Пілоти авіакомпанії s7. Пілот Андрій Дунчич: У мене в офісі найкращий вид із вікна

Рівно через рік 5 березня 2008 року набудуть чинності нові, жорсткіші вимоги до рівня знання англійської мови пілотами та авіадиспетчерами. Таке рішення ухвалила Рада Міжнародної організації цивільної авіації ICAO. Це означає, що для обслуговування міжнародних рейсів усі неангломовні країни світу повинні надати персонал, який володіє розмовною, а не лише вузькопрофесійною англійською – простого знання авіаційної фразеології буде вже недостатньо.

З метою своєчасної підготовки до нових вимог, починаючи з літа 2006 року весь льотний склад S7 Airlines, що має допуск на МВЛ (міжнародні повітряні лінії), почав проходити тестування на визначення рівня знання англійської мови. Ті пілоти, які зараз знають мову на рівні нижче Intermediate, мають пройти навчання до досягнення необхідного рівня.

Перші групи пілотів S7 Airlines вже розпочали заняття у лютому. Навчання до рівня Pre-Intermediate йтиме на базі власного навчального центру S7 Training, подальша підготовка та складання іспиту проходить у навчальному центрі, що має відповідну ліцензію. Заняття організовані з відривом від виробництва за схемою: три тижні навчання, тижнева перерва та ще три тижні навчання.

Паралельно складатимуть іспити ті, кому додаткова підготовка не потрібна. За результатами іспиту визначиться рівень знання мови за шкалою ICAO (від 1 до 6, допуск до МВЛ отримають ті, хто покаже знання на рівні 4, 5 або 6 категорії). У S7 Airlines вже є перші пілоти, які успішно склали іспити.

"Владіння англійською дозволяє пілоту читати спеціальну літературу, краще розуміти іноземних інструкторів при перепідготовці, адекватно реагувати в повітрі на повідомлення диспетчерів. Маючи хороше слухове сприйняття ефіру, можна оцінити своє становище по відношенню до інших бортів, зрозуміти команди, дані іншому борту, і відповідно підготувати свої дії. Таким чином, добре знання мови підвищує безпеку польотів", - розповідає директор S7 Training Олег Васильєв.

• Прес-реліз
• Обговорити у конференції
• Код для Вашого блогу

• // 29.05.2018
• // 06.06.2018
• // 08.06.2018
• // 10.06.2018
• // 14.06.2018

• // Прес-реліз

Ще в дитячому садкуна запитання: «Що тобі подарувати на день народження?» я відповідав: «Літак!» Ставши старшим, почав ходити в авіамодельний гурток, де спочатку збирав повітряних зміїв, а потім перші планери та кордові моделі з двигунами. Сам я із сім'ї лікарів: батько хірург, мама психотерапевт. Все моє дитинство було пов'язане з медициною – батько навіть брав мене на операції, але мені було нецікаво. Зрозумівши це, батько сказав мені, що краще не бути лікарем взагалі, ніж посереднім.

Я закінчував школу з початковою льотною підготовкою в Єйську, де, крім основних предметів, викладали аеродинаміку та конструкцію літака. У 10 класі вже літав ЯК-52. Школа привчила мене до самостійного життя і, звичайно, дала хорошу фізичну підготовку: навіть лопінг — гойдалка, яка тренує вестибулярний апарат — навчили крутити.

Єдиною складністю у плані фізкультури, з якою я зіткнувся пізніше, вже у військовому авіаційному училищі стали лижі. Я народився і виріс у Криму — самі знаєте, як там зі снігом. Але я виходив із становища: відстібав лижі, закидав їх на спину і біг. І приходив, до речі, не останнім. Викладач фізкультури якось побачивши це сказав: «Не ставлю тобі двійку тільки тому, що до фінішу доходиш». Правда, потім я приловчився і до лиж.

Після училища я відслужив вісім років у транспортній авіації, а потім вирішив, що настав час щось міняти, приїхав до Москви і пройшов перепідготовку на пілота пасажирського літака. І вже в 2007 році став працювати в S7 Airlines, яка приблизно в той же час завершила масштабний ребрендинг - тоді ж з'явився відомий колір літаків.

Про технології в авіації

Наша авіакомпанія активно впроваджує сучасні технології, що дуже зручно і для пасажирів, і для співробітників авіакомпанії. Для пасажирів - це, перш за все, сервіс: бронювання квитків та реєстрація на рейс можливі на сайті або в мобільному додатку. Можна навіть наперед дізнатися, хто буде твоїм сусідом по кріслі!

А для нас це насамперед система AIMS (AirlineInformationManagementSystem) — програма, яка допомагає планувати та оптимізувати роботу авіакомпанії загалом. Вона дозволяє стежити за оборотом рейсів, оптимально планувати екіпажі, враховувати робочий час. Раніше ми могли дізнатися лише графік наступного дня. Наприклад, завтра летіти, ми дзвонили черговому, він нам казав, коли й куди. Зараз система дозволяє дізнатися склад екіпажу, свій план на місяць з урахуванням вихідних, відпустки та навчання. Ти навіть можеш стежити за закінченням термінів своїх сертифікатів, і залежно від цього тут же, у системі планується навчання.

У нас в авіакомпанії при плануванні роботи на першому місці стоїть безпека, а потім економіка. Пілот за нормами може налітати не більше 90 годин на місяць і система чітко за цим стежить. Враховуються всі: нічні та денні рейси, кількість посадок тощо. Значною перевагою впровадження сучасних технологій нашою авіакомпанією є можливість уникнути паперових носіїв. Наразі літаки S7 Airlines обладнані планшетами з програмами для розрахунку злітно-посадкових характеристик та всілякими картами. Те, що раніше доводилося носити в окремій валізі, є в електронному вигляді. Але існує низка документів, які й досі літають у «твердих» копіях, зокрема сертифікати. Коли приходить інспекція, особливо за кордоном, вони просто захоплені від того, що у нас все чітко по списку розкладено — будь ласка, ось російською, ось англійською.

Про автопілот, авіаційний комплекс та льотну прозорливість

Раніше літали екіпажі із п'яти-семи людей. Уявляєте, скільки людей? Тому що сама система управління була дуже складною, і кожен виконував свою функцію. У сучасних літаках у кабіні дві людини. І тепер нам на допомогу і автопілот, і комп'ютери, які розраховують дані за штурмана, і система автотрасту, яка працює за бортінженера. З одного боку, навантаження на екіпаж збільшилося, з іншого боку — автоматика, безумовно, знімає з нас ряд завдань. Наразі через автоматизацію літак правильно було б називати авіаційним комплексом.

За час роботи в S7 Airlines, крім великого досвідупілотування цивільних літаківя придбав, на мій погляд, досить цінну якість. льотну прозорливість»: Вміння передбачати ситуацію та прорахувати не один, а кілька варіантів дій. Це саме із досвідом приходить. Наприклад, ще тільки їдеш на роботу, і вже дорогою починаєш обмірковувати майбутній рейс: аналізувати погодні умови, згадувати особливості аеропорту призначення. Це дуже важливо для пілота. Наша робота передбачає велику відповідальність за себе, за екіпаж, за пасажирів, за літак, за імідж авіакомпанії. Проте це компенсується моральним задоволенням від роботи. Я щаслива людина – із задоволенням йду на роботу, із задоволенням повертаюся додому.

Про пасажирів та правила гарного тону

Мені подобаються наші пасажири. Вони завжди дякують екіпажу за політ, з розумінням ставляться до різних обставин — це справді торкається. Наприклад, взимку перед зльотом часто виникає невелика затримка через чергу на «облив». У таких випадках я завжди пояснюю пасажирам причину затримки рейсу та важливість протиобмерзання. До речі, з боку ця процедура виглядає так, наче літак поливають «Фантою».

Для пілотів правило гарного тону — вітатись з диспетчерами мовою тієї країни, в яку летиш. Тут є свої особливості. Наприклад, я якщо лечу у Франкфурт, то говорю «Гутентаг». А от баварці на таке вітання можуть і не відповісти, зате, якщо скажеш їм «Грюс гот», вони обов'язково привітаються з тобою. У Дюссельдорфі є один диспетчер, який намагається російською сказати «Щасливого шляху». У нього це поки що погано виходить, але мені дуже приємно.

Про підготовку літака до вильоту, безпеку та резервний екіпаж

Підготовка літака до вильоту - це цілий процес, який суворо регламентований і ретельно відпрацьований. Крім технічних служб, борт оглядаємо і ми: спочатку другий пілот зовні, а я всередині, потім ми міняємось місцями і проходить вторинний огляд борту. Така сама процедура і після виконання польоту. Винятків немає, навіть за розворотних рейсів. Головний обов'язок стюардес — не рознести їжу, а забезпечити безпеку пасажирів у салоні. Вони навіть коли проводять інструктаж перед зльотом, спостерігають за пасажирами та оцінюють обстановку у салоні.

Безпека забезпечується регулярним навчанням членів екіпажу та атестацією. По суті ми вчимося все життя. Щопівроку в навчальному центрі проводиться сезонна підготовка. Зараз пройшла весняно-літня, яка включає перелік питань, який нам потрібен саме для літньої навігації. Наприклад, зсув вітру, використання локаторів, обхід грозової хмарності.

Щорічно весь льотний екіпаж проходить велику медичну комісію, раз на півроку — менш жорстку, але таку ж обов'язкову. І, звісно, ​​безпосередньо медичний огляд перед вильотом. Насправді, якщо ти погано почуваєшся, то краще зателефонувати і сказати: «Я не можу, захворів». Завжди чергує резервний екіпаж авіакомпанії, який розміщується в готелі поблизу аеропорту і в будь-який момент готовий приступити до виконання рейсу.

Про ставлення до літака

Кілька років тому я був одним із перших пілотів, хто керував щойно отриманими із заводу повітряними суднами – тоді якраз у парку авіакомпанії з'явилися нові AirbusА320. У S7 Airlines дуже молодий парк, регулярно отримуємо нові літаки. Літати на новому лайнері дуже приємно – атмосфера новизни відчувається у всьому. За відчуттями можна порівняти з тим, коли сідаєш у щойно куплену машину із салону, тільки масштаби зовсім інші.

Хоча не зовсім правильно говорити про літак «новий» чи «старий». Якщо в авіакомпанії грамотно побудована система обслуговування бортів з дотриманням всіх технічних регламентів, а, головне, ведеться суворий контроль за їх виконанням, то вони і в десять, і в п'ятнадцять років будуть як новенькі та відповідати всім вимогам безпеки польотів.

А взагалі, від особистого ставлення до літака також багато залежить. Ось мій інструктор мені казав: Ти сів у кабіну, і тепер ти тут господар, потрібно ставитися до всього дбайливо. Наступний екіпаж прийде і йому буде приємно, що все чистенько та акуратно. Все ж таки це наше робоче місце».

Про сім'ю, хобі та кращий вид з вікна

Із дружиною ми познайомилися на спеціалізованих курсах англійської мови. Вона теж пілот, тільки я пілотую Airbus, а дружина – Boeing. Вона одна з перших у країні жінок, хто навчився літати цими літаками, причому їй тоді було 25 років. До цього вона працювала стюардесою.

В вільний чася збираю моделі літаків. У мене є син, йому це теж цікаво, але виходить поки що погано — для семирічної дитини це дуже тонка робота. Я йому доручаю щось легше, наприклад, відточити деталь, а він ображається: «Хочу склеїти щось».

Не знаю, чи стане син пілотом. Він хоче, але це поки що, звичайно, незріле рішення. Хоча вже з цікавістю міряє мою та мамину кашкети.

Випадкових людей в авіації не буває, бо треба її кохати. Якщо тільки прийшов гроші заробити, то довго не протримаєшся.

А взагалі, я люблю жартувати, що у мене в офісі найкращий виглядз вікна. Особливо коли у бік Єревана летиш і попереду видніється Ельбрус.

Наскільки жорсткий медогляд проходить екіпаж? Що таке польотне завдання? Як відбувається перевірка повітряного судна? Днями мені пощастило побувати там, куди зазвичай не вдається проникнути звичайним відвідувачам аеропорту "Домодєдово" та поглянути на процес підготовки льотчиків та інших членів екіпажу "S7 Airlines" до майбутньої повітряної подорожі.

1. Знайомтесь - зліва направо пілот S7 AirlinesТатаров Максим В'ячеславович, капітан повітряного судна Омельяненко Володимир Миколайович та прес-секретар авіакомпанії Ганна Бажина.

2. Персонал аеропорту так само як і пасажири проходить передполітний огляд, тільки у спеціально відведеному для цього окремому приміщенні. Знімаємо кашкет і вперед через рамки. Так само суворо, як і для простих смертних.

3. Якщо хворий фізично, і особливо, психічно - на рейс не потрапиш. Тут пілотів чекає ціла медкомісія з кількох лікарів.

4. Хто наступний? Вимірювання тиску та температури - лише частина медичного "чек-апу" до того, як можна буде зайнятися рештою передпольотної підготовки.

5. Після цього екіпаж прямує у велике приміщення, що називається "брифінговою". Тут відбувається чекін на рейс, кожен пілот чекіниться на електронному терміналі, вводячи свій ID та пароль.

6. Роздруковується польотне завдання, документи на борт ( технічний опислітака попередньої команди та техніків), все це уважно вивчається та обговорюється.

7. У польотне завдання також входить знайомство з аеропортами вильоту, прильоту та можливими запасними аеродромами на шляху прямування.

8. Ось у цій "Біблії" зібрана вся інформація про аеродроми і не тільки.

9. Людині з боку все це здається неймовірно складним та заплутаним.

10. Ви тільки погляньте на карту. Голова закрутиться.

11. Також у брифінговій кімнаті відбувається зустріч зі старшим бортпровідником (часто це знайомства, оскільки екіпажі постійно змінюються). Старший бортпровідник повідомляє про готовність до вильоту і чисельності кабінного екіпажу на рейсі.

12. Коли вся ця історія закінчена, надягаємо спеціальні жилети і вперед – до повітряного судна. Ах, так, як там погода? Раніше зведення (напрямок та сила вітру, опади та ризики гроз) отримували в окремій кімнаті. Зараз вся інформація надається екіпажам у брифінговій.

13. Ось він наш красень – Airbus A-319, майже готовий відправитися в рейс 19 Москва – Санкт-Петербург.

14. Придивимося до нього ближче. Ось один із двигунів.

15. Переднє шасі.

16. Місце кріплення до фюзеляжу.

17. А ось так виглядають нутрощі задніх шасі.

18. З цього маленького віконця пекельний потік повітря – мало не здуло!

19.

20. Коли ще зробиш подібне селфі!

21. Тим часом – непогано б підгодувати наш лайнер.

22. Завантажуємо багаж.

23. Що ж, настав час піднятися всередину. Для блогерів, як і для персоналу вхід по телетрап збоку спеціальною драбинкою.

24. Управління телетрапом.

25. Так-так, все вже на місцях.

26. Найцікавіше це, звичайно ж, кабіна пілотів та кокпіт.

27.

28.

29. А ви знаєте, як легко відрізнити кабіну Ейрбаса від кабіни Боїнга, наприклад?

30. Спочатку борт оглядає другий пілот, а КВС готує кабіну. Далі вони міняються місцями. Готуються та перевіряються системи, заповнюються документи, ще раз звіряють маршрут та особливості аеродромів вильоту та прильоту.

31. Бортпровідниця S7.

32. А внизу тим часом уже підрулив буксир. Це означає, що лайнер практично готовий до зльоту.

33. Чіпляємо.

34. До речі, підчепити його - не така вже й проста задача, як здається на перший погляд.

35. Ну все, можна рухатися у напрямку злітки.

36. До побачення, любий друже. На вигляд ти хоч і суворий, але добрий усередині. Сподіваюся, побачимось ще.

37. Розгін. Або правильно, здається – розбіг.

38.

39. Відрив. Хоч англійська мовав якомусь сенсі і вважається біднішим, але на ньому в даному випадку звучить цікавіше - Take off the ground.

40. Поки що, зелений!

Ось так. Велике спасибі хлопцям з S7 та керівництву аеропорту за цікавий захід!

S7 Airlines (Авіакомпанія Сибір) російська авіакомпанія, що базується в московському аеропорту Домодєдово, одна з найбільших за кількістю перевезених пасажирів На момент свого 20-річчя S7 Airlines налічує 146 напрямків власної маршрутної мережіу 26 країнах світу. Компанія, заснована в центрі континенту, сьогодні виконує рейси у самі крайні точкиЄвразії, віддалені один від одного на багато тисяч кілометрів.

Історія авіакомпанії "Сибір" починається в 1957 році, коли був виконаний перший цивільний рейс з військового аеродрому в Новосибірській області (майбутнього аеропорту "Толмачово"). Саме на базі Толмачовського авіазагону у 1992 році була сформована авіакомпанія «Сибір»

Ту-154
Цей літак – невід'ємна частина історії вітчизняної цивільної авіації. Довгий час Ту-154 складав основу флоту а/к «Сибір». У 2012 році до 20-річного ювілею S7 Airlines на постаменті біля в'їзду в аеропорт Толмачово було встановлено літак-пам'ятник Ту-154 з бортовим номером RA-85628, який здійснив величезну кількість рейсів в авіакомпанії.

Міжнародний аеропорт Новосибірськ ("Толмачово") - найбільший за Уралом транзитний вузол на ключових напрямках між Європою та Азією.

Довгий час аеропорт був базовим для S7 Airlines, а сьогодні залишається головним хабом у східній частині країни.

Стрімкий розвиток авіакомпанії призвело до необхідності виходу межі Сибірського регіону.

З 2001 року компанія розпочала активне розширення маршрутної мережі, відкриваючи нові рейси з Москви та інших міст Росії

Московський аеропорт «Домодєдово» - найбільший пасажиропоток в Росії, один з найбільших повітряних вузлів Європи.

Сьогодні Домодєдово є основним та ключовим аеропортом для S7 Airlines

Компанія володіє найсучаснішим і одним із наймолодших парків повітряних суденна російському ринкуавіаперевезень.
Усі рейси здійснюються лише на лайнерах зарубіжного виробництва компаній Airbusта Boeing

Парк авіакомпанії: 20 літаків Airbus A319, 17 лайнерів Airbus A320, чотири літаки Airbus А321 та два далекомагістрального лайнера Boeing 767-300

Літаки S7 Airlines мають яскраве зелене забарвлення, яке робить їх помітними практично в будь-якому аеропорту світу

Ось деякі крайні точки маршрутної мережі авіакомпанії:

Найзахідніша точка - Дублін (Ірландія)
Ірландія традиційно асоціюється з пивом Guinness, віскі та знаменитим національним танцем.

Аеропорт Гонконгу («Чхеклапкок») – один із найбільш завантажених на планеті. Це одна з самих південних точоку міжнародній мережі маршрутів S7 Airlines.

Сама східна точка- Петропавловськ-Камчатський
Зі сходу Камчатка омивається Тихим ОкеаномА влітку сонце на півострові встає в той момент, коли в Москві ще не лягали спати
- Різниця в часі складає цілих 8 годин.

Камчатка не має сухопутного сполучення з материковою частиною Росії, тому дістатися сюди можна лише літаком.

Найпівнічніша точка - Норильськ

Норильськ розташований за полярним колом на півночі Красноярського краю. Місто відрізняється вкрай суворим кліматом, зима тут триває щонайменше 8 місяців, а історичний мінімум, зафіксований у Норильську, становить –64,7 градуса!

Найзахідніша континентальна точка - Мадрид (Іспанія)

Самостійна реєстрація на рейс

Багажна стрічка

Поки пасажири чекають на посадку на рейс у залах аеропорту, наземні службизайняті підготовкою літака до вильоту.
Перед ними стоїть непросте завдання - за короткий час виконати регламентні процедури, заправити літак паливом, водою, завантажити багаж і зробити все необхідне, щоб політ був безпечним і комфортним.

Мінімальний норматив за часом обслуговування повітряного судна землі становить приблизно 37 хвилин.

Екіпаж літака приймає харчування, перевіряє працездатність бортових систем та готовність повітряного судна до вильоту. Служби аеропорту здійснюють прибирання салону, а бортпровідники перевіряють готовність кожного посадкового місця.

Перед кожним вильотом пілоти проводять зовнішній огляд літака: перевіряють агрегати та вузли повітряного судна щодо пошкоджень, двигуни - на наявність зледенінь у зимовий період

Шатли аеропорту привозять пасажирів до літака.
Середній щоденний пасажиропотік S7 airlines складає 22600

Якщо зліт літака проводиться в погодних умовах, які привертають до формування льоду на поверхнях повітряного судна, воно обов'язково обробляється спеціальною протиобмерзаючою рідиною

Усі перевірки зроблено, і літак повністю готовий до вильоту. Екіпаж уже провів передпольотний інструктаж і тягач буксирує лайнер на рульову доріжку. Пілоти запускають двигуни і прямують до точки старту на злітно-посадкову смугу

- Толмачево – старт, Сибір-174 на виконавчому, дозвольте зліт? - Сибір-174, зліт дозволяю!

Двигуни літака повільно наповнюються тягою, по салону лунає приємний гул, і лайнер стрімко починає свій рух. злітній смузі.

Відрив

Захід на посадку до аеропорту Владивостока.

Реверс

Аеропорт Владивостока "Кневичі" - великий регіональний хаб компанії на сході країни.
Місто віддалено від Москви більш ніж на 9000 км: подорож сюди потягом займе цілий тиждень!

Хабаровськ

З 2010 року S7 Airlines є повноправним членом глобального авіаційного альянсу Oneworld.

В альянс входять найбільші авіакомпанії світу: AirBerlin, AmericanAirlines, BritishAirways, CathayPacific, Finnair, Iberia, JapanAirlines, LAN, MalaysiaAirlines, Qantas, RoyalJordanian, QatarAirways, а також більше 20 афілійованих партнерів-перевізник

Офіс S7 Group

Центр управління польотами
Технології, що реалізовані в Центрі управління польотами S7 Airlines, дозволяють в реальному часі контролювати рух ПС, процес наземного обслуговування, отримувати дані про комерційне завантаження, стан ресурсів лайнера, а також вживати заходів для дотримання графіку руху суден та виконання рейсів за розкладом

На контрольних екранах співробітників відображається графік руху літаків на поточну добу з аеропортами відправлення та прибуття.

Авіаційний навчальний центр «С7 Тренінг» - найбільший у Росії та Східній Європі центр підготовки пілотів та екіпажів.

У центрі працюють кілька комплексних пілотажних тренажерів (Full Flight Simulator).

Вони призначені для підготовки пілотів на літаки Airbusсімейства А320 та Boeing-737

Водна аварійно-рятувальна підготовка у спеціально обладнаному басейні.

Тренажерний комплекс для проведення аварійно-рятувальної підготовки дозволяє моделювати різні типи позаштатних ситуацій, що виникають на борту повітряного судна