Скільки знайшли людей з боїнгу 154. Катастрофа над Боденським озером: хроніка трагедії

Африка

Пройшло вже більше 13 років з тієї пам'ятної дати, коли в небі над Німеччиною зіткнулися два авіалайнери – російський пасажирський ТУ-154М та бельгійський вантажний «Боїнг-757». Жертвами цієї страшної катастрофи стала 71 людина, більшість із яких – діти.

Події, що передують польоту

Ті фатальної ночі з 1 на 2 липня 2002 року, коли сталася катастрофа над Боденським озером, на борту російського пасажирського літакаТУ-154, що належав компанії Башкирські авіалінії», перебували 67 пасажирів, серед яких 52 дитини та 12 членів екіпажу. Основну частину становили талановиті школярі з Башкирії, які летіли до Іспанії на відпочинок. Путівки було надано Комітетом у справах ЮНЕСКО республіки як заохочення за високі показники у навчанні. І справді, у цій групі всі діти були як на підбір: художники, поети, спортсмени.

Як з'ясувалося пізніше, уфімські школярі взагалі не повинні були опинитися в небі тієї злощасної ночі. Просто помилково дорослих, які їх супроводжували, які привезли групу башкирських дітей в аеропорт Шереметьєво, замість того, щоб доставити їх у Домодєдово, вони напередодні спізнилися на свій літак, що летів до Барселони.

Низка випадковостей

Майже всі діти, що вирушають на відпочинок за кордон, були вихідцями з сімей високопоставлених батьків. Наприклад, 15-річна Лейсан Гімаєва була дочкою глави адміністрації президента Башкирської республіки. Якби це були діти зі звичайних сімей, то вони просто повернулися б назад додому, хай і засмучені, але живі, і над Боденським озером не сталося б.

Але впливові батьки школярів вирішили надіслати за ними до Москви один із повітряних суден, що належать «Башкірським авіалініям», який потім мав чартерним рейсом № 2937 доставити їх до Іспанії. Екіпаж літака очолював Олександр Гросс, який раніше вже літав до Барселони кілька разів і добре знав маршрут.

І ось чергова випадковість - після того, як діти сіли в літак, виявилося, що залишається ще кілька вільних місць. Тут же було вирішено продати ці зайві квитки. Їх було лише сім. Чотири з них дісталися родині Шисловських з Білорусі, які також запізнилися на свій літак, і троє - Світлані Калоєвій з Північної Осетії, що летіла з двома дітьми (старшим сином Костей та 4-річною Діаною) до чоловіка Віталія, який працював в Іспанії за контрактом. Після того, як сталася катастрофа над Боденським озером, навіть імена цих випадкових пасажирів стали відомі не одразу.

Перед катастрофою

Тієї липневої ночі обидва літаки перебували в небі над Німеччиною, але, незважаючи на це, керівництво повітряним рухом на той період було передано швейцарській компанії «Скайгайд», розташованій у Цюріху. У цьому центрі, як і зазвичай ночами, залишалися працювати лише три людини: два диспетчери та асистентка. Проте майже перед самим зіткненням один із чергових пішов на перерву, і за пультом залишився тільки Пітер Нільсен, який був змушений стежити одночасно за двома терміналами. Коли диспетчер зауважив, що два літаки, що знаходяться в тому самому ешелоні 36 тис. футів, почали зближуватися, залишалися вже лічені секунди до катастрофи. Зіткнення над Боденським озером було майже неминучим.

Невідповідність команд

Курси повітряних суден, що летіли назустріч один одному, мали неминуче перетнутися. Диспетчер спробував виправити становище та подав команду екіпажу російського лайнера на зниження. Треба сказати, що на цей час пілоти ТУ-154 вже помітили інше судно, що наближається до них з лівого боку. Вони були готові до виконання маневру, який дозволив би літакам благополучно розійтися.

Одразу після команди диспетчера в кабіні російських пілотів ожила автоматична система, що попереджає про небезпечні зближення (TCAS), яка поінформувала про те, що необхідно терміново набрати висоту. А в цей же час на борту «Боїнга» було отримано таку ж інструкцію від ідентичної системи, але тільки на зниження. Другий пілот літака ТУ-154 звернув увагу решти членів екіпажу на невідповідність команд диспетчера та TCAS, але йому відповіли, що виконуватимуть наказ, що надійшов із землі. Саме тому ніхто так і не підтвердив отриманого від диспетчера розпорядження, хоч судно і почало знижуватися. Через кілька секунд команда з землі повторилася. Цього разу її негайно підтвердили.

Фатальна помилка

Як пізніше покаже слідство, зіткнення над Боденським озером сталося через невчасно подану команду, яка пролунала з вуст диспетчера компанії «Скайгайд» Пітера Нільсена. По помилці він повідомив екіпажу російського літаканеправильну інформацію про інший лайнер, який нібито знаходиться праворуч від них.

Згодом розшифровка даних показала, що пілоти були введені в оману таким повідомленням і, мабуть, вирішили, що поруч летить ще один літак, якого система TCAS з якоїсь причини не виявила. Залишається незрозумілим, чому жоден із пілотів не поінформував про цю суперечність у командах чергового диспетчера.

Поруч із російським літаком знижувався і «Боїнг-757», екіпаж якого виконував інструкцію TCAS. Про цей маневр вони негайно повідомили на землю, але диспетчер Пітер Нільсен його не почув, оскільки на зв'язок вийшло інше судно на іншій частоті.

В останні миті перед катастрофою обидва екіпажі як могли намагалися запобігти небезпечному зближенню, відхиливши штурвали до упору, але, як відомо, всі зусилля були марними. Літак Ту-154М зіткнувся з «Боїнгом-757» майже під прямим кутом. Літак, що належить транспортній компанії DHL, своїм вертикальним стабілізатором завдав потужного удару по фюзеляжу російського лайнера, через що він розвалився прямо в повітрі. Його уламки впали на околицях німецького містечка Юберлінгена, поблизу Боденського озера (земля Баден-Вюртемберг). Боїнг, у свою чергу, втративши стабілізатор і втративши управління, розбився. Жахлива катастрофа над Боденським озером забрала життя членів екіпажу обох літаків та всіх пасажирів, що летіли на Ту-154.

Розслідування того, що сталося

За результатами авіакатастрофи було здійснено слідство, яким займалася спеціально створена комісія при німецькому Федеральному відомстві (BFU). Її висновки було опубліковано через два роки. У звіті комісії значилися дві причини, через які сталося зіткнення:

Авіадиспетчер вчасно не зміг забезпечити належного ешелонування між двома повітряними лайнерами. Інструкцію зі зниження було передано пілотам екіпажу Ту-154 пізно.
Екіпаж російського літака продовжував знижуватись, незважаючи на рекомендації TCAS набрати висоту.

Висновки експертів

У звіті також були зазначені численні помилки, допущені керівництвом центру в Цюріху і так, власники швейцарської компанії «Скайгайд» протягом багатьох років допускали такий порядок роботи авіадиспетчерів, при якому управляти повітряним рухом могла лише одна людина, тоді як його напарник у цей час відпочивав. (2002) ясно дала зрозуміти, що такої кількості персоналу було явно недостатньо. До того ж обладнання, яке мало підказувати диспетчеру про можливе зближення авіалайнерів, тієї ночі відключили через проведення технічного обслуговування.

Щодо телефонів, то вони теж не працювали. Саме через це Пітер Нільсен не зміг у потрібний момент додзвонитися в аеропорт, що знаходиться у Фрідріхсхафені (невелике містечко, розташоване на північ від Боденського озера), для того щоб передати тамтешнім диспетчерам ведення літака, за яким швейцарець стежить по другому термін. . Крім того, через відсутність телефонного зв'язкучергові в Карлсруе, які набагато раніше помітили небезпечне зближення в повітрі, не мали можливості попередити Нільсена про катастрофу, що насувається.

Також комісія, яка розслідувала зіткнення над Боденським озером, зазначила, що документи ICAO, що регулюють застосування TCAS і знаходяться в екіпажі літака Ту-154, були частково суперечливими та неповними. Справа в тому, що, з одного боку, інструкція до системи містила сувору заборону на виконання маневрів, що не відповідають підказкам TCAS, а з іншого - вона вважалася допоміжною, створюючи таким чином враження, що команди диспетчера є пріоритетними. З цього можна зробити єдино правильний висновок: якби не низка безглуздих випадковостей і фатальних помилок, то авіакатастрофа над Боденським озером (2002 рік) була б неможлива.

Підсумки

Із падінням літаків не закінчилася. Нещасні родичі ховали своїх дітей, а деякі сім'ї після цього розпалися, не витримавши такого лиха. Багато життів забрала катастрофа над Боденським озером. Список загиблих спочатку містив прізвища 19 дорослих та 52 дітей. Але 24 лютого 2004 року до нього додалося ще одне ім'я - Пітера Нільсена, того самого диспетчера компанії «Скайгайд», який припустився низки помилок, що призвели до такої масштабної трагедії. Він був убитий Віталієм Калоєвим, дружина та діти якого летіли тим злощасним рейсом № 2937. Суд у цій справі тривав майже рік. Наприкінці жовтня 2005 року Калоєва визнали винним у вбивстві та засудили до 8 років в'язниці. Враховуючи обставини справи та тяжкий психічний стан обвинуваченого, суд зменшив строк до 5 років та 3 місяців.

Поблизу німецького містаЮберлінген, у районі Боденського озера, встановлено незвичайний пам'ятник, що нагадує про трагедію більш ніж 10-річну давність. Він виконаний у вигляді розірваного намиста, чиї перлини розлетілися по всій траєкторії падіння уламків двох авіалайнерів.

Літак "Башкирських авіаліній" виконував чартерний рейсз Москви до Барселони. Більшістю пасажирів Ту-154 були діти, які прямували до Іспанії на відпочинок. Комітет Республіки Башкортостан у справах ЮНЕСКО надав їм путівки як заохочення за високі досягнення у навчанні. Вантажний Boeing 757-200PF здійснював рейс DHX 611 з Бахрейну до Брюсселя (Бельгія) з проміжною посадкою до Бергамо (Італія). Внаслідок зіткнення загинула 71 особа: члени екіпажів обох літаків та всі пасажири Ту-154.

Фатальні секунди

Російський літак вилетів з Москви о 18:48, вантажний лайнер з Бергамо - о 21:06.

На момент катастрофи обидва повітряні судна знаходилися над територією Німеччини, але рухом лайнерів у небі керували диспетчери приватної швейцарської компанії Skyguide. У ніч трагедії в Цюріху чергували два авіадиспетчери. За кілька хвилин до зіткнення літаків один із операторів пішов на перерву. Тому працювати одночасно за двома пультами довелося 34-річному диспетчеру Пітеру Нільсену.

Як з'ясувалося під час слідства, частину обладнання диспетчерської — основну апаратуру телефонного зв'язку та автоматичне сповіщення персоналу про небезпечне зближення лайнерів — було відключено. Це і спричинило трагедію: Нільсен надто пізно подав російським пілотам сигнал про зниження.

Швейцарські диспетчери повітряного рухуконтролюють польоти в аеропорту Цюріха 2 липня 2002 року
Reuters

Два літаки рухалися перпендикулярно один одному на одному ешелоні FL360. До їхнього зіткнення залишалося менше хвилини, коли диспетчер помітив небезпечне зближення. Він передав команду російському судну на зниження, і пілоти відразу ж розпочали виконання його вказівки. Але зараз у кабінах обох літаків спрацювала автоматична система попередження про небезпечне зближення (TCAS). Автоматика дала команду пасажирському лайнерунегайно набирати висоту, а вантажному знижуватися. Проте російські пілоти продовжили виконувати вказівки диспетчера.

Але вантажний борт теж знижувався, слідуючи командам TCAS. Пілоти повідомили про це Нільсен, проте він цього не почув.

В останні секунди перед трагедією екіпажі помітили один одного і спробували уникнути катастрофи, але було вже надто пізно. О 21:35 рейси 2937 та 611 зіткнулися практично під прямим кутом на висоті 10 634 метри.

Boeing врізався у фюзеляж пасажирського Ту-154. Від удару літак розвалився у повітрі на чотири частини. Вантажний лайнер втратив керування і впав на землю за 7 км від російського Ту-154.

Суд батька та чоловіка

До липня 2002 російський архітектор Віталій Калоєв вже два роки працював в Іспанії. Він закінчив об'єкт під Барселоною, здав його замовнику і чекав на сім'ю, яку не бачив дев'ять місяців. Його дружина з дітьми на той час була вже в Москві, але виникла проблема з покупкою квитків. І тут їй запропонували «гарячі» — на цей рейс «Башкирських авіаліній».

Дізнавшись про те, що сталося, Віталій Калоєв відразу ж вилетів з Барселони в Цюріх, а потім в Юберлінген, де сталася катастрофа.

Відповідальність за те, що трапилося, тоді не взяв на себе ніхто — ніхто не вибачився у невтішних батьків. Суди тяглися роками і не призводили до жодного результату. Диспетчер, який припустився зіткнення двох літаків, теж відмовлявся визнати свою провину.

Віталій Калоєв підходить до могили своєї сім'ї

Через півтора роки після трагедії Віталій Калоєв вирішив зустрітися із Пітером Нільсеном. Він дізнався про його адресу і приїхав до нього додому. Калоєв не говорив німецькою, тому коли Нільсен відчинив двері, він простягнув йому фотографії з тілами його дітей, і промовив іспанською тільки одне слово: «Подивися». Але замість вибачень Нільсен ударив його в руку, вибивши фотографії. Що далі Віталій Калоєв, за його словами, не пам'ятає — сльози бризнули з очей, свідомість відключилася. Пізніше слідчі нарахували на тілі Нільсена 12 ножових поранень.

Швейцарський суд визнав Віталія Калоїва винним у вбивстві та засудив його до восьми років позбавлення волі, але через два роки чоловіка відпустили за зразкову поведінку, і він повернувся до Осетії.

Ця історія набула широкого резонансу. Обговорюючи те, що сталося, суспільство розділилося на два табори: тих, хто розуміє, чому сім'янин, людина, яка раніше ніколи не порушувала закон, могла зробити подібне, і тих, хто засуджує вчинок Калоїва.

Ксенія Каспарі – автор книги «Зіткнення. Відверта історія Віталія Калоїва» — у розмові з RT розповіла, що вона провела достатню кількість часу з Віталієм Калоевым і побачила в ньому людину «дуже інтелігентну, добру, адекватну та освічену».

Каспарі зазначила, що Калоєв, на відміну від інших родичів загиблих, на власні очі бачив місце трагедії та тіла своїх рідних. Через це йому психологічно було важче, ніж решта.

Ксенія Каспарі – автор книги про Калоєва
Видавництво "Ексмо"

«Родичі загиблих дітей прилетіли, поклали вінки, здали ДНК-тести, полетіли та отримали запечатані цинкові труни. А Калоєв, хай і не брав участі безпосередньо в пошуках, але другого дня йому показали фотографії вже знайдених тіл, і на одному з перших знімків він побачив свою дочку. Її знайшли серед перших, вона впала на дерево і виглядала практично неушкодженою. Він її впізнав», – розповіла Каспарі RT.

«Він опинився на місці катастрофи, коли тільки-но почалися пошукові операції. Він, бачачи фрагменти тіл, різні свідчення обірваних життів, розумів і уявляв, якою смертю загинули його діти», — каже Ксенія Каспарі.

2017 року на екрани вийшов американський фільм «Наслідки», в основу сюжету якого лягла реальна історіяосетинського архітектора Роль Віталія Калоїва зіграв Арнольд Шварценеггер.

У розмові з RT Ксенія Каспарі згадала про те, що катастрофі над Боденським озером передувала ціла низка випадкових обставин.

Найкращі школярі Уфи летіли на канікули до Іспанії через столицю. Але спочатку у них виникли проблеми з візами, потім дітей помилково відвезли до аеропорту Шереметьєво, хоча виліт був із Домодєдова. Літак відлетів без них. Тоді групі школярів виділили новий рейс, але коли лайнер викотився на злітно-посадкову смугу, з'ясувалося, що на борт не завантажили їжу. Довелося повернутися в аеропорт і витратити ще якийсь час на завантаження контейнерів з харчуванням.

Водночас дружина та діти Калоїва, які також мали квитки на фатальний рейс, запізнилися на посадку, але їх все одно зареєстрували.

«Ніби якась невідома рука вела до трагедії. Щоб розвести літаки, не вистачило кількох секунд — хвилини, які пішли на всі ці деталі, виявилися доленосними», — зазначила Каспарі.

У пошуках винного

За 15 років і в Німеччині, на території якої сталася катастрофа, і в Швейцарії, де базується Skyguide, і в Іспанії — пункт призначення російського лайнера, відбулося безліч судів у справі про аварії літаків над Боденським озером.

Було багато питань як до диспетчерської компанії, так і до німецької сторони, яка не мала права доручати приватну швейцарську фірму керувати польотом. Але представники Skyguide одразу після трагедії заявили, що вина лежить на російських пілотах, які нібито не зрозуміли вказівок операторів центру польотів, через що і сталося зіткнення.

Проте в 2004 році Німеччина опублікувала документ з результатами розслідування, де на закінчення було сказано, що у зіткненні Ту-154 з Boeing винні швейцарські диспетчери. Skyguide змушена була визнати провину, і через два роки після трагедії директор диспетчерської компанії вибачився перед сім'ями загиблих.

Reuters

Остаточний вердикт щодо восьми співробітників компанії Skyguide було винесено у 2007 році. Чотирьох менеджерів визнали винними у заподіянні смерті через необережність, трьох суд засудив до умовного ув'язнення, одному було виписано штраф. Ще чотирьох обвинувачених суд виправдав.

Сім'ям загиблих диспетчерська компанія виплатила грошові компенсації, сума яких не озвучувалася. Проте, крім претензій до Skyguide, родичі подали позови на дві американські компанії, які відповідали за автоматизовану систему безпеки літаків TСAS.

Виконавчий директор Товариства незалежних розслідувачів авіаційних пригод Валерій Постніков у бесіді з RT наголосив, що звинувачувати в авіаційних катастрофах когось одного неправильно.

«В авіації немає випадків, коли можна однозначно відповісти на запитання: «Хто винен?» Трагедії завжди передує різноманіття причин — ціла низка подій та людей», — каже Постніков.

Співрозмовник RT зазначив, що вся система побудована на взаємозв'язку інструментальних та людських факторів, які не повинні дозволити катастрофі статися. При цьому він додав, що зіткнення повітряних суден у небі — одна з найрідкісніших подій, що трапляються в авіації.

В інтерв'ю RT Постніков заявив, що в аварії літаків над Боденським озером "не можна вішати всю провину на одного диспетчера".

«У цій ситуації винні і диспетчери, і наші пілоти. Це поєднання недоліків, помилок, непорозуміння у роботі диспетчерів та екіпажу. Але, звичайно, те, що за терміналами залишився один оператор, що була відключена вся система, — це абсолютно неприйнятно», — сказав експерт.

Минуло 15 років від дня трагедії над Боденським озером. Фільм «Наслідки» знову нагадав усьому світові про вчинок невтішного отця Віталія Калоїва. Тоді громадськість розділилася на два табори. Одні виправдовували його дії тяжким станом та афектом. Інші вважали жорстоким убивцею, який убив диспетчера на очах у дружини та дітей. Як зараз живе Віталій Калоєв, який втратив усю сім'ю, і чим закінчилася ця жахлива історія? Дізнаємося всі подробиці і спробуємо розібратися в цій неординарній пригоді.

Біографія

Народився 15 січня 1956 року в Орджонікідзе (Владикавказ). Батько був шкільним учителем – викладав осетинську мову. Мати працювала вихователькою у дитячому садку. Віталій був молодшим у багатодітній сім'ї – всього було три брати та три сестри. Школу закінчив з відзнакою та пішов вчитися мистецтву архітектора. Під час навчання підробляв на будівництві виконробом. До перебудови працював архітектором та брав участь у будівництві військового містечка «Супутник».

У тяжкі роки після розпаду СРСР зібрав власний будівельний кооператив. З 1999 проживав в Іспанії, де проектував будинки для своїх співвітчизників.

сім'я

Віталій Калоєв одружився 1991 року на Світлані Пушкінівні Гагієвій. Дівчина закінчила економічний факультет та успішно побудувала кар'єру. Почавши з посади простого співробітника банку, вона дісталася начальника відділу. 19 листопада 1991 року у сім'ї з'явилася перша дитина. Хлопчика назвали Костянтином на честь діда з батьківської лінії. 7 березня 1998 року народилася Діана. Ім'я сестричці вибирав Костя. У школі хлопчик добре навчався і тягнувся до космонавтики та палеонтології.

Нещасливий рейс

Віталій Калоєв дев'ять місяців не бачив рідних і з нетерпінням чекав їхнього прильоту до Іспанії. Він успішно працював у Барселоні та до прибуття сім'ї встиг здати проект. Світлана з дітьми ніяк не могла купити квитки в Москві, поки не з'явилися місця на літаку «Башкирських авіаліній».

Пізно вночі 2 липня 2002 року в небі над Південною Німеччиною зіткнулися два літаки: пасажирський «ТУ-154» та вантажний «Боїнг-757». Загинули обидва екіпажі, загинули діти - 52 дитини віком від 8 до 16 років. Майже всі вони були учнями уфімської школи особливо обдарованих дітей. Вони летіли до Барселони. Путівками їх нагородили за успіхи у навчанні та блискучі результати у шкільних олімпіадах.

Зіткнення

Ця катастрофа стала самою страшною трагедієюв історії цивільної авіації XXI ст. Зіткнення літаків сталося у небі над Німеччиною, тому слідство проводилося німецькою прокуратурою та федеральним бюро з розслідування авіапригод. Потрібно було два роки, щоб встановити причину катастрофи. Для німців головними були два питання - як сталося небезпечне зближення двох літаків і чому система попередження зіткнень не змогла запобігти катастрофі?

Комісія встановила, що зіткнення літаків стало наслідком помилки диспетчера компанії «Скайгайд», протиріч в інструкціях міжнародної організації цивільної авіації та правила роботи системи попередження зіткнень. А також через неправильні дії екіпажу «ТУ-154». Подальше розслідування довело неспроможність звинувачень на адресу російських льотчиків, і провину за зіткнення з них буде знято. Проте доля іншого росіянина, суд над яким відбувся наприкінці жовтня 2005 року, вже зрозуміла. позбавила його сім'ї та віри у справедливість.

При самому поверхневому погляді висновки комісії видно, що результати розслідування вкрай суперечливі. Якщо в момент катастрофи пілоти дотримувалися вказівок диспетчера, то винен диспетчер. Якщо в критичній ситуації льотчики діяли всупереч вказівкам із землі, винні самі льотчики, а диспетчер тут зовсім ні до чого. Цей дивний факт так і залишився б непоміченим, якби не одна драматична подія у маленькому швейцарському містечкуКлотен.

Вбивство Петера Нільсена

24 лютого 2004 року в передмісті Цюріха Клотене на порозі власного будинку був по-звірячому вбитий Петер Нільсен. Вбивця завдав жертві численних ударів холодною зброєю, яку пізніше виявили неподалік місця події. Їм виявився сувенірний ніж вартістю 54. Сусідка вбитого показала, що якийсь незнайомець за кілька хвилин до події питав у неї на поганому. німецькою мовою, де проживає Петер Нільсен

За гарячими слідами було складено фоторобот підозрюваного. Однак, свідків злочину знайти не вдалося. Це було дивно, тому що Клотен є невеликим селом, в якому будинки стоять на відстані декількох метрів один від одного. Вулиці, підходи та під'їзди видно з вікон, як на долоні, а все життя протікає на очах у сусідів. Версію про пограбування швейцарські поліцейські одразу відкинули. Злочинець чи злочинці нічого в домі не чіпали. Навіщо тоді треба було позбавляти життя простого жителя швейцарського села?

Встановлення особи вбивці

Відповідь прийшла в той момент, коли стало зрозуміло, що Петер Нільсен і є тим самим диспетчером, чиї помилкові команди призвели до зіткнення двох літаків. Вже наступного дня поліція заарештовує російського громадянина Віталія Костянтиновича Калоїва. За даними швейцарського слідства, обвинувачений напередодні ввечері попрямував до будинку диспетчера та мав розмову із сусідкою. Чоловік зателефонував у двері, і коли господар вийшов, то спробував з ним поговорити. Потім сталася сварка, і Калоєв перший дістав ножа. Віталій Калоєв убив диспетчера, завдавши йому 12 ножових поранень. Спочатку першим підозрюваним став інший росіянин – Володимир Савчук. Він також втратив усю сім'ю в авіакатастрофі, але мав залізне алібі. У день вбивства він був у Росії.

Причини та мотиви

Мотивом злочину, на думку швейцарських правоохоронних органів, могла стати особиста помста росіянина. У Калої втратив всю свою сім'ю - дружину та двох дітей. Але своєї провини у вбивстві диспетчера він не визнав. З матеріалів слідства. «Я постукав, назвав себе і жестом показав, щоб мене запросили до дому. Він не захотів мене запрошувати і набув зухвалого вигляду. Я промовчав, дістав з кишені фотографію моїх мертвих дітей і простяг йому, сказавши, щоб він подивився». Що було після цього, Калоєв не пам'ятає. На допиті він заявив: «Я не пам'ятаю, що насправді сталося. Але коли я бачу докази, то гадаю, що це я вбив містера Нільсена». Швейцарська прокуратура визнала ці слова росіянина офіційним визнанням своєї провини. Однак частина фактів викликає більше запитань, ніж відповіді. Чому Калоєв їхав убивати диспетчера, прихопивши із собою незручний складаний ніж? Чому Нільсен чекав, поки вбивця витягне зброю і розкриє її замість того, щоб сховатися в будинку?

Трагедія Віталія Калоєва

Росіянин серед перших прибув на місце аварії літака і рвався обстежити місце аварії разом із рятувальниками. Дізнавшись, що цим рейсом летіла вся його сім'я, йому дозволили пройти на оточену територію. Він довго тинявся між уламків літака, намагаючись знайти дружину та дітей. Нарешті за три кілометри від місця падіння він знайшов намисто молодшої дочки, а потім і саму Діану. Трохи згодом він же виявив тіло свого сина. Пізніше з'ясувалося, що хлопчик упав прямо поруч із перехрестям, повз яке проїжджав Віталій, але він не впізнав у ньому свою дитину. Свідки та відеозйомка служили найкращим доказом нестерпного горя чоловіка: він задихався у риданнях і буквально не володів собою у ці страшні дні. Він до останньої години не залишав місце авіакатастрофи. Віталій Калоєв не просто втратив свою сім'ю – він втратив своє життя.

Підтримка та допомога

Калоєв добре пам'ятає всі моменти перебування на місці трагедії. Він згадує, як спочатку його не хотіли припускати до пошуків, але потім ситуація змінилася. Волонтери та поліція просто не витримували знаходження на цій території. Люди непритомніли, і їх усували. Коли він виявив місце падіння своєї Діани, то став чіпати землю, намагаючись зрозуміти, чи тут залишилася душа його дитини, чи вже пішла на небо. Пальцями він намацав намистинки і запитав у німецької жінки, чи можна поставити пам'ятник Діані на цьому місці? Миттєво розпочалося збирання коштів і пізніше архітектор поставив на цьому місці пам'ятник усім жертвам катастрофи. Він є розірваною ниткою намиста.

Сумнівне лікування

Після затримання Калоєва помістили до психіатричної лікарні. За весь час перебування там Віталія не було жодної незалежної експертизи, яка б об'єктивно оцінила стан росіянина та методи його лікування. Цілий рік він провів у клініці. Що за цей час стало з його пам'яттю? Ясно одне – навіть після багатьох місяців лікування, Калоєв Віталій Костянтинович так і не взяв на себе відповідальності за загибель диспетчера Нільсена. За версією слідства, росіянин хотів помститися за смерть дружини та двох дітей. Це серйозний мотив. Але чому ж тоді Калоєв тягнув із помстою майже півтора роки, адже ім'я диспетчера він дізнався у перші дні після катастрофи?

Вирок

26 жовтня 2005 року історія Віталія Калоїва знову з'явилася на сторінках усіх друкованих видань. Росіянина засудили до восьми років позбавлення волі. Світова громадськість знову згадала ті страшні дні та трагедію над Боденським озером. Самі жителі Швейцарії не чекали на такий суворий вирок. У в'язницю до росіянина пачками приходили листи, в яких люди висловлювали свою підтримку та бажали йому якнайшвидшого звільнення. З деякими людьми він листувався, зокрема з однією швейцарською жінкою. Вона надіслала йому листівки і підбадьорювала всі ці два роки. Діти її подруги малювали йому малюнки. На батьківщині в Осетії народ обурювався і вимагав перегляду справи. На одних непрямих доказах і без визнання Калоїва позбавили волі на вісім років.

Визволення

Швейцарська влада не стала перешкоджати звільненню росіянина після двох років ув'язнення. За зразкову поведінку його відпустили на волю і повернувся додому. У Північній Осетії його зустрічали як національний герой. Насамперед чоловік поїхав на цвинтар, де довго плакав біля могили дружини та дітей. Роки не змогли стерти з його пам'яті та серця весь біль та образу. Тепер він міг спокійно розповісти, що йому довелося перенести за ті півтора роки. Йому не потрібна була грошова компенсація. Все, що він хотів, - почути вибачення від самої компанії. Не добившись від них і каяття, він вирушив додому до диспетчера. Але той повівся нахабно і вибив з його рук фотографії мертвих дітей. Подальші події він не пам'ятає, але навіть якщо його руки справді у крові, то зробив він це аж ніяк не задля забави. Доля Віталія Калоїва була дуже важкою, і він сповна заплатив за цей злочин.

Інше життя

Повернувшись додому, Калоєв отримав посаду заступника міністра архітектури та будівельної політики республіки. Він жваво брав участь у багатьох громадських заходах. Усі, хто знав і спілкувався з Віталієм, характеризують його як доброї та чуйної людини. Ніколи не пройде повз чуже горе. Під час війни у Південній Осетії він був помічений у лавах ополченців, але підтверджувати цю інформацію ніхто не став.

Багатьох цікавить, де проживає Віталій Калоєв та що з ним зараз відбувається. На даний моменту житті відбулися сприятливі зміни. У 2014 році Віталій Калоєв одружився вдруге. Його дружиною стала добра, порядна жінка. Він не розголошує подробиці свого сімейного життя. Відомо лише, що він, як і раніше, живе в тому ж будинку, де проживала його колишня сім'я. У свій ювілей (60 років) він отримав медаль «На славу Осетії». На всі питання про його вчинок та сім'ю Нільсена він відповідає так: «Його діти ростуть здорові, життєрадісні, дружина його радіє своїм дітям, батьки його радіють своїм онукам. А мені кому радіти?». Кожен сам собі вирішує, наскільки сильна вина Віталія Калоїва перед іншою сім'єю.

На висоті 4,3 тисячі метрів у літаку «Суперджет», що прямував у Шереметьєво, спрацювала система оповіщення про небезпечне зближення з іншим повітряним судном - «Боїнгом», яке мало здійснити посадку у Внуково. «Суперджет» виконував рейс із Таллінна до Москви, «Боїнг» летів із Мурманська. Авіалайнери розійшлися в небі на відстані близько 600 метрів один від одного завдяки злагодженій роботі диспетчерів на землі та пілотів у небі. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.

За зближенням літаків слідкує електроніка

Небезпечним зближенням повітряних суден називають ситуацію, за якої виникає загроза зіткнення з урахуванням відстані між літаками, їхньої швидкості та розташування в небі. Умови небезпечного зближення та допустимі відстані між літаками встановлюються законом та варіюються залежно від ситуації. Як правило, загроза для повітряних суден виникає при неправильному розрахунку маршрутів і помилці диспетчера або пілота.

Для запобігання зіткненню в небі на всіх сучасних повітряних суднахвстановлено систему попередження зіткнень літаків у повітрі TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Вона оглядає повітряний простірнавколо літака та при виникненні небезпеки подає пілотам сигнал, а також видає рекомендації про кращі дії.

Для пілотів у пріоритеті показання бортової системи, а не вказівки диспетчера

При одночасному отриманні вказівок від диспетчера і системи оповіщення пріоритетною вважається інструкція TCAS. Однак іноді капітани повітряних суден приймають неправильне рішення та роблять те, що рекомендують їм із землі. Відомо, що люди помиляються частіше за техніку, тому такі помилки іноді призводять до трагічних наслідків.

Подібні інциденти відбуваються у всьому світі

Подібний випадок стався, наприклад, 31 січня 2001 року в небі над затокою Суруга (Японія) у префектурі Сідзуока: ледь не зіткнулися два лайнери компанії Japan Airlines. На висоті понад 10 тисяч метрів пілот рейсу 907 проігнорував систему оповіщення про небезпечне зближення, яка дала команду на набір висоти, та продовжив зниження за командою диспетчера. Одночасно на тій же висоті виконував зниження рейс 958. За секунди до можливого зіткнення диспетчер дав вірну команду на набір висоти, проте виконати команду пілот рейсу 907 не встиг, тому що побачив інший літак, що летить навперейми. Він дивом повів борт від зіткнення, «підпірнувши» під літак рейсу 958. Через різкий маневр пасажири рейсу 907 отримали серйозні травми: багатьох підкинуло під стелю, одна дитина перелетіла через чотири ряди крісел, деякі люди мали переломи кінцівок. Внаслідок розслідування інциденту суд визнав винними диспетчерів.

Досить часто небезпечне зближення відбувається без наслідків для пасажирів. Наприклад, у 2016 році два «Боїнги» небезпечно зблизилися над Іванівською областю. Тоді один із пілотів прийняв рішення здійснити. Другий літак у цей час набирав висоту, але завдяки системам, що спрацювали, попередження трагедії не сталося.

Деякі зближення закінчувалися катастрофою

Так, 1 липня 2002 року над Боденським озером (Німеччина) сталася трагедія, яка вразила світ. У небі зіткнулися вантажний "Боїнг", що здійснював рейс Бахрейн - Бергамо - Брюссель, і Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії", що прямував з Москви до Барселони. Внаслідок катастрофи загинула 71 людина - усі пілоти та пасажири обох суден. На борту Ту-154 летіли 52 дитини, яких відправили на відпочинок до Іспанії як заохочення за хороше навчання у спеціалізованій школі ЮНЕСКО. Життя дітей тоді обірвалося на самому зльоті.

Причиною катастрофи стала помилка диспетчера: він несвоєчасно попередив пілота Ту-154 про загрозу зіткнення з «Боїнгом» і повідомив невірні відомості про становище судів щодо один одного. Командир Ту-154 проігнорував команду TCAS на набір висоти, підкорившись диспетчеру, який вказав знижуватися. Літаки зіткнулися на висоті 10634 метри і розвалилися в повітрі на кілька частин.

Сьогодні сталася трагедія: пасажирський літак «Саратовських авіаліній» розбився у Підмосков'ї. Ан-148 виконував рейс із столиці до Орська. 71 людина перебувала на борту: 65 пасажирів та 6 членів екіпажу. Тих, хто вижив, немає.

Співчуття рідним загиблих висловив президент. Володимир Путін у зв'язку з цією трагедією змінив свій графік: перенесено робочу поїздку до Сочі. Як повідомили у прес-службі Кремля, для того, щоб президент мав можливість безпосередньо координувати роботу спеціальної комісії щодо з'ясування причин трагедії. Комісія створена за дорученням глави держави.

Ці кадри зроблено очевидцями через лічені хвилини після катастрофи. Уламки літака розкидані в засніженому полі навколо, принаймні на перший погляд, жодних слідів пожежі або вибуху. Наче він просто звалився на землю з висоти. При цьому картина на місці аварії – уламки розкидані в радіусі цілого кілометра – дозволяє зробити припущення, що лайнер зруйнувався ще в повітрі. А очевидці розповідають, що перед падінням літак був наче охоплений полум'ям.

Дані про те, скільки літак пробув у повітрі, поки різняться. Спочатку повідомлялося, що політ тривав близько семи хвилин. Пізніше надійшли відомості, що він звалився лише через дві хвилини після зльоту. Так чи інакше, місце падіння - це околиці села Аргунове в Раменському районі Підмосков'я - знаходиться всього за 30 кілометрів від аеропорту «Домодєдово».

«Після бавовни дуже сильної ми їздили шукати місце виявлення цієї бавовни. Все поле розміром – орієнтовно, навскідку даю – це два футбольних поля», – розповів очевидець.

З аеропорту «Домодєдово» літак рейсу Москва – Орськ вилетів о 14 годині 21 хвилині. І незабаром зник із екранів радарів. Інтернет-видання публікують слова авіадиспетчера, нібито того, що стежив за повітряною обстановкою в районі аварії - літак злетів у штатному режимі, потім почав зниження, але на зв'язок більше не виходив і не відповідав на запити. У Мережі з'явився навіть аудіозапис переговорів, хоча гарантувати його достовірність поки що неможливо.

Напевно можна сказати одне: про жодні несправності на борту екіпаж не повідомляв, хоча поломка літака, поряд з помилкою пілотування та несприятливими метеоумовами - це зараз три основні версії катастрофи.

Як повідомила офіційний представник СК Світлана Петренко, вилучається експлуатаційна документація у компанії «Саратовські авіалінії», допитуються її працівники. Крім того, слідчі розпочали допити працівників аеропорту «Домодєдово», які готували повітряне судно до польоту.

Поки про останній політ літака, що розбився, відомо занадто мало, але експерти вже звернули увагу на його дивну траєкторію. За даними сервісу «Флайтрадар», після зльоту з Домодєдово він почався піднявся до позначки 1800 метрів, потім знизився до півтори тисячі, потім знову підйом, а після цього літак різко йде вниз. Через ці суперечливі дані спочатку навіть з'явилася версія, що в повітрі Ан-148 міг зіткнутися з вертольотом. Але згодом ці чутки спростували.

Фахівці в галузі авіації зараз припускають, що причиною могло стати зледеніння лайнера – у тому випадку, якщо шматок льоду потрапив у двигун.

«Бує, через погоду, через обледеніння може щось трапитися. Погано оброблений літак або в різке, сильне зледеніння потрапив. Погода тут могла відіграти негативну роль лише в тому випадку, якщо була відмова двигунів та екіпаж не бачив майданчика, не міг підібрати та зробити посадку», - каже заслужений пілот Росії Юрій Ситник.

Ан-148, що розбився, належав компанії «Саратовські авіалінії». У її парку до цього дня було чотири повітряні судна такого типу. Близькомагістральний літак, розрахований для перевезення 80 пасажирів. Лайнер, потерпілий аварія, був виготовлений менше восьми років тому. Спочатку належав авіакомпанії «Росія», літав, зокрема, на закордонних напрямках. Пізніше був проданий до Саратова. І в авіакомпанії запевняють, що ні у справності літака, ні у кваліфікації екіпажу там не сумніваються.

«На борту був досвідчений екіпаж. Командир повітряного судна - Губанов Валерій Іванович, який має понад 5 тисяч нальото-годин, і на даному типі Валерій Іванович мав 2147 нальото-годин», - повідомила керівник прес-служби авіакомпанії «Саратовські авіалінії» Олена Воронова.

«8 років – це, звичайно, не термін для літака. Тим більше "Антонівська" фірма надійна. Наші норми льотної придатності – найжорсткіші у світі. Не лише до нових серійних літаків, але й до літаків, які представляють на випробування», - сказав заслужений льотчик-випробувач СРСР Віталій Жильцов.

Тим часом влада вже публікує список загиблих внаслідок катастрофи. На борту літака була 71 особа – 65 пасажирів та шість членів екіпажу. Шансів вижити не було ні в кого.

Глава Мінтрансу Росії Максим Соколов повідомив, що «відповідно до федерального законодавства всім родичам загиблих виплачується страховка у розмірі більше 2 мільйонів рублів, також по лінії суб'єкта будуть прийняті необхідні додаткові рішення в цьому напрямку».

Для пізнання тіл під час аварії Ан-148 спеціальним бортом МНС до Москви з Орська доставлять зразки ДНК родичів загиблих. Ідентифікацію тіл проведуть у Московському бюро експертизи.

МНС Росії відкрило гарячу лінію Телефон: 8-800-775-17-17.

Працює гаряча лініята в Оренбурзькій області: 8-3532-308-999.

На місці аварії пасажирського літака Ан-148 у Підмосков'ї майже 600 рятувальників. Уламки розкидані на великій площі, пошукова операція вестиметься цілодобово, вже виявлено одну з чорних скриньок.

«Ми сформували оперативні групи, які працюють у нас та в Орську, на території Оренбурзької області. Оперативна група працює у Домодєдово та там, де необхідно, на території Московської області. Я попрошу забезпечити підтримку всіх рідних та близьких з урахуванням життєвих показань, організувати чергування медичних бригад соцпрацівників та всіх фахівців, які потрібні за життєвими показаннями», - доручив голова МНС Росії Володимир Пучков.

В аеропорту Орська родичам загиблих надають усю необхідну допомогу. Директор аеропорту Сергій Сухарєв повідомив, що у медпункті працюють психологи, лікарі.

Патріарх Московський і всієї Русі Кирило звершив молебень за загиблими в цьому краху. Співчуття російським громадянам у зв'язку з аварією літака Ан-148 принесли прем'єр-міністр Іспанії Маріано Рахой, глави МЗС Туреччини, Франції та Бельгії та інших країн.

У зв'язку із цією трагедією Перший канал змінює сітку мовлення. Одразу після нашої програми замість гри клубу «Що? Де? Коли? - трансляція з олімпійського Пхенчхана