Semua pesawat jatuh. Berapa banyak pesawat yang jatuh dalam setahun?

Sepuluh tahun yang lalu, kecelakaan pesawat terjadi di langit Jerman, yang menewaskan 52 anak-anak dan 19 orang dewasa - penumpang dan awak Tu-154 dan kargo Boeing-757, yang bertabrakan akibat kesalahan pengendali lalu lintas udara Swiss. .

Pada malam 1-2 Juli 2002 di Jerman di daerah Danau Constance, sebuah pesawat penumpang Rusia Tu-154 dari perusahaan Bashkir Airlines, mengoperasikan penerbangan charter dari Moskow ke Barcelona (Spanyol), dan sebuah Boeing- 757 pesawat kargo dari perusahaan transportasi udara internasional DHL, terbang dari Bergamo (Italia) ke Brussel (Belgia). Di dalam Tu-154 ada 12 anggota awak dan 57 penumpang - 52 anak-anak dan lima orang dewasa. Sebagian besar anak-anak dikirim berlibur ke Spanyol sebagai hadiah untuk studi yang sangat baik oleh Komite Bashkiria UNESCO. Dengan kecelakaan tragis, di pesawat - Svetlana Kaloeva dengan Kostya yang berusia 10 tahun dan Diana yang berusia 4 tahun, yang terbang ke suaminya, Vitaly Kaloev, di Spanyol, tempat ia bekerja berdasarkan kontrak. Kargo Boeing diterbangkan oleh dua pilot.

Dari tabrakan tersebut, Tu-154 pecah di udara menjadi beberapa bagian yang jatuh di sekitar kota berlingen Jerman.

Kecelakaan itu mengakibatkan 52 anak-anak dan 19 orang dewasa.

Tragedi itu terjadi beberapa menit setelah pengendali lalu lintas udara Jerman menyerahkan pengawalan pesawat Rusia kepada rekan Swiss dari pusat kendali udara SkyGuide yang beroperasi di salah satu bandara terbesar Eropa, Zurich-Kloten (Swiss).

Malam itu, di pusat kendali lalu lintas udara Skyguide, ada satu pengontrol yang bertugas, bukan dua seperti biasanya - Peter Nielsen. Dia memberi perintah kepada awak Tu-154 untuk turun ketika pesawat yang mendekat tidak bisa lagi menempati eselon yang aman.

Peralatan utama untuk komunikasi telepon dan pemberitahuan otomatis kepada personel pusat tentang pendekatan berbahaya pesawat dimatikan. Saluran telepon utama dan cadangan tidak berfungsi. Operator dari kota Karlsruhe Jerman, yang memperhatikan pendekatan berbahaya dari pesawat, mencoba 11 kali untuk melewati - dan tidak berhasil.

Setelah kecelakaan pesawat, Nielsen diskors dari pekerjaannya, dan otoritas investigasi Swiss meluncurkan penyelidikan kriminal terhadap Skyguide dan manajemennya.

24 Februari 2004 Peter Nielsen di pinggiran kota Zurich di Kloten oleh seorang warga negara Rusia Vitaly Kaloev, yang kehilangan seluruh keluarganya dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance - istri, putri, dan putranya. Pada hari ini, Kaloev datang ke rumah petugas operator untuk menunjukkan kepadanya foto-foto istri dan anak-anaknya yang sudah meninggal, tetapi Nielsen mendorongnya menjauh, dan foto-foto itu jatuh ke tanah, yang menyebabkan hilangnya kendali atas pria yang berduka itu.

Pada Oktober 2005, Kaloev dihukum karena pembunuhan dan. Pada November 2007, ia dibebaskan lebih awal dan kembali ke tanah airnya, Ossetia Utara. Pada tahun 2008, Vitaliy Kaloev dalam konstruksi dan arsitektur Republik Ossetia Utara-Alania.

Segera setelah bencana, perusahaan Swiss Skyguide menyalahkan semua pilot Rusia, yang, menurut pendapat mereka, tidak memahami instruksi pengontrol dalam bahasa Inggris dengan baik.

Pada Mei 2004, Kantor Investigasi Kecelakaan Penerbangan Federal Jerman mengeluarkan laporan tentang hasil investigasi kecelakaan.

Para ahli mengakui bahwa dalam tabrakan pesawat penumpang Tu-154 Bashkir Airlines dengan kargo Boeing dari Skyguide.

Pusat kendali di Zurich tidak menyadari pada waktunya bahaya dua pesawat bertabrakan pada eselon yang sama. Awak Tu-154 Rusia melakukan perintah operator untuk turun, terlepas dari kenyataan bahwa sistem keselamatan penerbangan TIKAS membutuhkan pendakian yang mendesak.

Hanya setelah publikasi laporan, Skyguide mengakui kesalahannya dan, dua tahun setelah bencana, direkturnya Alain Rossier meminta maaf kepada keluarga korban. Pada 19 Mei 2004, Presiden Swiss Joseph Deiss mengirim surat permintaan maaf resmi kepada Presiden Rusia Vladimir Putin atas kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Pada bulan Desember 2006, direktur Skyguide Alain Rossier.

Pada bulan September 2007, pengadilan distrik di Bülach, Swiss, memutuskan empat anggota layanan kontrol lalu lintas udara Skyguide bersalah atas kelalaian kriminal yang menyebabkan kecelakaan pesawat di atas Danau Constance. Secara total, delapan karyawan perusahaan Swiss muncul di hadapan pengadilan. Terdakwa, memindahkannya ke operator yang terbunuh Peter Nielsen.

Empat manajer Skyguide dalam pembunuhan. Tiga dari mereka dijatuhi hukuman percobaan, satu denda. Empat terdakwa lainnya dibebaskan.

Perusahaan Skyguide menawarkan kompensasi tertentu kepada keluarga korban bencana, asalkan klaim mereka tidak dipertimbangkan di salah satu pengadilan AS. Beberapa keluarga tidak setuju dengan usulan ini, dan pada pertemuan komite orang tua dari anak-anak yang meninggal pada Juni 2004 di Ufa, di mana 29 orang ambil bagian, termasuk pembayaran kompensasi, di pengadilan.

Pada tanggal 1 Juli 2004, diketahui bahwa tuntutan hukum diajukan di pengadilan AS dan Spanyol terhadap layanan kontrol lalu lintas udara Swiss Skyguide, yang kehilangan kerabat mereka dalam kecelakaan pesawat di atas Danau Constance.

Pada bulan Februari 2010, Pengadilan Administratif Federal Swiss membuka kompleks peringatan yang didedikasikan untuk para korban kecelakaan.

Pada tahun 2004, di lokasi tragedi di kota berlingen Jerman dalam kecelakaan pesawat, yang merupakan kalung robek, mutiara yang tersebar di sepanjang lintasan puing-puing dua pesawat.

Pada tahun 2006, di Zurich, di seberang gedung Skyguide, ada spiral, di mana 72 lilin dipasang untuk mengenang 71 korban kecelakaan pesawat dan pengontrol lalu lintas udara yang terbunuh.

Materi disiapkan berdasarkan informasi dari RIA Novosti dan sumber terbuka

Alasan utama yang dapat menyebabkan kecelakaan pesawat:

• Kesalahan Percontohan - 50%
• Masalah teknis - 22%
• Kondisi cuaca - 12%
• Sabotase - 9%
• Kesalahan anggota kru lainnya - 7%
• Alasan lain - 1%

Menariknya, bencana akibat serangan teroris terjadi kurang dari 1% kasus. Tetapi karena kebakaran, bencana terjadi pada sekitar 2,9% kasus.

Tabel tersebut memperhitungkan 1.300 kecelakaan udara fatal yang melibatkan pesawat komersial di seluruh dunia dari tahun 1950 hingga 2008. Kecelakaan udara dengan penumpang kurang dari 10, dengan militer, jet pribadi dan helikopter tidak diperhitungkan.

Statistik kecelakaan udara menurut fase penerbangan

* - selama penerbangan yang berlangsung 1,5 jam

Seperti yang Anda perhatikan, peluang terbesar terjadinya kecelakaan pesawat adalah saat pesawat mendarat. Tetapi selama memuat orang di kapal, kemungkinannya sangat kecil sehingga tidak ada statistik kematian.

Statistik kecelakaan udara menurut maskapai penerbangan

Statistik kecelakaan Aeroflot menunjukkan bahwa ini adalah salah satu maskapai teraman. Dan ini dicapai terutama dengan keterampilan, mereka tidak menghemat pilot, dan juga karena Aeroflot memiliki salah satu armada paling modern di antara semua maskapai Eropa. Pertama, saya sarankan Anda melihat video pendaratan darurat gila Boeing 767 dari maskapai Polandia LOT di bandara Warsawa. Untungnya, dalam kecelakaan ini, berkat keterampilan pilot, tidak ada korban jiwa.

Statistik ini tidak dapat digunakan untuk menilai keandalan pesawat atau maskapai penerbangan. Indikator dihitung berdasarkan insiden masa lalu dan tidak dapat digunakan untuk mencegah atau mengurangi risiko yang diharapkan. Penilaian keamanan/keandalan menggunakan banyak parameter lain yang tidak diperhitungkan saat menyusun tabel.

Berdasarkan bahan dari situs http://www.planecrashinfo.com/

Hari ini ada tragedi: sebuah pesawat penumpang Saratov Airlines jatuh di wilayah Moskow. An-148 terbang dari ibu kota ke Orsk. 71 orang berada di dalam pesawat: 65 penumpang dan 6 awak. Tidak ada yang selamat.

Presiden menyampaikan belasungkawa kepada keluarga para korban. Sehubungan dengan tragedi ini, Vladimir Putin mengubah jadwalnya: perjalanan kerja ke Sochi ditunda. Menurut layanan pers Kremlin, agar presiden dapat secara langsung mengoordinasikan pekerjaan komisi khusus untuk mengklarifikasi penyebab tragedi itu. Komisi itu dibuat atas nama kepala negara.

Tembakan ini diambil oleh saksi mata beberapa menit setelah bencana. Puing-puing pesawat tersebar di lapangan bersalju, di sekitar, setidaknya pada pandangan pertama, tidak ada tanda-tanda kebakaran atau ledakan. Seolah-olah dia baru saja jatuh ke tanah dari ketinggian. Pada saat yang sama, gambar di lokasi kecelakaan - puing-puing tersebar di radius satu kilometer penuh - menunjukkan bahwa kapal itu runtuh saat masih di udara. Dan saksi mata mengatakan bahwa sebelum jatuh, pesawat tampak dilalap api.

Data berapa lama pesawat tinggal di udara masih berbeda. Awalnya dilaporkan bahwa penerbangan berlangsung sekitar tujuh menit. Kemudian dilaporkan bahwa pesawat itu jatuh hanya dua menit setelah lepas landas. Dengan satu atau lain cara, lokasi kecelakaan adalah di sekitar desa Argunovo di distrik Ramensky di wilayah Moskow - terletak hanya 30 kilometer dari bandara Domodedovo.

“Setelah kapas yang sangat kuat, kami pergi mencari tempat kapas ini ditemukan. Seluruh lapangan kira-kira seukuran, saya berikan begitu saja - ini adalah dua lapangan sepak bola, ”kata saksi mata.

Penerbangan Moskow-Orsk lepas landas dari bandara Domodedovo pada pukul 14:21. Dan segera menghilang dari layar radar. Publikasi internet menerbitkan kata-kata pengontrol lalu lintas udara, diduga orang yang memantau situasi udara di area kecelakaan - pesawat lepas landas dalam mode normal, kemudian mulai turun, tetapi tidak lagi dihubungi dan tidak menanggapi permintaan. Bahkan rekaman audio dari negosiasi telah muncul di Web, meskipun belum mungkin untuk menjamin keasliannya.

Satu hal yang dapat dikatakan dengan pasti: kru tidak melaporkan adanya malfungsi di dalam pesawat, meskipun kerusakan pesawat, bersama dengan kesalahan pilot dan kondisi cuaca buruk, sekarang menjadi tiga versi utama dari bencana tersebut.

Menurut Svetlana Petrenko, perwakilan resmi Komite Investigasi, dokumentasi operasional disita di perusahaan Saratov Airlines, dan karyawannya sedang diinterogasi. Selain itu, para penyelidik mulai menginterogasi karyawan bandara Domodedovo, yang sedang mempersiapkan pesawat untuk terbang.

Sejauh ini, terlalu sedikit yang diketahui tentang penerbangan terakhir dari pesawat yang jatuh, tetapi para ahli telah memperhatikan lintasannya yang aneh. Menurut layanan Flytradar, setelah lepas landas dari Domodedovo, ia mulai naik ke tanda 1800 meter, kemudian turun menjadi satu setengah ribu, lalu naik lagi, dan setelah itu pesawat turun tajam. Karena data yang saling bertentangan ini, pada awalnya bahkan ada versi bahwa An-148 dapat bertabrakan dengan helikopter di udara. Namun belakangan rumor tersebut dibantah.

Para ahli di bidang penerbangan sekarang menyarankan bahwa lapisan es pada liner bisa menjadi penyebabnya - jika sepotong es masuk ke mesin.

“Terkadang, karena cuaca, karena lapisan es, sesuatu bisa terjadi. Pesawat tidak ditangani dengan baik atau mengalami lapisan es yang tajam dan berat. Cuaca di sini dapat memainkan peran negatif hanya jika ada kerusakan mesin dan kru tidak melihat lokasi, tidak dapat mengambil dan mendarat, ”kata Pilot Kehormatan Rusia Yuri Sytnik.

An-148 yang jatuh itu milik Saratov Airlines. Itu memiliki empat pesawat jenis ini dalam armadanya hingga hari ini. Pesawat jarak pendek, dirancang untuk mengangkut 80 penumpang. Kapal yang jatuh itu diproduksi kurang dari delapan tahun lalu. Pada awalnya, itu milik maskapai Rossiya, dan terbang, antara lain, ke tujuan asing. Kemudian dijual ke Saratov. Dan maskapai penerbangan memastikan bahwa mereka tidak meragukan kemampuan servis pesawat atau kualifikasi kru.

“Ada kru yang berpengalaman di kapal. Komandan pesawat adalah Gubanov Valery Ivanovich, yang memiliki lebih dari 5 ribu jam terbang, dan pada jenis ini Valery Ivanovich memiliki 2.147 jam terbang, ”kata Elena Voronova, kepala layanan pers Saratov Airlines.

“8 tahun tentu saja bukan istilah untuk sebuah pesawat terbang. Apalagi Antonovskaya adalah perusahaan yang andal. Standar kelaikan udara kami adalah yang terberat di dunia. Tidak hanya untuk pesawat produksi baru, tetapi juga untuk pesawat yang diajukan untuk pengujian,” kata Vitaly Zhiltsov, Pilot Uji Kehormatan Uni Soviet.

Sementara itu, pihak berwenang sudah menerbitkan daftar mereka yang meninggal akibat bencana tersebut. Ada 71 orang di dalam pesawat - 65 penumpang dan enam awak. Tidak ada yang punya kesempatan untuk bertahan hidup.

Kepala Kementerian Transportasi Rusia, Maxim Sokolov, mengatakan bahwa "sesuai dengan hukum federal, asuransi dalam jumlah lebih dari 2 juta rubel dibayarkan kepada semua kerabat korban, dan keputusan tambahan yang diperlukan dalam arah ini akan dilakukan melalui subjek."

Untuk mengidentifikasi mayat selama kecelakaan An-148, dewan khusus Kementerian Situasi Darurat akan mengirimkan sampel DNA dari kerabat para korban ke Moskow dari Orsk. Identifikasi mayat akan dilakukan di Biro Keahlian Moskow.

EMERCOM Rusia membuka hotline. Telepon: 8-800-775-17-17.

Hotline juga beroperasi di wilayah Orenburg: 8-3532-308-999.

Di lokasi kecelakaan pesawat penumpang An-148 di wilayah Moskow, hampir 600 penyelamat. Puing-puing tersebar di area yang luas, operasi pencarian akan dilakukan sepanjang waktu, salah satu kotak hitam telah ditemukan.

“Kami telah membentuk kelompok operasional yang bekerja di sini dan di Orsk, di wilayah wilayah Orenburg. Gugus tugas beroperasi di Domodedovo dan, jika perlu, di wilayah Moskow. Saya akan meminta Anda untuk memberikan dukungan untuk semua kerabat dan teman, dengan mempertimbangkan indikasi vital, untuk mengatur tugas tim medis pekerja sosial dan semua spesialis yang diperlukan karena alasan kesehatan, ”instruksi kepala Kementerian Darurat Rusia Vladimir Puchkov .

Di bandara Orsk, kerabat para korban diberikan semua bantuan yang diperlukan. Direktur bandara, Sergei Sukharev, mengatakan bahwa psikolog dan dokter bekerja di pos pertolongan pertama.

Patriark Moskow dan Seluruh Rusia Kirill melakukan kebaktian doa bagi mereka yang meninggal dalam kecelakaan ini. Belasungkawa kepada warga Rusia sehubungan dengan jatuhnya pesawat An-148 disampaikan oleh Perdana Menteri Spanyol Mariano Rajoy, Menteri Luar Negeri Turki, Prancis dan Belgia serta negara-negara lainnya.

Sehubungan dengan tragedi ini, Channel One mengubah jadwal siaran. Segera setelah program kami, alih-alih bermain klub “Apa? Di mana? Kapan?" - disiarkan dari Olimpiade Pyeongchang

Setiap hari, sekitar 100.000 pesawat mengudara dan jumlah yang hampir sama melakukan pendaratan yang sukses. Pada saat yang sama, statistik orang mati diisi ulang tidak lebih dari 1000 per tahun - ini relatif lebih sedikit dibandingkan dengan mereka yang meninggal dalam kecelakaan di jalan hanya dalam sebulan di seluruh dunia.

Seberapa sering pesawat jatuh?

Berapa banyak pesawat yang jatuh dalam setahun adalah pertanyaan yang menarik minat banyak orang, bahkan mereka yang tidak melakukan penerbangan. Anda dapat memberikan data berikut:

1. Menurut statistik, sekitar 10.000 pesawat lepas landas ke langit setiap hari.
2. Sekitar 4,5 miliar orang terbang dengan pesawat, yang merupakan lebih dari setengah populasi dunia.
3. Dari jumlah tersebut, sekitar 1.000 orang meninggal dalam kecelakaan udara.
4. Dalam 100 tahun penerbangan penumpang, 150.000 orang telah meninggal.

Statistik kecelakaan pesawat di seluruh dunia

Menurut statistik dunia tentang kecelakaan udara, para pemimpinnya adalah:

1. Rusia
2. Kanada

Di mana korban kecelakaan udara terbanyak?

(dari 1945 - 2013)

1. AS: 763 kecelakaan, 10.514 korban;
2. Rusia: 307 kecelakaan, 7061 korban;
3. Kanada: 173 kecelakaan, 1.755 korban;
4. Brasil: 172 kecelakaan, 2681 korban;
5. Kolombia: 164 kecelakaan, 2774 korban;
6. Inggris: 102 kecelakaan, 1278 korban;
7. Prancis: 101 kecelakaan, 2240 korban;
8. India: 93 kecelakaan, 2341 korban;
9. Indonesia: 93 kecelakaan, 1902 korban;
10. Meksiko: 88 kecelakaan, 1226 korban.

Statistik kecelakaan pesawat di Rusia

Berbicara tentang negara kita, kita harus mengakui dengan pahit bahwa selama enam tahun terakhir kita menduduki peringkat pertama di dunia dalam hal jumlah kecelakaan udara.

Jadi selama ini, 38 kecelakaan udara terjadi di Rusia, di mana 378 orang meninggal, sedangkan di Amerika Serikat hanya 11 kecelakaan udara.

Statistik kecelakaan pesawat menurut maskapai penerbangan

Maskapai mana yang paling banyak mengalami kecelakaan? Untuk menjawab pertanyaan ini, Anda perlu memberi peringkat maskapai penerbangan berdasarkan jumlah kecelakaan pesawat.

Maskapai penerbangan Turki

Maskapai penerbangan paling besar dan populer (terutama di kalangan turis Rusia) tidak mengalami kecelakaan udara sejak tahun tujuh puluhan abad terakhir, tetapi serangkaian insiden kecil, serta bencana 2009 di dekat bandara Schiphol Belanda, yang merenggut sembilan nyawa. , secara signifikan merusak reputasi maskapai.

China Airlines

Maskapai Taiwan dianggap salah satu yang paling tidak aman di Asia.

Selama tiga puluh tahun terakhir, sekitar 755 orang tewas dalam kecelakaan dengan pesawat dari maskapai penerbangan ini, yang memberikan alasan untuk mencurigai perusahaan ini melakukan pendekatan yang tidak profesional terhadap keselamatan pelanggannya.

Maskapai Penerbangan Korea

Maskapai penerbangan terbesar di Korea Selatan telah menghabiskan lebih dari satu miliar dolar AS untuk berbagai fasilitas penumpang. Kapal-kapal perusahaan ini terus-menerus mengalami semacam kecelakaan kecil, untungnya, sejauh ini tanpa korban. Peristiwa tragis terakhir terjadi pada 1997 silam.

Saudi Arabian Airlines

Pengangkut bendera Arab Saudi. Sejak tahun 2000, telah memiliki reputasi sebagai perusahaan yang tidak terlalu aman, berbagai insiden sering terjadi dengan pesawat pengangkut ini, meskipun hanya satu orang yang meninggal di dalamnya (saat kecelakaan yang terjadi saat evakuasi), frekuensi berbagai kecelakaan yang melibatkan pesawat perusahaan ini sangat memprihatinkan.

Skywest Airlines

Sebuah maskapai penerbangan Amerika terkenal yang mengkhususkan diri dalam transportasi lokal. Setelah tahun 1990-an, yang merupakan pukulan serius bagi reputasi perusahaan, hal itu hanya dicatat oleh bencana tahun 2008 di San Antonio. Untungnya, tidak ada korban jiwa, tetapi reputasi maskapai ini mendapat pukulan serius.

Maskapai Penerbangan Afrika Selatan

Maskapai terbesar di Afrika Selatan, berspesialisasi dalam penerbangan domestik dan internasional. Reputasi perusahaan dirusak oleh teroris Zimbabwe yang gagal yang membajak pesawat pengangkut pada tahun 2006. Sebagai akibat dari insiden tersebut, tidak ada yang terluka, dan meskipun tanggung jawab terletak pada layanan keamanan bandara, ini tidak menyelamatkan reputasi maskapai dari pukulan serius.

Kecelakaan pesawat Aeroflot

Beberapa lusin maskapai penerbangan terdaftar di negara kita. Untuk menentukan keandalan dan keamanannya, perusahaan tertentu dievaluasi berdasarkan berbagai kriteria, salah satunya adalah keselamatan teknis pesawat terbang. Badan Keselamatan Penerbangan Eropa telah menyusun peringkat maskapai penerbangan paling andal, yang daftarnya mencakup perusahaan domestik Aeroflot.

Perusahaan ini didirikan pada tahun 1923. Setelah runtuhnya Uni Soviet, banyak kapal induk kecil berpisah darinya. Pada tahun 1992, Aeroflot-Russian International Airlines JSC didirikan, yang menandai awal dari sejarah modern maskapai. Saat ini, Aeroflot adalah maskapai penerbangan terbesar di Rusia. Selama kurun waktu tahun 1992 hingga saat ini, telah terjadi 4 kali kecelakaan udara yang memakan korban jiwa. Ada juga informasi tentang 5 kecelakaan lagi, yang untungnya tidak menimbulkan korban jiwa.

Bencana paling terkenal yang pernah terjadi dalam sejarah maskapai adalah tragedi di dekat Mezhdurechensk. Pada musim semi 1994, sebuah pesawat penumpang jatuh dalam penerbangan Moskow-Hong Kong. Selama penyelidikan, ternyata kecelakaan itu terjadi karena kesalahan komandan pesawat. Pria itu menempatkan putranya yang berusia lima belas tahun sebagai pemimpin. Bencana ini merenggut nyawa 75 orang.

Melakukan perjalanan ke negara lain, orang tertarik tidak hanya pada keandalan maskapai, tetapi juga pada keselamatan pesawat itu sendiri. Oleh karena itu, tidak akan berlebihan untuk memberikan peringkat pesawat yang paling tidak dapat diandalkan dan berbahaya.

Boeing 737 diakui sebagai salah satu pesawat paling berbahaya, karena sebagian besar kecelakaan terjadi pada pesawat jenis ini.

IL 76 juga dianggap sebagai pesawat yang tidak aman, karena di kapal inilah bencana besar terjadi 13 tahun lalu, yang merenggut banyak nyawa manusia.

TU 154, diakui sangat berbahaya dan tidak dapat diandalkan, pesawat ini juga mengalami banyak kecelakaan dan situasi darurat.

Airbus A 310 juga terkenal, di kapal inilah bencana terjadi pada 30 Juni 2009, yang merenggut lebih dari 150 nyawa.

McDonnell-Douglas DC 9, pesawat jenis ini sudah lama tidak diproduksi dan dihentikan produksinya, namun selama keberadaannya, beberapa kecelakaan terjadi yang mengakibatkan 44 orang meninggal.

Tahun 2016 merupakan tahun tersibuk dalam hal kecelakaan udara. Kesimpulan ini dapat dicapai dengan mengacu pada statistik kecelakaan udara yang terjadi selama periode ini.

Pada 24 Februari, sebuah pesawat penumpang DHC-6 jatuh di Nepal dengan 20 penumpang dan 3 awak di dalamnya. Akibat bencana tersebut, tidak ada yang berhasil selamat.

Sebulan kemudian, pada 9 Maret, sebuah AN 26 jatuh di Bangladesh, pesawat itu jatuh ke laut. Ada 4 orang di dalamnya, semuanya adalah warga negara Ukraina. Akibatnya, tiga orang tewas, dan hanya satu yang berhasil selamat.

Pada malam 19 Maret di tahun yang sama, sebuah Boeing 737 jatuh di Rostov-on-Don saat mendaki, pesawat mulai menurun tajam dan menabrak landasan pacu bandara. Ada 55 orang dan 7 awak kapal. Akibat kecelakaan pesawat, semua orang di dalamnya tewas.

Dua bulan kemudian, pada 18 Mei, AN 12 B jatuh di Dwyer. Ada 9 orang di dalamnya. Akibat kecelakaan itu, 7 orang tewas, hanya dua teknisi yang berhasil selamat.

Keesokan harinya, pada 19 Mei, bencana lain terjadi ketika sebuah Airbus A 320 jatuh ke Laut Mediterania. Semua 66 orang (56 penumpang, 10 anggota awak) di dalamnya tewas.

Dua bulan kemudian, pada 1 Juli, saat memadamkan kebakaran hutan, karena jarak pandang yang buruk, sebuah pesawat angkut IL 76 dari Kementerian Darurat Rusia jatuh. Semua 10 awak kapal tewas.

Enam bulan kemudian, pada 28 November, sebuah BAe 146 jatuh di Kolombia karena kekurangan bahan bakar. Ada 77 orang di dalamnya. Akibat kejadian tersebut, 71 orang tewas dan hanya 6 orang yang terselamatkan.

Sebulan kemudian, pada 7 Desember, sebuah pesawat ATR 42 jatuh di dekat kota Havelian, 47 orang di dalamnya tewas.

Pada 25 Desember tahun yang sama, bencana besar terjadi, pesawat TU 154 Angkatan Udara Rusia, akibat kesalahan komandan kru, jatuh saat mendarat dan benar-benar runtuh. Semua 92 orang di dalamnya tewas.

Secara umum, melihat statistik, kita dapat menyimpulkan bahwa bepergian dengan pesawat jauh lebih aman daripada dengan transportasi darat, menurut perkiraan, kemungkinan kematian dalam kecelakaan pesawat adalah 1: 8.000.000. Karena itu, jangan takut terbang dengan pesawat, karena risiko meninggal di darat jauh lebih tinggi daripada di udara.

Statistik kecelakaan pesawat untuk 2017

Selama beberapa bulan terakhir tahun ini, hanya ada 4 kecelakaan udara, yang secara signifikan lebih sedikit dibandingkan dengan tahun 2016 lalu.

16 Januari mendarat, Boeing 747 jatuh. Akibat kecelakaan itu, 39 orang tewas dan 14 luka-luka.

Tiga bulan kemudian, pada 20 Maret, saat mendarat, terjadi kecelakaan dengan pesawat AN 26. Akibat kejadian itu, 37 orang mengalami luka-luka.

Pada 29 April, AN 26 jatuh. Ada 8 orang di dalamnya. Semua yang ada di kapal tewas.

Tiga bulan kemudian, pada 7 Juni, pesawat Y8 jatuh, setengah jam kemudian, setelah pesawat lepas landas, kapal itu menabrak Laut Andaman. Ada 122 orang di dalamnya. Akibat bencana tersebut, tidak ada yang berhasil selamat.