12 листопада 1996 року в Індії сталося зіткнення в повітрі авіалайнера Boeing 747 авіакомпанії Saudi Arabian Airlines та транспортного літакаІл-76ТД, що належить Казахстану. Внаслідок зіткнення та подальшого потужного вибуху загинули 349 людей. Катастрофа двох літаків над Делі - одна з найбільших авіакатастроф, третя за кількістю жертв в історії цивільної авіації. У зв'язку з цим ми вирішили розповісти про шість найвідоміших зіткнень пасажирських літаків.

Зіткнення над Чархі Дадрі

12 листопада 1996 року над індійським містом Чархі-Дадрі зіткнулися два літаки, внаслідок чого загинули 349 людей. Це одна із найбільших авіакатастроф в історії, у тому числі перша за кількістю жертв в історії зіткнень літаків у повітрі та третя в історії цивільної авіації взагалі. Досвідчений індійський диспетчер Датта керував польотом обох літаків. Радист казахстанського рейсу вів переговори з диспетчером, отримавши всі необхідні відомості та команди, зокрема попередження про саудівський лайнер, що знаходиться поблизу, і дав команду знизитися на ешелон 150 і підтримувати його, оскільки на ешелоні 140 був саудівський лайнер на зустріч. Але жодних вказівок, що командир та другий пілот цілком правильно зрозуміли це, немає. Радист запитав дистанцію до Boeing і отримав відповідь – 14 км. Особливістю літаків Іл-76 є окреме місце радиста, який не має свого висотоміру, він лише веде переговори із землею. З незрозумілої причини казахстанський літак продовжував рівномірне зниження до ешелону 140, на цій же висоті в цей же час був і 747-й. О 18:41 диспетчер Датта побачив, як зустрілися на радарі точки, що позначають лайнери, що могло означати, що один із них пройшов над іншим, але після цього обидва літаки перестали виходити на зв'язок і зникли із зони видимості радара. Диспетчер якийсь час намагався викликати літаки. Американський військовий літак, що пролітав нижче ешелоном, повідомив про спалах у хмарі і падаючі уламки, потім про два загоряння на землі. Як з'ясувалося згодом, за 75 км на південний захід від Делі обидва літаки зіткнулися і впали на землю. Живих не залишилося нікого. Казахстанський літак прорізав хвостовим оперенням ліве крило саудівського Boeing, перебуваючи в момент зіткнення на 3 м нижче, а не на 300 м вище, як мало бути. Літаки загальною вагою понад 500 тонн впали на землю, їх частини горіли понад чотири години на відстані 8 км один від одного.

Зіткнення на Тенеріфе

Найбільша та трагічна авіакатастрофа в історії авіації сталася 27 березня 1977 року. У цей трагічний день на іспанському острові Тенеріфе на злітно-посадковій смузі зіткнулися два Boeing 747 авіакомпанії Pan Am і KLM. В аеропорту Лос-Родеос стояли несприятливі погодні умови, сильний туман, видимість була не більше 100 м. Несприятливі погодні умови, неправильна інтерпретація команд авіадиспетчером, погана чутність під час радіозв'язку між пілотами — все це стало причинами, що призвели до авіакатастрофи.

В результаті два гігантські лайнери Boeing 747 опинилися на одній злітно-посадковій смузі і рухалися назустріч один одному. Літак авіакомпанії KLM почав розганятись і пішов на зліт. Через погану видимість розглянути лайнер, що їде назустріч, на відстані 700 м не було можливим. В останній момент зрозумівши, що літаки рухаються назустріч один одного, пілотом KLM була спроба відірвати машину від землі, але висоти виявилося недостатньо. Два літаки зіткнулися фактично лоб у лоб — літак нідерландської авіакомпанії KLM розкрив фюзеляж Boeing 747 Pan Am, утворивши в ньому гігантську пробоїну, а сам упав назад на ЗПС приблизно за 150 м від місця зіткнення і спалахнув.

Внаслідок авіакатастрофи загинуло 583 особи. Усі 234 пасажири на борту лайнера авіакомпанії KLM загинули під час пожежі, 61 пасажиру Boeing авіакомпанії Pan Am все ж таки вдалося вижити, зокрема капітану, другому пілоту і бортінженеру.

Зіткнення над Дніпродзержинськом

11 серпня 1979 року над українським Дніпродзержинськом зіткнулися два Ту-134, які належали компанії «Аерофлот». Авіакатастрофа сталася о 13 годині 35 хвилин на висоті 8400 м. В результаті загинули всі 178 людей, що знаходилися на них. Серед загиблих опинилися 17 членів узбецької футбольного клубу«Пахтакор», через що трагедія набула особливого резонансу.

З невідомих причин диспетчери не дозволили літаку з «Пахтакором» на борту піднятися на маршрут 9 або 10 тис. м. Державна комісія визначила, що винними в подій були два авіадиспетчери з Харкова. Згодом їх засудили до 15 років позбавлення волі.

Зіткнення у Бразилії

Авіакатастрофа за участю Boeing 737-800 та приватним літаком Embraer Legacy 600 сталася 29 вересня 2006 року. На борту лайнера, що виконував рейс з амазонського міста Манаус до Ріо-де-Жанейро з проміжною посадкою до Бразилії, знаходилося 154 особи — 148 пасажирів та 6 членів екіпажу. Зіткнення двох лайнерів сталося на висоті 11 278 м. Boeing впав у амазонські джунглі, врізавшись у землю вертикально на швидкості до 500 км/год, усі пасажири та члени екіпажу загинули. Американський Embraer Legacy 600 здійснив вимушену посадкув аеропорту міста Сьєрра-ді-Качімбу, п'ятеро людей, які перебували на його борту, не постраждали, у літака виявилося серйозно пошкоджене крило.

Зіткнення над Калузькою областю

23 червня 1969 року у небі над Юхнівським районом Калузька областьзіткнулися військовий Ан-12БП та цивільний Іл-14М «Аерофлоту». Внаслідок катастрофи загинули всі 120 людей, що знаходилися в них. Обходячи потужні купчасті хмари, літаки спершу зіткнулися правими крилами, а потім Ан-12 врізався у хвостове оперення Іл-14. Від удару у військового літака відірвало праве крило разом із двигунами, після чого він перейшов у штопор і помчав до землі. У пасажирського літакавідірвало праве крило та верхню частину фюзеляжу, після чого він також перейшов у піку. Ан-12 врізався в поле біля села Виползове, а Іл-14 - біля села Трійця. Відстань між літаками, що впали, склала 3800 м. У катастрофі загинули всі 96 людей на борту Ан-12 і 24 на борту Іл-14. Зіткнення сталося на висоті 2910-2960 м, з чого було зроблено висновок, що обидва екіпажі порушили встановлені висоти під час проходження потужних купових хмар.

Зіткнення над Львівською областю

3 травня 1985 року в небі поблизу Золочева (Львівська область) сталося лобове зіткнення двох літаків: пасажирського Ту-134А, який виконував рейс Таллінн - Львів - Кишинів, і військово-транспортного Ан-26, що летів зі Львова до Москви. Внаслідок зіткнення загинули всі 94 особи в обох літаках.

Того дня військовий Ан-26 та пасажирський Ту-134 летіли назустріч один одному на різних висотах. Через інший військовий літак Ан-24 «тушці» не дали дозволу на зниження. Коли ж Ан-24 виявився далеко позаду Ту-134, авіадиспетчер припустився фатальної помилки і переплутав Ан-24 з Ан-26. Тож він дав команду пілотам Ту-134 на зниження. Військовий літак летів на тій самій висоті, що й пасажирський. Через хмарність екіпажі літаків помітили один одного надто пізно і різко відвернули праворуч. Але через малу відстань літаки зіткнулися лівими площинами. Руйнувшись у повітрі, Ту-134 та Ан-26 звалилися на землю і вибухнули. Усі 94 людини, що летіли в них (79 у Ту-134 і 15 в Ан-26), загинули.

Два пасажирські авіалайнери зіткнулися в підмосковному аеропортуЖуковський. Про це заявили у прес-службі Московської міжрегіональної транспортної прокуратури (ММТП).

Інцидент стався близько 10:00 за київським часом. «За попередніми даними, 7 жовтня на території аеропорту Жуковський при зарулюванні на місце стоянки повітряне судно авіакомпанії «Ікар» зіткнулося з повітряним судном. Внаслідок зіткнення літака авіакомпанії «Уральські авіалінії» пошкоджено лівий підкрилок і аеронавігаційний ліхтар, постраждалих немає», — зазначили у відомстві.

У Слідчому комітеті зазначили, що авіакомпанії «Ікар» виконував рейс KAR454 — лайнер прилетів до Жуковського. китайського містаГуанчжоу. На борту літака перебували 266 пасажирів та 14 членів екіпажу. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.

Транспортна прокуратура Москви проведе перевірку за фактом того, що сталося. «У разі виявлення порушень буде вжито заходів прокурорського реагування», — заявили у відомстві. До з'ясування обставин інциденту також приєдналися слідчі — вони встановлять суму збитків. Про це СК заявив у своєму твіттері та прикріпив знімки з місця події.

У прес-службі Уральських авіаліній» повідомили, що на Наразіговорити про пред'явлення претензій до «Ікаря» передчасно. Там зазначили, що авіакомпанія чекає на укладання компетентних органів.

У свою чергу, в "Ікарі" вважають, що інцидент у "Жуковському" стався з вини Airbus A320 "Уральських авіаліній". Ця модель вузькофюзеляжного літака розрахована на 156 місць - борт виконує польоти малої та середньої довжини. За даними авіакомпанії, аеробус стояв не розміткою, а його хвіст виходив за лінію обмеження.

«Під час зарулювання наш літак прямував за машиною супроводу, яка їде перед літаком і показує місце стоянки. Ми всі вимоги дотримувалися, літак їхав осьовою розміткою, але через неправильну стоянку «Уральських авіаліній» зачепив їх борт. Наш борт жодних пошкоджень не отримав», - заявив прес-секретар авіакомпанії «Ікар».

У середині вересня запустив перевірку за фактом інциденту в аеропорту Пулково Санкт-Петербурга. Там вранці 14 вересня пасажирський лайнер, який виконував рейс Москва - Санкт-Петербург, крилом зачепив пожежну машину під час заходу на стоянку. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Літак та автомобіль отримали незначні пошкодження.

"Ленінградським слідчим відділом проводиться дослідча перевірка зіткнення літака з пожежною машиною в аеропорту Пулково", - повідомили в прес-службі СК. Раніше відповідну перевірку також розпочала транспортна прокуратура.

16 серпня ще один інцидент стався в міжнародному аеропорту "Хара", розташованому в Чикаго, США. Пасажирський лайнеркомпанії United Airlines від'їжджав від виходу С30 та зіткнувся з літаком тієї ж авіакомпанії, припаркованим біля виходу С28. Про це повідомляв Chicago, посилаючись на Федеральне управління цивільної авіації США.

Внаслідок пригоди в обох літаків було пошкоджено ліве крило. Пасажири не постраждали — через деякий час вони вилетіли до Портленду іншим рейсом.

Ще одна НП була зафіксована 9 серпня в міжнародному аеропорту імені Ататюрка у Стамбулі, повідомляло видання Kokpit.Aero. Під час маневрування на стоянці пасажирської Boeing 787 авіакомпанії Royail Air Maroc зачепив крилом задню частину фюзеляжу Boeing 777, що належав Turkish Airlines. Зазначається, що марокканський лайнер рухався вздовж терміналу, а турецький — чекав на посадку пасажирів біля одного з виходів.

Після огляду фахівців з'ясувалося, що боїнги зазнали пошкоджень. Відомо, що літак авіакомпанії Royail Air Maroc планував вилетіти до Касабланки, а лайнер Turkish Airlines — до Афін. Внаслідок пригоди ніхто не постраждав. Пасажирів турецьких авіалінійбули відправлені до грецької столиці іншим рейсом.

Це був не перший за цей рік інцидент у стамбульському аеропорту Ататюрка. У травні 2018 року під час рулювання аеробус A330 південнокорейської компанії Asiana крилом зачепив A321, що належить місцевій компанії. Ніхто внаслідок інциденту не постраждав, проте хвіст літака, на який припав удар, був повністю відірваний.

Подібні події відбувалися і в московському аеропорту. Так, у грудні 2016 року аеробус А321 під час буксирування крилом зачепив лайнер такої ж моделі, який заправлявся і мав вилетіти з Москви до Владивостока. Обидва літаки належать. На той момент на борту не було пасажирів та членів екіпажу, заявляли у прес-службі Шереметьєво.

Віталій Калоєв, підозрюваний у вбивстві авіадиспетчера швейцарської компанії Skyguide, через помилку якого над Боденським озером зіткнулися два літаки, дав перше інтерв'ю. Наразі росіянин очікуючи суду. Калоєв не заперечує своєї провини, але каже, що не пам'ятає, як чинив злочин, перебуваючи у стані афекту. У телефонному інтерв'ю Комсомольській правдіВін розповів про те, що сталося в той день, коли був убитий авіадиспетчер Пітер Нільсен.

"Я постукав. Нільсен вийшов. Я йому спочатку жестом показав, щоб він мене запросив у будинок. Але він зачинив двері. Я знову зателефонував і йому сказав: "Їх бін руссланд" ("Я - Росія"). Ці слова зі школи пам'ятаю Він промовчав... Я дістав фотографії, на яких були тіла моїх дітей... Хотів, щоб він їх подивився... Але він відштовхнув мою руку і різко показав жестом, щоб я забирався... Типу як собаці: пішов геть... Ну, я промовчав. Розумієте, образа мене взяла... Навіть очі сльозами наповнилися.Я вдруге простяг йому руку з фотографіями і по-іспанськи сказав: "Подивися!" ... Напевно", - повідомив Віталій Калоєв, додаючи, що не пам'ятає, як залишив будинок авіадиспетчера.

Він стверджує, що прийшов у будинок до авіадиспетчера для того, щоб змусити його вибачитись за свою трагічну помилку: "Я вирішив змусити його покаятися. Я йому хотів показати фотографії своєї вбитої родини, а потім разом з ним піти до Skyguide і покликати телебачення, щоб вони - Нільсен і Росьє (голова компанії) - перед камерою вибачилися. Це моє бажання не було ні для кого секретом".

Росіянин каже, що не раз просив директора швейцарської компанії влаштувати йому зустріч із Нільсеном, проте той відмовлявся: "Так, 2003 р. я просив Skyguide показати мені Нільсена, а вони його сховали. А потім я отримав факс-лист. Skyguide попросив, щоб я відмовився від моєї мертвої сім'ї: отримав компенсацію і підписав папери, за якими погоджувався, щоб фірму більше не переслідували... Мене це обурило.Я їм зателефонував і сказав, що хотів би зустрітися з Нільсеном і обговорити ці питання. Він спочатку погодився, а потім відмовився".

Калоєв зізнається, що не шкодує про смерть диспетчера: "Як я його повинен шкодувати? Мені, розумієте, легше не стало від того, що він помер. Мої діти не повернулися..." Перебуваючи у в'язниці, він не має можливості говорити по- російською, але по-справжньому страждає лише через те, що не може відвідувати могилу своїх близьких.

Підозрюваний у вбивстві виходець із Північної Осетії каже, що краще за інших розуміє, яке зараз родичам жертв бесланської трагедії: "Бесланівців краще за мене ніхто не розуміє. Я не знаю, як їм жити далі". "Я і по телевізору дивився, і телеграму зі співчуттями послав президенту Північної Осетії... І написав, які швейцарці сволоти, вони казали мені: "Вам так і треба!" А лікар тутешній сказав: "Тобі має бути легше. Бо таких, як ти, вже багато...” – розповідає Калоєв.

Росіянин сказав, що, як і багато жителів Беслана, як і раніше не бачить сенсу в подальшому житті: "Поки що у мене плани - дожити до суду. Але я його не боюся. І не визнаю. Я їм так і сказав: швейцарський суд для мене нічого не означає. Для мене вищий суд моїх дітей. Якби вони могли, вони б сказали, що я їх дійсно любив, що не залишив їх, не дозволив, щоб вони так безслідно зникли".

У Німеччині відбулася 2 липня 2002 р. – через помилку диспетчера та екіпажу російського літака зіткнулися вантажний Boeing 757 та Ту-154 "Башкирських авіаліній". На борту останнього було 69 людей. Усі вони, зокрема дружина, син і дочка Калоїва, загинули.

Численні порушення правил безпеки, допущені Skyguide, через два роки таки змусили швейцарців. Влітку минулого року, вже після загибелі Нільсена, вони запропонували виплатити $150 тис. за кожну жертву, але цей хід викликав у родичів лише гнів.

Шістнадцять років тому в небі над Німеччиною сталася страшна авіакатастрофа, яка забрала життя 71 людини – 52 дитини та 19 дорослих. Це були пасажири та екіпаж російського літака Ту-154 та вантажного Boeing-757. У ніч з 1 на 2 липня 2002 року повітряні судна зіткнулися в Німеччині через помилку швейцарських авіадиспетчерів.

Як сталося зіткнення Ту-154 з Boeing-757

Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії" виконував чартерний рейсз Москви до Барселони, вантажний Boeing‑757 компанії міжнародних авіаперевезень DHL летів з італійського Бергамо до Брюсселя. На борту Ту-154 перебували 12 членів екіпажу та 57 пасажирів – 52 дитини та п'ятеро дорослих. Діти летіли до Іспанії на відпочинок. Путівку їм подарували у Комітеті у справах ЮНЕСКО Башкирії за відмінне навчання.

У літаку знаходилася родина з Владикавказу - Світлана Калоїва з 10-річним Костем та чотирирічною Діаною. Вони прямували до глави сім'ї, архітектора Віталія Калоева, який працював у Барселоні за контрактом.

Зіткнувшись із вантажним літаком, Ту-154 розвалився у повітрі на кілька частин. Вони впали на околицях міста Юберлінген (федеральна земля Баден-Вюртемберг). Уламки було розкидано в радіусі 40 квадратних кілометрів. Рятувальники шукали тіла загиблих протягом тижня, знаходячи їх у полі, поряд із будинками та на узбіччі доріг.

Трагедія сталася за кілька хвилин після того, як німецькі авіадиспетчери передали супровід російського літака колегам зі Швейцарії, які розташовувалися в центрі повітряного контролю SkyGuide, що діє в аеропорту Цюріх-Клотен.

Вина диспетчера Петера Нільсена

Ті фатальної ночі на роботі чергував один диспетчер – Петер Нільсен, незважаючи на те, що за правилами мали двоє. Данець наказав екіпажу Ту-154 знизитися, тоді як у лайнерів, що наближалися один до одного, вже не було можливості зайняти безпечні ешелони.

Пізніше ЗМІ дізналися, що основна апаратура телефонного зв'язкута автоматичного оповіщення персоналу центру про небезпечне зближення повітряних суденбуло відключено. Основна та резервна телефонні лінії не працювали. На небезпечне зближення літаків звернув увагу диспетчер німецького Карлсруе. Чоловік 11 разів намагався додзвонитися, але результату це не дало.

Спочатку Нільсен після катастрофи продовжив працювати, проте потім компанія SkyGuide звільнила його.

Помста Калоїва: понад 20 ножових поранень

Вбитий горем Віталій Калоєв, який чекав на сім'ю в Іспанії, одним з перших прибув до Німеччини, на місце авіакатастрофи. Спочатку спеціальні служби не хотіли його пускати в зону трагедії, проте погодилися, коли дізналися, що він згоден разом із ними шукати тіла загиблих. В результаті в лісі Калої знайшов перлове намисто, що належало дочці Діані. На превеликий подив рятувальників, тіло дівчинки майже не постраждало. Пізніше будуть виявлені спотворені катастрофою тіла його сина та дружини.

Дізнавшись від журналістів про вину диспетчера в катастрофі, Калоєв багато разів наполегливо робив спроби поговорити з керівництвом авіакомпанії. Він ставив те саме питання, що стосується ступеня провини Нільсена в події. Відомо, що директор компанії дуже злякався «російської з бородою».

Тоді Калоєв вирішив поговорити безпосередньо із данцем. Він звернувся з проханням до Skyguide допомогти цій зустрічі. Спочатку там дали згоду, проте потім навідріз відмовили та не пояснили причин цього. Під час жалобних заходів, присвячених роковинам трагедії, Калоєв знову підійшов до керівників швейцарської компанії, проте відповідати йому відмовилися.

24 лютого 2004 року росіянин убив Нільсена у його будинку у передмісті Цюріха Клотене. Калоєв прийшов до будинку диспетчера для того, щоб показати йому фотографії загиблих дружини та дітей. Він хотів, щоб чоловік покаявся у скоєному. Але Нільсен відштовхнув його, в результаті знімки впали на землю. Калоєв втратив контроль над собою і завдав диспетчеру понад 20 ножових поранень, від яких помер. У Нільсена залишилася дружина та троє дітей.

Покарання Калоїва

Швейцарські поліцейські дуже швидко вийшли на вбивцю данця. Було розіслано орієнтування на людину східної зовнішності, яка була одягнена в чорні пальта та штани того ж кольору. Калоєва виявили неподалік у місцевому готелі. Під час допиту він розповів, як дізнався про адресу Нільсена і що відбувалося в його квартирі. За його словами, він увійшов до будинку диспетчера, показав йому фотографії. А що сталося потім, убитий горем батько та чоловік не пам'ятав. Більше він нічого слідчим не розповів.

Було ухвалено рішення помістити його на обстеження в психіатричну клініку. Фахівці визнали його осудним, у результаті суд у жовтні 2005-го засудив його до восьми років ув'язнення. Термін Калоєв відбував у швейцарській в'язниці. Тим часом уже восени 2007 року Верховний суд Швейцарії ухвалив звільнити його від покарання за зразкову поведінку. Калоєв повернувся на батьківщину Північну ОсетіюТам його призначили заступника міністра архітектури та будівництва республіки.

Підсумки розслідування, вибачення SkyGuide

Навесні 2004-го німецька влада оприлюднила висновок за підсумками розслідування катастрофи.

Фахівці дійшли висновку, що у зіткненні Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії" з вантажним "Боїнгом" лежить вина на швейцарських диспетчерах. Диспетчерський центр у Цюріху одразу не помітив небезпеки сходження на одному ешелоні двох літаків. У результаті пілоти Ту-154 виконували команду диспетчера на зниження, тоді як бортова система забезпечення безпеки польотів вимагала терміново набирати висоту.

Тільки після того, як було опубліковано звіт експертів, SkyGuide визнала свої помилки. Через два роки після катастрофи директор Ален Росьє вибачився перед сім'ями загиблих. 19 травня 2004 року тодішній президент Швейцарії Йозеф Дайсс надіслав своєму колегі Володимиру Путіну офіційний лист із вибаченнями за авіакатастрофу.

За мотивами трагедії над Боденським озером у 2017 році в США вийшла «Наслідки» (перша назва – «478») з Арнольдом Шварценеггером головної ролі.

У четвер, 20 вересня, відбудеться прес-показ художнього фільму «Непрощений» режисера Саріка Андреасяна про авіакатастрофу над Боденським озером. Архітектора Віталія Калоїва у соціальній драмі зіграв відомий російський актор

Свіже опитування банку UBS , що люди продовжують з недовірою ставитися до автоматизованим системамуправління. Зокрема, про літаки: 54% опитаних заявили, що не хотіли б опинитися в лайнері, який здатний повністю виконати рейс без участі пілота. При цьому статистика однозначно свідчить про те, що побоюватися потрібно не електроніки, а людини: Boeing провів дослідження і встановив, що причиною 80% аварій стає людський фактор. Особливо можна виділити зіткнення у повітрі: як правило, відповідальність за ці катастрофи лягає саме на людей, а не на техніку. Onliner.by згадав найвідоміші та найбільші зіткнення літаків.

2001 року мало не сталася катастрофа, яка з легкістю могла побити похмурий рекорд катастрофи на Тенеріфе: у небі над Японією дивом розминулися Boeing 747 та DC-10. У них летіло загалом 677 людей. Команди диспетчерів та системи запобігання зіткнень TCAS були суперечливими один одному. Людям пощастило: один з пілотів помітив літак, що летить на нього, і буквально в останню секунду встиг пірнути під DC-10. Через різкий маневр Boeing 747 пасажири отримали травми, але всі залишилися живими. Через півтора року стане ясно, що висновків з інциденту ніхто не зробив: система, яка покликана забезпечувати додаткову безпеку, стане непрямим винуватцем катастрофи.

Помилка у пріоритеті

1 липня 2002 року Ту-154 вилетів з Москви до сонячної Барселони з 69 людьми на борту, з яких 52 були дітьми, які отримали путівки на відпочинок як заохочення за успіхи в навчанні. Приблизно водночас вантажний Boeing 757 із двома пілотами заправився до Бергамо і вирушив до Брюсселя, а німецький диспетчер Петер Нільсен залишився на самоті (його колега пішов на перерву). Нільсену доводилося стежити за велику кількість лайнерів, бігаючи між терміналами. До того ж працювало не все обладнання.

Траєкторії Boeing 757 та Ту-154 перетиналися практично під прямим кутом. Обидва лайнери були на висоті близько десяти з половиною кілометрів. Диспетчер пізно помітив небезпечне зближення літаків, але тоді ситуацію ще можна було легко виправити. Нільсен дав команду Ту-154 знизитися, і екіпаж відразу почав виконувати її. Майже відразу після цього був поданий сигнал системи TCAS. Вона вважала, що Ту-154 потрібно набрати висоту, а Boeing 757 – знизитися. Проблема у тому, що Нільсен дав російському літакупротилежну команду і пілоти заплуталися. Чомусь льотчики не повідомили диспетчеру про цю проблему.

Думки екіпажу розділилися: другий пілот був упевнений, що слід дотримуватися інструкції TCAS, але командир прийняв команду диспетчера та продовжив зниження. Водночас екіпаж Boeing послухався TCAS, яка рекомендувала знизитись вантажному літаку. Екіпаж Boeing 757 доповів диспетчеру про зниження, але це не допомогло: Нільсен відволікся на переговори з іншим літаком. Через хвилину після першого сигналу TCAS Boeing 757 хвостом врізається в бік Ту-154, розрізаючи навпіл лайнер. У катастрофі ніхто не вижив, загинула 71 людина.

Серед причин катастрофи Boeing 757 та Ту-154 вказувалися дії екіпажу російського лайнера всупереч рекомендаціям TCAS та помилки у роботі диспетчера. За два роки після інциденту з'явилася ще одна жертва цих подій – Петер Нільсен. Його вбив чоловік, який втратив у катастрофі дружину та двох дітей. 2008 року він вийшов із в'язниці достроково за зразкову поведінку. Систему TCAS допрацювали - тепер, якщо один літак ігнорує рекомендації, поради для другого борту можуть бути змінені, щоб уникнути зіткнення.

Стажер-диспетчер розбив два літаки

Можливо, зіткнення двох Ту-134 і було б зам'яте, як нерідко відбувалося в СРСР, проте одна обставина спричинила аварії особливого розголосу: у ньому загинуло 17 учасників футбольного клубу «Пахтакор». Узбецька команда летіла до Мінська, де мала зіграти з нашим «Динамо». Один Ту-134 належав «Аерофлоту» і належав до Білоруського управління цивільної авіації (БУДА). Другий аналогічний лайнер летів до Кишинева.

За повітряним просторомбіля Дніпродзержинська спостерігали диспетчери з Харкова. Відповідальним за напружений сектор поставили молодого стажера, якому замість начальника зміни, як вимагали правила, допомагав інший диспетчер. Білоруський борт лише вилетів із Донецька та набирав висоту. Молдавський Ту-134 рухався на висоті 8400 метрів, екіпаж кілька разів запитував дозвіл на підйом до 9600 метрів, але стажист постійно відмовляв через можливе зближення з іншим літаком.

Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Ту-134, що летів до Мінська, дістався ешелону 7200 метрів і отримав команду підніматися на 8400. Екіпаж повідомив, що пролетів радіомаяк Дніпропетровська щойно, але насправді він був уже за 13 кілометрів від нього. Диспетчер встановив неправильні позначки про проходження лайнером контрольних точок. Тепер два Ту-134 летіли на одній висоті, і шляхи їх мали перетнутися. Але білоруському лайнеру не дозволили піднятися вище: на ешелоні 9000 летів Іл-62.

Приставлений до стажера диспетчер помітив проблему та негайно дав команду Іл-62 піднятися до 9600 метрів, а білоруському Ту-134 – зайняти висоту 9000 метрів. Екіпаж Іл-62 розташувався на потрібній висоті, а ось із Ту-134 вийшла проблема: в ефір увірвався ще один літак. Диспетчер, звертаючись до білоруського літака, сказав: «735-й, а ви 9 займіть. Над Дніпродзержинськом 8400 пересічний».У відповідь була фраза: "Зрозумів, 8400".У центрі управління польотами це чомусь не викликало підозри.

Через те, що автор останньої фрази не повідомив своєї позивної, у комісії з розслідування причин катастрофи засумнівалися, з якого борту насправді прозвучала репліка: з Іл-62 чи Ту-134. Згідно з офіційним висновком, фразу вимовили з борту Іл-62, а білоруським літаком нібито ніяк не відреагували на команду диспетчера. Однак цей висновок видається дивним із низки причин. По-перше, за пару секунд до "Зрозумів, 8400" екіпаж Іл-62 підтвердив підйом на ешелон 9600 і справді його зайняв. По-друге, чути, що репліки «9600, 676-й» (з Іл-62) та «Зрозумів, 8400» сказані різними голосами. Таким чином, велика ймовірність, що фразу вимовили все ж таки з Ту-134. Екіпаж міг почути лише початок та кінець повідомлення диспетчера, подумавши, що їм кажуть залишатися на ешелоні.

Як би там не було, Ту-134 продовжив політ на висоті 8400 метрів та правим крилом розрізав кабіну молдавського близнюка. Лейнер, що летів до Мінська, постраждав від удару менше, але пошкодження все одно виявилися занадто серйозними. У катастрофі ніхто не вижив, жертвами стали 178 людей. Винними визнали стажера та диспетчера, якого поставили для допомоги новачкові. Вони дістали тюремні терміни. За деякими даними, стажер згодом вчинив суїцид, проте достовірного підтвердження цього немає.

Складнощі перекладу

Найбільше за кількістю жертв зіткнення у повітрі сталося в Індії. На борту Іл-76 казахстанських авіаліній було 39 осіб, а в Boeing 747 знаходилося 289 пасажирів та 23 члени екіпажу. Boeing вилетів з Міжнародного аеропортуімені Індіри Ганді і набирав висоту, а Іл-76 знижувався. Зліт та посадка в аеропорту здійснювалися по одному повітряному коридору. За обома бортами стежив один диспетчер, який розвів літаки різними ешелонами. Між ними мало бути 300 метрів. Однак Іл-76 не залишився на своїй висоті, а продовжив знижуватися прямо назустріч Boeing 747. У момент зіткнення він виявився навіть нижчим за лайнер Saudi Arabian Airlines. Загинули усі 349 людей з обох літаків.

Зазвичай під час зіткнення літаків підозра насамперед падає на диспетчера. Але комісія швидко встановила, що його провини немає: диспетчер не створював небезпечних ситуацій і направив літаки безпечними для них маршрутами. Найбільше питань виникло до дій членів екіпажу Іл-76, яких визнали винними в катастрофі. Згідно з офіційними висновками, причинами події стали слабке знання англійської мовиекіпажем Іл-76 та, як наслідок, неправильна інтерпретація команд диспетчера, а також низькі професійні навички. Передбачається, що названа диспетчером висота, на якій летів Boeing 747, було прийнято казахстанським літаком за потрібний для них ешелон.

Часто зіткнення у повітрі виявляються фатальними для обох учасників інциденту. Але у 2006 році було зафіксовано рідкісний випадок. Маленький Embraer Legacy 600 врізався в Boeing 737, на борту якого було 154 людини. Літаки зіткнулися кінчиками крил у небі над Бразилією. Ушкодження Boeing були серйознішими - він почав обертатися і впав на землю, ніхто не вижив. Зазначається, що передавач на Embraer було відключено, а система TCAS не повідомила про небезпечне зближення з Boeing. Embraer зумів здійснити екстрену посадку, усі семеро людей не постраждали. Цей екземпляр Legacy 600 відремонтували і він досі в експлуатації.