titanic hajózott. Történelmi utazás a szerelmeseknek" csiklandozza az idegeit”, de mindez túl tragikusan hangzik.

Videó: hova ment a Titanic?

Az alábbiakban látható a „Titanic úti célja” című dokumentumfilm, amelyben Anton Makarov történész a legendás hajó indulási helyéről és a hajózási helyről fog beszélni. A Titanic elsüllyedésének pillanata is látható lesz:

A Titanic egy brit gőzhajó, amelyet a White Star Line üzemeltet, egyike a három olimpiai osztályú ikerhajónak. Építésének idején a világ legnagyobb utasszállító hajója. Az első út során 1912. április 14-én jéghegynek ütközött és 2 óra 40 perc múlva elsüllyedt. A fedélzeten 1316 utas és 892 fős személyzet tartózkodott, összesen 2208 ember. Ebből 704-en élték túl, több mint 1500-an haltak meg.A Titanic-katasztrófa legendássá vált, és a történelem egyik legnagyobb hajótörése volt. A cselekményén több játékfilmet is forgattak.

Statisztika

Általános információ:

• Nyilvántartási kikötő - Liverpool.
• Táblaszám - 401.
• A hívójel MGY.
• A hajó méretei:
• Hossza - 259,83 méter.
• Szélesség - 28,19 méter.
• Súly - 46328 tonna.
• Vízkiszorítás - 52310 tonna.
• A vízvonaltól a hajófedélzetig mért magasság 19 méter.
• A gerinctől a cső tetejéig - 55 méter.
• Merülés - 10,54 méter.

Műszaki adatok:

• Gőzkazánok - 29.
• Vízálló rekeszek - 16.
• Maximális sebesség - 23 csomó.

Mentőfelszerelés:

• Standard csónakok - 14 (65 hely).
• Összecsukható csónakok - 4 (47 ülőhely).

Utasok:

• I. osztály: 180 férfi és 145 nő (ebből 6 gyerek).
• II. osztály: 179 férfi és 106 nő (ebből 24 gyerek).
• III. osztály: 510 férfi és 196 nő (ebből 79 gyerek).

Csapattagok:

• Tisztek - 8 fő (a kapitánnyal együtt).
• Fedélzeti legénység - 66 fő.
• Gépház - 325 fő.
• Szolgáltatás személyzet - 494 fő (ebből 23 nő).
• A fedélzeten összesen 2201 ember tartózkodott.

tisztek

• Kapitány – Edward J. Smith
• Vezetőtiszt – Henry F. Wild
• Első tiszt – William M. Murdoch
• Második tiszt – Charles G. Lightoller
• Third Mate – Herbert J. Pitman
• Negyedik tiszt – Joseph G. Boxhall
• Fifth Mate – Harold P. Lowe
• 6. tiszt – James P. Moody

Épület
1909. március 31-én rakták le a Harland and Wolf hajóépítő vállalat hajógyárában, Queens Island-ben (Belfast, Észak-Írország), 1911. május 31-én bocsátották vízre, és 1912. április 2-án ment át a tengeri próbákon.

Műszaki adatok
magasság a gerinctől a csövek tetejéig - 53,3 m;
gépház - 29 kazán, 159 szénkemence;
A hajó elsüllyeszthetetlenségét a raktérben 15 vízmentes válaszfal biztosította, 16 feltételesen "vízzáró" rekeszt kialakítva; az alja és a második fenék padlózata közötti teret keresztirányú és hosszanti válaszfalakkal 46 vízzáró rekeszre osztották.

válaszfalak
Az orrtól a tatig "A" és "P" betűkkel jelölt vízzáró válaszfalak a második aljáról emelkedtek ki és 4 vagy 5 fedélzeten haladtak át: az első kettő és az utolsó öt elérte a "D" fedélzetet, nyolc válaszfal a közepén. a bélés csak az „E” fedélzetet érte el. Valamennyi válaszfal olyan erős volt, hogy jelentős nyomást kellett kibírniuk a lyukak készítésénél.
A Titanic úgy épült, hogy a felszínen maradjon, ha 16 vízálló rekeszéből bármelyik kettő, az első öt rekesz közül bármelyik három vagy az első négy rekesz mindegyike eláradna.
Az első két válaszfal az orrban és az utolsó a tatban tömör volt, az összes többinek tömített ajtói voltak, amelyek lehetővé tették a személyzet és az utasok számára a rekeszek közötti mozgást. A második fenék padlózatán, a „K” válaszfalban voltak az egyetlen ajtók, amelyek a hűtőkamrába vezettek. Az „F” és „E” fedélzeten szinte minden válaszfalban légmentesen záródó ajtók kötték össze az utasok által használt helyiségeket, melyek mindegyike távolról és manuálisan is le volt feszíthető, közvetlenül az ajtón és a fedélzetről elhelyezett eszközzel. válaszfalig ért. Az utasfedélzeten az ilyen ajtók lehúzásához speciális kulcsra volt szükség, amivel csak a vezető stewardok rendelkeztek. De a „G” fedélzeten nem voltak ajtók a válaszfalakban.
A "D" - "O" válaszfalakban, közvetlenül a második fenék felett a rekeszekben, ahol a gépek és kazánok helyezkedtek el, 12 függőlegesen záródó ajtó volt, ezeket a parancsnoki hídról elektromos hajtás vezérelte. Veszély vagy baleset esetén, illetve amikor a kapitány vagy az őrtiszt szükségesnek tartotta, a hídról érkező jelre elektromágnesek kioldották a reteszeket, és mind a 12 ajtó saját gravitációja alá esett, a mögöttük lévő tér pedig hermetikusan lezártnak bizonyult. Ha az ajtókat a hídról érkező elektromos jel zárta be, akkor csak az elektromos hajtás feszültségének levétele után lehetett kinyitni.
Mindegyik rekesz mennyezetében volt egy tartalék nyílás, amely általában a csónak fedélzetére vezetett. Azok, akiknek nem volt idejük elhagyni a szobát az ajtók bezárása előtt, felmászhattak a vaslétrán.

csónakok
A brit Kereskedelmi Szállítási Szabályzat jelenlegi követelményeinek megfelelően a hajón 20 mentőcsónak volt, ami 1178 ember felszállására volt elegendő, vagyis az akkori fedélzeten tartózkodók 50%-ának és a tervezett rakomány 30%-ának. Ezt figyelembe vették azzal az elvárással, hogy növeljék a hajó utasai fedélzetén a sétateret.

Fedélzetek
A Titanicon 8 db acél fedélzet helyezkedett el egymás felett 2,5-3,2 m távolságra, a legfelső egy csónakfedélzet volt, alatta további hét másik, fentről lefelé „A”-tól „A-ig” betűkkel jelezve. G”. Csak a „C”, „D”, „E” és „F” fedélzet húzódott a hajó teljes hosszában. A csónakfedélzet és az "A" fedélzet sem az orrba, sem a tatba nem ért, a "G" fedélzet pedig csak a bélés elején - a kazánházaktól az orrig és a hátsó - a motortól kapott helyet. szoba a szigorú vágásig. A nyitott hajófedélzeten 20 mentőcsónak, az oldalakon sétány fedélzetek voltak.
A 150 m hosszú "A" fedélzet szinte teljes egészében az első osztályú utasok számára készült. A "B" fedélzetet az orrban megszakították, nyitott teret képezve a "C" fedélzet felett, majd egy 37 méteres orr felépítmény formájában folytatódott, horgonykezelő berendezésekkel és kikötőberendezéssel. A "C" fedélzet előtt horgonycsörlők voltak a két fő oldalhorgony számára, valamint volt egy konyha és egy étkező a tengerészek és stokerek számára. Az orr felépítmény mögött a harmadosztályú utasok számára 15 m hosszú sétány (ún. inter-superstructure) fedélzet volt, a „D” fedélzeten pedig egy másik, elszigetelt, harmadosztályú sétányfedélzet volt. Az "E" fedélzet teljes hosszában az első és a második osztály utasainak kabinjai, valamint a stewardok és a szerelők kabinjai voltak. Az "F" fedélzet első részében 64 másodosztályú kabin és a harmadik osztályú utasok fő lakóhelyisége volt, 45 méter hosszan és a hajó teljes szélességében.
Volt két nagy szalon, étkező a harmadosztályú utasok számára, hajómosodák, medence és törökfürdő. A "G" fedélzet csak az orrot és a tatot foglalta el, amelyek között a kazánházak helyezkedtek el. A fedélzet elülső része, 58 m hosszú, 2 m-rel a vízvonal felett volt, fokozatosan süllyedt a bélés közepe felé, és a másik végén már a vízvonal szintjén volt. 106 harmadosztályú utas számára 26 kabin volt, a többi területet az első osztályú utasok csomagtere, a hajó postája és a bálterem foglalta el. A fedélzet orra mögött szénbunkerek helyezkedtek el, amelyek a kémények körül 6 vízzáró rekeszt foglaltak el, ezt követte 2 rekesz gőzcsövekkel dugattyús gőzgépek számára és egy turbinarekesz. Ezt követte a 64 m hosszú fedélzet hátsó része raktárakkal, kamrákkal és 60 kabinnal 186 harmadosztályú utas számára, amely már a vízvonal alatt volt.

Árbocok
Az egyik hátul volt, a másik az elülsőn, mindegyik acélból készült, teakfával. Elöl a vízvonaltól 29 m magasságban egy marsplatform („varjúfészek”) volt, ahová egy belső fémlétrán lehetett feljutni.

Szolgáltatási helyiségek
A hajófedélzet előtt a hajóorrtól 58 m-re egy navigációs híd volt, a hídon volt egy kormánykerék és egy iránytű, közvetlenül mögötte pedig egy helyiség, ahol a navigációs térképeket tárolták. A kormányállástól jobbra volt a navigációs kabin, a kapitánykabin és a tiszti kabinok egy része, balra pedig a többi tiszti kabin. Mögöttük, az elülső tölcsér mögött volt a rádiótávíró és a rádiós kabinja. A "D" fedélzet előtt 108 fős lakóhelyiségek voltak, ezt a fedélzetet egy speciális csigalétra kötötte közvetlenül a kazánházzal, hogy a fűtők a munkába induljanak és visszatérhessenek anélkül, hogy elhaladnának az utaskabinok vagy szalonok mellett. Az "E" fedélzet előtt 72 rakodó és 44 matróznak volt a lakóhelyisége. Az "F" pakli első részében a harmadik műszak 53 stokerének negyede volt. A G fedélzeten 45 tüzelő és olajozó negyed volt.

A Titanic méretösszehasonlítása a Queen Mary 2 modern tengerjáró hajóval, A-380 repülőgépekkel, buszokkal, autókkal és személyekkel

Második alsó
A második fenék körülbelül másfél méterrel a gerinc felett helyezkedett el, és a hajó hosszának 9/10-ét foglalta el, és nem csak kis területeket foglalt el az orrban és a tatban. A második napon kazánokat, dugattyús gőzgépeket, gőzturbinát és elektromos generátorokat szereltek fel, mindegyiket szilárdan acéllemezekre rögzítették, a fennmaradó helyet rakomány-, szén- és ivóvíztartályoknak használták. A gépházi részben a második fenék 2,1 m-rel emelkedett a gerinc fölé, ami megnövelte a bélés védelmét a külső héj sérülése esetén.

Power point
A gőzgépek és turbinák regisztrált teljesítménye 50 ezer liter volt. val vel. (valójában 55 ezer LE). A turbina az ötödik vízzáró rekeszben volt a bélés farában, a következő rekeszben, közelebb az orrhoz, gőzgépek kaptak helyet, a másik 6 rekeszt huszonnégy kettős és öt egyáramú kazán foglalta el. amely gőzt termelt a fő gépekhez, turbinákhoz, generátorokhoz és segédmechanizmusokhoz. Az egyes kazánok átmérője 4,79 m, a kétáramú kazán hossza 6,08 m, az egyáramú kazáné 3,57 m. Minden kétáramú kazán 6 tűzteres, az egyáramú kazán 3 tűztérrel rendelkezett. , a Titanic négy generátoros segédgéppel volt felszerelve, egyenként 400 kilowatt teljesítményű, 100 voltos áramot termelve. Mellettük volt még két 30 kilowattos generátor.

Csövek
A bélésnek 4 csöve volt. Mindegyik átmérője 7,3 m, magassága - 18,5 m. Az első három a kazánkemencékből távolította el a füstöt, a negyedik a turbinatér felett elszívóventilátorként szolgált, a hajókonyhák kéményét csatlakoztatták hozzá. Az edény hosszmetszete a müncheni Deutsches Museumban kiállított modelljén látható, ahol jól látható, hogy az utolsó cső nem volt csatlakoztatva a tűzterekhez. Az a vélemény, hogy a hajó tervezésekor figyelembe vették a lakosság széles körben elterjedt véleményét, miszerint a hajó szilárdsága és megbízhatósága közvetlenül függ a csövek számától. A szakirodalomból az is következik, hogy a vízből szinte függőlegesen távozó hajó utolsó pillanataiban álcsöve leesett a helyéről, és a vízbe zuhanva nagyszámú utast és legénységet ölt meg a vízben.

Áramellátás
Az elosztóhálózatra 10 ezer izzót, 562 elektromos fűtőtestet kapcsoltak be, elsősorban első osztályú kabinokban, 153 villanymotort, köztük nyolc daru elektromos meghajtását, összesen 18 tonna teherbírással, 4 db 750 kg teherbírású tehercsörlőt, 4 lift, egyenként 12 fő, és sok telefon. Emellett a kazán- és a gépterekben lévő ventilátorok, a tornaterem berendezései, a konyhákban több tucat gép és berendezés, köztük hűtőszekrények fogyasztották az áramot.

Kapcsolat
A telefonközpont 50 vonalat szolgált ki. A vonalon a rádióberendezések voltak a legmodernebbek, a főadó teljesítménye 5 kilowatt volt, az áramot elektromos generátor szolgáltatta. A második, egy vészadó, elemekkel működött. A két árboc közé 4 db antenna volt felfűzve, némelyik 75 m magas, a rádiójel garantált hatótávja 250 mérföld volt. Napközben, kedvező körülmények között, a kommunikáció akár 400 mérföld távolságban is lehetséges, éjszaka pedig 2000 mérföldig.
Rádióberendezések érkeztek április 2-án a fedélzetre Marconitól, amely addigra monopolizálta a rádióipart Olaszországban és Angliában. Két fiatal rádiótiszt egész nap összeszerelte és telepítette az állomást, ellenőrzés céljából azonnal próbakapcsolatot létesítettek az Írország északi partján fekvő Malin Head parti állomással és Liverpoollal. Április 3-án óraműként működött a rádióberendezés, ezen a napon 2000 mérföld távolságra lévő Tenerife szigetével és az egyiptomi Port Saiddal (3000 mérföld) létesült a kapcsolat. 1912 januárjában a Titanic rádióhívójeleket kapott "MUC", majd ezeket az "MGY" váltotta fel, amely korábban a Yale amerikai hajó tulajdonában volt. Domináns rádiótársaságként a Marconi bevezette saját rádióhívójeleit, amelyek többsége "M" betűvel kezdődött, függetlenül a helyétől és a hajó székhelyétől, amelyre felszerelték.

összecsapás

A jéghegy vélhetően a Titanicot találta el

Az előretekintő Flotta enyhe ködben felismerve egy jéghegyet figyelmeztetett: „Jég van előttünk” és háromszor megütötte a csengőt, ami egyenesen akadályt jelentett, majd a „varjúfészket” összekötő telefonhoz rohant. A híd. Moody hatodik tisztje, aki a hídon volt, szinte azonnal reagált, és „jég előtte” kiáltást hallott. Moody udvarias köszönetnyilvánítással Murdochhoz fordult, és megismételte a figyelmeztetést. A távíróhoz rohant, a fogantyúját "stop"-ra tette és "kormány jobbra" kiáltotta, egyúttal a parancsot "full back" továbbította a gépházba. Az 1912-es terminológia szerint a "kormány jobbra" a hajó farának jobbra, az orrnak balra fordítását jelentette. A kormányos, Robert Hitchens a kormánykerék fogantyújára támaszkodott, és gyorsan elfordította az óramutató járásával ellentétes irányban ütközésig, majd Murdochnak azt mondták, hogy "kormány jobbra, uram". Ebben a pillanatban Alfred Oliver, az óra kormányosa és a térképházban tartózkodó Boxhall futva jött a hídhoz, amikor megszólaltak a harangok a „varjúfészekben”. Murdoch meghúzta a kart, amely magában foglalta a kazánházak és a gépház válaszfalaiban a vízmentes ajtók bezárását, és azonnal kiadta a parancsot: "bal oldalkormány!"

mentőcsónakok
A Titanic fedélzetén 2208 ember tartózkodott, de a mentőcsónakok összkapacitása csak 1178 ember volt. Ennek oka az volt, hogy az akkor hatályos szabályok szerint a mentőcsónakok összkapacitása a hajó űrtartalmától függött, nem pedig az utasok és a legénység számától. A szabályokat 1894-ben dolgozták ki, amikor a legnagyobb hajók vízkiszorítása körülbelül 10 000 tonna volt. A Titanic vízkiszorítása 46 328 tonna volt.
De még ezek a csónakok is csak részben voltak tele. Smith kapitány azt a parancsot vagy utasítást adta, hogy „első a nők és a gyerekek”. A tisztek többféleképpen értelmezték ezt a parancsot. Lightoller második tiszt, aki a bal oldali csónakok vízre bocsátását irányította, csak akkor engedte a férfiaknak helyet a csónakokban, ha szükség volt evezősökre, más körülmények között nem. Murdoch első tiszt, aki a jobb oldalon vezényelte a csónakok vízre bocsátását, megengedte a férfiaknak, hogy leszálljanak, ha nem voltak nők és gyerekek. Az 1-es számú hajóban tehát csak 12 ülőhely foglalt a 40-ből, ráadásul eleinte sok utas nem akart csónakban helyet foglalni, mert a külső sérülésektől mentes Titanic biztonságosabbnak tűnt számukra. Az utolsó hajók jobban megteltek, mert az utasok előtt már nyilvánvaló volt, hogy a Titanic el fog süllyedni. A legutolsó hajóban a 47-ből 44 ülőhely foglalt, az oldalt elhagyó tizenhatodik hajóban viszont sok volt az üres hely, az 1. osztályú utasok megmenekültek benne.
A Titanicról való kimentési művelet elemzése arra a következtetésre jutott, hogy az áldozatok csapatának megfelelő fellépésével legalább 553 emberrel kevesebb lett volna. Az utasok alacsony túlélési arányának oka a hajón a kapitány által adott telepítés elsősorban a nők és a gyermekek megmentésére szolgál, és nem minden utas; a legénység érdeke a hajókra való beszállás ilyen sorrendjében. A férfi utasok hajókba való bejutásának megakadályozásával a legénység férfiai lehetőséget kaptak arra, hogy maguk is helyet foglaljanak a félig üres csónakokban, érdekeiket a nőkről és gyerekekről való gondoskodás „nemes indítékaival” fedezve. Abban az esetben, ha minden utas, férfi és nő elfoglalná a helyét a csónakokban, a legénységből a férfiak nem szállnának be, és az üdvösségük esélye nulla lenne, és ezt a legénység sem tudta nem megérteni. A legénységből származó férfiak a hajóról való evakuálás során szinte az összes csónakban elfoglalták az ülések egy részét, átlagosan 10 fő 1 hajónként. A személyzet 24%-át sikerült megmenteni, nagyjából annyit, mint a 3. osztályú utasokat (25%). A csapatnak nem volt oka teljesítettnek tekinteni kötelességét - az utasok többsége a hajón maradt, remény nélkül a megváltásra, még a nők és gyermekek megmentésére vonatkozó parancsot sem teljesítették (több tucat gyerek és több mint száz). nők soha nem szálltak be a csónakokba).
A brit bizottságnak a Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló vizsgálat eredményeiről szóló jelentésében az áll, hogy „ha a hajók egy kicsit tovább késtek volna az indulás előtt, vagy ha az átjáró ajtajait kinyitották volna az utasoknak, közülük felszállhattak volna a csónakokra." A 3. osztályú utasok alacsony túlélési arányának nagy valószínűséggel okának a személyzet által az utasok fedélzetre jutását akadályozó akadályok, az átjáróajtók bezárása tekinthetjük. A Titanicról való evakuálás eredményeinek és a Lusitania (1915) kiürítésének eredményeinek összehasonlítása azt mutatja, hogy az olyan hajókon, mint a Titanic és a Lusitania, a kiürítési művelet megszervezhető anélkül, hogy a túlélők aránya nemtől vagy nemtől függően aránytalanná válna. osztályú utasok.
A csónakban utazók általában nem mentették meg azokat, akik a vízben voltak. Éppen ellenkezőleg, igyekeztek minél messzebbre vitorlázni a roncstól, attól tartva, hogy a vízben lévők felborítják csónakjaikat, vagy beszippantják őket a tölcsérbe egy süllyedő hajó. Csak 6 embert emeltek ki élve a vízből.

Hivatalos adatok a halottak és a megmentettek számáról

Kategória	Megmentett százalék	Halottak százalékos aránya	A megmentettek száma	Halottak száma	Mennyi volt
Gyerekek, első osztály	100.0	00.0	6	0	6
Gyerekek, második osztály	100.0	00.0	24	0	24
Nők, első osztályú	97.22	02.78	140	4	144
Nők, legénység	86.96	13.04	20	3	23
Nők, másodosztályú	86.02	13.98	80	13	93
Harmadik osztályos nők	46.06	53.94	76	89	165
Gyermekek, harmadik osztály	34.18	65.82	27	52	79
Férfiak, első osztályú	32.57	67.43	57	118	175
férfiak, legénység	21.69	78.31	192	693	885
Férfiak, harmadik osztály	16.23	83.77	75	387	462
Férfiak, másodosztályú	8.33	91.67	14	154	168
Teljes	31.97	68.03	711	1513	2224

A Titanic útja és lezuhanásának helye.

Kronológia
A Titanic útja és lezuhanásának helye.

1912. április 10
- 12:00 - A "Titanic" elindul a southamptoni kikötő rakparti falától, és kis híján elkerüli a "New York" amerikai vonalhajóval való ütközést.
-19:00 megálló Cherbourgban (Franciaország) az utasok és a postai küldemények felvételére.
-21:00 - A Titanic elhagyta Cherbourgot és Queenstown (Írország) felé vette az irányt.

1912. április 11
-12:30 - megáll Queenstownban, hogy felvegye az utasokat és a postát; a legénység egyik tagja dezertál a Titanicról.
-14:00 - A Titanic 1316 utassal és 891 legénységgel a fedélzetén indul Queenstownból.

1912. április 14
-09:00 - A "Caronia" jeget jelent az északi szélesség 42°-án, a nyugati hosszúság 49-51°-án.
-13:42 - A "Baltik" jég jelenlétéről számol be az északi szélesség 41°51' és a nyugati hosszúság 49°52' területén.
-13:45 - "Amerika" jeget jelent az é. sz. 41°27', ny. 50°8' tartományban.
-19:00 - a levegő hőmérséklete 43 ° Fahrenheit (6 ° C).
-19:30 - a levegő hőmérséklete 39 ° Fahrenheit (3,9 ° C).
-19:30 - A kaliforniai jégről számolt be az é. sz. 42°3'-nél, a ny.h. 49°9'-nél.
-21:00 - a levegő hőmérséklete 33 ° Fahrenheit (0,6 ° C).
-21:30 - Lightoller másodtiszt figyelmezteti a hajó asztalosát és őreit a géptérben, hogy ellenőrizni kell az édesvízrendszert - a csővezetékekben lévő víz megfagyhat; azt mondja a kilátónak, hogy figyelje a jég megjelenését.
-21:40 - A "Mesaba" jeget jelent az északi szélesség 42°-41°25' és a nyugati hosszúság 49°-50°30' tartományában.
-22:00 - A levegő hőmérséklete 32° Fahrenheit (0 °C).
-22:30 - a tengervíz hőmérséklete 31 ° Fahrenheit (-0,56 ° C)-ra csökkent.
-23:00 - A kaliforniai jég jelenlétére figyelmeztet, de a Titanic rádiósa megszakítja a rádióforgalmat, mielőtt a kaliforniainak sikerül jelentenie a terület koordinátáit.
-23:40 - Az északi szélesség 41 ° 46' és a nyugati hosszúság 50 ° 14' koordinátáival (később kiderült, hogy ezeket a koordinátákat rosszul számították ki) egy jéghegyet vettek észre körülbelül 450 méter távolságban egyenesen. A manőver ellenére 39 másodperc elteltével a hajó víz alatti része összeért, és a hajótesten számos kis lyuk húzódott körülbelül 100 méter hosszúságban. Az edény 16 vízzáró rekeszéből 6-ot átvágtak (a hatodikban a szivárgás rendkívül jelentéktelen volt).
1912. április 15
-00:05 - parancsot adtak a mentőcsónakok feltárására és a legénység tagjainak és utasainak összehívására a gyülekezési pontokra.
-00:15 - Az első rádiótávíró-jel a Titanicról sugárzott segítségért.
-00:45 - kilőtték az első fáklyát, és vízre bocsátották az első mentőcsónakot (7. sz.).
-01:15 - A 3. osztályú utasok felvihetők a fedélzetre.
-01:40 - Az utolsó fáklyát elsütötték.
-02:05 - vízre bocsátják az utolsó mentőcsónakot.
-02:10 - az utolsó rádiótávíró jeleket továbbították.
-02:17 - Az elektromos világítás kialszik.
-02:18 - A "Titanic" három részre szakad
-02:20 - A Titanic elsüllyedt.
-03:30 - Kárpátaljáról kilőtt fáklyákat észlelnek a mentőcsónakokban.
-04:10 - A "Carpathia" felvette az első mentőcsónakot a "Titanic"-ról (2-es számú hajó).

A "Titanic" mentőcsónak, amelyet a "Carpathia" egyik utasa filmezett

-08:30 - A Carpathia felvette az utolsó (12-es) mentőcsónakot a Titanicról.
-08:50 - Kárpátia a Titanicról megszökött 704 embert felveszve New York felé veszi az irányt.