Maksimaalse suurusega lennukite nimekirjas on nii sõjaväe kaubaveoautod kui ka lennukid, mis on võimelised vedama üle viiesaja reisija. Nende hulgas on liidrid Airbus A380 ja Boeing 747.

Millised mudelid kuuluvad suurimate lennukite nimekirja?

Maailma suurimate lennukite nimekirjas on sellised hiiglased nagu An-225 ja Airbus A380, Boeing 747 ja An-22, ANT-20 ja Airbus A340-600. Kõik nad tõusid korraga liidriteks pikkuse või reisijatemahu poolest.

Loetletud lennukid loodi aastal erinevad riigid maailmas, osa neist on transport ja last, osa on loodud ainult reisijate veoks. Aasta-aastalt kasvab vajadus suure läbilaskevõimega lennukite järele, mida seostatakse inimeste sooviga reisida, õppida uusi riike, avastada uusi kontinente.

Hughes H-4 Hercules

Praeguseks on suurima tiibade siruulatusega lennuk Hughes H-4 Hercules. See on ehitatud 1947. aastal puidust. See pidi olema võimeline kandma vähemalt seitsesada viiskümmend sõdurit täisvarustusega.

Selle puidust hiiglase kõrgus on kakskümmend neli meetrit, pikkus kuuskümmend kuus meetrit ja nelikümmend viis sentimeetrit, tiibade siruulatus on üheksakümmend kaheksa meetrit. Tänapäeval asub Hughes H-4 Hercules Oregonis ja on muuseumiekspositsioon.

An-225

Maailmas on ainult üks An-225 lennuk. Selle teine ​​nimi on "Mriya". Kaheksakümnendatel loodi see Ukrainas õhutransport ja see on kaubalennuk. Tema Kaalupiirangõhkutõus - kuussada nelikümmend tonni.

Silma torkavad ka Mriya mõõtmed. Kahekümne nelja meetri kõrguse, kümne sentimeetri ja seitsmekümne kolme meetri pikkuse tiibade siruulatus on peaaegu kaheksakümmend kaheksa ja pool meetrit. Teadaolevalt on käimas teise sellise lennuki ehitus.

Airbus A380

Läbilaskevõime poolest reisilennukite seas liider on reisilennuk nimega Airbus A380. Selle looja on Airbus S.A.S. Selle lennuki reisijad majutatakse kahele tekile.

Olles masstoodanguna toodetud lennukite seas suurim, on see ka kütusekulu poolest kõige ökonoomsem. Saja kilomeetri kohta on kütusekulu reisija kohta vaid kolm liitrit.

An-124

Lennuk An-124, mida nimetatakse ka Ruslaniks, on üks maailma suurimaid lastitõstelennukeid. Seda hiiglast kasutatakse sõjalennukina. Ruslani pikkus on kuuskümmend üheksa meetrit kümme sentimeetrit, kõrgus veidi üle kahekümne ühe meetri ja tiibade siruulatus seitsekümmend kolm meetrit kolmkümmend sentimeetrit.

Lockheed C-5 Galaxy

Kuni 1982. aastani peeti Lockheed C-5 Galaxyt masstoodanguna toodetud transpordi- ja kaubalennukite seas suurimaks. Seda kasutab täna USA armee ja see on võimeline transportima vähemalt kakssada seitsekümmend sõdurit.

See lennuk tõuseb kuni kümne kilomeetri kõrgusele ja suudab tankimata läbida viis tuhat kuussada kilomeetrit. Maksimum kiirus, mida Lockheed C-5 Galaxy suudab arendada, on üheksasada kakskümmend kilomeetrit.

Boeing 777-300ER

Tankimata lendamise rekordiomanik on Boeing 777-300ER, mis suudab lennata kakskümmend üks tuhat kuussada üks kilomeetrit. See reisilennuk töötati välja 1990. aastal ja neli aastat hiljem tegi see oma esimese katselennu, samas kui käitamist alustati 1995. aastal.

Kahemootoriliste reaktiivreisilennukite seas on endiselt suurim Boeing 777-300ER. Pardale võib ta võtta kolmsada viis kuni viissada viiskümmend inimest.

Airbus A340-600

Suur neljamootoriline reisilennuk kannab nime Airbus A340-600. See loodi mandritevahelisteks lendudeks ja võis lennata ilma täiendava tankimiseta neljateistkümne tuhande kuuesaja kilomeetri kaugusele.

Laeva kõrgus on seitseteist meetrit kolmkümmend sentimeetrit, pikkus seitsekümmend viis meetrit kolmkümmend sentimeetrit ja tiibade siruulatus kuuskümmend kolm ja pool meetrit.

Boeing 747

Suurim, ruumikaim ja raskeim reisilennuk oma loomise ajal oli Boeing 747. Seda rekordit hoidis see kolmkümmend seitse aastat, kuni sellest möödus Airbus A380.

Boeing 747 on ka maailma levinuim lennuk. Teadaolevalt toodeti rohkem kui poolteist tuhat sellist reisilennukit.

Suurim reisilennuk maailmas

Nagu teate, on kõige mugavam ja kiireim viis reisida lennukiga. Sel põhjusel on loodud palju sõiduautode modifikatsioone. lennukid. Suurim neist oli pikka aega reisija Boeing 747, mis lasti välja 1969. aastal. Algselt oli selle mahutavus nelisada viiskümmend kaks reisijat ja pärast modifitseerimist kasvas see viiesaja kuuekümne kaheksani.

2005. aastal ilmus uus ülimahutav suur lennuk - see on Airbus A380. Üllataval kombel on selle mahutavus võrdne kaheksasaja viiekümne kahe reisijaga. Need asuvad kahel tekil. Selle nelja mootoriga lennuki tiibade siruulatus on ligi kaheksakümmend meetrit, kõrgus kakskümmend neli meetrit ja pikkus seitsekümmend kolm meetrit. Üllatav on ka selle “hiiglase” kaal - ilma reisijateta kaalub see peaaegu kakssada seitsekümmend seitse tonni ja suudab tankimiseks peatumata lennata viisteist tuhat kakssada kilomeetrit.

Ja suurim kaubalennuk kannab nime An-225 Mriya. See on valmistatud NSV Liidus. .
Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Lennureisi peetakse turvaliseks ja taskukohaseks reisimiseks. Ühe voodri õhku tõstmiseks on vaja korralikku kogust kütust, seega võitlevad disainerid pidevalt kütusekulu vähendamise nimel. Suure mahutavusega liinilaevad on näidanud end tõhusa vahendina suurte kaubamahtude transportimisel ja suure reisijatevoo teenindamiseks.

Lehe sisu

suurim reisilennuk

Maailma suurim reisilennuk on Airbus A380. Reisilennukit toodab Euroopa ettevõtete grupp mitmes ELi riigis. Selle hiiglase tiibade siruulatus on 80 meetrit, mis teeb ruumi suurtele kütusevarudele ja võimaldab teha pikki vahemaandumiseta lende.

A380-l on uskumatud tehnilised omadused:

1. Reisijate arv: 850 inimest
2. Max lennukiirus: 1020 km/h.
3. Max lennukaugus: 15200 km, rohkem kui ükski selle klassi esindaja.
4. Max stardimass: 575 tonni

Komposiitmaterjalide kasutamine võimaldab lennukil oluliselt vähem kaaluda, mis aitab minimaalse kiirendusega saavutada soovitud kõrguse.

Lennukiprojektis õnnestus inseneridel ühendada teadmised inseneri- ja aerodünaamika vallas.

Voodri mahutavus

Mudelil on palju modifikatsioone, kuid keskmiselt mahutab airbus umbes 555 inimest. Lennukit iseloomustab kõrgeim mugavus. Lainerit käitatakse kõigil kontinentidel. Airbus on kuulus oma hea juhitavuse ja peaaegu nulli õnnetuste poolest.

Mitte iga mootor ei sobi sellise kolossi õhku tõstmiseks, sest lisaks reisijaistmetele on liinil:

1. Puhkealad.
2. Magamiskabiinid.
3. Baarid ja palju muud.

Vaid 4 eritellimusel valmistatud Rolls-Royce’i mootorit suudavad seda massi kõrgustesse tõsta.

Venemaal opereerib suurimat reisilennukit aktiivselt riigi peamine lennufirma Aeroflot. A380-l on vedaja lennukipargis märkimisväärne osa.

suurim kaubalennuk

225 - "Mriya" omab õigustatult kõige enam tiitlit suur lennuk maailmas. Lennuki pikkus on 73 meetrit ja tiibade siruulatus on uskumatud 88 meetrit! Lennuk on olemas ühes eksemplaris ja seda opereerib Ukraina ettevõte Antonov Airlines. Teoreetiliselt võib selle lennuki liigitada transpordilennukite alla, kuid selle algne eesmärk oli transportida korduvkasutatavat kosmoselaeva Buran.

Pärast NSV Liidu lagunemist läks maailma suurim kaubalennuk Ukrainasse, kuid seda ei kasutatud pikka aega. Mootorid ja kogu väärtuslik varustus eemaldati vooderdist. Alles 2000. aastate alguses tekkis vajadus sellise "õhuveoki" järele ja lennuk uuendati rahvusvahelistele lennundusstandarditele vastavaks.

Nüüd on suurim An-lennuk kohandatud kommertsvedudeks. Lennuki kandevõime on umbes 250 tonni.

Tähtis: tegelikult on Mriya teine ​​eksemplar olemas, kuid see pole valmis. Projekti valmidus on hinnanguliselt 70%. Ehituse lõpuleviimiseks on vaja umbes 100 miljonit dollarit, mida ükski investor pole veel valmis andma.

Liinilaevade plaadid

An-225 on purustanud palju kandevõime rekordeid. Maailma suurimal kaubalennukil on lasti õhku tõstmise absoluutne rekord – 253,5 tonni. Õhurekordiomanik on Guinnessi rekordite raamatusse kantud rohkem kui korra.

Järgmise kümne aasta jooksul ei suuda vaevalt keegi sellise ulatusega projekti ehitada, nii et järgmise kümne-viieteistkümne aasta lainer hoiab peopesa nominatsioonides "maailma suurim lennuk" ja "raskeim lennuk". .

Suurim sõjalennuk maailmas

Maailma suurimat lennukit kasutatakse ainult rahumeelsetel eesmärkidel, kuid paljusid selle väiksemaid kolleege kasutatakse sõjalise kauba transpordiks. Edukamad riigid selles vallas on Venemaa ja USA. külm sõda ajendas võidurelvastumist ja kaitsetööstusesse valati valitsuse rahastamise tulva.

Ühe mudeli tootmine nõudis tohutult raha, nii et enne lende läbis iga projekt põhjaliku kontrolli. Seda tüüpi seadmete kasutuselevõtu aeg on umbes 5 aastat projekteerimise algusest.

124 "Ruslan"

See sõjaline transpordilaev on üks väheseid Venemaa lennukitööstuse hiiglaste esindajaid. Projekti väljatöötamine ja esimesed lennud viidi läbi ajastul Nõukogude Liit disainerite tehnoloogilised lahendused olid aga tõesti oma ajast ees ja on seetõttu aktuaalsed tänaseni.

Nime "Ruslan" andsid liinilaevale lahingulendurid, kuid ajakirjanikele meeldis see nii väga, et see ilmub selle lühendiga kõigis tippudes ja reitingutes. Hüüdnimest on saanud lennuki lahutamatu osa.

Lennuki tiibade siruulatus on umbes 80 meetrit ja pikkus 73 meetrit. Maksimaalne lennuulatus on üle 15 tuhande kilomeetri. Rohkem kui üks kord käisid need lennukid oma lendude ajal ringi Maa minimaalsete täitmistega.

Ruslani opereeritakse Venemaal ja Ukrainas ning mitte ainult militaarkaupade veoks.

Lockheed C-5 Galaxy

Lockheed C-5 Galaxy on Ameerika vastus ülitõstevate vooderdiste kodumaistele disainidele. Selle koletise mastaap on muljetavaldav: sõjalises konfiguratsioonis on see võimeline kandma 275 täisvarustuses sõdurit ja kui seda kasutatakse tsiviillennundus võtab pardale 75 reisijat. Esialgses eelnõus eeldati, et pardal on võimeline transportima mandritevahelisi ballistiliste rakettide transporti.

10 suurimat lennukit maailmas

Lennunduse algusest peale on lennukite suurus ja töökindlus kasvanud. Igal ajastul oli lennuk, mis oli tehnoloogiline läbimurre. Teie jaoks tutvustame 10 parimat lennukit, mis mõjutasid maailma lennunduse arengut.

Tupolev ANT-20 "Maksim Gorki"

Ehitatud M. Gorki eluloo olulise sündmuse auks – 40. aastapäeva möödumisel tema kirjandusliku tee algusest, oli lennuk silmatorkav. See kaheksamootoriline hiiglane sisaldas trükikoda, laboratooriumi ja raamatukogu. Täielikuks kasutamiseks oli vaja 20-liikmelist lennupersonali.

Ainsa välja antud eksemplari saatus on traagiline – 18. mail 1935 juhtus õnnetus, mis viis katastroofini. Sellest lennukist sai aga raskete kodumaiste lennukite, nagu Ruslan ja Mriya, loomise prototüüp.

Tähtis: 20. sajandi 30. aastate keskel võis seda õigustatult nimetada mitte ainult suurimaks Venemaa lennukiks, vaid ka maailma suurimaks kaubalennukiks.

Hughes H-4 Hercules

Pole juhus, et "Hercules" võtab koha meie edetabelis. See on tänaseni suurim transpordilennuk, millel on võimalus õhku tõusta ja veepinnale maanduda.

Projekti rahastas Ameerika suurärimees Howard Hughes, kuid see valmis vaid puidust versioonis. See on tingitud asjaolust, et ehitusperiood langes Teise maailmasõja peale, mistõttu kogu metall läks sõjaväe vajadustele. Hinnanguliselt 750 inimese mahutavus teeb sellest suurima reisilennuki, mis eales ehitatud.

Boeing 747

Igaüks meist nägi seda lennukit ühel või teisel viisil: otse, fotol või videol. Boeing 747 kandis 37 aastat maailma suurima lennuki tiitlit tsiviillennukid, kuni Airbus A380 ilmumiseni. Kasutatakse üle maailma. Seda kasutati kosmosesüstiku toimetamiseks tootmiskohast.

Omadused:

1. Pikkus ninast sabani: 76,4.
2. Tiibade siruulatus: 68,5.
3. Meeskond: 2 pilooti.
4. Reisijate arv: 600 inimest
5. Max lennukiirus: 1100 km/h.
6. Lennuulatus: umbes 14 000 km.
7. Max stardimass: 448 tonni.

Järgmised mudelid on samuti esikümnes suur lennuk maailmas, kuid nende koht nimekirjas väärib eelkõige nende töökindlust ja jõudlust.

Boeing 777-300ER

Boeingu suurim lennuk. Seadmel on naha sees lai ruum ja see on võimeline kandma kuni 70 000 tonni kaubalast.

Airbus A340-600

Seda toodeti 97 eksemplari, mis võimaldab seda nimetada üheks populaarseimaks lennukiks, mis suudab pardale võtta 450 reisijat. 2011. aastal tootmisest väljas, kuid jätkuvalt kõikjal kasutusel.

Boeing 747-8

Laineri pikendatud versioon juhib pikima lennuki (76,4 meetrit) aunimekirja. Rahvusvahelises klassifikatsioonis nimetatakse seda "Intercontinental".

Tu-134

Keskmise reisijateveoga põhilaev, mida peetakse õigustatult üheks parimaks Venemaal. See mudel meelitab mitte tohutu sisemise mahuga, vaid oma mõõtmete jaoks korraliku kiirusega - see võib ulatuda kuni 950 km / h.

Kuiv "Superjet" -100

Vene lennukid on kodumaise lennukitööstuse esiliin. Sellel on kõige kaasaegsem digitaalne täidis, mis on võimeline transportima 100 inimest. Seda ostetakse aktiivselt Aasias ja Sukhoi plaanib siseneda USA turule.

Irkut MS-21

Seda reisilennukit veel ei toodeta ja see saab juba varem koha meie nimekirjas. Vaatamata projekti suurimatele mõõtmetele (pikkus - kuni 40 meetrit), mis ei võimalda sellel kõige rohkem nihkuda suured lennukid Läänes suudab ta Venemaa vabastada välismaiste tootjate domineerimisest.

Concorde

Lennuk oli ülehelikiirusega reisilaevade ehituse järsu tõusu algus. Terava ninaga äratuntav siluett on fotodel ja videotes kergesti äratuntav. Kasutatud 27 aastat, mis võimaldas tal tulla reisijateveo meistriks - 3 miljonit inimest.

Iga tootja soovib, et teda kutsutaks tööstuse hiiglaseks. Lennukitööstuses pole Airbusil A380 mudeliga võrdset. Maailma suurimat reisilennukit on toodetud mitu aastat ja seda muudetakse pidevalt. Pole kaugel aeg, mil üks lennuk võtab pardale üle 1000 inimese.

Venemaa raskete lennukite turg kogeb paremad ajad. Vanad nõukogude mudelid on kasutuses. Tasapisi püüavad Venemaa tootjad oma kolleegidele Euroopast ja Ameerikast järele jõuda, kuid see võtab aega.

Iga kirjeldatud vooderdis võib kaaluda kümneid tonne, kuid kasulikkuse tegurit hinnatakse valemiga: 1 kg omakaalu tõstetud raskuse koguse kohta.

Tänapäeval ei kujuta ükski inimene elu ette ilma lennukiteta ja enne võisid inimesed taevas lendamisest vaid unistada. Tänu maailma eri paigust pärit teadlaste ja projekteerimisinseneride kolossaalsele tööle sai maailm tuttavaks esimeste lennukitega. Ja 25. oktoobril 2007 läks see tööle Airbus A380- maailma suurim reisilennuk, mille foto peegeldab mingil määral hiiglase tegelikku suurust.

Me ei peatu ühel mudelil, vaid tutvustame teile teisi reisijaid, mis suudavad pardale vedada märkimisväärsel hulgal reisijaid.

2005. aastal esitletud Airbus A380-800 tõrjus välja 36-aastase lennundushiiglase Boeing 747.

Tehnilised kirjeldused:

• Laeva pikkus: 73 m
• Sõitjate maht: 525 inimest
• Tiibade siruulatus: 79,75 m
• Tiiva pindala: 845 ruutmeetrit. m
• Kõrgus: 24,09 m
• Kaal: 280 tonni
• Maksimaalne kiirus: 1020 km/h
• Stardijooks: 2050 meetrit

Airbusi arendamiseks tuli kulutada üks kümnend ja 12 miljardit eurot. Lennuki maksimaalne läbitav vahemaa ilma lennu ajal tankimiseta on 15 400 km. Kasutatava kütusekoguse poolest on Airbus A380-800 teistest tunduvalt ökonoomsem lennukid selline klass.

Kütusekulu oli võimalik vähendada tänu õigesti kujundatud tiiva ja kere kujule. Sellise täpsuse saavutamiseks töötati Jaapanis spetsiaalselt välja lennukite valmistamisel kasutatavad freespingid. Kolmele reisijale kulub 3 liitrit kütust 100 kilomeetri kohta.

Vaatamata Airbusi suurele mahutavusele võrreldes Boeing 747-ga on selle tootmine 15 protsenti odavam. Esimest korda hakkas lennuhiiglast opereerima Singapuri rahvuslik lennufirma Singapore Airlines, mis teenindab Singapuri-Sydney liini.

Boeing 747-8

2005. aastal ilmus Ameerika korporatsioonis The Boeing Company Boeing 747-8, järjekordne reisilennuki modifikatsioon. Peamised erinevused eelmistest laineritest on piklik kere ja ökonoomsus. Muutes tiiva kõrvalekallet plaanis lennuki pikiteljega risti ja vähendades selle paksust, õnnestus tootjatel parandada aerodünaamika kvaliteeti. Tänu sellisele tiivakujule on kütusekulu vähenenud.

Boeing 747-8

Seda modifikatsiooni eelistasid 19 osariigi valitsused, kasutades riigi tippjuhtide lendudeks liinilaeva.

76,25 meetri pikkune Boeing 747-8 on suurim Ameerika Ühendriikides ehitatud kommertslennuk. Lisaks on Boeing 747-8 liider VIP-versioonide tellimisel, mis on mõeldud valitsuse poliitikutele.

Ajaloo suurim reisilennuk on Hughes H-4 Hercules. Hiiglane sai selle tiitli 1947. aastal. Selle perioodi lendavate "masinate" taustal paistis Hughes H-4 Hercules silma 98-meetrise tiibade servade vahega, mille tõttu peeti seda modifikatsiooni kõige laiema kerega.

Kokku toodeti 2 seda tüüpi lennukit, tänaseks on alles vaid üks. 750 reisijat mahutav Hughes H-4 Hercules lennuk toodi 1993. aastal Long Beachi muuseumisse, kus see asub siiani. Rohkem inimesi ühel lennul ei transporditud ühegi lennukiga.

1990. aastal disainitud reisilennuk Boeing 777-300ER suudab lennata 20 000 km ilma parda tankimiseta. Katselend toimus 1994. aastal.

Boeing 777-300ER on esimene reisilennuk, mis on konstrueeritud paberjooniste asemel virtuaalse arvutikoostu abil. Tänu uutele arvutitehnoloogiatele või pigem kolmemõõtmeliste mudelite CATIA loomise programmile oli võimalik tüüpilisi ühendusvigu vältida mitte tootmise, vaid projekteerimisetapis.

Vooder on varustatud võimsaimate suure möödavoolusuhtega möödaviigu turboreaktiivmootoritega ja varustatud täiendavate kütusemahutitega. Sellise modifikatsiooni kasutuselevõtt vähendas kütusekulu 1,4 protsenti. Liinilaeva pardal saab korraga lennata 305-550 reisijat.

kõige poolt suur lainer Venemaal toodetud IL-96M, mis mahutab 435 reisijat. Selle projekteerimise viisid läbi kodumaised ja lääne ettevõtted. Lennukimudelit eksponeeriti rohkem kui üks kord spetsiaalsetel lennunäitustel, kuid masstootmine pole veel alanud. 2009. aastal hävis lennuk kulumise tõttu.

63,7 m pikkune ja 400 inimest mahutav lennuk hoiab ühe töökorras mootoriga lennu absoluutset maailmarekordit. 2003. aasta märtsikuus, pärast ühe mootori riket, lendas reisilennuk 2 tundi 57 minutit 255 reisijaga. Vaatamata parema kvaliteediga modifikatsioonide ilmumisele on Boeing 777-200 EP endiselt nõutud. Maailmas on rohkem kui 400 selle modifikatsiooni lennukit.

Airbus A340-600 on üks pikamaa liinilaevad. Ühes tanklas suudab ta läbida 14 800 kilomeetri pikkuse distantsi. Airbus A340-600 on rahvusvahelistel ja mandritevahelistel liinidel töötanud alates 2002. aastast. 75-meetrise pikkuse ja 63,5-meetrise tiibade siruulatusega lennuki mahutavus on 380 inimest.

Kokku pandi kokku 97 Airbus A340-600 mudelit. 2011. aastal lõpetati laineri seeriatootmine.

Vene lennuki "Ruslan" tiibade siruulatus ulatub 73 meetrini ja pikkus 69 meetrit. Peamine erinevus lendava masina vahel on kolossaalne kaubaruum 1050 cu. meetrit. Lennukit reisikiirusega 850 km/h kasutati kaubaveoks (kandevõime - 120 tonni), vajadusel sai sellega vedada sõjaväelasi. An-124 mudeli lennuaeg ei ületa 45 aastat.

Suurima reisilennuki tiitlile väärib võistlemist ka sõjaväemudellennuk Lockheed C-5 "Galaxy". Lainerit kasutati nii inimeste kui kauba veoks. Lennuki pardal saab korraga lennata 270 sõjaväelast, lisaks saab vajadusel masinat varustada lisavarustusega. reisijate istmed summas 75 ühikut. Oma muljetavaldava suuruse tõttu (aluse pikkus 75,5 meetrit, laius 68 meetrit) klassifitseeriti Lockheed C-5 Galaxy hiiglaslikuks lennukiks.

Ilma tankimiseta läbib Lockheed C-5 Galaxy 5600 kilomeetri pikkuse distantsi kiirusega 920 km/h. Suurim kõrgus, kuhu hiiglane ronis, on 10 100 meetrit.

Hetkest, mil esimene reisija pardale võeti, kuni avarate lennukite ilmumiseni on möödunud 60 aastat. Ja täna ei saa meid enam üllatada ei suurepäraste lennuomadustega õhusõidukid, mandritevahelised lennud ega mitmetunnised reisid lennukitel.

Meie aja jooksul maailmas võib kokku lugeda umbes tuhat erinevat lennukimudelit. Need erinevad mitte ainult valikulise eesmärgi, vaid ka suuruse poolest. Lisaks kergetele ühemootorilistele lennukitele, mis on mõeldud ühele piloodile, on olemas ka tõelised suurimad rekordihiiglased. Nii et vaadake allolevat loendit.

225 on maailma suurim kaubalennuk. Ta suudab toime tulla nii suure koormusega, mis on ühegi teise maailma lennuki jaoks liiga karm.

Hiiglasliku lennuki parameetrid, mille nimi on tõlkes "unistus":

• pikkus - 84;
• kõrgus - 18;
• tiibade siruulatus - 88,5;
• maksimaalne stardimass - 640 tonni;
• lennuulatus 200-tonnise koormaga - 4000 km;
• reisikiirus - 850 km / h;
• tühja aparaadi kaal - 250 tonni.

See on haruldus, mille G. Hughes ehitas põhimõttel "kuninganna sünnitas kas poja või tütre öösel". See on suur lahingupaat-lennuk. Seal asub ka lennukimuuseum – neljakümnendatel aastatel disainitud seadmega saab täna tutvuda igaüks.

136-tonnine hiiglane loodi enam kui 700 sõduri teisaldamiseks – see on väga suur sõjavägi lennukid. Disainerid piirdusid vaid ühe masinaga – tol ajal oli sellise hiiglase tootmine ülikallis.

Masina parameetrid:

• pikkus - 66,5;
• kõrgus - 24;
• tiibade siruulatus - 97,5;
• tiiva pindala - üle 1000 m2.

See on planeedi suurim reisilennuk. Selle võiks omaduste kogumi põhjal asetada esikohale. Kuid kuna võtsime aluseks pikkuse, võtab A380 neljanda rea.

Lennuki parameetrid:

• pikkus - 73 m;
• reisijate maht - 853;
• tiibade siruulatus - 80;
• kõrgus - 24.

Suure, kuid mitte eriti kiire lennuki iseloomulik tunnus on võime teha vahemaandumiseta lendu 15 000 km. Samal ajal on kahekorruseline aparaat ka üsna ökonoomne. Kütusekulu saja kilomeetri ja ühe reisija kohta on vaid 1 liiter.

Disainerid kulutasid mudeli väljatöötamiseks üle 10 aasta ja 12 000 000 000 dollarit. Enne A380 tulekut oli üldomaduste poolest liider Boeing 747. Ja Prantsuse seade töötati välja lihtsalt alternatiivina liidrile. Tulevikku vaadates oletame, et Boeing on meie reitingus toodud kriteeriumi järgi liidripositsioonil. Kuid see kaotab A380-le oluliselt kulude, tõhususe ja ruumikuse osas. Prantsuse lainerid osutusid peaaegu kaks korda ruumikamaks, 15% odavamaks ja vähem ablasteks.

4. An-124 "Ruslan"

An-124 "Ruslan"
An-124 "Ruslan"

Sellest üksusest sai praeguse juhi eelkäija. Tegutses peamiselt Venemaal ja Ukrainas. Ühel ajal oli raske Ruslan suurim lennuk. Masina esmaseks ülesandeks oli ICBM kanderakettide transport.

Kuid see pole mitte ainult peaaegu suurim sõjalennuk maailmas. On ka tsiviilversioone, mida opereerib peamiselt Venemaa tööstus. Need on mõeldud ülegabariidiliste veoste transportimiseks kõigil geograafilistel laiuskraadidel. Üks Ruslan maksab 300 000 000 dollarit.

An-124 parameetrid:

• pikkus - 69;
• kõrgus - 21;
• tiibade siruulatus - 73;
• kandevõime - 120 tonni.

Ka ameeriklased töötasid selle auto sõjalisteks vajadusteks välja mitte eile – projekt käivitati aastal 1968. Kuni 1982. aastani oli Lockheed maailma suurim transpordilennuk. Ühe lähenemise korral suudab lennuk vedada 6 apatši (helikopterit), 6 soomustransportööri, paari tanki ja 4 jalaväe lahingumasinat. Või terve hunnik veoautosid.

Kunagine suurim transpordilennuk eristub järgmiste parameetritega:

• pikkus - 75,5;
• kõrgus - 20;
• tiibade siruulatus - 68;
• tippkiirus - 920 km / h.

Kolme seitsmeliikmelise pere modell. Seade on kasutusel olnud aastast 1995. Tegemist on suurima kahemootorilise reisilennukiga. See on varustatud GE võimsaimate ja suurimate gaasiturbiinmootoritega.

Boeingu valikud:

• pikkus - 74;
• tiibade siruulatus - 64,8;
• kõrgus - 18,7.

Mõeldud 365 reisijale. Neid reisijaid saab imetleda lõputult – fotod ja videod näitavad liinide laitmatust.

Nagu näete, armastavad prantslased suuri suurusi ja teavad neist palju. Maailma suurim lennuk - top 10 - ei saa hakkama ilma pere kolmanda liikmeta.

Lennuki parameetrid:

• pikkus - 75;
• kõrgus - 17;
• tiibade siruulatus - 63,5;
• reisijate arv (maksimaalne) - 475;
• tippkiirus - 900 km / h.

Enne juhi ilmumist oli see aparaat planeedi pikim. Tootmisaastate jooksul on ettevõte tootnud üle 370 masina. 2011. aastal lõpetati auto tootmine. Tegevusaastate jooksul läks kaduma 5 lennukit, kuid vigastada ei saanud ükski inimene.

Võib-olla on see kõige kuulsam lennuk. Enamik teist on teda näinud vähemalt mõnes Hollywoodi filmis. Paljud lendasid selle ilusa hiiglase peal. See on pikim reisilennuk.

Boeingu valikud:

• pikkus - 76;
• tiibade siruulatus - 68,5;
• kõrgus - 19;
• reisijate maht - 580;
• tippkiirus - 988 km / h.

Boeing-747-8 on modifikatsioon mudelist 747. Siin suurendatakse salongi mõõtmeid ja ruumikust. Siin on disainerid rakendanud arenenumaid tehnoloogiaid. Täiustatud aerodünaamika. Lisaks reisijaversioonile on olemas ka kaubaveoks. Ta astus ka sellesse nimekirja.

Tegemist on laia kerega lennukiga, mille on välja töötanud üks maailma suurimaid lennukitootmisettevõtteid – Prantsuse firma Airbus. Hiiglase esimene lend toimus 1992. Projekti arendati 20 aastat. Ja mitte asjata nii kaua - auto osutus lennujõudluse suhte osas edukaks.

Kuid mitte kõik pole nii sujuv. Tipusse pääsemine on hea, kuid modellil on üsna kurb kaotusstatistika. Paari aastakümne jooksul jooksis kokku 8 seadet. Mõned lennukid hävitasid terroristid, mis muudab statistika inseneri vaatenurgast vähem murettekitavaks.

A330 parameetrid:

• pikkus - 63,7 m;
• reisijate maht - 440;
• tiibade siruulatus - 60,3.

10 Boeing 777 —200 ER

Ausalt öeldes on see lennukimudel reitingus kümnendal kohal. Kui võrrelda seda Boeing 777 baasmudeliga, siis selle konstruktsiooni modifikatsiooniga suurendati kasulikku stardimassi.

Boeing 777-200ER parameetrid:

• Tiibade siruulatus - 60,93 m;
• Lennuki pikkus - 63,73 m;
• Lennuki kõrgus - 18,52 m;
• Tiiva pindala - 427,80 ruutmeetrit. m;
• Tühja varustusega lennuki kaal - 135870 kg;
• Kaal, maksimaalne start - 262470 kg;
• Maksimaalne kiirus - 965 km / h Kruiisikiirus - 905 km / h;
• Praktiline sõiduulatus - 8910 km;
• Mootori tüüp - 2 Pratt Whitney PW4073A turboventilaatormootorit;
• Tõukejõud - 2 x 33600 kgf.
• Praktiline lagi - 13100 m,
• Meeskond - 2 inimest,

Kasulik koormus - 305-328 reisijat kolme klassi kajutis, 375-400 reisijat kahe klassi kajutis või 440 reisijat turistiklassis.

Inimesi tõmbab alati mingi rekord – rekordlennukid saavad alati palju tähelepanu

3. koht: Airbus A380

Airbus A380 on laia kerega kahekorruseline reaktiivlennuk, mille on loonud Airbus S.A.S. (varem Airbusi tööstus) on maailma suurim seerialennuk.

Lennuki kõrgus on 24,08 meetrit, pikkus 72,75 (80,65) meetrit, tiibade siruulatus 79,75 meetrit. A380 saab teha vahemaandumiseta lennud kuni 15 400 km kaugusel. Mahutavus - 525 reisijat kolme klassi salongis; 853 reisijat ühe klassi konfiguratsioonis. A380F lasti modifikatsioon on varustatud ka võimalusega vedada kuni 150 tonni lasti kuni 10 370 km kaugusele.

Airbus A380 arendus kestis umbes 10 aastat, kogu programmi maksumus ulatus umbes 12 miljardi euroni. Airbusi sõnul peab ta oma kulude hüvitamiseks müüma 420 lennukit, kuigi mõnede analüütikute hinnangul peaks see arv olema palju suurem.
Arendajate sõnul oli A380 loomisel kõige keerulisem probleem selle kaalu vähendamisega. See lahendati tänu komposiitmaterjalide laialdasele kasutuselevõtule nii kandvates konstruktsioonielementides kui ka abisõlmedes, siseruumides jne.

Lennuki kaalu vähendamiseks kasutati ka täiustatud tehnoloogiaid ja täiustatud alumiiniumisulameid. Niisiis koosneb 11-tonnine keskosa 40% selle massist süsinikkiust. Kere ülemine ja külgpaneelid on valmistatud Glare hübriidmaterjalist. Alumiste kerepaneelide puhul kasutati nööride ja naha laserkeevitamist, mis vähendas oluliselt kinnitusdetailide arvu.
Avalduste järgi Airbus, iga reisija kohta kulutab Airbus A380 17% vähem kütust kui "tänapäeva suurim lennuk" (ilmselt viitab see Boeing 747-le). Mida vähem kütust põletatakse, seda vähem süsihappegaasi emissioone. Lennuki CO2 emissioon reisija kohta on vaid 75 grammi kilomeetri kohta. See on ligi pool Euroopa Liidu poolt 2008. aastal toodetud autodele kehtestatud CO2 emissiooni piirmäärast.

Esimene müüdud A320 lennuk tarniti kliendile 15. oktoobril 2007 pärast pikka vastuvõtutesti etappi ja võeti kasutusele 25. oktoobril 2007 kommertslennul Singapuri ja Sydney vahel. Kaks kuud hiljem ütles Singapore Airlinesi president Chu Chong Seng, et Airbus A380 toimis oodatust paremini ja kulutas 20% vähem kütust reisija kohta kui ettevõtte olemasolevad Boeing 747-400 lennukid.

Lennuki ülemine ja alumine tekk on ühendatud kahe redeliga, laineri nina ja saba juurest, mis on piisavalt lai, et mahutada kaks reisijat õlg õla kõrval. 555-kohalises konfiguratsioonis on A380-l 33% rohkem reisijateruumi kui Boeing 747-400-l tavalises kolmeklassilises konfiguratsioonis, kuid sellel on 50% rohkem ruumi ja mahtu, mis annab tulemuseks ühe reisija kohta. rohkem ruumi.

Lennuki maksimaalne sertifitseeritud veomaht on 853 reisijat, kui see on konfigureeritud ühte turistiklassi. Väljakuulutatud konfiguratsioonid ulatuvad 450 istmest (Qantas Airways) kuni 644 (Emirates Airline, kahe mugavusklassiga).

2. koht: Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules (ing. Hughes H-4 Hercules) on transpordipuust lendav paat, mille on välja töötanud Ameerika firma Hughes Aircraft Howard Hughesi juhtimisel. See 136-tonnine lennuk, mida algselt nimetati NK-1-ks ja millele anti mitteametlik hüüdnimi Spruce Goose ("Goldfinch, Dude", sõna-sõnalt "Spruce Goose"), oli suurim lendav paat, mis eales ehitatud ja selle tiibade siruulatus on endiselt rekordiline. 98 meetrit. See oli mõeldud 750 täisvarustuses sõduri transportimiseks.

Teise maailmasõja alguses andis USA valitsus Hughesile lennuki prototüübi ehitamiseks 13 miljonit dollarit, kuid lennuk ei olnud sõjategevuse lõpuks valmis, kuna alumiiniumi puudus ja Hughesi kangekaelsus ideaalse masina ehitamisel.

Tehnilised andmed

Meeskond: 3 inimest
Pikkus: 66,45 m
Tiibade siruulatus: 97,54 m
Kõrgus: 24,08 m
Kere kõrgus: 9,1 m
Tiibade pindala: 1061,88 m?
Maksimaalne stardimass: 180 tonni
Kandevõime kaal: kuni 59 000 kg
Kütusemaht: 52 996 l
Mootoreid: 8? õhkjahutusega Pratt&Whitney R-4360-4A, kumbki 3000 hj koos. (2240 ​​kW) igaüks
Propellerid: 8? nelja teraga Hamilton Standard, läbimõõt 5,23 m

Lennu omadused

Tippkiirus: 351 miili tunnis (565,11 km/h)
Kruiisikiirus: 250 miili tunnis (407,98 km/h)
Lennuulatus: 5634 km
Praktiline lagi: 7165 m.

Hoolimata hüüdnimest on lennuk ehitatud peaaegu täielikult kasest, täpsemalt mustrile liimitud kasevineerist.

Howard Hughesi enda juhitud Herculese lennuk tegi oma esimese ja ainsa lennu alles 2. novembril 1947, kui tõusis 21 meetri kõrgusele ja läbis umbes kaks kilomeetrit otsejoones Los Angelese sadama kohal.

Pärast pikka hoiuperioodi (Hughes hoidis lennukit töökorras kuni oma surmani 1976. aastal, kulutades selleks kuni miljon dollarit aastas) saadeti lennuk Californias Long Beachi muuseumi.

Lennukit külastab aastas umbes 300 000 turisti. Lennuki looja Howard Hughesi elulugu ja lennuki katsetamine on näidatud Martin Scorsese filmis "Aviator".

Praegu on see väljas Evergreeni rahvusvahelises lennundusmuuseumis McMinnville'is Oregonis, kuhu see 1993. aastal teisaldati.

1. koht: AN-225 See on lennuk! Muidugi on ta venelane!

See masin projekteeriti ja ehitati väga lühikese ajaga: esimesi jooniseid hakati looma 1985. aastal ja 1988. aastal ehitati juba transpordilennuk. Nii lühikese aja põhjust saab üsna lihtsalt seletada: tõsiasi on see, et Mriya loodi An-124 Ruslani hästi arenenud komponentide ja sõlmede põhjal. Nii on näiteks Mriya kere põikmõõtmed samad kui An-124-l, kuid sellest pikemaks on tiibade siruulatus ja pindala suurenenud. Ruslaniga samal konstruktsioonil on tiib, kuid sellele on lisatud täiendavaid sektsioone. An-225-l on kaks lisamootorit. Lennuki telik on sarnane Ruslani šassiile, kuid sellel on viie nagi asemel seitse. Kaubaruumi on päris tõsiselt muudetud. Esialgu pandi maha kaks lennukit, kuid valmis sai vaid üks An-225. Unikaalse lennuki teine ​​eksemplar on umbes 70% valmis ja seda saab nõuetekohaselt rahastada igal ajal. Selle valmimiseks on vaja 100-120 miljonit dollarit.

1. veebruaril 1989 näidati lennukit laiemale avalikkusele ja sama aasta mais tegi An-225 vahemaandumiseta lennu Baikonurist Kiievisse, seljas kuuskümmend tonni kaaluvat Burani. Samal kuul toimetas An-225 kosmoseaparaadi Buran Pariisi lennushow’le ja tegi seal hoo sisse. Kokku on lennukil 240 maailmarekordit, sealhulgas raskeima lasti (253 tonni), raskeima monoliitlast (188 tonni) ja pikima lasti vedu.

An-225 Mriya lennuk loodi algselt Nõukogude kosmosetööstuse vajadusteks. Neil aastatel ehitas Nõukogude Liit oma esimest korduvkasutatavat laeva Burani, Ameerika süstiku analoogi. Selle projekti elluviimiseks oli see vajalik transpordisüsteem, millega oli võimalik vedada suuri koormaid. Just neil eesmärkidel eostati Mriya. Lisaks kosmoselaeva enda komponentidele ja koostudele oli vaja kohale toimetada Energia raketi osad, millel olid samuti kolossaalsed mõõtmed. Kõik see tarniti tootmiskohast lõpliku kokkupaneku punktidesse. aastal toodeti "Energia" ja "Buran" üksused ja komponendid kesksed piirkonnad NSVL ja lõplik kokkupanek toimus Kasahstanis, Baikonuri kosmodroomil. Lisaks oli An-225 algselt konstrueeritud nii, et see võiks tulevikus kanda valmis kosmoselaeva Buran. Samuti võiks An-225 vedada rahvamajanduse vajadusteks mõeldud mahukaid veoseid, näiteks mäe-, nafta- ja gaasitööstuse seadmeid.

Lisaks nõukogude kosmoseprogrammis osalemisele kavatseti lennukit kasutada ülegabariidiliste veoste transportimiseks pikkade vahemaade taha. See teos An-225 "Mriya" esitatakse täna.

Üldfunktsioonid ja masina ülesandeid saab kirjeldada järgmiselt:

üldotstarbeliste veoste (ülegabariidiliste, raskete) vedu kogumassiga kuni 250 tonni;
180–200 tonni kaaluvate kaupade mandrisisesed vahemaandumiseta vedu;
kuni 150 tonni kaaluvate kaupade kontinentidevaheline vedu;
raskete ülegabariidiliste veoste vedu välistropil kogumassiga kuni 200 tonni;
õhusõidukite kasutamine kosmoselaevade lennutamiseks.

Unikaalsele lennukile püstitati muid, veelgi ambitsioonikamaid ülesandeid, mida seostati ka kosmosega. An-225 "Mriya" lennukist pidi saama omamoodi lendav kosmodroom, platvorm, millelt kosmoselaevad ja raketid orbiidile saadetakse. Disainerite väljamõeldud "Mriya" pidi saama esimeseks sammuks "Buran" tüüpi korduvkasutatavate kosmoselaevade käivitamisel. Seetõttu seisid disainerid esialgu ülesande ees valmistada lennuk, mille kandevõime oleks vähemalt 250 tonni.

Nõukogude süstik pidi algama lennuki "tagaosast". Sellel sõidukite Maa-lähedasele orbiidile viimise meetodil on palju tõsiseid eeliseid. Esiteks ei ole vaja ehitada väga kalleid maapealseid stardikomplekse ning teiseks säästab raketi või laeva lennukilt startimine oluliselt kütust ja võimaldab suurendada kosmoselaeva kasulikku koormust. Mõnel juhul võib see võimaldada teil raketi esimesest etapist täielikult loobuda.

Praegu töötatakse välja erinevaid õhusaatmise võimalusi. Eriti aktiivne on selles suunas USA, seal on ka Venemaa arenguid.

Paraku maeti Nõukogude Liidu kokkuvarisemisega An-225 osalusel toimuv "õhustardi" projekt praktiliselt maha. See lennuk osales aktiivselt Energia-Buran programmis. An-225 tegi kere ülaosas Buraniga neliteist lendu, selle programmi raames veeti sadu tonne erinevat lasti.

Pärast 1991. aastat lõppes Energia-Burani programmi rahastamine ja An-225 jäi tööta. Alles 2000. aastal alustati masina moderniseerimist äriliseks kasutamiseks. Lennukil An-225 "Mriya" on ainulaadsed tehnilised omadused, tohutu kandevõime ja see suudab oma kerele vedada mahukat lasti - kõik see muudab lennuki kommertsvedudel väga populaarseks.

Sellest ajast peale on An-225 sooritanud palju lende ja vedanud sadu tonne erinevat lasti. Mõnda transporditegevust võib julgelt nimetada ainulaadseks ja lennunduse ajaloos võrratuteks. Lennuk osales mitu korda humanitaaroperatsioonidel. Pärast laastavat tsunamit toimetas ta Samoale elektrigeneraatorid, transportis ehitustehnikat maavärinast laastatud Haitile ja aitas puhastada Jaapani maavärina tagajärgi.

2009. aastal uuendati lennukit An-225 ja pikendati selle kasutusiga.

Lennuk An-225 "Mriya" on valmistatud klassikalise skeemi järgi, väikeste kõrgete tiibadega. Kabiin asub lennuki ees, masina ninas asub ka lastiluuk. Lennuk on valmistatud kahe kiilu skeemi järgi. Selline otsus on seotud vajadusega vedada kaupu lennuki kerel. Lennuki An-225 purilennukil on väga kõrged aerodünaamilised omadused, selle masina aerodünaamilise kvaliteedi väärtus on 19, mis on suurepärane näitaja mitte ainult transpordi, vaid ka reisilennuk. See omakorda parandas tunduvalt lennuki jõudlust ja vähendas kütusekulu.

Peaaegu kogu kere siseruum on hõivatud kaubaruumiga. Võrreldes An-124-ga on see kasvanud 10% (seitsme meetri võrra). Tiibade siruulatus suurenes samal ajal vaid 20%, lisandus veel kaks mootorit ning lennuki kandevõime kasvas poolteist korda. An-225 ehitamisel kasutati aktiivselt An-124 jooniseid, komponente ja kooste, tänu millele suudeti lennuk nii lühikese ajaga luua. Siin on peamised erinevused An-225 ja An-124 Ruslani vahel:

Uus keskosa;
suurenenud kere pikkus;
ühe kiiluga sabaüksus asendati kahekillaga;
saba lastiluugi puudumine;
põhiteliku riiulite arv on suurendatud viielt seitsmele;
väliskoormuste kinnitus- ja survesüsteem;
paigaldati kaks täiendavat D-18T mootorit.

Erinevalt Ruslanist on Mriyal ainult üks kaubaluuk, mis asub lennuki ninas. Sarnaselt eelkäijaga saab "Mriya" muuta kere kliirensit ja nurka, mis on peale- ja mahalaadimisel äärmiselt mugav. Šassiil on kolm tuge: eesmine kahesammas ja kaks põhituge, millest igaüks koosneb seitsmest tugipostist. Samal ajal on kõik nagid üksteisest sõltumatud ja neid toodetakse eraldi.

Ilma lastita õhkutõusmiseks vajab lennuk lennurada Pikkus 2400 meetrit, koormaga - 3500 meetrit.

An-225-l on tiibade all riputatud kuus D-18T mootorit, samuti kaks abijõuseadet, mis asuvad kere sees.

Kaubaruum on pitseeritud ja varustatud kogu laadimisoperatsioonideks vajaliku varustusega. Kere sees saab An-225 vedada kuni kuutteist standardset lennukonteinerit (igaüks kümme tonni), viiskümmend autot või mis tahes lasti kaaluga kuni kakssada tonni (turbiinid, eriti suured veoautod, generaatorid). Kere peal on spetsiaalsed kinnitused mahukate veoste transportimiseks.D

Tehnilised andmed An-225 "Mriya"

Tiibade siruulatus, m 88,4
Pikkus, m 84,0
Kõrgus, m 18,2
Kaal, kg

Tühi 250 000
Maksimaalne start 600 000
Kütuse mass 300 000
Mootor 6*TRDD D-18T
Kütuse erikulu, kg/kgf h 0,57-0,63
Reisikiirus, km/h 850
Praktiline sõiduulatus, km 15600
Sõiduulatus, 4500 km
Praktiline lagi, m 11000
Kuueliikmeline meeskond
Kasulik koormus, kg 250000-450000.

An-225 on eriti suure kandevõimega Nõukogude transpordireaktiivlennuk, mille töötas välja OKB im. O.K. Antonov on maailma suurim lennuk.