Приватний інвестор Роман Абрамович - Boeing 767-300ER, номер P4-MES

Боїнг, на якому пересувається Роман Абрамович, часто можна побачити на фотографіях споттерів (любителів фотографувати літаки) у різних куточках планети: Ніцца, Зальцбург, Сен-Мартен, Тель-Авів. Багата географія можна пояснити можливостями Boeing 767-300ER, зареєстрованого на острові Аруба. Префікс ER у модифікації цього 11-річного судна означає збільшену дальність польоту, що дає змогу здійснювати безпересадкові перельоти на відстань до 11 000 кілометрів.

За даними Boeing, такий лайнер може вміщувати до 245 пасажирів, його довжина 54,9 метрів, розмах крил – 47,6 метрів, каталожна вартість – $191,5 млн. Серед споттерів літак отримав прізвисько «Бандит» за характерну чорну смугу біля кабіни пілотів , що нагадує темні окуляри. Модель Бандита в масштабі 1:500 навіть продається в сувенірних магазинах.

Голова наглядової ради "Альфа-груп" Михайло Фрідман - Мі-171, номер RA-25777

Дуже незвичайний засіб пересування, хоча б тому, що це вертоліт у цікавому забарвленні і зі щасливим реєстраційним номером, що закінчується на три сімки. Мі-171 борознить небо на користь ТОВ "Альфа-Аеро", що входило в Альфа-Банк, ймовірно, на цьому гелікоптері він літає на свою базу відпочинку в Тверській області. За даними виробника, максимальна дальність польоту такого судна – 600-800 кілометрів залежно від комплектації, крейсерська швидкість – 230 кілометрів на годину, каталожна вартість – $10 млн.

Голова ради директорів АФК «Система» Володимир Євтушенко – Boeing 737-7FY, номер P4-AFK

«Літак - життєва необхідність, природно, [він у мене] є, і безглуздо відмовлятися від того, що полегшує життя та роботу», - говорив підприємець в інтерв'ю «Ведомостям» наприкінці 2013 року. У АФК «Система» у користуванні кілька літаків, і на борту восьмирічного Boeing 737-7FY з салоном у VIP-конфігурації Євтушенко, швидше за все, бував. Про приналежність до АФК «Система» даного лайнера говорить не лише його реєстрація (P4-AFK), а й логотип компанії, нанесений на хвіст лайнера.

Власник гурту «Онексім» Михайло Прохоров – Airbus A319, номер M-RBUS

Весною минулого року Головна військова прокуратура Росії з'ясовувала обставини замовлення літака Міноборони РФ, який літав на Сейшели: виявилося, борт був зафрахтований компанією "Онексім груп" за 740 000 рублів. ЗМІ писали, що Михайло Прохоров возив на острови моделей та музикантів: гурт «Машина часу» та співаків Потапа та Настю Каменських.

Відомо і про інший засіб пересування мільярдера, орендований на більш тривалий термін, це Airbus A319 віком майже шість років, зареєстрований у компанії Global Jet Luxembourg. Це великий лайнерз динамічним забарвленням та позивним Silver Arrows. За специфікаціями Airbus, довжина такого літака 33,8 метра, розмах крил 35,8 метра, у ньому вміщується до 156 пасажирів, а каталожна вартість становить $88,6 млн. Втім, інтер'єр лайнера, швидше за все, спеціально перероблений під потреби клієнта.

Приватний інвестор Дмитро Риболовлєв – Airbus A319-133, номер M-KATE

Борт Airbus A319 із реєстрацією M-KATE кілька років тому привернув увагу журналістів, насамперед британських. Репортери намагалися розібратися, чи має літак з такою реєстрацією, що говорить, якесь відношення до Кейт Міддлтон, дружини герцога Кембриджського, принца Вільяма. Виявилося, що красень-лайнер пов'язаний з російським бізнесменом Дмитром Риболовлєвим: ЗМІ припустили, що А319 отримав таку реєстрацію на честь дочки Риболовлєва – Катерини. Літак належав фірмі Sophar Property Holding BVI, яку "Уралкалій" придбав ще під контролем Риболовлєва. Після продажу «Уралкалію» підприємець викупив у Sophar її активи.

Голова ради директорів банку «Російський стандарт» Рустам Таріко – Boeing 737-7BC, номер VP-BRT

Рустам Таріко здійснює польоти на тринадцятирічний Boeing 737-7BC, зареєстрований на Бермудах під номером VP-BRT (RT, як неважко здогадатися, - ініціали бізнесмена). Борт прикрашений хитромудрими візерунками, а на хвості намальовані ведмідь і орел, ті ж, що на етикетці горілки або вивісці банку «Російський Стандарт». Розмах крил – 34,3 метра, довжина – 33,6 метра, максимальна дальність польоту – до 6000 кілометрів. Ціна аналогічного типу, згідно з каталогом - $78,3 млн. Префікс BC у моделі говорить про те, що в роботі над літаком брав участь спеціальний підрозділ Boeing Business Jet, який створює лайнери для корпоративних та приватних клієнтів.

Член ради директорів ВАТ "Новатек" Геннадій Тимченко - Gulfstream G650, номер OH-GVV

Людина, що входить до десятки найбагатших людейУ Росії, в діловій авіації був відомий не тільки як пасажир, але і як дуже активний гравець. Так було до весни 2014 року, коли структура Volga Group продала частку у приватному авіаперевізнику Airfix Aviation Oy неназваному інвестору. Як випливає із записів реєстрів, компанія здійснювала обслуговування Gulfstream G650 з реєстрацією OH-GVV, на якому, швидше за все, і вважав за краще подорожувати Геннадій Тимченко (літак здатний здійснити безпосадковий переліт на відстань 12 964 кілометри та брати на борт до 18 пасажирів).

Торішнього серпня бізнесмен поскаржився в інтерв'ю ІТАР-ТАРС, що через санкції Gulfstream не може продавати йому нові літаки та обслуговувати вже куплені. Таким чином, він змушений вимагати чартерні рейсиколи йому потрібно кудись полетіти.

Голова ради директорів банку «Тінькофф кредитні системи» Олег Тіньков – Dassault Falcon 900LX, номер M-TINK

Бізнесмен Олег Тіньков вважає за краще здійснювати подорожі на борту Falcon 900LX з реєстрацією M-TINK, як випливає з фотографій його облікового запису соціальних мережах. Відома деталь - герб на хвості літака, той же, що бачать клієнти банку «Тінькофф» на картках та офіційних документах. За даними виробника, літак цього типу має розмах крил 21,38 метра, втручає до 19 пасажирів, може здійснювати безпосадкові перельотина відстань до 8890 кілометрів, наприклад, долетіти з Москви до Токіо. Вартість літака на ринку від $20 млн до $32 млн залежно від стану, модифікації та комплектації.

Засновник та основний акціонер USM Holdings Алішер Усманов – Airbus A340-300, номер M-IABU

Лайнер Алішера Усманова – найбільший серед усіх літаків учасників рейтингу найбагатших росіян. Бізнесмен, який чотири роки поспіль займав перший рядок у рейтингу (у списку-2015 він), вважає за краще літати на широкофюзеляжному Airbus A340-300 з реєстрацією M-IABU. Вік літака – 6,5 років.

За даними Airbus, дальність польоту літаків цього типу – до 13 700 кілометрів, розмах крил – 60,3 метра, довжина – 63,69 метра, місткість – до 440 пасажирів в однокласовій компоновці, каталожна ціна у 2011 році становила $238 млн., зараз вже знято з виробництва. Лайнер називається Bourkhan (вважається, що на честь отця Алішера Усманова), а його реєстрацію можна розшифрувати як «Я, Алішер Бурханович Усманов (I, Alischer Burchanovich Usmanov).

Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків. Вони хоч і дорогі у утриманні, але більше грошей бізнесмени, що літають, цінують свій комфорт.

Boeing 767-300 Романа Абрамовича

Роман Абрамович (у центрі) та Едуард Россель (праворуч)

Мільярдер вважає за краще розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистий літак напевно промовчить. Шуміха в такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом – їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Кілька разів підприємці заїкалися перед урядовцями, що непогано б для них, настільки значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного просторуповідомлень. Але поки що результату немає. Ось і в нових правилах, які набудуть чинності 1 листопада, використовувати повідомний порядок за годину до вильоту буде дозволено лише приватної авіації, що літає не вище 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висотита серйозні швидкості.

Тема табу

Флот особистих повітряних суденросіян, у принципі, невеликий. Ще менше літаків із сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина – були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженою кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» та адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингу мільярдерів "Ф.", не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку – ці персони напевно мають у власності літаки, – зазначив один із співрозмовників журналу. – Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків».

Персональний літак – як маяк. Дозволити собі його можуть не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борти не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, яка дозволила проводити реєстрацію на фізичну особу, чого ще кілька років тому не дозволялося.

Власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Вважається, що у Пилипа Кіркороває американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської областіГеоргій Боос також не приховував, що у 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А нещодавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками із категорії адміністративних Falcon за ціною $50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента або прем'єра з Москви додому - до Пітера - коштуватиме скарбниці 80-90 тис. рублів замість 450-460 тис.

І будинок, і офіс

На джетах переміщаються країною та світом підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг Роман Абрамович володіє не так джетом, як літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є в парках усіх великих авіакомпаній, у тому числі "Аерофлоту" та "Трансаеро". Судження про точну кількість бортів у приватній власності лише приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттерів (людей, чиє хобі - фотографування та підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден цього виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваним приватним власникам.

Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. До речі, наявність власного борту у Володимира Лісінаджерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер №1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внукові-3. Але, зазвичай, клієнтура в орендованих літаків інша. «Їхніми послугами користуються близько 4,5 тис. осіб - бізнесмени, які або не бажають купувати літак, або літаючі не настільки часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому разі це люди, які готові заплатити за переліт до Європи близько 30–40 тис. євро. Для мільярдерів у цьому випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то щоразу це виявиться новий, незвичний літак із чужими стюардесами, можливо, незручним компонуванням, – пояснює експерт. - Свій літак – літак під себе, як будинок та офіс одночасно».

Без терористів

Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася у докризові часи. Потреба, звісно, ​​є. Але більшість підприємців, награвшись у статусність у минулі роки, використовують джети за призначенням – для бізнесу. За підрахунками клубу "Бізнес Авіація", перед початком кризи в 2008 році в московській зоні кількість вильотів ділової авіації досягла 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсамиза той самий період.

Одна з причин, через яку заможні люди купують власні літаки, - складні маршрути. «Допустимо, треба у стислі терміни побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах та Санкт-Петербурзі, – розмірковує Сергій Морозов. - Жодна велика регулярна авіакомпанія не впорається з таким завданням». Найчастіше в місце призначення і не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні судна.

Але навіть якщо йдеться про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складності зі стиковкою рейсів різних містах, чимало часу йде на звичайну передпольотну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний же літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він чекатиме пасажира, що затримався, стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане лише з часом відпочинку екіпажу.

Відомо, що президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим та скляним бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає із Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить кілька зустрічей у різних містах або навіть країнах ЄС, а надвечір повертається до Росії. Переконливий приклад того, як наявність літака дає змогу ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном – абсолютна та контрольована безпека, коли підприємець упевнений у відсутності терористів на борту.

Криза не перешкода

«Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом з менеджерами та охороною, – нагадує аналітик БКС Севастьян Козіцин. - Якби така людина користувалася рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди».

Якщо не брати верхівку "золотих" мільярдерів, то російський паркджетів складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних осіб, упевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особистість Романа Абрамовича, ясно, що його Boeing – машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів на кшталт Олега Дерипаскі, то він не витрачатиметься на утримання літака тільки для своїх особистих потреб».

Для таких підприємців власний борт стає вкладенням підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Щоправда, з 2008 року стався провал у попиті як щодо оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50%», - розмірковує Петро Кошелєв, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту та оренди бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: у 2009 році вона не провела жодної угоди щодо продажу літаків. Багато машин виставили на продаж, але нікого вони не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати з дисконтом 20–50%. Так, за спостереженнями експертів, своїх судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Натомість успіх супроводжував Лева Лєваєва, ізраїльського бізнесмена, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, у другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, тоді як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

Втім, відновлення ринку таких ексклюзивних послуг уже почалося: повільно, але впевнено збільшується попит на «вторинці», за ним поступово оживе і первинний ринок, зазначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - у рамках якогось тренду, бо всі довкола економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше – літають, як і раніше».

Шматок літака

У цьому вся вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише у квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік через виверження ісландського вулкана. Проте рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), у I кварталі 2010 року світові поставки цього типу судів склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Щоправда, закордонний ринок набагато насиченіший за джети, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровано суди багатьох іноземців, у тому числі й значну частину 450 літаків, що належать росіянам.

Ренкінг власників бізнес-джетів

Місце	Персона	Статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн *
	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
				Gulfstream G-V
	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
				Bombardier Challenger 604	26–28
	Михайло Прохоров	Президент групи «Онексім»	17,85	Gulfstream GV-SP
				Falcon 900 EX	28–30
	Шалва Чигиринська	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
	Рустам Таріко	Голова ради директорів та власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
	Андрій Скоч	Співвласник «Металоінвесту», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
	Михайло Фрідман	Основний власник та голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
	Олег Дерипаска	Гендиректор та власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
				Gulfstream IIB
	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від "Єдиної Росії"	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
	Вагіт Алекперов	Президент та співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
	Олексій Мордашов	Генеральний директор та основний власник «Сєверсталі»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
	Володимир Потанін	Президент «Інтерросу»	9,95	Gulfstream	25–33
	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнафтогазу»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
	Володимир Євтушенко	Голова ради директорів та основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
	Віктор Вексельберг	Голова наглядового комітету та основний власник «Ренови»	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
	Кирило Міновалов	Президент та власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
	Ігор Возяков	Колекціонер та меценат (колишній топ-менеджер «Транснафти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени в жодній країні не готові відмовитись від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще активніше, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь час пріоритетний і дешевший фрахт. «Такий варіант близький до схеми пайового володіння, коли людина купує не літак, а деяку кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати», - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, у Європі пайове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Звичайно, такий співвласник не несе повною мірою і витрат на утримання машини, які можуть досягати 3-5% на місяць від вартості машини. У Росії покупки літаків ускладчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.

Роман Абрамович є найбільш обговорюваним і найпопулярнішим у простого народуросійським олігархом, і аж ніяк не тому, що він є особливо щедрим меценатом чи рветься у політику. Просто саме про Абрамовича найчастіше пише бульварна преса і саме за його життям та досягненнями стежити найцікавіше, оскільки Роман Аркадійович сам із задоволенням ділиться подробицями свого життя-буття з журналістами. Казкові багатства Абрамовича вже давно стали притчею у язицех, а одних анекдотів про нього можна нарахувати вже кілька десятків. Напередодні 47 дня народження російського Креза, який той відзначає 24 жовтня, ми подивимося на найдорожчі його "іграшки"

Персональний футбольний клуб

Задовго до того як Роман Абрамович став повноправним власником британського ФК «Челсі», ця новина мусувалася в пресі. Громадськість дивувалася: навіщо російському олігарху купувати буржуазну футбольну команду, що Абрамович збирається робити з цим придбанням? Багато хто вважав, що новина про покупку «Челсі» — качка, доки 2003 року Абрамович офіційно купив акції клубу за 140 мільйонів фунтів і почав активно вкладати в нього гроші. Аналітики говорять про те, що зміст команди такого рівня зовсім не прибуткова справа, проте Абрамович купував її і не для заробітку — це його власний, кишеньковий клуб, дороге хобі, яке в цьому світі може дозволити собі лише одиниці.

Яхта Eclipse

На момент свого спуску на воду (2009 рік) ця білосніжна красуня вважалася найбільшим приватним судном у світі, зараз вона займає в рейтингу друге місце. Розкішні каюти класу "люкс" можуть вмістити до 36 пасажирів. Абрамович часто влаштовує на «Екліпс» ділові прийоми вечірки для своїх друзів

Літак «Бандит»

Особистий Боїнг 767-33A/ER Абрамович охрестив Бандитом через наявність чорної смуги під кабінами для пілотів, що викликає асоціацію з бандитською пов'язкою. Олігарх прикупив його у 2004 році для особистих потреб. Відповідно до «Известиям» внутрішнє оздоблення салонів обійшлося Абрамовичу в 10 мільйонів доларів, а як оздоблювальні матеріали використовувалися червоне дерево і натуральна позолота.

Автопарк преміум-класу

Абрамович ставиться до машин, як світська леді до шуб — він не міняє їх як рукавички, але якщо вже поповнює свій автопарк новим авто, то це буде найдорожча, статусна машина. Так, у гаражі Романа Аркадійовича є жвава конячка Ferrari FXXлімітованого випуску, у всьому світі таких машин налічується лише три десятки

Чорний броньований лімузин Maybach 62, причому не один, а два - другий стане в нагоді, на випадок коли в першому скінчиться бензин. Вартість одного такого автомобіля — 1.3 мільйона доларів

Також в автомобільній колекції Абрамовича є кілька коней «простіше»:

Розкішна купешка Porsche Carrera GT

Нещодавно визнаний одним із найнерентабельніших автомобілів у світі Bugatti Veyron

Ще один представник сімейства гоночних. Ferrari 360

Італійський спорткар карколомного дизайну. Maserati MC12 Corsa

Також у величезному гаражі Абрамовича можна знайти всякі там роллс-ройси, мерседеси, лексуси — такої дрібниці олігарх навіть не вважає

Замок та інша нерухомість

Жодна особливо королівської крові, напевно, не відмовилася б пожити в замку-вілі Chateau de la Croe, розташованому на Лазурному березі. Раніше ця вілла належала династії Віндзоров - правлячої королівської династії у Великій Британії. Журналісти підрахували, що придбання та облаштування замку коштувало Абрамовичу приблизно 40 мільйонів доларів.

Коли Абрамовичу набридає Рів'єра, він відправляється покататися на лижах до Америки. Там, на престижному курортіАспен, де відпочивають усі вершки західного шоу-бізу, він придбав затишний будинок з видом на гори

Ну а коли час від часу Абрамович заїжджає до столиці нашої Батьківщини, він зупиняється у своїй підмосковній резиденції. Можна припустити, що 21 грудня минулого року він зустрів там: адже, за чутками, підмосковна вілла олігарха обладнана особистим бункером на випадок ядерної війни чи якогось катаклізму

Коментарі (7)

Raspberry Відповісти

Що ж він ще материк собі не купив? особистий.
А з мешканців брати податок за користування.

Lana Відповісти

Можна подумати. він один так живе, із сильних світу цього

Semen Відповісти

• Semen Відповісти

  Я МОГ ПОТЯРАТЬ ПАМЯТЬ ОЧНУЛСЯ НЕЧЕГО НЕ ПОМНЮ ДЕТИ МАЛЕНЬКИЕПОДХОДЯТ И ГОВОРЯТ ДАЙТЕ АФТОРГРАФ РОМАН АБРОМОВИЧ Я ДУМАЮ ХОРОШИЕ ДЕТИ ВТ И ПРОСЯТ ДАЛЬШЕ ШОЛ ШОЛ ПЬЯНЫЙ ПОДХОДИТ И ГОВОРИТ ТЫ БЫЛ СЫЧЁВ РОНАЛЬДО КАКА Я ГОВОРЮ БАЗАРА НЕТ Я И ТАК БЫЛ СЫЧЁВ РОНАЛЬДО КАКА ДАЛЬШЕ ШОЛ ШОЛ ЖЕНЬШИНА ГОВОРИТ ЧТО ТЫ БЫЛ СЕРГЕЙ ГАЛИЦКИЙ Я ДУМАЮ ХОРОШО ЧТО ОН ТАКОЕ ГОВОРИТ ДАЛЬШЕ Я ПОПАЛ В ДУРКУ ТАМ ПАРАСКНЕВ ВЫПУСТИЛ ПСИХОВ И ПРИДУМАЛ ЧТО ДЕТИ ИНВАЛИДЫ ЛЕЖАТ В ДУРКАХ ПО ИНВАЛИДНОСТИ У МЕНЯ ЕСТЬ ИНВАЛИДНОСТЬ НА ВСЕГДА МНЕ МАНЬК ОТРУБИЛ НОГИ НАЗАД ВСТАВИЛ ДАЛЬШЕ Я СТАЛ ВСПОМИНЛ ЧТО Я БЫЛ СЫЧЁВ РОНАЛЬДО КАКА БАРАК ОБАМА ДМТРИЙ МЕДЕВДЕВ РОМАН АБРОМОВИЧ АЛИШЕР УСМАНОВ МИХАИЛ ПРОХОРОВ МЕССИ ДЕВДИД БЕХКАМ БИЛ ГЕЙТС РОСЕН ПЛИВЛИНИЕВ ФИДУН ПОТАНИН ФРИДМАН КАРЛОС СЛИМ МУКЕШ АМБАНИ ПИШУ СЮДА ИШУ ЧТО СВОЁ МАГАЗИНЫ МАГНИТ ЭЛЬДОРОДО СПРОТМАСТЕР М.ВИДИО СПРОТХИТ BIJAN FIX PRICE SPAR ФИРА ТРЕК ФИРМА ЗОДЧИЙ БЫЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж ГРОШІ ЗАВОДИ ФІРАРІ ЛОМБАРДЖНІ МАЙБАХ УРАЛ НІСАН АУДІ КАДИЛАК АСТОН МАРТИН БУЛИ МОЇ ЗА МОЇ Ж Е ДЕНЬГИ Я СЛОМАЛ ВСЕ СУВЕШИЕН ИНТРНЕТ САЙТЫ МИРА КАК И ЕШО ТЕЛЕКАНАЛЫ МИРА ЧТОБ ОНИ СТАЛИ МОИ ЗА МОИ ЖЕ ДЕНЬГИ Я ЗАПАЛАТИЛ ЗА НИХ СВОИ ЖЕ ДЕНЬГИ И ОНИ СТАЛИ МОИ ЗА МОИ ЖЕ ДЕНЬГИ МЕНЯ МАНЬК СВЁЛ С УМА УВАЖАЮ ДОБРЫХ ЛЮДЕЙ ПИЩУ СЮДА ИШУ ЧТО СВОЁ САМ Я ЖИВУ В ЧЕЛЯБИНСКОЙ ОБЛАСТИ ГОРОДЕ МИАССЕ САМ ИНВАЛИД ИДУ ПО ЧЕЛЯБИНСКУ ВСЕ КРИЧАТЬ СТАЛИ ЭМИНЕМ ЭНЕИМ Я И ТАК БЫЛ ЭМИНЕМ ДАЛЬШЕ Я ПРИДУМАЛ СИБЕ НИК ХЗИБИТ ЭХ МЕНЯ ХОТЕЛИ ЗАРЕЗАТЬ К МЕНТАМ НЕПОМОГЛИ ШОЛ ШОЛ УПАЛ УДАРИЛСЯ ГОЛОВОЙ ОБ ЛЁД ЧИП ВЫПАЛ ИЗ ГОЛОВЫ ЗНАТЬ НЕЗНАЛ ПОМОГИТЕ ПОЖАЛУЙСТА НАЙТИ ЧТО СВОЁ МАМА ГОВОРИТ ЧТО ВЫДУМАЛА ЧТО Я ЕЁ ДУШИЛ И ВЫДУМАЛА ЧТО У МЕНЯ БЫЛА ШИЗОФРИНИЯ И Я ОКАЗАЛСЯ В ДУРКЕ МАМА ГОВОРИТ ЧТО НЕБУДЕШ ЛОЖИТСЯ СПАТЬ В 22-00 В ПСИХУШКУ ГОВОРИТ ЧТО НЕБУДЕШ БИБЛИЮ ЧИТАТЬ В ПСИХУШКУ ГОВОРИТ ЧТО НЕБУДЕШ ХОДИТЬ В ХРАМ В ПСИХУШКУ КАЖЕ ЩО ЇДЕШ У ПСИХУШКУ Я САМ МАМА ОЮЮСЬ СВОЮ ПОПИ СПЯТЬ З БОМЖАМИ МАТИТЬСЯ Я КУПИВ СИБЕ ВСІ ФУТБОЛЬНІ ХОКЕЙНІ ВАЛЕБІЛЬНІ БАСКЕТБОЛЬНІ СЛУБИ СЮДІЙ КЮДЮБІ СЮБІ БУСЬЮБИ Е ДУМАЮ Є ЛБЮБЛЮ СВІТ І ФУТБОЛ

  Сергій Відповісти

  Картінг. Хочу допомогти дітям!
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  
  Ми боролися, писали листи, всюди відповідь у них одна. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської областіна прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступниця.
  Ось після цього нам дали приміщення, де ми зараз базуємося. У нас багато дітей хочуть займатися картингом, але дуже погана матеріальна частина не дозволяє набирати дітей.
  Останні двоє змагань пропустили через відсутність грошей.
  Та й більшість картингов потребує ремонту. Ось у такому положенні знаходиться наш гурток.
  Ми зверталися до мера міста Сизрань за допомогою. Другий рік чекаємо на допомогу. Вирішили звернутися через інтернет, може хто погодиться стати
  нашим спонсором. Може хтось просто надасть матеріальну допомогу.
  Світ не без добрих людей.
  Зв'язатися зі мною можна через соцмережі.або пишіть на пошту [email protected]
  Яндекс 410013054375238
  qiwi +79397086879
  
  
  

  Сергей020 Відповісти

  Картінг. Хочу допомогти дітям!
  Якщо ви розумієте, що вашою потребою є благодійна допомога, зверніть увагу на цю статтю.
  До вас звернулися за допомогою ті, хто без вашої участі може позбутися цікавої справи.
  Багато дітей, хлопчаків і дівчат, мріють стати пілотами на трасі.
  Вони ходять на заняття, де під керівництвом досвідченого тренера вивчають прийоми швидкісного водіння.
  Тільки постійні вправи дозволяють правильно обганяти, вибудовувати траєкторію та вибирати швидкість.
  В основі перемоги на трасі є хороша кваліфікація. І, звісно, ​​професійний карт.
  Діти, які займаються у гуртках, повністю залежать від дорослих, тому що відсутність грошей та зламані запчастини не дозволяють брати участь у змаганнях.
  Скільки задоволення та нових відчуттів відчувають хлопці, коли вони потрапляють за кермо та починають керувати машиною.
  Можливо, саме в такому гуртку ростуть не лише чемпіони Росії, але навіть майбутні чемпіони світу у цьому виді спорту?!
  Ви можете допомогти дитячої секції картингу, що знаходиться в Сизрань. У них зараз просто тяжке становище. Все тримається на ентузіазмі керівника: Краснова Сергія.
  Прочитайте мого листа та перегляньте фотографії. Зверніть увагу, з яким захопленням працюють мої вихованці.
  Вони люблять цей вид спорту, що розвиває, і дуже хочуть продовжувати навчання.
  «Шановні громадяни! Звертаюся до вас із проханням допомогти вижити секції картингу у місті Сизрані.
  Раніше в місті було дві станції юних техніків, і в кожній була секція картингу. Картинг був ще й у Палаці піонерів. Зараз у місті немає жодної стації, і гурток у Палаці піонерів також знищили. Закрили – не повертається сказати, просто знищили!
  Ми боролися, писали листи, всюди відповідь у них одна. Років п'ять тому я їздив до губернатора Самарської області на прийом. Він не прийняв, а прийняла мене заступниця. нашим меценатом. Може хтось просто надасть матеріальну допомогу.
  Світ не без добрих людей.
  Зв'язатися зі мною можна через соцмережі. Або пишіть на пошту [email protected]. Збір коштів можна зробити на
  Яндекс 410013054375238
  qiwi +79397086879
  Сбербанк карта 4276540016094496 Якщо у кого проблема з переказом. Гроші можна надіслати на пошті посилкою або відправити в коробці вантажною компанією. Ділові лінії. Пек.446012 Самарська обл. м. Сизрань
  вул Новосибірська 47 Краснов Сергій. Паспортні дані там є Можна купити техніку КАРТИНГИ і надіслати за цією адресою ВАНТАЖНОЇ КОМПАНІЇ.
  Ми не сидимо. У цей тяжкий час не закриваємо секцію, не кидаємо дітей, важко, але працюємо. Робіть добро. Добро до вас повернеться. З повагою Сергій.

  ВСІ ФОТО

  Мільярдер Роман Абрамович опинився на першому місці в рейтингу бізнесменів, які володіють особистими літаками, складеному журналом "Фінанс"

  Авіалайнер Абрамович купив у 2004 році, він планував зробити з повітряного судна штаб-квартиру, нагадує РИА "Новости". За словами очевидців, начинку цього літака можна порівняти лише із оснащенням літака президента США Барака Обами. Так, лайнер Абрамовича обладнаний протиракетною системою вартістю 1,5 мільйона доларів.

  Друге місце у списку власника авіатранспорту посідає власник Nafta Moskva, член Ради Федерації Сулейман Керімов . Йому належать три літаки: Boeing 737-7BJ/W BBJ вартістю 50–52 млн доларів, Gulfstream G-V за 35 млн доларів та Gulfstream G550, який оцінюється у розмірі 55 млн доларів. Третє місце посідає співвласник "Вімм-Білль-Данн" Давид Якобашвілі , що володіє Bombardier Challenger 604 вартістю 26-28 млн. доларів і Gulfstream GV-SP, що оцінюється в 45 млн. доларів.

  Також серед власників особистих літаків - президент групи "Онексім" Михайло Прохоров У нього є два повітряні судна: Gulfstream GV-SP за 45 млн доларів і Falcon 900 EX вартістю 28-30 млн доларів. Голова ради директорів та власник банку "Російський стандарт" Рустам Таріко має Boeing 737-7BJ/W BBJ за 50-52 мільйони. Депутат Держдуми, співвласник "Металоінвесту" Андрій Скоч володіє аеробусом A319-115CJ вартістю близько 50 млн. доларів.

  У основного власника та голови наглядової ради "Альфа-груп" Михайла Фрідмана є Bombardier Global Express за 48 млн. доларів. власник Об'єднаної промислової корпорації, що займає десяте місце в рейтингу, член Ради федерації Сергій Пугачов володіє двома літаками: Falcon 2000 Ex Easy за 25 млн. та Gulfstream IIB вартістю 10 мільйонів.

  За даними експертів, власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450 людей. Під бізнес-джетом розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з кількістю крісел не більше ніж 19. Як зазначають експерти, тему володіння літаками російською бізнес-елітою обговорювати не прийнято. При цьому майже всі такі літаки найчастіше зареєстровані на комерційні структури.

  За чутками, власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Так, у Пилипа Кіркорова , За деякими даними, є американський літак Cessna Citation III. Єдинорос, член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв вказав у податковій декларації, що він володіє літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської області Георгій Боос також зізнався, що у 2009 році придбав літак на 9 місць.

  Щодо літаків, на яких пересувається президент Медведєв, то, як стало відомо, нещодавно для президентського авіазагону було придбано іноземних літаків категорії Falcon за ціною 50 млн доларів за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша, ніж, наприклад, вітчизняний лайнер Іл-96-300.

  За даними журналу, на джетах переміщаються світом підприємці, здатні купити кілька крилатих машин, – Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг .

  Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. За словами джерел, найбагатша людина Росії Володимир Лісін не володіє особистим літаком, а користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внуково-3. Проте, як правило, клієнтура в орендованих літаків інша – їхніми послугами користуються близько 4,5 тис. бізнесменів, які не хочуть купувати літак чи літають не дуже часто. Так, за переліт до Європи ці люди готові викласти близько 30-40 тисяч євро.

  Однією з причин, чому заможні люди купують власні літаки, - складні маршрути, коли в обмежені терміни треба побувати в декількох місцях. Так, президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свій літак Cessna і таким чином ефективно управляє своїм часом, переговори з партнерами в Європі. Він займається солодовим та скляним бізнесом. За статистикою, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами.

  Ще одна проблема, яку вирішують придбанням літака багаті люди, – безпека. Адже будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом із менеджерами та охороною. Якби бізнесмен користувався рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди.

  Російський парк джетів здебільшого складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних. Для таких підприємців власний борт стає вкладенням у підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії, зазначають експерти.

  Тим не менш, справи не у всіх заможних людей йдуть добре. Дехто змушений продавати свої літаки. Минулого року багато машин виставили на продаж, але нікого вони не зацікавили. Так, від власних судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринська та Mirax Group Сергій Полонський . Ізраїльський бізнесмен Лев Леваєв , Який володіє в Росії компанією AFI Development, все ж таки продав свій Bombardier Global 5000 за 46 млн доларів.

  Навіть криза не змусила великих підприємців відмовитися від персональних літаків. Вони хоч і дорогі у утриманні, але більше грошей бізнесмени, що літають, цінують свій комфорт.

  Boeing 767-300 Романа Абрамовича
  

  
  
  
  

  Роман Абрамович (у центрі) та Едуард Россель (праворуч)

  
  Мільярдер віддасть перевагу розповісти про подробиці ведення бізнесу, може не приховувати марку свого дорогого автомобіля. Але про особистий літак напевно промовчить. Шуміха в такому питанні ні до чого. Пересування олігархів власним авіатранспортом – їхня особиста справа. Юридично такі польоти прирівняні до чартеру. Декілька разів підприємці заїкалися перед урядовими чиновниками, що непогано б для них, таких значущих для економіки країни людей, замінити дозвільний порядок використання повітряного простору на повідомлення. Але поки що результату немає. Ось і в нових правилах, які набудуть чинності 1 листопада, використовувати повідомний порядок за годину до вильоту буде дозволено лише приватній авіації, що літає не вище ніж 300 метрів. Може, пізніше згадають і про мільярдерів. Їхні літаки розраховані на великі висоти та серйозні швидкості.

  Тема табу

  
  Флот особистих повітряних суден росіян, у принципі, невеликий. Ще менше літаків із сфери ділової авіації. Стати бізнес-джетом може будь-яка машина – були б гроші. Але зазвичай під ним розуміють невеликий реактивний літак VIP-класу, найчастіше іноземного виробництва з обмеженою кількістю крісел. За підрахунками експертів клубу «Бізнес Авіація», одного з найбільших вітчизняних продавців «ділових» та адміністративних літаків, реальних власників бізнес-джетів у Росії трохи більше 450. Так і заможних людей, згідно рейтингу мільярдерів "Ф.", не набагато більше. «Сміливо беріть верхню половину переліку – ці персони напевно мають у власності літаки, – зазначив один із співрозмовників журналу. – Але це абсолютно табуйована для обговорень тема. Ніхто не знає більш-менш достовірних даних про власників літаків».

  Персональний літак – як маяк. Дозволити собі його можуть не всі. А пильної уваги великі гроші, як відомо, не люблять. Не випадково майже всі борти не значаться безпосередньо у власності тих, у чиїх інтересах вони «працюють», а зареєстровані на комерційні структури. Багаті росіяни вважають за краще залишатися в тіні і не поспішають підхоплювати почин влади, яка дозволила проводити реєстрацію на фізичну особу, чого ще кілька років тому не дозволялося.

  Власниками авіатранспорту також є деякі політики та артисти. Вважається, що у Пилипа Кіркороває американська Cessna Citation III. «Єдинорос», член комітету Держдуми з праці та соціальної політики Григорій Анікєєв чесно вказав у податковій декларації володіння літаком Falcon 2000 Ex Easy. Губернатор Калінінградської області Георгій Боос також не приховував, що у 2009 році придбав невеликий джет на 9 місць. А нещодавно і президентський авіазагін обзавівся іноземними літаками із категорії адміністративних Falcon за ціною $50 млн за штуку. Французька машина класу heavy jets у п'ять разів економічніша за прямими витратами на рейс великовагового лайнера Іл-96-300. Скажімо, переліт президента або прем'єра з Москви додому - до Пітера - коштуватиме скарбниці 80-90 тис. рублів замість 450-460 тис.

  І будинок, і офіс

  
  На джетах переміщаються країною та світом підприємці мега-рівня, здатні купити кілька крилатих машин, - Олег Дерипаска, Михайло Прохоров, Віктор Вексельберг Роман Абрамович володіє не так джетом, як літаком, який зазвичай застосовується в комерційній авіації - Boeing 767-300. Такі лайнери є в парках усіх великих авіакомпаній, у тому числі "Аерофлоту" та "Трансаеро". Судження про точну кількість бортів у приватній власності лише приблизні. Наприклад, скільки в країні використовується Cessna, відомо від плейнспоттерів (людей, чиє хобі - фотографування та підрахунок літальних апаратів). Вони зафіксували в аеропортах близько 40 суден цього виробника з різними реєстраційними номерами. З них не менше двох десятків належать неназваним приватним власникам.

  Переважно із джетів складається флот фірм, які займаються організацією VIP-перевезень. Таких компаній у країні, за різними даними, налічується кількадесят. До речі, наявність власного борту у Володимира Лісінаджерела не підтверджують, запевняючи, що мільярдер №1 користується послугами VIP-авіакомпанії, що базується у Внукові-3. Але, зазвичай, клієнтура в орендованих літаків інша. «Їхніми послугами користуються близько 4,5 тис. осіб - бізнесмени, які або не бажають купувати літак, або літаючі не настільки часто, щоб мати свій борт», - каже президент клубу «Бізнес Авіація» Сергій Морозов. У будь-якому разі це люди, які готові заплатити за переліт до Європи близько 30–40 тис. євро. Для мільярдерів у цьому випадку важливий комфорт, у них сформувався певний рівень запитів. «Якщо вони будуть вдаватися до послуг таких компаній, то щоразу це виявиться новий, незвичний літак із чужими стюардесами, можливо, незручним компонуванням, – пояснює експерт. - Свій літак – літак під себе, як будинок та офіс одночасно».

  Без терористів

  
  Тема підвищення престижу за рахунок літака як дорогої іграшки залишилася у докризові часи. Потреба, звісно, ​​є. Але більшість підприємців, награвшись у статусність у минулі роки, використовують джети за призначенням – для бізнесу. За підрахунками клубу "Бізнес Авіація", перед початком кризи в 2008 році в московській зоні кількість вильотів ділової авіації досягла 150-200 на добу, що можна порівняти з регулярними рейсами за той же період.

  Одна з причин, через яку заможні люди купують власні літаки, – складні маршрути. «Допустимо, треба у стислі терміни побувати в Москві, Лондоні, Ніцці, Афінах та Санкт-Петербурзі, – розмірковує Сергій Морозов. - Жодна велика регулярна авіакомпанія не впорається з таким завданням». Найчастіше в місце призначення і не потрапити звичайним літаком. Згідно з результатами дослідження, проведеного в 2009 році Galaxy And Mass Assembly спільно з National Business Aviation Association, до 80% польотів бізнес-джети здійснюють в аеропорти, де немає регулярного розкладу або обмежено двома-трьома рейсами, які обслуговують невеликі турбінні судна.

  Але навіть якщо йдеться про перельоти в центри з розвиненою авіаційною інфраструктурою, виникають складності зі стиковкою рейсів у різних містах, чимало часу йде на звичайну передполітну реєстрацію, огляд багажу, завчасне прибуття в аеропорт, як правило, віддалений від населеного пункту. Персональний же літак необов'язково паркувати на великому аеродромі, і він чекатиме пасажира, що затримався, стільки, скільки потрібно. Тут обмеження пов'язане лише з часом відпочинку екіпажу.

  Відомо, що президент банку "Авангард" Кирило Міновалов самостійно пілотує свою Cessna. Його бізнес-інтереси пов'язані з солодовим та скляним бізнесом. Підприємець часто проводить переговори з партнерами в Європі, куди долітає із Москви за годину (з урахуванням часових поясів). За день він проводить кілька зустрічей у різних містах або навіть країнах ЄС, а надвечір повертається до Росії. Переконливий приклад того, як наявність літака дає змогу ефективно управляти власним часом. Інша важлива причина користуватися персональним повітряним судном – абсолютна та контрольована безпека, коли підприємець упевнений у відсутності терористів на борту.

  Криза не перешкода

  
  «Треба пам'ятати, що будь-який власник бізнес-джету літає не на самоті, а разом з менеджерами та охороною, – нагадує аналітик БКС Севастьян Козіцин. - Якби така людина користувалася рейсовим або чартерним літаком, йому доводилося викуповувати півсалону для своєї команди».

  Якщо не брати верхівку «золотих» мільярдерів, то російський парк джетів складається з корпоративних машин, які використовуються насамперед на користь юридичних осіб, упевнений керівник аналітичної служби агентства «Авіапорт.ру» Олег Пантелєєв: «Коли ми говоримо про особистість Романа Абрамовича, ясно , Що його Boeing - машина для одного, але якщо ми маємо на увазі прагматичних бізнесменів типу Олега Дерипаскі, то він не витрачатиметься на утримання літака тільки для своїх особистих потреб».

  Для таких підприємців власний борт стає вкладенням підвищення ефективності бізнесу та комунікативних можливостей компанії. Тому олігархи продовжують купувати літаки, незважаючи на кризу. «Щоправда, з 2008 року стався провал у попиті як щодо оренди, так і придбання літаків у власність. За моєю оцінкою, сталося падіння більш ніж на 50%», - розмірковує Петро Кошелєв, комерційний директор авіакомпанії Jet-2000, що пропонує послуги з менеджменту та оренди бізнес-джетів. Наприклад, в одній великій компанії, що продає джети, повідомили: у 2009 році вона не провела жодної угоди щодо продажу літаків. Багато машин виставили на продаж, але нікого вони не зацікавили. Хоча літак на вторинному ринку можна було придбати з дисконтом 20–50%. Так, за спостереженнями експертів, своїх судів безуспішно намагалися позбутися співвласники Sibir Energy Шалва Чигиринський і Mirax Group Сергій Полонський. Натомість успіх супроводжував Лева Лєваєва, ізраїльського бізнесмена, який володіє в Росії компанією AFI Development: свій Bombardier Global 5000 він продав за $46 млн. На первинному ринку ситуація аналогічна. За даними американського виробника джетів Gulfstream Aerospace Corporation, у другій половині минулого року з Росії не надійшло жодного замовлення, тоді як зазвичай компанія щорічно продавала російським олігархам до десятка лайнерів.

  Втім, відновлення ринку таких ексклюзивних послуг уже почалося: повільно, але впевнено збільшується попит на «вторинці», за ним поступово оживе і первинний ринок, зазначають експерти. Якщо ж говорити про інтенсивність польотів на джетах, на думку Сергія Морозова, вона вже наблизилася до докризової: «Підприємці, звичайно, стали економнішими, але я б сказав - у рамках якогось тренду, бо всі довкола економлять, але статистика рейсів нашого клубу каже про інше – літають, як і раніше».

  Шматок літака

  
  У цьому вся вітчизняні бізнесмени не відрізняються від закордонних. Активність польотів ділової авіації в країнах ЄС також майже наблизилася до рівня 2009 року, підрахували в Євроконтролі, лише у квітні інтенсивність знову знизилася на 34% рік через виверження ісландського вулкана. Проте рівень покупок джетів повною мірою не відновився. За даними Асоціації виробників авіації загального призначення (GAMA), у I кварталі 2010 року світові поставки цього типу судів склали 164 одиниці, що на 14,1% нижче за показник за той же період минулого року. Щоправда, закордонний ринок набагато насиченіший за джети, ніж російський, - тільки в США зареєстровано близько 13 тис. приватних джетів. Звичайно, не всі вони належать резидентам: через ліберальне законодавство в Штатах зареєстровано суди багатьох іноземців, у тому числі й значну частину 450 літаків, що належать росіянам.
  

  Ренкінг власників бізнес-джетів

  
  

  Місце	Персона	Статус	Оцінка стану, $ млрд	Марка повітряного судна	Ціна на первинному ринку, $ млн *
  	Роман Абрамович	Власник Millhouse Capital , голова Думи Чукотського АТ	17,00	Boeing 767-300
  	Сулейман Керімов	Власник Nafta Moskva , член Ради федерації	14,50	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
  				Gulfstream G-V
  	Давид Якобашвілі	Співвласник «Вімм-Білль-Данна»	0,53	Gulfstream G550
  				Bombardier Challenger 604	26–28
  	Михайло Прохоров	Президент групи «Онексім»	17,85	Gulfstream GV-SP
  				Falcon 900 EX	28–30
  	Шалва Чигиринська	Екс-співвласник Sibir Energy	0,17	Gulfstream G550
  	Рустам Таріко	Голова ради директорів та власник банку «Російський стандарт»	1,60	Boeing 737-7BJ/W BBJ	50–52
  	Андрій Скоч	Співвласник «Металоінвесту», депутат Держдуми	2,45	Airbus A319-115CJ
  	Михайло Фрідман	Основний власник та голова наглядової ради «Альфа-груп»	14,30	Bombardier Global Express
  	Олег Дерипаска	Гендиректор та власник «Базового елемента»	13,80	Gulfstream GV-SP
  	Сергій Пугачов	Власник Об'єднаної промислової корпорації, член Ради федерації	2,40	Falcon 2000 Ex Easy
  				Gulfstream IIB
  	Григорій Анікєєв	Депутат Держдуми від "Єдиної Росії"	н.д.	Falcon 2000 Ex Easy
  	Вагіт Алекперов	Президент та співвласник «Лукойлу»	10,65	Falcon 900EX	28–30
  				Як-142 (переробка Як-42)	2–2,5
  	Олексій Мордашов	Генеральний директор та основний власник «Сєверсталі»	10,00	Bombardier Challenger 604	26–28
  	Володимир Потанін	Президент «Інтерросу»	9,95	Gulfstream	25–33
  	Володимир Богданов	Гендиректор «Сургутнафтогазу»	0,12	Gulfstream IV-SP	25–31
  	Володимир Євтушенко	Голова ради директорів та основний власник АФК «Система»	6,50	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Ігор Макаров	Основний акціонер «Ітери»	19,70	Embraer-135BJ Legacy	23–25
  	Віктор Вексельберг	Голова наглядового комітету та основний власник «Ренови»	8,35	Bombardier BD-700 Global Express	22–24
  	Кирило Міновалов	Президент та власник банку «Авангард»	0,56	Cessna 750 Citation X
  	Ігор Возяков	Колекціонер та меценат (колишній топ-менеджер «Транснафти»)	н.д.	Learjet 60	19–20

  Незважаючи на фінансові складнощі, бізнесмени в жодній країні не готові відмовитись від користування персональними бортами. Світом бізнес-рейсами переміщуються сотні тисяч заможних, але збіднілих за кризу іноземців. Тому ще активніше, ніж раніше, за кордоном розвивається форма спільного володіння судном. Це так звана «часткова власність», а не «приватна»: замовник оплачує частину вартості літака і отримує за це на якийсь час пріоритетний і дешевший фрахт. «Такий варіант близький до схеми пайового володіння, коли людина купує не літак, а деяку кількість льотних годин на ньому, що дозволяє оптимізувати власні витрати», - заявляє Олег Пантелєєв. Наприклад, у Європі пайове володіння становить близько 10% ринку приватної авіації. Звичайно, такий співвласник не несе повною мірою і витрат на утримання машини, які можуть досягати 3-5% на місяць від вартості машини. У Росії покупки літаків ускладчину не надто популярні - чимало ще тих, хто здатний купити літак цілком.