V zásadě existuje názor, že vlak je tak banální, tak nudný, tak obyčejný, další věc jsou letadla s jejich hyperrychlostmi jako Mikhalkovovy tratě." Posadil se na židli, snídal. Co? Přišel!" Nebo obrovský zaoceánské parníky, trhající nekonečné rozlohy moře, jako krásné oázy uprostřed pouště. Ale věřte, že i železnice dokáže svého cestujícího nasytit pozitivními emocemi a nejrůznějšími zajímavostmi.

Například jednokolejná železnice Qinghai-Tibet, nejvyšší horská silnice planety, každoročně přitahuje statisíce turistů z celého světa, aby obdivovali kouzelnou tibetskou krajinu „střechy světa“ v nadmořské výšce více než 5000 km nad mořem.

Takovou romantiku vám žádná námořní ani letecká společnost nenabídne. Takové extrémní podmínky samozřejmě vyžadují speciální vlaky. Vozy jsou plně utěsněny, vybaveny osobními kyslíkovými maskami a v případě potřeby systémem přívodu kyslíku a na mezilehlých a pozorovacích stanicích se samozřejmě osobní vozy neotvírají, protože mimo ně není co dýchat. Sami Číňané jsou na ně nesmírně hrdí inženýrská struktura a postavit ji na roveň Velké čínské zdi.

Neméně úžasná je thajská železnice, která prochází skutečným trhem! 60 km západně od Bangkoku ve městě Maeklong, trh s potravinami, který se nachází přímo u železničních tratí, několikrát denně rychle otočí tácy s jídlem, kroutí markýzy a rozhazuje se přímo před vlaky.

Nejúžasnější ale je, že ani v této době se obchod nezastavuje! Z otevřených oken vlaku k obchodníkům létají peníze-mince, okny zase ryby, sladkosti, ovoce a další nákupy. Tady jde hlavně o to umět chytat! :-) I když, věřím, že cestující po promnutí očí od rozbitých rajčat a větě „zase jsem to nechytil!“ na to mají pasažéři talent :-) Po průjezdu vlaků se krabice se zbylou zeleninou , ryby a další zboží se opět vrací na koleje a obchod se stává civilizovanějším :-)

železnice Napier-Gisborne je unikátní tím, že křižuje hlavní ranvej letiště Gisborne na Novém Zélandu. Jedná se o jedinou železnici na světě, kde je to právě služba řízení letového provozu, která povoluje nebo zakazuje vlakům křižovat dráhu a pokračovat ve své trase.

Někdy jsou letadla a vlaky od sebe doslova vteřiny! Toto podivné „rozuzlení“ je možná první nabídkou turistům od novozélandských průvodců! Souhlas, lokomotiva a letadlo řítící se proti sobě je běžný pohled pro hollywoodské nebo indické filmy, ale ne pro každodenní život!

Pokud jste již našli svou spřízněnou duši nebo teprve hledáte, pak železnice vřele doporučuje navštívit krásný „Tunel lásky“, který se nachází nedaleko vesnice Klevan na Ukrajině. Tento malebný tříkilometrový úsek železnice vede k továrně na dřevovláknité desky. Vlak sem jezdí třikrát denně a vozí dřevo do Orževského dřevozpracujícího závodu. Je to vlak, který nutí rostoucí větve stromů ohýbat se kolem kolejí a udržuje tunel v tomto stavu.

Krásný slunečný letní zelený koridor láká zamilované páry a na podzim a v zimě fotografy, kteří chtějí zachytit tento nádherný zázrak přírody. Předpokládá se, že pokud navštívíte "Tunel lásky" a hádejte milovaná touha, tak se to určitě splní.

Transsibiřská magistrála je nejdelší železnicí na světě, dnes má 9300 km tratí a je to celá síť železnic mezi Moskvou a ruským Dálným východem. Silnice má navíc odbočky do všech sousedních příhraničních zemí. Stavba Transsibiřské magistrály v r plná síla Začalo to v roce 1891, pod osobní kontrolou Sergeje Witteho, který jako tehdejší ministr financí jasně chápal, že Rusko prostě musí být strategickým partnerem mezi Východem a Západem. Aby stavba silnice a doprovodné infrastruktury držela krok se sebou, ruské vedení zahájilo výstavbu z východu i západu zároveň, usilovalo o vnitrozemí. Abychom pochopili rozsah projektu, stačí říci, že teprve v roce 2002 byla dokončena jeho plná elektrifikace!

Po rekonstrukci některých úseků silnice na počátku 21. století Rusko zorganizovalo první stálý koridor rozsáhlé nákladní dopravy mezi Čínou, Mongolskem, Běloruskem, Polskem a Německem, což výrazně zvýšilo obchodní obrat a přispělo k dalšímu rozvoji Dálného východu. jako strategický region.

Původní název cesty je Velká sibiřská cesta. A je to skvělé ne proto, že se stavba silnice prováděla téměř století, ale proto, že ruská vláda tehdy záměrně odmítla západní „pomoc“, když nechtěla připustit posílení vlivu zahraničních kapitalistů na Dálném východě. Stavěli pouze vlastními silami! A oni to udělali! Postavený!

Není divu, že se říká, že jet po Transsibiřské magistrále znamená vidět půlku světa. To je vtip? Slavný fotograf Todd Selby, který absolvoval dlouhou cestu z Paříže do Šanghaje po železnici, tvrdí, že toto je skutečná pravda: stále na Sibiři! Sibiř je velmi velká. A Bajkal je velmi velký. Ale to je jen část velkého Ruska!“

Pokud všechna předchozí fakta o železnice nezpůsobilo vám žádné emoce, pak nezoufejte. Na světě je ještě jedna železnice, kterou dodnes neomrzí obdivovat! No, i když jste vášnivý kritik a slovo „obdivovat“ není pro vás, pak se nebojte, také zde pro sebe najdete obrovskou „porci“ k diskusi a odsouzení. Co je to za železnici? Tohle je BAM!

Nechtěl bych polemizovat s těmi, kteří tvrdí, že BAM je „slepá ulička“ sovětské éry, že ji postavili trestanci, že celé území BAM je obrovská zóna nebo tábor... Tohle, ať už je to jakýkoli lze říci, že tento důmyslný inženýrský projekt stále obíhá obrovské množství příběhů a legend... Ale přesto pro tisíce tisíc obyvatel BAM zůstalo toto staveniště tou nejšťastnější a nejjasnější vzpomínkou. A mluví o tom jako o jasném, romantickém, hrdinském a nejlepším období v jejich životě. Tak to bylo.

Nejlepší mládí všech dob Sovětský svaz Přišel jsem, pracoval jsem, žil jsem. Vytvářely se zde rodiny, dělaly se skutečné dělnické výkony, objevovaly se. BAM postavila celá země.

« Přes průsmyky, řeky a bažiny
Dálnici položíme na staletí. Nebojíme se žádné práce,
Na výzvu našich srdcí jsme sem přišli!“

BAM byl navržen jako součást systematického projektu pro rozvoj významných přírodní zdroje málo prozkoumané oblasti, kterými ve skutečnosti vedla cesta.

Na cestě k BAM bylo plánováno postavit asi deset územně-průmyslových komplexů-gigantů, ale velmi „nadějná“ Gorbačovova perestrojka, umožnila dokončit stavbu pouze jednéJižní Jakutský uhelný komplex. Poté neméně „nadějná“ privatizace s velkými nadějemi převedla řadu ložisek surovin do soukromých rukou, ale místo naložení kapacit BAM a masivního rozvoje ložisek nerostných surovin v zóně dálnice „na sjezdu“ jen oligarchové s jachtami se ukázalo. Na začátku roku 2000téměř všechny projekty rozvoje zóny Bajkal-Amur Mainline byly pozastavenypod „ideologickými“ záminkami neúčelnosti a rozhodnutí sovětského vedení vybudovat BAM bylo pilně zavěšeno se stigmatem klamu a marnosti. Jak skutečně „oligarchické“ je skrývat se za náhlou „marnost“ projektu, který byl po půl století považován za prostě životně důležitý pro Sibiř a Dálný východ podle všech odborníků.

Jediné, co hřeje na duši, je, že současné vedení země se vážně zaměřuje na oživení BAM a regionu jako celku. A nejsou to jen slova. NedávnoÚspěšně funguje ložisko Elga, kde bylo v létě 2011 vytěženo první uhlí. Buduje se příjezdová železniční trať, která ji spojuje s dálnicí. První nákladní vlaky super těžká váha, umožňující přepravu 7100 tun místo předchozí hmotnostní norma 4800 tun, což by mělo občas zvýšit ziskovost přepravy. To bylo možné po zprovoznění nových výkonných dvoučlánkových lokomotiv řady 2ES5K Ermak a dieselových lokomotiv 2TE25A Vityaz. Vlaky úspěšně překonávají nejtěžší úsek trasy - Kuzněcovskij průsmyk.

Samotné železniční tratě v průsmyku byly rekonstruovány a zpevněny a byl uveden do provozu Nový Kuzněcovskij tunel.Pro kritiky podotýkám: „Vlaky odjely, ale nepojedou. Průsmyk byl zrekonstruován, ale nikdy nebude. "Ermaki" a "Vityazi" jsou uvedeny do provozu a nejsou ve fázi návrhu.

Jsem si jistý, že BAM má světlou budoucnost, protože cesta postavená s láskou nemůže než žít věčně!

Vlaky jsou jedny z nejvíce oblíbené druhy doprava. Každý den přepraví více než milion cestujících po celém světě. Málokdo ale zároveň ví, že s vlaky je spojeno mnoho zajímavých skutečností.

1. Opuštěná stanice

V New Yorku je stanice metra City Hall, přes kterou vlak zpomaluje, aniž by zastavil a otevřel dveře. Tato krásná stanice byla otevřena v roce 1904 na nové trase metra, ale v roce 1945 byla uzavřena kvůli nízkému toku cestujících a nebezpečnému používání. Vlak číslo 6 ale dnes touto stanicí projíždí každý den velmi pomalu, aby cestující mohli obdivovat její luxusní interiér.

2. Od kamikadze letadel po rychlovlaky

Během druhé světové války Japonci používali k útokům na americké válečné lodě speciální letouny navržené konstruktérem Mikim Tadanaem. Díky optimalizovanému aerodynamickému tvaru hlídkovali velkou rychlostí a zasáhli cíl rychlostí blesku. Miki Tadanao si ale uvědomil, kolik pilotů zemřelo kvůli jeho letadlům kamikadze, a zaměřil se na mírovější projekty. S využitím svých znalostí pomohl postavit první generaci kulových vlaků. Při zkušebním provozu v roce 1963 dosáhli rychlosti 256 km/h. Dnešní kulové vlaky mohou dosáhnout rychlosti přes 600 km/h.

3. Steam vs Horse

V roce 1830 byla mezi Baltimorem a Ohio postavena železnice, která vozila koně a vozy. Peter Cooper navrhl použít místo koní parní stroj. K realizaci této myšlenky Peter navrhl a postavil malou parní lokomotivu „Tom Thumb“ – „Chlapec s prstem“. Jeho test byl velmi úspěšný. Poté se Peter Cooper rozhodl uspořádat ukázkový závod „Pára proti koni“.

Na začátku závodu byla výhoda na straně koně, protože lokomotiva potřebovala čas na zrychlení, ale při rychlosti 29 km / h koně snadno předjela. Po nějaké době se však z lokomotivy sešel hnací řemen, ta zpomalila a kůň dojel do cíle jako první. Ale přesto byla převaha parní lokomotivy zřejmá a brzy začaly na železnici jezdit vlaky s parními lokomotivami.

4 Bradavický expres

Svět Harryho Pottera je plný magie a všichni bychom jej samozřejmě rádi viděli ve skutečnosti. A některé stopy toho světa v našich životech stále zůstávají. Po příletu do Skotska se budete moci svézt stejným rychlovlakem, kterým studenti, včetně Harryho Pottera, cestovali do Bradavic, školy čar a kouzel. Vlaky se stejnými červenými přívěsy jezdí po malebné trase West Highland dodnes. Jezdí se po slavném viaduktu Glenfinnan a za okny se mihnou stejné nádherné krajiny jako ve filmu Harry Potter.

5. Americká občanská válka

Parní lokomotivy byly široce používány k přepravě cestujících a zboží. Ale počínaje rokem 1861, během občanská válka, začali také přepravovat vojáky a vojenské vybavení. Spojenci v září 1863 dopravili na frontu 20 000 vojáků pomocí vlaků, které ujely 1900 km za 11 dní. Bohužel v budoucnu se hojně využívaná železnice stala terčem mnoha teroristických útoků.

6. „Koňská síla“

Jednotka koňské síly pro výkon se používá stovky let. Ale co je to za jednotku a odkud se vzala? James Watt navrhl používat v pivovarech páru místo koní. Při sledování koní si Watt všiml, že kůň dokáže táhnout náklad o hmotnosti 14,774 kg na vzdálenost 0,3 m za 1 minutu. Zaokrouhlením 14,774 kg na 15 kg zavedl jednotku výkonu „koňská síla“. Porovnáním výkonu koně a parního stroje využívajícího tuto jednotku Watt přesvědčil pivovarníky, aby nahradili koně párou, a v důsledku toho se účinnost procesu vaření piva výrazně zvýšila. A termín „koňská síla“ se od té doby široce používá.

7 Prezidentský pohřební vlak

George Pullman upozornil na skutečnost, že vlakové vozy nejsou pro noční cesty příliš vhodné a rozhodl se je vylepšit. Ve spolupráci se svým blízkým přítelem Benjaminem Fieldem vytvořil společnost na navrhování pohodlných železničních vozů a o šest let později společnost vyrobila dva takové vozy, Springfield a Pioneer. V roce 1865, po atentátu na prezidenta Abrahama Lincolna, muselo být jeho tělo převezeno vlakem do Springfieldu. Po celé trase, v desítkách měst, byli truchlící lidé. Když to všechno viděla Lincolnova vdova, po příjezdu do Chicaga omdlela nervovým vyčerpáním. Pullman, aby jí usnadnil zbytek cesty, nabídl, že použije svůj vůz Pioneer. Pohodlí tohoto vozu bylo oceněno a od té doby jsou všechny vlaky vybaveny lůžkovými vozy.

8. Časová pásma

Jak určit čas na území velká země, v různé části které denní hodiny nejsou synchronizovány. Pro tyto účely byla vynalezena časová pásma. V roce 1883 se sešli zástupci železničních společností Spojených států, aby vypracovali úmluvu o stanovení společného času. 18. listopadu ve 12 hodin byl z americké observatoře vyslán telegrafní signál, podle kterého všechny železniční stanice seřizovaly hodiny. V roce 1918 americký Kongres oficiálně schválil devět časových pásem v zemi.

9. Železniční horečka

Poté, co se v Americe začaly používat parní lokomotivy, vyvstala potřeba rozsáhlé výstavby železničních tratí. V roce 1830, kdy byla testována první parní lokomotiva, byla délka železničních tratí ve Spojených státech 37 km. Do roku 1861 dosáhla 48 000 km, v letech 1890 až 1900 přibylo dalších 64 000 km a do roku 1916 přesáhla délka železnic ve Spojených státech (402 000 km) vzdálenost ze Země na Měsíc. V roce 1930 byla délka silnic 692 000 km. V budoucnu s nástupem automobilů začala výstavba železničních tratí upadat.

10. Přesně podle plánu

Všechny vlaky v Japonsku jezdí bez zpoždění, byť jen minutové zpoždění je velmi vzácné. Japonci toho dosáhli tím, že strojvedoucí brali vážně a tvrdě je trestali za zpoždění. Pokud se cestující ve stanici opozdí, omluví se z reproduktoru a vystaví se doklad potvrzující zpoždění vlaku s uvedením důvodu. Cestující mohou tento úřední doklad předložit svému zaměstnavateli, pokud nastanou problémy kvůli jejich zpoždění do práce.

A v pokračování tématu příběh o.

Vytvořit tak rozsáhlý projekt, jako jsou železnice, hodně úsilí, času a Peníze. Někdy velcí designoví géniové došli k šíleným rozhodnutím a vytvořili směšné situace. V této reformní činnosti se staly časté kuriózní případy. A také s rozvojem vysokorychlostní dopravy, tématikou vlaků a dlouhé výlety začalo být velmi často zmiňováno v umění - hudba, filmy, divadelní produkce; a dokonce i v politice. Zde jsou nejzajímavější fakta a odkazy na železnice:

1) Kdo žije na dně oceánu?

V roce 1896 mezi anglická města Brighton a Rottingdean začaly běžet nezvykle vozidlo s názvem Daddy Long Legs - kříženec tramvaje a trajektu. Položení železnice na této trase vyžadovalo hodně inženýrské stavby a inženýr Magnus Volk navrhl položit koleje přímo podél mořského dna – celková délka cesty byla 4,5 km. Plošina s pasažéry se tyčila nad kolejemi na čtyřech podpěrách o délce 7 metrů a měla vlajku, záchranný člun a další námořní atributy, neboť byla formálně považována za loď. Služba byla zrušena v roce 1901, kdy bylo rozhodnuto o výstavbě nových vlnolamů poblíž Brightonu, a převod trati byl považován za příliš nákladný.

2) Kdy a kde ujel neřízený vlak více než 100 km a zrychlil na rychlost 76 km/h?

15. května 2001 v americkém Ohiu převážela železniční četa vlak o 47 vagonech z jedné koleje na druhou. Kvůli technické chybě nabral bezpilotní vlak CSX 8888 rychlost a odjel nezávislé cestování, při které zrychlil na rychlost 76 km/h. Po ujetí více než 100 km zastavil vlak strojvedoucí dieselové lokomotivy, která ho dostihla, potýkal se s posledním vozem a použil reostatické brzdění.

3) Jaký mechanismus dostal jméno podle jména vynálezce prototypu jízdního kola?

Prototyp jízdního kola navrhl a nechal si patentovat německý baron Karl von Dres v roce 1818. Tento mechanismus měl dřevěný rám, kovová kola a volant, ale chyběly pedály - aby se mohl pohybovat, bylo nutné odtlačit se nohama od země. Příjmení vynálezce v názvu jízdního kola nebylo pevné, ale dalo jméno vozíku - zařízení pro pohyb po kolejích s mechanickou trakcí.

4) Jak ovlivnila Gorbačovova protialkoholní kampaň texty písní „Stroj času“?

Během Gorbačovovy protialkoholní kampaně bylo mnoho uměleckých děl cenzurováno. Například Andrey Makarevich změnil text v písni „Rozhovor ve vlaku“: po větě „Spory o přepravu jsou to poslední“, místo „když není nic jiného k pití“, začal zpívat „a můžete nevařit z nich kaši."

5) Co bylo hlavním důvodem přechodu na systém časových pásem v 19. století?

Až do 19. století neexistovalo dělení na časová pásma, všude čas určovalo Slunce. Nebyla potřeba časová pásma, protože neexistovala žádná vysokorychlostní doprava. Sjednocení bylo poháněno rozvojem železnic v Anglii, protože kvůli časovým rozdílům v každém městě bylo velmi obtížné sestavit normální jízdní řád. Byly to železniční společnosti, které zajistily, aby v celé zemi existovalo jedno časové pásmo GMT. A pak se postupně systém časových pásem začal šířit po celém světě.

6) Kdo byl obětí vraha, jehož bratr předtím zachránil život synovi zavražděného?

Americký prezident Abraham Lincoln byl v roce 1865 zavražděn v divadle Johnem Boothem. Krátce předtím, shodou okolností, bratr druhého jmenovaného, ​​Edwin Booth, zachránil na železničním nástupišti život prezidentovu synovi Robertu Lincolnovi.

7) Kde došlo ke srážce vlaku kvůli jazykové bariéře?

V roce 2001 došlo v Belgii k železniční nehodě, při které v důsledku čelní srážky vlaků zemřelo 8 lidí včetně obou strojvedoucích. Mezi ostatními nehodami je tato unikátní tím, že její hlavní příčinou byla jazyková bariéra. Když strojvedoucí prvního vlaku odjel ze stanice i přes červený signál, výpravčí zavolal do další stanice, aby na to upozornil. Kontroloři si však nerozuměli, jeden mluvil francouzsky a druhý holandsky. Oba tyto jazyky jsou v Belgii oficiální a podle pravidel železniční společnosti musí personál znát alespoň jeden z nich.

8) Jakou nehodu zařídili Američané v roce 1896 pro zábavu veřejnosti?

V roce 1896 jedna z amerických železničních společností uspořádala show - úmyslnou srážku dvou vlaků v plné rychlosti. Na „představení“ se prodalo 40 000 vstupenek a pro diváky, kteří si vstupenky koupili, byl postaven dočasný kampus. Inženýři však špatně spočítali sílu výbuchu a dav nebyl stažen do dostatečně bezpečné vzdálenosti, což vedlo ke třem úmrtím a několika dalším zraněním.

9) Co byly vojenské pancéřové gumy?

Je známo, že ve válkách 19. století, první a druhé světové válce, mnoho zemí používalo obrněné vlaky. Kromě toho však zkoušeli bojovat s pomocí jednotlivých bojových jednotek - obrněných gum. Byly téměř jako tanky, ale v pohybu byly omezeny pouze kolejnicemi.

10) Řada Y?

V letech 1910 až 1920 se v Rusku sériově vyráběly nákladní parní lokomotivy řady Y.

11) Proč měla přímá železnice mezi Moskvou a Petrohradem v jednom místě křivočarý oblouk?

Železnice Okťabrskaja spojující Moskvu a Petrohrad je nyní souborem přímých tratí, i když mezi Okulovkou a Malajskou Višerou bývala mírná křivočará zatáčka. Existuje legenda, že císař Nicholas I. osobně nakreslil při navrhování silnice přímou čáru mezi dvěma hlavními městy a zatáčka vznikla tím, že tužka obešla prst připevněný k pravítku.

V tom místě byl totiž výškový rozdíl, který ztěžoval pohyb vlaků řízených lokomotivami s nízkým výkonem. Aby nedošlo k zaháknutí další lokomotivy, vznikla objížďka.

12) Komu a kde se podařilo přežít a neznemocnit se poté, co mu železné páčidlo probodlo mozek?

V roce 1848 utrpěl americký železničář Phineas Gage pracovní úraz, když mu kovová tyč prorazila přední laloky mozku, pronikla mu levou tváří a vystoupila poblíž temene hlavy. O necelou hodinu později se Gage probral a pak šel do nemocnice a cestou klidně a klidně mluvil o díře v hlavě. Z rány se vyvinula infekce, ale dělník se uzdravil a žil dalších 12 let. Nebyla narušena jeho paměť, řeč, vnímání, změnila se pouze povaha - stal se podrážděnějším a ztratil chuť k práci.

13) Jaký mýtus sovětských časů o filmu „Příjezd vlaku“ je stále živý?

Navzdory všeobecnému přesvědčení (které se dokonce dostalo do sovětské učebnice dějin zahraniční kinematografie) nebyl film Příjezd vlaku uveden na slavné první placené filmové přehlídce v Paříži v suterénu Grand Cafe na ul. Boulevard des Capucines.

14) Jak se jmenovalo město, kde se Anna Karenina vrhla pod vlak?

Anna Karenina se v románu Lva Tolstého vrhla pod vlak. nádraží poblíž Moskvy Obiralovka. V sovětských dobách se tato vesnice stala městem a byla přejmenována na Zheleznodorozhny.

15) Kdo vynalezl Morseovu abecedu?

Morseovu abecedu ve své obvyklé podobě nevynalezl Morse, ale německý inženýr Gercke. Původní Morseova abeceda byla nepohodlná, i když se na některých amerických železnicích používala až do 60. let.

16) Kdo má víc?

Zajímavostí je, že rozchod železnice v Rusku je o 8 centimetrů větší než v Evropě. Existuje epos, že když ruští inženýři přišli k carovi a zeptali se, jak široká má být trať, stejně jako v Evropě nebo více, odpověděl: ne... více. Takže udělali trať přesně o tolik širší. Šířka evropského železničního rozchodu byla přijata dlouho před vynálezem parní lokomotivy.

17) Čí standard?

Železniční trať přesně odpovídá vzdálenosti mezi koly starověkých římských vozů, s nimiž Římané dobývali území moderní Anglie a Francie. Národy Evropy vyráběly své vozy podle římských vzorů, tento standard byl zohledněn i při stavbě železnic.

18) Poštovní vlaky s doprovodem

V počátcích existence Nikolajevské železnice byla pošta zvláště bedlivě střežena po celé trase. Za tímto účelem byly vypravovány poštovní vlaky za doprovodu jízdních četníků, cválajících plnou rychlostí podél železnice.

19) Záchranné lavičky

Vagony třetí třídy na prvních ruských železnicích byly instalovány před vlak, byly vybaveny tvrdými lavicemi, ale ... neměly střechu, a proto cestující často cestovali pod lavicemi, kam unikali před jiskrami, které létaly z roury lokomotivy ve snopech a zima.

20) Paradoxní láska

Nejparadoxnější je skutečnost, že při malé délce ruských železnic (pouze 7 procent z celkového počtu světových železnic) se Ruská federace podílí asi 35 procenty na světové železniční nákladní dopravě. Tato čísla jsou vysvětlena neobvyklou popularitou železnic mezi ruskými podnikateli a majitelé velkých podniků i jednotliví podnikatelé, kteří potřebují přepravovat malé zásilky, dávají přednost tomuto typu přepravy.
Důvod takové lásky ruského lidu a celého bývalého SSSR k železnici lze snadno vysvětlit, pokud si alespoň připomeneme, že tento druh dopravy je považován za nejbezpečnější. Nechte rychlost doručení hodně na přání, ale vždy si můžete být jisti, že náklad dorazí na místo určení v pořádku a v pořádku. Ostatně nehody na železnici se podle statistik stávají desetkrát méně často než na dálnicích a v každé tiskové zprávě se již zprávy o dalším leteckém neštěstí staly běžnými. Vysoká úroveň bezpečnosti je zvláště důležitá při přepravě cenných a křehkých produktů a tyto produkty dnes tvoří významnou část celkového toku nákladu. Dokud budou padat letadla a silnice, jak víte, budou i nadále jedním z hlavních problémů SNS, budou vlaky zaujímat vedoucí pozici na trhu nákladní dopravy. Není žádným tajemstvím, že v odlehlých koutech našich zemí se mnohé silnice v období jaro-podzim jednoduše stanou neprůjezdné, takže doručení vlakem zůstává obecně jedinou možnou možností.
Důležitým faktorem ve prospěch volby železniční nákladní dopravy je její relativně nízká cena. Výhodnější dopravu pro přepravu dřeva a stavebních materiálů prostě nenajdete. Omezení nejsou ani na druhy nákladu – sypký, volně ložený, těkavý a potravinářský – je možné přepravovat mouku a cement, uhlí a líh. Jediné, co musí majitel nákladu udělat, je vybrat vhodný kontejner (vagon, gondola, plošina, nádrž, lednička).
Ale při vší ekonomické atraktivitě a spolehlivosti má železniční nákladní doprava řadu nevýhod.
Za prvé, v malých městech prostě nejsou žádné železniční stanice, takže musíte stále používat autem doručit zboží na místo určení. Za druhé existuje řada obtíží spojených s různými požadavky na dopravní techniku rozdílné země. Mezinárodní nákladní doprava proto vyžaduje znalost mnoha nuancí a schopnost navazovat přátelské zahraniční ekonomické vztahy.
Dnes přepravní společnosti, aby zajistily maximální komfort pro zákazníka a příjemce nákladu, vyvíjejí logistické schéma pro každý jednotlivý náklad, koordinují vlastnosti a podmínky přepravy na základě vlastností produktu a poskytují jasné informace o vlak a čas jeho příjezdu do stanice.

21) První mechanický (nikoli ruční nebo koňský) výtah poháněný parním strojem, nazývaný „vertikální železnice“, byl instalován ve Spojených státech v roce 1850. V 80. letech 19. století byl tento typ výtahu vybaven velké hotely a bohaté budovy v USA a Evropě.

22) „Podzemní železnice“ ve Spojených státech v 50. letech 19. století byl název dán tajné organizaci abolicionistů ( sociální hnutí, usilující o zrušení otroctví), přepravující uprchlé černochy z jihu na sever.

Otevření železniční komunikace Moskva - Petrohrad bylo skutečnou událostí. To jen obyčejní lidé nikam nespěchali s využitím inovace. Hrozné dunění vyvolalo skutečný strach. S cílem propagovat železniční dopravu masám bylo rozhodnuto učinit cestování zdarma. A toto opatření mělo efekt. Vlaky se velmi brzy přestaly bát.

Jediná škoda je, že bezplatné cestování z Moskvy do Petrohradu je minulostí. Historie akce byla krátká. Jezdit tam a zpět zdarma bylo možné pouze první tři dny po otevření příslušné železniční tratě.

Kouzlo čísel

První vlaky v Rusku a Evropě byly dostupné asi 9 % obyvatel těch měst, mezi nimiž železniční komunikace. Dnes (samozřejmě v průměru) jezdí každý Rus po železnici zhruba 9x ročně. ALE celkový hostů dlouhodobě přesahuje 1,3 miliardy lidí ročně.

Pozoruhodný Transsib

Mezi tuzemskými železnicemi byla a zůstává nejpozoruhodnější Transsibiřská magistrála. Má mnoho statusů. Například tato železnice je známá jako nejdelší na světě. Transsibiřská oblast je 9438 kilometrů, více než 8 dní na cestě. Na trase vlak zastavuje v 97 hlavních stanicích a projíždí mnoha menšími.

A na Transsibiři je polovina cesty. Říká se tomu nádraží, které se nachází přesně uprostřed železnice mezi Moskvou a Vladivostokem. Vzdálenost z "Poloviny" do obou měst je stejná. Transsibiřská železnice je také považována za nejchladnější železnici. Část toho prochází klimatická zóna, kde -62˚С je obvyklá teplota. Pozoruhodný fakt: nejchladnější bod trasy se nekryje s nejsevernějším.

Vývoj rychlosti

za prvé osobní vlak ve světě jel po kolejích rychlostí sotva dosahující značky 33 km/h. O něco později už bylo možné zrychlit na 38 a dokonce 42 kilometrů za hodinu. Moderní vysokorychlostní vlaky jezdí po železnici rychlostí 320-430 km/h. A experimentální inovativní kompozice jsou schopny zrychlit na 603 km / h. A to, jak říkají vědci a inženýři, zdaleka není limitem.

Rekordy zaznamenaly i nákladní vlaky

První nákladní železnice v Rusku byla dlouhá pouhé 2 kilometry. Tento zázrak vědy a techniky své doby byl uveden do praxe – co byste řekli? Koňská trakce!

Nejdelší nákladní vlaky v historii železnice jezdily do různých částí světa. Jeden přepravil uhlí (neméně - 42 000 tun na let) do Uraliz Ekibastuz ještě v éře SSSR. Vlak se skládal ze 440 vozů. Jejich celková délka přesáhla 6,5 ​​kilometru.

Rekord byl překonán Jižní Afrika. Zde na trasu vjel vlak o 660 vagonech. Jejich celková délka byla 7,3 km. Experiment ale na rozdíl od toho sovětského neměl žádný praktický význam. Plátno nevydrželo zátěž a železnice musela být kvůli opravám na dlouhou dobu uzavřena.

Bezpečnost především

Bojíte se jezdit vlakem? Možná vám následující fakt pomůže změnit váš postoj k této dopravě. Cestování po železnici je 45krát bezpečnější než cestování po silnici. Riziko nehody ve vlaku je mnohem nižší než v autě.

Chcete maximální záruky bezpečnosti? Vyberte dopravce TKS. Jejich umístění ve složení a moderní technické vybavení zajišťují bezpečnost a pohodlí během cesty.

: historie vzhledu první lokomotivy a prvních železnic. Nejneobvyklejší železniční stanice a železniční komunikace. "Nádražní" zákony Francie a pomník psa na Shibui.

1. První vlaky, což jsou vozíky pohybující se pomocí koní, vznikly již v 17. století.. V Evropě. První parní lokomotivu v historii, tlačící vozy, sestrojil anglický vynálezce Richard Trevithick. Stalo se to v roce 1801. Účelem takové přepravy byla přeprava železné rudy v závodě Pen-and-Darren a rychlost jejího pohybu byla 8 kilometrů za hodinu.
2. Pohyb na první železnici na světě byl otevřen v Anglii v první polovině 19. století.. Konečné zastávky vlakové trasy se nacházely ve městech Stockton a Darlington a samotná silnice byla určena k přepravě zboží i cestujících. Délka takového úseku byla 50 km a vlak tvořilo pouze 6 vozů.
3. První soutěž americké parní lokomotivy Tom Thumb (v překladu „Chlapec s prstem“) s koňským povozem se konala v září 1830. Akce se odehrála podél železniční trati z vesnice Reilly Tavern do města Baltimore. O osudu soutěže rozhodla mechanická porucha samotného transportu a porucha provozu kotle. Vítězství vybojovalo zvíře a „Thumb boy“ do cíle nedorazil.

   3
   

4. Co může mít společného mezi profesionálními hudebníky a linemany? Ukazuje se, že má výjimečný hudební sluch. Právě citlivý sluch posledně jmenovaného umožňuje včas odhalit vady kola změnami tónu klepání.
5. Na začátku XX století. Francie schválila zákon zakazující párům líbat se na území železniční stanice. Důvodem byly časté výpadky v jízdním řádu, způsobené dlouhým, „vášnivým“ loučením. Toto pravidlo platí dodnes. Všude jsou umístěny výstražné značky a pro loučení milenců jsou vyhrazeny samostatné zóny.
6. Železnice Ferrocaril Austral Fueguino (Argentina) se nazývá vlakem až na samý konec světa. Jedná se o státní železnici s nejužším rozchodem (rozchod je 50 cm). Na trajektorii vlaku je stanice s názvem „Konec světa“, která je neuvěřitelně oblíbená mezi těmi, kteří se chtějí dostat konečná zastávka je to na "železného koně", a ne na levnější autobus. Zajímavé je, že tato cesta byla původně určena k přepravě vězňů na nápravné práce.

   6
   

7. Na území se nachází pomník Hachiko, věnovaný věrnému a oddanému psovi vlakové nádraží Shibuya (Japonsko). Zvíře se proslavilo po celé zemi ve 30. letech. století poté, co v jedněch z největších novin vyšel článek o starém psovi, který denně čeká na nádraží na svého majitele, který před několika lety zemřel. Při otevření pomníku, rok před jeho smrtí, byl Hachiko osobně přítomen.

   7
   

8. Mezi nejromantičtějšími městy světa – Benátkami a Paříží můžete cestovat „vlakem lásky“.

   8
   

9. Jeden trh s potravinami osad Thajsko leží přímo u železničních tratí. Několikrát denně, 10-15 minut před blížícím se transportem, obchodníci balí jídlo a stahují markýzy. Po průjezdu vlaků trh plně obnoví svou práci.
10. Cestující, kteří přijíždějí do Monte Carla poprvé vlakem, se často setkávají místní obyvatelé . Cizinci nabízejí začátečníkům, aby hráli místo nich v kasinu, a přitom slibují solidní odměnu.
11. Nejhladší železnice bez jediné odbočky je v Austrálii. Jeho délka je 500 km.
12. Jízdné za The Eastern & Oriental Express, který jezdí podél Jihovýchodní Asie, je 3000-9000 USD. Součástí vlaku je několik restauračních vozů vyzdobených v různých stylech, knihovna, obchod, bar a na jeho zadní plošině je velkolepá vyhlídková terasa.

    12
    

13. Tříkilometrový úsek železnice, který se nachází u obce Klevan (Ukrajina), se nazývá „Tunel lásky“.
14. Na konci XIX století. lokomotiva se stala hrdinou filmu bratří Lumierů. Dnes byly o vlacích natočeny desítky filmů, mezi nejznámější patří „Runaway Train“, „Magistrál“, „Stanice pro dva“ atd.

    14
    

15. Přestože je vlak považován za několik desítekkrát bezpečnější než auto, je vhodné dát při nákupu jízdenek přednost. místa k sezení v centrálních vozech.

Doufáme, že se vám výběr obrázků - Zajímavosti o vlacích (15 fotografií) online v dobré kvalitě líbil. Zanechte prosím svůj názor v komentářích! Každý názor je pro nás důležitý.