Fapados légitársaság. Akik olcsók

Az utazás megtervezésekor az egyik legfontosabb kérdés, hogy hol és hogyan vásároljunk olcsó repülőjegyet. A jegyvásárlásról egy kicsit később írok, ebben a cikkben egy olyan jelenségről fogok beszélni, mint pl fapados légitársaságok(alacsony költségű). Ez fapados légitársaságok(diszkont légitársaságoknak is hívják), akiknek a jegyei többszörösen olcsóbbak, mint a hagyományos légitársaságoké (hacsak nincs valamilyen akciójuk). Ma már több mint 150 ilyen fapados légitársaság működik a világon, mondhatni bőven van miből válogatni.

• Leggyakrabban a fapados légitársaságok szolgáltatási színvonala nem rosszabb, sőt néha jobb is, mint a hagyományos légitársaságoké. A titok inkább abban rejlik, hogy ezek a légitársaságok próbálnak okosan spórolni az opcionális dolgokon. Például nincsenek értékesítési irodáik, nincsenek közvetítő utazási irodák, repülőjegyet az interneten keresztül vásárolnak, és egyszerűen repülhet az e-mailre érkező nyomtatvány lefoglalásával.
• Egy másik fontos különbség a fapados légitársaságok között, hogy ha lemond egy járatot, akkor nagy valószínűséggel nem adják vissza a jegyért járó pénzt, és nincs mérföld a gyakori utazáshoz.
• Azt is szem előtt kell tartani, hogy a fapados légitársaságok szigorúan korlátozzák a poggyász súlyát, néha külön kell fizetni a poggyászért, és ha ez nem történik meg a jegyfoglaláskor, akkor kétszer annyit kell fizetnie. A repülőtéren.
• Mivel a diszkont légitársaságoknál a jegy ára a gép foglaltsága alapján alakul, minél közelebb van az indulási dátum, annál drágább a jegy. Ezért, ha olcsóbban szeretne repülni, próbálja meg jó előre megvásárolni a legalacsonyabb jegyeket. Minél korábban vásárol jegyet, annál olcsóbban repül.
• Egyes járatokra saját magának kell bejelentkeznie az interneten keresztül, ellenkező esetben külön kell fizetnie érte a repülőtéren. Azt tanácsolom, hogy figyelmesen olvassa el a légitársaság feltételeit a honlapján és a jegyen.
• A legtöbb diszkont légitársaság nem biztosít ingyenes étkezést a repülés alatt, de szükség esetén bármikor megvásárolhatja a fedélzeten. A fapados légitársaságok pedig gyakran használnak másodlagos, kevésbé forgalmas repülőtereket, ami lehetővé teszi az utasok számára, hogy érkezéskor gyorsabban menjenek végig az összes eljáráson, a fapados légitársaság pedig maga a járatok gyakoriságának növelése érdekében. Az egyetlen lehetséges kellemetlenséget az indulás időpontja, a járat esetleges késése és a másodlagos repülőtér távoli elhelyezkedése okozhatja, de ez nem mindig van így.

Ázsia legfontosabb fapados légitársasága - az AirAsia

Vannak kényelmesek fapados légitársaságok repülőjegy-keresői, amelyek megmutatják, mely fapados légitársaságok repülnek a kívánt városba. Ezek az oldalak csak a használható fapados légitársaságok nevét adják meg. Jegyvásárláshoz fel kell keresnie magának a fapados légitársaságnak a weboldalát, és ott olcsó repülőjegyet kell foglalnia.

Vannak olyan oldalak is járatkeresés az összes légitársaságnál(fapados és hagyományos) és úti célok:

Leginkább a jegyek keresésekor használjuk őket. Egyrészt azonnal megbecsülheti az árak sorrendjét, másrészt ezek a szolgáltatások gyakran elegendőek.

Légi diszkont akciók Oroszországban

Régen volt avianova és skyexpress, de tovább Ebben a pillanatban Oroszországban nincs több fapados légitársaság. Ez az. Ezért gyakran olcsóbb Európába repülni, mint valahol Oroszországba.

Fapados légitársaságok Oroszországból Európába

airberlin.com (Moszkvából és Szentpétervárról számos német városba, ahol tranzit van más európai városokba)
eurowings.com (Moszkvától és Szentpétervártól a német városokig, tranzittal más európai városokba)
flyniki.com (Indulás Moszkvából és Szentpétervárról Bécsbe)
norwegian.no (Szentpétervártól Oslóig további tranzittal Észak-Európán keresztül)
flypgs.com (indulás Krasznodarból és Novoszibirszkből Törökországba)
vueling.com (indulás Moszkvából Barcelonába)
volawindjet.it (Indulás Moszkvából, Szamarából, Szentpétervárról, Rosztovból olasz városokba)
flydubai.com (indulás Jekatyerinburgból és Szamarából Dubaiba)
blue1.com (Indulás Moszkvából és Szentpétervárról Helsinkibe, majd onnan Párizsba, Londonba, Düsseldorfba)

Kijevből repülő fapados légitársaságok

wizzair.com (indulás Kijevből Osloba, Kölnbe, Londonba, Velencébe, Dortmundba, Krakkóba, Szimferopolba)
airarabia.com (indulás Kijevből Abu Dhabiba, Athénba, Dubajba, Doha, Colombo, Delhi)

Olcsó légitársaságok Európában

airbaltic.com Európa
airberlin.com Európa
blue1.com Európa
blueair-web.com Európa
bmibaby.com Egyesült Királyság
brusselsairlines.com Európa és a világ
clickair.com Európa
condor.com Európa
easyjet.com Európa
flug.idealo.de Németország, Európa, világ
flyaeroflight.de Németország - Európa
flybe.com Egyesült Királyság - Európa
flyglobespan.com Szinte az egész világ
flyniki.at Ausztria - Európa
flynordic.com Európa
flysas.com Európa és a világ
germania.aero Németország, Koszovó, Macedónia
eurowings.com Európa
tuifly.com/en/ Európa
icelandexpress.co.uk Reykjavík - Európa
jet2.com Egyesült Királyság - Európa
laudaair.com Ausztria - Európa
meridiana.it Olaszország – Európa
norvég.n o Európa és a világ
ryanair.com Európa és a világ
skyeurope.com Európa
smartwings.net Prága - Európa
spanair.com Európa
transavia.com Amszterdam - Európa
thomsonfly.com Európa
vueling.com Barcelona - Európa

Fapados légitársaság… Mi az? - kérdezi sok kezdő utazó. - Hogyan tudnak segíteni az útiterv megtervezésében? Megéri igénybe venni a szolgáltatásaikat?

Próbáljuk meg közösen kitalálni, mert éppen ezek a pénztárcabarát cégek teszik megfizethetővé a világ egyik pontjáról a másikba tartó járatokat nemcsak a gazdagok, hanem az átlagos, sőt olykor alacsony anyagi vagyonú utasok számára is.

Mit kínálnak a fapados cégek?

Nem valószínű, hogy bárki is tagadni meri, hogy a légi közlekedés óriási szerepet játszik a modern világban. És ez talán nem is meglepő.

A térben való nagy mozgási sebességet ma nagyra értékelik. Nem kevésbé fontos azonban a repülőjegyek ésszerű ára. Ezért van egy olyan kérdés, mint „fapados légitársaság – mi ez?” ma sem szabadna előfordulnia. Nemcsak tudni kell az ilyen cégek létezéséről, hanem aktívan igénybe kell vennie szolgáltatásaikat.

Az a vágy, hogy növeljék a használó utasok számát levegővel, arra késztette az amerikai cégeket a 20. század második felében, hogy kidolgozzák azt a koncepciót, hogy a repülés minimális költséggel kivitelezhető. Hogyan? További személyszállítási szolgáltatások megtagadása miatt.

Az Egyesült Államokból az alacsony költség fogalma először Európába, majd a világ más részeire is behatolt.

Eredetileg a „fapados légitársaságok” kifejezés olyan szervezetekre vonatkozott, amelyek működési költségstruktúrája viszonylag alacsonyabb volt a versenytársakénál.

Ma ezt a meghatározást a személyszállítási szolgáltatások korlátozott körét kínáló különféle fuvarozókra alkalmazzák. Mellesleg, amikor a következő kérdésre válaszol: "fapados légitársaság ... mi ez?" - ne vegye figyelembe azokat a regionális társaságokat, amelyek rövid járatokkal, korlátozott szolgáltatással közlekednek.

Ennek a szállítási módnak a jellemzői

Ahhoz, hogy elképzeljük, miből áll ezeknek a cégeknek az üzleti modellje, meg kell találni, mi különbözteti meg a többi hasonló vállalattól.

Például az Aeroflot fapados légitársaság, mint elvileg a világ bármely más társasága, a következő jellemzőkkel rendelkezik:

• Minden utasülés ugyanabba az osztályba tartozik.
• Az ilyen légitársaságok általában egy típusú repülőgépet használnak, hogy csökkentsék a különféle típusú berendezések szervizeléséhez és a személyzet képzéséhez szükséges költségeket.
• Egyszerűsített jegyfizetési rendszer alkalmazása. Ma széles körben használják e-jegyek. A fapados fuvarozók az interneten keresztül reklámozzák őket. Ez azt jelenti, hogy repülőjegyet foglalhat a világháló jelenlétében, a világ bármely sarkában tartózkodva vagy élve.
• A szállítás megszervezése úgy történik, hogy biztosítva legyen a nem kellően terhelt futópályák működése. Miért? A helyzet az, hogy az ilyen repülőtereken alacsonyabb díjak vannak, így lehetővé válik a különféle költségek csökkentése.
• Intenzív kizsákmányolás technikai eszközökkel(egy nap alatt több repülést is végrehajt a gép, ami pár évtizede még lehetetlennek tűnt).
• Előnyben részesülnek a közvetlen járatok.
• A szolgáltatások halmaza általában csökken.
• A légitársaság alkalmazottai munkájának optimalizálása több funkció egyidejű elvégzésével.

A fapados légitársaságok megjelenésének és kialakulásának története

A költségvetési szállítás ötlete mindig is vonzó volt. Döntések születtek a létszám növeléséről ülések repülőgépekben. A fuvarozók régi repülőgépeket használtak új logóval.

A szárnyas járművek használatának felerősödése olykor olyan magasra nőtt, hogy a földi állásidő gyakorlatilag nullára csökkent.

Az Egyesült Államok első fapados légitársasága a Southwest Airlines. Megjegyzendő, hogy az európai fapados légitársaságok már tanultak tőle.

Kezdetben Texas államban végzett szállítást. Ekkor a cég a hatályos törvények tiltása miatt nem tudott más államokba költöztetést szervezni. A járatok népszerűségének növelése érdekében bájos lányokat vonzottak légiutas-kísérőknek. Az egyenruhások hangsúlyozták elragadó megjelenésüket és kifogástalan alakjukat.

Európában az első ilyen társaság a Ryanair volt. 1985-ben kezdett utasokat szállítani, de igazi olcsó fapados légitársaságként 1998-ban kezdett működni. Ennek oka a nemzeti légi fuvarozókra vonatkozó kedvezmények eltörlése volt.

Érdekes megjegyezni, hogy a fapados légitársaságok jelenleg a világ minden részén működnek, kivéve az Antarktiszt. 2012 óta még Afrikában is létezik ilyen típusú légi fuvarozó, a Fülöp-szigeteken pedig az utasok közel 65%-a repül fapados légitársaságokkal.

Vannak-e hátrányai ennek a szállítási módnak?

Ma már annyi költségvetési cég van, hogy kénytelenek versenyezni egymással. Ebben a tekintetben néhányan elkezdték vonzani az utasokat, és első osztályú feltételeket, műholdas TV-t kínáltak, természetesen felár ellenében.

Az Egyesült Királyságban aktívan vitatják a repülőjegyek hirdetett költségének tudatos alulbecslésének problémáját – a bejelentett ár általában nem tartalmazza az adókat és illetékeket. Minden további befizetés nem téríthető vissza, ha a járatot a cég hibájából törlik. Szintén kifogásolják azt a tényt, hogy a kézipoggyászra magas bírságot szabnak ki, ha kiderül, hogy meghaladja a szabályok által megengedett súlyt. Egyébként Ázsiában a fapados légitársaságok is ezt gyakorolják.

Miért van olyan kevés fapados légitársaság Oroszországban?

Oroszországban is történtek kísérletek a fapados légitársaságok megfelelő megszervezésére.

2006-ban a költségvetési tarifapolitika keretében megkezdte működését a Sky Express társaság. Abban az időben minden jegy ára 500 rubel volt.

2009-ben az Avianova cég 250 rubelben határozta meg a jegy árát. De sokáig nem tudtak ilyen körülmények között dolgozni. A költségvetési társaság üzleti modelljétől való felhagyás oka az volt, hogy nem lehetett úgy növelni a forgalom volumenét, hogy elérjék a szükséges mutatókat. Ezeknél a cégeknél a repülőgéppark kicsi volt, ezért állandóan voltak problémák a járatok késésével. Tekintettel arra, hogy a bélések szervizelésének költségei növekedni kezdtek, a vállalatok kénytelenek voltak megszűnni.

Meg kell jegyezni a tisztán technikai szempontokat. Az alacsony költségű szállítás oroszországi fejlesztésének komoly problémája a kézi vezérlés modellje lett, míg az ilyen típusú szállítás magában foglalja az összes folyamat automatizálását, hogy az utasok minimális szolgáltatást nyújtsanak. Gyors javítás, a szükséges alkatrészek időben történő beérkezése, elérhetőség közlekedési támogatás távoli repülőterek, a minimális időt a repülőtéren eltöltött repülőgépek gyors kiszolgálásának lehetősége - mindez meglehetősen problematikus Oroszországban. Ráadásul az orosz tisztviselőknek nincs megfelelő képességük ahhoz, hogy gyors döntéseket hozzanak a költségvetési társaságok javaslataira reagálva.

A külföldi autókra hazánk kormánya által bevezetett vámok is szerepet játszottak, és nem tették lehetővé a fapadosoknak, hogy a költségeket jelentősen a normál fejlődéshez szükséges szintre csökkentsék.

Az orosz törvények bonyolultsága pedig akadályokat gördít a kizárólag utasokat kínáló légitársaságok fejlődése elé szükséges szolgáltatásokatés olcsó jegyek. A fentieket figyelembe véve világossá válik, hogy miért a következő kijelentések: „Falacsony légitársaság? Mi az? Olcsó jegyek? Nem, ez nem történik meg!" - leggyakrabban Oroszországban, Európában vagy mondjuk az USA-ban kérik, az ilyen szolgáltatások a megszokottak

A Dobrolet egy modern orosz fuvarozó

Az Aeroflot igazgatósága 2013 augusztusában döntött a Dobrolet fapados légitársaság fejlesztéséről. Vezetője az Avianova korábbi vezetője volt.

A tervek szerint a társaság kezdetben 8 repülőgéppel fog repülni. 2018-ra a repülőgép-flotta várhatóan 40-re bővül.

Minden további szolgáltatás - csak térítés ellenében. A járatra történő bejelentkezés az interneten keresztül történik. A jegyek tervezett költsége 40%-kal alacsonyabb, mint egy klasszikus orosz légitársaság átlagos viteldíja.

Az útvonalhálózat Moszkvából Szentpétervárra, Jekatyerinburgba, Kazanyba, Kalinyingrádba, Szamarába, Tyumenbe, Krasznodarba és ezekből a városokból vissza Moszkvába mozog.

A Wizz Air a fő fapados légitársaság Ukrajnában, Lengyelországban és Magyarországon

A magyar-lengyel légiközlekedési vállalat 2008 óta működik Ukrajnában. 2013-ban csak egy belföldi útvonalon hajtott végre járatokat - Kijev-Szimferopol.

A Wizz Air igyekszik belépni az orosz piacra, de ez a folyamat a Rosaviatsia meglehetősen szigorú követelményei miatt nehézkes. Az Aeroflot fapados légitársasága talán az egyetlen, bár hazai társaság, amely sokáig ott tudott maradni.

Ennek ellenére a Wizz Air nem hagy fel a forgalom növelésére és a földrajzi terület kiterjesztésére irányuló tervekkel.

A Finnair a legnagyobb finn légitársaság

Meg kell jegyezni, hogy a Finnair a legbiztonságosabb Európában. 1963 óta egyetlen vészhelyzetet sem regisztráltak. Az orosz fapados légitársaságoknak és sok más ilyen szervezetnek tanulniuk kell tőle.

A Finnair eredete 1924-re nyúlik vissza. Ma ez egy stabil cég.

Az utasjutalmazási programok, a gyerekeknek szóló speciális osztályok, a társalgó vezetése – mind hozzájárulnak a népszerűség növekedéséhez. 2012-ben a légitársaság forgalma 9 millió fő volt.

Air Arabia – arab fapados légitársaság

Az Air Arabia az első nagy légitársaság a Közel-Keleten. Ma a világ 76 országába nyújt szállítási szolgáltatásokat. A központ 15 km-re található Dubai központjától.

2007-ben az Air Arabia újabb bázist hozott létre, ezúttal Nepál fővárosában. A térség nehéz gazdasági és politikai helyzete hozzájárult ahhoz, hogy a társaság tevékenységét átmenetileg fel kellett függeszteni.

2009-ben az Air Arabia új társaságot hozott létre Egyiptomban, amelynek székhelye Alexandriában lett volna. A személy- és teherszállítás volumenének növekedése, a fizetős kör bővülése további szolgáltatások, sokféle szórakoztató rendszer – amit az oroszországi fapados légitársaságok megirigyelhetnek.

Az Air Arabia mindezt lépésről lépésre valósítja meg, ezzel elérve a munka stabilitását.

A Qantas Airways Ausztrália legnagyobb légitársasága

A "Flying Kengaroo" a Qantas Airways beceneve. Ez az egyik legrégebbi szervezet, amelynek részvényeit lehet venni és eladni az ASX-en.

2007-ben a Skytrax kutatása szerint ez a cég a világ 3. helyére került. A társaság nettó nyeresége a 2005-2006-os pénzügyi évben 350 milliárd 45 millió dollár volt. Nagyon népszerűek a nemzetközi és belföldi szállítmányok.

A Qantas Airwayst egyébként a világ legbiztonságosabb légitársaságának tartják, hiszen az sugárhajtású repülőgép soha nem volt balesete.

A Kingfisher Red India első fapados szállítója

A gyakori utazók tudják, hogy a Kingfisher Red Bangalore-ban található.

Elég régóta üzemel, és 2003-ban indult az első járat Hubbaliba Bangalore-ból. Az alapító G. R. Gopinath egy olyan cég létrehozását tűzte ki célul, amely minden indián számára lehetőséget biztosít a légi utazásra.

A mai napig ez a Kingfisher Red aktívan versenyez a GoAirrel, az Indigoval és a SpiceJettel. A verseny eredményeként az utasok profitálnak a repülőjegyárak csökkenéséből.

A Ryanair Litvániából, Lettországból, Észtországból és Finnországból repül. És ez nagyon kényelmes az oroszoknak. A repülési térkép a linken érhető el.

A Ryanair emellett megvásárolta az osztrák fapados Laudamotiont (korábban Amira Air), amelynek központja Bécsben és számos német városban található.

Wizz Air (Magyarország)

Moszkvából és Szentpétervárról Debrecenbe repül Budapestre, ahol a fő csomópontja található. A társaságnak 420 európai útvonala és 25 csomópontja van. Az oroszok számára a legkényelmesebb: Gdansk, Kutaisi, Vilnius, Riga, Chisinau. Repülési térkép.

Ha azt tervezi, hogy évente többször repül a Wizz Air légitársasággal, vagy egy céggel repül, vásároljon tagságot a Wizz Air Discount Clubba.

EasyJet (Egyesült Királyság)

Az EasyJet 2015 szeptemberében leállította Moszkvából Londonba repülését. A társaság azonban nagy útvonalhálózattal rendelkezik Európában. A társaság 32 országba, 134 városba repül és 23 bázissal rendelkezik. A legnagyobb a londoni Gatwick repülőtér. Nagy csomópontok találhatók Milánóban és Barcelonában (ahol a Pobeda repül), valamint Párizsban, Berlinben, Rómában, Amszterdamban, Lisszabonban és Bázelben. Repülési térkép.

Pobeda (Oroszország)

A Pobeda 2014 decembere óta repül. A jegyek ára Rs-tól indul. A cég jelenleg több mint 50 célállomással rendelkezik. A Pobeda Finnországba, Németországba, Spanyolországba, Olaszországba, Csehországba, Montenegróba, Törökországba, Szlovákiába (és onnan busszal Ausztriába), Örményországba és Grúziába repül.

Érdemes megjegyezni, hogy a Pobeda gyakran csökkenti az árakat néhány nappal az indulás előtt.

Norwegian Air (Norvégia)

Európán belül skandináv városokból és skandináv városok között (több mint 100 célállomás) repül. Az USA-ba olcsón repül (Boston, Chicago, New York, Orlando, Los Angeles). Repülési térkép.

Ezek voltak a fő fapados légitársaságok Európában. Kezdje el velük a keresést. Az alábbiakra valószínűleg nem lesz szüksége.

Air Baltic (Lettország)

Lett légitársaság, a fő csomópont Rigában van. Az árak magasabbak, mint a többi fapados légitársaságnál, de a poggyász is fizetős, nem adnak enni a járatokért. Repülnek Kazanyból, Kalinyingrádból, Szocsiból, Szentpétervárról, Moszkvából. Útvonaltérkép link. Csatlakozhat az airBaltic Clubhoz, és ingyenes jegyet kaphat 10 járatra a légitársaságnál.

Helvetic Airways (Svájc)

Légitársaságok Svájcból. A cég zürichi központja, plusz járatok 7 repülőtérről. A legtöbb járat hetente egyszer közlekedik. A cég flottája kisrepülőgépekből áll: Embraer 190 és Fokker 100.

UIA (Ukrajna)

Ukrán nemzeti fuvarozó. Nincs több járat Oroszországból. Nem olcsó, de gyakran jó árak Európába és Ázsiába tartó járatokra a hrivnya esése miatt.

SmartWings (Cseh Köztársaság)

Moszkvából Prágába repül, valamivel olcsóbb áron, mint az Aeroflot és a Czech Airlines. Prágából Európa-szerte, valamint Egyiptomba, Izraelbe és az Egyesült Arab Emírségekbe számos járatok közül választhat.

Transavia (Hollandia)

Az Air France-KLM holding alacsony költsége. Öt csomópontja van Hollandiában (beleértve Amszterdamot is). Főleg Dél-Európába, valamint Marokkóba és Egyiptomba repül. Repülési térkép. A Transaviának van egy leányvállalata, a Transavia France, három franciaországi központtal és hasonló célállomásokkal.

Air Lingus (Írország)

A legnagyobb ír légitársaság (természetesen a Ryanairt nem számítva). 190 városba repülnek, köztük az Egyesült Államokba és Kanadába. Repülési térkép.

kék levegő (Románia)

Román fapados bukaresti fő csomóponttal, számos európai célállomással (repülési térkép). Helsinkiből is több útvonal indul.

Israir légitársaság (Izrael)

Egy izraeli légitársaság a következő szlogennel: „Miért fizess többet?” Olcsó az El Al-hoz képest. Európába repül, de a legtöbb járat szezonális.

Logan Air (Skócia)

Regionális skót fuvarozó. Az egész Skóciában repül, beleértve az Orkney-szigeteket és a Külső-Hebridákat. A Westray-szigetről Papa Westray-szigetre (Orkney) tartó útvonal a világ legrövidebb menetrend szerinti kereskedelmi járata. Jó időben csak 47 másodpercig van a levegőben. A brit területeken kívül Norvégiába is repül. Repülési térkép.

Atlantic Airways (Feröer)

Nemzeti fuvarozó Faroe Szigetek. Repülnek Dániából, Norvégiából, Izlandról és Skóciából, valamint a szezonban Spanyolországból. A legolcsóbb utat kínálja Koppenhágából a Feröer-szigetekre való eljutáshoz. Egy oda-vissza jegy ára 160 eurótól kezdődik. A szigetek közötti repülőjáratok ára helikopterekkel - 12-60 euró egy irányba.

Buta Airways (Azerbajdzsán)

2017 szeptemberében egy új fapados légitársaság, a Buta Airways kezdett repülni Bakuból Oroszországba. Repülés közben Moszkvába (Vnukovo), Szentpétervárra, Minvodyba és Kazanyba. Figyelem! A „KÖLTSÉGVETÉS” minimális viteldíjas jegyek nem tartalmaznak poggyászt, ill kézipoggyász. Általában.

francia méh (Franciaország)

Francia fapados légitársaság Párizs-Orlyból a Dominikai Köztársaságba, San Franciscóba, Réunionba és Francia Polinéziába kínál járatokat.

wow levegő (Izland)

WOW Air: izlandi fapados légitársaság, amely 55 dollártól indít járatokat az Egyesült Államokba. Általában 32 városból üzemeltet járatokat, főleg Európában. Pénzügyi nehézségekkel küzd, és hamarosan egy másik cég veszi át.

IcelandAir: nem olcsó, de nélkülözhetetlen társaság az izlandi utazáshoz (és az utazás a világ körül). A fő jellemző egy legfeljebb 7 napos átszállás Izlandon az Európából az Egyesült Államokba tartó repülés során.

Fantázia, igaz?

Olaszország: Air Italy, Blu Express, FlyErnest

• Air Italy (korábban Meridiana) : a fő járatok Milánóból és Olbiából indulnak. Az Olaszországon belüli járatok mellett (kb. 30 euró egy út), Afrikába, Ázsiába, az USA-ba és Kanadába repül.
• Blu Express: a Blue Panorama Airlines alacsony költségű leányvállalata, amelynek központja Rómában található. Főleg Olaszországban repül, kicsit drágábban, mint az Air Italy (40-50 euró egy út).
• FlyErnest — inkább még egy albán, és nem egy olasz légitársaság (bár a főhadiszállás Milánóban van). Kilenc olasz városból szállítanak Tiranába. 2017 óta Lvivből, Kijevből és Harkovból repülnek a főre olasz városok. Jegyek 37 eurótól egy irányba.

Spanyolország: Vueling,Volotea,kanári légy , LEVEL, Iberia Express

• Vueling : a második legnagyobb spanyol légi fuvarozó barcelonai központtal. Moszkvából és Szentpétervárról repül Barcelonába és Alicantéba 50 eurótól egy irányba. Szezonális járatokat üzemeltet a következő régiókból: Kazan, Kalinyingrád, Krasznodar, Szamara. .
• Volotea: Spanyol fapados légitársaság Barcelonában. A legtöbb járat igen mediterrán régió, beleértve kisvárosok Franciaország, Olaszország, Spanyolország, Görögország. Gyakran tart eladásokat 10 eurós jegyekkel. Repülési térkép.
• kanári légy: kis légitársaság Kanári szigetek. Repül a szigetek között 5 eurótól egy irányba.
• SZINT: az Iberia leányvállalata és brit légitársaság. Spanyolországból (és Párizs-Orlyból is) az USA-ba, Kanadába és Latin-Amerikába repül. A transzatlanti járatok ára 95 eurótól indul egy útra. Jegyek vásárolhatók a flylevel.com oldalon.
• Iberia Express: leányvállalata, az olcsó Iberia. Madridból Európába, a Kanári- és Baleár-szigetekre repül. Repülési térkép.

Németország:Euro Wings,Németország,TUI Fly,Kondorkeselyű

• Euro Wings: a Lufthansa leányvállalata. 210 célállomásra repül, főleg Európában. A repülőjegyek ára Németországban 30 eurótól, Európában 45 eurótól egyirányú.
• Németország egy magán légitársaság, amelynek központja Berlinben található. Vannak charterek a Közel-Keletre, üdülőhelyek Földközi-tengerés Észak-Afrikába. Plusz repül Szentpétervárról Drezdába (60 eurótól egy út). Repülési térkép.
• TUI Fly– alacsony költségű hannoveri központtal. A TUI csoport része, amely a világ egyik legnagyobb utazási társasága. Moszkvából és Szentpétervárról repül. A német légitársaságon kívül a TUI Fly más részlegei is vannak (például a belga).
• Kondorkeselyű: leány légitársaság Lufthansa központtal Frankfurt am Mainban. Egzotikus országok felé tart a charter: Karib-térség, Afrika, Ázsia, Dél-Amerika, Spanyolország szigetei, Portugália stb. Nagyon kedvező ár az egyirányú járatra (a hagyományos légitársaságokkal ellentétben).

Egyesült Királyság: Flybe, Jet2, TUI Airways

• Flybe: fapados légitársaság birminghami és manchesteri csomópontokkal. Repüljön 85 úticélra az Egyesült Királyságban és Nyugat-Európa. Repülési térkép.
• Jet2.com: fapados légitársaság, amely főként az Egyesült Királyság nagyobb városaiból repül Dél-Európa. Repülési térkép.
• TUI Airways: A TUI fly brit változata. Az Egyesült Királyság 20 repülőteréről repül Európába, Ázsiába, Afrikába és a Karib-térségbe.

Pulyka:Onurair, Anadolujet, Corendon, Sun Express, Atlas Global

• Onur Air városok és üdülőhelyek között repül Törökországban. Moszkvából és Odesszából indulnak járatok a fő török ​​városokba. A rendszeres járatok mellett charterek is indulnak a régiókból.
• Anadolujet- a Turkish Airlines leányvállalata, járatokat üzemeltet Törökországban és Észak-Cipruson.
• Sun Express a Lufthansa és a Turkish Airlines leányvállalata. Repül Németországba, Ausztriába és Svájcba. Szentpétervárról Izmirbe 66 eurótól indul nyári járat. Repülési térkép.
• Corendon- Török fapados légitársaság Antalyában, főként Németországba repül.
• Atlas Global- egykori Atlas Jet. Repül Törökországba, Európába és Ázsiába. Oroszországból van rendszeres járat Moszkvától Isztambulig plusz charterek a régiókból. Repülési térkép.

Moldova:Air Moldova,repülj egyet

• Air Moldova: Moldova nemzeti fuvarozója. Nem olcsó, de gyakran olcsó járatok Chisinau-n keresztül Rómába, Lisszabonba, Lárnakába, Bolognába, Velencébe és más városokba Moszkvából, Szentpétervárról, Szurgutból, Krasznodarból, Jekatyerinburgból, Nyizsnyij Novgorodból.
• flyone: egy fiatal moldovai légitársaság, amely 2016 márciusában kapott engedélyt. Moszkvából Chisinauba 60 eurótól lehet egy útra repülni.

Ázsia (48)

Malaysia:levegő Ázsia,szentjánosbogár

• Air Asia: Sok éven át - a legjobb fapados légitársaság a világon a Skytrax szerint. Kiterjedt útvonalhálózatÁzsia egész területén (Indiától, Malajziától Vietnamig, a Fülöp-szigeteken, Japánig), beleértve az Ausztráliába tartó járatokat is. . A Plus részlegekkel rendelkezik a régió más országaiban.

• szentjánosbogár: a Malaysia Airlines fapados leányvállalata. A belföldi járatok mellett Indonéziába és Thaiföldre is indulnak járatok. Repülési térkép.

Egyesült Arab Emírségek:Air Arabia,Repülj Dubaiba

• Air Arabia. Sharjah-i székhelyű fapados légitársaság. Indulás Moszkvából és Groznijból a Közel- és Közel-Kelet városaiba (EAE, Szaúd-Arábia, Bahrein, Omán, Katar, Irán, Irak, Pakisztán), Észak-Afrika(Szudán, Egyiptom, Marokkó), India, Nepál, Banglades Sharjah-n (EAE) keresztül. Repülési térkép. Az Air Arabia Egypt regionális részlege Alexandriában, az Air Arabia Maroc Casablancában és az Air Arabia Jordan Ammanban található.
• FlyDubai. Dubaji székhelyű fapados légitársaság. Járatok az Egyesült Arab Emírségekbe, valamint Ázsia és Afrika városaiba orosz városokból (Moszkva, Kazan, Jekatyerinburg, Mahacskala, Minvody, Szamara, Krasznodar, Rostov-on-Don). Elég gyakran egy jó repülési költség a régiókból Nepálba, Sri Lankára, Indiába. Plusz egy jó rács Kelet-Afrikában: Addisz-Abeba, Dar es Salaam, Dzsibuti, Dzsuba, Kartúm, Kilimandzsáró, Zanzibár. Repülési térkép.

Szingapúr:tigris levegő,Rohan

Tiger Airés rohan: 2017 óta valójában egyetlen légitársaság működik Scoot márkanév alatt. A Singapore Airlines leányvállalata. A "tigriseknek" külön márka maradt Ausztráliában. Ázsiába és Ausztráliába, valamint Berlinbe, Athénba és Hawaiiba repül.

Repülési térkép:

India: IndiGo, SpiceJet, Air India Express, Go Air

• indigó: Indiai fapados légitársaság belföldi járatokkal és néhány nemzetközi járattal Nepálba, az Egyesült Arab Emírségekbe, Szingapúrba, Ománba, Thaiföldre és a régió más országaiba. Repülési térkép.
• SpiceJet: Egy jelentős indiai légitársaság Delhiben, Hyderabaiban és Chennaiban. Járatok India 49 városába, valamint Ománba, az Egyesült Arab Emírségekbe, Maldív-szigetekre, Thaiföldre, Srí Lankára, Hongkongba, Afganisztánba és Bangladesbe. Repülési térkép.
• Air India Express: a nemzeti légi fuvarozó alacsony költségű leányvállalata. Kevesebb belföldi, de több nemzetközi járatot kínál (főleg országokba Perzsa-öböl). Repülési térkép.
• Go Air: fapados légitársaság, amelynek fő csomópontja Mumbaiban található, és főleg belföldi járatokat üzemeltet 25 városba (plusz Maléba és Phuketbe). Repülési térkép.

Japán: Vanilla Air,Peach Aviation,Air Do, Skymark, Solaseed Air, Star Flyer

• Vanilla Air: leányvállalata, az alacsony költségű All Nippon Airways. Repül Japán városok között, valamint Tajvanba és Hongkongba. Az egyirányú járatok 30 dollártól indulnak.
• Peach Aviation: A Peach Airlines Oszakából, Nahából és Tokióból repül Japán egész területén (Okinawát is beleértve), valamint Tajvanra, Hongkongba és Dél-Korea, Sanghajban és Bangkokban. Repülési térkép.
• AirDo: regionális légitársaság: a fő irány a Hokkaidóba tartó járatok. Nem olcsó, de vannak kedvező tarifák korai foglalás(75 nappal előre) vagy kedvezmény a repülőút előtt 1 vagy 3 nappal történő foglalás esetén.
• skymark: olcsó, tucatnyi országon belüli célállomással. 1 vagy 3 nappal indulás előtt kedvezmények vannak.
• Solaseed Air: Majdnem olyan, mint a Skymark, de több kedvezményes lehetőség a vásárlás dátuma szerint plusz kedvezmény a külföldi turistáknak.
• csillag szórólap: köztes lehetőségként pozícionálja magát a fapados és a hagyományos légitársaságok között. Repülőjáratokat kínál nagyobb japán városok és Tajvan között. A belföldi járatokra a külföldieknek külön viteldíjat kell fizetni (egy út 55-70 euró).

Fülöp-szigetek: Cebu Pacific, Air Swift

• Cebu Pacific: fapados légitársaság nagyszámú belföldi járattal plusz repül az egész keleti és Délkelet-Ázsia(és Sydneyben és Dubaiban is). .
• Az Air Swift egy apró cég, amely a Fülöp-szigetek városait köti össze El Nido repülőterével. Valójában ez a repülőtér egy közönséges alapozó a dzsungelben (így néz ki), de Palawan szigetén található, ahonnan a paradicsomi szigetekről készült fényképek 95%-a származik.

Indonézia: Citilink , Wings Air

• Citilink: a Garuda Indonesia nemzeti légitársaság fapados leányvállalata. Főleg végzi belföldi járatok(plusz repül Malajziába és Kelet-Timorba). Repülési térkép.
• Wing Air: alacsony költségű Lion Air Group. Balin van egy csomópontja, belföldi járatokra specializálódott.

Dél-Korea: Jeju Air, Jin Air, T'way Air, Eastar Jet, Air Seoul, Air Busan

• Jeju Air: a fő fapados a belföldi járatok mellett körberepíti az országokat Távol-Keletés Délkelet-Ázsia, valamint Guam. Vlagyivosztokból Szöulba indul egy járat. Repülési térkép.
• Jin Air: a Korean Air alacsony költségű leányvállalata. Repül az egész régióban, beleértve Hawaiit, Ausztráliát és Guamot. Repülési térkép.
• T'way Air és Eastar Jet olcsó csomópontok Szöulban. Kínába, Japánba és Délkelet-Ázsia országaiba repülnek. A T'way Air Habarovszkból és Vlagyivosztokból Daeguba, míg az Eastar Jet Vlagyivosztokból Szöulba indít járatokat. Árak - 50 eurótól egy útra.
• Air Seoul és Air Busan- az Asiana Airlines leányvállalatai. Körberepülnek a régióban a jelzett városokba. Az Air Busannak van járata Vlagyivosztokból.

Kína (10 légitársaság)

• Spring Airlines: alacsony költségű sanghaji csomópontokkal. Útvonalhálózat Kínában és a környező országokban. A Spring Airlines Japan japán részlege van. Az árak 15 dollártól kezdődnek egy útra.
• Kína United: fapados egy csomóponttal a pekingi Nanyuan repülőtéren és a között lévő járatokkal kínai városok. Jegyek 10 dollártól egy útra.
• Juneyao légitársaság: egy nagy légitársaság Sanghajban központokkal. Kínában igen kiterjedt útvonalhálózattal rendelkezik, emellett Dél-Koreába, Japánba és Thaiföldre is üzemeltet járatokat. A tervek szerint 2019-ben járatot indítanak Helsinkiből. Van egy olcsó leányvállalata, a 9 Air, amelynek hubja Kantonban található.
• Lucky Air Kínán kívül Bruneibe, Thaiföldre, Malajziába repül. Moszkvából Kunmingba van járat.
• West Air országon belül repül (repülési térkép).
• Urumqi Air járatokat kínál Urumcsiból Kínába.
• Capital Airlines A belföldi járatok mellett számos járatot kínál Európába. Moszkvából Qingdaoba indul járat.
• Színes Guizhou Airlines: regionális fapados Guiyang-i csomóponttal és Kínán belüli járatokkal.
• Jiangxi Air: regionális alacsony költségű, Nanchang-i csomóponttal.
• HK Express: Hongkong alacsony költségű HNA Group. Repül Hongkongból a régióban, különösen sok járat Japánba. Repülési térkép.

Thaiföld: Nok Air, Thai Lion Air

• Nok Air: Thaiföldi fapados légitársaság belföldi járatokat üzemeltet Thaiföldön, valamint járatokat Mianmarba és a régió más országaiba. Több útvonal is elérhető kompokkal (Fly'n'Ferry) vagy buszokkal (Fly'n'Ride).
• Thai Lion Air: Az indonéz Lion Air Group cég thai részlege. A belföldi járatok mellett Kína számos városába és a régió főbb városaiba is indulnak járatok. A jó dolog az, hogy a csomag benne van az árban. Repülési térkép.

Más országok:

• SalamAir: Omán alacsony költséggel. A belföldi járatok mellett Szaúd-Arábiába, Pakisztánba, Nepálba, Szudánba, Bangladesbe, az Egyesült Arab Emírségekbe, Katarba, valamint Bakuba és Tbiliszibe repül.
• Air Manas (Pegasus): kirgiz hordozó. A török ​​Pegasus leányvállalata. A légitársaság 2015 végéig a Pegasus Asia márkanév alatt repült, most azonban ismét Air Manas néven vált ismertté. Három járatot indít Oroszországba Biskekből: Moszkvába, Jekatyerinburgba és Novoszibirszkbe
• levegő kék: pakisztáni fapados légitársaság karacsi központtal. Mind belföldi, mind pedig az Egyesült Arab Emírségekbe, Ománba és Szaúd-Arábiába irányuló járatokat üzemeltet. Repülési térkép.
• VietJet Air: vietnami olcsó, több csomóponttal az országban. Főleg Vietnamban repül. Az oldal nem túl kényelmes, az útvonalterv listája a Wikipédián a legkönnyebben áttekinthető. Vietnamon kívül Bangkokba, Tajpejbe, Szingapúrba, Szöulba, Hongkongba, Yangonba és Kuala Lumpurba repül.
• Jazeera Airways: Kuvaiti alacsony költséggel. A Perzsa-öböl és a Közel-Kelet országai mellett Indiába, Egyiptomba, Bakuba, Tbiliszibe és Isztambulba repül. Repülési térkép.
• Flynas: légitársaság a világ egyik legzártabb országából - Szaud-Arábia. Járatokat üzemeltet az országon belül, a régión belül, valamint Tbiliszibe, Bakuba, Isztambulba, Trabzonba. Repülési térkép.
• Flyadeal: a Saudia nemzeti légitársaság fapados leányvállalata. Az ország több városa között repül.
• Lanmei légitársaság: Kambodzsai fapados, Phnom Penh-i központtal, kínai tulajdonban. Délkelet-Ázsiában repül, és sok járata van Kínába.
• Jetstar: az ausztrál Qantas cég leányvállalata. Fő csomópont Melbourne-ben. Az Ausztrálián és Új-Zélandon belüli járatok mellett Délkelet-Ázsia országaiba is indulnak járatok. A Jetstar Asia Airways Szingapúrban, a Jetstar Pacific Ho Si Minh-városban és a Jetstar Japan Tokióban és Oszakában található. Repülési térkép.
• Virgin Australia: Ausztrál alacsony költségű Virgin Group. Négy csomópontja van Ausztráliában, átrepül Óceániába, Indonéziába, Hongkongba és az USA-ba

Afrika (8)

Dél-Afrika: Mango, Kulula, FlySafair

• Mangó: a South African Airways nemzeti légitársaság fapados leányvállalata johannesburgi központtal. Átrepül Dél-Afrikán és a tanzániai Zanzibár szigetére.
• Kulula: az első afrikai fapados légitársaság, amely Comair része, 2001 óta repül. A fő járatok belföldiek, de a Kenya Airways-szel való együttműködésnek köszönhetően Nairobiba, a Comair részeként pedig másokhoz is repülnek. szomszédos országok. Repülési térkép.
• FlySafair: az olcsó Safair leányvállalat, amely az ország hat városát köti össze.

Kenya: Fly540, JamboJet

• Fly540: Kenyai fapados légitársaság nairobi központtal. Repül Kenyában, Zanzibárban és Dél-Szudánban. Repülési térkép. Leány légitársaságuk van Fly Sax, amely szafari és tengerparti célpontokra repül.

• JamboJet: a Kenya Airways nemzeti légitársaság fapados leányvállalata nairobi központtal. Repül Kenyában és Ugandában.

Más országok:

• Arik Air (Nigéria): Nigériai hagyományos fapados szállító, amely mindent összeköt nagy városok Nigéria, valamint repül Angolába, Ghánába, Szenegálba és más nyugat-afrikai országokba.
• fastjet: afrikai fapados légitársaságok csoportja (beleértve a Fastjet Tanzániát, Zimbabwét és Mozambikot). Ezen országokon kívül Dél-Afrikába és Zambiába is repül.
• Air Cairo (Egyiptom): az EgyptAir alacsony költségű leányvállalata. Egyiptom főbb városaiból repül Európába. Tbilisziből indulnak járatok Hurghadába és Sharm El Sheikhbe.

Észak- és Dél-Amerika (30)

Kanada:nyugati repülőgép,Sunwing Airlines, Porter Airlines, Air Transat, Air Canada Rouge, Flair Airlines

• WestJet: egy jelentős kanadai fapados légitársaság, amelynek központjai Calgaryban, Torontóban és Vancouverben találhatók. Átrepül Észak Amerikaés a Karib-térségbe, valamint szezonális transzatlanti járatok Kanadából Glasgow-ba, Dublinba, Párizsba (és rendszeres járat Londonba). Repülési térkép. A közelmúltban piacra dobott, rendkívül alacsony költségű Swoop. Míg Kanadát átszelő járatok indulnak, az Egyesült Államokba és Mexikóba is terveznek járatokat.
• Sunwing légitársaság: a Sunwing Travel Group alacsony költségű leányvállalata. Kanadai városokból az USA-ba, Közép-Amerikába és a Karib-térségbe repül.

Az 1990-es évek elején és később a világ számos országában. Term alacsony költségű pauszpapírral angolul, ahol eredetileg minden olyan légitársaságra vonatkozott, amelyek működési költségstruktúrája alacsonyabb, mint versenytársaiknál. Míg a kifejezés alacsony költségű gyakran alkalmazzák bármely légitársaságra alacsony árak jegyekre és korlátozott szolgáltatásokra, azok működési modelljétől függetlenül, fapados légitársaságok nem tévesztendő össze a regionális légitársaságokkal, amelyek rövid járatokat üzemeltetnek szolgáltatás nélkül, vagy teljes körű szolgáltatást korlátozott szolgáltatásokkal.

Üzleti modell

Egy tipikus fapados légitársaság modell általában (de nem mindig) tartalmazza a következő rendelkezéseket:

• egy utasosztály
• egy típusú repülőgép (általában Airbus A320 vagy Boeing 737), ami csökkenti a személyzet képzésének és a berendezések karbantartásának költségeit
• minimális kiegészítő felszerelés a repülőgépben, általában nincsenek modern video- és sztereó rendszerek, ami lehetővé teszi a költségek csökkentését a vásárlás és a karbantartás miatt
• egyszerű viteldíjrendszer, egy formanyomtatvány használata oda-vissza utakhoz, és mostanában önmagában a papír jegyek sem általánosak, a jegyeket online árusítják.
• jellemzően növeli a jegy árát a gép megtelésekor, hogy ösztönözze a korai foglalást
• helyhiány benne beszálló kártyák(de nem mindig – így vannak feltüntetve az ülések az Airberlin beszállókártyákon), azaz arra ösztönzi az utasokat, hogy gyorsabban szálljanak fel és foglalják el helyüket
• olcsó, kevésbé zsúfolt másodlagos repülőterek használata és kora reggeli vagy késő esti indulás a légiforgalmi torlódások miatti esetleges késések elkerülése, valamint az alacsonyabb repülőtéri adók megtakarítása érdekében
• a repülőgépek gyors forgalma (a terhelés maximalizálása érdekében)
• egyszerű útvonalak, az útvonalakat pont-pont alapon építik (közvetlen járatok repülőterek között) ahelyett, hogy az utasokat a csomópontokba vinnék (a repülőgépek maximális kihasználása és a késéssel járó késések elkerülése érdekében is) tranzit utasokés elveszett poggyász a repülések között)
• a repülőgép fedélzetén az utasoknak nyújtott szolgáltatások körének csökkentése, a más légitársaságoknál szokásos szolgáltatások kizárása ebből a körből (például üdítőitalok és ételek kiosztása az utasoknak), az ilyen szolgáltatások áthelyezése a fizetős szolgáltatások kategóriába
• kiegészítő bevételek a repülőgép fedélzetén nyújtott kiegészítő szolgáltatások és áruk értékesítéséből
• hangsúly a közvetlen jegyértékesítésen, különösen az interneten (az ügynököknek és a foglalási rendszereknek való jutalékfizetés elkerülése érdekében)
• az alkalmazottak több funkciót látnak el egyszerre, például a légiutas-kísérők a közvetlen feladatokon kívül az utasteret is kitakarítják (a béralap megtakarítása érdekében)
• Agresszív üzemanyagköltség fedezeti programok

Nem minden fapados légitársaság elvégzi a fenti tevékenységek teljes készletét (például néhány fapados légitársaságok a beszállókártyák számát, míg mások egynél több típusú repülőgépet használnak).

Sztori

Első sikeres fapados szállító a Pacific Southwest Airlines volt az Egyesült Államokban, akik úttörői voltak a koncepciónak alacsony költségű, első repülésükre május 6-án került sor. Gyakran a Southwest Airlines nevéhez fűződik, amely 1971-ben kezdte meg működését, és 1973 óta minden évben számol el nyereségről. Az európai légiközlekedés deregulációja után a legjelentősebb sikert az 1995-ben alapított ír easyJet légitársaság érte el. Ázsia és Óceánia 2000-ben a malajziai AirAsia és az ausztrál Virgin Blue lett a vezető vállalat. Olcsó modell világszerte alkalmazhatónak bizonyult, de a legjobb alkalmazáshoz piaci deregulációra van szükség légi szállítás. 2006-ban új fapados légitársaságokat jelentettek be Szaúd-Arábiában és Mexikóban.

Fapados légitársaságok komoly veszélyt jelentenek a hagyományos, teljes körű szolgáltatást nyújtó cégekre, mivel a hagyományos fuvarozók magas költsége nem teszi lehetővé számukra, hogy sikeresen versenyezzenek az ár terén – ez a legfontosabb tényező, amely alapján a fogyasztó dönt. fapados szállító. 2001 és 2003 között, amikor a légitársaságot terrorizmus, háború és SARS sújtotta, a legtöbb hagyományos légitársaság jelentős veszteségeket szenvedett el, míg sok fapados légitársaságok bejelentett nyereség.

Sok fuvarozó megkezdte saját fapados légitársaságok létrehozását, mint például a British Airways - Go, az Air India - Air India-Express és a United - Ted, de azt tapasztalták, hogy fő járatairól veszik fel az utasokat. Ez alól kivételt képez a bmibaby (tulajdonosa a bmi, Lufthansa) és a Jetstar (tulajdonosa a Qantas), amelyek sikeresen működnek párhuzamosan teljes körű szolgáltatást nyújtó társaikkal.

Turisztikai célpontokon fapados légitársaságok versenyezni a charter légitársaságokkal.

Kanada

India

Finnország

Norvégia

Ausztrália

Első fapados légitársaság Ausztrália Compass lett, amely 1990-ben kezdte meg működését, de hamarosan megszűnt. 2000-ben indult az Impulse és a Virgin Blue olcsó szállítás között Ausztrál városokéles versenyben egymással. A Virgin Blue Ausztrália második legnagyobb légitársasága lett egészen addig, amíg a Qantas meg nem vásárolta az Impulse-t, és teljes bérleti szerződést nem használt fel a légitársaság felépítéséhez. alacsony költségű részlegek jetstar. A Qantas kettőt hozott létre fapados szállító: A JetStar felvette a versenyt a Virgin Blue-val a hazai ausztrál piacon, és az Australian Airlines megkezdte működését ázsiai célállomásokon. 2006-ban a Qantas az Australian Airlines működését "wet lease" alá vette, ami azt jelenti, hogy az Australian Airlines legénysége és repülőgépei a Qantas márkanév alatt kezdtek működni. 2006-ban a Qantas felmondta a lízingszerződést az Australian Airlines légitársasággal, és megkezdte a nemzetközi desztinációk fejlesztését. alacsony költségű Jetstar márka.

Új Zéland

Közel-Kelet

Ázsia

Japán

Kritika

Mivel a mennyiség fapados légitársaságok növekszik, nem csak a hagyományos fuvarozókkal kell versenyezniük, hanem egymással is. Az Egyesült Államokban a légitársaságok különféle típusokat kezdtek kínálni alacsony költségű modellek. A US Airways első osztályú repülési és repülőtéri társalgókat kínál az utasoknak, míg a Frontier Airlines és a JetBlue Airways műholdas TV-t kínál. A Skybus Airlines, amely repülői törzsén reklámokat árul, 2007-ben kezdett repülni. Európában továbbra is a költségcsökkentés és az egyszerűsített szolgáltatás áll a középpontban. 2004-ben a Ryanair bejelentette a dönthető ülések, a tükröződésmentes üvegek, a fejtámlák és az ülészsebek lehetséges megszüntetését a repülőgépeken. Néhány elem alacsony költségű modellek a kormányok és a légiközlekedési szabályozó hatóságok bírálatának középpontjában állnak, például az Egyesült Királyságban széles körben vitatják a befogadás hiányának kérdését fapados légitársaságok(ahogy más légitársaságok is) számos kiadást (repülőtéri illetékek, adók stb.) vettek bele a meghirdetett jegyárba, így a repülés költsége alacsonyabbnak tűnt, mint amilyen valójában. .

Olcsó modell hosszú távú utakon

Az első légitársaság, amely egyszerűsített transzatlanti szolgáltatást kínált, a Laker Airways volt, amely az 1970-es évek végén London és New York között a híres Skytrain szolgáltatást kínálta. A vállalat akkor lépett ki a piacról, amikor a rivális British Airways és a Pan Am csökkenteni tudta jegyárait.

2004-ben az ír Aer Lingus légitársaság csökkentette az árakat, hogy versenyezzen az euro-típusú társaságokkal. 2004 végén a kanadai Zoom Airlines légitársaság is felajánlotta transzatlanti járatok Glasgow, Manchester és Kanada között 89 literért. Művészet.

Várható megjelenése a piacon legújabb repülőgép Az A380-as, amely 853 utast képes szállítani csak gazdaságos konfigurációban, drasztikusan csökkenti a költségeket a hosszú távú útvonalakon. Másrészt egy ilyen repülőgépnek annyiban kellene csökkentenie a költségeket anyósülés hogy a hagyományos és a fapados fuvarozó közötti különbség elhanyagolható lehet. Különösen, fapados szállítókáltalában a lehető legintenzívebben használják a repülőgépet, az első repülést kora reggel, az utolsó repülést pedig késő este tervezik. A hosszú távú járatok ütemezése azonban időzónafüggő (pl. az Egyesült Államok keleti partjáról este indul, Európába másnap reggel érkezik), és a hosszabb járatok kevesebb lehetőséget biztosítanak a flotta kihasználtságának növelésére, mivel csak egy-két járat közlekedik nap.

2006. április folyóirat Légitársaság üzlet elemzést végzett a hosszú távú járatokban rejlő lehetőségekről olcsó szállításés arra a következtetésre jutott, hogy sok ázsiai fapados szállítók, köztük az AirAsia, állnak a legközelebb az ideálishoz fapados légitársaságok. November 2-án az AirAsia X, az AirAsia és a Virgin Group részlege megtette első járatát a malajziai Kuala Lumpurból az ausztráliai Gold Coastba.

2006 augusztusában a Zoom Airlines bejelentette, hogy egy brit leányvállalatot nyit, valószínűleg Gatwickben, amely olcsó járatokat kínálna az Egyesült Államokból Indiába.

A hosszú távú fapados járatok közé tartoznak az ausztrál Jetstar Airways légitársaság járatai Ausztrália és Oszaka és a japán Nagoya között.

Fapados légitársaságok üzleti utasoknak

A közelmúlt trendje az új létrehozása fapados légitársaságok, kizárólag a hosszú távú üzleti utasok piacán üzemel, normál járatosztályú repülőgéppel, kezdetben transzatlanti célpontok. Inkább a működési elvüket úgy írhatjuk le kevesebb sallang(kevesebb szolgáltatás) mint semmi sallang(nincs szolgáltatás), a korai piacra lépők, köztük az Eos Airlines, a Maxjet Airways és a Silverjet, Boeing 757-es és Boeing 767-es közepes méretű ikersugárhajtású repülőgépeket használnak jövedelmező útvonalak üzemeltetésére London és között. keleti part USA.

Európai fapados légitársaságok oroszoknak

A fapados légitársaságok megjelenésével az oroszok olcsó utat kaptak Európán belüli repüléshez. 30-35 euróért ( átlag ár jegy) vízummal az egész schengeni övezetben mozoghat. A belépőjegyek fizetése innen történik Bank kártya az interneten.

Az orosz szabályozó hatóságok és légitársaságok kategorikusan ellenzik az európai költségvetési társaságok Oroszországba való belépését, ami a lobbizással, a versenytől való félelemmel és a monopol nyereség elvesztésétől való félelemmel jár.

Jelenleg az oroszok (különösen az észak-nyugati lakosok) igénybe vehetik az alábbi járatokat:

1. Finnország:

Helsinki (Blue1, Air Berlin, Ryanair);

2. Észtország: Tallinn (AirBaltic);

3. Lettország: Riga (AirBaltic);

4. Litvánia:

Vilnius (Ryanair);

5. Svédország: Stockholm/Nyköpping (AirBaltic).

6. Ukrajna: Kijev, Lvov, Odessza (

Valamilyen oknál fogva általánosan elfogadott, hogy Oroszországban nincsenek diszkont akciók – kivéve, ha talán most jelentek meg. Legyen szó Nyugati üzletről - a diszkontnál bárhonnan és bárhonnan el lehet indulni, 10 eurót fizetve! Valójában ez persze nem így van, és az „ingyenes” bár időnként előfordul, nem olyan gyakori, hogy utazástervezéskor komolyan számolni lehetne vele. Ma azonban nem erről beszélünk, hanem arról, hogy sok európai diszkont is repül Oroszországba, ami azt jelenti, hogy a hagyományos légitársaságokhoz képest viszonylag olcsón is tudunk repülni valahova.

Csodák persze nem történnek: nem a légi fuvarozó önzetlensége miatt olcsóbb a jegy, hanem az alacsonyabb szolgáltatási szint miatt - kezdve azzal, hogy a jegyeket nem lehet visszaváltani () és a fizetős poggyászszállítással, hiányával. étel (vagy inkább az, de felár ellenében) és gyakran csatlakozó jegyek. Ha azonban jó ráhagyással vesz jegyeket a csatlakozási időre, akkor is nagyobb valószínűséggel repül tovább, ha késik is az úticélról.

A tény az, hogy a diszkonttársaságok általában fő csomópontjaikról repülnek Oroszországba, ami azt jelenti, hogy nemcsak abba a városba utazhat, ahol közvetlen járatok közlekednek, hanem a további úti célok nagy listájára is. Azonban elég a szövegből: térjünk át a konkrétumokra! A légitársaságok ábécé sorrendben vannak felsorolva.