Kdo je vlastníkem společnosti transaero. Jak majitelé Transaera přišli o svou leteckou společnost
Transaero je soukromá letecká společnost, která zahájila leteckou přepravu v prosinci 1990. Společnost patří mezi deset nejlepších na světě z hlediska bezpečnosti letů.Na pravidelných linkách letecké společnosti existují čtyři třídy osobní dopravy.
Trochu historie a poloblematiky
Během krize v roce 1998 ale společnost musela prodat 9 letadel a nechala po sobě 8. Byly to spíše ošuntělé Boeingy 737 (v průměru asi 20 let v provozu).
Společnost uzavřela většinu letů, restrukturalizovala dluhy, ale zůstala nad vodou.
V dalších letech společnost získává nové certifikáty, otevírá nové trasy, rozšiřuje vozový park (až 57 desek v roce 2010).
Společnost jako první zavádí plně elektronické jízdenky.
Společnost podepisuje multimiliónové kontrakty na dodávky zařízení z Společnosti Boeing, Airbus a GSS Suchoj.
Společnost prošla restrukturalizací, optimalizací nákladů, ale další krize v roce 2008 všechny snahy přivedla vniveč.
V roce 2009 se podle vedoucích představitelů společnosti Transaero ukázalo, že společnost má záporný kapitál, a to trvá nejméně 3 roky.
ACT 3, extrém. Z vězení a z pytle se nevzdávejte.
V roce 2014 se podle některých zpráv z médií paní Pleshaková obrátila na vládu s žádostí o státní záruku ve výši 10 miliard rublů. Vedení společnosti Transaero ve sboru tyto informace popřelo a poskytlo zprávy a údaje o trvalém růstu zisků.
Byla však přijata půjčka od VTB ve výši 9 miliard rublů a státní záruky.
Podle RBC byl seznam dluhů Transaera před jednáním vlády následující:
- VTB - 12,7 miliardy rublů
- Gazprombank - 8 miliard.
- Novikombank - 8 miliard.
- "Moskva kreditní banka" + Promsvyazbank - 7,5 miliardy.
- Sberbank - 6 miliard.
- "Rosselkhozbank" - 6 miliard.
Jak známo na tento moment, Aeroflot odmítl koupit Transaero. A na jednání ve vládě za účasti Aeroflotu, úvěrových a leasingových společností se kompromis nenašel.
Finále
Finále dopadlo přirozeně. Transaero vždy pracovalo jen pro sebe. Společnost nedělala žádné kompromisy a jednání s ostatními členy společnosti. Prosazovala svou politiku nákupu starých letadel a snižování ceny letenek a zvyšování osobní dopravy za každou cenu. S některými vůdci leteckých společností měl klan Pleshakov také osobní neshody, které se rovnaly nepřátelství. S tímto přístupem zůstala společnost ve vakuu na trhu letecké dopravy a jak víte, ve vzduchoprázdnu dlouho nevydržíte.
Přes zjevnou podporu úřadů, ze kterých na firmu pršely nejrůznější výhody a požitky, se Transaero nechalo v klání o lídra příliš unést. Společnost obdržela stát půjčky proti slibům na nákup ruských letadel. S nákupem Tu-204, Tu-214 a SSJ 100 ale nespěchalo. Transaero si raději vzalo letadla na operativní leasing. Ve flotile dopravce (pro rok 2013) bylo pronajato 67 letadel.
Společnost vytvořila přebytek letadel, neustále zvyšovala nerentabilní trasy a doufala, že pokryje ztráty na mezinárodních linkách. Doufat v nárůst linek a osobní dopravy.
Ale v letech 2013-2014 došlo v turistickém ruchu k hurikánové krizi. Vlna bankrotů touroperátorů, západní sankce, zhodnocování západních měn, prudké omezení toku cestujících na zahraničních letech nakonec podkopaly sotva holdingovou společnost.
Již v roce 2014, zhoršení ekonomické situace, události na Ukrajině, přivedly majitele k myšlence prodat podnik.
Z původní ceny 300 milionů dolarů klesla sazba před šesti měsíci na 100 milionů dolarů.
Podle některých zdrojů může Aeroflot získat 35 letadel stagnující společnosti. Pronajatá letadla budou převedena na jiné společnosti. A asi 11 000 lidí z kvalifikovaného personálu Transaero zůstane bez práce.
Záclona.
V sále se rozsvítí stropní osvětlení, publikum zmatené vstává ze sedadel a sklesle odchází k východu. Peníze byly zaplaceny a ne každý bude moci vrátit své těžce vydělané peníze za ztracené potěšení.
Trh letecké dopravy je velmi specifický. Je ovlivněn mnoha faktory. Války, epidemie, zdražení ropy nebo její pád, a teď létají letadla poloprázdná a nosič utrpí obrovské ztráty. Konkurence na tomto trhu je velmi vysoká, ale navzdory tomu musí být společnosti schopny vyjednávat v zájmu samotného trhu, cestujících a samotných společností.
Lety Transaero, na které se prodávají a rezervují letenky, zajistí společnosti UTair, Aeroflot, S7 Siberia. Aeroflot navíc přebírá většinu cestujících Transaera.
Nejedná se o žádné intriky, firma se zahnala do dluhového kouta.
Krize na trhu letecké dopravy je ve světové praxi zcela běžným jevem. Stejně jako bankrot i těch největších hráčů.
Čtyři třídy osobní dopravy.
Jeden z největších parků letadlo v současné době ve vlastnictví Transaero. Transaero je navíc jedinou leteckou společností ze zemí Ruska, SNS a východní Evropy, která provozuje osobní Boeing-747.
Od prvního dne své existence společnost pracuje ve třech hlavních oblastech: zlepšování bezpečnosti letu, poskytování komfortu a neustálé zlepšování.
Vedení společnosti Transaero neustále pracuje na zlepšování kvality služeb pro cestující.
V rámci této činnosti společnost zastoupená svými zaměstnanci realizuje tyto činnosti:
přebírá plnou odpovědnost vůči cestujícím za bezpečnost letů;
připraveni neustále naslouchat každému klientovi a plnit všechny jeho požadavky;
zajišťuje soudržnost práce všech svých zaměstnanců;
pečlivě zvažuje všechny kandidáty na zaměstnance, spoléhá při výběru nejen na odborné, ale i na osobní kvality každý;
Obrovskou roli v úspěchu Transaera hrají zaměstnanci společnosti, skládající se z profesionálů ve svém oboru. V současné době se jejich počet blíží číslu 10 000. Tím, že vedení společnosti poskytuje zaměstnancům vysoké mzdy, zdůrazňuje velký význam každého z nich pro dosažení společného cíle – kvalitního zákaznického servisu pro Transaero.
Společnost se snaží plně plnit své závazky vůči cestujícím. Snaží se poskytovat letové příležitosti pro cestující různých kategorií s různými finančními možnostmi.
Za pouhých 25 let své činnosti dosáhla společnost Transaero Airlines celosvětového uznání úspěchu svých aktivit. V současnosti letecký dopravce přes území provádí desítky letů Ruská Federace a neméně počet letů připadá i na země blízkého i vzdáleného zahraničí, což svědčí o pevných záměrech tohoto leteckého dopravce, které s největší pravděpodobností povedou k budoucímu rozvoji v blízké budoucnosti.
Dnes je společnost Transaero Airlines na mezinárodní scéně velmi dobře rozpoznatelná. osobní leteckou dopravu, a s tímto leteckým dopravcem spolupracují desítky letišť po celém světě. Letecký dopravce hodlá ve velmi blízké budoucnosti rozšířit svou leteckou flotilu navýšením počtu letadel o více než 50 %, což bude výborným nástrojem pro pokračování rozvoje jeho letecké dopravy, a to jak na vnitrostátních linkách Ruské federace. a v zahraničí.
Transaero Airlines ke konci září 2014 výrazně zvýšily objem přepravených cestujících – nárůst oproti stejnému měsíci předchozího roku činil cca 3,5 %. Roční počet přepravených cestujících se každým rokem zvyšuje o více než 15 %, což opět podtrhuje úspěch tohoto leteckého dopravce.
V rámci sociální politiky je vedení společnosti připraveno zajistit bezplatné služby určité skupiny cestujících. Patří sem veteráni Velké vlastenecké války, obyvatelé obleženého Leningradu, vězni koncentračních táborů. Kromě toho společnost finančně sponzoruje děti trpící rakovinou a také zajišťuje bezplatnou přepravu těchto dětí z různých měst Ruska k léčbě v zahraničí. Sociální politika Transaera je zaměřena také na rozvoj ruského sportu.
Na webových stránkách společnosti získáte všechny potřebné informace. Speciální operátoři-poradci zodpoví všechny vaše dotazy.
Transaero (Transaero)
Základní data:
Země letecké společnosti - Rusko;
Zabývá se dálkovými lety z Petrohradu a Moskvy po celém Rusku a ve světě.
Rok vzniku: 1991;
IATA kód letecké společnosti: OSN;
ICAO kód letecké společnosti: TSO;
Interní kód letecké společnosti: OSN;
Letecká společnost Transaero. Oficiální stránka:
Těchto 75 % plus 1 akcii Transaera koupí Aeroflot za 1 rubl. Dluhy Transaera spolu s leasingovými smlouvami přitom do té doby dosáhly 260 miliard rublů. Deník Vedomosti uveřejňuje příběh o tom, jak majitelé leteckého dopravce - Plešakovové - vybudovali a ztratili společnost.
V roce 1992 vznikl Interstate Aviation Committee (IAC), který se podílel na certifikaci letadel, letišť, vývoji norem letové způsobilosti a vyšetřování leteckých nehod. Jeho předsedkyní se stala Taťána Anodina, matka budoucího generálního ředitele Transaera Alexandra Plešakova, a na částečný úvazek generálka letectví, bývalá vedoucí technického oddělení ministerstva civilní letectví SSSR. „Tatjana Grigorjevna věděla, jak funguje komplexní byznys letecké dopravy, to je vše. Na rozdíl od pilotů, kteří vedli stovky letek, do kterých byl v 90. letech rozdělen Aeroflot, jediný letecký dopravce v SSSR,“ říká generální ředitel Infomost Boris Rybak.
První let Transaera se uskutečnil 5. listopadu 1991 na pronajatém Tu-154 po jedné z nejvýnosnějších tras – do Izraele. V roce 1992, s penězi vydělanými během roku letů, Transaero získalo svůj první Il-86 a otevřelo trasu Moskva-Norilsk.
V roce 1997 podepsalo Transaero s Boeingem dohodu o přípravě kontraktu na dodávku 40 nových letadel. „Společnost měla štěstí – nestihla koupit jediný nový Boeing. Jinak by příběh Transaera mohl skončit, když krize vypukla,“ říká Alexej Sinitskij, šéfredaktor časopisu Air Transport Review. Do krize v roce 1998 mělo Transaero 17 Boeingů 737, jejichž průměrné stáří bylo přes 20 let.
V roce 1997 se společnost Transaero zaregistrovala letecká společnost Transaero, v jehož představenstvu byli dva zástupci oligarchy Borise Berezovského. Berezovského struktury dokázaly několik let konsolidovat téměř 44% akcií a poté společnost podpořil předseda Rady federace, guvernér regionu Orel Jegor Stroev. V roce 2000 musel oligarcha opustit Rusko a Stroev pomohl společnosti ušetřit na daních: na jeho příkaz získal Transaero daňové úlevy do místního rozpočtu ve výši 50% v rámci povinnosti rekonstruovat místní letiště a otevřít pravidelné lety z Orla do Moskvy. Letiště není rekonstruováno.
V roce 2004 aerolinka změnila registraci na Petrohrad, Plešakovští v letech 2005-2006 koupili Berezovského podíl, což je podle Vedomosti mohlo stát 2,5 miliardy rublů.
Pleshakovs získali plnou kontrolu nad Transaero do roku 2006. O rok dříve byla flotila obnovena na úroveň z roku 1997 - 17 letadel. Do roku 2010 jejich počet dosáhl 59. Ke konci roku 2009 byl přitom čistý dluh aerolinky pětkrát vyšší než EBITDA. A od roku 2007 do roku 2015 vykázalo Transaero zisk pouze jednou - v roce 2011. Analytici zaznamenali první náznaky krize v Transaero v roce 2013 – tehdy společnost s velkým zpožděním as výhradami auditora zveřejnila účetní závěrku podle IFRS. „A v roce 2014, kdy začaly události na Ukrajině a ekonomická situace se začala stále rychleji zhoršovat, zejména na konci roku, bylo jasné, že Transaero nepřežije,“ říká Rybak.
Jeden ze zdrojů publikace tvrdí, že přibližně v té době Pleshakovovi poprvé nabídli odkup jejich podniku za 300 milionů dolarů, o rok později nabídku snížili na 100 milionů dolarů.
V říjnu 2014 Sberbank oznámila uspořádání syndikovaného úvěru ve výši až 45 miliard rublů - na refinancování dluhu společnosti. Kromě toho po Transaero obdržela státní záruky za půjčku ve výši 9 miliard rublů od VTB a odmítla půjčku od Sberbank, čímž zahájila jednání o nových státních zárukách na velké částky - až 70 miliard rublů, ale podle zdrojů publikace , o osudu firmy je již rozhodnuto. "Věřitelé a vláda se ale báli okamžitě uplatnit na Transaero tvrdá opatření - jinak by se polovina země nevrátila z dovolené," říká jeden z nich.
„Šuvalovovi v určitém bodě právě došla trpělivost,“ říká federální úředník a poznamenává, že nikdo ve vládě a státních věřitelských bankách nechápal, o jakém obchodním modelu Plešakovovi mluví, a bylo jasné, že vyhlídka na zastavení letů a stávky se staly skutečnými zaměstnanci. Šuvalov proto cestující předal Aeroflotu, jen tato společnost by měla kapacitu na přepravu takového počtu lidí.
„Myslím, že pro Alexandra Petroviče Plešakova byl návrh dát společnosti za 1 rubl na jednání vlády překvapením. Ale vstal a řekl, že pokud banky nejsou připraveny restrukturalizovat dluhy jinak, pak je připraven vzdát se společnosti, nechat banky mluvit s jiným akcionářem a že je vděčný Aeroflotu, “říká Vitalij, předseda představenstva Představenstvo letiště Vnukovo a menšinový spoluvlastník Transaero Vantsev.
Po zakoupení 75,1% podílu v Transaero se Aeroflot chystá zredukovat letadlovou flotilu převzaté letecké společnosti o 70 %, optimalizovat trasy a restrukturalizovat dluhy.
Pleshakova a Anodina na žádosti Vedomosti nereagovaly.
Toto pondělí lze považovat za den definitivní smrti společnosti "". O půlnoci 26. října vypršela platnost osvědčení leteckého dopravce dopravce a dříve oznámil, že tento dokument zruší. Letadla Transaero už nebudou vzlétat do nebe.
Transaero, založené v roce 1990, se stalo první soukromou leteckou společností v Rusku. Založil ji v roce 1990 syn ministra rozhlasového průmyslu SSSR, generálplukovník Pyotr Plešakov, a Taťána Anodina, předsedkyně Mezistátního výboru pro letectví. Společnost začala s charterovými lety na letadlech Aeroflotu. Oficiální narozeniny společnosti byly 5. listopadu 1991: v tento den uskutečnilo Transaero svůj první let - charterový let na trase Moskva - Tel Aviv - Moskva. Letoun byl pronajatý, ale létal již pod vlastním kódem OSN.
V roce 1992 letecká společnost zakoupila svůj první letoun Il-86 a uvedla na trh svůj první pravidelný let Moskva - Norilsk. Na fotografii - členové posádky před letem (zleva doprava): hlavní pilot letecké společnosti B. Login, palubní inženýr G. Stolyarov, navigátor V. Kalinin a velitel lodi Y. Shrage.
Právě Transaero jako první v ruském civilním letectví nakoupilo letadla zahraniční výroby a vybavilo jimi svou flotilu. Od roku 1993 společnost zakládá pravidelné Přeprava cestujících na domácí a zahraniční cesty. Ve stejném roce letecká společnost zahajuje první pravidelné mezinárodní lety Moskva – Kyjev, Moskva – Alma-Ata, Moskva – Tel Aviv. Na fotografii Boeing 737, který od roku 1996 provádí lety na trase Moskva - Kišiněv - Moskva 3x týdně.
V roce 1993 se Transaero stalo prvním z nich ruské aerolinky nabízí služby v business třídě vnitrostátní lety. Na fotografii - zaměstnanci letecké společnosti "Transaero" jsou pozváni k letu.
Alexander Pleshakov - od založení společnosti až do roku 2015 pracoval ve společnosti. Za dobu existence Transaera zastával funkce prezidenta, generálního ředitele, předsedy představenstva společnosti. Před založením společnosti pracoval jako konstruktér v Moskevském strojírenském závodě „Speed“ a byl expertem na Mezinárodním obchodním oddělení Ministerstva civilního letectví SSSR.
V květnu 2001 se manželka Alexandra Pleshakova stala generální ředitelkou společnosti. Stala se první ženou v ruské historii v čele letecké společnosti. Absolventka Moskevského leteckého institutu a kandidátka technických věd nastoupila do společnosti svého manžela již v roce 1992, začínala jako senior expert v technologickém oddělení. Za dva vlastnili Alexander a Olga Pleshakovovi 36,6 % společnosti, další 3 % patřila Alexandrově matce Taťáně Anodině.
V roce 2005 se Transaero stává prvním a jediným operátorem osobní letadla Boeing 747 v Rusku, SNS a východní Evropě. Flotila letecké společnosti se skládala ze 106 dopravních letadel, mezi které patřily Boeing 777, Boeing 747, Boeing 767, Boeing 737, Airbus A321, Tu-214 a dva nákladní Tu-204S. V roce 2006 byla společnost přeregistrována v Petrohradě.
V roce 2009 se Transaero stalo první ruskou leteckou společností, která začala poskytovat prvotřídní služby na vnitrostátních linkách a patří mezi deset nejlepších světových leteckých dopravců na turistických a rekreačních trasách.
Od roku 2010 je Transaero na vrcholu svého úspěchu. Letos otevírá více než 20 nových destinací pro pravidelné lety, včetně letů Moskva – Peking, Moskva – New York, Moskva – Miami. V roce 2011 se zisk společnosti zvýšil více než 3krát ve srovnání s rokem 2010 - až na 1,83 miliardy rublů a v roce 2012 nadále roste tempem přesahujícím průměrnou míru růstu v tomto odvětví v Rusku. Za 10 let od roku 2002 do roku 2012 se osobní doprava aerolinky zvýšila 41krát, počet přepravených cestujících se zvýšil 27krát na 10,3 milionu, flotila letecké společnosti se zvýšila více než 8krát. V roce 2012 se Olga Pleshakova stala nejvlivnější ženou v ruském byznysu a Transaero byla první ruská letecká společnost, která získala World Airline Awards zřízenou společností Skytrax v globální nominaci „Nejprogresivnější letecká společnost světa“. V roce 2013 činil čistý zisk společnosti 788,38 milionů rublů,
V roce 2014 zazvonil první budík: společnost začala pociťovat první finanční potíže na pozadí silného poklesu osobní dopravy, který vedl ke vznikající finanční krizi. Na konci prosince Transaero obdrželo státní záruky za půjčku ve výši 9 miliard rublů. Společnost odmítla pobídkové platby top managementu a představenstvu, ale to nepomohlo: v prvním čtvrtletí roku 2015 činila čistá ztráta 5,742 miliardy rublů. Místopředseda vlády k pomoci dopravci uvedl, že obtížná finanční situace společnosti a „nedostatek jasného pochopení toho, co se ve firmě děje ze strany vlády“, zpochybňují další půjčky.
Navzdory vážným problémům byla společnost v květnu tohoto roku schopna provést restyling a představila aktualizovanou firemní identitu, její vývoj byl odhadnut na 10 milionů dolarů, ačkoli společnost toto číslo popřela. Společnost však byla horší a horší. Do června 2015 přesáhly závazky 61 miliard rublů. Začátkem srpna Transaero zveřejnilo na svých webových stránkách nové „výhodné cenové nabídky“ na lety do 58 destinací, jejichž ceny byly o 10 % nižší než u konkurence, načež Aeroflot obvinil Transaero z dumpingu kvůli přijaté půjčce za 9 miliard rublů. od VTB v rámci státních záruk na konci roku 2014. Transaero již obdrželo 9 miliard rublů a čeká na státní záruky v rozmezí od 40 miliard do 70 miliard rublů. Kde utratili 9 miliard? K dumpingu,“ uvedl generální ředitel Aeroflotu.
Co se děje s Transaero? Tato otázka stále neztrácí svůj význam mezi Rusy, kteří se raději pohybují pomocí pohled z ptačí perspektivy doprava. A je to opravdu naléhavé, protože služeb výše uvedené letecké společnosti využilo velké množství lidí. Geografie jeho letů je rozsáhlá: Indie, Egypt, Turecko, Tunisko a tak dále, tak dále, tak dále. Co se děje se společností Transaero, která byla největším hráčem na tuzemském přepravním trhu? Společnost měla na starosti více než 100 letadel a zisk v roce 2014 činil pohádkovou částku – 114 miliard rublů. Proč „prosperující“ letecký dopravce najednou zkrachoval? Co se dnes děje s Transaerem? Zvažme tyto otázky podrobněji.
Majitelé společnosti
Letecký dopravce "Transaero" byl založen na konci prosince 1990. Jeho majiteli byli syn ministra rozhlasového průmyslu Sovětský svaz Alexander Pleshakov a vedoucí Mezistátního výboru pro letectví Tatyana Anodina.
Před poslední dny existence letecké společnosti, jejím výkonným ředitelem byl Alexandr Plešakov a představenstvo obchodní struktury vedla jeho manželka Olga Plešaková.
Důvody kolapsu
Situaci ohledně toho, co se děje s Transaerem, lze popsat až do banality. Společnost upadla do úpadku. Finanční fiasko však nikdy nenastává ve vzduchoprázdnu. Jeho příčinou je krátkozraký a iracionální styl vedení. Majitelé leteckého dopravce natolik nevyváželi výši příjmů a výdajů, že se odborníci stále snaží přijít na to, co se vlastně s Transaerem stalo.
Začátek krize
Mezitím měl dopravce dlouhodobě finanční problémy. V období od roku 2007 do roku 2009 se výše dluhu zvýšila z 10 na 32 miliard rublů.
Pravda, do roku 2014 se situace poněkud srovnala. Touha managementu vstoupit na burzu přispěla k destabilizaci finanční situace. Uvést tento nápad do praxe se však ukázalo jako značně problematické a odborníci to okamžitě tušili účetní závěrky dopravce je netransparentní. Navíc náklady na samotnou společnost byly nepřiměřeně vysoké. To ale zdaleka nejsou všechna úskalí toho, co se vlastně s Transaerem stalo. Zmatek způsobil předstíraný optimismus majitelů: prý to jde skvěle. osobně uvedl, že Transaero nepotřebuje další aktiva, a proto není potřeba umisťovat cenné papíry. Tak či onak, ale auditorské společnosti, které se zabývaly kontrolou finanční dokumentace leteckého dopravce, podepsaly zprávy s obrovskými výhradami.
Krize zesiluje
Na konci roku 2014 už analytici konečně předpověděli rozsah toho, co se děje s Transaerem. Její finanční situace je prostě děsivá.
Celková výše dluhu vůči věřitelům dosáhla astronomických čísel – 250 miliard rublů, přičemž finanční nároky od tankovacích struktur a leteckých dopravců činily 20 miliard.
Asi 150 miliard rublů je dluh na leasingových závazcích, navíc více než 30 letadel vlastní úvěrové instituce: VTB, Vnesheconombank, Sberbank. Ano, a před bankovními strukturami mělo Transaero dluhové závazky - jejich podíl činil asi 80 miliard. Mezi věřiteli se ukázala řada finančních organizací: Moscow Credit VTB, Sberbank, Alfa-Bank, FC Otkritie Bank Zdá se, že stát by se měl do situace ponořit, protože vidí, co se děje s Transaero, a určitě schopni pomoci vyřešit finanční krizi.Úředníci však nijak nespěchali se zasahováním do záležitostí největšího účastníka trhu letecké dopravy.Proč?
Lidský faktor
Jak již bylo zdůrazněno, finanční kolaps Transaera je dílem vedení společnosti, které se mnoho let snažilo všemi prostředky zvýšit prestiž a význam svých potomků a prezentovalo je jako „nejlepší z nejlepších“.
Ve skutečnosti tomu tak ale nebylo a často bylo nutné hýřit využitím PR technologií. Navzdory tomu, že Transaero mělo obrovský dluh vůči věřitelům, majitelé společnosti pokračovali v kampani nazvané „Slevový prodej vstupenek“. Partneři leteckého dopravce se přitom důrazně postavili proti plnění svých závazků na úvěr. Piloti a letušky dobře věděli, co se děje s leteckou společností Transaero, ale její vedení se snažilo postavit model, který by byl dalším argumentem ve prospěch toho, že odchod jejích potomků z trhu by vedl ke kolapsu. celého odvětví.
Cesty z krize
Na konci roku 2014 obdrží výše uvedený letecký dopravce půjčku od VTB Bank ve výši 9 miliard rublů v rámci státních záruk. Úředníci však dostatečně dlouho přišli na to, co se s Transaerem skutečně stalo, a rozhodli se již nezasahovat.
Arkadij Dvorkovič, asistent šéfa ruského kabinetu ministrů, uvedl, že pro vládu je velmi obtížné pochopit, jaké finanční otřesy se odehrávají v rámci letecké společnosti, a kvůli nedostatečné transparentnosti v této věci poskytuje materiály podpora společnosti Transaero je nesprávné opatření. Ministr vývoj ekonomiky Alexey Uljukaev podpořil svého kolegu a zdůraznil, že nemá smysl finančně podporovat neefektivní řízení.
Aeroflot
Brzy nastaly skutečné posuny v řešení problému. O zkrachovalou firmu se začal zajímat Aeroflot. Tento letecký gigant, sledující v praxi, co se děje s lety Transaero, byl připraven k nákupu kontrolní podíl akcie zkrachovalého dopravce. Aeroflot nabídl za cenné papíry symbolickou částku – 1 rubl, k obchodu však nedošlo. Proč? Zaprvé stát již do situace nezasahoval a zadruhé vlastníci akcií nemohli „vysbírat“ potřebných 75 % plus 1 cenný papír do celkového pole.
A za třetí, věřitelé nebyli spokojeni s plánem restrukturalizace, který Sberbank nabídla. Vládě nezbylo nic jiného, než rozhodnout o finanční insolvenci Transaera. Své závazky vůči zákazníkům však musel plnit sám úpadce, ovšem na úkor úsilí ostatních leteckých dopravců.
V jakých podmínkách se cestující ocitli?
Zpráva o bankrotu největší letecké společnosti v zemi samozřejmě nezůstala utajena. Dosud se mnozí snaží zjistit, co se děje s cestujícími Transaera. Úředníci ruského ministerstva dopravy spěchali, aby ujistili turisty, že závazky, které zkrachovalá společnost splní, další dopravci, včetně: Aeroflot, S-7, UTair, “ Ural Airlines"," Orenburg Airlines ". Je však třeba mít na paměti upozornění: pokud byla zakoupena letenka na let s datem před 15. prosincem loňského roku, pak se uskuteční. Pokud bude zakoupen později než ve výše uvedené lhůtě, budou cestujícímu vráceny jeho náklady. Navíc se můžete seznámit na internetovém portálu společnosti Transaero podrobný návod o tom, jak vrátit lístek a dostat své peníze. Pokud jste jej zakoupili online, pak všechny transakce vrácení musí být také provedeny přes web. Pokud byla letenka zakoupena v kancelářích Transaero, musíte ji kontaktovat tam.
Ti, kteří si to zakoupili od cestovní kanceláře, ho musí navštívit. Pokud jste si vzali vstupenky na pokladně Transaero, budete je muset vzít pouze tam. Zaměstnanci letecké společnosti uvedli, že peníze za letenku budou vráceny do 14 až 30 dnů od data podání žádosti.
Co by měli zaměstnanci dělat?
Ti, kteří pracovali ve zkrachovalé letecké společnosti, se ocitli ve složité situaci. Otázka, co se stane se zaměstnanci Transaera, také zajímá obrovské množství lidí. Piloti, letušky zkrachovalého leteckého dopravce dnes nemohou získat práci a doufají, že jim dříve nebo později bude vyplacena mzda. Některým pilotům se stále daří získat práci v zahraničních aerolinkách, zatímco letušky se stále potýkají s finančními potížemi. Aeroflot a nová sjednocená letecká společnost Rossiya pomohou tento problém částečně vyřešit.
Závěr
Odborníci tvrdí, že ani tak mocná struktura, jako je Aeroflot, není schopna zvládnout dluhovou zátěž, kterou si Transaero vybudovalo. Nedojde však k žádným závažným důsledkům sociálního charakteru. Do poloviny prosince loňského roku měly být splněny téměř všechny povinnosti pro přepravu nákladu v rámci zakoupených jízdenek; někteří cestující za ně dostali peníze.
Letadla v rozvaze Transaera přejdou do vlastnictví Aeroflotu. Část nemovitosti bude prodána prostřednictvím aukcí. Věřitelé jistě utrpí obrovské ztráty. Odborníci říkají, že dnes každá letecká společnost, která má vlastní flotilu letadel a touhu, může létat do destinací, které dříve obsluhovala společnost Transaero.
