مواصفات بوينج 747830. أفضل وأسوأ الأماكن

تعد طائرة بوينج 747 أول طائرة ركاب طويلة المدى في العالم مزودة بطابقين. هذه طائرة شراعية يمكن التعرف عليها خارجيًا ، نظرًا لوجود السطح العلوي ، وهو أدنى بشكل ملحوظ في الطول من الطابق الأول ، مما يشكل نوعًا من الارتفاع في مقدمة الطائرة.

الشركة المصنعة - شركة بوينج الأمريكية ، إحدى الشركات الرائدة في تصنيع الطائرات الطيران المدني. تعمل الشركة منذ أكثر من 100 عام ، تأسست عام 1916. بالإضافة إلى التصميم والتصنيع طائرات ركابتعمل شركة Boeing في تطوير وإنشاء طائرات هليكوبتر عسكرية وصواريخ وأقمار صناعية وأنظمة معلومات وإلكترونية وأنظمة دفاع. يقع المقر الرئيسي للشركة في شيكاغو.

التعديلات

تم إنتاج أول طائرة بوينج 747 في عام 1966. على مدى عقود من إنشاء هذا الخط من الطائرات الشراعية ، طورت الشركة وأنتجت التعديلات التالية على الطائرات.

الخصائص التقنية لطائرة الركاب بوينج 747

747-100

كانت النسخة الأولى من الطائرة هي بوينج 747. في المجموع ، أنتجت الشركة 250 طائرة من هذا القبيل ، 167 منها كان لها التكوين الأصلي ، 45 مطابقة للمجموعة الفرعية SF ، 29 - SR ، 9 - 100B.

تم إنتاج النسخة الأصلية - 747-100 في 02 سبتمبر 1968 ، وتمت أول رحلة تجارية في 1 يناير 1970.

مثير للاهتمام.في السفن الأولى التي تم إطلاقها ، لم يكن السطح العلوي مكانًا للركاب العاديين. يضم مكانًا للراحة مجهزًا بثلاثة فتحات. بمرور الوقت ، أعيد بناء السطح إلى مقصورة قياسية ، حيث كان يجلس ركاب الدرجة الأولى وفئة رجال الأعمال بشكل أساسي.

الاختلافات 747-100:

• 747-100 (SF) - طائرة أعيد بناؤها من النموذج الأساسي لنقل البضائع ؛
• 747SR - تباين من 747-100 ، تم إنشاؤه لأغراض الرحلات قصيرة المدى ؛ مقارنة بالتكوين الأساسي ، احتوت SR على سعة وقود مخفضة ولديها مقصورة ركاب أكبر ، قادرة على نقل أول 500 ثم 550 شخصًا. يحتوي الموديل 747SR على تباين مع سطح ثانٍ أطول - 747SUD ، في المجموع هناك 3 نسخ من هذا القبيل ، تم تسليمها جميعًا لشركة الخطوط الجوية اليابانية ؛
• 747-100 فولت - اختلفت نسخ هذا التعديل عن الإصدار الرئيسي في نظام تحكم وشاسيه محسنين.

تم الانتهاء من تسليم بطانات هذا التجميع في عام 1986 ، وتم إرسال آخر 747-100SR إلى اليابان من قبل الخطوط الجوية اليابانية.

747-سب

هذا الاختلاف هو تحسين 747-100. 747SP أقصر من التعديل السابق ، يهدف إطلاقه إلى حل المشكلات التالية:

• المنافسة مع McDonnell Douglas DC-10 و Lockheed L-1011 ، والتي فازت في ذلك الوقت من حيث الوزن ومسافة الرحلة ؛
• أداء الرحلات الطويلة جدًا ، أي أن الخطوط الملاحية المنتظمة يجب أن تتمتع بمدى وسرعة أكبر.

كانت السنة التي تم إطلاق 747SP هي 1976 ، السنة التي انتهى فيها الإنتاج الضخم كانت 1983.

747-200

ظهر هذا التعديل في سوق الطائرات في عام 1971. اختلفت طائرة هذا التكوين عن سابقتها بمحرك ذي قوة دفع متزايدة ووزن إقلاع مرتفع. كانت هذه الخصائص عاملاً في زيادة مدى الطيران.

كانت نسخ البداية 747-200 هي الأخيرة في السطر 747 ، حيث لم يكن هناك سوى 3 نوافذ في الطابق الثاني. في البطانات اللاحقة لهذا والتعديلات الأخرى ، كان للطبقة العليا 10 نوافذ.

خيارات التعديل 747-200:

• 747-200V - آخر اختلاف لطائرة الركاب لهذه المجموعة ، تم تحقيق أقصى مسافة طيران تبلغ 10800 كم هنا ؛
• 747-200С - تتمتع بطانات هذا التعديل بالقدرة على نقل الركاب والبضائع ؛
• 747-200F - طائرات الشحن ؛
• 747-200M Combi - النقل المتزامن للبضائع والأشخاص ممكن.

على أساس تعديل 747-200 ، تم تصميم الطائرات الشراعية للقوات الجوية الأمريكية ، بالإضافة إلى طائرتين حكوميتين لنقل زعيم الدولة.

توقف إنتاج طرازات Boeing 747-200 في عام 1991.

747-300

بدأ إنتاج الطائرات من هذا التعديل في عام 1980. السمة المميزة لها هي زيادة سعة الركاب ، بسبب زيادة المساحة في الطبقة العليا. تم تغيير الدرج من الطابق السفلي إلى الطابق العلوي ، وأصبح مستقيمًا ، مقابل اللولب المثبت مسبقًا. بلغ مدى الطيران الأقصى 12400 كم.

خيارات التعديل 747-300:

• 747-300 م - ركاب البضائع ؛
• 747-300 ريال - مسافات قصيرة.

747-400

تم تكليف نموذج الخطوط الملاحية المنتظمة في عام 1989 ، وأصبح الأكثر شعبية في هذه السلسلة.

أسباب ذلك:

• بلغت الربحية مقارنة بالسلف 25٪.
• أقل ضوضاء؛
• تم تجهيز قمرة القيادة بإلكترونيات طيران جديدة ، مما جعل من الممكن عدم إشراك مهندس طيران في الرحلة ؛
• زيادة راحة المساحات الداخلية للركاب.

خيارات التعديل:

• 747-400D - طائرة ركاب بسعة تصل إلى 594 شخصًا. تم إنتاج النموذج للغة اليابانية شركات الطيران المحليةولفترة طويلة ، حتى عام 2005 ، كانت رائدة من حيث سعة الركاب على نطاق عالمي ؛
• 747-400F ؛
• 747-400SF - هذا والتعديلات السابقة عبارة عن شحنة ؛
• 747-400ER - بطانة ذات مدى طيران أطول ؛
• 747-400 م - ركاب البضائع.

747-8

دخلت هياكل الطائرات من هذا التعديل الخدمة في عام 2010.

تتميز عن الإصدار 747-400 باستطالة بدن 5.5 متر وزيادة كتلة الإقلاع إلى الحد الأقصى لقيمة الخط - 442 طنًا. لمست الابتكارات التقنية الرئيسية الجناح ، الذي أعيد تصميمه بالكامل تقريبًا.

خيارات التعديل:

• 747-8 شحن - بضائع ؛
• 747-8 إنتركونتيننتال - مسافر.

يتم أيضًا تطوير طائرات بي بي سي الأمريكية والإصدارات الرئاسية على أساس طائرة 747-8 ، المصممة لتحل محل طائرات بوينج 747-200 التي تم إنشاؤها سابقًا.

في نهاية عام 2016 ، طلبت الشركة المصنعة 138 طائرة ، 42 منها ركاب.

747 LCF دريم ليفتر

تم إنشاء هيكل طائرة الشحن في عام 2006 ، ودخل الخدمة في أغسطس 2007. والغرض منه هو نقل أجزاء لتجميع طائرة بوينج 787 الجديدة. ويختلف التعديل الجديد عن طائرة الشحن بوينج 747-400 إف من خلال زيادة سعة مقصورة الشحن بمقدار ثلاثة أضعاف.

حتى الآن ، يتم إجراء الرحلات بواسطة 4 وحدات.

مخطط صالون

تم تجهيز البطانة ذات الطابقين للتعديل الأساسي بكابينة درجة الأعمال - الصفوف 1-3 في الطابق العلوي و 5 مقصورات الدرجة الاقتصادية - الصفوف 10-67 ، في الطابق السفلي.

عند اختيار مقعد على متن الطائرة ، عليك الانتباه إلى وجود أو عدم وجود مخرج طوارئ مجاور ، وعدد المقاعد المجاورة.

يتيح تصميم المقاعد التي تتسع لـ 2 و 3 و 4 استيعاب أسرة أو زوجين مسافرين بشكل مريح.

تم ترتيب مقعدين في مقصورة الدرجة الاقتصادية الأولى في الصفين 10 و 11 وفي مقصورة الركاب الخامسة على الصفوف 64-66 - في كتل المقاعد بالقرب من النوافذ.

ثلاثة كراسي لكل منها - في الصفوف من 12 إلى 18 من الصالون الأول ، في الباقي - في كتل بجوار النافذة.

الكتلة الوسطى من المقاعد المكونة من 2-5 مقصورات من الدرجة الاقتصادية مجهزة بمقاعد مجمعة من 4 كراسي.

لا يُسمح للمسافرين الذين لديهم أطفال بالجلوس على كتل المقاعد المجاورة لمخارج الطوارئ. ستكون الرحلة الأكثر ملاءمة في الصفوف الأولى من 2-5 كابينة ، أرقام الصفوف: 14 ، 27 ، 40 ، 51 ، في المقاعد الموجودة في الكتلة الوسطى.

تم تجهيز كابينة الطائرة بأجهزة تلفزيون موجودة في بداية كل مقصورة ركاب.

بوينج 747-اس بي

يتمثل الاختلاف الأساسي بين طائرة هذا التعديل في تمديد الطبقة العليا ووضع المزيد من المقاعد لركاب الدرجة الاقتصادية.

تستوعب المقصورات الأربعة المتبقية ركاب الدرجة الاقتصادية.

اختيار المقاعد مشابه لتعديل 747-100. الأماكن المجاورة لمخارج الطوارئ هي الأكثر ملاءمة من حيث المساحة بين الصفوف ، لكن يُمنع وضعها مع الأطفال.

بوينج 747-200B

يُظهر الرسم البياني النسخة الأولى من البطانة بثلاثة أسطر من المقاعد في السطح العلوي ، ثم تمت زيادة عدد النوافذ إلى اثني عشر وزيادة عدد الصفوف.

في المجموع ، تم تجهيز 6 صالونات على متن الطائرة.

في الصفوف من 10 إلى 67 ، من الصالون الثاني إلى الرابع ، يتم استيعاب ركاب الدرجة الاقتصادية. المقاعد مرتبة في 2 ، 3 مقاعد في الكتل الجانبية للمقاعد ، بجانب النافذة و 4 في المنتصف.

تقع غرف المراحيض في الطابق العلوي في مقدمة السفينة ، في الطابق السفلي - بين الصالون 1 و 2 و 3 و 4 ، وكذلك في قسم الذيل.

توجد مخارج الطوارئ على السطح العلوي في بداية الكابينة ، على السطح السفلي - في المساحة الفاصلة بين مقصورات الركاب.

يمكنك الجلوس مع طفل في أي صف من المقاعد ، باستثناء تلك المجاورة لها مخارج الطوارئ- الصف 32.

تتاح الفرصة للركاب الذين لديهم أطفال لتركيب سرير أطفال ، وهذه الخدمة ممكنة عند الطيران في الصفوف 21 ، 34 ، 43 ، الأماكن D-G.

توجد شاشات على اللوحة أمام كل مقصورة ركاب.

في المجموع ، تم تجهيز 69 صفًا داخل الطائرة ، وتقع في 7 كبائن.

الأول - يقع في الطابق العلوي ، ويحتوي على 3 صفوف من المقاعد ، مجمعة في 2 ، مفصولة بممر واحد. يمكن أن تستوعب 6 ركاب في درجة الأعمال.

تم تصميم الصالون 2 في الطابق العلوي ، مثل جميع غرف المستوى السفلي ، لركاب الدرجة الاقتصادية. الصفوف من 4 إلى 9 مجهزة بكتلتين من المقاعد ، مجمعة في 3 ومفصولة بممر.

في الصالون 1 من الطابق السفلي ، يتم تثبيت الصفوف من 10 إلى 18 ، حيث يتم تجميع المقاعد في 2 و 3 مقاعد.

في الصالونات اللاحقة ، يتم تجميع المقاعد في 3 مقاعد في الكتل الجانبية و 4 مقاعد في المتوسط. استثناء: الصفين 19 و 20 حيث يمكن أن تستوعب الكتلة الوسطى مقعدين ، وكذلك الصفوف 66-68 حيث يوجد مقعدين في الكتل الجانبية.

يجوز وضع المهد في الصفوف 34 ، 44 ، 57 ، الأماكن D-G.

747-400ER

الطائرة مجهزة بـ 6 كبائن منها:

• 1 - لركاب الدرجة الإمبراطورية ، المجهزة بالصفوف من 1 إلى 4 ؛
• 1 - لركاب درجة الأعمال ، وتقع في الطابق العلوي ومجهزة بالصفوف من 5 إلى 11 ؛
• 4 - للمسافرين بالدرجة الاقتصادية الصفوف من 12 إلى 64.

يمكن استيعاب ركاب الدرجة الاقتصادية في مقاعد مجمعة بمقعدين و 3 مقاعد على الكتل الجانبية بالقرب من النوافذ ، و 4 في الكتلة الوسطى.

يجب على أولئك الذين يسافرون برفقة رضيع ويحتاجون إلى سرير للأطفال اختيار المقاعد في الصفوف التالية:

• 5 (درجة الأعمال) ؛
• 15 ، الأماكن D-G ؛
• 16 ، الأماكن A-C ؛
• 26 ، أماكن H-L ؛
• 27 مقاعد D-G ؛
• 35 ، مقاعد D-G ؛
• 52 ، الأماكن DG.

في هذا التعديل ، بالإضافة إلى الشاشة الرئيسية ، تحتوي كل مقصورة على شاشات مدمجة على ظهر المقاعد الأمامية. من الممكن تحديد قنوات الفيديو والراديو بشكل فردي.

747-8I

الطائرة مجهزة بـ 6 كبائن ركاب:

• لركاب الدرجة الأولى أو الإمبراطورية - الأولى في مقدمة الطائرة الشراعية في الطابق السفلي ، والمجهزة بثلاثة صفوف من المقاعد ؛
• لركاب درجة الأعمال - الصالون 2 في الطابق السفلي ومساحة السطح العلوي ؛

• يمكن استيعاب ركاب الدرجة الاقتصادية في 3-5 صالات في الطابق السفلي. الكتلة الوسطى من المقاعد - مجمعة بـ 4 كراسي. على الكتل الجانبية ، يتم توصيل المقاعد في 3 أماكن أو 2 في قسم الذيل من الطائرة.

يمكن تركيب سرير الأطفال:

1. السطح العلوي: الصف 16 مقاعد H ، J ؛
2. في الطابق السفلي:

• في بداية الصالون الثاني أمام المقاعد A و B و H و J ؛
• الصالون الثالث - الصف 31 ، المقاعد D-G و H-K ؛
• الرابع - الصف 38 ، المقاعد D-G ؛
• الخامس - الصف 51 ، مقاعد D-G.

تم تجهيز كبائن الطائرة بشاشة مشتركة تقع أمام جميع الركاب على الحاجز الأوسط وشاشات فردية في ظهر المقاعد الأمامية ، ويوجد لوحة تحكم بقناة فردية تشمل راديو وإمكانية ألعاب الكمبيوتر.

بغض النظر عن تعديل الطائرة لطائرة بوينج 747 ، فمن الجدير معرفة القليل قواعد عامةعن طريق اختيار الموقع:

1. قد يختلف تخطيط الصف اعتمادًا على شركة الطيران المختارة. ينطبق هذا بشكل أساسي على أحدث التعديلات للطائرات الشراعية ورحلات الطيران لشركات الطيران التي تنقل الركاب في مقصورة الدرجة الأولى ودرجة رجال الأعمال ؛
2. تتميز أحدث التعديلات على Boeing 747 بمستوى ضوضاء منخفض. لكن من الجدير معرفة ما هو أقل ضوضاء في مقدمة هيكل الطائرة ، أي في الأماكن الموجودة أمام المحركات وأبعدها ؛
3. في كبائن الدرجة الاقتصادية ، توجد صفوف ذات مساحة ممتدة بين الصفوف ، على سبيل المثال ، عند مخارج الطوارئ ؛
4. لا تنحني مساند الذراعين للمقاعد على طول حواف الصفوف ، وغالبًا أيضًا في الصفوف الأمامية من الصالونات. تقدم العديد من شركات الطيران مخططات الطائرات برمز خاص يشير إلى هذه اللحظة ؛
5. الصفوف الأولى من الكراسي بذراعين في الصالونات ليست مجهزة بطاولات قابلة للطي ، ولكن مع طاولات قابلة للسحب من مساند الذراعين.

النظر في العوامل المذكورة أعلاه وملكية النظام مقاعدسيسمح لك باختيار أفضل مكان.

استغلال

لا يمكن تسمية طائرة بوينج 747 بأنها طائرة مشهورة بين شركات النقل الجوي في العالم. المنافسون الرئيسيون لهذا الطراز هم إيرباص إيه 300 وبوينغ 767. أكثر الرحلات تكرارا على متن طائرات بوينج 747 تقوم بها شركات طيران آسيوية. لذلك حتى عام 2011 ، كانت شركة الخطوط الجوية اليابانية اليابانية هي المشغل الأكبر للطائرة 747.

اليوم ، يوجد أكبر عدد من وحدات بوينج 747-400 في أسطول الخطوط الجوية البريطانية - 48 نسخة. يسافرون إلى بكين ودبي وكيب تاون ومكسيكو سيتي ومدن ودول أخرى.

في روسيا راكب بوينج 747-400 موجودة كجزء من أسطول خطوط ترانسايرو الجوية ، وتم نقلها لاحقًا إلى شركة الخطوط الجوية الروسية ، حيث لا تزال تعمل.

بخصوص طائرات الشحنخط 747 ، ثم في روسيا يتم تشغيلها من قبل أكبر شركة شحن جوي AirBridgeCargo و طيران سكايجيتس ايرلاينز

تضمن أحدث التعديلات على طائرة بوينج 747 سلامة وسرعة وراحة الرحلة. ومع ذلك ، لتجربة التطورات الجديدة بوينغ، على الأرجح ، لن يكون ممكنًا إلا في رحلات شركات الطيران الأجنبية.

فيديو

خضعت طائرة بوينج 747 الشهيرة لعملية إعادة بناء جذرية في بداية القرن الحادي والعشرين. لقد حان الوقت لابتكار شيء جديد على أساس الطائرات الأسطورية للملاحة الجوية ، والتي احتفظت لمدة 40 عامًا بالنخيل في مجال الطيران المدني. هذه الطائرة الجديدة هي من طراز Boeing 747-8 ، وهي طائرة نفاثة طويلة المدى بأربعة محركات وذات جسم ممتد بدأت العمل في عام 2005.

استغرق الأمر من الشركة المصنعة خمس سنوات للانتهاء من الطائرة الجديدة. في فبراير 2010 ، تمت أول رحلة لطراز جديد من عائلة 747. بعد ذلك بعامين ، حصلت لوفتهانزا على طائرة جديدة ، وبحلول عام 2014 ، تم استلام 119 طائرة من مختلف التعديلات.

النموذج متوفر في الإصدارات التالية حسب الغرض منه:

• راكب؛
• البضائع.
• نسخة VIP.

بالفعل في نهاية القرن الماضي ، فكر مهندسو شركة Boeing في إنشاء نسخة أكثر اتساعًا ، ولكن في نفس الوقت اقتصادية وصديقة للبيئة من الطائرة. بالفعل في عام 1996 ، تم تقديم النماذج التجريبية 747-500X و 600 X ، والتي كانت تستند إلى زيادة في طول جسم الطائرة. ثم لم تثير الجدة الاهتمام بين شركات الطيران.

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، واستجابة لظهور النموذج الأولي لطائرة A380 ، طائرات ايرباص A3XX ، شركة أمريكية أنشأت 747X ، والتي دخلت حيز الإنتاج باسم 747-400. بناءً على هذا التطور ، تبنت Boeing في عام 2004 برنامجًا لإنشاء مشروع 747 Advanced ، وبعد عام تمت الموافقة على مشروع التحضير 747-8.

في البداية ، تم التخطيط لتنفيذ معدات النموذج الجديد وفقًا لمخطط طائرة بوينج 787. لقد أرادوا تثبيت نفس المقصورة ومجموعة مماثلة من المحركات على الحداثة. تقرر الاقتراض من "الأخ الأكبر" ونظام التحكم عن بعد الكهربائي. لتدريب أفراد الطيران ، كان من الممكن استخدام النموذج الحالي 747-400.

كانت المسودة الأولى لنسخة الشحن للطائرة جاهزة.في عام 2006 ، تمت الموافقة عليها من قبل الشركة ، وفي النصف الثاني من عام 2008 ، بدأ بناء Boeing 747-8 Freighter. بحلول هذا الوقت ، كان لدى الشركة طلب واحد فقط لإصدار الركاب ، وتركز كل الاهتمام على إنشاء Freighter. وتجدر الإشارة إلى أن الوضع كاد يضع حدًا لتطوير نسخة الركاب.

في عام 2010 ، تم الانتهاء من اختبارات 747-8F ، مع قيام ثلاثة نماذج تجريبية بأول رحلاتها التجريبية. في وقت لاحق ، بناءً على تجربة هذه الطائرات ، تم التخلص من جميع أوجه القصور وتم إنشاء لوحة اختبار رابعة ، ثم بدأ الإنتاج الضخم للسلسلة الجديدة.

الخصائص التقنية الرئيسية لطائرة بوينج 747-800

تلقت أطول سفينة ركاب في العالم جسم طائرة يبلغ 76.3 مترًا. كان التغيير المهم الآخر الذي قام به المصممون هو مراجعة شكل الجناح. اقترح المهندسون جعله أرق وأعرض من نظرائه ، وأعادوا حساب حمل الوقود والخصائص الديناميكية الهوائية. تم تصميم نسخة الحمولة ل 243 طنًا من الوقود ، والراكب يحمل 10 طنًا أقل. تم أيضًا مراجعة تكوين الرفرف.

تم استخدام ألياف الكربون في إنشاء الطائرة الجديدة ، مما أتاح أيضًا تقليل الوزن. يتم تمثيل محطة توليد الطاقة للطائرة بنسخة معدلة من محرك جنرال إلكتريك GEnx. تم تخفيضه ليلائم تحت الجناح. تم تطوير وتنفيذ نظام كمبيوتر جديد على متن الطائرة خصيصًا للطائرة. كل إصدار من عائلة 747-8 له خصائصه الخاصة ، والتي سننظر فيها بمزيد من التفصيل.

حلت الطائرة الجديدة محل طائرة 747-400F الشهيرة جدًا في 2005-2010 ، والتي نفذت نصف نقل البضائع في العالم خلال هذه السنوات. في هذا الإصدار ، يمكن للبطانة أن تحمل 140 طنًا من البضائع لمسافة تتجاوز 8000 كيلومتر. بالإضافة إلى ذلك ، فقد أصبح أكثر اقتصادا من حيث التكلفة لكل طن - كيلومتر من سابقتها.

خيار زحمة مسافرينتم إطلاقه مؤخرًا. بالإضافة إلى الطول القياسي ، يتميز هذا الطراز بالقدرة على استيعاب 467 راكبًا والطيران معهم لمسافة 15 ألف كيلومتر. زاد حجم حجرة الشحن.

التغييرات أثرت أيضا على التصميم الداخلي. سفينة الركاب. لذلك ، بدأ الدرج المنحني في توصيل الطوابق ، وأصبح المدخل الرئيسي أكثر اتساعًا. في المقصورة ، أعيد تصميم الأرفف العلوية للعناصر القابلة للارتداء ، كما تم تزويدها بنوافذ كبيرة. كما تم هنا تنفيذ نظام إضاءة LED حديث.

في صورة Boeing 747-800 ، يمكنك أن ترى عظمة هذه الآلة الضخمة. ضع في اعتبارك الخصائص الرئيسية لطراز الطائرة هذا:

• L - 77.25 م ؛
• H –19.35 م ؛
• جناحيها - 68745 م ؛
• الوزن - 213 طن
• وزن الإقلاع بحد أقصى 442 طنًا ؛
• سرعة الانطلاق - 917 كم / ساعة ؛
• السرعة القصوى - 988 كم / ساعة ؛
• ارتفاع السقف - 13.1 كم ؛
• الطاقم - شخصان ؛
• القدرة - 605 مقاعد في الدرجة الاقتصادية.

تخطيط مقصورة بوينج 747-800

تخطيط مقصورة بوينج 747-800 في روسيا

أول طائرة ركاب من الطراز الجديد الناقلات الجوية الروسيةتم شراؤها بالفعل في عام 2013. تصميم المقصورة فسيح للغاية ، مما يجعل النقل عليها الطائراتأكثر فعالية من حيث التكلفة وجاذبية في السعر للركاب.ينقسم الصالون المكون من طابقين في الإصدار الكلاسيكي إلى أربع مناطق:

• الدرجة الأولى في مقدمة الطائرة في الطابق الأول تقتصر على 8 ركاب ؛
• توجد مقاعد درجة الأعمال على كلا الطابقين وفقًا لمخطط 2-2-2 و 2-2. 20 مقعدًا فقط على متن الطائرة ؛
• الدرجة الاقتصادية الممتازة في منتصف المقصورة على كلا الطابقين بها ما مجموعه 32 مقعدًا ؛
• الدرجة الاقتصادية في المؤخرة على كلا الطابقين ، 244 مقعدًا قياسيًا.

وفقًا للركاب ، لا توجد مساحة كبيرة للأرجل على متن الطائرة ، وهناك مقاعد جيدة وسيئة ، وهو أمر مهم أثناء الرحلة الطويلة.دعونا نفكر في أكثر الخيارات نجاحًا باستخدام مثال المقصورة الكاملة من قبل شركة Lufthansa الألمانية.

مقصورة بوينج 747-800

أفضل المقاعد على متن الطائرة

في فئة كبار الشخصيات ، يُنصح باختيار المقاعد في منتصف المقصورة. إنها أكثر فائدة من الأرائك الأولى ، نظرًا لوقوعها على منحنى المقصورة مع المقصورة ومحدودة إلى حد ما في المساحة المتوفرة للراكب. خلاف ذلك ، الدرجة الأولى هي الدرجة الأولى.

في درجة الأعمال ، توجد المقاعد الأكثر راحة في الطابق العلوي في منتصف المنطقة.يتم فصلها بواسطة أقسام مثبتة مع شاشات. وبالتالي ، فإن كراسي الأريكة مسورة عن بقية المساحة ولديها مساحة كافية لرحلة مريحة.يوصي العديد أيضًا بالمواقع المركزية في ظهر السفينة الرئيسي، والتي تتمتع بخصائص أفضل مقارنة بتلك الموجودة في أجزاء أخرى من المقصورة.

لا تعني الدرجة الاقتصادية في التكوين القياسي للمقصورة ذات المقاعد متعددة الصفوف راحة كبيرة. ومع ذلك ، فإن الركاب الذين سافروا بهذه الطريقة يوصون ، قبل كل شيء ، بمقاعد في بداية هذه المنطقة. هذه هي الكراسي المفتوحة بهامش مساحة للساقين.

تعتبر المقاعد الموجودة في نهاية المقصورة منطقة راحة أخرى ، بشرط أن تتلقى الخدمة أخيرًا. ولكن لا يوجد سوى مقعدين توأمين ومساحة كبيرة على اليسار واليمين.

عادةً ما يستخدمون في كبائن الدرجة الاقتصادية كل المساحة لتركيب المقاعد ، ولكن هناك منافذ تسمح لك بالشعور براحة أكبر نظرًا لبيئة العمل في المقصورة نفسها. في بعض الأحيان تكون المقاعد في الصفوف المقترنة ، والتي تكون أقرب إلى النوافذ ، مناسبة جدًا بالنسبة للصف السابق. يتعلق الأمر في المقام الأول بمساحة أرجل الركاب. معظم عدد كبير منيتم تلقي الشكاوى الموجهة إلى شركات النقل الجوي بسبب محدودية هذه الإمكانية.

مقصورة درجة الأعمال في بوينج 747-800

المضايقات المحتملة في الرحلة ، يستعرض الركاب حوالي 747-8

الأكثر إزعاجًا ، وفقًا للركاب ، هي المقاعد الموجودة في الصف الأوسط من الدرجة الاقتصادية.هنا ، يواجه الراكب صعوبة في الوصول إلى المناطق العامة أو المطبخ. أثناء الرحلة ، ضغط عليه الجيران من كلا الجانبين ، مما حرمه من المساحة الحرة.

كيفية اختيار أفضل مقعد في المقصورة

إذا لم تكن لديك الفرصة لشراء تذكرة سفر في درجة رجال الأعمال أو الدرجة الأولى ، فحاول تأمين مقعد في الدرجة الممتازة لرحلة طويلة. سيوفر لك هذا العديد من المشاكل أثناء الرحلة المرتبطة بهواية مريحة.

وتجدر الإشارة إلى أن الصالونات بطانات حديثةمجهزة بجميع التسهيلات اللازمة لقضاء وقت الفراغ أو العمل للركاب أثناء الرحلة. يتم تثبيت الشاشات هنا لمشاهدة قنواتك التلفزيونية المفضلة ، وفي حالتنا لا تزال مغطاة بشاشة لا تشتت انتباه الركاب الآخرين.

يتم إعطاء مكان خاص لتوفير اتصال إنترنت لاسلكي أثناء الرحلات الطويلة. بفضل هذا ، يمكنك القيام بعملك المعتاد أو الاستمتاع أو الاتصال بأحبائك من خلال برامج المراسلة الفورية.

من أجل ضمان رحلة مريحة ، عليك الاهتمام بالظروف مقدمًا. عادةً ما يحتوي موقع الويب الخاص بشركات النقل الجوي ، حيث يمكنك حجز تذكرة أو شرائها ، على معلومات حول تصميم المقصورة. يوضح الرسم البياني بوضوح ميزات وضع كرسي معين. بشكل عام ، ردود الفعل من أولئك الذين حلقوا بالفعل على هذه الطائرة إيجابية للغاية.

من خلال مراعاة كل ما سبق ، ستتمكن من تحديد المكان الذي تختاره مسبقًا. من المهم أن في سياسة العديد من شركات الطيران الحجز المبكرالمقاعد تقلل قليلاً من تكلفة التذكرة.

في تواصل مع

تنمو عائلة طائرات بوينج وتتوسع باستمرار. علاوة على ذلك ، فإن العديد من ممثلي هذه العلامة التجارية معروفون جيدًا في جميع أنحاء العالم ويحظون بشعبية لدى مالكي شركات الطيران - حيث يقوم الأخيرون عن طيب خاطر بتضمين هذه الخطوط في أساطيلهم. واحدة من النماذج الناجحة للغاية كانت طائرة بوينج 747 ، والتي خضعت فيما بعد لعدد من التغييرات وهي اليوم آلة حديثة وقوية. الآن كان مهندسو الشركة قادرين على الإبداع بشكل أساسي موديل جديد، والتي يمكن أن تنافس الزعيم الرئيسي للسوق الحديث إيرباص A380 - بوينج 747-8 (أو بوينج 747-800).

بوينغ 747-800 هي طائرة مصممة للرحلات لمسافات طويلة. تعتبر لمسافات طويلة ، ولها 4 محركات وتصميم أوسع لجسم الطائرة. بدأ تطوير النموذج في عام 2005. دخلت أول بطانات منتهية إلى السوق فقط في عام 2014. وهذا بشرط أنها استندت إلى النموذج المعروف الذي احتل الصدارة لمدة 40 عامًا - بوينج 747.

اليوم ، يتم تقديم نوع جديد من الطائرات على الفور في 3 أنواع:

• خيارات الركاب
• شحن
• نسخة VIP

كيف تم إنشاء البطانة

في نهاية القرن العشرين ، فكر المتخصصون في شركة بوينج في إنشاء خط أكثر اتساعًا ، ولكن في نفس الوقت يفيون بمبادئ الاقتصاد والود البيئي. النماذج الأولى تحت الأرقام الكودية 747-500X و 600 X لم تسبب الكثير من الإثارة والاهتمام. ولم يكن لديهم أي تغييرات خاصة باستثناء إطالة جسم الطائرة.

في بداية العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، ظهر بالفعل النموذج الأولي لطائرة A380 ، وكان على المتخصصين في بوينج الرد بطريقة ما على مثل هذا التهديد التنافسي. ثم تم طرح الطائرة 747-400 في السوق. وعلى أساس هذا النموذج بدأ تطوير نسخة محسنة ومثالية من 747-8.

كانت خطط المهندسين لتجهيز الطائرة بنموذج 787. أي أنه تم التخطيط لوضع مقصورة مماثلة ونفس مجموعة المحركات. بالإضافة إلى ذلك ، أراد المصنعون إدخال النظام الكهربائي من الأخ الأكبر.

في البداية ، تم تصنيع نسخة شحن من الطائرة (كما هو الحال في كثير من الأحيان مع طائرة بوينج 747 نفسها أيضًا). في عام 2008 ، بدأ بالفعل إنتاج طراز Boeing 747-8 Freighter (أصبح يُعرف اليوم باسم 747-8f). نظرًا لأن شركة الخطوط الجوية في هذا الوقت كان لديها طلب واحد فقط لمتغير من هذه الطائرة لنقل الركاب ، فقد ركزت جهودها على الشحن. علاوة على ذلك ، فقد تطور الوضع لدرجة أن هناك خطر عدم وجود نسخ من الطائرات للركاب على الإطلاق.

تميز عام 2010 باختبار النموذج ، وبعد ذلك تم تصحيح عيوب التصميم وبدأ الإنتاج الضخم. أصبحت الطائرة الأطول ، حيث يبلغ طول جسم الطائرة 76.3 مترًا. بالإضافة إلى ذلك ، كان من بين الابتكارات المهمة بشكل أساسي تغيير في شكل الجناح - تم اقتراح جعله أرق وأعرض من الطائرات الأخرى المماثلة. تم تغيير اللوحات أيضًا في تكوينها.

اعتمد إنتاج النموذج الجديد على استخدام المواد الحديثة - على سبيل المثال ، تم تجميع جسم الطائرة من ألياف الكربون ، مما قلل بشكل كبير من وزن البطانة. بالإضافة إلى ذلك ، تم اختراع نظام تحكم كمبيوتر جديد على متن الطائرة خصيصًا له.

في 2005-2010 ، حلقت سفن مختلفة بشكل أساسي في السماء ، والتي استحوذت على أكثر من نصف جميع عمليات نقل البضائع في العالم. هذا الإصدار من الطائرة قادر على حمل 140 ألف طن لمسافة 8000 كيلومتر. وفيما يتعلق بتكاليف الوقود ، فهي ميزانية أكثر بكثير من سابقاتها والعديد من نظائرها.

نسخة الركاب

تم تسمية سفينة الركاب بوينج 747-8 1. علاوة على ذلك ، لم تقلع إلا مؤخرًا. تسمى هذه الطائرة بأنها فسيحة للغاية - يمكن أن تستقل 467 شخصًا على متنها وتسافر معهم لمسافة تصل إلى 15 ألف كيلومتر. مقصورة الشحنتم أيضًا إعادة تصميمه وتوسيعه ، مما يساعد البطانة على نقل المزيد من البضائع معها حتى عند نقل الركاب.

أصبحت الطائرة ذات الطابقين أكثر راحة - الآن الطوابق متصلة بدرج منحني ، وأصبح المدخل أكثر اتساعًا. أعاد المهندسون أيضًا تصميم الأرفف العلوية وإضافة نوافذ أكبر لجسم الطائرة. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت الطائرة إضاءة LED حديثة.

الخصائص التقنية للنموذج المعروض هي كما يلي:

• الطول - 77 مترا
• الارتفاع - 19 مترا
• الوزن - 213 طن
• السرعة - 917 كم في الساعة

يتم تشغيل هذه الطائرة من قبل طاقم مكون من شخصين. من حيث السعة ، فإن الخطوط الملاحية المنتظمة واسعة جدًا - 605 ركاب من الدرجة الاقتصادية يدخلون هنا بحرية.

مخطط الصالون وافضل الاماكن

تصميم المقصورة فسيح للغاية ، ونتيجة لذلك يصبح النقل على هذا النوع من البطانات أكثر فعالية من حيث التكلفة وإثارة للاهتمام من حيث السعر للركاب. شركات طيران مختلفة. يتم تنفيذ التقسيم الكلاسيكي للطائرة ذات الطابقين على النحو التالي:

• 8 ركاب درجة أولى في مقدمة الطائرة
• يتم توزيع الأعمال على كلا الطبقتين بالتكوين التالي: 2-2-2 و2-2. لديها 20 مقعدا على متنها.
• تشغل Premium Economy 32 مقعدًا على كلا الطابقين في المنتصف
• يقع الاقتصاد في الخلف على طابقين ويشغل 244 مقعدًا

على الرغم من أن الطائرة واسعة وفسيحة ، إلا أنه لا تزال هناك أماكن فيها يمكن تصنيفها على أنها غير مريحة - مع وجود فجوات ضيقة بين المقاعد ، وظهر غير مائل ، وما إلى ذلك. لاختيار الخيار الأفضل ، خاصة إذا كانت لديك رحلة طويلة ، تحتاج إلى التعامل مع مسألة شراء التذكرة بحكمة.

كيف يتم توزيع أفضل المقاعد على متن الطائرة؟

في الأعمال التجارية ، يجب إعطاء الأفضلية للكراسي الموجودة في منتصف المنطقة على السطح العلوي. هذا يرجع إلى حقيقة وجود أقسام بها شاشات توفر مساحة إضافية.

لا توجد خيارات خاصة في الاقتصاد ، لكن المسافرين ذوي الخبرة يلاحظون أنه إذا أمكن ، فمن الأفضل اختيار الخيارات في بداية المنطقة. حيث توجد كراسي مفتوحة ويوجد هامش للأرجل. يعتقد بعض الخبراء أنه يمكن تسمية المقاعد الموجودة في نهاية المقصورة بأنها مريحة. صحيح ، هناك عيب - الخدمة هنا ستذهب في النهاية. ولكن قد يكون الأمر يستحق ذلك. يوجد كرسيان هنا ، مما يوفر مساحة أكبر على الجانبين.

يقول أولئك الذين يسافرون بانتظام بالطائرة إن الطيران على متن هذه السفينة متعة. بعد كل شيء ، إنه قوي وجميل وموثوق. يمكنك الوصول إلى هناك بسرعة وبشكل مريح.

رسلان ، المعروف أيضًا باسم "المنتج -400" ، المعروف أيضًا باسم كوندور ، هو أكبر طائرة نقل في العالم من حيث القدرة الاستيعابية (باستثناء An-225 Mriya ، بالطبع ، الموجودة في نسخة واحدة). على عكس شركة Boeing ، التي ستتم مناقشتها لاحقًا ، فإن هذا العملاق لا ينقل الحاويات والصناديق فقط.

تناسبها: جيش كامل قوامه 880 جنديًا ، وعدة دبابات ، ومرآب سيارات ، وقطار بقاطرة ، وحتى طائرات أخرى. لتحميلها في مقل العيون ، ستحتاج إلى ما يصل إلى 150 طنًا من البضائع ، لكن هذا ليس الحد الأقصى - فهي تحمل رقمًا قياسيًا يبلغ 171 طنًا ، تراجعت في العهد السوفيتي ، كإجابة على المنافس الأمريكي C5-Galaxy!

أقلعت الطائرة An-124 الأولى في 24 ديسمبر 1982. وقد تم تطويره ، مثل العديد من أفضل السوفييت الوسائل التقنيةفي المقام الأول للأغراض العسكرية: لنقل الأفراد وقاذفات الصواريخ الباليستية قوات الإنزالوعربات مصفحة. تم بناء إجمالي 56 وحدة ، معظمها تديرها وزارة الدفاع وشركة Volga-Dnepr. يمكنك قراءة المزيد في Wiki وأنا أوصي بشدة بإلقاء نظرة. وثائقيعن هذه الطائرة: "رسلان الذي وحد العالم".

01. الشاسيه متعدد الرفوف ، المزود بـ 24 عجلة ، يسمح لك باستخدام الطائرة على مدارج غير ممهدة ، وتغيير الخلوص وزاوية جسم الطائرة ، مما يسمح بالتحميل مركبةومختلف البضائع غير القياسية.

02. للطائرة فتحتان عريضتان: في المقدمة وفي الذيل ، مع منحدرات لوصول المركبات.

03. هناك شحنات غير قياسية لا تستطيع أي طائرة أخرى نقلها ، لذلك تعمل رسلان في جميع أنحاء العالم.

04. حتى يتم نقل المركبات الفضائية على ذلك. وليس روسكوزموس فحسب ، بل ناسا أيضًا ، إذا تعذر دفع شيء ما إلى سي -5 الخاصة بهم. ماذا عن وكالة ناسا المسالمة نسبيًا؟ يلجأ جنود الناتو إلى مساعدته عندما لا يستطيعون نقل نظام الدفاع الجوي باتريوت بشكل مستقل!

05. في مقصورة الشحن ، تم تركيب رافعتين كهربائيتين بسحب يصل إلى 3 أطنان لكل منهما و 4 رافعات كهربائية بقدرة رفع إجمالية تصل إلى 30 طنًا. البضائع الأكثر غرابة التي تم نقلها في أوقات مختلفة على متن An-124: شاحنة قلابة تزن 152 طنًا "Yuklid" (تم نقلها في رحلتين) ؛ المكره التوربينات الهيدروليكية التي يبلغ قطرها 6 أمتار ووزنها 80 طنًا ؛ 52 طنا من الذهب نقل مايكل جاكسون في عام 1993 310 أطنان من المعدات والأشياء على ثلاث طائرات An-124 إلى حفل موسيقي في موسكو ؛ قاطرة وزنها 109 أطنان مسلة أكسوم 160 طنا 24 مترا (مقسمة إلى ثلاثة أجزاء) ؛ مضخات كبيرة بوزن 86 طنًا لتصفية الحادث في محطة الطاقة النووية في فوكوشيما ؛ محاكاة الطيران Sukhoi Superjet.

06. يتم تشغيل الطائرة من قبل طاقم مكون من 7-9 أشخاص.

07. في الداخل ، بالطبع ، كل شيء يبدو أكثر وحشية و "مدرسة قديمة" مما في بوينج.

08. صنع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية.

09. توقف إنتاج المسلسل في منتصف التسعينيات. لكن في عام 2009 ، أمرت الحكومة الروسية بأن يشمل برنامج التسلح الحكومي حتى عام 2020 شراء 20 طائرة من طراز An-124-100 للقوات الجوية الروسية. كما يتم تطوير نسخة محسنة من 124-300.

10. لطالما كان An-124 بطلاً في الأفلام أكثر من مرة. من بينهم: جيمس بوند - مت في يوم آخر. شيرلي ميرلي 2012.

11. صالون للقابلات.

12. يذكر قطار من الدرجة الاقتصاديةالقطارات. يمكن أن يطير 21 شخصًا هنا. لا تحتوي المقصورة على ممر إلى قمرة القيادة ومقصورة الطاقم ، على الرغم من أنها على نفس المستوى معهم ، فوق سطح الشحن.

13. المدى الأقصى رحلة بدون توقفيمكن أن تصل إلى 14400 كم (بدون حمولة كاملة من 150 طن - 3200 كم) ، لذلك يتم توفير أماكن للنوم. الإعداد بسيط.

14. ابتسم المرحاض كثيرا: مرحاضين متقابلين - لم أر هذا بعد)). يمكنك إجراء محادثة غير رسمية وجهًا لوجه ، أو لعب الشطرنج))).

15. لقد قمت بتصوير هذا قبل عام في MAKS ، بالإضافة إلى صورة العنوان. في الإطار ، اللوحة رقم 82043 ، وكذلك فولغا دنيبر (على الصور من دوموديدوفو - 82042).

16. المنافس الأمريكي C-5. في MAKS-2011.

17. An-124 يريد ابتلاع A380)). في MAKS-2011.

بوينج 747-8F

هذه أطول طائرة مدنية (76.3 م) ، لكن لن يتم بيع تذكرة لها. ليس لديها مضيفات طيران مقاعد الركاب. يمكن لسطح الشحن أن يستوعب 19 مليون كرة تنس طاولة ، لكنه عادة ما يحمل شحنة أكثر خطورة. الحرف "F" في فهرس النموذج يعني الشحن ، أي البضائع.

تعد طائرات سلسلة 747-8 جديدة تمامًا وهي في الخدمة التجارية منذ عام 2011. هناك أيضًا نسخة خاصة بالركاب بمؤشر I (إنتركونتيننتال). في روسيا ، تعمل حتى الآن مجموعة شركات Volga-Dnepr (التي تعمل تحت العلامة التجارية AirBridge Cargo) فقط في نقل البضائعحول العالم ، على وجه الخصوص ، توجد إحدى محطات الشحن الخاصة بهم في مطار دوموديدوفو ، حيث تم التقاط هذه الصور.

01. طائرة كبيرة جدًا: يمكنها حمل ما يصل إلى 140 طنًا من البضائع لمسافة تصل إلى 14815 كم بسرعة إبحار تصل إلى 908 كم / ساعة.

02. ناقل التحميل.

03. طول جناحي الطائرة 747-8 يساوي طول اثنين 737-700 ثانية (68.45 م).

04. التحميل على السطح الرئيسي يتم من خلال قوس مائل. وهناك أيضًا سطح شحن سفلي (تقريبًا كما هو الحال في طائرة ركاب عادية) وطابق علوي ، حيث توجد قمرة القيادة والمقصورة للطاقم (المزيد عن ذلك أدناه).

05. ستكون طاقة المولدات الموجودة على متن الطائرة كافية للتشغيل المتزامن لـ 480.000 جهاز تلفزيون بشاشة مسطحة بقطر 32 بوصة!

06. يشير "Rails up" بواسطة لوحة على سطح البضائع. لم أفهم تمامًا نوع القضبان التي تم رفعها هناك ، لكن الصورة الرمزية الجديدة كانت ناجحة ، على ما أعتقد))!

07. نسخة الركاب في هذه الكابينة يمكنها أن تستوعب حتى 600 مقعد! ولكن لا توجد حتى فتحات هنا ، وهناك الكثير من جميع أنواع البكرات في الأرضية ، والتي تتيح لك نقل صناديق كبيرة من البضائع أثناء عمليات التحميل والتفريغ.

08. إحدى البكرات على أرضية حجرة الشحن.

09. والآن دعنا نذهب إلى السطح العلوي. يؤدي هنا درج متقشف.

10. توجد حجرة صغيرة للطاقم بها مقاعد مثل درجة الأعمال.

11. وهذا هو حجرة النوم: هناك اثنان منهم ، سرير واحد في كل منهما.

12. وهنا المطبخ على متن الطائرة.

13. لكني أعرف ذلك ، هل ترغب في زيارة قمرة القيادة لهذا العملاق؟ هذا ما نظرت إليه أيضًا.

14. بشكل عام ، مقصورة أي طائرة كبيرة، خاصة عندما تجد نفسك فيه لأول مرة ، فإنه يترك انطباعًا لا يمحى مع وفرة جميع أنواع الأزرار ومفاتيح التبديل وعدادات العرض: كيف يمكنك الاحتفاظ بكل هذا في رأسك وتكون قادرًا على استخدامه ، خاصة في المواقف الحرجة؟ الطائرة المزدوجة من آخر وظيفة ، والتي تعلمت إدارتها ، هي مجرد دراجة مقارنة بهذه السبعمائة وسبعة وأربعين!

15. هناك الكثير من أنواع الأجهزة المألوفة في اللعبة جهاز محاكاة الطيران). وأنا حتى أعرف ما الغرض منهم!

16. لم ترَ حتى الآن الطائرتان An-124 و Il-76 ، وهما الطائرتان الأخريان من شركة Volga-Dnepr ، اللتان عُرضتا علينا في ذلك اليوم. سأكتب عنهم بشكل منفصل.

17. دليل المستخدم. لم أجد نسخة من سلسلة "for dummies")).

18. ...

19. هل تعلم أن هذه الطائرة تطير في ثانية مسافة تساوي ثلاثة ملاعب كرة قدم؟

20. وقطر محركاتها يكاد يساوي قطر جسم الطائرة B-29. كانت هناك مثل هذه الطائرات الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية.

تدعي بوينج أن طائرة 747-8 ستكون أخف بنسبة 10٪ من طائرة A380 لكل مقعد راكب ، وستستخدم أيضًا وقودًا أقل بنسبة 11٪ لكل راكب مقارنة بطائرة إيرباص الرئيسية ، مما يُترجم إلى انخفاض بنسبة 21٪ في تكاليف الرحلة. من كيلومتر مسافر - بنسبة تزيد عن 6٪.

بدأ بناء أول سفن شحن 747-8 في مصنع إيفريت بواشنطن في أوائل أغسطس 2008. في 14 نوفمبر 2008 ، أعلنت شركة Boeing عن تأخير في البرنامج ، مشيرة إلى نقص الموارد الفنية ، وتغييرات التصميم ، وإضراب العمال مؤخرًا. في 21 يوليو 2009 ، أصدرت بوينغ صورة لتجميع أول طائرة شحن بجناح متصل بجسم الطائرة.

في فبراير 2009 ، أمر مشغل واحد فقط (لوفتهانزا) بنسخة ركاب من 747-8I ، وأعلنت شركة بوينج عن الحاجة إلى مراجعة مشروع 747-8. نظرت الشركة في خيارات مختلفة ، بما في ذلك إلغاء مشروع الركاب.

الرحلات الأولى

تم الانتهاء من أول سباق للمحركات في ديسمبر 2009. أكملت الطائرة بنجاح تاكسي عالي السرعة في 7 فبراير 2010. 8 فبراير 2010 ، بعد تأخير ساعتين ونصف بسبب غير مناسب احوال الطقس، 747-8 Freighter قامت بأول إقلاعها من Paine Field في الساعة 12:39 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ. هبطت الطائرة في الساعة 4:18 مساءً بتوقيت المحيط الهادئ. تقدر بوينج أن الطائرة 747-8 سوف تتطلب أكثر من 1600 ساعة طيران للمصادقة عليها. تمت الرحلة التجريبية الثانية في نهاية فبراير ، وتم نقل الطائرة إلى المطار في: بحيرة موسى (المهندس) ، أثناء الرحلة ، تم اختبار معدات الملاحة الجديدة. تم إجراء مزيد من الاختبارات في بحيرة موسى ، حيث تم اختبار الطائرة للتأكد من صلاحيتها الأولية للطيران والرفرفة قبل الطيران إلى بالمديل ، كاليفورنيا لإجراء معظم اختبارات الطيران حتى لا تتداخل مع اختبار دريملاينر الذي تم إجراؤه من بوينج فيلد (الإنجليزية) في سياتل.

بحلول 11 مارس 2010 ، أكملت الطائرة 747-8F ثلاث عشرة رحلة ، وبلغ إجمالي زمن الرحلة 33 ساعة. في 15 مارس 2010 ، قامت الطائرة 747-8F الثانية بأول رحلة لها من باين فيلد إلى بوينج فيلد ، حيث كان مقرها مؤقتًا قبل أن تطير إلى بالمديل لمواصلة اختبار الطيران مع أول طائرة 747-8F. في 17 مارس ، قامت طائرة الشحن الثالثة أيضًا بأول رحلة لها ، أيضًا من باين فيلد إلى بوينج فيلد. خططت بوينغ لعرض 747-8F في معرض فارنبورو 2010 الجوي ، جنبًا إلى جنب مع 787 ، على الرغم من أن ظهور كلتا الطائرتين هناك كان يعتمد على الانتهاء في الوقت المناسب من بقية برامج اختبار الطيران الخاصة بهم.

أثناء اختبار الطيران ، لوحظ وجود كشك بسبب تأثير الاضطراب الذي حدث لأبواب معدات الهبوط المفتوحة على الأجزاء الداخلية من اللوحات. أجرت شركة Boeing دراسة لهذه المشكلة ، باستخدام نموذج أولي للطائرة الثالثة في الرحلات البحثية. تم حل المشكلة عن طريق تغيير تصميم أجنحة الأرجل الخارجية لمعدات الهبوط الرئيسية. في أوائل أبريل 2010 ، حددت شركة Boeing عيبًا محتملاً في الصاري - وهو عضو هيكلي طولي - في الجزء العلوي من جسم الطائرة. وفقًا لشركة Boeing ، يمكن للأجزاء المصنعة من قبل المقاول من الباطن Vought Aircraft Industries أن تنكسر تحت أحمال معينة. على الرغم من أن شركة Boeing ذكرت أن هذا لن يؤثر على اختبارات الطيران ، إلا أن مصادر أخرى تشير إلى أن المشكلة قد تؤثر بشكل خطير على الجلد العامل للطائرة حتى يتم تصحيحها بالكامل. بقيت مشكلتان أخريان تتعلقان بتذبذب الأقسام الداخلية للجنيحات ورفرفة الهيكل دون حل حتى نهاية مارس 2011 عندما تم التأكيد على أن شركة Boeing كانت قادرة على القضاء على الاهتزاز في الطائرة. أدت هذه المشكلات معًا إلى إبطاء تقدم اختبارات الطيران ، مما أجبر شركة Boeing على تأجيل بدء الإنتاج التسلسلي للطائرات مرارًا وتكرارًا.

في 19 أبريل ، حلقت طائرة ثانية من بحيرة موسى إلى بالمديل لإجراء اختبار للمحرك استعدادًا للحصول على "شهادة النوع". كان من المقرر أن تغادر الطائرات المتبقية من مجموعة الاختبار إلى بالمديل في مايو. أفادت التقارير أنه في 3 يونيو 2010 ، تضرر محرك الطائرة الثانية بسبب جرارة أثناء سحبها. تضرر غطاء المحرك ، لكن المحرك نفسه لم يتضرر. بعد الإصلاح ، قامت الطائرة برحلات جوية لتحديد معايير كفاءة الوقود. في 14 يونيو ، أكملت الطائرة 747-8 اختبارها الأولي لصلاحيتها للطيران ، وبعد ذلك أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية شهادة مفصلة عن نوع الطائرة إلى بوينج.

بحلول نهاية يونيو 2010 ، كانت الطائرات 747-8Fs المشاركة في برنامج اختبار الطيران قد طارت أكثر من 500 ساعة في المجموع ، وتم الانتهاء من الاختبارات في ظروف الطقس الحار في ولاية أريزونا. أصبح من الواضح أن شركة Boeing بحاجة إلى رابع 8F لتسريع اختبار الطيران. تقرر استخدام طائرة الإنتاج الثانية RC503 للاختبارات التي لا تتطلب معدات إضافية أو لا تتطلب الحد الأدنى من المعدات الإضافية ، مثل شهادة الترددات الراديوية عالية الكثافة أو رذاذ الماء. تم إجراء أول رحلة للطائرة الرابعة ، التي تم رسمها للتسليم إلى Cargolux بموجب مخطط الطلاء الجديد للشركة ، في 23 يوليو من Paine Field في Everett على بحيرة Moses ، مع عودة لاحقة إلى Everett.

في 21 أغسطس في فيكتورفيل كاليفورنيا ، أظهر الموديل 747-8F قدراته من خلال الإقلاع بوزن إقلاع يبلغ 455.86 طنًا ، وكان الحد الأقصى لوزن الإقلاع التصميمي 442.253 طنًا.

في 15 أكتوبر 2010 ، تم اجتياز اختبارات مثل "اختبار رش الماء" ، كما تم تقديم الصور الأولى للطائرة 747-8I. في 3 فبراير 2011 ، قامت الشحنة الخامسة من طراز بوينج 747-8 بأول رحلة لها. في 20 مارس 2011 ، قامت طائرة ركاب بوينج 747-8 بأول رحلة لها. في 25 أكتوبر 2011 ، تم اختبار طائرة ركاب بوينج في مناخ استوائي في بربادوس. في أوائل ديسمبر ، تم اختبار الطائرة من قبل طيارين لوفتهانزا.

تقنية

تم تسليم أول طائرة ركاب تجارية 747-8I لشركة الطيران الألمانية Lufthansa في 25 أبريل 2012. ستبدأ الطائرة في العمل رحلات منتظمةمنذ يونيو 2012.

الرئاسة 747-8

على ال هذه اللحظةتتطلع القوات الجوية الأمريكية إلى استبدال طائرة الرئاسة بطائرة Boeing VC-25 (طائرتان Boeing 747-200B معدلة بشكل كبير). إلى جانب طراز Boeing 787 البديل ، ورد أن Boeing تفكر في عرض 747-8. 11 أغسطس 2010 الحكومة كوريا الجنوبيةذكرت أنها تدرس شراء 747-8 كطائرة رئاسية.

جميع الطلبات لطائرة بوينج 747-8