Siapa yang menembak jatuh pesawat Korea 1983. "Boeing" Korea Selatan tidak ditembak jatuh oleh kami

Eropa

Pada 1 September 1983, sebuah Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh di langit di atas Sakhalin saat terbang di atas wilayah Uni Soviet. Ada 269 penumpang di dalamnya. Insiden ini dianggap sebagai salah satu yang paling misterius dalam sejarah penerbangan sipil.

Dikatakan bahwa pencipta serial Lost (“Tetap hidup”) terinspirasi persis oleh keadaan misterius kematian Boeing Korea. Dan ini tidak mengherankan: peristiwa dan fakta menarik terkait bencana ini akan cukup untuk lebih dari satu seri.

Militer Soviet tidak ragu bahwa pesawat itu sedang dalam misi pengintaian. Dia berjalan tanpa tanda pengenal, menyimpang 500 km dari rute. Akibatnya, komando militer Soviet menghentikan penerbangan KAL-007 tepat di atas desa Sakhalin di Pravda dengan bantuan pesawat tempur Su-15. Namun, apakah ini benar, kami masih belum tahu.

"APAKAH KAMU SEDANG BERCANDA?"

Awal yang bagus untuk seri seperti Lost akan menjadi episode berikutnya. Kira-kira dua jam sebelum penerbangan KAL-007 meluncur ke Soviet ruang udara, pengendali kontrol darat sipil AS bertukar frasa seperti, "Hai teman-teman, ada seseorang yang mendekati zona pertahanan udara Rusia." - "Tidak mungkin, apakah kamu bercanda?" "Kita harus memperingatkannya."

Ini jelas didokumentasikan oleh catatan pengontrol. Pertanyaannya mengapa awak kapal Korea Selatan tidak pernah diperingatkan?

DIUMUMKAN SELAMAT AKHIR

Korean Airlines penerbangan 007 rute New York-Anchorage-Seoul dijadwalkan tiba di bandara Korea sekitar pukul 6 pagi. Tapi dia terlambat. Pada pukul 7.20, perwakilan Korean Airlines datang ke pertemuan yang mengkhawatirkan dengan pesan yang meyakinkan bahwa beberapa keadaan yang tidak terduga telah muncul dengan penerbangan, tetapi liner memiliki bahan bakar selama 3 jam lagi, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Para pejabat tidak memberikan rincian lebih lanjut. Jika pertemuan itu tinggal di AS dan menonton berita ABC pukul tujuh, mereka akan tahu lebih banyak: misalnya, Boeing Korea, yang berada di Penerbangan 007, menghilang dari radar. Benar, hampir tidak ada yang akan menjelaskan kepada Anda mengapa orang-orang televisi Amerika begitu khawatir tentang mendiang pesawat Korea.

Tepat pukul 10.00, ketika Boeing seharusnya sudah kehabisan bahan bakar, semua berita Korea menyuarakan kata-kata Menteri Luar Negeri Korea Selatan: semuanya beres dengan pesawat, katanya. pendaratan paksa di Sakhalin, kru dan penumpang dalam keadaan aman. Dan satu jam kemudian, Wakil Presiden Korean Airlines Cho, yang baru saja berangkat untuk memulangkan penumpang Penerbangan 007 ke rumah, berbicara langsung di pertemuan itu: “Dalam waktu kurang dari 24 jam, masalah ini akan terpecahkan, dan saya berjanji untuk memberikan mereka kepadamu.”

Pada saat yang sama, beberapa detail insiden diumumkan dalam berita: penerbangan itu diduga mendarat secara paksa oleh Angkatan Udara Soviet di Sakhalin. Tentu saja, ini tidak bisa tidak membuat orang Korea kesal, tetapi kecemasan itu hilang: banyak dari mereka yang bertemu pulang dengan jiwa yang tenang. Tapi jiwa tidak tetap tenang untuk waktu yang lama ...
Satu jam kemudian, Kementerian Luar Negeri Soviet memberi tahu kedutaan Jepang di Moskow (dengan Korea Selatan Uni Soviet tidak memiliki hubungan diplomatik) bahwa penerbangan 007 tidak mendarat di Sakhalin, dan pejabat Soviet tidak memiliki informasi tentang keberadaan pesawat tersebut.

DI UDARA SETELAH KEMATIAN

Setelah beberapa hari Uni Soviet secara resmi mengakui bahwa pasukan pertahanan udaranya menembak jatuh sebuah pesawat yang melanggar wilayah udara Soviet, tidak menanggapi peringatan. Itu bahkan didirikan Waktu tepatnya- 22.26 waktu setempat. Namun, ada rekaman terdokumentasi dari pilot penerbangan KAL-007 yang muncul di udara 50 menit setelah dihancurkan oleh pesawat tempur Soviet. Selain itu, mereka tidak memberikan sinyal bantuan.

Ini melahirkan versi bahwa pilot Soviet menembak jatuh beberapa pesawat lain, mungkin pesawat pengintai RC-135 Amerika, yang sangat mirip dengan Boeing 747. Menariknya, Gennady Osipovich, pilot Su-15 yang menembak jatuh kapal tersebut, yakin bahwa targetnya adalah pesawat non-sipil. Secara khusus, Osipovich mengungkapkan keraguan bahwa pesawat sebesar Boeing 747 dapat ditembak jatuh hanya dengan dua rudal R-60, yang dia tembakkan padanya.

DIMANA PENUMPANG?

Ada 269 orang di dalamnya - penumpang dan awak. Namun, tidak ada satu pun mayat yang ditemukan oleh ekspedisi pencarian: hanya fragmen kecil. Sangat mengherankan bahwa mayat-mayat yang hilang membangkitkan imajinasi beberapa jurnalis Amerika: sebuah versi muncul di pers Barat bahwa militer Soviet membakar mayat-mayat itu di krematorium untuk menutupi jejak mereka.

Tapi mari kita kembali ke bukti langsung. Salah satu penyelam Soviet yang ikut serta dalam pencarian mengenang: “Saya tidak melewatkan satu pun keturunan. Saya memiliki kesan yang sangat jelas: pesawat itu penuh dengan sampah, dan tidak ada orang di sana. Mengapa? Nah, jika sebuah pesawat jatuh, bahkan yang kecil. Sebagai aturan, harus ada koper, tas tangan, setidaknya pegangan koper ... Dan ada hal-hal yang, menurut saya, tidak boleh dibawa oleh orang normal di pesawat. Nah, katakanlah, segulung amalgam - seperti dari tumpukan sampah ... Semua pakaian, seperti dari tempat pembuangan sampah - potongan-potongannya terkoyak ... Kami telah bekerja selama hampir sebulan! ... Ada juga beberapa barang yang bisa dipakai - jaket di sana, jas hujan, sepatu - sangat sedikit. Dan apa yang mereka temukan adalah semacam robekan!”

Semua ini memberi alasan untuk mengatakan bahwa kapal, yang ditemukan beberapa minggu setelah bencana, adalah pemalsuan.

"DOKUMEN" DIKIRIM KE PULAU JEPANG

Seminggu setelah hilangnya liner, pecahan kecil Boeing, potongan kulit, sisa-sisa barang bawaan dibuang ke pantai pulau Honshu dan Hokkaido. Para ahli mengajukan versi bahwa "bukti material" dibawa ke Jepang dari wilayah Soviet Sakhalin, tempat kapal itu ditembak jatuh. Benar, ada satu "tetapi". Faktanya, pada bulan September 1983 di wilayah Sakhalin tidak ada satu pun arus yang akan mendorong gelombang dari selatan ke utara. Laporan cuaca terperinci mengklaim bahwa angin kencang bertiup ke arah yang berlawanan. Dengan kata lain, reruntuhan pesawat hanya bisa masuk ke Jepang dari selatan, bukan dari utara.

" KEJAHATAN TERHADAP KEMANUSIAAN "

Namun, untuk alasan yang tidak diketahui, pelanggaran itu dilupakan oleh pihak Amerika dengan sangat cepat. George Shultz, Menteri Luar Negeri AS, memulai bisnis dengan sangat antusias: sekelompok penyelidik terbaik dari Administrasi Keselamatan Transportasi dikirim ke Alaska untuk menyelidiki tragedi itu. Namun, setelah hanya beberapa hari, para penyelidik kembali ke Washington tanpa memulai penyelidikan.

DUA MINGGU SEBELUM BENCANA

Menariknya, layanan teknologi pesawat korea selatan pada Andrews diadakan di hanggar sebuah perusahaan yang memasok peralatan elektronik khusus. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa itu adalah papan dengan nomor HK-7442 yang akan melakukan penerbangan naas pada 1 September 1983 dengan disonan dan pada saat yang sama nama simbolis -KAL-007 ...

Keterangan gambar Sebuah monumen untuk warga Jepang yang gugur didirikan di lokasi tragedi itu

30 tahun yang lalu, sebuah tragedi terjadi di langit di atas Samudra Pasifik, yang oleh beberapa sumber Rusia hingga hari ini dengan malu-malu disebut sebagai "insiden": seorang pejuang pertahanan udara Soviet menembak jatuh sebuah pesawat sipil Korea Selatan yang melanggar perbatasan udara Uni Soviet. Semua 269 orang di dalamnya, termasuk 23 anak-anak, tewas.

Dua misteri utama masih belum terpecahkan. Siapa yang memberi perintah fatal? Mengapa awak Boeing, yang, menurut versi resmi, diperintahkan untuk mengubah arah dan mendarat di lapangan terbang Soviet, tidak patuh?

Pada gelombang emosi di Uni Soviet, ada saran bahwa Amerika sengaja mengirim pesawat ke wilayah udara Soviet untuk menguji kekuatan pertahanan udara musuh potensial, di AS - bahwa "komunis Rusia" dengan sengaja menghancurkan penumpang sipil di untuk mengintimidasi dunia dengan kekejaman mereka yang tak terhindarkan.

Dokumen dan data yang tidak diklasifikasikan yang jatuh ke tangan otoritas Soviet perekam penerbangan Boeing yang jatuh bersaksi bahwa kesalahpahaman yang mengerikan telah terjadi, dikalikan dengan suasana Perang Dingin.

Lingkungan yang menindas

Setelah peristiwa di Afghanistan dan Polandia, Ronald Reagan berkuasa di Washington, dan Yuri Andropov di Moskow, hubungan Soviet-Amerika jatuh ke titik terendah sejak krisis Karibia.

Pada musim semi 1982, dua kelompok kapal induk Amerika mengitari Kamchatka dan memasuki perairan netral Laut Okhotsk, di tepinya terdapat pangkalan kapal selam rudal Soviet.

Pada bulan Maret-April 1983, tiga kapal induk dengan kapal pengawal melakukan latihan selama tiga minggu di Kepulauan Aleutian.

Pada tanggal 4 April 1983, enam pesawat serang A-7 Korsair Amerika memasuki wilayah udara di atas perairan teritorial Soviet di Malaya. punggungan Kuril dan mensimulasikan serangan udara di Pulau Zeleny.

Kepemimpinan politik dan militer Uni Soviet dikejutkan oleh ketidakberdayaan pertahanan udara Soviet yang terungkap selama insiden tersebut. Sebagai hasil dari penyelidikan, Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov memerintahkan penggantian segera pesawat tempur MiG-21 dan MiG-23 di Kepulauan Kuril dan Sakhalin dengan MiG-31 yang lebih canggih: sebagaimana dinyatakan dalam perintah, untuk mencegah kemungkinan provokasi.

"Mereka benar-benar muak dengan itu," kenang mantan Asisten Menteri Luar Negeri untuk Industri dan Teknologi Pertahanan William Schneider.

Ketika Andropov mengambil alih pada tahun 1982, saya merasakan keberanian dan kepercayaan baru pada Arbatov dan Primakov: Uni Soviet akhirnya memiliki seorang pemimpin yang akan membuat segalanya berjalan dan menempatkan kekuatan Soviet pada pijakan yang sama dengan Talbot Strobo Barat
politikus Amerika

Untuk bagiannya, Uni Soviet pada 24 November 1982 menarik diri dari negosiasi pembatasan rudal jarak menengah di Eropa, pada 8 Desember - dari negosiasi senjata strategis dan senjata konvensional di benua Eropa. Barisan diplomatik disertai dengan retorika yang mengancam dalam semangat "rencana-rencana misantropis kaum imperialis".

Dulu ditempatkan di perbatasan barat mereka sejumlah besar rudal jarak menengah yang ditujukan ke Eropa, Uni Soviet pasti, sampai histeria, keberatan dengan rencana AS yang serupa, sambil menolak "opsi nol" yang diusulkan oleh Amerika.

Dalam pernyataan 24 November, Andropov mengancam Amerika Serikat dengan tindakan yang akan meniadakan efek Pershings dan Tomahawks dan program hipotetis Star Wars di Eropa. Analis militer segera mengetahui bahwa itu adalah tugas konstan kapal selam nuklir Soviet di dekat pantai Atlantik dan Pasifik Amerika Serikat.

Pada 14-18 Juni 1982, Uni Soviet melakukan latihan "Perisai-82" dengan tiruan skala penuh dari serangan rudal nuklir, yang disebut di Barat sebagai perang nuklir tujuh jam.

Pada pertemuan dengan pimpinan KGB pada Mei 1981, Andropov menyebut tugas utama untuk tidak mengabaikan niat serupa dari musuh potensial.

Operasi intelijen Soviet terbesar sejak Perang Dunia II, mengalihkan kekuatan dari spionase politik dan ekonomi, dilakukan dari 1981 hingga 1984, dengan puncaknya pada 1983. Tidak hanya aktivitas militer yang terus dipantau, tetapi juga banyak tanda tidak langsung, misalnya, peningkatan pasokan darah donor.

Bagi para diplomat Soviet, apa yang terjadi sungguh mengejutkan. Setidaknya selama dua puluh tahun tidak ada yang secara serius mempertimbangkan kemungkinan perang nuklir.

"Saya mengetahui hal ini dari warga KGB. Kami menganggap semua ketakutan ini agak skeptis, tetapi kami masih harus menganggapnya serius, karena Moskow dapat memiliki informasi rahasia yang tidak kami ketahui," kenang duta besar Soviet saat itu di Washington, Anatoly. Dobrinin.

Kerapuhan dunia saat itu dibuktikan dengan keadaan darurat pada malam 26 September (waktu Moskow), 1983.

Karena paparan sensor satelit Soviet oleh sinar matahari yang dipantulkan dari awan ketinggian, sinyal palsu diterima di pos komando pertahanan rudal di Serpukhov tentang peluncuran ICBM Amerika. Hanya profesionalisme dan akal sehat dari pergantian senior, Letnan Kolonel Stanislav Petrov, yang tidak mengizinkan alarm nuklir dideklarasikan di Uni Soviet.

Dalam lingkungan di mana para pihak, dalam ungkapan favorit para jurnalis, "saling memandang melalui celah-celah pemandangan," apa pun bisa terjadi. Dan itu terjadi.

Di malam tragedi

Penumpang Boeing 747 (nomor registrasi HL7442) dari perusahaan Korea Selatan Korean Air tampil penerbangan reguler KAL-007 di rute New York - Seoul dengan pemberhentian pengisian bahan bakar di Anchorage, Alaska.

Di dalam pesawat terdapat 23 anggota awak dan 246 penumpang: warga Korea Selatan, Amerika (termasuk anggota Kongres Larry McDonald), warga Taiwan, Jepang, dan Filipina.

Pada 1 September pukul 03:00 waktu setempat (11:00 GMT), ia lepas landas dari Anchorage. Rute itu melintasi Samudra Pasifik, melewati wilayah Uni Soviet.

Terbang di area suar radio di Bethel, titik kontrol terakhir di tanah Amerika, pesawat menyimpang dari jalur ke arah barat laut sejauh 20 kilometer. Situasinya biasa dan tidak menimbulkan kekhawatiran, tetapi kesalahan kecil, yang secara bertahap terakumulasi, telah berkembang menjadi lebih dari 500 kilometer pada saat pesawat mati.

Menurut penyelidikan yang dilakukan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO) dan kemudian dikonfirmasi oleh informasi dari "kotak hitam", kru salah mengatur autopilot, dan kemudian tidak melakukan pemeriksaan manual terhadap koordinat saat ini, mengandalkan otomatisasi.

Pada 04:51 waktu setempat, pesawat memasuki wilayah udara Soviet dan terus terbang di atas area terlarang di Kamchatka, tempat pangkalan rudal Soviet berada.

Pada hari itu, tes lain dari rudal balistik Soviet SS-25 diharapkan, yang seharusnya dimulai dari kosmodrom Plesetsk dan mengenai sasaran di tempat pelatihan Kamchatka Kura.

Informasi dalam kasus seperti itu terbatas pada pesan TASS dua baris yang menyatakan bahwa tes berhasil.

Tentu saja, orang Amerika bukannya tanpa minat apakah ini benar-benar demikian. Pesawat pengintai R-135 dikirim ke pantai Kamchatka setiap kali, yang, dengan bantuan peralatan on-board, mengamati penerbangan dan jatuhnya roket.

Tindakan kami benar-benar tepat. Pilot Soviet memiliki larangan menembak di pesawat sipil, tetapi dalam hal ini tindakan mereka sepenuhnya dibenarkan Dari pidato Menteri Pertahanan Uni Soviet Dmitry Ustinov pada pertemuan Politbiro

P-135 dibangun atas dasar Boeing dan secara lahiriah hampir tidak berbeda dari mereka, terutama dalam gelap dan di awan.

Pesawat pengintai mencapai perbatasan Uni Soviet pada 02:35 dan mulai berlayar di area tertentu. Pada saat tertentu, dia dan penumpang "Boeing" menjadi sangat dekat sehingga mereka bergabung menjadi satu titik di layar radar yang jauh.

Kemudian "Boeing" terus bergerak menuju Kamchatka, dan P-135 mundur ke arah yang kurang lebih bertepatan dengan koridor udara internasional.

Operator Soviet diterima kapal penumpang untuk pramuka udara.

Enam pesawat tempur MiG-23 naik untuk mencegat, yang mengawal objek mencurigakan di atas Kamchatka dan kembali ke pangkalan ketika meninggalkan wilayah udara Soviet pada 06:05 dan terus terbang di atas Laut Okhotsk.

Melalui kontrol elektronik tercatat bahwa pada 06:10 kru melaporkan di radio layanan darat di Alaska dan Jepang bahwa penerbangan berjalan dengan baik.

Pada 06:13 Boeing melintasi perbatasan Soviet lagi, kali ini melewati Sakhalin. Dua pencegat Su-15 dari pangkalan udara Dolinsk-Sokol lepas landas ke arah mereka. Pada 06:24 sebuah perintah diterima: "Hancurkan target."

Kapten Gennady Osipovich menembakkan dua rudal yang mengenai pesawat. Setelah 12 menit, puing-puing jatuh ke laut dari ketinggian sembilan kilometer di kawasan Pulau Moneron barat daya Sakhalin.

Komandan divisi udara tempat Osipovich bertugas, Anatoly Kornukov, tidak didorong atau dihukum. Selanjutnya, ia menjadi Jenderal Angkatan Darat dan Panglima Angkatan Udara dan Pertahanan Udara Rusia. Namun, sulit untuk membayangkan bahwa keputusan seperti itu dibuat di tingkat divisi.

Cap "perang dingin" jatuh pada seluruh insiden tragis ini Georgy Kornienko
Wakil Menteri Luar Negeri Uni Soviet

Apakah mereka melapor ke Yuri Andropov yang sakit parah? Menurut Alexander Korzhakov, rupanya, ya. Tetapi harus diingat bahwa calon kepala pengawal Boris Yeltsin pada waktu itu adalah pegawai biasa Direktorat KGB ke-9.

Dan jika tidak, siapa yang bertanggung jawab? Komando Pertahanan Udara? Kepala Staf Umum Nikolai Ogarkov? Menteri Pertahanan Dmitry Ustinov?

Bahkan anggota Politbiro pun tidak mengetahui hal ini.

"Kami dihadapkan pada sebuah fakta. Siapa yang membuat keputusan? Apakah sekretaris jenderal tahu? Masih belum jelas," tulis Vitaly Vorotnikov dalam buku hariannya.

"Tidak semenit pun saya berpikir bahwa saya bisa menembak jatuh sebuah pesawat penumpang. Apa pun kecuali itu!" - kemudian mengklaim Gennady Osipovich.

Karena penumpang udara cenderung tidur di malam hari, Boeing terbang dengan jendela tertutup.

Kesalahpahaman juga dapat difasilitasi oleh fakta bahwa ketika pencegat mendekat, pesawat Korea Selatan mulai melambat, yang tampak seperti upaya untuk melepaskan diri dari pengejaran (dengan kecepatan kurang dari 400 km / jam pesawat tempur supersonik jatuh ke pusaran). Menurut komisi ICAO, kru saat itu mulai mendaki.

Menurut Osipovich, dia tidak dapat secara visual membedakan Boeing sipil dari R-135, karena dia tidak diajarkan ini, dan tidak melakukan kontak radio dengan kru, karena ini harus diubah ke frekuensi yang berbeda. Dia bersaksi bahwa dia memberi sinyal dengan menyalakan lampu samping, dan empat menit sebelum tembakan untuk membunuh, dia menembakkan beberapa semburan peringatan ke arah pesawat, setelah menghabiskan 243 peluru.

Bagaimana mungkin kru Korea tidak memperhatikan ini?

Seorang reporter televisi yang gemuk dan cukup makan, seorang ahli astronot, mewawancarai pilot-pahlawan kita, dan menjadi sangat jelas yang mana dari mereka berdua - "berhenti". Wajah lebar seorang pria kuat berambut hitam dengan tenang melihat ke kamera, dan kata yang menentukan nasib 269 orang diulang: "musuh Dari buku harian kritikus sastra Igor Dedkov

Bahkan jika seseorang di Pentagon atau CIA datang dengan ide untuk menyelidiki pertahanan udara Soviet dengan cara ini, pilot sipil, dan bahkan orang asing, untuk uang tidak akan bermain dengan kehidupan penumpang dan mereka sendiri.

Segera setelah menerima berita tentang apa yang terjadi, Perdana Menteri Soviet Nikolai Tikhonov memperhatikan perbedaan ini.

"Tidak jelas bagi saya apa yang dimaksud pilot. Dia mengerti bahwa dia akan mati," katanya pada pertemuan Politbiro pada 2 September.

Selanjutnya, seorang anggota komisi Soviet untuk penyelidikan insiden tersebut, Marsekal Udara Pyotr Kirsanov, menunjukkan keadaan yang aneh, menurut pendapatnya, yang terdiri dari fakta bahwa Boeing lepas landas dari Anchorage dengan penundaan 40 menit, dan pilot pertama dan kedua adalah pensiunan perwira Angkatan Udara Korea Selatan, meskipun keduanya biasa dalam praktik penerbangan sipil.

Pihak Soviet juga menganggap curiga keberadaan enam penumpang layanan yang tidak membayar tiket - karyawan Korean Air yang kembali ke tanah air mereka.

Osipovich mengakui bahwa pilot mungkin tidak melihat lampu samping dan ledakannya, karena dia terbang di belakang "Boeing" di bagian ekor dan menembakkan bukan pelacak (karena tidak ada), tetapi peluru biasa.

"Tidak ada bukti bahwa Uni Soviet mencoba memperingatkan pesawat dengan meluncurkan pelacak," kata Menteri Luar Negeri AS George Shultz pada konferensi pers 1 September.

Apakah ada tembakan peringatan sama sekali atau tidak, hanya pilot pesawat tempur dan atasannya yang tahu pasti.

Ada kemungkinan mereka memutuskan untuk "memukul" pesawat pengintai yang diduga tanpa peringatan, sehingga di masa depan tidak sopan. Versi, tidak didokumentasikan, tetapi cukup masuk akal.

Masalah di Kremlin

Pimpinan Uni Soviet mengetahui tentang apa yang terjadi selama pertemuan Politbiro yang dijadwalkan, yang ternyata bersejarah, karena terakhir kali dilayani oleh Yuri Andropov. Isu-isu rutin dibahas: pertemuan pleno Komite Sentral berikutnya pada bulan November, implementasi rencana produksi televisi berwarna, perdagangan dengan Mesir dan situasi terkini di Afghanistan.

Berita itu datang seperti guntur dari langit yang cerah. Awalnya, mereka tidak mau mempercayai informasi tersebut. Kepala Staf Umum, Ogarkov, yang segera dipanggil, dengan tegas menyatakan bahwa militer tidak ragu: pesawat itu pengintaian.

Karena sudah larut malam, tidak ada keputusan konkret. TASS mengeluarkan pernyataan terkenal: "Pesawat penyusup tidak menanggapi sinyal dan terus terbang ke samping Laut Jepang". Kata-kata "mundur menuju Laut Jepang" memasuki perbendaharaan humor hitam Soviet bersama dengan frasa "atas permintaan para pekerja" dan "Saya belum membaca novelnya, tetapi saya sangat marah karenanya. "

Segera setelah pertemuan itu, Andropov, seperti yang akan dilakukannya, terbang untuk beristirahat di Krimea, menginstruksikan rekan-rekannya sekali lagi untuk "berkonsultasi dan menimbang segalanya." Di sana, kondisinya memburuk dengan tajam, dan dia tidak pernah kembali aktif bekerja. Lidah kosong mengatakan bahwa pemimpin Soviet dihukum oleh setan Korea.

Anatoly Dobrynin, yang sedang berlibur di Moskow, berbicara dengan Andropov sebelum terbang. Menurutnya, Sekjen di satu sisi meyakinkan bahwa semua ini adalah "intrik Reagan", di sisi lain, dia memarahi "jenderal bodoh yang sama sekali tidak memikirkan politik besar". Dia tidak memiliki kata-kata penyesalan untuk orang mati.

Keesokan harinya, pertemuan luar biasa Politbiro, di mana masalah itu dibahas lebih tenang dan substantif.

Ketua, Konstantin Chernenko, dalam sambutan pembukaannya, menyarankan untuk fokus pada bagaimana meminimalkan "kampanye anti-Soviet."

Saat membaca rekaman pertemuan Politbiro tanggal 2 September, menjadi cukup jelas bahwa pimpinan politik atas terkejut, tidak mungkin ada perencanaan awal untuk kejadian ini. Tetapi ada hal lain yang juga pasti: tragedi kapal Korea Selatan telah ditentukan sebelumnya oleh Rudolf Pikhoya selama bertahun-tahun.
sejarawan

Para peserta mendiskusikan detail teknis secara rinci, memarahi Amerika dan membenarkan militer mereka. Mikhail Gorbachev sebagian besar diam, membatasi dirinya pada sebuah komentar: "Pesawat itu sudah lama berada di atas wilayah kami. Jika menyimpang dari jalurnya, Amerika dapat memberi tahu kami."

Pertanyaan mengapa pihak berwenang Soviet tidak mencoba, pada gilirannya, untuk menghubungi perwakilan yang kompeten dari Amerika Serikat atau Korea Selatan, tidak muncul.

Mengenai taktik konkret, pendapat terbagi.

Wakil Menteri Luar Negeri Pertama Georgy Kornienko, yang bertanggung jawab atas hubungan Soviet-Amerika, yang diundang ke pertemuan tersebut, menawarkan untuk mengakui kecelakaan tragis tersebut dan meminta maaf kepada keluarga para korban dan pemerintah negara mereka, sambil menekankan bahwa insiden tersebut diprovokasi oleh pihak Amerika dengan penerbangan pengintaiannya di dekat perbatasan Soviet.

Tetapi sudut pandang Menteri Pertahanan Ustinov menang, dengan alasan bahwa semuanya harus ditolak.

Ustinov, 74, dalam kondisi fisik yang lebih baik daripada kebanyakan rekan-rekannya, dan berbicara tidak dengan lesu dan ramping, tetapi dengan percaya diri dan dengan kekuatan.

Setelah pertemuan, Kornienko menelepon Andropov di Krimea dan mencoba mempertahankan posisinya. Sekretaris Jenderal menghubungi Ustinov, yang memarahi Kornienko dan menyarankan Andropov untuk tidak khawatir tentang apa pun.

Angkatan Laut Soviet, Amerika dan Jepang mulai mencari puing-puing pesawat yang jatuh. Tidak ada pertanyaan tentang kerja sama dalam hubungan itu.

Dua bulan kemudian, penyelam Soviet mengangkat "kotak hitam" dari bawah, yang hanya sepuluh tahun kemudian dipindahkan ke ICAO atas perintah Boris Yeltsin.

Dilihat dari data yang dipublikasikan, Boeing terbang dengan autopilot sepanjang waktu, anggota kru tenang dan melakukan percakapan biasa sampai menit terakhir. Tidak ada bukti bahwa mereka tahu tentang penyimpangan dari rute atau melihat pencegat.

Di lepas pantai Sakhalin dan Moneron, dimungkinkan untuk mengumpulkan 213 item alas kaki yang dibuang oleh ombak, yang diserahkan kepada perwakilan Amerika Serikat dan Jepang dan diidentifikasi oleh kerabat penumpang Boeing.

Tidak ada mayat yang ditemukan, jadi ahli teori konspirasi di Barat mengklaim bahwa pesawat itu mendarat di suatu tempat di wilayah Soviet, dan para penumpang serta awak dikirim ke kamp-kamp Siberia. Sebuah komite publik internasional untuk pembebasan mereka bahkan telah dibentuk.

Pengadilan 7 November 1988 Distrik Federal Kolombia menolak untuk membatasi klaim material dari kerabat orang Amerika yang tewas terhadap Korean Air, mengakui bahwa kru mengizinkan ketidakprofesionalan dan kelalaian selama penerbangan.

Pada tahun 1986, Uni Soviet, Amerika Serikat dan Jepang menciptakan sistem pelacakan lalu lintas udara terpadu di bagian utara Samudera Pasifik dan membangun hubungan langsung antara layanan pengiriman mereka.

Hanya pada 7 September, pemerintah Soviet mengakui fakta penghancuran kapal dan menyatakan penyesalan atas kematian orang yang tidak bersalah.

"Kembalilah ke Washington tanpa penundaan dan coba lakukan segala kemungkinan untuk meredam konflik ini secara perlahan, yang sama sekali tidak perlu bagi kita," Andropov memperingatkan Dobrynin.

"Sedikit demi sedikit" tidak berhasil. Pertemuan yang dijadwalkan antara Menteri Luar Negeri Soviet Gromyko dan Menteri Luar Negeri Shultz pada 8 September di Madrid menghasilkan skandal yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan pertukaran tuduhan publik. Reagan menyebut insiden itu "kejahatan terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan," "tindakan barbarisme dan kekejaman yang tidak manusiawi."

Sudah terlambat. Dunia marah tidak hanya oleh fakta bahwa orang yang tidak bersalah terbunuh, tetapi juga oleh kebohongan yang tak tahu malu. Kerusakan reputasi negara sangat besar Leonid Mlechin
sejarawan

Ribuan demonstrasi diadakan di Korea Selatan dengan pembakaran bendera Soviet.

Menurut Dobrynin, pada musim panas 1983, Andropov menyadari bahwa hubungan Soviet-Amerika telah mencapai jalan buntu yang berbahaya, dan dia sedang memikirkan cara untuk memperbaikinya.

Pada 21 Juli, duta besar Amerika memberinya pesan pribadi dari Reagan. Pada tanggal 1 Agustus, Andropov menanggapi dengan mengusulkan untuk memulai dengan membuat saluran rahasia untuk pertukaran pendapat.

Beberapa hari sebelum bencana, dia bertanya secara rinci kepada Dobrynin orang seperti apa presiden Amerika itu: "Di satu sisi, musuh Uni Soviet, di sisi lain, dia terlihat seperti orang yang masuk akal dalam korespondensi."

Kematian "Boeing" mengakhiri upaya dialog yang malu-malu. Hubungan tetap pada titik beku sampai pertemuan antara Reagan dan Gorbachev di Reykjavik.

Segera, perancang Soviet melaporkan pencapaian luar biasa: pengembangan anti-rudal dengan hulu ledak nuklir, yang dijamin akan menghancurkan "Pershing" ketika mendekati Moskow. Benar, untuk ini perlu mengatur ledakan atom di atas ibukota mereka sendiri. Ide-ide gila ditakuti hanya di bawah Gorbachev, dan kemudian kompleks industri militer mulai dengan antusias menguasai dana yang dialokasikan.

situs web Berusia 30 tahun tahun depan tragedi terbesar dalam sejarah modern Rusia-Korea.

Kami dapat dengan aman memprediksi kejengkelan sentimen ultra-kanan anti-Rusia di Korea Selatan, oleh karena itu, kami mengingat tanpa detail teknis tentang peristiwa tragis 1 September 1983. Kisah ini memunculkan banyak misteri, sejauh ini tidak ada satu pun mayat yang ditemukan, meskipun semua orang telah mencari secara menyeluruh.

Apa yang mereka tulis dan katakan kemudian:

Versi media Soviet. Pada 2 September 1983, sebuah laporan aneh diterbitkan tentang sebuah pesawat tak dikenal yang terbang ke wilayah udara Soviet. Pencegat pesawat tempur Su-15 yang muncul karena alarm mengusirnya dan dia mundur menuju Laut Jepang.
Versi media Soviet. Pada tanggal 4 September, surat kabar mengutuk hype propaganda yang diangkat di Barat, sehubungan dengan dugaan jatuhnya pesawat tempur Soviet, sebuah pesawat penumpang Boeing 747-230B milik maskapai Korea Selatan Korean Air dan melakukan penerbangan reguler dari New York ke Seoul. . Sebuah peta rute diterbitkan, dan diduga bahwa pesawat itu sedang dalam misi mata-mata.
Versi media Soviet. Pada tanggal 8 September, penyesalan diungkapkan atas hilangnya nyawa. Fakta bahwa ada kesalahan tragis dan pertahanan udara Soviet mengambil pesawat penumpang untuk pesawat pengintai segera diketahui oleh pimpinan Uni Soviet, tetapi tidak ada yang ingin menggantikan militer dan tanggung jawab ditempatkan di Amerika Serikat. Program disinformasi komunitas dunia dimulai, yang menyebabkan skandal internasional terbesar.

Apa yang terjadi kemudian:

Pada 1 September pukul 3.00 waktu setempat, Boeing 747 lepas landas dari Anchorage dan menuju Seoul. Rute penerbangan seharusnya mengelilingi wilayah Uni Soviet di sebelah timur Kamchatka. Namun, hampir sejak awal penerbangan, pesawat mulai menyimpang dari jalur yang dimaksudkan.
Pada saat yang sama, sebuah pesawat pengintai Amerika PC-135 berada di udara, yang untuk beberapa waktu mendekati Boeing. Data pengamatan radar yang disajikan kemudian oleh pihak Soviet menunjukkan bahwa Boeing pada titik waktu tertentu mendekati pesawat pengintai PC-135 sedemikian rupa sehingga tanda-tanda pada layar radar menyatu. Setelah itu, satu pesawat menuju jauh ke wilayah Uni Soviet, dan yang lainnya di sepanjang rute yang dekat dengan rute udara internasional. Stasiun radar pertahanan udara Soviet menerbangkan Boeing 747 seperti pesawat pengintai Amerika, dibantu oleh ukuran dan desain pesawat yang serupa.

Pesawat melewati Kamchatka, terbang di atas Sakhalin, dan tidak diizinkan terbang ke Vladivostok.
Pada 6:26 waktu setempat, Letnan Kolonel Osipovich menerima perintah dari komandan Distrik Militer Timur Jauh, Jenderal Tretyak, dan menembakkan dua rudal ke siluet sebuah pesawat yang terbang di dekat ujung awan. Salah satu roket terbang melewati, yang lain meledak di dekat ekor kapal, merusak sistem kontrol. Setelah 12 menit, Boeing jatuh ke perairan Selat Tatar, merenggut nyawa 269 penumpang dan awaknya.

Menurut penyelidikan oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional (ICAO), yang paling kemungkinan penyebab 500 kilometer di luar jalur adalah bahwa pilot Boeing Korea Selatan salah mengonfigurasi autopilot dan kemudian tidak melakukan pemeriksaan yang tepat untuk memperbaiki posisi saat ini. Artinya, pelanggaran wilayah udara Uni Soviet tidak disengaja.

Menemukan latar belakang sebenarnya dari peristiwa yang terjadi tepat tiga puluh tahun yang lalu di langit malam di atas Sakhalin dan Laut Okhotsk sama sulitnya dengan membuktikan dan mengkonfirmasi kebenaran pendaratan di bulan Amerika. Dalam kedua kasus tersebut, di balik kesederhanaan yang tampak dan tidak dapat disangkal dari versi yang dengan keras kepala dipromosikan oleh Barat, sesuatu yang sama sekali berbeda tampak ...

Sementara itu, perlu dipahami, terlepas dari semua inkonsistensi yang jelas. Bagaimanapun, insiden tahun 1983 menjadi alasan yang nyaman bagi Washington dan sekutunya untuk melancarkan kampanye paranoid-histeris lainnya melawan Uni Soviet, dan berkontribusi pada penggalangan blok anti-komunis. Presiden Ronald Reagan menemukan alasan lain untuk mengkonfirmasi tesis yang sebelumnya dia suarakan tentang Uni Soviet sebagai "kerajaan jahat" - istilah yang dia pinjam dari film " perang bintang". Sebagian dari elit Soviet begitu ketakutan oleh serangan propaganda Barat sehingga dua tahun kemudian mereka memilih dengan kedua tangan untuk berkuasa dari favorit saingan geopolitik kita, Mikhail Gorbachev.

Sekali lagi, tidak masuk akal untuk berbicara secara rinci tentang peristiwa September 1983: jumlah publikasi surat kabar tentang Boeing Korea Selatan yang jatuh di negara kita ada ribuan, buku telah ditulis dan film dibuat tentang itu. Izinkan saya mengingatkan Anda bahwa tuduhan paling penting terhadap kami adalah penggunaan kekuatan yang tidak proporsional terhadap pesawat sipil maskapai Korian Airlines Korea Selatan, yang terbang pada hari pertama musim gugur 1983, penerbangan 007 New York - Anchorage - Seoul, sebagai akibatnya 269 penumpang meninggal dan awak kapal.

Tetapi sampai hari ini, banyak fakta yang bertentangan dengan versi Barat dari "pesawat damai". Ini adalah penyimpangan signifikan Boeing dari rute penerbangan lebih dari lima ratus kilometer, yang dimulai segera setelah lepas landas dari Anchorage.

Sebagai tanggapan, kami diberitahu bahwa pilot hanya melakukan kesalahan. Tapi berapa banyak kasus yang sejarah tahu kapan pesawat penumpang dengan pilot berpengalaman, yang telah menerbangkan rute ini lebih dari sekali atau dua kali sebelumnya, pergi sejauh ini ke samping?

Dan untuk alasan apa layanan manajemen Amerika? lalu lintas udara tidak memperingatkan pilot Korea bahwa mereka terbang di jalur yang salah?

Masih belum ada jawaban yang jelas untuk pertanyaan mengapa rute "baru" penerbangan 007 melintasi Kamchatka, Kuril, dan Sakhalin - dengan kata lain, area yang dulu dan masih memiliki kepentingan strategis untuk pertahanan negara kita. Sekali lagi mereka keberatan: informasi macam apa yang bisa dikumpulkan oleh pesawat sipil, jika semuanya sudah terlihat dari satelit. Yah, pertama, tidak semuanya terlihat dari orbit melalui tabir atmosfer bumi, bahkan sekarang. Dan, kedua, salah satu tujuan yang mungkin dari kemungkinan invasi ke wilayah udara kita adalah untuk mengumpulkan data tentang organisasi sistem pertahanan udara Soviet, yang dipaksa untuk bekerja pada penyusup.

Pertanyaan lain yang belum mendapat jawaban jelas dari Barat adalah sinkronisasi penerbangan pesawat Korea Selatan dengan satelit pengintai Ferret-D Amerika dan pesawat mata-mata Amerika.

Selain itu, insiden itu terjadi dengan latar belakang provokasi yang sedang berlangsung pada tahun 1983 oleh Washington, yang menjadi kurang ajar sampai-sampai bahkan mengizinkan pengeboman di salah satu lapangan udara militer kami di Kuriles.

Dan pertanyaan utama yang tidak ada jawabannya: bagaimana mungkin pilot Corian Airlines tidak melihat pesawat militer Soviet yang ada di sebelah mereka, yang menunjukkan kehadirannya dengan sayap yang bergoyang dan tembakan peringatan. Selain itu, mereka juga mencoba pergi, mengambil eselon yang lebih tinggi.

Kecurigaan semakin kuat ketika Anda mengetahui bahwa pada bulan April 1978, penerbangan Corian Airlines 902 lainnya, terbang dari Paris ke Seoul melalui Anchorage yang sama, juga "tersesat" dan, mungkin, secara tidak sengaja muncul di langit di atas kami yang lain. daerah yang paling penting - Semenanjung Kola. Dia dipaksa mendarat, setelah melalui formalitas, penumpang dibebaskan, pilot tidak dihukum, tetapi diusir dari Uni Soviet. Ini adalah fakta yang cukup terkenal, tetapi sedikit dari kita yang tahu bahwa pada tahun 1992 salah satu majalah terkemuka Korea Selatan menerbitkan sebuah artikel yang memuat pengakuan kapten penerbangan Korian Airlines yang sama sehubungan dengan CIA. Itu pada malam perjalanan Boris Yeltsin ke Seoul, ketika dia menyerahkan "kotak hitam" penerbangan 007 - mungkin tidak ada yang menyarankan kepadanya bahwa sehubungan dengan publikasi yang disebutkan di atas, disarankan untuk menunda upacara semacam itu untuk studi yang lebih rinci tentang masalah ini.

Kehadiran dinas khusus juga sangat terasa dalam peristiwa di atas Sakhalin. Komandan Boeing Jung Byung-in pernah menjadi pilot pribadi penguasa Korea Selatan Pak Chung-hee.

Bekerja dengan orang pertama negara menyiratkan prosedur wajib untuk melewati audit melalui layanan khusus, atau lebih tepatnya, kerja sama jangka panjang dengan mereka. Namun, baik dulu maupun sekarang, intelijen Korea Selatan tidak dapat sepenuhnya independen dalam tindakannya - ia berada dalam tim yang sama dengan Amerika. Tapi itu tidak semua. Surat kabar berpengaruh Korea Selatan Joseon Ilbo kemudian menerbitkan pesan tentang pendaratan Boeing yang diduga jatuh di Sakhalin, mengutip data CIA. Tetapi tidak lazim untuk menyebarkan tentang kerja sama jurnalis dengan layanan khusus, dan bahkan asing.

Ada juga pernyataan yang diposting di Internet oleh seorang Amerika yang ayahnya, seorang perwira intelijen karir, tidak naik pesawat 007 hanya sepuluh menit sebelum keberangkatan - atas saran rekan-rekannya. Tetapi hal yang paling mengejutkan adalah tulisan-tulisan "penulis" Barat yang berbicara tentang fakta bahwa sebenarnya Boeing tidak ditembak jatuh, tetapi hanya dipaksa untuk mendarat di wilayah unit administratif-teritorial pulau Uni Soviet. Untuk pertanyaan tentang nasib masa depan penumpang diberi jawaban sederhana: mereka disimpan di Gulag, karena kamp "rahasia" khusus masih dipertahankan di wilayah Siberia. Kasus panggilan telepon ke kerabat yang dilakukan oleh mereka yang seharusnya meninggal tiga puluh tahun lalu disebut sebagai "bukti". Misalnya, seorang insinyur yang sedang mengerjakan sistem elektronik di pesawat Korea tiba-tiba menelepon ibunya, tetapi hanya punya waktu untuk melaporkan bahwa semuanya baik-baik saja dengannya, setelah itu dia segera menutup telepon. Ada juga laporan bahwa penumpang Boeing sering bertemu dengan kenalannya, tetapi "yang dibangkitkan" berpura-pura salah paham.

Ini berarti bahwa versi "sumber informasi" bahwa sebenarnya, alih-alih Boeing penumpang, pesawat pengintai Amerika yang mirip dengannya ditembak jatuh memiliki hak untuk hidup. Kapal itu mendarat di pangkalan militer Amerika di Jepang, dan semua penumpang diberi kartu identitas baru dan barang kompensasi uang sambil memerintahkan mereka untuk tetap diam. Jika demikian, maka orang Barat sangat menyadari bahwa cepat atau lambat penusuk akan keluar dari kantong, dan kemudian skandal besar tidak dapat dihindari. Untuk menghindarinya, dongeng tentang "Gulag aktif" diluncurkan.

Untuk mendukung fakta bahwa insiden Boeing diatur dengan baik, beberapa kasus serupa lainnya bertanggal tahun 1983 yang sama berbicara.

Yang paling bergema adalah upaya kehidupan diktator-presiden Korea Selatan Chung Doo-hwan selama kunjungannya ke Burma pada awal Oktober, yang disebut dalam sumber-sumber Jepang dan Korea Selatan sebagai "Insiden di Makam Aung San." Izinkan saya mengingatkan Anda secara singkat: Chung Doo Hwan, menurut protokol, seharusnya mengunjungi makam untuk menghormati pendiri Burma merdeka di ibu kota negara bagian ini. Presiden, untuk beberapa alasan yang tidak diketahui, terlambat, telah mengirim duta besarnya ke negara ini ke tempat upacara sebelumnya. Namun, ada ledakan di dekat makam yang merenggut nyawa sekitar tiga puluh orang, termasuk Wakil Perdana Menteri, Menteri Luar Negeri dan Menteri Energi. Dilihat dari foto yang diambil beberapa menit sebelum kejadian, perwakilan dari petinggi politik Korea Selatan berbaris menunggu bos mereka.

Setelah insiden itu, militer Burma menangkap dua orang yang diduga agen Korea Utara, yang, sebagai bagian dari kelompok sabotase, diduga melakukan ini. aksi teroris. Tampaknya semuanya menyatu, hingga bukti material, ada juga yang ditangkap. Tapi mengapa sejauh ini tidak ada yang mau repot-repot menjelaskan dengan jelas alasan Chung Doo-hwan terlambat ke pemakaman peringatan, untuk menjelaskan bagaimana agen Korea Utara bisa menembus wilayah makam, yang dijaga oleh sekitar dua ratus penjaga Selatan. Presiden Korea, tidak termasuk pasukan keamanan Burma, dan memasang dua ranjau di sana dengan daya ledak yang besar. Dan mengapa kapal dagang Korea Utara, dari mana kelompok penyabot diduga mendarat, adalah dari 4 Oktober hingga 11 Oktober di pelabuhan Kolombo, yaitu, jauh dari tempat kejadian. Dan mengapa Chung Doo-hwan, sekembalinya ke Seoul, tidak memecat kepala dinas intelijen atau kepala keamanannya sendiri dari pos mereka. Ya, mungkin agen Korea Utara ditangkap, tetapi siapa yang bisa menjamin bahwa ini bukan perwira intelijen Korea Selatan yang ditugaskan untuk menyamar sebagai "saudara" dari Utara? Namun, foto-foto orang tersebut sejauh ini belum ada yang dipublikasikan. Dan tidak ada alasan bagi Korea Utara untuk "mengalami" skandal yang mengakibatkan putusnya hubungan diplomatik dengan Burma, negara yang perdagangannya sangat menguntungkan bagi Pyongyang dan Rangoon. Sekarang, beberapa dekade kemudian, kedua negara ini kembali tertarik satu sama lain seperti magnet, atas dasar sentimen anti-Barat. Namun, setahun sebelumnya, Korea Selatan mengklaim bahwa mereka ingin membunuh pemimpin mereka - jelas siapa - di Kanada. Ini sudah terlihat seperti paranoia.

Insiden yang lebih misterius terjadi pada Agustus 1983 yang sama, ketika kapal perang Korea Selatan Kangwon diduga menenggelamkan kapal pengintai Korea Utara berkecepatan tinggi di Laut Jepang. Lebih tepatnya, ini dilakukan oleh helikopter yang lepas landas dari kapal dengan rudal ACC-12, yang, menurut Korea Selatan, dirancang untuk menembak sasaran darat. Anehnya, tidak ada informasi tentang keberhasilan penggunaan ACC-12 di Laut Jepang di tempat lain, kecuali di sumber Korea Selatan. Ada juga versi berbeda tentang apa yang terjadi. Menurut salah satu dari mereka, orang Korea Selatan melangkah ke geladak kapal yang rusak, menurut yang lain, itu hanya tenggelam, dan sekali lagi tidak ada satu foto pun. Namun sebagai bukti, sebuah helikopter dipajang di depan umum, yang badan pesawatnya dihiasi dengan tanda kapal perang musuh yang hancur. Bukti "kuat", tentu saja.

Saya percaya bahwa dalam kasus Boeing, Amerika mengejar tidak hanya tujuan untuk mengetahui rincian fungsi sistem pertahanan udara Soviet, tetapi juga ingin mencegah Seoul dari pemulihan hubungan dengan Moskow.

Diktator Korea Selatan, Jenderal Pak Chung-hee (presiden negara itu pada 1963-1979), rupanya sangat terbebani oleh ketergantungan totalnya pada Washington. Karena itu, sejauh mungkin, dia mencari "jalan keluar" ke Moskow. Salah satu tanda pertama adalah terima kasih kepada kepemimpinan Soviet atas penyelesaian cepat masalah dengan penumpang dan awak penerbangan 902, yang, menurut saya, dilakukan tanpa adanya hubungan diplomatik. Garis ini dilanjutkan di bawah penguasa militer berikutnya, Chung Doo-hwan, ketika pejalan kaki Korea Selatan, yang juga memiliki kewarganegaraan Amerika atau Jepang, setelah menerima visa, mengunjungi departemen luar negeri kami untuk membujuk kami meningkatkan hubungan dengan Seoul. Setelah insiden dengan Boeing, kunjungan ke Kementerian Luar Negeri ini berakhir, gelombang histeria anti-Soviet melanda Korea Selatan ...

Khusus untuk Centenary

"Apakah kamu sedang bercanda?"

Awal yang bagus untuk seri seperti Lost akan menjadi episode berikutnya. Sekitar dua jam sebelum Penerbangan KAL-007 meluncur ke wilayah udara Soviet, pengendali sipil kontrol darat AS bertukar kalimat seperti ini: "Hai teman-teman, ada seseorang yang mendekati zona pertahanan udara Rusia." "Tidak mungkin, apa kau bercanda?" - "Kita harus memperingatkannya."

Ini jelas didokumentasikan oleh catatan pengontrol. Pertanyaannya mengapa awak kapal Korea Selatan tidak pernah diperingatkan?

Mengumumkan akhir yang bahagia

Korean Airlines Penerbangan 007 rute New York-Anchorage-Seoul dijadwalkan tiba di bandara Korea sekitar pukul 06.00. Tapi dia terlambat. Pada pukul 7.20, perwakilan Korean Airlines datang ke pertemuan yang mengkhawatirkan dengan pesan yang meyakinkan bahwa beberapa keadaan yang tidak terduga telah muncul dengan penerbangan, tetapi liner memiliki bahan bakar selama 3 jam lagi, jadi tidak ada yang perlu dikhawatirkan. Para pejabat tidak memberikan rincian lebih lanjut. Jika pertemuan itu tinggal di AS dan menonton berita ABC pukul tujuh, mereka akan tahu lebih banyak: misalnya, Boeing Korea, yang berada di Penerbangan 007, menghilang dari radar. Benar, hampir tidak ada yang akan menjelaskan kepada Anda mengapa orang-orang televisi Amerika begitu khawatir tentang mendiang pesawat Korea.

Tepat pukul 10.00, saat Boeing seharusnya sudah kehabisan bahan bakar, semua berita Korea menyuarakan kata-kata Menteri Luar Negeri Korea Selatan: semuanya beres dengan pesawat, melakukan pendaratan darurat di Sakhalin, kru dan penumpang benar-benar aman. Dan satu jam kemudian, Wakil Presiden Korean Airlines Cho, yang baru saja berangkat untuk memulangkan penumpang Penerbangan 007 ke rumah, berbicara langsung di pertemuan itu: “Dalam waktu kurang dari 24 jam, masalah ini akan terpecahkan, dan saya berjanji untuk memberikan mereka kepadamu.” Pada saat yang sama, beberapa detail insiden diumumkan dalam berita: penerbangan itu diduga mendarat secara paksa oleh Angkatan Udara Soviet di Sakhalin. Tentu saja, ini tidak bisa tidak membuat orang Korea kesal, tetapi kecemasan itu hilang: banyak dari mereka yang bertemu pulang dengan jiwa yang tenang. Tapi jiwa tidak tetap tenang untuk waktu yang lama ...
Satu jam kemudian, Kementerian Luar Negeri Soviet memberi tahu kedutaan Jepang di Moskow (Uni Soviet tidak memiliki hubungan diplomatik dengan Korea Selatan) bahwa penerbangan 007 tidak mendarat di Sakhalin, dan pejabat Soviet tidak memiliki informasi tentang keberadaan pesawat tersebut.

Ditayangkan setelah kematian

Beberapa hari kemudian, Uni Soviet secara resmi mengakui bahwa pasukan pertahanan udaranya menembak jatuh sebuah pesawat yang melanggar wilayah udara Soviet, tidak menanggapi peringatan. Bahkan waktu yang tepat telah ditetapkan - 22.26 waktu setempat. Namun, ada rekaman terdokumentasi dari pilot penerbangan KAL-007 yang muncul di udara 50 menit setelah dihancurkan oleh pesawat tempur Soviet. Selain itu, mereka tidak memberikan sinyal bantuan. Ini melahirkan versi bahwa pilot Soviet menembak jatuh beberapa pesawat lain, mungkin pesawat pengintai RC-135 Amerika, yang sangat mirip dengan Boeing 747. Menariknya, Gennady Osipovich, pilot Su-15 yang menembak jatuh kapal tersebut, yakin bahwa targetnya adalah pesawat non-sipil. Secara khusus, Osipovich mengungkapkan keraguan bahwa pesawat sebesar Boeing 747 dapat ditembak jatuh hanya dengan dua rudal R-60, yang dia tembakkan padanya.

Dimana penumpangnya?

Tapi mari kita kembali ke bukti langsung. Salah satu penyelam Soviet yang ikut serta dalam pencarian mengenang: “Saya tidak melewatkan satu pun keturunan. Saya memiliki kesan yang sangat jelas: pesawat itu penuh dengan sampah, dan tidak ada orang di sana. Mengapa? Nah, jika sebuah pesawat jatuh, bahkan yang kecil. Sebagai aturan, harus ada koper, tas tangan, setidaknya pegangan koper ... Dan ada hal-hal yang, menurut saya, tidak boleh dibawa oleh orang normal di pesawat. Nah, katakanlah, segulung amalgam - seperti dari tumpukan sampah ... Semua pakaian, seperti dari tempat pembuangan sampah - potongan-potongannya terkoyak ... Kami telah bekerja selama hampir sebulan! ... Ada juga beberapa barang yang dapat dikenakan - hanya ada sedikit jaket, jas hujan, sepatu. Dan apa yang mereka temukan adalah semacam robekan!”

Semua ini memberi alasan untuk mengatakan bahwa kapal, yang ditemukan beberapa minggu setelah bencana, adalah pemalsuan.

"Bukti" yang berlayar ke pulau-pulau Jepang

"Kejahatan terhadap kemanusiaan"

Presiden AS Ronald Reagan, setelah mengetahui tenggelamnya kapal Korea Selatan, menyebut insiden itu "kejahatan terhadap kemanusiaan yang tidak boleh dilupakan." Selain itu, Washington memiliki akunnya sendiri atas tindakan pertahanan udara Soviet, karena Anggota Kongres AS Larry MacDonald, seorang politisi anti-komunis yang temperamental dan sangat menjanjikan, tewas dalam kecelakaan itu. Namun, untuk alasan yang tidak diketahui, pelanggaran itu dilupakan oleh pihak Amerika dengan sangat cepat. George Shultz, Menteri Luar Negeri AS, memulai bisnis dengan sangat antusias: sekelompok penyelidik terbaik dari Administrasi Keselamatan Transportasi dikirim ke Alaska untuk menyelidiki tragedi itu. Namun, setelah hanya beberapa hari, para penyelidik kembali ke Washington tanpa memulai penyelidikan.

Dua minggu sebelum bencana

Hilangnya minat pada nasib penerbangan KAL-007 di antara orang Amerika bertepatan dengan berita bahwa pesawat penumpang Korea Selatan dengan nomor ekor NL-7442 berada di Pangkalan Angkatan Udara Andrews di Washington selama tiga hari - dari 11 hingga 14 Agustus. 1983. Omong-omong, di pangkalan udara inilah kapal kepresidenan Amerika masih berpangkalan - "Air Force One of the United States". Menariknya, perawatan teknologi pesawat Korea Selatan di Andrews dilakukan di hanggar perusahaan yang memasok peralatan elektronik khusus. Tetap hanya untuk menambahkan bahwa itu adalah papan dengan nomor HK-7442 yang akan melakukan penerbangan naas pada 1 September 1983 dengan disonan dan pada saat yang sama nama simbolis -KAL-007 ...