Történelmi tények a vasútról. Érdekes tények a vonatokról és a vasutakról
Például a Qinghai-Tibet egyvágányú vasút, a bolygó legmagasabb hegyi útja, évente turisták százezreit vonzza a világ minden tájáról, hogy megcsodálják a „világ tetejének” varázslatos tibeti tájait 100 m magasságban. több mint 5000 km tengerszint feletti magasságban.
Egyetlen tengeri vagy légitársaság sem tud ilyen romantikát kínálni. Természetesen az ilyen extrém körülményekhez speciális vonatokra van szükség. Az autók teljesen lezártak, szükség esetén személyi oxigénmaszkokkal és oxigénellátó rendszerrel felszereltek, a köztes és megfigyelő állomásokon természetesen nem nyitnak ki a személygépkocsik, mert rajtuk kívül nincs mit lélegezni. Maguk a kínaiak rendkívül büszkék magukra mérnöki szerkezetés egy szintre helyezte a Kínai Nagy Fallal.
Nem kevésbé csodálatos a thai vasút, amely egy igazi piacon halad át! Bangkoktól 60 km-re nyugatra, Maeklong városában található a közvetlenül a vasúti síneken található élelmiszerpiac, amely naponta többször is gyorsan megforgatja ételtálcáit, megcsavarja a napellenzőket, és közvetlenül a vonatok elé szórja.
De a legcsodálatosabb az, hogy még ilyenkor sem áll le a kereskedelem! A vonat nyitott ablakaiból pénzérmék repülnek a kereskedők felé, az ablakokon át repülnek vissza a halak, édességek, gyümölcsök és egyéb vásárlások. Itt az a fő, hogy el tudj fogni! :-) Bár úgy gondolom, hogy az utasoknak van pofájuk ehhez a törött paradicsomtól és a „nem fogtam meg újra!” mondat után:-) A vonatok elhaladása után a dobozok a maradék zöldségekkel , a halak és egyéb áruk ismét visszatérnek a sínekre, és civilizáltabb lesz a kereskedelem :-)
vasúti sín Napier-Gisborne egyedülálló abban, hogy keresztezi az új-zélandi Gisborne repülőtér fő kifutópályáját. Ez az egyetlen vasút a világon, ahol a légiforgalmi irányító szolgálat engedélyezi vagy megtiltja, hogy a vonatok áthaladjanak a kifutón, hogy folytassák az útvonalukat.
Néha a repülők és a vonatok szó szerint másodpercekre vannak egymástól! Ez a szokatlan "végződés" talán az első ajánlat a turisták számára az új-zélandi idegenvezetőktől! Egyetértek, egy mozdony és egy egymás felé rohanó repülőgép megszokott látvány a hollywoodi vagy indiai filmeknél, de a mindennapokban nem!
Ha már megtalálta lelki társát, vagy még mindig keres, akkor a vasút nagyon ajánlja, hogy látogassa meg a gyönyörű „Szerelem alagútját”, amely az ukrajnai Klevan falu közelében található. Ez a festői, három kilométeres vasúti szakasz egy farostlemezgyárhoz vezet. A vonat naponta háromszor jár ide, fát szállítva az Orzsevszkij fafeldolgozó üzembe. A vonat az, amely a növekvő faágakat a vágányok köré hajlítja, és az alagutat ebben az állapotban tartja.
Egy gyönyörű, napsütéses nyári zöld folyosó vonzza a szerelmes párokat, ősszel és télen pedig a fotósokat, akik szeretnék megörökíteni a természet eme gyönyörű csodáját. Úgy gondolják, hogy ha meglátogatja a "Szerelem alagútját", és kitalálja dédelgetett vágy, akkor biztosan valóra válik.
A Transzszibériai Vasút a világ leghosszabb vasútja, ma 9300 km vágányú, és egy egész vasúthálózat Moszkva és az orosz Távol-Kelet között. Ezen kívül az útnak minden szomszédos határországba leágazása van. A transzszibériai vasút építése teljes erő Még 1891-ben kezdődött, Szergej Witte személyes irányítása alatt, aki akkori pénzügyminiszterként világosan megértette, hogy Oroszországnak egyszerűen stratégiai partnernek kell lennie Kelet és Nyugat között. Annak érdekében, hogy az út építése és az azt kísérő infrastruktúra lépést tartson egymással, az orosz vezetés egyszerre kezdett keletről és nyugatról, a szárazföld felé törekvő építkezésbe. A projekt méretének megértéséhez elég azt mondani, hogy csak 2002-ben fejeződött be a teljes villamosítás!
A 2000-es évek elején az út egyes szakaszainak rekonstrukciója után Oroszország megszervezte a nagy teherforgalom első állandó folyosóját Kína, Mongólia, Fehéroroszország, Lengyelország és Németország között, ami jelentősen növelte a kereskedelmi forgalmat és hozzájárult a Távol-Kelet további fejlődéséhez. stratégiai régióként.
Az út eredeti neve Nagy-Szibériai Út. És ez nem azért nagyszerű, mert közel egy évszázadon át építették az utat, hanem azért, mert az orosz kormány akkor szándékosan visszautasította a nyugati "segélyt", nem akarta megengedni a külföldi kapitalisták befolyásának erősödését a Távol-Keleten. Csak saját erejükből építkeztek! És meg is tették! Épült!
Nem csoda, hogy azt mondják, hogy a Transzszibériai Vasúton végighaladni azt jelenti, hogy a fél világot látjuk. Ez egy vicc? A híres fotós, Todd Selby, aki hosszú utat tett meg Párizsból Sanghajba vasúton, azt állítja, hogy ez az igazi igazság: még mindig Szibériában! Szibéria nagyon nagy. És a Bajkál nagyon nagy. De ez csak egy része a nagy Oroszországnak!”
Ha az összes korábbi tény arról vasutak nem váltott ki semmilyen érzelmet, akkor ne ess kétségbe. Van még egy vasút a világon, amit a mai napig nem fáradnak el csodálni! Nos, még ha lelkes kritikus vagy, és a „csodálni” szó nem neked való, akkor ne aggódj, itt is találsz egy hatalmas „adagot” a vitához és az elítéléshez. Mi ez a vasút? Ez a BAM!
Nem szeretnék vitatkozni azokkal, akik azt állítják, hogy a BAM a szovjet korszak „zsákutca”, hogy rabok építették, hogy a BAM egész területe egy hatalmas zóna vagy tábor... Ez, bármi legyen is mondhatjuk, zseniális mérnöki projekt még mindig hatalmas számú mese és legenda köré épül... De ennek ellenére a BAM lakóinak ezrei számára ez az építkezés maradt a legboldogabb és legfényesebb emlék. És úgy beszélnek róla, mint egy fényes, romantikus, hősies és életük legjobb időszakáról. Így volt.
A legjobb fiatalság valaha szovjet Únió Jöttem, dolgoztam, éltem. Itt családok jöttek létre, igazi munkabíráskodások születtek, felfedezések születtek. A BAM-ot az egész ország építette.
«
Hágókon, folyókon és mocsarakon keresztül
Évszázadokon át fogjuk fektetni az autópályát. Nem félünk semmilyen munkától,
Szívünk hívására jöttünk ide!”
A BAM-ot egy szisztematikus projekt részeként tervezték jelentős fejlesztések érdekében természetes erőforrások kevéssé feltárt területek, amelyeken valójában az út vezetett.
A BAM felé vezető úton mintegy tíz területi-ipari komplexum-óriás építését tervezték, de egy nagyon "ígéretes" gorbacsovi peresztrojka, amely csak egy építkezés befejezését tette lehetővé.Dél-Jakutszk szénkomplexum. Aztán a nem kevésbé "kecsegtető" privatizáció, nagy reményekkel, számos erőforrás-lelőhelyet magánkézbe juttatott, de ahelyett, hogy a BAM kapacitásait megterhelte volna és az ásványlelőhelyek tömeges fejlesztése az autópálya övezetében, "a kijáratnál" történt volna. csak a jachtokkal rendelkező oligarchák derültek ki. A 2000-es évek elejérea Bajkál-Amur fővonali övezet fejlesztésére irányuló szinte minden projektet felfüggesztetteka célszerűtlenség "ideológiai" ürügyén, és a szovjet vezetés döntését a BAM felépítéséről szorgalmasan a tévedés és a hiábavalóság megbélyegzésével függesztették fel. Milyen igazán "oligarchikus" egy olyan projekt hirtelen "hiábavalósága" mögé bújni, amelyet fél évszázadon keresztül egyszerűen létfontosságúnak tartottak Szibéria és Távol-Kelet minden szakértő szerint.
Csak az melengeti a lelket, hogy az ország jelenlegi vezetése komolyan törekszik a BAM és a térség egészének újjáélesztésére. És ez nem csak szavak. MostanábanSikeresen működik az elgai lelőhely, ahol 2011 nyarán bányászták az első szenet. Az autópályával összekötő bekötővasút épül. Az első tehervonatok rendkívül nehéz súly, amely lehetővé teszi a korábbi helyett 7100 tonna szállítását súlynorma 4800 tonna, ami időnként növeli a szállítás jövedelmezőségét. Ez a 2ES5K Ermak sorozat új, nagy teljesítményű kétrészes mozdonyainak és a 2TE25A Vityaz dízelmozdonyoknak az üzembe helyezése után vált lehetővé. A vonatok sikeresen legyőzik az útvonal legnehezebb szakaszát - a Kuznyecovszkij-hágót.
A hágónál magukat a vasúti síneket rekonstruálták és megerősítették, és üzembe helyezték az Új Kuznyecovszkij-alagutat.Megjegyzem a kritikusoknak: „A vonatok elmentek, de nem fognak menni. A hágót felújították, de soha nem lesz. Az "Ermaki" és a "Vityazi" üzembe helyezik, és nincsenek tervezési szakaszban.
Biztos vagyok benne, hogy a BAM-nak fényes jövő előtt áll, mert a szeretettel épített út nem élhet örökké!
A vonatok az egyik leginkább népszerű típusok szállítás. Naponta több mint egymillió utast szállítanak szerte a világon. Ugyanakkor kevesen tudják, hogy sok érdekes tény kapcsolódik a vonatokhoz.
1. Elhagyott állomás
New Yorkban van egy metróállomás, a City Hall, amelyen keresztül a vonat megállás és ajtónyitás nélkül lassít. Ezt a gyönyörű állomást 1904-ben nyitották meg új metróvonalon, de 1945-ben az alacsony utasforgalom és a nem biztonságos használat miatt bezárták. De ma a 6-os vonat nagyon lassan halad át ezen az állomáson minden nap, hogy az utasok megcsodálhassák fényűző belső terét.
2. A kamikaze repülőktől a gyorsvonatokig
A második világháború idején a japánok Miki Tadanao tervező által tervezett speciális repülőgépekkel támadták meg az amerikai hadihajókat. Az optimalizált áramvonalas formának köszönhetően nagy sebességgel piketteltek, villámgyorsan eltalálva a célt. Miki Tadanao azonban rájött, hogy hány pilóta halt meg a kamikaze gépei miatt, és a békésebb projektekre összpontosított. Tudását felhasználva segített megépíteni a lövedékvonatok első generációját. 1963-ban egy próbafutás során 256 km/h sebességet értek el. A mai bullet vonatok akár 600 km/h sebességet is elérhetnek.
3. Steam vs Horse
1830-ban Baltimore és Ohio között vasutat építettek, amelyen lovak és szekerek közlekedtek. Peter Cooper gőzgép használatát javasolta lovak helyett. Ennek az ötletnek a megvalósítására Péter tervezett és épített egy kis gőzmozdonyt, "Tom Thumb" - "Fiú ujjal". A tesztje nagyon sikeres volt. Ezt követően Peter Cooper úgy döntött, hogy demonstrációs versenyt szervez "Gőz a ló ellen".
A verseny elején a ló oldalán volt az előny, mivel a mozdonynak időre volt szüksége a gyorsuláshoz, de a 29 km/h-s sebességet megnövelve könnyedén megelőzte a lovat. Egy idő után azonban leszakadt a hajtószíj a mozdonyról, lelassult, és a ló ért elsőként a célba. De ennek ellenére a gőzmozdony fölénye nyilvánvaló volt, és hamarosan gőzmozdonyokkal szerelt vonatok kezdtek futni a vasúton.
4 Roxfort Expressz
Harry Potter világa tele van varázslattal, és természetesen mindannyian szeretnénk látni a valóságban. És ennek a világnak néhány nyoma még mindig megmarad az életünkben. Skóciába érkezve ugyanazzal a gyorsvonattal utazhat, amellyel a diákok, köztük Harry Potter, a Roxfortba, a Boszorkányság és Varázsló Iskolába utaztak. Ugyanazokkal a piros pótkocsikkal szerelt vonatok még ma is közlekednek a festői West Highland útvonalon. Végighajtanak a híres Glenfinnan-viadukton, és ugyanazok a csodálatos tájak villannak be az ablakokon, mint a Harry Potter-filmben.
5. Amerikai polgárháború
A gőzmozdonyokat széles körben használták utasok és áruk szállítására. De 1861-től kezdődően, közben polgárháború, elkezdtek katonákat is szállítani és katonai felszerelés. 1863 szeptemberében a szövetségesek 20 000 katonát szállítottak a frontra vonatok segítségével, amelyek 11 nap alatt 1900 km-t tettek meg. Sajnos a jövőben a széles körben használt vasutak többszörös terrortámadás célpontjává váltak.
6. „lóerő”
A teljesítmény lóerő mértékegységét több száz éve használják. De mi ez az egység, és honnan származik? James Watt a gőz használatát javasolta lovak helyett a sörfőzdékben. A lovakat figyelve Watt észrevette, hogy egy ló 14,774 kg-os terhet 0,3 m-es távolságon 1 perc alatt képes elhúzni. 14,774 kg-ot 15 kg-ra kerekítve bevezette a „lóerő” erőegységet. Az egységet használó ló és egy gőzgép teljesítményét összehasonlítva Watt meggyőzte a sörfőzőket, hogy cseréljék ki a lovakat gőzzel, és ennek eredményeként a sörfőzési folyamat hatékonysága jelentősen megnőtt. És a „lóerő” kifejezést azóta széles körben használják.
7 Elnöki temetési vonat
George Pullman felhívta a figyelmet arra a tényre, hogy a vonatkocsik nem túl kényelmesek az éjszakai utazásokhoz, és úgy döntött, hogy javítja őket. Közeli barátjával, Benjamin Fielddel karöltve létrehozott egy céget kényelmes vasúti kocsik tervezésére, majd hat évvel később a cég két ilyen autót is gyártott, a Springfieldet és a Pioneert. 1865-ben, Abraham Lincoln elnök meggyilkolása után holttestét vonaton kellett Springfieldbe szállítani. Az útvonalon végig, több tucat városban gyászoló emberek voltak. Lincoln özvegye mindezt látva Chicagóba érkezve elájult az idegi kimerültségtől. Pullman, hogy megkönnyítse neki az út hátralévő részét, felajánlotta, hogy használja a Pioneer autóját. Nagyra értékelték ennek a kocsinak a kényelmét, és azóta minden vonatot hálókocsival szereltek fel.
8. Időzónák
Hogyan határozzuk meg az időt a területen nagy ország, ban ben Különböző részek mely nappali órák nincsenek szinkronban. Ebből a célból időzónákat találtak ki. 1883-ban az Egyesült Államok vasúttársaságainak képviselői találkoztak, hogy egyezményt dolgozzanak ki a közös idő meghatározására. November 18-án déli 12 órakor távírójelzés érkezett az amerikai obszervatóriumból, mely szerint minden pályaudvar átállította az óráját. 1918-ban az Egyesült Államok Kongresszusa hivatalosan kilenc időzónát hagyott jóvá az országban.
9. Vasúti láz
Miután Amerikában elkezdték használni a gőzmozdonyokat, felmerült az igény a vasúti sínek nagyszabású építésére. 1830-ban, amikor az első gőzmozdonyt tesztelték, az Egyesült Államokban a vasúti sínek hossza 37 km volt. 1861-re elérte a 48 000 km-t, 1890 és 1900 között további 64 000 km-rel bővült, és 1916-ra az Egyesült Államokban a vasutak hossza (402 000 km) meghaladta a Föld és a Hold közötti távolságot. 1930-ra az utak hossza 692 000 km volt. A jövőben az autók megjelenésével a vasútvonalak építése hanyatlásnak indult.
10. Pontosan a menetrend szerint
Japánban minden vonat késés nélkül közlekedik, az egyperces késés is nagyon ritka. A japánok ezt úgy érték el, hogy komolyan vették a mozdonyvezetőket, és keményen megbüntették őket a késésért. Ha az utasok késnek az állomáson, hangszórón keresztül elnézést kérnek, és a vonat késését igazoló dokumentumot állítanak ki, az ok megjelölésével. Az utasok ezt a hivatalos dokumentumot bemutathatják munkáltatójuknak, ha a munkából való késés miatt probléma merül fel.
És a téma folytatásaként egy történet arról.
Egy ilyen nagyszabású projekt létrehozása, mint a vasutak, sok erőfeszítést, időt és időt igényel Pénz. A nagy tervezőzsenik néha őrült döntésekre jutottak, és nevetséges helyzeteket hoztak létre. A különös esetek gyakorivá váltak ebben a reformtevékenységben. És a nagysebességű közlekedés fejlesztésével is a vonatok témája ill hosszú utazások nagyon gyakran emlegették a művészetben - zenében, filmekben, színházi produkciókban; és még a politikában is. Íme a vasúttal kapcsolatos legérdekesebb tények és utalások:
1) Ki lakik az óceán fenekén?
1896 között angol városok Brighton és Rottingdean szokatlanul futni kezdett jármű az úgynevezett Daddy Long Legs – a villamos és a komp keresztezése. Ezen az útvonalon a föld feletti vasút lefektetése sok mindent igényelt mérnöki szerkezetek Magnus Volk mérnök pedig azt javasolta, hogy a síneket közvetlenül a tenger fenekén fektesse le - az út teljes hossza 4,5 km volt. Az utasokkal ellátott peron négy, 7 méter hosszú támaszon emelkedett a sínek fölé, zászlóval, mentőcsónakkal és egyéb tengeri attribútumokkal, mivel formálisan hajónak számított. A szolgáltatást 1901-ben törölték, amikor úgy döntöttek, hogy új hullámtörőket építenek Brighton közelében, és a pálya áthelyezését túl költségesnek ítélték.
2) Mikor és hol tett meg egy irányítatlan vonat 100 km-nél többet, 76 km/h sebességre gyorsítva?
2001. május 15-én Ohio államban (USA) egy vasúti személyzet egy 47 kocsiból álló vonatot vitt át az egyik vágányról a másikra. Műszaki hiba miatt a CSX 8888 nevű pilóta nélküli vonat felgyorsította és elindult önálló utazás, mely során 76 km/h sebességre gyorsult fel. A több mint 100 km-t megtett vonatot az őt utolért dízelmozdony vezetője állította meg, aki az utolsó kocsival megbirkózott és reosztatikus fékezést alkalmazott.
3) Milyen mechanizmus kapta a nevét a kerékpár prototípus feltalálójának nevéről?
A kerékpár prototípusát Karl von Dres német báró tervezte és szabadalmaztatta 1818-ban. Ennek a mechanizmusnak faváza, fém kerekei és kormánya volt, de nem voltak pedálok - ahhoz, hogy mozogjon, lábbal kellett lenyomni a talajról. A feltaláló vezetékneve a kerékpár nevében nem volt rögzítve, de a nevet adta a kocsinak - egy mechanikus vonóerővel rendelkező síneken történő mozgáshoz.
4) Hogyan hatott Gorbacsov alkoholellenes kampánya az „Időgép” dalok szövegére?
Gorbacsov alkoholellenes kampánya során sok műalkotást cenzúráztak. Például Andrej Makarevics megváltoztatta a „Beszélgetés a vonaton” című dal szövegét: a „A kocsi vitái az utolsó” sor után a „ha nincs más innivaló” helyett énekelni kezdett: „és tudod. ne főzz belőlük kását."
5) Mi volt a fő oka a 19. századi időzóna-rendszerre való átállásnak?
A 19. századig nem volt időzónára osztás, mindenhol a Nap határozta meg az időt. Nem volt szükség időzónákra, mivel nem volt nagy sebességű közlekedés. Az egyesülést Angliában a vasutak fejlődése vezérelte, mert az egyes városok időbeli eltérései miatt nagyon nehéz volt normális menetrendet összeállítani. A vasúttársaságok gondoskodtak arról, hogy az egész országban egy GMT időzóna legyen. Aztán fokozatosan az időzónák rendszere kezdett elterjedni az egész világon.
6) Ki volt a gyilkos áldozata, akinek a testvére korábban megmentette a meggyilkolt fiának életét?
Abraham Lincoln amerikai elnököt egy színházban gyilkolta meg John Booth 1865-ben. Nem sokkal ez előtt, a véletlennek köszönhetően, utóbbi testvére, Edwin Booth egy vasúti peronon mentette meg az elnök fiának, Robert Lincolnnak az életét.
7) Hol történt a vonatbaleset a nyelvi akadályok miatt?
2001-ben vasúti baleset történt Belgiumban, amelyben 8 ember – köztük mindkét sofőr – halt meg vonatok frontális ütközésének következtében. Többek között ez is egyedülálló abban, hogy fő oka a nyelvi akadály volt. Amikor az első vonat vezetője a piros jelzés ellenére elhagyta az állomást, a diszpécser felhívta a következő állomást, hogy figyelmeztessen rá. Az irányítók azonban nem értették meg egymást, mivel az egyik franciául, a másik hollandul beszélt. Mindkét nyelv hivatalos Belgiumban, és a vasúttársaság szabályai szerint a személyzetnek legalább az egyiket ismernie kell.
8) Milyen balesetet szerveztek az amerikaiak 1896-ban a közönség szórakoztatására?
1896-ban az egyik amerikai vasúttársaság műsort rendezett - két vonat szándékos ütközését teljes sebességgel. Az „előadásra” 40.000 jegy kelt el, a jegyet vásárló nézők számára pedig ideiglenes campust építettek. A mérnökök azonban rosszul számolták ki a robbanás erejét, és a tömeget nem vonták vissza kellően biztonságos távolságra, aminek következtében három ember meghalt és többen megsérültek.
9) Mik voltak a katonai páncélozott gumik?
Ismeretes, hogy a 19. századi háborúkban, az első és a második világháborúban sok ország használt páncélvonatokat. Ezen túlmenően azonban egyéni harci egységek - páncélozott gumi - segítségével próbáltak harcolni. Majdnem olyanok voltak, mint a tankok, de csak a sínek korlátozták a mozgásukat.
10) Y sorozat?
1910 és 1920 között az Y sorozatú teherszállító gőzmozdonyokat tömegesen gyártották Oroszországban.
11) Miért volt a Moszkva és Szentpétervár közötti közvetlen vasút egy helyen íves kanyarral?
A Moszkvát és Szentpétervárt összekötő Oktyabrskaya vasút ma egyenes vonalak gyűjteménye, bár korábban enyhe ívelt kanyar volt Okulovka és Malaya Vishera között. Egy legenda szerint az út tervezésekor I. Miklós császár személyesen húzott egyenes vonalat a két főváros közé, és a kanyar abból fakadt, hogy a ceruza a vonalzóra rögzített ujj körül ment.
Valójában azon a helyen magasságkülönbség volt, ami megnehezítette a kis teljesítményű mozdonyok által hajtott vonatok mozgását. Annak érdekében, hogy ne akasszanak be egy további mozdonyt, kerülőutat alakítottak ki.
12) Kinek és hol sikerült életben maradnia, és nem vált rokkanttá, miután agyát átszúrta egy vas feszítővas?
1848-ban egy amerikai vasutas, Phineas Gage munkasérülést szenvedett, amikor egy fémrúd áthatolt agyának elülső lebenyén, a bal arcán keresztül behatolt, majd a feje teteje közelében kilépett. Alig egy óra múlva Gage magához tért, majd bement a kórházba, és útközben nyugodtan és higgadtan beszélt a lyukról a fejében. A seb fertőzést kapott, de a munkás felépült, és még 12 évig élt. Memóriája, beszéde, érzékelése nem zavart, csak a jelleme változott - ingerlékenyebbé vált, elvesztette munkakedvet.
13) A szovjet idők melyik mítosza él még mindig a "Vonat érkezése" című filmről?
A közhiedelemmel ellentétben (ami még a külföldi filmtörténet szovjet tankönyvébe is bekerült) A vonat érkezése című filmet nem mutatták be a híres első fizetős filmbemutatón Párizsban a Grand Cafe alagsorában. Boulevard des Capucines.
14) Hogy hívták azt a várost, ahol Anna Karenina a vonat alá vetette magát?
Lev Tolsztoj regényében Anna Karenina vonat alá vetette magát. állomás Moszkva közelében Obiralovka. A szovjet időkben ez a falu várossá vált, és átkeresztelték Zheleznodorozhnyra.
15) Ki találta fel a Morse-kódot?
A morzekódot a szokásos formájában nem Morse, hanem Gercke német mérnök találta fel. Az eredeti Morse-kód kényelmetlen volt, bár egyes amerikai vasútvonalakon már az 1960-as években is használták.
16) Kinek van több?
Érdekes tény, hogy Oroszországban a vasút nyomtávja 8 centiméterrel nagyobb, mint Európában. Van egy eposz, amikor az orosz mérnökök odamentek a cárhoz, és megkérdezték, milyen széles legyen a pálya, ugyanolyan, mint Európában, vagy annál nagyobb, azt válaszolta: nah ... tovább. Így pontosan sokkal szélesebbre tették a pályát. Az európai vasúti nyomtáv szélességét már jóval a gőzmozdony feltalálása előtt elfogadták.
17) Kié a szabvány?
A vasúti pálya pontosan megfelel az ókori római szekerek kerekei közötti távolságnak, amellyel a rómaiak hódításokat hajtottak végre a modern Anglia és Franciaország területén. Európa népei római minták szerint készítették szekereiket, ezt a szabványt a vasutak építésénél is figyelembe vették.
18) Postavonatok kísérettel
A Nikolaev vasút létezésének kezdeti napjaiban a postát különösen éberen őrizték a teljes útvonalon. Ennek érdekében lovas csendőrök kíséretében postaszerelvényeket küldtek, amelyek teljes sebességgel vágtattak a vasút mentén.
19) Mentőpadok
Az első orosz vasutak harmadosztályú kocsijait a vonat elé szerelték fel, kemény padokkal szerelték fel, de... nem volt tetőjük, ezért az utasok gyakran a padok alatt utaztak, ahol kiszabadultak a felszálló szikrák elől. ki a mozdonycsőből kévékben, és hideg.
20) Paradox szerelem
A legparadoxabb az a tény, hogy az orosz vasutak kis hosszával (a világ teljes vasúti forgalmának mindössze 7 százaléka) az Orosz Föderáció a világ vasúti teherforgalmának mintegy 35 százalékát adja. Ezeket a számokat a vasutak szokatlan népszerűsége magyarázza az orosz üzletemberek körében, és mind a nagyvállalatok tulajdonosai, mind az egyéni vállalkozók, akiknek kis szállítmányokat kell szállítaniuk, előnyben részesítik ezt a fajta szállítást.
Az orosz nép és az egész volt Szovjetunió vasút iránti ilyen szeretetének oka könnyen megmagyarázható, ha legalább visszaemlékezünk arra a tényre, hogy ezt a fajta szállítást tartják a legbiztonságosabbnak. Hagyjon kívánnivalót maga után a kézbesítés gyorsasága, de mindig biztos lehet benne, hogy a rakomány épségben megérkezik a rendeltetési helyére. Hiszen a statisztikák szerint tízszer ritkábban történnek balesetek a vasúton, mint az autópályákon, és minden híradásban már mindennapossá váltak az újabb repülőbalesetről szóló hírek. Az értékes és sérülékeny termékek szállítása során különösen fontos a magas szintű biztonság, amely ma a teljes rakományforgalom jelentős részét teszi ki. Amíg a repülőgépek zuhannak, és az utak, mint tudják, továbbra is a FÁK egyik fő problémáját jelentik, a vonatok vezető pozíciót fognak elfoglalni az áruszállítási piacon. Nem titok, hogy országaink távoli szegleteiben a tavaszi-őszi időszakban sok út egyszerűen járhatatlanná válik, így általában továbbra is a vonatos szállítás marad az egyetlen lehetséges megoldás.
A vasúti árufuvarozás melletti fontos tényező a viszonylag alacsony költségük. Egyszerűen nem találhat jövedelmezőbb szállítmányt fa és építőanyagok szállítására. Szintén nincs korlátozás a rakomány típusaira - ömlesztett, ömlesztett, illékony és élelmiszer - liszt és cement, szén és alkohol szállítására van lehetőség. A rakomány tulajdonosának nem kell mást tennie, mint kiválasztani a megfelelő konténert (kocsi, gondolakocsi, emelvény, tartály, hűtőszekrény).
De minden gazdasági vonzereje és megbízhatósága mellett a vasúti árufuvarozásnak számos hátránya van.
Először is, a kisvárosokban egyszerűen nincs vasútállomás, így továbbra is használni kell autóval hogy az árut a rendeltetési helyre szállítsák. Másodszor, számos nehézséggel jár a szállítási technológia különböző követelményei különböző országok. Ezért a nemzetközi áruszállítás sok árnyalat ismeretét és baráti külgazdasági kapcsolatok kialakításának képességét igényli.
Napjainkban a fuvarozó cégek az ügyfél és a rakomány átvevőjének maximális kényelmét biztosítandó logisztikai sémát dolgoznak ki minden egyes rakományra, összehangolják a szállítás jellemzőit és feltételeit a termék jellemzői alapján, és egyértelmű tájékoztatást nyújtanak a vonatot és az állomásra érkezésének időpontját.
21) Az első mechanikus (nem kézi vagy lóvontatású) gőzgéppel hajtott liftet, az úgynevezett "függőleges vasútvonalat", 1850-ben telepítették az Egyesült Államokban. Az 1880-as évekre felszerelték ezt a típusú liftet nagy szállodákés gazdag épületek az Egyesült Államokban és Európában.
22) Az 1850-es években az Egyesült Államokban a "földalatti vasút" az eltörlést hirdetők titkos szervezetét nevezték el. szociális mozgalom, a rabszolgaság eltörlésére törekvő), menekülő feketék szállítása Délről Északra.
A Moszkva - Szentpétervár vasúti kommunikáció megnyitása igazi esemény volt. Csak az egyszerű emberek nem siettek az innováció használatára. Egy szörnyű morajló dolog őszinte félelmet keltett. A vasúti közlekedés tömeges népszerűsítése érdekében úgy döntöttek, hogy ingyenessé teszik az utazást. És ennek az intézkedésnek volt hatása. A vonatok nagyon hamar megszűntek félni.
Csak az a kár, hogy az ingyenes utazás Moszkvából Szentpétervárra a múlté. Az akció története rövid volt. Ingyen oda-vissza csak a megfelelő vasútvonal megnyitása utáni első három napban lehetett közlekedni.
A számok varázsa
Az első vonatok Oroszországban és Európában a lakosság mintegy 9%-a számára elérhetők voltak azon városok között, amelyek között vasúti kommunikáció. Ma (természetesen átlagosan) minden orosz évente körülbelül 9 alkalommal utazik vasúton. DE teljes a vendégek már régóta meghaladják az évi 1,3 milliárd főt.
Figyelemre méltó Transsib
A hazai vasutak közül a legfigyelemreméltóbb a Transzszibériai Vasút volt és maradt. Sok státusza van. Például ez a vasút a világ leghosszabb vasútjaként ismert. A Transzszibéria 9438 kilométer, több mint 8 nap az úton. Az útvonalon a vonat 97 nagyobb állomáson áll meg és sok kisebb állomáson halad át.
És a Transzszibériai úton van az út fele. Az állomást, amely pontosan a Moszkva és Vlagyivosztok közötti vasút közepén található, így hívják. A "Fél" távolsága mindkét városig azonos. A transzszibériai vasút a leghidegebb vasútnak is számít. Egy része átmegy éghajlati zóna, ahol -62˚С a szokásos hőmérséklet. Figyelemre méltó tény: az útvonal leghidegebb pontja nem esik egybe a legészakibb ponttal.
A sebesség evolúciója
Első személyvonat a világon olyan sebességgel ment a sínekre, amely alig érte el a 33 km/h-t. Kicsit később már 38, sőt 42 kilométer per órás sebességre is lehetett gyorsulni. Modern nagysebességű vonatok 320-430 km/h sebességgel haladnak a vasút mentén. A kísérleti innovatív kompozíciók pedig 603 km/h-ra képesek felgyorsulni. És ez, ahogy a tudósok és mérnökök mondják, még messze van a határtól.
A tehervonatok is rekordokat döntöttek
Oroszország első tehervasútja mindössze 2 kilométer hosszú volt. A tudománynak és a technológiának a maga idejében ez a csoda megvalósult – mit gondolna? Ló vontatás!
A vasút történetének leghosszabb tehervonatai járták be a világ különböző pontjait. A Szovjetunió korában egy szenet szállítottak (nem kevesebb - 42 000 tonna járatonként) Uraliz Ekibastuzba. A vonat 440 kocsiból állt. Teljes hosszuk meghaladta a 6,5 kilométert.
A rekord megdőlt Dél-Afrika. Itt egy 660 vagonból álló szerelvény lépett az útvonalra. Teljes hosszuk 7,3 km volt. De a kísérletnek, ellentétben a szovjet kísérlettel, nem volt gyakorlati jelentése. A vászon nem bírta a terhelést, a vasutat hosszú időre le kellett zárni a javítás miatt.
Első a biztonság
Félsz vonatozni? Talán a következő tény segít megváltoztatni a hozzáállását ehhez a szállításhoz. A vasúton való utazás 45-ször biztonságosabb, mint a közúton. A vonaton való baleset kockázata sokkal kisebb, mint az autóban.
Maximális biztonsági garanciákat szeretne? Válasszon TKS szolgáltatót. A kompozícióban elfoglalt elhelyezkedésük és a modern technikai felszereltségük biztonságot és kényelmet biztosít az utazás során.
: az első mozdony és az első vasutak megjelenésének története. A legszokatlanabb vasútállomások és vasúti kommunikáció. Franciaország "állomási törvényei" és egy kutya emlékműve Shibuin.
- Az első vonatok, amelyek lovak segítségével mozgó kocsik, a 17. században jelentek meg.. Európában. A történelem első, autókat toló gőzmozdonyt Richard Trevithick angol feltaláló építette. 1801-ben történt. Az ilyen szállítás célja vasérc szállítása volt a Pen-and-Darren üzemben, mozgási sebessége 8 kilométer per óra volt.
- A 19. század első felében Angliában megnyílt a mozgalom a világ első vasútján.. A vonatút végállomásai Stockton és Darlington városokban voltak, magát az utat pedig áru- és utasszállításra szánták. Egy ilyen szakasz hossza 50 km volt, és a vonat mindössze 6 kocsiból állt.
- A Tom Thumb amerikai gőzmozdony (fordítva: "Fiú ujjal") első versenyére lovas kocsival 1830 szeptemberében került sor. Az akció a vasúti pálya mentén zajlott Reilly Tavern falutól Baltimore városáig. Magának a szállításnak a mechanikai meghibásodása és a kazán üzemzavara döntötte el a verseny sorsát. A győzelmet az állat szerezte meg, a "Thumb boy" pedig nem ért célba.
3
- Mi lehet a közös a hivatásos zenészek és a vonalemberek között? Kiderült, hogy kivételes zenei füle van. Ez utóbbi érzékeny hallása teszi lehetővé a kerékhibák időben történő észlelését a kopogás hangjának változásával.
- A XX. század elején. Franciaország törvényt fogadott el, amely megtiltja a pároknak, hogy a területen csókolózzanak vasútállomások. Ennek oka a gyakori, hosszú, "szenvedélyes" búcsúzás okozta meghibásodás volt a menetrendben. Ez a szabály ma is érvényes. Mindenütt figyelmeztető táblák vannak elhelyezve, és külön zónák vannak kijelölve a szerelmesek búcsújára.
- A Ferrocaril Austral Fueguino (Argentína) vasút a föld legvégére közlekedő vonat.. Ez az állam legkeskenyebb nyomtávú vasútja (50 cm-es nyomtáv). A vonat röppályáján található egy "Világvége" nevű állomás, amely hihetetlenül népszerű a eljutni vágyók körében. végállomás a "vaslovon" van, és nem egy olcsóbb buszon. Érdekes módon ezt az utat eredetileg a foglyok javítómunkára való szállítására szánták.
6
- A területen található Hachiko emlékműve, amelyet a hűséges és odaadó kutyának szenteltek vasútállomás Shibuya (Japán). Az állat a 30-as években vált híressé országszerte. században, miután az egyik legnagyobb újságban megjelent egy cikk egy idős kutyáról, aki naponta az állomáson várja a gazdáját, aki néhány éve meghalt. Az emlékmű megnyitóján, egy évvel halála előtt Hachiko személyesen is jelen volt.
7
- A világ legromantikusabb városai - Velence és Párizs között utazhat a "szerelem vonatán".
8
- Egy élelmiszerpiac települések Thaiföld közvetlenül a vasúti sínek mellett található. A kereskedők naponta többször, 10-15 perccel a szállítmány közeledte előtt bepakolják ételeiket és leeresztik a napellenzőket. Miután a vonatok elhaladtak, a piac teljes mértékben folytatja munkáját.
- Gyakran találkoznak azokkal az utasokkal, akik először vonattal érkeznek Monte Carlóba helyiek . Az idegenek felajánlják a kezdőknek, hogy játsszanak helyettük egy kaszinóban, miközben szilárd jutalmat ígérnek.
- A legsimább vasút, egyetlen kanyar nélkül, Ausztráliában van. A hossza 500 km.
- A The Eastern & Oriental Express viteldíja, amely végigfut Délkelet-Ázsia, 3000-9000 USD. A vonaton több különböző stílusban díszített étteremkocsi található, a hátsó peronján könyvtár, üzlet, bár, valamint pompás kilátóterasz kapott helyet.
12
- A vasút egy három kilométeres szakaszát, amely Klevan (Ukrajna) falu közelében található, a "Szerelem alagútjának" nevezik.
- A XIX. század végén. a mozdony a Lumiere fivérek filmjének főszereplője lett. Ma több tucat filmet forgattak a vonatokról, a leghíresebbek között szerepel a „Szökővonat”, a „Magistral”, „Station for Two” stb.
14
- Bár a vonatot több tucatszor biztonságosabbnak tartják, mint egy személyautót, a jegyvásárlásnál ajánlatos előnyben részesíteni. ülés a központi autókban.
Reméljük, hogy tetszett a képválogatás - Érdekességek a vonatokról (15 fotó) online jó minőségben. Kérjük, írja meg véleményét a megjegyzésekben! Minden vélemény számít nekünk.
