Andrej Martirosov. Részletes információk az Utair légitársaságról
"Életrajz"
A Kijevi Állami Egyetemen végzett. Tarasz Sevcsenko jogtudományi diplomával.
"értékelések"
"Hírek"
Az UTair légitársaság megkezdte a márkaváltást
Az UTair vezérigazgatója, Andrey Martirosov AVI érmet kapott
2017. február 9., AEX.RU – 2017. február 7. Szurgutban, a Helikopteripari Szövetség (AVI) igazgatótanácsának elnöke, Mihail Kazachkov a UTair vezérigazgatóját, Andrej Martirosovot a „Helikopteripari nemzetközi együttműködéshez való hozzájárulásért” kitüntetéssel tüntette ki. A díjátadásra a légitársaság 50. évfordulójának ünnepélyes megünneplése során került sor. Erről az UTair légitársaság sajtószolgálata számolt be.
Az Utair légitársaság pénzügyi lapokat adott ki
Az Utair légitársaság október 31-e óta megkezdte a márkaváltást. A fuvarozó ezt a repülőgépfestési ciklusnak tulajdonította: most új logóval adják ki őket. Csak egy új logó kifejlesztésére körülbelül 4 millió rubelt költöttek, és az egyes repülőgépek festése további 50-100 ezer dollárba kerül. Most a légitársaság a negyedik az orosz légi fuvarozók között. Az Utair 6,8%-os piaci részesedéssel rendelkezik, de 10%-ra tervezi növelni. Úgy tűnhet, hogy a cég üzlete felfelé ment, de pénzügyi helyzete nem kevésbé bizonytalan, mint a VIM-aviáé.
Szakértők szerint a VIM-Avia piacról való kilépése után az Utair kapja majd meg a charterjáratok utasforgalmának egy részét, évente mintegy 300-400 ezer utast. Pénzügyi értelemben ez körülbelül 3,5 milliárd rubelt tesz ki. De vajon megéri-e az egyik tényleges csődbe ment személy légi szállítását a másikra bízni - egy potenciálisan? Andrej Martirosov, az Utair vezérigazgatójának el kell pirulnia a légitársaság miatt?
Az UTair elmulasztotta a kötvények korai visszaváltását 30 millió rubelért
Az UTair-Finance (az UTair Airlines pénzügyi nehézségekkel küzdő SPV-cége) nem tett eleget a kötvénytulajdonosok 30 millió rubel összegű korai visszaváltási kérelmének. forráshiány miatt következik a cég üzenetéből.
Forrás: http://www.vedomosti.ru/ newsline/top/business/news/ 2015/07/15/600746-yuteir- dopustila-defolt-po- dosrochnomu-pogasheniyu- obligatsii-na-30-mln-rublei
Az UTair törölte Szamarából és Ufából Tel-Avivba tartó járatait
RBC 2014.07.23., Moszkva 16:57:56 Az UTair úgy döntött, hogy határozatlan időre törli Szamarából és Ufából Tel-Avivba tartó járatait. Az RBC-nek erről beszéltek a társaságban.
Az UTair Aviation elhagyja a moszkvai börzét
RBC 2014.07.04, Moszkva 17:56:27 Az UTair Aviation kérelmet nyújt be a részvények MICEX-ről való törlésére a cég anyagai szerint. Ilyen döntést hozott pénteken a felügyeleti társaság. A cég vezérigazgatójának, Andrej Martirosovnak augusztus 1-ig kell akciótervet benyújtania a társaság tőzsdéről való kilépésére.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140704175627.shtml
Az UTair kérvényezni fogja a részvények kivezetését a moszkvai tőzsdéről
A JSC "Utair Aviation" kérvényezni fogja részvényeinek a "moszkvai tőzsdéről" való törlését - erről ma döntött a légitársaság igazgatósága.
link: http://www.vedomosti.ru/companies/news/28572361/ yutejr-podast-zayavku-na-delisting-akcij-s-moskovskoj-birzhi
Az UTair részvényesei megtagadták a 2013-as osztalék kifizetését
Az UTair Airlines részvényesei a hétfői éves közgyűlésen elfogadták az Igazgatóság azon javaslatát, hogy ne fizessenek osztalékot 2013-ra – áll a légitársaság közleményében. „A nettó nyereség 2013-ban.
link: http://www.vedomosti.ru/ companies/news/28358591/ akcionery-yutejr-otkazalis-ot-vyplaty-dividendov-za-2013-god
Az UTair felügyelőbizottsága 18 milliárd rubel értékben hagyta jóvá a hitelek vonzását.
2014.03.06., Moszkva 16:20:11 Az UTair Aviation OJSC felügyelőbizottsága a 2014. június 2-i ülésen úgy döntött, hogy jóváhagyja az orosz OAO Sberbankkal és az OAO Hanti-Manszijszk Bankkal 18 milliárd rubel értékű hitelkeret megnyitását célzó jelentős tranzakciókat. Ez áll a légi fuvarozó üzenetében.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140603162011.shtml
Az UTair egy új A321-es repülőgépet helyezett üzembe
2014.02.06., Moszkva 15:19:06 Az UTair Aviation bérleti szerződés alapján megkapta a nyolcadik Airbus A321-est 20 repülőgép 2012-ben írták alá az Airbus konszernnel – áll a légitársaság közleményében.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140602151906.shtml
Az UTair Airlines nettó nyeresége a RAS szerint 2014 I. negyedévében 44,4%-kal nőtt
2014.05.15., Moszkva 12:10:20 Az UTair Aviation JSC nettó nyeresége az orosz számviteli szabványok (RAS) szerint 2014 I. negyedévében 44,4%-kal nőtt - a cég anyagai szerint 228,113 millió rubelre.
link: http://www.rbc.ru/rbcfreenews/ 20140515121020.shtml#xtor=AL-[ internal_traffic]—-[ lenta_body]-
Interjú - Andrey Martirosov, az UTair Airlines vezérigazgatója
„Minél távolabb van a Golf-áramlat, annál drágábbak a repülőterek”
link: http://www.vedomosti.ru
Moszkvában megjelenik a negyedik repülőtér
A Vedomoszti szerint a légitársaságnak már van megállapodása a Kaluga régióval. Tárgyalások folynak a befektetőkkel az évi 6 millió utas befogadására alkalmas terminálok építéséről. Ehhez körülbelül 6 milliárd rubelre lesz szükség. Az UTair vezérigazgatója, Andrej Martirosov szerint a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat harmadik féltől származó finanszírozást igényel.
link: http://www.bfm.ru/news/216928? doctype=cikk
Moszkvának lehet repülőtere a fapados légitársaságok számára
Ermolinót nem terhelik a moszkvai légiközlekedési övezet korlátozásai, ahol már fél órától egy óráig leszállásra váró gépek köröznek – mondta Andrej Martirosov, a projektben részt vevő UTair vezérigazgatója. Jelenleg aktív tárgyalások folynak az Orosz Vasúttal és az Aeroexpressszel a repülőtérhez való közvetlen csatlakozásról. Gyakorlatilag van egy elágazás Vnukovóból Yermolinóba, egy elágazás innen vasúti a repülőtéri terminálig, majd Moszkvából másfél óra alatt lehet eljutni Ermolinóba. A vasutasok és a kalugai hatóságok is megértik, hogy ebben az irányban kell dolgozni – biztosította Martirosov. Az Orosz Vasutak és az Aeroexpress képviselői azonban kijelentették, hogy a tárgyalások egyelőre nem vezettek semmire.
link: http://www.newsmsk.com/article/22may2013/ermolino. html
A "Yermolino" repülőtér 2014 vége előtt beléphet a moszkvai légi járatba
Ezt a projektet az UTair légitársaság jelentette be, amely megállapodást írt alá a Kaluga régióval, és vállalta, hogy akár 20 Airbus 320-ast is támaszt Yermolinóban – írja a Vedomosti újság. A Yermolino felvétele a moszkvai légi csomópontba részben tehermentesíti a főváros repülőtereit – mondta Andrej Martirosov, a légitársaság vezérigazgatója. Ha most a Moszkva feletti gépek fél óráról egy órára kénytelenek körözni a leszállási engedély megszerzésére várva, akkor a főbb repülőterek részleges kirakodása jelentősen javíthat a helyzeten. Az UTair által tárgyalt befektetőknek felajánlják, hogy 200 millió dollárt fektetnek be a repülőtérre, hogy évente 6 millió utas számára terminálokat építsenek – mondta Martirosov.
link: http://www.newizv.ru/lenta/
Beépül a moszkvai "költségvetési" repülőtér Kaluga régió
Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója szerint a légitársaság az Orosz Vasúttal is aktívan tárgyal az Aeroexpress vonatok Ermolinóba indításáról. A repülőtér mindössze néhány kilométerre található Balabanovótól (kb. 80 km-re Moszkvától), ahol már áthalad egy vasútvonal, így csak egy elágazást kell készíteni a vasúttól a repülőtéri terminálig.
link: http://www.polit.ru/news/2013/05/22/Moscow_Ermolino/
Új repülőtér
A Vedomosti újság mai információi szerint a repülőtéren évi 6 millió utas befogadására alkalmas terminálok épülnek. Az UTair önállóan finanszírozhatná Yermolino fejlesztését, de a Szövetségi Monopóliumellenes Szolgálat ellenzi ezt. Ezt Andrej Martirosov légitársaság vezérigazgatója nyilatkozta.
link: http://expert.ru/2013/05/22/novyij-aeroport/?n=45675467
Az UTair 24 Sukhoi SuperJet 100 típusú repülőgép szerződését vizsgálja felül
"Az UTair flotta 2018-ig tartó fejlesztési tervei nem tartalmaznak SSJ-100-as repülőgépeket" - mondta az elemző. "Andrej Martirosov, a cég vezérigazgatója szerint a GSS-szel kötött szerződés még folyamatban van, és a tárgyalások sikeressége esetén a repülőgép bekerül a légitársaság fejlesztési stratégiájába."
link: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/21/255425.html
Új fapados repülőtér jelenhet meg Moszkvában
Az UTair Aviation megállapodást írt alá a kalugai régióval, amelynek értelmében a társaság vállalta, hogy összesen 2 milliárd dollárért legfeljebb 20 repülőgépet támaszt az ermolinói repülőtéren. Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója szerint a légitársaság jelenleg olyan befektetőkkel tárgyal, akik várhatóan befektetnek új repülőtér 200 millió dollár, ami lehetővé teszi a terminálok építését évi 6 millió utas számára.
link: http://www.vmdaily.ru/
A Kaluga régióban található "Yermolino" repülőtér 2014 vége előtt Moszkvává válik
A projektet az UTair légitársaság jelentette be, amely megállapodást írt alá a Kaluga régióval, és vállalta, hogy 20 Airbus 320-as bázist helyez el Ermolinóban, Moszkva fél órától egy óráig kénytelen körözni a leszállási engedély megszerzése érdekében. Martirosov szerint az UTair 6 milliárd rubelt gyűjt, és 6 millió utas számára terminálokat épít évente.
link: http://www.forbes.ru/news/ 239478-novyi
Moszkvának lehet egy másik repülőtere - a Kaluga régióban
Andrej Martirosov, a légitársaság vezérigazgatója újságíróknak elmondta, hogy az UTair javaslatot tett más légitársaságoknak, hogy 6 milliárd rubelt fektessenek be a projektbe. A tervek szerint az új repülőtéren évi 6 millió utas kiszolgálására alkalmas terminálok épülnek majd.
link: http://www.novopol.ru/-u-moskvyi
Moszkvának 2014 vége előtt újabb repülőtere lehet
Andrej Martirosov, a légitársaság vezérigazgatója szerint az UTair felajánlja más légitársaságoknak, hogy 6 milliárd rubelt fektessenek be a repülőtérre. A cég tervei szerint a repülőtéren évi 6 millió utas befogadására alkalmas terminálok épülnek majd.
link: http://investcafe.ru/news/30878
Az új moszkvai repülőtér a Kaluga régióban lesz
Az UTair Aviation felajánlotta más légi fuvarozóknak, hogy a kalugai régióban található Yermolino repülőtér alapján hozzanak létre egy csomópontot Moszkva igényeihez. Erről a Vedomosztyi újság ír május 22-i számában Andrej Martirosovra, a légitársaság vezérigazgatójára és a fuvarozó anyagaira hivatkozva.
link: http://www.aviaport.ru/digest/2013/05/22/255493.html
Peru felismerte az orosz helikoptereket
„A működési kör kiterjesztése és a nem megfelelő működés akadályozása érdekében szükséges, hogy a légitársaságok megkapják az összes légialkalmassági közleményt és a gyártó összes dokumentációját, ez a légiközlekedési hatóságok közötti kommunikációs csatornákon keresztül lehetséges” – mondja Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója. "A megállapodás lehetővé teszi Peru számára, hogy további hitelesítés nélkül elismerje az AR IAC által kiadott összes tanúsítványt."
link: http://www.aviaport.ru/news/2013/05/17/255222.html
Az UTair repülő koporsói
Ezen incidensek hátterében érdemes odafigyelni a fuvarozó pénzügyi problémáira, amelyekből egyszerre több is van. Először is, a légitársaság ezen a héten kis híján elkerülte a csődöt. Ehhez az UTairnek ki kellett fizetnie a permi székhelyű Avialeasing tartozásait, amely ennek megfelelő keresetet nyújtott be a Hanti-Manszi Autonóm Kerületi Választottbírósághoz. Ugyanakkor a fuvarozó jelenleg 48,902 millió rubel adósságot tart fenn a lízingszerződések alapján. Magában a társaságban azonban ez valamiért csekélységnek számít. „Megdöbbentett bennünket, hogy a média ekkora figyelmet fordít erre a jelentéktelen gazdasági vitára, amelyet a várakozásoknak megfelelően bírósági úton próbálunk megoldani. A JSC stabil munkájáért " UTair Aviation"Ennek az eseménynek nincs hatása" - mondta Andrej Martirosov, a fuvarozó vezérigazgatója.
link:
2017. február 7-én Szurgutban a Helikopteripari Szövetség (AVI) igazgatótanácsának elnöke Mihail Kazackov Andrej Martirosovot, az UTair vezérigazgatóját a „Helikopteripari nemzetközi együttműködéshez való hozzájárulásért” kitüntetéssel tüntette ki. A díjátadásra a légitársaság 50. évfordulójának ünnepélyes megünneplése során került sor.
„A Helikopteripari Szövetség nevében gratulálok régi partnerünknek és kollégánknak, az UTairnek ezen a jeles dátumon. A cég fél évszázados története örökre be van írva a hazai repülés történetébe. Külön szeretném megjegyezni Andrej Zarmenovics grandiózus személyes hozzájárulását az UTair Csoport fejlesztéséhez, amely ma már elismert orosz vezető szerepet tölt be a légi szállítási piacon, és jó hírnévvel rendelkezik külföldön” – mondta Mihail Kazachkov.
Az AWI elnökségének tagjai egyhangúlag támogatták azt a döntést, hogy Andrej Martirosovot felvegyék az AWI tiszteletbeli tagjainak listájára. Az ő munkájának köszönhetően az UTair egy erős cégcsoporttá nőtte ki magát, amely a legjobban képviseli az ország helikopteriparát, az orosz felszereléseket és az orosz szakemberek professzionalizmusát a világ színterén. Andrey Martirosov 1989 óta az UTair csapat tagja.
A „Helikopteripari Nemzetközi Együttműködéshez való hozzájárulásért” AVI kitüntetést több alkalommal Matt Zuccaro, a Nemzetközi Helikopter Szövetség (HAI) elnöke, Igor Sikorsky tervező fia, Sergey Sikorsky fia, a VIH Aviation Group vezérigazgatója, Ken Nori kapta. , valamint az Atlas Taxi Aereo Valdomiro F. Da Silva Junior ügyvezető igazgatója és társtulajdonosa.
Az UTair Group helikopterflottája méretét és teherbírását tekintve az egyik legnagyobb a világon. Az UTair jól ismert a globális helikopteripar üzleti köreiben, és folyamatosan fejleszti a kereskedelmi szerződéses munkát európai, latin-amerikai és indiai leányvállalatain keresztül. 1991 óta az UTair ENSZ-szerződések alapján működik külföldi országok. A cég legénységének professzionalizmusát számos kitüntetés fémjelezte, köztük a Bátorság Érdemrendje és az Igor Sikorsky-díj a humanitárius szolgáltatásokért.
Az UTair Group vállalatai aktívan részt vesznek a Helikopteripari Szövetség oktatási tevékenységében és különböző nemzetközi ipari rendezvényeken. A pilóták és a mérnökök többször is elnyerték a „Best in Profession” éves AVI-díjat. Az UTair számos egyedi helikopterprojektben való részvételének köszönhetően az orosz legénység szakértelmét világszerte ismerik, ami hozzájárul az orosz helikoptertechnika presztízsének növeléséhez és a gyümölcsöző nemzetközi együttműködés kialakításához.
Helikopteripari Szövetség (AVI) jogi személyek önkéntes egyesülete, amelynek tevékenysége a helikopteriparhoz kapcsolódik. Az Egyesület az üzleti tevékenység összehangolására, valamint a közös érdekek képviseletére és védelmére jött létre. Az AVI tevékenysége a kényelmes üzleti környezet megteremtésére és fenntartására, a munkabiztonság javítására, a professzionalizmus és a gazdasági fenntarthatóság előmozdítására irányul. Az AVI rendszeresen szervez és támogat iparági rendezvényeket. Ma az AVI 66 vállalatot foglal magában.
UTair cégcsoport a világ egyik legnagyobb nemzetközi légiközlekedési vállalatcsoportja, amely repülőgépeket (repülőgépeket és helikoptereket) üzemeltető cégeket, valamint javító-, ill. karbantartás repülőgépek, a személyzet képzése, a repülések szerviztámogatása és a légi szállítás értékesítése.
A csoport helikopter szegmense az UTair-Helicopter Services-re koncentrálódik, amely a világ egyik legnagyobb szolgáltatója a flotta méretét és kapacitását tekintve. A cég repülőgépparkjában több mint 320 orosz és külföldi gyártású helikopter található, főként a Mil családból és az Airbus Helicopterekből. A helikopter szegmensbe tartozik még a Turukhan (Krasznojarszk Terület) és a Vosztok ( Távol-Kelet). A nemzetközi piacokon az UTair csoportot az UTair India (India), az UTair Europe (Szlovákia), a Helicopters del Sur (Peru) leányvállalatok képviselik.
2015 novemberében, három évvel ezelőtt Jugrában a Duma és a kormány közösen és egyetértésben döntött az UTair kapitalizációjának 11,5 milliárd rubel emeléséről. A döntés fő motivációja a helyiség megőrzése volt légi szállítás kerület távoli területeken élő lakossága számára, ahová másként nem lehet eljutni, mint légi úton. Az UTair egyébként 2013-ban a hatóságokkal folytatott tárgyalások során bejelentette, hogy kész kiterjeszteni a járatok földrajzi területét és több járatot indítani, de azzal a feltétellel, hogy a regionális tarifaszolgálat megállapodik rá a piaci árakban. Ezután a hatóságoknak kellett dönteniük, hogy készek-e vállalni a légitársaság támogatásának többletköltségeit, vagy magukra hárítják a terheket a lakosokra. Ez a döntés megtorpant.
A Tyumen régió (2,5 milliárd rubel) és a Surgutneftegaz nem állami nyugdíjalap is részt vett 2015-ben az UTairbe történő 25 milliárdos befektetésben. A tranzakció lebonyolítása után a Yugra a légitársaság charter tőkéjének 38,8%-ának tulajdonosa lett. Az UTair JSC problémájának lényege az volt, hogy 2014 októberében kiderült, hogy a vállalat 2,7 milliárd rubel összegű kötvényeket nem teljesített. Decemberben a befektetők pert indítottak az UTair ellen - az ok a Tu-154 M repülőgép lízingjével kapcsolatos adósság volt, majd kiderült, hogy a cég adósságot halmozott fel a hitelezőkkel szemben - több mint 167 milliárd rubel. A szövetségi hatóságok vállalták, hogy segítik a céget az állami garanciák kiosztásában, ugyanakkor feltételeket szabtak, hogy a részvényesek saját költségükön 25 milliárd rubel tőkésítsék a társaságot.
Az állami költségvetésből 11,5 milliárd rubelt egy magáncégnek juttatni általában ritka dolog. A Hanti-Manszi Autonóm Okrug-Jugra Dumában tartott megbeszélésen Jevgenyij Markov, az LDPR-helyettes a következőket mondta: „Meg kell értenie, hogy ma egy olyan társaság részvényesévé válunk, amelynek vagyonát a hitelezőknek elzálogosítják, és ha valami rosszul sül el. befektetéseink ismét nincsenek védettek. És ragaszkodom ahhoz, hogy legyen részvényesi megállapodásunk arról az eljárásról és eljárásról, amellyel a KhMAO egy bizonyos idő elteltével kényelmesen kiléphet ebből az alaptőkéből.” Hogy néz ki ez a részvényesi megállapodás – a képviselőknek nem sikerült kideríteniük.
Egy évvel később, 2016 novemberében Andrej Martirosov, az UTair JSC vezérigazgatója beszámolt a Hanti-Manszi Autonóm Okrug-Jugra Duma képviselőinek az elmúlt év munkájáról. Különösen arról beszélt, hogy a légitársaság egy bizonyos tervet hajt végre a válság leküzdésére: „Ma a devizakiadások a devizabevételekkel szemben (amelyek a nemzetközi helikopterszállításból származnak) egyensúlyban vannak. Évente 200-300 millió dollárnyi devizabevételünk van. Ez lehetővé teszi a mai lízingfizetések kifizetését és a pótalkatrészek vásárlását. Üzleti modellünk ma a legkiegyensúlyozottabb többek között orosz légitársaságok akiknek nincs ilyen devizabevételük. Yugra területén a cég több mint 1100 embernek ad munkát. Ugyanakkor a légitársaság két év alatt több mint felére csökkentette az alkalmazottak számát a teljes csoporton belül. Tehát ha 2014-ben 6,5 ezren dolgoztak az UTair struktúráiban, akkor 2016 szeptemberében az alkalmazottak száma alig haladta meg a 3 ezer főt.” A képviselőket az érdekelte, hogy lesz-e további megszorítás. „Már nagyon csökkentettük a létszámot. És a szám további csökkentése egyszerűen fizikailag rontja az irányítás minőségét ”- válaszolta Martirosov.
Érdekes, hogy ugyanabban az időszakban, amikor az UTair AK vezérigazgatója kizsigerelte a Yugra, Tyumen és az olajipari munkások nyugdíjalapjának költségvetését, a cég elbúcsúzott egy nyereséges eszköztől - a krasznojarszki székhelyű Azur Air légitársaságtól. Alaptőkéje 2 millió 725 ezer rubel, a tulajdonos pedig a "VAN2FLY" moszkvai utazási iroda 18 750 rubel jegyzett tőkével, legfeljebb 5 alkalmazottal, az iroda gyakran megváltoztatja a címét. Ezt az LLC-t 2014 májusában hozták létre, amikor az UTair vezetőinek fejében felmerült az eszköz visszavonásának ötlete.
Az Azur Air flottája immár 23 különböző módosítású Boeing repülőgépet tartalmaz. A cég milliárdos forgalmat bonyolít le, a profit több száz millió rubel. A repülőipari sajtó 2015-ben megjegyezte, hogy az Azur Air tulajdonost váltott „néhány jogi probléma rendezése” után. 2015. szeptember 3. óta az Azur Air jegyzett tőkéje az UTAIR AIRLINES PJSC-nek és az UTAIR-Helicopter Services JSC-nek van lekötve. Ahogy mondani szokták, ravaszság... Nem lenne felesleges megjegyezni, hogy az UTair közvetlen és végső irányítója a Surgutneftegaz nem állami nyugdíjpénztár az AK-Invest JSC-jén keresztül, amely a társaság részvényeinek 50,1%-át birtokolja.
Az UTair JSC nyeresége 2017 végén a jelentési időszakra vonatkozóan több mint kétszeresére esett 2016-hoz képest, és 2,4 milliárd rubelt tett ki. Korábban a társaság beszámolt a 2017-es pénzügyi teljesítményről az orosz számviteli szabványok szerint. Az RBSU szerint az UTair nettó nyeresége is jelentősen csökkent - 11-szeresére, és körülbelül 101 millió rubelt tett ki. Az AK UTair légitársaság vesztesége 2018 első felében 3,8 milliárd rubelt tett ki. 2017-ben a cég 2,3 milliárd rubel veszteséget is mutatott. Erről a társaság pénzügyi beszámolója számolt be.
Megjegyzendő, hogy a szállítók állománya 9,2 milliárdról 11,1 milliárd rubelre nőtt a tavalyi évhez képest. Elképzelhető, hogy az UTair jelenleg közel áll ahhoz a csőd előtti helyzethez, amelybe négy évvel ezelőtt került. Jelenleg az UTair flottája 65 repülőgépből áll.
Szeptember másik híre volt, hogy az UTairnek már nincsenek helikopterei, flottája pedig a világ legnagyobbnak számít - több mint 320 helikopter. A helyzetet kommentálva az iparági kiadványok megjegyezték, hogy az UTair végül úgy döntött, hogy szétválik a repülőgép- és helikopterüzletágat, és ez jó. Milyen jó? Egyes légiközlekedési szakértők azt a kavargó gondolatot fogalmazták meg, hogy az UTair – Helicopter Services helikopterflottájával végzett manipulációk ugyanolyan jól bevált módszerré váltak, hogy „ellopják” a csődeljárás legértékesebb eszközeit. Kicsit feljebb írtunk arról, hogy Andrej Martirosov mennyire értékeli a helikoptereket, megismételjük: „Ma a devizaköltségek és a devizabevételek (amelyek a nemzetközi helikopterszállításból származnak) egyensúlyban vannak. Évente 200-300 millió dollár devizabevételünk van.”
Most egy kis statisztika.
Idén tavasszal jelent meg az információs hálózaton az az üzenet, hogy az UTair, amely 2013-ban pénzügyi problémák miatt volt kénytelen nagymértékben csökkenteni flottáját, jelentős megállapodást jelentett be flottája korszerűsítéséről: a cég 30 új Boeinget szándékozik átvenni. repülőgépek 2025-ig operatív lízing keretében.
A Boeing Corporation az UTairrel kötött megállapodásokról az új szerződésekről szóló havi jelentésben közölt információkat: 2018 áprilisának elején olyan megállapodások születtek, amelyek szerint az UTair 30 darab Boeing 737 MAX-ra számíthat a korábban megrendelt, eltérő verziójú - 737 NG - repülőgép helyett.
Mint ismeretes, az UTair 2013-ban indította el a flottafelújítási programot, és nagy megrendelést adott le a Boeingnek. Aztán a cégnek sikerült megszereznie az első hat gépet, de az UTair csoporton belüli válság miatt ezeket a gépeket vissza kellett adni a bérbeadónak. „Ezt követően a fennmaradó tételt 30 darab Boeing 737 MAX 8-as megrendeléssé alakítottuk át” – mondta Andrej Martirosov, az UTair vezérigazgatója a Vedomosztinak. Elmondása szerint ezek a hajók felváltják a kisebb Boeing 737-500-asokat, növelve ezzel az UTair összférőhely-kapacitását és üzemanyag-hatékonyságát. A cég flottája ugyanakkor nem fog növekedni.
„Az első két hajót ebből a megrendelésből 2019-ben kapjuk meg” – mondta Martirosov. Szerinte a további szállítások a piaci viszonyoktól függenek. A flottafelújítás a tervek szerint 2025-ben fejeződik be. A kiadvány szerint az UTair által rendelt repülőgép körülbelül 1,76 milliárd dollárba kerülhet.
A flotta megújítása persze jó, de valamiért úgy tűnik, hogy az UTair menedzserei valahol az általuk kitalált szürrealisztikus cselekményen belül léteznek, amiben csak profit van és semmi más, mint profit. Valójában csak egy szolgáltatás sok milliárd dolláros hitelből felemészti a bevétel jelentős részét, plusz fizetések, üzemanyag, javítások és deviza-alkatrészek, adók, ráadásul magának a cégnek az értéke csökken - a részvényei a moszkvai tőzsdén már régóta szinte végzetes csúcson vannak.
Nem csoda, hogy Jevgenyij Markov képviselő a Hanti-Manszijszk Autonóm Kerület-Jugra Duma szinte történelmi jelentőségű ülésén, ahol a kerület gyakorlatilag 11,5 milliárd rubelt adományozott a költségvetésből az UTairnek, aggódott amiatt, hogy mi lesz, ha az ingatlant jelzáloggal terhelik. megváltoztatta a tulajdonost - hogyan lehet visszaadni a pénzt? Három évvel később világossá vált, hogy az UTair, miután Ugrával és más pénzekkel befoltozta a csődbe ment lyukakat, saját érdekére támaszkodva a saját útját járja, importált berendezésekre, amelyeket külföldön lízingbe dollárért szerez be. A vásárolt repülőgépek rendszámmal repülnek Bermuda, a fuvarozó vezetése pedig "nem törődött" a hazai repülőgépgyártóval. Kiderült, hogy a Nyugat közelebb van Martirosov "testéhez és zsebéhez". Ez nem csak a repülőgépek exportvámainak fizetésére vonatkozik, hanem a mérlegben szereplő ingatlanokból származó adólevonások minimalizálására is. Kiderül, hogy valójában az államot próbálva "gurítani", az adólevonásokat minimalizálva a légifuvarozó ugyanahhoz az államhoz fordul segítségért, az utasok érdekei mögé bújva. Az utasokat és a személyzetet megtakarítva az UTair JSC vezetése tartja magát stratégiájához, melynek lényege a külföldi repülőgépgyártók támogatása. Denis Manturov, az Orosz Föderáció ipari és kereskedelmi minisztere a közelmúltban felhívta a figyelmet erre a furcsaságra, és azt javasolta az UTair-nek, hogy gondolkodjon el a hazai Il-114-es repülőgépek vásárlásán, amelyek 2021-ben kezdik meg a gyártást. Ilyen kijelentés hangzott el az Állami Duma képviselőivel folytatott találkozón.
Ezen az ülésen az Állami Duma bizottságának első elnökhelyettese természetes erőforrások Vlagyimir Sysoev, a Tyumen régió, Jugra és Jamal képviselője az Állami Dumában, felvetette az UTair JSC flottájának frissítését, amelynek repülőgépei mostanában több repülési balesetben is részt vett.
A helyettes azzal a kéréssel fordult a miniszterhez, hogy fontolja meg az Ipari és Kereskedelmi Minisztérium segítségét az UTair flottájának korszerűsítésében. Manturov Sziszov beszédére reagálva elmondta, hogy az UTairnek ideje elkezdeni dolgozni a hazai repülőgépek lízing keretében történő megvásárlásával kapcsolatos esetleges kiválasztásán és megállapodások megkötésén. Tisztelnünk kell az UTair vezetőinek leleményessége előtt, akik úgy döntöttek, hogy az Orosz Föderáció kormányát egyfajta varázslatos Hottabych Öreggé alakítják. Az UTair vezetői felismerve, hogy a Yugra és Tyumen költségvetésének közelmúltbeli „tisztítása” után nem valószínű, hogy ott valami megtörik, az Orosz Föderáció kormányában próbálnak szerencsét, miközben rossz kezekkel emelik a hőséget. .
Augusztus végén az S7 légitársaságok vezetői bemutatták a moszkvai régió kormányzójának egy projektet, amelynek célja egy vállalkozás létrehozása Stupino városában, amely Victory üzleti repülőgépeket gyárt majd. A projektbe mintegy 13 milliárd rubelt fektetnek be.
Meg kell jegyezni, hogy a "Victory" repülőgép szén-kompozit anyagokból készült. Hosszúságuk körülbelül 10 m, súlyuk nem haladja meg a három tonnát. A maximális repülési hatótáv meghaladja a 2000 km-t, a sebesség 600 km/óra. A személyzet egy pilótából áll, kapacitása - négy-öt utas.
Az egyik legnagyobb orosz légitársaság, az UTair Oroszország egész területén és külföldön is üzemeltet járatokat. Partnerei között szerepel a Lufthansa, a Turkish Airlines és más ismert légitársaságok. 1967-ben alapították. Évente sok tízezren veszik igénybe szolgáltatásait.
Az UTair repülőgépflottája 65 modellből áll. Különféle helikopterei is vannak. Létszámuk 151 db felszerelés, melyek között a világ legjobb teherautói találhatók. Az UTair (Utair) légitársaságáról ebben a cikkben alább lesz szó.
Az UTair Russia egy hatalmas holding, amely több szervezetet is magában foglal. Különféle kategóriájú utasok és rakományok szállításával foglalkozik. Repülőgép-javítási szolgáltatásokat nyújt. A cég alapján képzésben részesülhet.
A világ legnagyobb helikopterflottájával rendelkezik. A cég helikopterei nemcsak Oroszországban, hanem más országokba is szállítanak árut.
Utair repülőgép.
Ha Moszkvában van szüksége kapcsolattartóra az UTair számára, akkor azokat az irodától függően kell kiválasztania. A fővárosban több képviselet is működik. 4 db található .
Az évente áthaladó utasok számát tekintve elfoglal 4. hely a világon.Ő alapul két oroszországi repülőtéren- Vnukovo Moszkvában és bent. Az utolsó helyen található a cég székhelye.
UTair szállítások 145 pontnál. Három van neki kapcsolt vállalkozások akik eljegyezték különböző típusok tevékenységek. A szervezet vezérigazgatója Andrej Martirosov.
Az UTair Aviation OJSC adatai megtalálhatók a cég honlapján.
A légitársaság története
Ő kezdte a 60-as években. Majd megalakult egy helyi légiközlekedési szervezet, amely természetes lelőhelyek fejlesztésével foglalkozott. Ez lehetővé tette számára, hogy felhalmozódjon nagyszerű tapasztalat a repülés területén.
1991-ben a céget átszervezték és nyolc évvel később Andrej Martirosovot nevezték ki vezérigazgatónak.
2001 eleje az ENSZ legnagyobb vállalkozója lett a különféle missziók szervezésében. Egy évbenátnevezték UTairre. Ezzel egy időben a teljes flotta nagyszabású felújítása is megtörtént.
Ezzel párhuzamosan a cég kidolgozta a saját bónusz program. Úgy hívják - UTair Status. Ez az egyik első fogyasztói ösztönző program. A program lehetővé teszi, hogy mérföldeket gyűjtsön, kedvezményeket és kedvezményeket kapjon az UTair által nyújtott szolgáltatásokért.
2004-ig bekerült Oroszország legnagyobb légitársaságainak listájára. Elkezdett árulni e-jegyek 2006-ban. Idén ünnepelte 50. születésnapját.
UTair légiutas-kísérő.
Története során a cég részt vett jótékonysági programokban. Ez lehetővé teszi a második világháború veteránjai és más kedvezményezettek számára, hogy ingyenesen vagy jelentős kedvezményekkel utazzanak az országban.
Számos díjat és díjat kapott orosz és külföldi szervezetektől.
A nagyobb légibalesetek közül csak 2-t lehet megkülönböztetni, helikopter-balesetből mindössze 6 volt.
Az UTair légitársaság elérhetőségei a társaság honlapján található „Kapcsolatok” fülön találhatók. Ott megtalálja a teher- vagy személyszállítással foglalkozó osztályok telefonjait és e-mailjeit.
Vállalati flotta
Most az UTairnél 65 repülőgép. A bélések átlagéletkora az 15 év. Ez és az ATR a francia-olasz konszern által gyártott repülőgépek. Az utolsó szám 15 modell.
A Boeingek közül a cég a következő béléssel rendelkezik: 737-400, 737-500, 737-800 és 767-200ER. Mindegyikük 50. A legtöbb nagyszámú alkotják Boeing 737-500. Őket 32 darab.
Az UTair néhány repülőgépe személyre szabott.
A repülőgépek mellett az UTairnek hatalmas számú helikoptere van. Csak 151 db. Ezek a Mi-171, Mi-8T, Mi-26T, Ka-32 stb. Mi-8T - szám szerint a teljes flotta körülbelül felét teszik ki.
