Історія краху авіакомпанії «ВІМ-Авіа» привертає загальну увагу не лише через те, що під ударом опинилися десятки тисяч авіапасажирів, але ще й тому, що справою зацікавився президент Росії Володимир Путін, і зацікавився настільки, що навіть оголосив про неповну службову відповідність голові Мінтрансу Максиму Соколовута висловив критичні зауваження на адресу віце-прем'єра Аркадія Дворковича, що курирує авіатранспорт.

Критика з вуст президента прозвучала на тлі серії відставок губернаторів та повідомлень у ЗМІ, що ротація кадрів у найвищих ешелонах влади, можливо, буде продовжена.

За останніми даними, правоохоронні органи затримали гендиректора та головного бухгалтера авіакомпанії у справі про шахрайство, найближчим часом їм буде пред'явлено звинувачення, за якими піде звернення до суду для обрання затриманим запобіжного заходу. При цьому співвласники компанії втекли за кордон.

Як повідомила журналістам офіційний представник Слідчого комітету РФ Світлана Петренко, затримані - генеральний директор«ВІМ-Авіа» Олександр Кочнєвта головний бухгалтер Катерина Пантелєєва.

«Власники компанії Рашиді Світлана Мурсекаєвипоспішно покинули країну і, за даними слідства, перебувають за кордоном. У зв'язку з цим вживаються заходи до встановлення їхнього місцезнаходження», - зазначила Петренко.

Хроніка подій

Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» і раніше потрапляла в поле зору контролюючих органів через часті затримки своїх рейсів, особливо чартерних (компанія спеціалізувалася на курортних напрямках, в основному по Росії, а також на польотах до Туреччини та Греції). Ситуація із затримками вильотів загострилася 23 вересня.

На цьому фоні керівництво авіаперевізника заявило, що «ВІМ-Авіа» не вистачає коштів для продовження польотів через величезні борги за паливо і використання інфраструктури аеропортів, і що компанія припиняє свою діяльність.

У справу втрутилися Мінтранс та Росавіація, які спробували вирішити ситуацію. Тим часом прокуратура розпочала перевірку, а 25 вересня Слідчий комітет порушив кримінальну справу.

Кримінальна справа

СК РФ порушив кримінальну справу за частиною 4 статті 159 КК РФ («Шахрайство в особливо великому розмірі»). Слідчі підозрюють керівництво компанії у розкраданні понад мільйон рублів у пасажирів. За версією слідства, у «ВІМ-Авіа» знали про брак грошей на обслуговування літаків в аеропортах та паливо, але при цьому продовжували продавати квитки.

27 вересня справу проти керівництва «ВІМ-Авіа» було передано до центрального апарату Слідчого комітету.

Компанія також займається генпрокуратурою, за даними якої, у «ВІМ-Авіа» затримують зарплату співробітникам.

Оскільки йдеться про велику кількістьлюдей, які придбали квитки збанкрутілої авіакомпанії, їхньою долею зайнялося міністерство транспорту. 27 вересня Мінтранс домовився з аеропортами та компаніями, які відповідають за заправку літаків авіапаливом, що до 15 жовтня все регулярні рейси«ВІМ-Авіа» обслуговуватимуться у повному обсязі.

Згодом усі рейси «ВІМ-Авіа» передадуть сімом іншим компаніям, яким на це виділять із бюджету 200 мільйонів рублів. Пасажирів, які купили квитки «ВІМ-Авіа» на регулярні рейси, перевозитимуть « Уральські авіалінії», i-Fly, Red Wings, Nordstar, «Ікар», « північний вітер» та «Якутія».

Вивезення з-за кордону пасажирів чартерних рейсів буде здійснено за рахунок позабюджетних джерел, повідомили у Росавіації.

За даними відомства, на 27 вересня за кордоном, переважно в Туреччині, знаходяться близько 38 тисяч клієнтів «ВІМ-Авіа». Крім того, за даними Ростуризму, в Росії застрягли близько трьох тисяч туристів з Китаю, які також купили квитки «ВІМ-Авіа».

Співвласники «ВІМ-Авіа» Рашид Мурсекаєвта його дружина Світлана, що також має частку в авіакомпанії, залишили Росію 26 вересня і, ймовірно, ховаються десь у Стамбулі. Про це першим повідомив Інтерфакс з посиланням на власні джерела.

За даними видання, втікачі перебувають у Стамбулі і не виходять на зв'язок зі Слідчим комітетом, який має до них питання у зв'язку зі порушеною кримінальною справою про шахрайство.

«Мурсекаєв залишив країну ще у вівторок, відлетівши з «Шереметьєво»», - розповіло агентству джерело.

За іншими даними подружжя Мурсекаєвих відлетіло до Туреччини з «Внуково».

Пізніше інформацію про можливе знаходження співвласників компанії у Стамбулі підтвердили інші видання.

Повідомлялося, що 27 вересня Мурсекаєв мав брати участь у нараді з представниками Росавіації, яку він так і не з'явився.

«Телеграмою [Мурсекаєв] було запрошено на спеціальну нараду у зв'язку з тим, що він зобов'язувався зі своїх власних коштів здійснити оплату поточних витрат для підтримки операційної діяльності [авіакомпанії «ВІМ-Авіа»] у розмірі 50 мільйонів рублів», - розповів керівник Росавіації Олександр Нерадько.

За словами голови Росавіації, гроші власник "ВІМ-Авіа" так і не переказав.

Ситуація з десятим за кількістю пасажирів, що перевозяться авіаперевізником, обурила президента Росії. Володимира Путіна, який зробив досить різкі заяви на адресу міністра транспорту Максима Соколовата курируючого транспортну галузь віце-прем'єра Аркадія Дворковича.

Голові Мінтрансу Максиму Соколову президент навіть заявив про «неповну службову відповідність».

"Максим Юрійович [Соколов] мені сказав, що ця компанія ["ВІМ-Авіа"] повністю відповідала всім критеріям", - сказав Путін на нараді уряду.

«Якщо ви виробили такі критерії, то чого вони варті, якщо за ними нічого не видно? Я оголошую вам про неповну службову відповідність», - заявив президент, звертаючись безпосередньо до Соколова.

Путін також зажадав від голови Мінтрансу «швидко та ефективно закрити проблему», зазначивши, що за результатами роботи вирішить, що робити з оголошеною «неповною службовою відповідністю».

Крім того, президент розкритикував віце-прем'єра Аркадія Дворковичачерез те, що той приділяє транспортній галузі «недостатньо уваги».

Критика президента прозвучала на тлі серії відставок губернаторів та повідомлень у ЗМІ, що ротація у найвищих ешелонах влади, можливо, буде продовжена.

Наймолодший, а віднедавна і найбільший чартерний авіаперевізник країни "ВІМ-Авіа", вартість якого експерти оцінюють у $60 млн, офіційно розкрив свого власника. Якщо вірити матеріалам компанії, вона на 100% належить підприємцю Рашиду Мурсекаєву.

До останнього моменту ТОВ "ВІМ-Авіа" тримало в таємниці фінансові показники та інформацію про власників. Але тепер вона стала загальнодоступною. Про те, що Мурсекаєв є власником ВІМ-Авіа, компанія повідомила в інвестмеморандумі. підготовленому для вексельної позики обсягом 500 млн руб. (Його копія є в розпорядженні "Відомостей"). Позику організують група компаній "Регіон" та Імпексбанк. Співробітник однієї з цих компаній, який брав участь у написанні меморандуму, уточнює, що Мурсекаєв контролює усі 100% капіталу "ВІМ-Авіа". Ринок здогадувався, що підприємець контролює компанію, зауважує джерело з оточення Мурсекаєва. Але багато хто вважав, що хоча б невеликий пакет залишився у засновника "ВІМ-Авіа" - Віктора Меркулова, додає він.

У транспорті Мурсекаєв не новачок, хоча авіацією зайнявся лише 2003 р., коли з'явилася "ВІМ-Авіа". А розпочинав свою кар'єру Мурсекаєв у торгівлі разом із земляком із Барнаула, засновником "Каскола" Сергієм Недоросльовим. Спочатку партнери займалися постачанням китайського ширвжитку - у рахунок боргів за російську зброю та авіатехніку. Потім скуповували акції режимних та авіаційних підприємств. У 1997 р. розійшлися, і Мурсекаєв зайнявся бізнесом самостійно. З найвідоміших його угод за цей період перепродаж 68% акцій Далекосхідного пароплавстваекс-главі Мінпаливенерго Сергію Генералову.

Меркулов був засновником "ВІМ-Авіа". Авіатори жартують, що ВІМ розшифровується як "Віктор Іванович Меркулов". Спочатку парк компанії складався з чотирьох Іл-62 і чотирьох Ан-12. Потім Мурсекаєв викупив контрольний пакетперевізника та організував лізинг 12 уживаних Boeing 757, за рахунок яких "ВІМ-Авіа" і досягла сьогоднішніх висот. Продавцем виступила німецька Condor Flugdienst – чартерна "дочка" Lufthansa. Власниками лайнерів, як випливає з меморандуму, поки що залишаються кредитори "ВІМ-Авіа" - "Меридіан-Лізинг", Імпексбанк та "Авангард-Лізинг". Терміни угод з ними – 3-6 років.

З Мурсікаєвим та Меркуловим учора зв'язатися не вдалося.

Мурсекаєв придбав непоганий бізнес. Як випливає з меморандуму "ВІМ-Авіа", виторг компанії за 10 місяців цього року склав 4,5 млрд руб. При тому, що за весь минулий рік той же показник дорівнював 822 млн руб. Просунутися компанії також допомогли і її нещодавні покупки інших перевізників - "Чита-авіа", "Аеробратська" та "Російського неба", наголошується в документі. До жовтня "ВІМ-Авіа" перемістилася з 42-го на 6-е місце по пасажирообігу, обійшовши "Домодєдовські авіалінії", "ЮТейр", впритул наблизившись до "Трансаеро". А за підсумками року оборот компанії повинен становити 6 млрд руб., або $210 млн, полягає в меморандумі. Щоправда, прибутковість "ВІМ-Авіа" не висока. За 10 місяців її чистий прибуток склав лише 2,6 млн руб., А рентабельність продажів - 0,19%, вказується в документі.

"Компанія швидко влетіла на ринок і за невеликий термін зуміла стати шостою за обсягами перевезень", - зазначає аналітик гурту "ЦентрІнвест" Михайло Ганелін. На його думку, сьогодні вартість усієї компанії може доходити до 30% її річного виторгу, тобто близько $63 млн.

Повне найменування компанії: Товариство з обмеженою відповідальністю "Авіакомпанія " ВІМ-Авіа» - російська компанія зі штаб-квартирою в Москві та базовим аеродромом у «Домодєдово». 100% акцій належить подружжю Рашиду та Світлані Мурсекаєвим. Спеціалізація авіакомпанії « ВІМ-Авіа» - чартерні та регулярні внутрішньодержавні та міжнародні пасажирські перевезення. У 2010 році повітряний флот компанії налічував 11 літаків закордонного виробництва, старі вітчизняні літаки було знято з виконання рейсів.

Контактна інформація

Сайт компанії: www.vim-avia.com
Контактний телефон для отримання консультацій, замовлення та бронювання квитків: 8-800-700-0-757 (для дзвінків усередині Росії)
Центральний офіс компанії «ВІМ-Авіа» знаходиться за адресою:м.Москва, вул. Новохохловська, буд.23 стор.1.

Міжнародні позначення компанії

Код ІАТА: NN
Код ІКАО: MOV
Внутрішній код:ПН

Керівництво компанії

Генеральний директор авіакомпанії:Кочнєв Олександр Якович

Історія авіакомпанії

Історія компанії починається з 2002 року, названа вона була на честь свого першого керівника Віктора Івановича Меркулова (помер 2006 року). Авіакомпанія « ВІМ-Авіа» вважається однією з найбільших чартерних компаній Росії, частина регулярних рейсів у 2010 році була лише 32,4% від загального пасажиропотоку. Протягом останніх років керівництво компанії приділяє велику увагу внутрішньоросійським рейсам. У 2011 році компанія відкрила рейси в багато міст РФ, у тому числі в Петропавлоськ-Камчатський, Магадан, Барнаул, Новосибірськ та інші населені пункти. Протягом 2009 року кількість перевезених пасажирів перевищила 1200 тис. осіб. У деякі великі містакількість регулярних відправлень було збільшено до двох разів на добу. Авіакомпанія «ВІМ-Авіа» здійснює регулярні та чартерні рейсив Барселону, Базель, Ріміні та Салоніки.

ТАТАРСТАН ПІШОВ НАЗУСТРІЧ

За останню добу одразу два федеральні видання - The Bell (колишня команда РБК) і "Відомості" - повідомили про те, що "Татнафта" погодилася допомогти авіакомпанії "ВІМ-Авіа", яка скасовує та затримує рейси і може зовсім зупинити польоти через боргів перед аеропортом Домодєдово. У суботу, 23 вересня, слідчий комітет Росії повідомив, що перевізник скасував або затримав на невизначений термін понад десяток рейсів як внутрішньоросійських, так і міжнародних. Голова слідкому Олександр Бастрикін доручив провести за цими фактами дослідчу перевірку. За даними СК, затримка 15 рейсів від 22 та 23 вересня завдала збитків майже 3 тис. пасажирів.

Головна проблема, за даними медіа, у великій заборгованості перевізника перед Домодєдово за аеропортові послуги і насамперед за паливо. Борги лише перед аеропортом сягають 500 млн рублів. Тут назустріч «ВІМ-Авіа» пішла «Татнафта», надавши Домодєдовому гарантійний лист про оплату. Нагадаємо, що постачанням авіапалива займається "дочка" "Татнафти" - "Татнафтовіасервіс". Крім того, за даними The Bell, матеріальну допомогу авіакомпанії надав і банк "Татнафти" "Зеніт". За даними джерела «БІЗНЕС Online», «Татнафта» та «Зеніт» справді є кредиторами авіакомпанії (скільки їх всього невідомо). За його словами, заборгованість "ВІМ-Авіа" перед "Зенітом" перевищує 1 млрд рублів. У заставі у банку залишаються літаки та нерухомість. Вчора в Москві - з ініціативи Росавіації - відбулася рада кредиторів "ВІМ-Авіа" за участю "Татнафти", "Зеніту" та Домодєдово, а також цілої групи гравців. На зустрічі було ухвалено рішення про реструктуризацію боргів авіакомпанії, з яким усі кредитори погодилися. На який термін наш співрозмовник не уточнив.

Цікавий момент: авіакомпанія зареєстрована в Татарстані, у селищі Багаті Саби - вона змінила прописку з Москви на Татарстан у лютому цього року. Власники «ВІМ-Авіа», за офіційною інформацією авіакомпанії, — татарський бізнесмен Рашид Мурсекаєв із дружиною Світланою. Зазначимо, що, згідно з базою даних «Контур.Фокус», «ВІМ-Авіа» кредитується у «Зеніту» вже давно: 5% ТОВ «Авіакомпанія „ВІМ-Авіа“» закладено у цьому банку згідно з кредитним договором від 8 грудня 2016 року.

Банк «Зеніт» відмовився коментувати ситуацію, а «Татнафта» відповіла дуже стримано. "Так, ми як постачальники палива є одними з кредиторів, але не більше", - повідомила прес-служба нафтової компанії у відповідь на наш запит. А глава прес-служби президента РТ Едуард Хайруллін повідомив «БІЗНЕС Online», що «ні уряд Татарстану, ні «Татнафта» ставлення до авіакомпанії «ВІМ-Авіа» та її зобов'язань не мають».

«КЕРІВНИК цікавий, тямущий, але не розрахував свої фінансові сили»

Гравці татарстанського авіаринку кажуть, що чудово знайомі із власником «ВІМ-Авіа». «Я добре знаю Рашида Мурсекаєва. Він не з Татарстану, він із Барнаула, просто він етнічний татарин. Багато років знайомі. Керівник цікавий, розумний, але, на жаль, не розрахував своїх фінансових сил», — каже голова ради директорів ДК «Тулпар» Азат Хакім.

Про особисте знайомство з Мурсікаєвим говорить і гендиректор «ЮВТ Аеро» Петро Трубаєв: «Я бажаю тільки добра цієї авіакомпанії, тим більше, що я особисто знаю її керівника і хотів би, щоб вони швидше вийшли з цієї ситуації. Не хотілося б, щоб наші колеги, потрапивши до такої ситуації, вийшли з неї негідно».

Джерело «БІЗНЕС Online» на авіаційному ринку розповіло, як «ВІМ-Авіа» потрапила до Татарстану. За його даними, Мурсекаєв планував розвивати вантажні повітряні перевезенняу напрямку Китай - Європа через Казань і, відповідно, мав намір "подружитися" з казанським аеропортом. Щоб налагодити роботу в Татарстані, він за порадою своїх бізнес-партнерів, великих бізнесменів зареєстрував компанію в Сабах. Однак вантажний проект не пішов (але прописка залишилася!), А діючий почав відчувати труднощі. Два основні напрямки роботи «ВІМ-Авіа» — чартерне перевезення туристів та «вахтовиків», перший з яких дав збій. Компанія розвивалася стрімко, надто динамічно і зрештою «підірвала сили», каже наше джерело.

Втім, «ВІМ-Авіа» вступила у відносини із «Зенітом» ще до «переїзду» до Татарстану, ймовірно, ще в Москві. Нагадаємо, що «Татнафта» два роки тому сама вступила до авіаційного бізнесу, купивши повітряні воротапівденного сходу Татарстану - аеропорт Бугульми. У Закам'ї ж базується і єдина республіканська авіакомпанія «ЮВТ Аеро», що залишилася після банкрутств «АК „Татарстан“» та «Ак барс Аеро» (зареєстрована на приватну особу). Остання запланувала оновлення авіапарку, зараз компанія володіє сімома Bombardier та двома вертольотами. Буквально днями "ЮВТ Аеро" отримала від Росавіації допуск до міжнародних польотів.

ЧИ ПОЛЕТИМО?

Судячи з інформації нашого джерела, після рішення про реструктуризацію боргів польоти мають відновитись у нормальному режимі. Судячи з онлайн-табло базового аеропорту «ВІМ-Авіа», компанія в найближчі два дні має високу завантаженість і планує рейси не лише Росією та ближнім зарубіжжям, але також до Бельгії та Китаю. Сьогодні з Домодєдово мають відлетіти 10 літаків компанії в Анталію (Туреччина), Сочі, Сімферополь, Благовіщенськ, Анадир, Тайюань (Китай), Певек, Іркутськ, Хайкоу (Китай). Ще 9 літаків мають прилетіти до Москви з Анталії, Краснодара, Єревана (Вірменія), Льєжа (Бельгія), Даламана (Туреччина), Сочі та Сімферополя. 26 вересня у «ВІМ-Авіа» запланувало 15 польотів у ті самі міста, що і сьогодні, і ще 13 назад.

Поки що офіційної інформації щодо регулярності польотів не дає ні сама авіакомпанія, ні влада. Радник керівника Росавіації Сергій Ізвольський у бесіді з "БІЗНЕС Online" повідомив, що офіційна позиція відомства щодо ситуації з "ВІМ-Авіа" буде опублікована на офіційному сайті Росавіації протягом дня. Він відмовився навіть приблизно оцінити стан справ, оскільки, за його словами, справа стосується "долі тисяч пасажирів, які купили квитки".

Директор зв'язків із громадськістю авіакомпанії «ВІМ-Авіа» Олена Федорова повідомила нам, що зараз авіакомпанія бере участь у засіданні оперативного штабу Росавіації, а також провела низку консультацій з державними органами, які контролюють авіаційну галузь. «Проходять переговори із партнерами авіакомпанії. В даний моментдосягнуто попередніх угод, що має призвести до виправлення ситуації. Розробляється план врегулювання ситуації разом із фінансовими організаціями, які вирішили підтримати авіакомпанію. Авіакомпанія вибачається за доставлені незручності», — повідомила Федорова у відповідь на офіційний запит нашої редакції.

«У НИХ ДУЖЕ ГРАМОТНИЙ МЕНЕДЖМЕНТ, ЇМ ЗАВЖДИ ВДАВАЛОСЯ БУТИ ЕФЕКТИВНИМИ»

Про ймовірну долю «ВІМ-Авіа» та про те, на що чекати пасажирам авіакомпанії, розповіли експерти «БІЗНЕС Online».

Азат Хакім – голова ради директорів ДК «Тулпар Ейр»:

— Ситуація справді критична, бо ці борги в авіакомпанії вже не перший рік, і в них постійно тривають переговори, вони домовляються. Але, мабуть, борги стали настільки критичні, що вже аеропорт не піде на жодні поступки. Зрозуміло, що це не так на порожньому місці виникло. Авіакомпанія набрала дуже багато техніки, особливо дорогою – це «Боїнг 777». Там дуже великі лізингові платежі, які потрібно вчасно сплатити, і зрозуміло, що авіакомпанія просто фінансово не тягне такі витрати. Позичувати паливо для авіакомпанії нормально, але в даному випадку це вже говорить про те, що фінансове становище дуже важке. Якщо вони всім уже винні, то ситуація стає критичною. Вони повинні лізингодавцям, перевізникам, повинні за проліт, і найгірше, що вони ще й мають зарплату співробітникам. А коли співробітники працюють у борг, то вони працюють без особливої ​​запопадливості. З більшою ймовірністю думаю, що компанія буде змушена зупинити свою операційну діяльність.

Щодо підтримки уряду, то в компанії немає частки держучасті, і навряд чи мінтранс піде назустріч. Те, що квитки вже продані, пасажирів треба перевозити — ми вже проходили. Перерозподілятимуть інші авіакомпанії і вивезуть усіх. На мій погляд, мінтранс ухвалить більш виважене рішення — субсидувати ті авіакомпанії, які потім вивозитимуть пасажирів «ВІМ-Авіа».

Олег Пантелєєв – головний редактор «АвіаПорт.Ру»:

— Все залежить від того, які будуть взаємини між перевізником та кредиторами, причому, зокрема, постачальниками послуг. Звичайно, ми мали прецеденти, коли постачальники послуг припиняли обслуговування авіакомпанії, і у зв'язку з цим організація припиняла свою операційну діяльність. Хоч як це прикро, але ризики дуже великі, проте ніхто не зацікавлений у зупинці авіакомпанії, тому що навіть для постачальників послуг цілком очевидно, що зупинка авіакомпанії означає те, що значну частину заборгованості повернути вже не вдасться. Крім того, з погляду уряду «ВІМ-Авіа» — це один із небагатьох перевізників, які працюють на регулярних лініях далекосхідного напрямку. Авіакомпанія літала до Магадану, літала до Благовіщенська. З цього погляду, звичайно, було б важливо, щоб перевізник зберігся, бо це підвищує транспортну доступністьдалекосхідних регіонів. Ще раз повторюся, що багато залежить від кредиторів, і в тому випадку, якщо компанію все-таки підтримає уряд і надасть фінансові гарантії, це дасть можливість авіакомпанії продовжити політ. У довгостроковій перспективі поки що нічого позитивного не проглядається.

Пасажирам має сенс, вирушаючи в подорож, брати із собою запас готівки для того, щоб сплатити за харчування, ночівлю або транспорт до дому. Потрібно постійно відстежувати показання на табло, де вказано параметри прибуття та відправлення рейсу, по можливості зв'язатися з представниками авіакомпанії. Але варто зазначити, що ми бачимо за прикладом попередніх проблемних ситуацій, коли та чи інша компанія була на межі зупинки або взагалі припиняла свої польоти, уряд знаходив можливість перерозподілити пасажирів іншими авіакомпаніями. Тим самим у ряді випадків їхні проблеми було мінімізовано. Якщо у пасажира квиток передбачає повернення коштів, то у разі тривалої затримки є сенс здійснити повернення, і з високою ймовірністю гроші повернуться швидко.

Роман Гусаров – головний редактор галузевого порталу Avia.ru:

— Шанси на виживання у авіакомпанії є завжди, але все залежить від доброї воліта можливостей тих, до кого компанія звертається за допомогою. Тут є і негативні, і позитивні наслідки подібної ситуації. Яскравий негативний приклад — це компанія «ТрансАеро», яка набрала стільки боргів, що її підтримка не мала жодного сенсу, навіть за підтримки вона залишалася б збитковою і накопичувала б борги. Водночас аналогічні труднощі зазнавала авіакомпанія «ЮТейр». І тут ситуація склалася зовсім інакше. Акціонери знайшли можливість своїми ресурсами підтримати авіакомпанію, провівши переговори з кредиторами, реструктуризували борги, оптимізували структуру компанії, скоротили приблизно на 40 відсотків. повітряних суден. Вони поступилися позиціями на ринку, пішли на низку жертв, але привели авіакомпанію в позитивну зону рентабельності. Так, вона стала меншою за обсягами, зате перестала робити збитки, і зараз вона досить успішно працює.

Що стосується «ВІМ-Авіа», вони мають дуже грамотний менеджмент, їм завжди вдавалося бути ефективними. Вони не схилялися до якихось авантюр, особливо не ризикували, але завжди досить добре витримували свою фінансову спроможність. І репутація компанії хороша, вона ніколи не мала серйозних збоїв до цього літа, не було проблем із кредиторами. Я гадаю, що треба її підтримати. Ніхто не зацікавлений у скороченні учасників ринку. Якщо такими темпами піде і будуть йти по одній, дві великі авіакомпанії на рік, то через кілька років ми можемо просто залишитися з одним перевізником. Монополізація ринку нікому не цікава – ні державі, ні пасажирам. Тому авіакомпанію з гарною репутацією можна було б підтримати. Шанси на виживання я оцінював би 50/50.

- Але дозвольте, як же він служив
у очищенні? - Я його не призначав туди.
Йому пан Швондер дав рекомендацію.
Якщо я не помиляюся.
- Це він? - Він самий.
Тільки, сволота, знову обріс.

Відмінна компанія
Утворена у 2002 році, у 2003-му придбала перші 4 літаки.
А потім помчало - у 2004-му компанія придбала вже 12 боїнгів і стала провідним чартерним перевізником Росії на наймасовіших напрямках - Туреччина, Єгипет, Туніс. Потім ще 4 боїнги – і вже польоти до Західної та Східної Європи.
У 2007 році "ВІМ-авіа" стала компанією номер один на ринку чартерних перевезень.
2008-го почали літати під егідою ООН. А 2011-го вони стали першими серед компаній, що літають від ООН.
2013-го компанія перевезла півтора мільйона пасажирів і виконала майже 9 000 рейсів.
У 2015 році перевезла вже 1 600 000 пасажирів і виконала понад 11 000 рейсів, з них 10 500 не чартерних, а регулярних.
А у 2016-му році – вже понад два мільйони пасажирів.
І весь цей час вони купували, купували, купували літаки.
17 боїнгів та 6 аеробусів. З яких 4 у власності, а решта у лізингу...
І раптом при таких успіхах все раптово закінчилося.
Компанія банкрут.

Так Так. Є така компанія. Невелика ТОВ-шка, володіють якою чоловік та дружина Світлана та Рашид Мурсекаєви. Статутний капітал компанії – 50 000 рублів (п'ятдесят тисяч рублів). Не смійтесь. Так і є. 50 000 рублів, їх Світлана володіє 99% (49500 крб) і Рашид - 1%, вклавши у рідне підприємство 500 (п'ятсот) рублів. Саме цими коштами засновники відповідають за всіма боргами компанії.
І більше нічим. Ну, ще майном компанії. Та тільки воно не їхнє, а в лізингу. Точніше, всі літаки, куплені в лізинг, формально належать "ВІМ-авіа", але порядок такий, що якщо за них не платять, то літаки забирають назад.
Так що, якщо чогось, Рашид віддасть цілих 500 рублів. Правда, у нього на секунду прокинулася совість, і він хотів було з власних коштів заплатити за гріхи контори 50 000 000 руб, але вчасно одумався і рвонув у бігу. А ось за законом він винен 500 рублів. Тому що за всі справи компанії відповідають директор та головний бухгалтер. Але вони також не винні. Бо кажуть, що не крали
Так ось.
Компанія зареєстрована у селищі міського типу Багаті Саби, Сабинського району республіки Татарстан, що на вулиці Будівельників 1а. На схемі цю вулицю окреслила червоним квадратом. До речі, на яндекс-карті будинку №1а на вулиці Будівельників немає. Будинок №1 є, а 1а – ні.

Судячи з даних реєстрації, компанія передбачала великий зліт.
Та й падіння мало вийти нехиле.

І вже на цьому етапі постають питання.
Як так вийшло, що ТАКІЙ крихітній фірмочці, розташованій, як це м'якше сказати, щоб не образити Багаті Саби, в далекому районі Татарстану, довірили кредити, лізингові схеми, та ліцензії, врешті-решт?

Ось вам найкоротший шлях успіху засновника компанії:

Мурсекаєв Рашид Мавієвич (народився в 1965 році, Барнаул, Алтайський край, РРФСР, СРСР) - російський бізнесмен, власник авіаційної компанії"ВІМ-Авіа".

З пароплавством не вийшло, зайнявся авіабізнесом. Професіонал.
Отже, справа не просто темна, а темна.

До речі, ВІМ – це Віктор Іванович Меркулов, той самий засновник компанії, який продав компанію Рашиду. Помер у 2006 році у віці 70 років. Ось ця людина справді пов'язана з авіацією - була заслуженим пілотом Росії та засновником різних авіакомпаній.

А ось вам бухгалтерська звітністькомпанії ВІМ-Авіа зі статутним капіталом в 50 000 рублів за 2014-й та 2015-й рр. За 2016 рік, на жаль, не знайшла:

Що бачимо? А бачимо багато чудового.
Наприклад, основних засобів компанії на 2 мільярди 455 мільйонів рублів.

А боргів – на 8 мільярдів. З них позикових коштів на 5 мільярдів рублів та боргів кредиторам майже на 3.
Скажіть, будь ласка, чи потрібно бути аудитором чи хоча б бухгалтером, щоб здивуватись такою диспропорцією?

У цьому існує дебіторська заборгованість у вигляді 3 мільярда рублів. Хто ж винен ВІМ-авіа?
Лізингові компанії, чиї літаки у кількості 19 штук на балансі компанії чомусь не складаються? Чи сам Мурсекаєв так хитро підмовив бухгалтера провести ці кошти таким чином? Швидше за все, і те, й інше. Баланс про це не розповість - хтось винен компанії, і все тут. Чомусь мені здається, що компанії ВІМ-авіа винні деякі офшорні компанії. Які ну ніяк не можуть дати борги! Але це так, ні чим не обґрунтовані підозри.

Взагалі, лізингове майно має враховуватися на рахунку основних засобів. Так що все складно. По балансу так просто не скажеш. Так що так. Справа темна.

Уявляєте? Всі літаки, що перебувають на балансі компанії, коштують 2 з половиною мільярди, і при цьому хтось винен їй 3 мільярди. За що? Хто? Версію, що це все "неплатоспроможні турфірми" або "аеропорти", або навіть пасажири - можна сміливо помститися. З чого це раптом вся країна заборгувала компанії таку величезну суму? Все-таки офшори. Напевно.

Тим більше, що прибуток від реалізації компанії в 2015 році склав всього півтора мільярда рублів. Чистого ж прибутку у 2015-му році вийшло лише 626 мільйонів, а у 2014-му взагалі був збиток. Ці дані можна побачити у звіті про фінансові результати

А компанія все позичає, і займає гроші. А хтось їй все дає і дає їх... У 2015 році, щоправда, частково виплачували борги, але й знову позичали.
На що?
Не зрозуміло.
Очевидно, не на літаки. Тому що їх на балансі не додалося, на відміну від боргів, а основних засобів навіть поменшало на 500 мільйонів.

Мабуть, все-таки гралися із позиковими коштами. То туди, то сюди...
В результаті і накопичилося боргів на 8 мільярдів рублів вже в 2015 році, які віддати вже не представлялося можливості.
А що там трапилося в 2016-2017 рр., поки що невідомо.
Мабуть, щось жахливе.
В результаті чого в засновника утворилися ті "зайві" 50 мільйонів рублів, який він зажадав віддати на порятунок компанії, яку сам і загнав у борги, і, мабуть, не єдині. А у компанії ще 2 мільярди рублів кредитів.

Невже хтось думає, що цим усім займався найманий директор і, тим більше, бухгалтер?

На сьогодні, пишуть, у компанії борг вже в 10 мільярдів рублів, які вони винні кредитним організаціям, лізингодавцям, аеропортам, паливо-заправним комплексам. І навіть якщо розпродати все майно компанії, покрити ці борги буде неможливо.

Не здивуюсь, якщо Мурсекаєв загоряє зараз на своєму острові.

Цікаво, а аудитори бачили ці кричущі диспропорції у 2014-му році? А податківці? А кредитори не цікавилися станом справ у компанії, куди щедро сипали гроші? Банкам, які видавали кредити, було все одно? А лізингових компаній?

Як так вийшло, що ніхто не помітив, що у компанії накопичилися борги у розмірі її річного виторгу від реалізації?
І найсмішніше – засновники у нас ні за що не відповідають. Чи не винні вони.
А тут виходить, що й директор із бухгалтером теж. До бюджету та зарплати вони платили регулярно.
Решта начебто внутрішня справа ТОВ-шки.
Навіть кримінальну справу завести неможливо.
Що тут? Шахрайство? Крадіжка?
Хто кого обдурив? Кого обікрали? Окрім пасажирів, що застрягли на своїх маршрутах
Кредиторів? Так самі винні. Це їх "ризики".
Доведіть.
Боюся, що не зможуть. І місто Лондонград обзаведеться новими мешканцями з мільйонними рахунками у закордонних банках