Miks Titanic uppus? Titanicu ajalugu: minevik ja olevik

Paljud on kuulnud, paljud on lugenud, kuid paljud ei tea endiselt tõelist ja kibedat tõde võimsa nimega Titanicu maailma suurima reisilaeva hukkumise kohta. See kuulus Briti ettevõttele White Star Line. Vaid kahe aastaga suutsid laevaehitajad ehitada võimatut ja juba 31. mail 1911 lasti Titanic vette. Tema esimene kruiisilend kujunes tohutuks tragöödiaks, mille uudised levisid kahe päeva jooksul üle maailma. Mis juhtus? Kuidas Titanic uppus? Kuidas saab maailma kõige uppumatum laev olla 4 km sügavusel? Ettevõtte omanikud teatasid, et Jumal ise ei suuda Titanicut uputada. Äkki sai ta inimeste peale vihaseks?

Aga liigume edasi tõelised faktid. Niisiis, 10. aprillil 1912 purjetas Southamptoni sadamast kõigi aegade ja rahvaste suurim laev Titanic, mille pardal oli sel hetkel kõige rohkem. kuulsad inimesed Suurbritannia. Need olid ärimehed, näitlejad ja näitlejad, teadlased ja kirjanikud jne. Titanic asus 7-päevasele reisile üle Atlandi ookeani New Yorki, peatudes teel väikestes sadamates, et lasti kohale toimetada ja vastu võtta, samuti laevalt maha minna ja reisijaid maha lasta. Viies päev põnev teekond sai saatuslikuks kõigile liinilaeva reisijatele. Atlandi ookeani ületades lõikas umbes kella kolme ajal öösel laeva tüürpoordi külge väike jäämägi, mida välimusega meremees kohe ei märganud. Mõne minutiga ujutati üle tervelt viis alumist sektsiooni.

2,5 tunni pärast kadus Titanic sisse mere sügavused. 2200 inimesest suutis põgeneda vaid 715. Ligi 1500 inimest hukkus traagiliselt. Ja nüüd tekib kõige intrigeerivam küsimus, kes on selles tragöödias süüdi? Jumal? Laevaehitajad? või mitte laeva kapteni professionaalsus? Kuid sellegipoolest koguti pärast arvukaid uurimisi Titanicu surma objektiivseid ja subjektiivseid põhjuseid, kuid me räägime neist veidi hiljem. Alustuseks tuleks neisse faktidesse süveneda ja analüüsida laiemaid põhjuseid, mis mõjutasid sündmuste tagajärgi ja süütute inimeste surma.

Vastutab Titanicu hukkumise eest

laevaehitajad

Alustame ehk laevaehitajatest, nimelt laeva enda plaadistusest. 1994. aastal viidi läbi uuring uppunud Titanicu nahatükiga. Tulemused olid väga kahetsusväärsed, sest. kest oli nii õhuke, et isegi väikseim jäätükk võis talle tohutult kahju tekitada ja kui arvestada tohutu jäämägi, siis ei olnud kahju ikkagi väga suur, tänu laeva kapteni tegevusele. Jäämäe tekitatud kokkupõrge oli traagiline, sest laeva kere plaadistuse koostises oli fosfor, mis madalatel temperatuuridel põhjustas laevakere purunemise. Laevaehitajate suutmatus tollal kvaliteetset terast luua, aga ka laevade konstruktsioonid teevad nemadki selles tragöödias süüdi. Teada oli ka see, et Titanicu ehitusprojektis oli kasutatud vajalikke materjale, kuid enamik neist olid ebakvaliteetsed või puudusid üldse. Seda tõestab tõsiasi, et mõned inimesed teenisid sellega palju raha ja laevaehitajad ei pruugi selles süüdi olla.

raadiooperaatorid

Nüüd mitte vähem olulistest laeva töötajatest - raadiosaatjatest. 1912. aastal oli raadioside avamerel uus ja iga laev ei suutnud seda luua. Lõpptulemus on see, et raadiooperaatorid, aga mitte teadaoleval põhjusel ei kuulunud laevameeskonda, vaid töötasid firmas Marconi, mis tegeles morsekoodi vormis tasuliste sõnumite edastamisega. Praegu saab neid võrrelda telefoni SMS-sõnumitega.

Säilinud ülestähenduste põhjal õnnestus raadiosaatjatel 14. aprillil edastada üle 250 raadiotelegrammi ning signaale, mis tulid ka teistelt üle Atlandi sõitnud laevadelt, jätsid raadiosaatjad lihtsalt tähelepanuta, sest. neil oli vaja raha teenida. Raadiooperaatorite andmetel, mida nad ei arvestanud, sai teatavaks, et Titanic oli 14. aprilli õhtul kella 20-00st alates täpsete koordinaatidega ohust hoiatatud. Isegi kaptenile isiklikult saadeti sõnumeid, milles oli kirjas lähedal asuvatest jäämägedest, kuid raadiosaatjad olid liiga laisad, et seda infot kaptenile edastada, ja jätkasid tasuliste sõnumite saatmist. Kuid kogu laevameeskonda instrueeriti eelnevalt võimalike liustike kohta, sest. marsruut läbis neid.

Jäämägi

Video - Titanic. Laineri surma saladused

Nagu näete, suutis Titanic siiski uppuda ja mitte ainult ülaltoodud põhjustel, on neid veel mitu. Vahest olulisim neist on binokli puudumine näiliselt meremehelt, kes oli küll laevas, kuid oli lukustatud seifi ning võti oli teisel tüürimehel. See oli David Blair, kes teadmata põhjustel lennult eemaldati. Ta lihtsalt unustas selle võtme oma kergendajale anda, nii et välimusega meremees ei näinud ohtu. Binokliga oli häda ette näha 6 km kaugusel. Ja ilma binoklita märkas meremees vaid 400 meetrit eemal. Oli vaikne ja öö oli kuutu. Isegi ilm tol ööl olid nad laeva vastu, sest kuu valgus suutis igal juhul jäämäele peegeldada ja selle ette ära anda.

Samuti oli teada, et jäämägi oli must, mis tähendab, et see oli veidi varem tagurpidi pööranud. Võimalik, et isegi kuu all ei saanud jäämäe sära märgata, sest. selle valge pool oli vee all.

See, et esimene abiline jäämäge esimesena ei märganud, pole selge. seda on sillal alati rohkem näha kui meremehe "kotkapesast".

Manöövri kohta

Olgu öeldud, et laeva kapten ei viibinud allakukkumise hetkel sillal, teda asendas esimene abi Murdoch. Läbiviidud uuringute tulemused näitavad, et esimene ohvitser andis käsu "Vasak tüür" ja kohe pärast seda käsu "Tagurpidi". Kuid teine ​​käsk täideti hilja ja tagurpidi tehti pärast kokkupõrget jäämäega. Arvatakse, et kui Murdoch käskis vastupidi kiirust suurendada, poleks laeva pööre sujuv, vaid järsk. Võib-olla ebaõnnestus ka selles olukorras meeskonna kogemus. nad ei osalenud laeva katsetamisel pärast vettelaskmist ja ilma ettevalmistuseta on väga raske nii tohutu laeva manöövrit luua. Mõned usuvad, et kui Titanic poleks kurssi muutnud, vaid oleks ramminud jäämäge, oleks see jäänud puutumata, sest. laeva vöör oli kaitstud ja sai kõige rohkem ainult väikese mõlgi.

Olles vaaginud avardatud pilti selle öö asjaoludest, peaksime tagasi pöörduma eesmärgi ja subjektiivsed põhjused Titanicu surm.

Titanicu hukkumise subjektiivsed põhjused

1. Briti kaubalaevanduskoodeksi reeglid olid aegunud.Need ütlesid, et päästepaadid pandi laevale sõltuvalt selle mahutavusest, mitte reisijate arvust. See tähendab, et Titanicul ei olnud piisavalt paate, mistõttu ei õnnestunud päästa veel umbes 500 inimest.

2. On tõendeid selle kohta, et tüürimees keeras käskluse "Vasakule" peale rooli paremale.

3. Firma direktor J. Ismay sõitis laeva pardal, kuid andis kaptenile korralduse edasi sõita ja mitte midagi ette võtta, et mitte kanda kahju. Kapten täitis käsku, kuid vesi sisenes sektsioonidesse kiirusega 350 tonni minutis.

4. Tänaseni pole keegi pärast õnnetust ellu jäänud. Need, kes pääsesid, surid loomulikku surma. Viimane reisija Titanic suri 2009. aastal. See oli naine, kes oli 5-aastase lapsena Titanicul. Ainult tema teadis tõelist tõde laeva surma kohta, mida tema sugulased talle rääkisid, kuid saladus suri koos temaga.

Titanicu hukkumise objektiivsed põhjused

1. Seoses sellega, et jäämägi ümber läks, sest ta sulas sel ajal, teda polnud laevalt näha.

2. Laeva kiirus oli väga suur. Selle tulemusena oli löök kõige võimsam. Siin on süüdi ainult laeva kapten.

3. Raadiooperaatorid, kes on hõivatud tasuliste sõnumite saatmisega, ei öelnud kaptenile oluline teave ohu kohta. Arvestades, et nad ei kuulunud meeskonda, ei vabasta see neid vastutusest.

4. Titanicu teras ei olnud tol ajal kõige parema kvaliteediga. Surve tema madalale temperatuurile viis ta rabeduseni ja rabeduseni. Siin pole laevaehitajate süü, sest. nad tegid tööd toorainega, mille ostis laevaehitusfirma juhtkond.

5. Laeva kõiki sektsioone kaitsesid rauduksed, kuid vee surve oli nii tugev, et need lihtsalt purunesid väikesteks tükkideks. Seega täitus sektsioon kambri järel veega.

6. Vaadel ei olnud binoklit, mis vähendas tema vaate raadiust "kotkapesast".

7. Laeval ei olnud punaseid rakette, mille vettelaskmine tähendas ohusignaali. Selle tulemusel lasti teele valged raketid, mis naaberlaevadele korda ei läinud.

See artikkel ei käsitlenud laevu, mis tol saatuslikul ööl Titanicule appi tulid, kuid tähelepanu väärib tõsiasi, et lähim laev, mis Titanicu lähedal oli, oli laev salaküttidega, kes tol ööl hülgeid küttisid, kuid nägid valgeid rakette käivitada, arvasid nad, et see on signaal, et nad peavad peatuma, ja selle laeva kapten andis oma meeskonnale korralduse võimalikult kiiresti vastassuunas purjetada. Võib-olla oleks tänu nendele salaküttidele palju rohkem inimesi päästetud, kui nad poleks minema sõitnud, kuid nende laeval polnud raadiosidet.

Seega, olles analüüsinud kõige tõesemaid fakte Titanicu uppumise kohta, võib vaid oletada, milline põhjus on endiselt kõige tõesem.

Teaduslike faktide video Titanicu uppumisest

Pildid laevast lasid võrgu õhku.

Kahekümnenda sajandi alguse suurima laeva hukkumise lugu kummitab avalikkust siiani. Ja kõik sellepärast ajaloolised faktid, mis jäävad teadusfilmide ja uurimismaterjalide raamidesse, muutuvad küsimusteks, mis ei leia vastuseid. Mis oli vee alla sattumise põhjus, uppumatu, nagu kogu maailm uskus, "Titanic"? Selle kohta on tohutult palju versioone: kokkupõrkest jäämäega kuni needuseni. Paljud skeptikud väitsid, et Titanicut pole olemas ja uppunud laev on tegelikult Olympia aurulaev, mis ehitati hiiglasliku laeva kujunduse järgi.

On veel üks versioon, mille kohaselt Titanic ei uppunud, seda tõendavad rekordid sõidupäevik Norra laeva kapten, milles on ümber lükatud andmed liinilaeva hukkumise kohta. Paljude teadlaste hinnangul on see aga pigem alternatiivne nägemus olukorrast. Tegelikult näeb kõik välja selline: Titanic uppus ja see on fakt.

Just hiiglasliku laeva jäänuseid uurisid korduvalt väljapaistvad teadlased, amatööruurijad ja aardekütid. 105 aasta pärast võrreldi Titanicu matmise pilte laeva fotodega selle esimese reisi ajal 1912. aastal. Laeva hetkeseis ei saa muud kui erutada ja samal ajal häirida. On ju kunagine majesteetlik hiiglane laev, millel reisimisest unistasid maailma rikkaimad inimesed, muutunud säilmeteks, milles on raske ära tunda eelmise sajandi tehnikaimet.

105 aastat ja 4 kilomeetrit merevett Atlandi ookean hävitas kaks laevaosa, mis asuvad üksteisest 600 meetri kaugusel. Teadlased väidavad, et laeva killud, reisijate isiklikud asjad, Titanicu sise- ja majapidamistarbed on laiali mitmesaja meetri raadiuses lainerist endast.

Teadlased uurivad endiselt Titanicu jäänuseid: vanu peegleid, roostes laekaid ja mööblijäänuseid. Nüüd on raske ära tunda esemeid, millel oli neis suur väärtus. Laev oli kaetud korrosiooni ja vetikatega, paljud selle elemendid muutusid varemeteks, mereliiva sügavustest leidub sageli majapidamistarbeid. Majad, kus 1912. aastal kunsti eksponeeriti, on nüüdseks kaetud prügiga. Just nemad aitavad lahti harutada saladusi, mis koos hiiglasliku laevaga vee alla on läinud.

Paljud imestavad, miks üle 100 aasta tagasi uppunud laev avalikkuse nii palju tähelepanu äratab. Esiteks seetõttu, et Titanic asub 4 kilomeetri sügavusel vee all. Pikka aega oli teadlastel raske laevale pääseda, et täieõiguslikku uurimistööd teha. Ja aeg töötas meile vastu, kõik pöördumatud protsessid olid juba laeva tabanud ja hakanud seda hävitama. Teiseks saavad seni lahendamata mõistatused võimaluse filmida uusi filme ja kirjutada raamatuid, mis äratavad huvi Titanicu ajaloo vastu.

Milliseid saladusi peitis aeg Titanicu rusude all? Esemed, mida laevalt ei leitud, tekitavad kahtlust, et liinilaev uppus mingil põhjusel. Tähelepanuväärne on, et sellisel hiiglaslikul tehnikaimel, kus oli midagi, mida isegi maismaalt ei leitud, polnud prožektoriotsijat, mis peaks valgustama laeva teed. Seade ise on ju üsna suur ja vähemalt osa sellest jääks ookeani sügavusele. Lisaks polnud valves olnud meremeestel binoklit. Neid esemeid Titanicu rusude mäe hulgast kunagi ei leitud, neid ei mainita isegi logiraamatus. Just selles dokumendis jäi silma veel üks väga kummaline nüanss: kokkupõrkel jäämäega andis kapten käskluse "Medium forward", mis tõi laeva surma vaid lähemale. See pole loogiline ja vastuoluline inimese jaoks, kellel oli mereväe laevade juhtimise kogemus.

Titanic pidi kandma ainulaadseid maale, mida uppunud laevalt kunagi ei leitud. Nagu hiljem selgus, jäid nad kaldale. Miks, mis oli põhjus, miks Titanicu õnnetuse katastroofiliste tagajärgede eest kaitsti kunstiobjekte?

Huvitav on see, et kriitikud väidavad, et laeva jäänused pole Titanicu osad, vaid Olympicu, mis ehitati aasta varem ja mille pealiskiri muudeti vahetult enne merele minekut. Miks seda tehti, pole teada. Sellele mõistatusele võivad valgust heita aga vaid Atlandi ookeani vetesse jäänud säilmed.

On tähelepanuväärne, et Titanicu omanik Pearson Morgan ja 50 inimest tema saatjaskonnast keeldusid laevale sõitmast. Miljonär ise väitis, et on haige. Kuigi paar päeva pärast tragöödiat nähti teda Prantsusmaa vetes täiesti tervena oma armukese seltsis. Mis teda sellel teekonnal hirmutas või mida Morgan teadis, on siiani mõistatus.

Hiljuti leiti ookeani sügavusest 4000 laevale kuulunud eset. Ühelgi neist polnud aga märge "Titanic". Teadlased mõtlevad ikka veel, kuidas see võiks olla. Võib-olla jäi hiiglaslik laev tõesti sadamasse ja teenis omanikku aastaid sildi "Olympic" all. Ja vee sügavuses on täiesti erineva laeva jäänused, mida me kõik kutsusime Titanicuks.

Nendele samadele küsimustele saavad vastused just need säilmed. legendaarne Titanic mida on praegu raske ära tunda. Võib-olla aitavad selle juures viimased pildid laevast.

Titanic on laev, mis esitas väljakutse kõrgematele jõududele. Laevaehituse ime ja kõige rohkem suur laev tema ajast. Selle hiiglasliku reisilaevastiku ehitajad ja omanikud kuulutasid üleolevalt: "Issand Jumal ise ei suuda seda laeva uputada." Veesse lastud laev läks aga oma esmareisile ega pöördunud tagasi. See oli üks suurimaid katastroofe, mis on igaveseks navigatsiooniajalukku kantud. Selles teemas räägin kõige olulisematest Titanicuga seotud punktidest. Teema koosneb kahest osast, esimene osa on Titanicu ajalugu enne tragöödiat, kus räägin, kuidas laev ehitati ja oma saatuslikule teekonnale läks. Teises osas külastame ookeani põhja, kus lebavad uppunud hiiglase jäänused.

Kõigepealt räägin lühidalt Titanicu ehituse ajaloost. Seal on mass huvitavaid fotosid laev, mis jäädvustab ehitusprotsessi, Titanicu mehhanisme ja üksusi jne. Ja siis räägib lugu traagilistest asjaoludest, mis pidid juhtuma sellel Titanicu jaoks saatuslikul päeval. Nagu alati juhtub suuremad katastroofid, juhtus Titanicu tragöödia samal päeval kokku langenud vigade jada tõttu. Igaüks neist vigadest eraldi ei oleks kaasa toonud midagi tõsist, kuid kõik koos muutusid laevale surmaks.

Titanic pandi maha 31. märtsil 1909 Harlandi ja Wolfi laevaehitusettevõttes Belfastis. Põhja-Iirimaa, lasti vette 31. mail 1911, läbis merekatsed 2. aprillil 1912. aastal. Laeva uppumatuse tagas trümmi 15 veekindlat vaheseina, mis tekitasid 16 tinglikult veekindlat sektsiooni; teise põhja põhja ja põrandakatte vaheline ruum jaotati põiki- ja pikivaheseintega 46 veekindlaks kambriks. Esimesel fotol - Titanicu elling, ehitamine alles algab.


Fotol on näha Titanicu kiilu panemist

Sellel fotol on Titanic kaksikvenna Olympicu kõrval ellingul

Ja need on Titanicu tohutud aurumasinad

hiiglaslik väntvõll

Sellel fotol on näha Titanicu turbiini rootor. Rootori tohutud mõõtmed paistavad töötamise taustal silma

Titanicu sõukruvi võll

Pidulik foto - Titanicu kere on täielikult kokku pandud

Käivitusprotsess algab. Titanic uputab aeglaselt oma kere vette.

Hiiglaslik laev oleks peaaegu laoseisust lahkunud

Titanicu start õnnestus

Ja nüüd on Titanic valmis, hommikul enne esimest ametlikku starti Belfastis

Titanic lasti ametlikult vette ja transporditi Inglismaale. Fotol laev Southamptoni sadamas enne tema saatuslikku reisi. Vähesed teavad, kuid Titanicu ehitamisel hukkus 8 töölist. See teave on saadaval valikus huvitavaid fakte Titanicu kohta.

Ja see on viimane foto Titanicust, mis on tehtud Iirimaa kaldalt

Esimesed reisipäevad olid laevale edukad, miski ei ennustanud hädasid, ookean oli täiesti rahulik. 14. aprilli öösel püsis meri rahulik, kuid navigatsioonialas oli kohati näha jäämägesid. Nad ei teinud kapten Smithile häbi ... Kell 23.40 kostis järsku mastis asuvast vaatluspostist hüüe: "Otse jäämäe kursil!" ... Edasistest sündmustest teavad kõik. laeval. "Uppumatu" Titanic ei pidanud veeelemendile vastu ja läks põhja. Nagu juba mainitud, pöördusid paljud tegurid sel päeval Titanicu vastu. See oli saatuslik halb õnn, mis hävitas hiiglasliku laeva ja rohkem kui 1500 inimest.

Titanicu uppumise põhjuseid uuriva komisjoni ametlik järeldus kõlas: Titanicu kere katmiseks kasutatud teras oli halva kvaliteediga, suure väävlilisandiga, mis muutis selle madalatel temperatuuridel väga rabedaks. Kui nahk oleks valmistatud kvaliteetsest, madala väävlisisaldusega, sitkest terasest, oleks see löögijõudu suurel määral pehmendanud. Metalllehed oleksid lihtsalt sissepoole paindunud ja kere kahjustused poleks olnud nii tõsised. Võib-olla oleks siis Titanic päästetud või vähemalt pikka aega vee peal hoitud. Kuid nendel aegadel peeti seda terast parimaks, muud lihtsalt polnud. See oli alles lõppjäreldus, tegelikult oli veel hulk tegureid, mis ei võimaldanud vältida kokkupõrget jäämäega

Järjekorras loetleme kõik tegurid, mis mõjutasid Titanicu surma. Nende tegurite puudumine oleks võinud laeva päästa...

Kõigepealt väärib märkimist Titanicu raadiosaatjate töö: telegraafide peamine ülesanne oli teenindada eriti jõukaid reisijaid - teadaolevalt edastasid raadiosaatjad vaid 36 töötunni jooksul üle 250 telegrammi. Telegraafiteenuste eest tasuti kohapeal, raadioruumis ja toona polnud see väga väike ja jootraha voolas nagu jõgi. Raadiooperaatorid tegelesid pidevalt telegrammide saatmisega ja kuigi neile laekus mitmeid teateid jää triivimisest, ei pööratud neile tähelepanu.

Mõned kritiseerivad vaateväljal binokli puudumist. Põhjus peitub binokliga karbi pisikeses võtmes. Väike võti, mis avas kapi, kus binoklid hoiti, oleks võinud päästa Titanicu ja elusid 1522. surnud reisijad. See oleks pidanud juhtuma, kui mitte teatud David Blairi saatusliku vea tõttu. Võtmehoidja Blair viidi teenistusest "uppumatul" liinilaeval vaid paar päeva enne õnnetut reisi, kuid ta unustas binoklikapi võtme teda asendanud töötajale üle anda. Seetõttu pidid liinilaeva vaatetornis valves olnud madrused lootma ainult oma silmadele. Nad nägid jäämäge liiga hilja. Üks tol saatuslikul ööl valves olnud meeskonnaliige ütles hiljem, et kui neil oleks olnud binokkel, oleksid nad jääplokki varem näinud (isegi kui valitseks pilkane pimedus) ja Titanicul oleks olnud aega kurssi muuta.

Hoolimata hoiatustest jäämägede eest ei lasknud Titanicu kapten kiirust maha ega muutnud marsruuti, mistõttu oli ta nii kindel laeva uppumatuses. Auriku kiirus oli liiga suur, mistõttu jäämäe löök kerele oli maksimaalse jõuga. Kui kapten oleks jäämäe vööndisse sisenedes andnud eelnevalt korralduse vähendada laeva kiirust, siis jäämäele mõjuvast jõust poleks Titanicu kerest läbi murdmiseks piisanud. Samuti ei veendunud kapten, et kõik paadid oleksid rahvast täis. Selle tulemusena suudeti päästa palju väiksem arv inimesi.

Jäämägi kuulus haruldast tüüpi nn. "mustad jäämäed" (pööratud nii, et nende tume veealune osa vastu maapinda lööb), mille tõttu märgati seda liiga hilja. Öö oli tuuletu ja kuutu, muidu oleksid vaatlejad tallekesi jäämäe ümber märganud. Pildil on sama jäämägi, mis põhjustas Titanicu uppumise.

Laeval ei olnud hädast märku andvaid punaseid päästerakette. Usaldus laeva jõusse oli nii suur, et kellelgi ei tulnud pähegi Titanicut nende rakettidega varustada. Ja kõik oleks võinud minna teisiti. Vähem kui pool tundi pärast jäämäega kohtumist hüüdis abikapten:
Tuled sadamasse, söör! Laev on meist viie-kuue miili kaugusel! Boxhall nägi binokli kaudu selgelt, et see oli ühetoru aurulaev. Ta püüdis temaga signaallambiga ühendust saada, kuid tundmatu alus ei vastanud. "Ilmselt ei ole laeval raadiotelegraafi, nad ei näinud meid," otsustas kapten Smith ja käskis tüürimehel Rowel hädaabirakettidega märku anda. Kui signaalija rakettide kasti avas, olid nii Boxhall kui ka Roe hämmeldunud: kastis olid tavalised valged raketid, mitte avariipunased. "Härra," hüüdis Boxhall umbusklikult, "siin on ainult valged raketid!" - Ei saa olla! ütles kapten Smith hämmastunult. Kuid veendudes, et Boxhallil oli õigus, käskis ta: - Tulista valged. Võib-olla nad arvavad, et oleme hädas. Aga keegi ei arvanud, kõik arvasid, et nii on ilutulestik Titanicul

Londoni-Bostoni lennul olnud California kauba- ja reisiaurik jäi 14. aprilli õhtul Titanicult maha ning tund hiljem kattus jääga ja kaotas kursi. Tema raadiosaatja Evans võttis Titanicuga ühendust kella 23 paiku ja tahtis hoiatada keeruliste jääolude ja jääga kattumise eest, kuid äsja Cape Race’iga vaevu kontakti loonud Titanicu radist Philippe katkestas ta ebaviisakalt. - Jäta mind rahule! Olen hõivatud Cape Reisiga töötades! Ja Evans "jääs maha": "Californial" polnud teist raadiooperaatorit, päev oli raske ja Evans sulges ametlikult kell 23:30 raadiovalve, olles sellest eelnevalt kaptenile teatanud. Selle tulemusena langes kogu süü Titanicu hukkumise erapoolikuses uurimises California kaptenile Stanley Lordile, kes kuni oma surmani tõestas oma süütust. Ta mõisteti õigeks alles postuumselt, pärast seda, kui laeva Simson kapten Hendrik Ness tunnistas ...


Kaardil on koht, kus Titanic uppus

Niisiis, öö vastu 14.–15. aprilli 1912. a. Atlandi ookean. Kalalaeva "Samson" juhatus. "Samson" naaseb edukalt kalaretkelt, vältides kohtumisi USA laevadega. Pardal on mitusada tapetud hüljest. Väsinud meeskond puhkas. Kella kandsid kapten ise ja tema esimene abi. Kapten Ness oli oma isandatega heas seisukorras. Tema auriku reisid olid alati edukad ja tõid head kasumit. Hendrik Ness oli tuntud kui kogenud ja seiklushimuline kapten, kes ei olnud liiga täpne territoriaalvete rikkumistes ega püütud loomade arvu ületamises. Simson sattus sageli võõrastesse või keelatud vetesse ning oli hästi tuntud USA rannavalve laevadele, millega ta lähitutvust edukalt vältis. Ühesõnaga Hendrik Ness oli suurepärane navigaator ja hasartmängija, edukas ärimees. Siin on Nessuse sõnad, millest selgub kogu pilt toimuvast:

"Öö oli hämmastav, tähine, selge, ookean on rahulik ja õrn," ütles Ness. - Assistendiga lobisesime, suitsetasime, vahel läksin roolikambrist välja sillale, aga kauaks sinna ei jäänud - õhk oli parajalt jahutav. Järsku, kogemata ümber pöörates, nägin horisondi lõunaosas kahte ebatavaliselt heledat tähte. Nad üllatasid mind oma sära ja suurusega. Karjudes valves olevale ohvitserile, et ta annaks silmaklaasi, suunasin selle nendele tähtedele ja sain kohe aru, et need on suure laeva ülemised tuled. "Kapten, ma arvan, et see on rannavalve laev," ütles abi. Aga ma olen ka ise selle peale mõelnud. Kaardil polnud aega hinnata, kuid otsustasime mõlemad, et oleme roninud USA territoriaalvetesse. Nende laevadega kohtumine meile head ei tõotanud. Mõni minut hiljem tõusis horisondi kohal õhku valge rakett ja saime aru, et meid avastati ja meilt nõuti peatumist. Lootsin ikka, et kõik saab korda ja pääseme. Kuid peagi tõusis õhku teine ​​rakett, mõne aja pärast kolmas... Asi läks halvasti: kui meid oleks läbi otsitud, oleksin kaotanud mitte ainult kogu saagi, vaid võib-olla kaotanud ka laeva ja me kõik oleksime sattus vanglasse. Otsustasin lahkuda.

Ta käskis kõik tuled kustutada ja anda täiskiiruse. Millegipärast nad meile ei järgnenud. Mõne aja pärast kadus piirilaev sootuks. (Seetõttu väitsid Titanicu tunnistajad, et nägid selgelt eemal suurt aurikut, mis neist lahkus. Õnnetu California oli sel ajal jääst kinni ja Titanicult polnud seda üldse näha.) Käskisin ümber vahetada. kursiga põhja poole, läksime täie hooga ja alles hommikul võtsime hoogu maha. Kahekümne viiendal aprillil jäime ankrusse Reykjaviki lähedal Islandil ja alles siis saime Norra konsuli edastatud ajalehtedest teada Titanicu tragöödiast.

Konsuliga vesteldes löödi mulle justkui pähe: mõtlesin – kas me polnud siis õnnetuspaigas? Niipea kui konsul meie pardalt lahkus, tormasin kohe kajutisse ning ajalehti ja märkmeid sirvides sain aru, et surevad inimesed ei näinud Californiat, vaid meid. Niisiis, meie kutsusime rakettidega abi. Aga need olid valged, mitte punased, hädaolukorras. Kes oleks võinud arvata, et meie kõrval surevad inimesed ja me jätsime nad täie hooga oma töökindlale ja suurele "Samsonile", mille pardal olid nii paadid kui ka paadid! Ja meri oli nagu tiik, vaikne, rahulik... Oleksime võinud nad kõik päästa! Kõik! Seal hukkus sadu inimesi ja me päästsime haisvad hülgenahad! Aga kes võiks sellest teada? Meil ei olnud raadiotelegraafi. Teel Norrasse selgitasin meeskonnale, mis meiega juhtus, ja hoiatasin, et meil kõigil on ainult üks asi – olge vait! Kui nad tõe teada saavad, muutume hullemaks kui pidalitõbised: kõik hoiavad meist eemale, löövad meid laevastikust välja, keegi ei taha meiega samal laeval teenida, keegi ei anna meile kätt või leivakoorik. Ja ükski meeskonnast ei andnud vannet.

Hendrik Ness rääkis juhtunust alles 50 aastat hiljem, enne oma surma. Sellegipoolest ei saa Titanicu hukkumises kedagi otseselt süüdistada. Kui raketid oleksid punased, tormaks ta kindlasti appi. Lõpuks ei saanud keegi aidata. Ainult aurik "Carpathia", mis arendas tema jaoks enneolematut 17-sõlmelist kiirust, tormas appi surevatele inimestele. Kapten Arthur X. Roston andis korralduse valmistada päästetutele voodid, tagavarariided, toit, majutus. Kell 2 tundi 45 minutit hakkasid Karpaatiast kohtuma jäämäed ja nende killud ning suured jääväljad. Hoolimata kokkupõrkeohust ei võtnud Carpathia kiirust maha. Kell 3.50 öösel Carpathias nägid nad Titanicu esimest päästepaati, kell 4.10 asusid nad inimesi päästma ja kell 8.30 võeti üles viimane elusolev inimene. Kokku päästis "Carpathia" 705 inimest. Ja Carpathia toimetas kõik päästetud New Yorki. Pildil paat Titanicult

Liigume nüüd edasi loo teise osa juurde. Siin näete Titanicut ookeani põhjas sellisel kujul, nagu see pärast tragöödiat jäi. Seitsekümmend kolm aastat lebas laev oma sügavas veealuses hauas kui üks lugematuid tunnistusi inimeste hoolimatusest. Sõna "Titanic" on muutunud hukule määratud seikluste, kangelaslikkuse, arguse, murrangu ja seikluste sünonüümiks. Moodustati ellujäänud reisijate seltse ja ühendusi. Uppunud laevade taastamisega tegelenud ettevõtjad unistasid superlaineri tõstmisest koos kõigi selle lugematute rikkustega. 1985. aastal leidis Ameerika okeanograafi dr Robert Ballardi juhitud sukeldujate meeskond selle ja maailm sai teadlikuks, et veesamba tohutu surve all. hiiglaslik laev lagunes kolmeks osaks. Titanicu rusud paiskusid laiali 1600-meetrise raadiusega alale. Ballard leidis oma raskuse all sügavalt maasse surutud laeva vööri. Temast kaheksasada meetrit asus ahter. Lähedal olid hoone keskmise osa varemed. Laeva rusude hulgas lebasid põhjas mitmesugused tolleaegsed materiaalse kultuuri esemed: vasest köögiriistade komplekt, korkidega veinipudelid, laevaliini White Star logoga kohvitopsid, hügieenitarbed. , ukselingid, kandelinad, ahjud ja keraamilised pead nukud, millega väikesed lapsed mängisid... Üks vapustavamaid veealuseid pilte, mis dr Ballardi filmikaamera jäädvustas, oli laeva parda küljes lõdvalt rippunud katkine taavet – vaikne tunnistaja traagiline öö, mis jääb igaveseks maailma katastroofide nimekirja. Fotol on Titanicu vrakk, pildi tegi sukelaparaat Mir

Viimase 19 aasta jooksul on Titanicu kere läbi teinud tõsiseid hävinguid, mille põhjuseks polnud sugugi merevesi, vaid suveniirikütid, kes tasapisi liinilaeva jäänuseid varastavad. Nii näiteks kadus laevalt laevakell või mastimajakas. Lisaks otsesele rüüstamisele tekitab laevale kahju aeg ja bakterite tegevus, millest jäävad maha vaid roostes varemed.

Sellel fotol näeme Titanicu propellerit

Tohutu laevaankur

Üks Titanicu kolbmootoritest

Säilitatud Titanicu veetopsi all

Siin on sama auk, mis tekkis pärast kohtumist jäämäega. Võib-olla ei pidanud lisaks nõrgale terasele ka metalllehtede vahelised needid vastu ja Titanicu 4 kambrisse valati vett, jätmata päästmisvõimalust. Vett polnud mõtet pumbata, see oli samaväärne vee pumpamisega ookeanist ookeani. Titanic vajus põhja, kus puhkab tänapäevani. Räägitakse Titanicu pinnale toomisest, et sellest saaks muuseum, samal ajal kui erinevad suveniirihuvilised jätkavad laeva lõhkumist. Kui palju saladusi Titanicul veel on? On ebatõenäoline, et keegi sellele küsimusele lähitulevikus vastust annab..

Suurima kokkuvarisemise põhjus ookeanilaev oma ajast võis Titanicul olla tulekahju kütusehoidlas.

Traagiline legend Titanikust

Kolmkümmend aastat laeva ajalugu uurinud Briti ajakirjaniku Shannon Moloney sõnul sai pardal tulekahju alguse juba enne laeva Southamptonist lahkumist ning seda üritati mitu nädalat edutult kustutada. Selle aja jooksul kuumenes laineri vooder, mistõttu kokkupõrge jäämäega lõppes nii halvasti.

Ajalehe The Independent andmeil õnnestus ajakirjanikul teha enne Titanicu teekonna algust. Moloney leidis naha piirkonnast tahmajälgi, mis sai hiljem jäämäega kokkupõrke tõttu kahjustatud. Ekspertide hinnangul tekkisid need suure tõenäosusega ühes liinilaeva kütusehoidlas toimunud tulekahjust.

Uurija sõnul teadsid laeva omanikud tulekahjust, kuid varjasid seda fakti reisijate eest. Samuti kästi meeskonnal tulekahjust vaikida. Shannon Moloney sõnul kuumenes tulega kokkupuute tagajärjel laeva nahk temperatuurini umbes 1000 kraadi Celsiuse järgi, mis muutis kuni 75 protsenti tugevusest kaotanud terase ülimalt rabedaks.

Kui reisi viiendal päeval Titanic jäämäega kokku põrkas, ei pidanud nahk ajakirjaniku sõnul vastu, tahvlisse tekkis tohutu auk. Seetõttu ei saa jäämäge pidada 15. aprillil 1912 enam kui 1500 inimese elu nõudnud katastroofi ainsaks süüdlaseks.

Pange tähele, "" kuulus Briti ettevõttele "White Star Line". Ehituse ajal peeti seda suurimaks reisijate liinilaev maailmas ja pealegi peeti seda uppumatuks. 31. mail 1911 lasti liinilaev vette. "Issand ise ei saa seda laeva uputada!" - ütles laeva kohta selle kapten Edward John Smith.

Veidi enam kui aasta hiljem asus Titanic oma esimesele reisile. Pardal oli 2224 inimest: 1316 reisijat ja 908 meeskonnaliiget. 14. aprillil 1912 põrkas laev kokku jäämäega ning uppus 2 tundi ja 40 minutit hiljem. 711 inimest päästeti, 1513 hukkus ...

Ka jäämägedega pole kõik nii lihtne. Tavaliselt jäävad Gröönimaa jäämäed kinni Labradori ja Newfoundlandi ranniku lähedal asuvates madalates vetes ja ujuvad lõuna poole alles pärast nende sulamist, sageli loodete mõjul. Titanicu puhul õnnestus aga mitu suurt jäämäge korraga kaugele lõunasse ujuda.

Texase ülikooli (USA) füüsik Donald Olson ja tema kolleegid uurisid okeanograaf Fergus Woodi hüpoteesi, kes väitis, et jäämäed tõsteti madalalt tõusulaine tõttu 1912. aasta jaanuaris, kui Kuu oli Maale ebatavaliselt lähedal. Aprilli keskpaigaks oli saatuslik jäämägi kokkupõrkepaika jõudnud.

Tõepoolest, ütleb Olson, 4. jaanuaril 1912 lähenes Kuu Maale kõige rohkem lähiümbrused viimase 1400 aasta jooksul. Maa eelõhtul Päikesele võimalikult lähedal. Kuu ja Päike sattusid sellisesse asendisse, kui nende vastastikune gravitatsiooniline mõju Maale suurenes. Loodejõule alludes murdus mõrvar jäämägi Gröönimaalt ja asus teele.

Samal ajal on Titanicu hukkumisega seotud üks suuremaid mõistatusi liinilaeva kapteni Edward Smithi enam kui kergemeelne käitumine. Kogenud merihunt, kes korduvalt vetes künds Põhja-Atlandi ookean, millegipärast ei pööranud tähelepanu hoiatusele lähenevate jäämägede kohta. Võib-olla ta lihtsalt ei uskunud nende kohta käivat teavet.

Kuigi see võib olla midagi muud. Hüpotees, mis muudab radikaalselt katastroofi ajalugu, kuulub kahele uurijale – amatöör Robin Gardnerile (elukutselt krohvija) ja ajaloolasele Dan Van der Watile. 50 aastat mereväe arhiive uurides jõudsid nad järeldusele, et tegelikult ei hukkunud mitte Titanic, vaid hoopis teine ​​laev – Olympic! Viimane ehitati peaaegu samaaegselt Titanicuga ja samades laevatehastes. Kuid esimestest päevadest saati kummitas seda laeva häda. Kui see 20. oktoobril 1910 vette lasti, sõitis see vastu tammi. Laeva omanik Bruce Ismay ning Harlandi ja Wolfi laevatehaste omanik Lord Pirrie olid sunnitud maksma märkimisväärse summa remondi- ja kahjutasude eest, mis nad peaaegu hävitasid.

Purjetades sattus "Olympic" korduvalt õnnetustesse. Pärast seda ei võtnud ükski kindlustusselts kohustust "neetud laeva" kindlustada. Ja siis mõtlesid Ismay ja Pirrie välja "sajandi kelmuse" - saata Olympic "Titanicu" nime all üle Atlandi ookeani purjetama ja kui see alla kukkus, hankida selle eest kindlustus - 52 miljonit naelsterlingit!

Omanikel polnud kahtlustki, et nende plaan õnnestub. Reisijate kaitseks kavatseti samale marsruudile saata teine ​​laev, mis väidetavalt kogemata reisijad ja meeskonna peale peale võtaks. Kuid et mitte äratada kahtlusi, otsustasid reederid, et "päästelaev" lahkub muulilt mitte varem kui nädal pärast navigatsiooni algust. Kahjuks pidin ootama ainult kolm päeva ...

Kujutletava "Titanicu" kapten Edward John Smith oli valmis täitma iga ülemuste korraldust. Nii konfiskeeriti paar tundi enne tragöödiat valves olnud vaatlejatelt binoklid. Ja mõni minut enne õnnetust andis Smith väidetavalt käsu pöörata liinilaev külili jäämäe poole. Näis, et ta üritas katastroofi tagada!

Titanicu (või pseudo-Titanicu) edasine ajalugu on meile teada. Mis juhtus tõelise Titanicuga? Gardneri ja van der Wati sõnul purjetas ta teise nime all turvaliselt, algul kuningliku mereväe osana, seejärel omandas ta White Star Line'i poolt. Laev viidi kaldale 1935. aastal.

Kas see on "tema" surm (või laev, mille kõik "Titanicu" jaoks võtsid)? Või "aitati" tal kukkuda? Seda ei saa me tõenäoliselt kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surma põhjustas, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta ...

Kas "Titanic" (või laev, mille kõik "Titanicu" jaoks võtsid) suri "tema" surma läbi? Või "aitati" tal kukkuda? Seda ei saa me tõenäoliselt kunagi teada. Muidugi pole nii "vandenõuteooria" kui ka "kuuhüpotees" midagi muud kui versioonid. Kuid fakt jääb faktiks: Titanic uppus. Ja hoolimata sellest, mis selle surma põhjustas, ei saa me enam selle laeva traagilist saatust muuta ...

Ühe neist kohutavast katastroofist on möödunud üle 100 aasta suurimad vooderdised tema ajast. Kuid siiani ei tea maailm kõiki saladusi, mida hiiglaslik ja näiliselt hävimatu Titanic peidab. Kuidas laev uppus, näitab materjal.

Hiiglased võitlevad

20. sajand oli tehnoloogilise progressi sajand. Pilvelõhkujad, autod, filmid – kõik arenes uskumatus tempos. Protsess puudutas ka laevu.

1900. aastate alguse turul oli kahe suurettevõtte vahel tihe konkurents klientide pärast. Kaks vaenulikku transatlantilist vedajat Cunard Line ja White Star Line on juba mitu aastat järjest võistelnud õiguse pärast olla oma ala liider. avas ettevõtetele huvitavaid võimalusi, nii et aastatega muutusid nende laevad suuremaks, kiiremaks ja uhkemaks.

Miks ja kuidas Titanic uppus, on siiani mõistatus. Versioone on palju. Kõige julgem neist on pettus. Seda pidas ülalmainitud Star Line ettevõte.

Aga avas maailma hämmastavad lainerid Cunard Line. Nende tellimusel ehitati kaks erakordset aurulaeva "Mauritania" ja "Lusitania". Publik hämmastas nende suursugususest. Pikkus on umbes 240 m, laius 25 m, kõrgus veeliinist paaditekile 18 m.(Kuid mõne aasta pärast ületasid Titanicu mõõtmed need parameetrid). Kaks kaksikhiiglast lasti vette aastatel 1906 ja 1907. Nad saavutasid mainekatel võistlustel esikohti ja ületasid kõik kiirusrekordid.

"Kunard Line'i" konkurentide jaoks sai auasjaks anda vääriline vastus.

Troika saatus

White Star Line asutati 1845. aastal. Kullapalaviku aastatel teenis ta raha, lennates Suurbritanniast Austraaliasse. Läbi aastate konkureeris ettevõte Cunard Line'iga. Seetõttu tehti pärast Lusitania ja Mauritaania turuletoomist Star Line'i inseneride ülesandeks luua fantastiline disain, mis ületaks konkurentide järglasi. Lõplik otsus tehti 1909. aastal. Nii sündiski idee kolmest olümpiaklassi laevast. Käsu täitsid Harland ja Wolfe.

See merendusorganisatsioon oli kogu maailmas kuulus oma laevade kvaliteedi, mugavuse ja luksuse poolest. Kiirus ei olnud prioriteet. Mitu korda tõestas "Star Line" mitte sõnade, vaid teoga, et hoolib klientidest. Niisiis, 1909. aastal, kui kaks liinilaeva kokku põrkasid, seisis nende laev veel kaks päeva vee peal, mis tõestas selle kvaliteeti. “Olümpia” ebaõnne kolmik aga tabas. sattus korduvalt õnnetustesse. Nii põrkas see 1911. aastal kokku ristlejaga Hawk, millest sai 14-meetrise augu ja läks remonti. Titanicut tabas ebaõnn. Ta leidis end ookeani põhjast 1912. aastal. "Britanic" püüdis esimese Maailmasõda, kus ta mängis haigla rolli ja 1916. aastal lasti ta õhku Saksa miinist.

Merede ime

Nüüd võib julgelt öelda, et suured ambitsioonid olid põhjuseks, miks Titanic alla kukkus.

Kolmest olümpiaklassi alusest teise ehitamine ei kulgenud inimohvriteta. Projektis töötas 1500 inimest. Tingimused ei olnud kerged. Ohutuse pärast muretseti vähe. Tänu sellele, et nad pidid töötama kõrgel, läksid paljud ehitajad katki. Umbes 250 inimest sai raskelt vigastada. Kaheksa mehe haavad olid eluga kokkusobimatud.

Titanicu mõõtmed olid hämmastavad. Selle pikkus oli 269 m, laius 28 m, kõrgus 18 m. See võis saavutada kiirust kuni 23 sõlme.

Liinilaeva vettelaskmise päeval kogunes kaldapealsele 10 000 pealtvaatajat, sealhulgas VIP-külalised ja ajakirjandus, et näha ebatavaliselt suurt laeva,

Esimese lennu kuupäev teatati varem. Reis pidi toimuma 20. märtsil 1912. aastal. Kuid esimese laeva kokkupõrke tõttu 1911. aasta septembris ristlejaga Hawk viidi osa töötajaid üle Olympicule. Lend muudeti automaatselt 10. aprilliks. Sellest kuupäevast algab Titanicu saatuslik lugu.

saatuslik pilet

Selle kõrgus oli võrdne üheteistkümnekorruselise hoonega ja selle pikkus oli neli kvartalit linnast. Telefonid, liftid, oma elektrivõrk, aed, haigla, kauplused – kõik see pandi laevale. Luksuslikud saalid, peened restoranid, raamatukogu, bassein ja jõusaal – kõik oli kõrgseltskonnale, esmaklassilistele reisijatele kättesaadav. Teised kliendid elasid tagasihoidlikumalt. Enamik kallid piletid maksab tänase vahetuskursi järgi rohkem kui 50 000 dollarit. Ökonoomne variant alates

Titanicu ajalugu on toonase ühiskonna erinevate kihtide ajalugu. Kallites kajutites asusid edukad kuulsad isiksused. Teise klassi pileteid ostsid insenerid, ajakirjanikud, vaimulike esindajad. Odavaimad tekid olid väljarändajatele.

Maandumine algas 10. aprillil kell 9.30 Londonis. Pärast mitut plaanitud peatust suundus liinilaev New Yorki. Kokku astus pardale 2208 inimest.

traagiline kohtumine

Vahetult pärast ookeani sisenemist sai meeskond aru, et laeval pole binoklit. Kasti võti, milles neid hoiti, oli kadunud. Laev järgis kõige ohutumat teed. See valiti vastavalt hooajale. Kevadel oli vesi jäämägesid täis, kuid teoreetiliselt ei saanud need lainerit tõsiselt kahjustada. Sellest hoolimata andis kapten käsu Titanicuga täiskiirusel sõita. Kuidas uppus laev, mida omanike sõnul ei õnnestunud uputada, rääkisid hiljem reisijad, kellel oli õnne ellu jääda.

Esimesed meresõidupäevad olid vaiksed. Kuid juba 14. aprillil said raadiosaatjad korduvalt hoiatusi jäämägede kohta, mida suures osas eirati. Lisaks langes öösel temperatuur oluliselt. Nagu teada, sai meeskond hakkama ilma binoklita ja nii suurejooneline laev polnud prožektoritega varustatud. Seetõttu märkas vaatetorn jäämäge vaid 650 meetri kaugusel. Mees andis signaali sillale, kus esimene ohvitser Murdoch andis käsu: "Pööra vasakule" ja "Tagurda". Sellele järgnes käsk: "Paremale." Kuid kohmakas laev oli aeglane manööverdamisel. Laud põrkas kokku jäämäega. Seetõttu kukkus Titanic alla.

Hädasignaali ei kuulda

Kokkupõrge juhtus kell 23.40, mil inimesed peaaegu kõik magasid. Ülemisel korrusel oli löök nähtamatu. Aga põhi oli päris šokeeritud. Jää perforeeris 5 sektsiooni, need hakkasid koheselt veega täituma. Üldiselt oli augu pikkus 90 meetrit. Projekteerija ütles, et sellise vigastusega peaks laev vastu veidi üle tunni. Meeskond valmistus erakorraliseks evakueerimiseks. Raadiooperaatorid edastavad SOS-signaali.

Kapten andis käsu panna naised ja lapsed paatidesse. Meeskond ise tahtis ka ellu jääda, nii et tugevad meremehed võtsid aerud enda kätte. Esimesena pääsesid Titanicu jõukad reisijad. Kuid kõigile ei jätkunud ruumi.

Algusest peale ei olnud lainer piisavalt varustatud kõige vajalikuga. Maksimaalselt suudeti päästa 1100 inimest. Esimestel minutitel oli täiesti märkamatu, et laev hakkab uppuma, mistõttu lõdvestunud reisijad ei saanud toimuvast aru ja ronisid vastumeelselt pooltühjadesse paatidesse.

Imelaeva viimased hetked

Kui liinilaeva nina tugevasti kaldus, kasvas reisijate seas massipaanika.

Kolmas klass jäeti oma üksuses suletuks. Algasid rahutused ja õuduses inimesed püüdsid nii hästi kui suutsid põgeneda. Valvurid püüdsid korda taastada ja hirmutasid rahvast püstolilaskudega.

Sel ajal sõitis lähedalt mööda aurulaev Californian, kuid ta ei saanud naaberlaevalt abi palumiseks. Nende raadiosaatja magas sõnumid üle. Kuidas Titanic uppus ja millise kiirusega põhja läks, teadis vaid Carpathia, kes nende poole suundus.

Hoolimata antud hädasignaalidest ei peatunud iseseisvad põgenemiskatsed. Pumbad pumpasid vett välja, elekter oli veel. Kell 2:15 kukkus toru alla. Siis kustus tuli. Eksperdid usuvad, et vooder rebenes pooleks, kuna vibu võttis vett ja vajus alla. Esmalt tõusis ahter üles ja siis laev oma raskuse survel purunes.

Külm kuristikus

Nina vajus kiiresti. Sööt mõne minutiga läks ka vee alla. Kuid samal ajal ujusid selle vooder, korpus, mööbel üles. Kell 2.20 öösel oli suur laev Titanic täielikult vee all. Kuidas laev uppus, näidatakse täna kümneid mängu- ja dokumentaalfilme.

Mõned reisijad püüdsid kõvasti ellu jääda. Kümned hüppasid vestides maha musta kuristikku. Kuid ookean oli inimesele halastamatu. Peaaegu kõik külmusid surnuks. Mõne aja pärast pöördusid tagasi kaks paati, kuid sündmuskohal pääsesid ellu vaid vähesed. Tunni aja pärast saabus Carpathia ja korjas järelejääjad peale.

Kapten läks koos laevaga alla. Kõigi Titanicu pileti ostnute käest päästeti 712 inimest. 1496. aastal surnud olid enamasti kolmanda klassi esindajad, inimesed, kes sellel teekonnal tahtsid puudutada midagi teostamatut ja ihaldusväärset.

Sajandi kelmus

Sama projekti järgi ehitati kaks olümpiaklassi alust. Pärast esimese laeva teele asumist tulid välja kõik selle puudused. Seega otsustas juhtkond lisada Titanicule mõned üksikasjad. Nad vähendasid kõndimiskohta, viimistlesid kajutid. Restoranile on lisandunud kohvik. Reisijate kaitsmiseks halva ilma eest suleti tekk. Selle tulemusena ilmnes väline erinevus, kuigi varem ei olnud seda võimalik eristada olümpialiinist.

Versioon, et Titanic oli vee all, ei olnud juhuslik, avaldas laevandusasjade ekspert Robin Rardiner. Tema teooria järgi saadeti purjetama vanem ja räsitud olümpia.

Laevavahetus

Esimene liinilaev lasti vette ilma kindlustuseta. Olles üle elanud mitu õnnetust, muutus ta ettevõttele ebameeldivaks koormaks. Püsiremont nõudis tohutult raha. Pärast ristleja poolt talle tekitatud kahju saadeti laev taas puhkusele. Siis otsustati vana laev asendada uuega, mis oli kindlustatud ja väga sarnane Titanicuga. Kuidas liinilaev uppus, on teada, kuid vähesed teavad, et pärast tragöödiat sai firma White Star Line ümmarguse hüvitise.

Katastroofi ei olnud raske tekitada. Mõlemad laevad olid samas kohas. Olympic sai kosmeetilise kapitaalremondi, ehitas teki ümber ja pani uue nime. Auk lapiti odava terasega, mis jäises vees nõrgeneb.

Teooria kinnitus

Versiooni õigsuse oluliseks tõestuseks on vaieldamatud faktid. Näiteks see, et maailma magnaadid ja edukad, rikkad inimesed jätsid eelmisel päeval järsult ja põhjuseta kauaoodatud reisi maha. Nende hulgas oli ka ettevõtte omanik John Pierpont Morgan. Kokku tühistas pileti 55 esimese klassi klienti. Samuti eemaldati lainerilt kõik kallid maalid, ehted, kullavarud ja aarded. Tekib mõte, et Titanicu privilegeeritud reisijad teadsid mõnda saladust.

Huvitaval kombel määrati kapteniks Smith, kes ikka veel olümpial purjetas. Ta märkis korduvalt, et see oli tema elu viimane lend. Tema ümberkaudsed võtsid sõnu sõna-sõnalt, sest meremees oli pensionile jäämas. Teadlased usuvad, et see oli komandörile karistus eelmisel laeval tehtud vigade eest.

Palju küsimusi tekitab ka kapteni esimene abi William Murdoch, kes andis käsu pöörata vasakule ja lülitada sisse tagurpidikäik. Õige lahendus sellises olukorras oleks minna otse ja kirtsutada nina. Sel juhul poleks Titanic põhja sattunud.

muumia needus

Aastaid on ringelnud lood, et pardale jäeti ütlemata aardeid. Nende hulgas on vaarao Amenhotepi nägija muumia. Isegi 3000 aastat tagasi ennustas naine, et tema keha langeb vee alla ja see juhtub süütute karjete all surnud inimesed. Kuid skeptikud ei pea ennustust tõeks, kuigi nad ei välista võimalust, et Titanicu saladusi pole veel avastatud.

On ka selline versioon: katastroofi plaaniti peatada tehniline Kuid see teooria on veelgi vähem usutav kui muumia müüt.

Varemed asuvad 3750 meetri sügavusel. Lainerile viidi läbi kümneid suurejoonelisi sukeldumisi. Kuulsa filmi filmirežissöör James Cameron on korduvalt olnud uurimisrühmas.

Sajand on möödas ja Titanicu saladused pakuvad endiselt huvi ja erutavad inimkonda.