Liepaja Lettország kikötője. Liepaja katonai kikötő (Karosta)

A jelek szerint nagyon jól mennek a dolgok Liepaja kikötőjében, ha a Liepaja FEZ két egymást követő hónapon keresztül beszámol a kikötői munka eredményéről. Tavaly, amikor nem mentek jól a dolgok a kikötőben, a FEZ csak májusban, novemberben és decemberben foglalkozott azzal, hogy elmondja, hogyan mennek a dolgok fő feladatkörében – pontosan akkor, amikor érezhetően felélénkült az élet a kikötőben.

Szóval, hogyan élte túl Liepaja kikötője az idei év első két hónapját - januárt és februárt, amikor a rakományforgalom az év többi részéhez képest általában érezhetően visszaesik?

Januárban és februárban 939 006,36 tonnát kezeltek a kikötőben, ami 14,9%-kal haladja meg az egy évvel korábbit. Százalékos értékben a rakomány típusa szerint ez az ömlesztett rakományt - 72%, az általános rakományt 23%, a folyékony rakományt 5% -ot tette ki. A kikötői társaságok mindössze két hónap alatt 219 hajót, 5141 utast és 489 konténert szolgáltak ki.

Konkrétan hónapok óta így néz ki. Februárban összesen 498 912,16 tonna rakományt kezeltek, ami 13,4%-kal több, mint januárban és 20,8%-kal több, mint 2014 februárjában. 2015 januárjában 440 094,20 tonna árut kezeltek a kikötőben, ami 8,9%-kal több, mint egy évvel korábban és 12,8%-kal több, mint decemberben. Februárban 117 hajót és 2148 utast, januárban 102 hajót és 2723 utast szolgált ki a kikötő.

Gabonából élünk. nincs fém

Februárban a rakományfajták közül hagyományosan az ömlesztett rakomány volt a legnagyobb volumenű - 352,7 ezer tonna, amelyből a legnagyobb részarány a gabona és gabonatermékek - 264,4 ezer tonna, azaz 75%.

Vagyis a kikötő rakományforgalmának több mint felét gabonatermékek (köztük szójaliszt) adták. Ez azt jelenti, hogy a kikötő pontosan ugyanúgy működik, mint száz évvel ezelőtt, a 20. század elején, az oroszországi gabonaexport kikötőjeként.

Még az ömlesztett rakományok csoportjában is stabil forgalmat bonyolítottak le az építőanyagok - ez a Broceni gyár cementje, amelyet Tosmarban rakodtak át: februárban 47,5 ezer tonna, azaz 13,47%. Idén februárban pedig cukorrakományok érkeztek vissza Liepaja kikötőjébe - 28,3 ezer tonna, vagyis az ömlesztett rakomány 8%-a. Az ömlesztett rakomány volumene januárban 322,3 ezer tonna volt, ebből 271,7 ezer tonna gabona és gabonatermék.

A cukorrakományok visszakerültek a kikötőbe az 51-es kikötőnél üzemelő Liepaja Bulk Terminalnak köszönhetően. A társaság folyamatosan keresi az új típusú rakományokat a – emlékeink szerint a Szabadkikötő északi részén, az egykori leválasztó móló helyén – alig néhány éve épült terminál folyamatos és hatékony működésének biztosítására. A terminált úgy alakították ki, hogy az ömlesztett rakományok lehető legszélesebb körét tudja fogadni és teljes kapacitással működjön, ne csak az aktív gabonabetakarítási időszakban. A cég februárban kezelt először nyerscukor rakományt, most pedig a jövőben is ilyen rakományokra számít.

A Liepaja Bulk Terminal néhány éven belül a kikötő egyik legnagyobb rakodótársaságává vált, átvette a vezetést a Liepajas osta LM-től. 2014-ben 2 millió tonnát kezelt, a évi növekedés 68,6%-os volt - 2013-ban az éves rakományforgalom 1,2 millió tonna volt. Februárban 257 132,48 tonnát (33,7%-kal többet, mint egy évvel ezelőtt), januárban 211 043,10 tonnát (43%-kal többet, mint egy évvel korábban) kezelt a társaság.

Valójában a Liepaja Bulk Terminal cég a Liepaja kikötő teljes rakományforgalmának felét szolgálja ki.

A Liepaja SEZ vezetői szerint az ömlesztett mezőgazdasági rakományok - búza, árpa, lenmag, szójatermékek - ilyen volumenű átrakodása ez év márciusáig vagy áprilisáig tartható. A Liepaja Bulk Terminal és a Dan Store Latvia, amely a Szabadkikötő másik partján bérel kikötőhelyet a Liepajas osta LM-től, fenntartja a 2014 végén felvett lendületet. Óvatos előrejelzések születnek már arról, hogy 2015-ben növekedni fog az ilyen típusú rakományok áramlása Liepaja kikötőjén keresztül.

200-250 ezer tonna rakomány – sok vagy kevés? Ennek megértéséhez elég csak emlékezni a 2008-as évre, amikor a válság tetőpontján az akkori rakományforgalmat tekintve vezető cégnél - a "Liepājas osta LM" - nagy sikernek tartotta a 100-as szinten maradást. ezer átrakott tonna egy hónapra.

A Liepaja kikötőben a generálrakomány mennyisége februárban 121,2 ezer tonnát, a teljes rakományforgalom 24,3%-át, januárban 98,6 ezer tonnát és 22%-át tette ki. Ebben a csoportban a ro-ro rakományok dominálnak, amelyek azonban az orosz rubel leértékelődésével némileg csökkentek a tavalyi évhez képest. Vagyis kevesebb autó volt a kompokon. A faszegmensben viszont már több hónapja stabil növekedés figyelhető meg: csak februárban 53,7 ezer tonnát szállítottak ki, 2014 februárjához képest ez kétszer annyi - 105,8%-os növekedés.

A KVV Liepajas metalurgs munkájának újraindulásával a fémáru is visszatér a generálrakományok csoportjába. Jelenleg a rakomány mennyisége kicsi, de a cég azt tervezi, hogy már a nyár közepén az alapanyagokat - fémhulladékot és készterméket - acélszerkezeti szerelvényeket is átrakodnak a Liepaja kikötőn keresztül.

A folyékony rakomány részaránya kikötőnkben elenyésző. Januárban - 19,1 ezer tonna, azaz a teljes rakományforgalom 4%-a, februárban - 25 ezer tonna, azaz 5%. A kikötői hatóságok képviselői szerint az ilyen alacsony szintet az magyarázza, hogy ennek az árucsoportnak a szállítása közvetlenül kapcsolódik a világ politikai és gazdasági helyzetéhez. Így Janis Miller, a DG Terminal cég igazgatósági tagja úgy véli, hogy az olaj világpiaci ára, valamint egyéb gazdasági és politikai tényezők közvetlenül befolyásolják a folyékony rakományok forgalmát. Ezért cége diverzifikálta üzleti tevékenységét, és repceolajból biodízel üzemanyagot kezdett gyártani, amely a jövő baráti terméke (de nem baráti, jegyezzük meg, a mezőgazdasági termékek közvetlen fogyasztói számára - akiktől megfosztottak). jelentős mennyiségű növényi olaj).

Megemlíthető még egy tény: a „Mols L” rakodási társaság februárban érte el a legnagyobb növekedést a kikötő rakományforgalmában - 187%-kal tavaly februárhoz képest. Ez a vezetői változásokkal, a hatékonyabb munkavégzéssel és az új rakományok sikeres vonzásával magyarázható.

Egyszerre 904 motorkocsi

Február 23-án rendkívüli esemény történt Liepaja kikötőjében. A vontatóhajók a Belo Horizonte hajót kikötőnk történetének legnagyobb rakományával, 54,2 ezer tonnával a tengerbe engedték. Ha ezeket a számokat standard 60 tonnás motorkocsikra fordítjuk, 904 kocsit kapunk.

Egy hatalmas Panamax-osztályú hajó 11,1 méter mélyen süllyedt a vízbe, és 43,7 ezer tonna búzát és 10,5 ezer tonna árpát vett fel a fedélzetére az 51-es kikötőnél, ahol a Liepaja Bulk Terminal üzemel. Tíz napig tartott a rakomány berakodása, Abu-Dzabiba küldték.

A rakomány mennyisége közvetlenül összefügg a kikötő mélységével. Minél mélyebbek a hajóutak, annál nagyobb a megengedett merülés a hajók számára, ami lehetővé teszi több rakomány berakodását. Ez annak a munkának az eredménye, amelyet a Liepaja FEZ Adminisztráció több éve végez, és olyan projekteket valósít meg, amelyek célja Liepaja kikötőjének vízterületének és a hozzá vezető hajóút 12 méterrel történő mélyítése.

Előtt nagy hajókat A Panamax osztály szintén kiszállt Liepaja kikötőjébe, és rendszerint a 42-es és 43-as kikötőhelyen kötött ki, amelyeken a Liepājas osta LM és a Dan Store Latvija osztozik. Ezután a hajók kétharmaddal megrakodva elhagyták Liepaja kikötőjét, és más európai kikötőkben újrarakodták őket. Jelenleg hajók mély merülésű nem tudja teljes mértékben kihasználni a „Liepājas osta LM” kikötőhelyeit, mert egy időben a „Liepajas metalurgs” anyavállalat pénzügyi problémái miatt a rakodótársaság nem tudta rekonstruálni a kikötőhelyeit, és azokat a 2000-es merülésű hajókhoz igazítani. 11,5 méter. 2014 nyarán a "Liepājas osta LM" részvényeinek 95,2%-át egy orosz magánszemély, Konstantin Goncharov szerezte meg, és a remények szerint 2015-ben a cég stabilan folytatja működését.

Eközben a legnagyobb rakományt szállító hajók elhagyják a „Liepājas Bulk Terminal” rakodótársaság kikötőhelyeit. A korábbi rekordrakományt 2012. november 1-jén vették ki, amikor a Liepājas Bulk Terminál kikötőjében 48,55 ezer tonna gabonát is felraktak a THOR hajóra, ami miatt a hajó 10,6 méteres merülést vett fel.

2014 a történelem második legmagasabb pontszámú éve

Liepaja kikötőjében 5,3 millió tonna rakományt kezeltek 2014-ben, ami Liepaja kikötőjének történetében a második legmagasabb áruforgalom. Akár pontos adatot is megadhat - 5 299 899 tonna és 470 kilogramm, vagyis 9,5%-kal több, mint egy évvel korábban. Több is lehetett volna, ha az év során az áruforgalom az év első hónapjaiban tapasztalt szinten maradt volna. Az év során 42305 utast szolgáltak ki.

Az előző évekhez képest az eredmények így néznek ki:

A legnagyobb rakományforgalom az ömlesztett áru szegmensben volt - 3,64 millió tonna, azaz 69%. A legtöbbet a gabona és a gabonatermékek alkották - 52%. A második helyen az építőanyagok, főként a cement - 10%. Az egyéb ömlesztett rakományok közé tartozik a faforgács, az ásványi műtrágyák és a koksz. Az ömlesztett rakomány szegmens 30%-os növekedést mutatott az év során, míg az általános és cseppfolyós rakomány szegmens csökkenést mutatott. A generálrakomány részaránya 25%, 1,3 millió tonna volt.

2014-ben kitartóan dolgozott a kompszolgáltatást és ro-ro rakományt nyújtó Terrabalt cég. Növekvő terheléssel üzemelt a németországi „Liepaja – Travemünde”, valamint a tesztüzemmódban üzemelő svédországi „Liepaja – Nynashamn” kompjárat. A ro-ro rakomány részesedése az éves forgalomból 14%, azaz 759 ezer tonna volt. A cseppfolyós rakomány részaránya mindössze 7%, 352,6 ezer tonna volt, amit az olaj világpiaci áresése befolyásolt.

A kikötőnkben kezelt rakományok szerkezete 2014-ben a következőképpen alakult: gabona és abból készült termékek - 52%, építőanyagok - 10%, ro-ro rakományok - 15%, fa - 10%, olajtermékek 3%, kőolaj 2 % , ásványi műtrágyák - 2%, fémek és fémtermékek - 1%, koksz - 1%, egyéb rakományok 4%.

A kikötői rakodó társaságok közül 2014-ben a Liepaja Bulk Terminal biztosította a legnagyobb áruforgalmat - 2 025 560,05 tonnát, ami megerősíti tevékenységének eredményességét - a cég folytatta a terminál fejlesztését, a raktározást és a logisztikai területek bővítését. Rakományforgalmának növekedése az év során 68,6%-ot tett ki. További jelentős növekedést mutatott fel a „Duna” cég - 14,3% és a "Terrabalt" - 12,6%.

A tavalyi év közepén jelentősen visszaesett a kikötő rakományforgalma, a legkritikusabb hónap a július volt, amikor 301 ezer tonnát kezeltek a kikötőben. A kikötő októberben és novemberben visszatért a többé-kevésbé tisztességes mutatókhoz, decemberben pedig ismét felére csökkent a rakományforgalom.

A kikötőben és a piacon tapasztalható tendenciák megfigyelései alapján arra számíthatunk, hogy 2015-ben Liepaja kikötőjében 6,3 millió tonna rakományt kezelnek, ami 19%-kal több, mint 2014-ben. A 2012-ben elért 7,4 millió tonnás rekordforgalmat azonban a tervek szerint legkorábban 2018-ban sikerül átlépni.

A Liepaja FEZ anyagai alapján

Illusztrációk elérhető forrásokból

Karosta Liepaja része, ugyanakkor egy teljesen külön világ. Ez a csodálatos, paradox és egyedülálló hely, ezért Karosta Lettország egyik legszokatlanabb objektuma, amely nagyon népszerű a turisták körében.

Érezze Karosta elbűvölő súlyosságát!

• Átkelni az Oskar Kalpak felvonóhídon a katonai kikötő csatornáján;
• Barangoljon Karosta macskaköves utcáin, csodálja meg a cári Oroszország korának sikátorait és építészetét;
• Érezze a tenger erőteljes leheletét, miközben sétál északi móló szeles napon;
• Tekintse meg a lenyűgöző erődítményeket - és erődöket a tengerparton;
• Kombinálja a látogatást szabadtéri tevékenységek kerékpározással a 12 kilométeres "Karosta varázslatos súlyossága" útvonalon!

Karostai börtön

A Katonai Kikötő egyik legszokatlanabb látványossága, ahol a turistáknak igazán felejthetetlen élményt kínálnak. Itt lehet felvenni gázálarcot vagy megkötni az úttörő nyakkendőt, valamint kihallgatni az őrház vezetőjéhez.

A turisták különféle valóságshow-kban vehetnek részt:

• töltse az "Extreme Night"-ot fogolyként;
• éld át az izgalmat az északi erődökben - letartóztatás, kihallgatás a börtönben;
• az izgalomra vágyók csatlakozhatnak a 24 órás hadsereghez.

Északi móló

Az északi móló funkcionálisan fontos hidraulikai építménye Liepaja kikötőjének.

A vakond kiválóan alkalmas:

• sétához;
• naplementéket és viharokat nézni;
• horgászatra.

A tengerben az északi erőd és Liepaja szabadkikötő töredékei is láthatók.

Karosta története

1905-ben Liepájából ig Csendes-óceán nagy orosz flottlát küldött, hogy vegyen részt benne Orosz-Japán háború. Ebben a háborúban az orosz flotta jelentős veszteségeket szenvedett, és 1908-ban az orosz császár elrendelte az erőd lerombolását. Megpróbálták felrobbantani, de annyira monumentális és megbízható építmény volt, hogy ez a terv meghiúsult.

A liepai erődítmények maradványai a mai napig fennmaradtak.

Liepaja katonai város, más néven Karosta (katonai kikötő - lat.), más néven III. Sándor egykori kikötője, véleményem szerint a város legimpozánsabb és leghíresebb része, amely a 19-20. század fordulóján alakult ki jelentős haditengerészeti kikötőként. és előőrs Orosz Birodalom a Baltikumban. Liepaja (akkoriban a város neve Libava) rendelkezett jégmentes kereskedelmi kikötővel, és kétes döntés született, hogy itt szereljék fel a balti haditengerészet fellegvárát. Kétséges, mert a Libától 60 kilométerre fekvő porosz határ rendkívüli közelsége miatt (a bázis) nem tudott megbízható és biztonságos fedezéket nyújtani. Igen, és a potenciális ellenség flottája számára nem volt nehéz megakadályozni az orosz század tengerre jutását. Egyébként több évtizeddel a libavai katonai kikötő építése előtt Vindava (Ventspils) előnyben részesítették a fő orosz kereskedelmi kikötőt a balti-tenger déli részén, mivel kevésbé fagyott be, és közelebb volt az európai piacokhoz.

A 19. század végén Libava ismét előtérbe került - elhatározták, hogy itt katonai kikötőt építenek, és a „Szárazföldi és haditengerészeti erők államvédelmi kommunikációjáról és együttes fellépéseiről” külön bizottság elutasította az ilyen lehetőségeket. mint Vindava, Moonsund és Catherine's Harbour, amely már a Kola-félsziget északi részén található. Emiatt a történelem sorsa kegyetlen tréfát játszott Liepájával a Szovjetunió összeomlása után – Moonsundról és Katalin kikötőjéről nem mondok semmit, de a Liepájától 100 km-re északra fekvő Ventspils a szovjet időkben egy vulkánná változott. nagy teljesítményű kereskedelmi kikötő modern kikötésekkel és mólókkal, és valóban túlélte a gyors virágzást, ami a hagyaték ügyes kezelésével már ma is pozitívan hatott a város – és a városi rangot kapott Liepaja – jólétére. zárt város, mint a Szovjetunió Haditengerészetének bázisa, 1991-ben maradt semmi. Ennek egyik bizonyítéka a katonai tábor (más néven Karosta) legsúlyosabb pusztasága az elmúlt két évtizedben.

Így vagy úgy, de ma impozáns és egyedi építészeti műemlék, sajátos jellegzetességekkel és sajátos aurával rendelkező terület, amely túlélte a zaklatott 90-es éveket, és most, ahogy a lett információs források mondják, fokozatosan szerves turisztikai attrakcióvá válik. . A nagy hírnévtől azonban még mindig messze van, mert a két és fél balti állam és a másfél német jelensége mellett, akik Liepaja város helyőrségi börtönének leghíresebb objektumát látogatják, nem tudom. masszívnak nevezzük. A turista vonzása nehéz és kreatív feladat, több mint egy évtizedet vesz igénybe. Tehát megfontolhatja, hogy ezzel a bejegyzéssel Liepaja-t reklámozom az interneten, bár helyitől turisztikai központ Egy fillért sem kaptam. Tréfa!

Valójában a séta nem bizonyult teljesen teljesnek, mert terveztem, hogy másnap is eljövök ide, de nem sikerült, úgyhogy legközelebb utolérem, ami remélhetőleg nyáron lesz.

Elárulom, egészen a közelmúltig, öt évvel ezelőtt a katonaváros egy szörnyű lyuk volt, de bent mostanábanúgy tűnik, hogy a helyi hatóságok hozzáláttak a terület dzsentrifikálásához. Utakat javítanak, új járdákat fektetnek le, lakhatást adnak a szegényeknek. Személy szerint sokkal szomorúbbra számítottam a helyzetre, de azt vettem észre, hogy a folyamat lassan pozitív irányba halad. Nagyon lassan, de halad előre. Hosszú utat kell megtenni ahhoz, hogy egy tömegturista, és ami a turista egy hétköznapi liepajai polgár, bejöhessen a városba, és elmondhassa, hogy itt menő.

Igazgatási épület hajójavító üzem, amely egykor hadihajókat javított. Most úgy tűnik, hogy a vállalkozás működik, de messze nem a múlt mértékétől. A Szovjetunió összeomlásával és a tervgazdaság kialakulásával katonák és civilek ezrei hagyták el a várost, akiknek nem maradt munka, a 90-es éveket pedig az aktív, munkaképes részek nagymértékű elvándorlása jellemezte. népesség.

A közelben helyben lehangoló látvány tárul elénk egykori otthona kultúra "balti". Sok hasonló bedeszkázott és elfeledett épület található Karostán és Tosmarban (Tosmare - a szomszédos terület), de ismétlem, idő kell.

A Szovjetunió idejében katonaság, családjaik, a környező ipar munkásai és civilek éltek a katonavárosban. A környék kellemes és ápolt volt, a 90-es évek közepén veszélyes volt itt beavatkozni. Hirtelen rengeteg különféle gopnik, lumpen és kitaszított jelent meg, a bűnügyi helyzet rendkívül kedvezőtlen volt.

Jelenleg mintegy 7 ezer ember él Karostán. Beszéltem az ott élőkkel. Pozitívak vagyunk, nem panaszkodunk, vannak boltok, közlekedési kapcsolat a fővárossal jó és szabályos. A szegénység már csak ilyen, elég alacsonyak a fizetések, kicsik a nyugdíjak is, kevés a munka.

Ez egy Tosmare lakónegyed, egy ötemeletes épületek közötti udvar. Felhívja a figyelmet a graffitire Orosz zászló, amely a februári szürkeség hátterében élénken kiemelkedik. Mellesleg, nemzeti összetétel A város jelenlegi lakóinak lakossága hozzávetőleg a következő: 70%-a orosz anyanyelvű, a maradék 30%-a lett az anyanyelve.

A helyi látványosságok egyike az 1905-ben épült víztorony, amely a hadikikötő teljes területét látja el vízzel.

A katonai tábor területe szó szerint tömve van vasúti sínek főleg amikor közeledik hozzá. A képen látható utak a Katonai Csatorna partján található gabonarakodó terminálhoz vezetnek, ami közvetlenül alatta található.

Az építőanyag színe szerint a köznépben az úgynevezett Red Shop. A közelben van a Fehér Áruház is, abból a szempontból, hogy van valami helyi kereskedési hálózat is, de helyiek Az üzleteket továbbra is piros-fehérnek hívják.

A város egy részét hasonló lakópark – háború után épült házak – foglalja el.

Karosta egyes utak burkolata még mindig beton repülőlappal van ellátva, amelyeket fokozatosan eltávolítanak.

Nagyjavítások, járda és kommunikáció cseréje azon az utcán, ahol Podplav található - katonai bázis búvárkodás. Hadd magyarázzam el, hogy 1906-ban Podplavban megszervezték az első orosz búvárkiképző különítményt. Az orosz búvárkodás szülőhelye itt, Liepájában található. És a szovjet időkben volt egy bázis a balti flotta tengeralattjárói számára.

A városnak ez a része a legforgalmasabb. Az épületek állapota siralmas.

Itt helyezkedtek el a Podlav szolgálatok és laktanyák, egykor itt állomásoztak a balti flotta legújabb tengeralattjárói. A Katonavárosban jelenleg nincsenek tengeralattjárók, Podplav, de a Baltikum egyetlen búvárkiképző központja működik. És ott képezik a szappereket is.

Volt itt valahol egy nagy medence, de ennek nyoma sem maradt. Itt egyébként úgy tűnik, hogy van egy nyitott átjáró Podplav kikötőjébe, de vannak tiltó feliratok is. Így nem mentem tovább a kikötő lezárt területére.

Még egy kicsit Karosta szovjet lakásállományából. Szeretné tudni, mennyibe kerül az ingatlan az ilyen házakban? Egy 2 szobás, 48 ​​négyzetméteres, kisebb szépészeti javítást igénylő lakás 4-5 ezer euróért bérelhető. Egyelőre nagyon kevés a jelentkező.

Liepaja Szent Miklós haditengerészeti székesegyház, amelyet 1903-ban szenteltek fel II. Miklós császár és családja jelenlétében. A Lett Szovjetunió idején a katedrálisban egy közönséges tengerészklub és egy mozi működött.

A katedrálistól egyenes vonalban 300 méter a tengerpartig. A láthatáron látható az északi móló, amely védi Liepaja kikötőjét a széltől és a homok sodrától.

Ezután Libavskaya romjaihoz vettem az irányt, és már a Katonai Csatorna híres felvonóhídján hagytam el a katonavárost. A hidat ugyanennek az Eiffelnek a vázlata alapján tervezték, és a libvai bázis katonai táborának csatornáján keresztül történő hajózást, valamint a külön közigazgatási egységnek számító Karosta és Libava közötti szárazföldi kommunikációt hivatott biztosítani. A híd két egyforma mozgatható rácsból van kialakítva, amelyek mindegyike 90 fokkal elfordul a maga irányában.

Néhány információ a hídról. Műszaki műemléknek számít, és Lettország egyetlen fennmaradt felvonóhídja. Érdekes módon maga Alexander Gustav Eiffel csak egy műszaki vázlatot vázolt fel, amely szerint a végleges projektet Szentpéterváron dolgozták ki, a fémszerkezeteket pedig Brjanszkból hozták.

A híd többször meghibásodott, az első világháborúban és a Nagy Honvédő Háborúban a német hadsereg megrongálta. Valamivel kevesebb, mint 10 éve történt egy teljesen anekdotikus esemény - a Georgia lobogója alatt hajózó "Anna" tankhajó a híd északi nyílásába ütközött, újra megrongálva azt, és ez még a régóta várt nagy- léptékű rekonstrukció. A rekonstrukciós projektet ismét felül kellett vizsgálni.

A katonai csatorna, melynek megépítése grandiózus drága vízépítési munkákat igényelt.

Borongós, de nyugodt balti a láthatáron.

Aztán elindulok a "szárazföldi" Liepaja felé, és abban a reményben, hogy nyáron visszatérek a városba. Mit lehet összefoglalni? A terület nem könnyű és kétértelmű, apránként történnek a változások a jobb irányba. Persze sok borzalmasan elhanyagolt szeglet van a városban, sok munka vár még, de... talán most lassú ébredés van a sok évnyi hibernáció után.

Tengeri kikötő Liepaja a Balti-tenger partján található. Ez Lettország harmadik legnagyobb kikötője. Liepaja kikötőjéből kompjáratot létesítettek Liepaja (Lettország) és Travemünd (Németország) városok között.

Liepaja kikötője egy modern és jól fejlett kikötő. 16 rakományátrakodó terminál áll rendelkezésre különféle típusú tengeri rakományok kezelésére. A kikötő rakománytermináljai modern berendezéssel felszereltek technikai eszközökkelés területek - speciális nyílt területekés fedett raktárak. A kikötő területén magtárak, üzemanyag- és kenőanyag-tároló tartályok, hűtők is találhatók.

Liepaja tengeri kikötőjének műszaki jellemzői

Liepaja tengeri kikötőjének területe 60 hektár. A kikötő területén 8 kikötőhely található, amelyek teljes hossza 1600 méter.

A maximális mélység a kikötőhelyek közelében 10,5 méter. Információink szerint 2011-ben kotrást végeztek, és a mélységet a kikötő közelében 12,0 méterrel növelték.

Liepaja kikötője öt terminállal van felszerelve a tengeri rakományok átrakodására, ahol nyitott rakományterületek (170 000 m²) és fedett raktárak (36 000 m²) is rendelkezésre állnak.

A kikötő teljes rakományforgalma évi 3 millió tonna.

Liepaja lett kikötőjének kikötőhelyei lehetővé teszik a következő jellemzőkkel rendelkező PANAMAX és HANDYMAX hajókkal való munkát.

A hajó maximális merülése 9,7 m (nulla vízállás mellett)

A teherhajó legnagyobb szélessége nem haladhatja meg a 35 métert

Maximum 230 m hosszú hajók kezelése lehetséges

Liepaja kikötője a térképen

Liepaja kikötő előnyei:

• A kikötő egész évben nem fagy be;
• A kikötő vízterülete megbízhatóan védett hullámtörő és hullámtörő rendszerrel;
• Rövid távolságra tőle nyílt tenger a rakpart falához;
• A minimális távolság a skandináv országok kikötőitől.

Liepaja kikötő címe

Phoenix Street 4, Liepaja, LV-3401

Kikötői hatóság telefonszáma:

fax +371 63480252

Email: Ez az e-mail cím a spamrobotok elleni védelem alatt áll. A megtekintéséhez engedélyeznie kell a JavaScriptet.

Liepaja tengeri kikötő hivatalos honlapja: www.liepaja-sez.lv

Videó - Liepaja tengeri kikötője

Liepaja tengeri kikötő különleges gazdasági övezete

Liepaja kikötőjének fő különbsége Lettország többi nagy kikötőjéhez képest, hogy Liepaja kikötője nem rendelkezik szabadkikötői státusszal. Ennek ellenére érdemes megjegyezni, hogy a különleges gazdasági övezet a város nagy részét elfoglaló kikötői területre is kiterjed. Ezt a gazdasági övezetet elsősorban azért hozták létre, hogy vonzzák a sokféleséget ipari vállalkozások, de a tengeri rakomány átrakodása Liepajaban nem az utolsó. A Liepaja tengeri kikötőn keresztül történő tengeri áruszállítás forgalma 1997-hez képest megkétszereződött, évi 5 millió tonnára nőtt.

Liepaja különleges gazdasági övezetébe 32 vállalkozás tartozik. Ezek a vállalkozások kikötői tevékenységgel, fa- és fémfeldolgozással, különféle műanyagok gyártásával, autófelnik gyártásával, valamint műszaki oxigén előállításával foglalkoznak.

Liepaja, Lettország: a legtöbb részletes információk Liepaja városáról, a főbb látnivalókról fotókkal és leírásokkal, elhelyezkedés a térképen.

Liepaja városa (Lettország)

Liepaja város Lettország délnyugati részén, a Balti-tenger partján. Ez az ország harmadik legnagyobb városa és az egyik legfontosabb lett kikötő. Liepaja emellett üdülőközpontként is ismert, annak ellenére, hogy a kikapcsolódás feltételei itt némileg elmaradnak a modern európai színvonaltól. Lettországban a várost gyakran úgy hívják, hogy "ahol a szél születik". És valóban, itt szinte folyamatosan fúj a tenger felőli szél.

Földrajz és éghajlat

Liepaja a legtöbb nyugati város Lettország a Balti-tenger és a Liepaja-tó között található. A tenger partja főleg csíkos homokos tengerpartok. Az éghajlat mérsékelt övi tengeri. Az időjárást itt sok szempontból a Balti-tenger közelsége határozza meg. Nyáron meleg, de nem meleg, télen - enyhe fagyok gyakori olvadással. Évente körülbelül 700 mm csapadék hullik.

Sztori

A halászfalu első említése ezen a helyen 1253-ból származik. A falut Livának hívták, és a Livónia Rend része volt. A 15. század elején a litvánok kifosztották. A 15. században az Amszterdam-Moszkva kereskedelmi útvonal haladt át a településen. A 16. század második felében Liwa a Hohenzollernek zálogba került, és Poroszország része lett.

A livóniai háború idején a települést a svéd csapatok kifosztották. A 17. század elején Liepaja visszatért Kurföldre (a Livónia rend egykori földjei). 1625-ben Liepaja városi kiváltságokat kapott. Új város rohamosan növekedni és fejlődni kezdett, így lett az egyik legfontosabb kikötő Kurland és pláza vidék. Az északi háború befejezése után Liepaja Lengyelország része lett.

1795-ben a város az Orosz Birodalom része lett. Ebben az időben Libavának hívják. Ebben a történelmi időszakban Liepaja úgy fejlődik, mint fő kikötő, itt erődítmény épül és Vasúti. A város is átalakul fő üdülőhely, ahol az orosz nemesség és a császári család tagjai nyugszanak.

1919-ben Liepaja lesz Lettország fővárosa fél évre. 1941-ben a várost elfoglalták a német csapatok.

Hogyan juthatunk el oda

Liepaja 220 km-re fekszik Rigától. Ha autóval utazik, akkor két autópálya vezet ide: A9 - Lettország fővárosából, A11 - Litvánia Klaipeda felől. Busszal Rigából (kb. 4 óra), Kuldigából, Ventspilsből, Klaipedából és néhány más városból lehet eljutni. Vasúti kapcsolat- Riga és Jelgava. legközelebbi nemzetközi jelentős repülőtér Lettország fővárosában található. Kompjárat köti össze a várost Travemündével, amely Németországban, Lübeck közelében található.

Strandok és kikapcsolódás

Az úszási szezon mindössze másfél hónapig tart - július végétől (augusztus elejétől) szeptemberig, mert. Balti-tenger elég későn melegszik fel. Ezt figyelembe kell venni a nyaralás tervezésénél. A strandok homokosak. Ajánljuk Vecliepaja és Dienvidrietumi finom fehér homokos strandjait, melyek a város központi és délnyugati részén találhatók. Bár Liepaja északi részén több strand is található.

Liepaja látnivalói

Liepaja nevezetességei főként itt összpontosulnak történelmi központja. Bár nincs olyan hely, amit óvárosnak lehetne nevezni. Régi faházak és szecessziós épületek szétszórva helyezkednek el a városközpontban és környékén.

Szent Miklós-székesegyház – ortodox székesegyház, a város egyik fő látványossága. A 17. századi ortodox építészet hagyományai szerint épült. Miklós császár részt vett az első kőletételen és az első istentiszteleten. A tengernek becézett katedrális építése 1901-től 1903-ig tartott.

templom Szent Az Anna Liepaja legrégebbi vallási épülete, a 16. század elején épült. Ez egy gótikus téglaépület magas torony, egy gyönyörű oltár - barokk remekmű és Lettország egyik legnagyobb orgonája.

templom Szent József - katedrális században épült, neogótikus stílusban.

Mit kell még látni Liepaja-ban - érdekes helyek

• Tengerparti park, a központi strand közelében található.
• A 20. század első felében épült Luther-templom.
• Ősi fa építészet (a Seaside Park területén).
• Kézművesek háza - borostyánból készült termékek.
• A Szellemfa a városi kertben található fémszerkezet emlékére.
• Rózsa tér és Cakste tér.

Videó - Liepaja város