Melyik hajó süllyedt el 1912-ben. A "Titanic" utasainak valós történetei (51 kép)

4. A Titanic elsüllyedése a világ egyik legnagyobb tragédiája. 1912. április 14-én történt. A Titanic első útjára lépett, jéghegynek ütközött és elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, Kanada partjainál.

5. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. Huszonöt perccel a Titanic jéghegynek ütközése után a kapitány parancsára a rádiós továbbította az első segítséget kérő jelzést, és jelezte a koordinátákat - 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság. A hajó maradványainak hozzávetőleges koordinátái: 41.43.16 É és 49.56.27 ZD. Körülbelül azért, mert az edény két legnagyobb része 600 méter távolságra van egymástól, a kisebb részek pedig 3-4 kilométeres körzetben szétszórva helyezkednek el. Egyébként az a víz alatti kanyon, ahol a Titanic elsüllyedt, ma már az elveszett hajó nevét viseli. (National Geographic forrás) A Titanic halálának helye mára pontosan meghatározásra került, és ha egy eltört süllyedő hajó belsejéből kiesett és gyorsan, szinte függőlegesen a fenékre zuhanó gőzkazánok helyét vesszük. referenciapont, akkor a Titanic lezuhanási helyének koordinátái a következők: 41 ° 43 "35" É és 49° 56 "50" Ny.

6. A Titanic elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén, mielőtt elérte volna Bermuda. A pontos koordináták továbbra is vitatottak. "Kalifornia" adott egy koordinátát, amely szerint pontosan ismert, hogy hol történt a jéghegygel való ütközés - egy pontban, amelynek koordinátái 41 fok 46 másodperc; északi szélesség és 50 fok 14 másodperc; nyugati hosszúság, de később kiderült, hogy ezek rosszul számították ki őket. Az ütközés után a hajó még egy ideig mozgott, mielőtt elsüllyedt.

7. A Titanic az Atlanti-óceán északi részén süllyedt el, valamivel több mint félezer kilométerre nyugatra Newdowland-szigettől. A Titanic elsüllyedésének pontos koordinátái: 41 g 43 perc 57 s északi szélesség és 49 g 56 perc 49 s nyugati hosszúság. Ez az orr. hátsó egy kicsit más helyen található: 41 g 43 perc 35 s északi szélesség és 49 g 56 perc 54 s nyugati hosszúság.

8. Ha érdekelnek a hajótörés koordinátái, vagyis a Titanic pontos elsüllyedésének helye, akkor ez az Új-Fundland nevű szigettől 645 km-re nyugatra található. A Titanic roncsának pontos helyét egyébként csak 1985-ben sikerült megtudni. 2012-ben volt a Titanic elsüllyedésének 100. évfordulója. Ez volt a Titanic első és utolsó útja.

9. A Titanic halálának helyének koordinátái: 41 fok 46 perc északi szélesség és 50 fok 14 perc nyugati hosszúság.

10. A Titanic Kanada partjainál süllyedt el legelső útján, 1912. április 14-én. Koordináták: 41°43perc.55 mp. vetés lat. 49°56 perc 45 mp. kb. kötelesség. A Titanic elsüllyedése lenyűgözött és továbbra is lenyűgöz – a híres Titanic film csak felkeltette az érdeklődést a katasztrófa iránt.

11. A Titanic 1912. április 14-én elsüllyedt az Atlanti-óceán északi részén. A hajótörés helyének pontos koordinátái: északi szélesség 41 fok 46 perc és nyugati hosszúság 50 fok 14 perc. Ezen az eseményen James Cameron rendező még a "Titanic" című filmet is elkészítette.

12. Az expedíció csak 1985-ben tudta meghatározni a pontos helyet, ahol a Titanic bélés maradványai találhatók. A Titanic 3925 méter mélyen található az Atlanti-óceánban, 375 mérföldre Új-Fundland szigetétől.

Pontosan kilencvenhét éve, egy április 14. és 15. közötti hideg éjszakán történt az emberiség történetének leghíresebb tengeri katasztrófája az Atlanti-óceán közepén. A "White Star Line" cég büszke "Titanic" nevet viselő hajója, amely első útja közepén meghalt, és ezerötszáznégy emberéletet vitt magával, arra volt ítélve, hogy a leghíresebb hajóvá váljon. a világ.

Miért süllyedt el a korszak legtökéletesebb hajója - egy olyan hajó, amelyet teljesen elsüllyeszthetetlennek tartottak? Az aktív emberi elme közel száz éve építi a katasztrófa változatait, hiszen találós kérdésekben itt nincs hiány. Gyerekkorom óta érdekel ez a történet - most valószínűleg már nem is emlékszem, hogyan kezdődött az egész. Ma a tragédia leghíresebb változatairól szeretnék mesélni.

Egyes verzió. Összeesküvés elmélet

Kevesen tudják, hogy a Titanicnak volt egy ikertestvére - az olimpiai hajó, annak pontos másolata, amely szintén a White Star Line tulajdonában volt. Hogy is van ez, csodálkozhat az olvasó, mert a Titanicot egyedülálló hajónak tartották, a korszak legnagyobb hajójának, és most kiderült, hogy volt még egy hajó, amely méreteiben sem volt rosszabb? Nem, a Titanic valóban hosszabb volt az ikertestvérénél. Két hüvelykkel. Képzeld csak el – egy gyufásdoboz hossza! - de még tovább. Másik dolog, hogy szabad szemmel (és talán felfegyverkezve is) szinte lehetetlen volt észrevenni ezeket a centimétereket, így a kívülálló az egymás mellett álló ikrekre nézve nem tudta megmondani, melyikük kicsoda.

Az Olimpia egy évvel idősebb volt testvérénél (tehát helyesebb lenne a Titanicot annak másolatának nevezni), és nem sokkal szerencsésebb. Valószínűleg valami olyasmit kellett írni, hogy „a kezdetektől fogva gonosz sors lebegett mindegyik hajó felett”, de erről majd később: persze a legnagyobb tengeri katasztrófa sem tehetett mást, mint misztikus pletykák. Majd később beszélek róluk, de most ne menjünk elébe. Ikrek: Titanic (jobbra) és Olimpia

Nos, a sors, nem a rock, de az "olimpia" sorsa valóban tele volt bajokkal. Pályafutása azzal kezdődött, hogy a vízre bocsátás során a hajó egy gátnak csapódott. Ezt követően sorra záporoztak rá a kisebb-nagyobb balesetek, és úgy tűnt, hogy a hajó nem is volt biztosítva. A pletykák szerint a sorozatos balesetek után a tulajdonosok szívesen biztosítanák hajójukat, de a biztosítótársaságok nem voltak hajlandók foglalkozni a meghibásodott vonalhajóval. A legsúlyosabb baleset a Hawk brit katonai cirkálóval való ütközés volt, ami a White Star Line céget kézzelfogható anyagi problémákhoz vezette: drága javításokra volt szükség, a cég anyagi helyzete pedig igen szomorú volt. Így az olimpiát a belfasti dokkban helyezték el, hogy megvárják a döntést jövőbeli sorsa. És most - figyelem! Nézze meg a bal oldali fotót - ez szinte az egyetlen létező kép, amely a Titanicot és az Olimpiát mutatja egymás mellett. Belfastban készült. A Titanic utolsó szerelvénye
a belfasti hajógyárban

Egyes kutatók szerint miért ne feltételezhetnénk, hogy a White Star Line egy nagy terv megvalósítása mellett döntött. Sietve befoltozni a régi "olimpiát", és ... átadni az új "Titanicnak"! Technikailag egyáltalán nem lenne nehéz: felcserélni a tányérokat a hajók nevével, sőt még azokat a belső tárgyakat is, amelyeken a hajók monogramja fel van tüntetve - például evőeszközök (természetesen az Olimpián és a Titanicon is volt néhány tervezési különbségek - nos, igen, ki tud róluk?). Aztán az Olimpia egy új, tekintélyes, széles körben reklámozott (és persze becsületről becsületre biztosított) Titanic leple alatt elindul az Atlanti-óceánon túli utazásra, ahol összeütközik (persze egészen véletlenül) jéghegygel (szerencsére ezek hiánya akkor még nem volt év). Természetesen senki sem fogja elsüllyeszteni a hajót – és senki sem hitte, hogy valami jéghegy a világ legmegbízhatóbb hajóját is a fenékre küldheti. Egy kisebb ütközést terveztek megszervezni, ami után a hajó lassan eléri New Yorkot, tulajdonosai pedig egy takaros biztosítási összeget kapnak, ami jól jön a társaságnak.

Ezt a verziót támasztja alá a hajó kapitányának, Edward Smithnek furcsa viselkedése. Miért olyan gondatlan egy ilyen tapasztalt, tapasztalt tengeri sügér a hajója biztonságát illetően? Miért hagyta makacsul figyelmen kívül a más hajókról érkező, sodródó jéghegyekről szóló híreket, és a jelek szerint még ő maga is arra az irányra irányította a hajót, ahol a legkönnyebb találkozni egy jeges hegyekkel? Minek csinálta ezt, ha nem a Fehér Csillag terv végrehajtásáért? Személy szerint nekem úgy tűnik, hogy ez volt, csak... a terv teljesen más volt. De erről majd később. Csavar "Titanic". Ezen a képen azonban nem látszanak a számok.

Meglehetősen nehéznek bizonyult az összeesküvés-elmélet megcáfolása, főleg, hogy a White Star mindent megtett, hogy megmentse hírnevét: minden lehetséges módon elferdítette a katasztrófáról szóló információkat, tanúkat vesztegetett meg stb. Valójában csak az elsüllyedt hajó felfedezése után találtak meggyőző érveket (és ez csak hetvenhárom évvel később történt - a hajó maradványait Robert Ballard expedíciója fedezte fel 1985 szeptemberében). Tehát az egyik expedíció résztvevői ereszkednek le elveszett hajó, fényképek készültek a légcsavarról, amelyen jól látható a Titanic vert sorozatszáma - 401 (bátyjának pontosan 400 volt). Az összeesküvés-elmélet hívei azonban azt állítják, hogy az Olimpia a Hawkkal való ütközés után megsérült a légcsavarja, és a White Star az akkor még befejezetlen Titanic propellerére cserélte. De a 401-es szám az elsüllyedt hajó más részein is megtalálható, így a White Star Line által tervezett katasztrófa vádja ejthető. A következő elmélet sokkal hihetőbbnek tűnik – most erről fogunk beszélni.

John Pierpont Morgan És tudtad, hogy...

Az egyik érv az összeesküvés-elmélet mellett az volt, hogy John Morgan iparosnak, a Titanic egyik tulajdonosának kellett volna felszállnia a hajójára, de egy nappal azelőtt lemondta a jegyet, hogy a hajó elhagyta a kikötőt.

És azt is mondják (itt kezdődött a misztikum), hogy az iparmágnást az előrelátás ajándékával felruházott Nikola Tesla tántorította el az indulástól, aminek a fejlesztését Morgan finanszírozta.

Második verzió. Kékszalag hajsza

Az egész régen kezdődött, amikor Anglia és Amerika között rendszeres tengeri forgalom alakult ki, és ezért kezdett kiélezni a verseny a hajótulajdonosok között. Minél gyorsabban kelt át a hajó az Atlanti-óceánon, annál népszerűbb volt. 1840-ben a Cunard cég díjjal rukkolt elő a sebességrekordot felállító hajóknak: most az Atlanti-óceánt minden elődjénél gyorsabban átkelő hajó megkapta az Atlanti-óceán Kékszalagját díjat.

Valójában nem volt tárgyi jutalom. A nyertes pénzjutalomban nem részesült, a kapitányt a gardróbban előkelő helyre tehető emlékserleggel nem jutalmazták. De a hajó többre tett szert – felbecsülhetetlen értékű presztízsre, amelyet más módon nem lehet megszerezni. A díj nyertese a tengerészeti körökben elért kitüntetésen (és ezáltal a hírnéven és népszerűségen) kívül szerződést kapott postai küldemények (ideértve a diplomáciai küldeményeket is) Amerika és Európa közötti szállítására, és ez egy nagyon jövedelmező szállítmány. És általában – győződjön meg saját szemével: ha Ön gazdag üzletember, esetleg milliomos, melyik hajón utazna szívesebben? Nem a legrangosabb és leggyorsabb?

Amikor a Titanic elindult Southamptonból, a Blue Ribbon a Mauritánia tulajdonában volt, amely a White Star levéltárának tulajdonában volt. Ezt természetesen nem lehetett beletörődni, és a White Star úgy döntött, fogad a kedvencére. A Kékszalag meghódítása a Titanic számára diadalt jelentene ennek a vállalatnak, lehetővé téve számára, hogy korrigálja bizonytalan helyzetét: az All-Atlanti Szalag Cavalierjének általában négyszer annyi utasa volt, mint más hasonló hajóknak.

Az úszó jéggel való ütközés veszélye miatt a Titanic (és bármely más hajó) előírt útvonala, következő téma ugyanazon a pályán) nem egyenes vonalban futott, hanem egy kis kitérőt tett, megkerülve egy veszélyes óceáni területet, ahol a legtöbb jéghegy sodródik. Természetesen ez a manőver meghosszabbítja az utat. Ezért tűnhet úgy, hogy Smith kapitány egy csomó jéghegybe vitorlázott a hajójával – csak egy rövid utat kellett tennie, és mindenképpen megszerezze a Kékszalagot. Éppen ezért a Titanic teljes gőzzel ment, és még azután sem lassított, hogy több jégveszélyre figyelmeztető rádiógramot kapott más hajóktól. Aggódjanak más hajók – és a Titanicnak nincs mitől félnie. A "varjúfészekben" - az első árbocon egy speciális megfigyelőplatform - két kilátó található, akik veszély esetén egy szempillantás alatt jelenthetik majd a kapitányhídra a telefon kapcsolat: A "Titanic" a legújabb technológiával van felszerelve. Ha pedig ütközés történik, az csak azt jelenti, hogy máskor is megdől a rekord. A jéghegyek nem jelentenek veszélyt a hajóra – elvégre köztudott, hogy a Titanic teljesen elsüllyeszthetetlen. A rakterét tizenhat vízzáró rekeszre osztják, így ha hirtelen lyukat kap (ami persze nem lehet), akkor csak az egyik rekesz telik meg vízzel, és a hajó nyugodtan folytatja útját. Ez az egy - a bélés nem süllyed el, még akkor sem, ha négy rekesz meg van töltve! Ilyen sebzést pedig csak háborúban kaphat egy hajó.

Nos, nem hiába mondják, hogy a büszkeség az egyik halálos bűn. Kegyetlen tréfát játszott a Titaniccal: a jéghegy öt rekeszt rongált meg – eggyel többet, mint a megengedett. A Titanic bőrének egy darabja felemelkedett alulról

De hogyan törhetett át a jég a hajó lemezelésének acélján? A kilencvenes évek közepén a Titanic bőrének egy darabját a felszínre hozták, és sérülékenységi tesztnek vetették alá: egy bilincsekbe rögzített fémlemeznek ki kellett bírnia egy harminckilós inga becsapódását. Összehasonlításképpen egy ma hajógyártásban használt acéldarabot is teszteltek. A kísérlet előtt mindkét mintát alig több mint egy fokos alkoholfürdőbe helyezték – pontosan ilyen volt az óceán vize azon a sorsdöntő éjszakán. A modern fém becsülettel kiszállt a tesztből: kalapácsütés hatására meghajlott, de épségben maradt. Alulról felemelve két részre szakadt. Talán az óceán fenekén töltött nyolcvan év után vált ennyire törékennyé? A kutatóknak sikerült megszerezniük a belfasti hajógyárban, ahol a Titanicot építették, az akkori évek acélmintáját. Az erőpróbát semmivel sem bírta jobban, mint a bátyja. A szakértők következtetése az volt, hogy a Titanic építésénél használt acél nagyon rossz minőségű volt, nagy mennyiségű kén volt benne, ami alacsony hőmérsékleten törékennyé tette. Sajnos a huszadik század elején a kohászat fejlettségi szintje messze volt a maitól. Ha a bélés bélése kiváló minőségű acélból készült, a hajótest egyszerűen befelé hajlik az ütközéstől, és a tragédia elkerülhető lett volna.

Amerikai sajtó a Titanic elsüllyesztéséről És tudtad, hogy...

Az interneten nemcsak az akkori nyugati újságok (lásd a jobb oldali képet), hanem a forradalom előtti orosz kiadványok is megtalálhatók, amelyek az Atlanti-óceánon történt balesetről számoltak be. Furcsa érzés támad, amikor ezeket a száraz sorokat olvasod - az akkori emberek számára a Titanic még nem vált legendává ...

A Titanic haláláig.

LONDON. A Titanic elsüllyedésének körülményeit vizsgáló bizottság üléseit Isaacs, a Kereskedelmi Minisztérium képviselője nyitotta meg, aki jelezte, hogy attól a pillanattól kezdve, hogy hajóját a tengeren hagyta, a Titanic 2000-es sebességgel haladt. 21 csomó óránként, és ezt a sebességet nem csökkentették egészen a jéghegynek való ütközés pillanatáig, annak ellenére, hogy figyelmeztetéseket kaptak a mozgó jégről. A vizsgálat során kiemelt figyelmet fordítanak a hajón lévő mentőcsónakok elégtelen számára és a vízzáró válaszfalak felszerelésére.

De az Iskra megjelenése, ahogy egy "művészeti és irodalmi folyóiratnak" lennie kell, a sárga sajtó legjobb hagyományai szerint írja le a helyzetet:

A Titanic halála.

Orosz sajtó a Titanic elsüllyesztéséről április 1-jén, 22:25-kor, egy igazi úszó város - a világ legnagyobbja, egy luxus, kilencemeletes "Titanic" gőzhajó (hossza ¼ verst (126 sazhen), vízkiszorítása 66 000 tonna, ára 20 000 000 rubel volt, 55 000 lóerős, akár 38 mérföld/órás sebességet elérő gépekkel) New York felé tartó úton, 2700 emberrel a fedélzetén, teljes sebességgel úszó jégbe futott. Éjfélkor a Titanicról vezeték nélküli távírón jelentették: "Elpusztulunk."

Lenyűgöző jelenetek játszódnak le a süllyedő gőzhajó fedélzetén. A milliomos utasok (7-en voltak, összesen 3 milliárdos vagyonnal) mesés összegeket ajánlottak a mentőcsónakokban való ülőhelyekért. Ezek miatt a helyek miatt az emberek verekedtek, lökték egymást a vízbe, evezőkkel verték a fejüket...

1410 ember halt meg.

William Stead a Titanic fedélzetén halt meg. A meggyőződéses újságíró, aki határtalanul hitt a nyomtatott szó erejében, Stead leleplezte az arisztokratikus London romlottságának borzalmait, bordélyházait, gyermekeladásait, erőteljesen szorgalmazta az angol-búr háború befejezését, az Oroszországhoz való közeledés érdekében. 1905-ben Stead Oroszországba érkezett azzal a céllal, hogy megbékítse az orosz társadalmat a kormánnyal.

Harmadik verzió. Tűz a raktérben

1987. szeptember 20-án a francia televízió szenzációs hírt közölt a világgal: a Titanic halálának oka, mint kiderült, a szerencsétlenül járt hajó rakterében keletkezett tűz, nem pedig jéghegynek való ütközés. egyáltalán. Úgy tűnik, az új hipotézis hívei biztosították, hogy a hajó egyik széntárolójában spontán égés történt (na, ez valóban lehetséges), a tűz átterjedt az egész raktérre, elérte a gőzkazánokat, amelyek ebből felrobbantottak, amiért a hajó a fenékre ment. Ami a jéghegyet illeti, az véletlenül a közelben volt, ezért azzal vádolták, hogy összetörte a hajót. A Titanic egyik vízzáró válaszfala

Igen, valóban, tűz volt a Titanicon – és ez már nem találgatás, hanem tény. Azonban okozhat-e katasztrófát? Ó, aligha. Hogyan képzeli el a tüzet egy szénbunkerben? Zúgó láng, amely baljóslatú bíbor tükröződéseket vet a falak fémburkolatára, meztelen mellkassal rohanó tengerészek, valaki pumpál egy szivattyút, és egy vízsugár eltűnik a tomboló tűzfalban? Ki kell ábrándítanom – valójában minden sokkal prózaibb. Általánosságban elmondható, hogy akkoriban a gőzhajók szénbunkerében keletkezett tűz meglehetősen gyakori dolog volt. A szén egy ilyen tűzben nem ég, nem ég, hanem csendesen és békésen parázslik, néha több napig. Leginkább ilyen tüzekkel küzdöttek egyszerű módon- soron kívül gőzhajók kemencéiben parázsló szenet égettek. Tehát a szénraktárban keletkezett tűz természetesen kellemetlen jelenség, de általában nem kecsegtet komolyabb bajokkal a hajónak. És semmi esetre sem képes olyan szörnyű pusztításra, amelyet a Titanic lángok általi haláláról szóló verzió hívei neki tulajdonítanak. Sőt, a tüzet a hajón még azelőtt eloltották, hogy az utolsó útjára indult volna. A bunkert a Titanic dokkoló hajógyárának szakemberei kiürítették és átvizsgálták. Úgy tűnik, hogy a tűz legsúlyosabb következménye az egyik vízzáró válaszfal enyhe deformációja volt, ami nem befolyásolhatta a bélés sorsát.

És tudtad, hogy...

A Titanic az egyik első, ha nem az első hajó a történelemben, amely SOS jelet küld.

A huszadik század elején a "CQD" betűket vészjelzésként alkalmazták - a "Gyere gyorsan, veszély" ("Siess ide, veszély") rövidítése. De ez a jelzés kényelmetlen volt, mivel a szárazföldön is figyelmeztették a vasúti roncsokra. 1906-ban a Nemzetközi Rádiótávíró Konferencián javasolták egy speciális jelzés bevezetését a tengeri katasztrófákra. Aztán az egész világ által ma ismert betűket választották - SOS. A közhiedelemmel ellentétben ez nem egy olyan kifejezés rövidítése, mint a „Mentsd meg a lelkünket”. Az ilyen betűket egyszerűen azért választották, mert kombinációjukat nagyon könnyű felismerni az éteri morze-kódban: három pont, három kötőjel, három pont.

A megszokás azonban másodlagos természet, és a CQD jelet még mindig használták vízi baleseteknél. A Titanic rádiósa, a huszonöt éves John Philips is elküldte neki: „CQD, itt vannak a koordinátáink: 41.46 észak 50.14 nyugat. Azonnali segítségre van szükségünk. Tonem. Nem hallani semmit a gőzcsövek zúgásán keresztül." Ezt az üzenetet ismételgette a következő negyed órában, amíg társa új vészjelzés küldését javasolta az éterben, cinikusan viccelve: „Ember, próbálj meg lehallgatni egy segélyhívó jelzést – nem lesz többé ilyen lehetőségünk az életben. " A Philips szomorúan elmosolyodott a tréfán, és 1912. április 15-én 00:45-kor a történelem egyik első SOS jelét küldték a Titanicból.

Negyedik verzió. német torpedó

1912 Két év múlva kezdődik az első világháború, és egyre valószínűbb a fegyveres konfliktus lehetősége Németország és Nagy-Britannia között. Németország több tucat tengeralattjáró tulajdonosa, amelyek a háború alatt kíméletlen vadászatot indítanak az óceánon átkelni próbáló ellenséges hajókra. Például Amerika háborúba lépésének oka az lesz, hogy az U-20-as tengeralattjáró 1915-ben elsüllyeszti a Lusitaniát – ugyanannak a Mauritániának az ikertestvérét, amelyik felállította a sebességrekordot és elnyerte az Atlanti-óceán kékszalagját – emlékszel?

Ezen tények alapján a kilencvenes évek közepén néhány nyugati kiadvány saját verziót kínált a Titanic haláláról: egy német tengeralattjáró torpedótámadását, amely titokban kísérte a vonalat. A támadás célja az volt, hogy hiteltelenítse a hatalmáról világszerte híres brit flottát. Ennek az elméletnek megfelelően a Titanic vagy egyáltalán nem ütközött a jéghegynek, vagy nagyon kis sérüléseket szenvedett az ütközés során, és a felszínen maradt volna, ha a németek nem végeznek torpedóval a hajóval.

Mi szól e verzió mellett? Őszintén szólva semmit.

Először egy jéghegynek ütközött – ez nem kétséges. A hajó fedélzetét még hó és jégforgács is borította. A jókedvű utasok jégkockákkal kezdtek focizni – hogy a hajó el van ítélve, az majd kiderül. Maga az ütközés meglepően halk volt – szinte egyik utas sem érezte. Egy torpedó ugyanis aligha robbanhatott fel teljesen hangtalanul (főleg, hogy egyesek azt állítják, hogy a tengeralattjáró akár hat torpedót is kilőtt a hajóra!). A német támadás elméletének hívei azonban azt állítják, hogy a csónakokban ülők iszonyatos üvöltést hallottak közvetlenül a Titanic elsüllyedése előtt – nos, ez két és fél órával később volt, amikor már csak az égbe emelt tat maradt fenn a hajó felett. víz és a hajó halála nem keltett kétséget. Nem valószínű, hogy a németek torpedót lőttek volna egy majdnem elsüllyedt hajóra, igaz? A túlélők által hallott üvöltés pedig annak volt köszönhető, hogy a Titanic fara szinte függőlegesen emelkedett, és hatalmas gőzkazánok estek le a helyükről. Ne felejtsük el azt sem, hogy körülbelül ugyanabban a percben a Titanic kettétört - a gerinc nem bírta a felszálló tat súlyát (bár erről csak azután derül ki, hogy megtalálták a bélést az alján: a törés a hajó alján történt) vízállás), és ez valószínűleg nem is csendben történt . És miért kezdenének el a németek hirtelen elsüllyeszteni egy utasszállító hajót két évvel a háború kezdete előtt? Ez enyhén szólva is kétségesnek tűnik. És őszintén szólva ez abszurd.

És tudtad, hogy...

A Titanic forgatása előtt James Cameron rendező szorosan együttműködött az Akademik Mstislav Keldysh orosz tudományos hajó legénységével, és személyesen 12 merülést hajtott végre filmkamerával a hajó roncsaihoz a Mir-1 és Mir-2 batiszkáfokon – ezeket dokumentumfilmekben láthatják. filmrészletek. Minden merülés alatt Cameron csak tizenöt percet tudott forgatni, mivel csak ennyi film fért be a kamerába.

Öt évvel később a Mir-1 és Mir-2 tengeralattjárókat használják az elsüllyedt Kurszk tengeralattjáróhoz.

Ötödik verzió. Az egyiptomi múmia átka

Igen, igen, képzeld, van ilyen verzió! Szándékosan a végére mentettem el.

Tehát a tizenkilencedik század nyolcvanas éveiben Kairó közelében egy IV. Amenhotep idejéből származó, tökéletesen megőrzött múmiát fedeztek fel, Amen-Otu, Amen-Ra, vagy Amennofis néven (a miszticizmus szerelmesei, mint tudják, nem zavarják. ilyen apróságokkal.Múmia és múmia). Élete során a múmia híres jósként dolgozott, ezért halála után pompás temetéssel jutalmazták: ékszerekkel, istenfigurákkal és természetesen mágikus amulettekkel. Köztük volt Ozirisz képe is, amelyet a következő felirat díszített: "Ébredj ájultságodból, és tekinteted mindenkit összezúzza, aki az utadba kerül." Mások azonban ragaszkodtak ahhoz, hogy ez volt írva: „Kelj fel a porból, és csak a szemed fog győzedelmeskedni az ellened irányuló intrikák felett”, de mi a különbség lényegében? Ekkor a harmadik félénken felvetette, hogy semmi ilyesmi nincs ráírva a múmiára, és akkor egyértelmű volt, hogy ez hülyeség.

A múmiát valamelyik gyűjtő szerezte meg, aztán egy másik, egy harmadik, és természetesen minden korábbi tulajdonos a legtitokzatosabb és legrejtélyesebb körülmények között halt meg. Vagyis lehet, hogy mindegyikük kilencvenkilenc évig élt, és egy fiatal szépség karjaiban pihent, de ki fogja ezt ellenőrizni? A múmiák tulajdonosainak, mint mindenki tudja, meg kell halniuk, és lehetőleg szörnyű halállal.

Jegy a Titanicra

Végül múmiánkat a British Museumban szerezte meg egy amerikai milliomos, és egy hajó fedélzetén küldte amerikai rezidenciájára. Nos, találd ki, melyik bélést választották erre a célra?

Szarkofágként egy közönséges doboz szolgált útközben, akár üveg, akár fa (legalábbis nem bádog, az biztos), és a kapitányi híd közelében volt. A legkülönfélébb misztikusok buzgón biztosítják, hogy Edward Smith kapitány természetesen nem tudott ellenállni a kísértésnek, és egy múmiával belenézett ebbe a dobozba: tekintetük találkozott, és... nem, nem szerettek egymásba; éppen ellenkezőleg: szörnyű átok vált valóra. Ellenkező esetben döntse el maga, hogyan magyarázza meg, mi történt a kapitány fejében, és a saját rettenthetetlen kezével egyenesen a biztos halálba küldte a Titanicot?

És tulajdonképpen miért hiszik, hogy a kapitány feje elhomályosult, és saját kezével küldte biztos halálba a Titanicot? Nos, hogyan is ne zavarná meg a fejét, ha egy múmia szemébe néz? Amint látja, nincs mit kifogásolni.

Kár, hogy a múmia ezer évvel Arisztotelész születése előtt meghalt, így nehezen viselte a logikát. Ellenkező esetben rájött volna, hogy annak a ténynek, hogy a hajó beleütközött a jéghegybe, az ő, múmia, értékes teste halála lesz – az óceán vizében aligha élne tovább néhány napnál. A test elpusztítása pedig a legrosszabb, ami egy múmiával történhet: a lelkének nem lesz hova visszatérnie. Tehát ha a múmiának valóban mágikus ereje lenne, akkor az ő érdeke lenne, hogy úgy védje a Titanicot, mint varázsszeme fényét. Vagy talán ő is bevállalta az elsüllyeszthetetlen hajóról szóló reklámretorikát, és nem figyelt a veszélyes jéghegyekre?

Bárhogy is legyen, a múmia az óceán mélyében halt meg, nyomtalanul eltűnt, és nem tud kiállni becsületes nevéért; ezt szégyentelenül használja a sárga sajtó, és rendszeresen közöl vádakat ellene monoton címszavakkal: „Szenzáció! A Titanicot elpusztította a fáraók átka! Hagyjuk az újságírók lelkiismeretére.

A múmia egyébként nem az egyetlen történelmi ereklye, amely a Titanic fedélzetén halt meg. A művészet szempontjából sokkal tragikusabb Omar Khayyam "Rubaiyat" eredeti kéziratának halála az Atlanti-óceánban – egy ereklye, amelynek valóban nincs ára.

És tudtad, hogy...

Közvetlenül a Titanic halála után különféle projekteket javasoltak a hajó felszínre emelésére. Az egyik javaslat volt, hogy a béléstestet ping-pong labdákkal töltsék fel.

Ó, igen, van egy másik verzió is

Ő mind a képen van, és nincs több mondanivaló róla:

Volt "óriás". Hogy neveznéd a hajót... És tudtad, hogy...

A Titanicnak nemcsak egy bátyja volt (olimpia), hanem egy öccse is, a Gigantic. Amikor a középső testvér meghalt az Atlanti-óceán mélyén, a fiatalabbat még a kötelekre építették. Hogy ne történjen vele hasonló tragédia, útközben elkezdték fejleszteni a kialakítását - például megnövelték a mentőcsónakok számát (a fotón láthatók - a felső fedélzeten, egymás fölött) . És a legváratlanabb közülük tett intézkedéseket a biztonság volt – mit gondolna? A hajó nevének megváltoztatása. Emlékezés től ókori görög mítoszok hogy mind a titánok, mind az óriások sorsa nagyon siralmas volt, a hajó tulajdonosai úgy döntöttek, hogy többé nem lépnek ugyanarra a gereblyére, és elhagyták a „Gigantic” nevet. Tulajdonképpen mivel nem tréfál az ördög?

Hazafiasan hívták az új hajót: "Britannick". Sokatmondóan ez nem segített: az első világháborúban a hajók legfiatalabbját elsüllyesztette egy német tengeralattjáró.

De milyen is volt valójában?

Sajnálatos módon, de a leghíresebb tengeri katasztrófa történetét tanulmányozva el kell ismernünk, hogy a Titanic halálos kimenetelű balesetek hosszú láncolatának köszönhető. Ha a baljós lánc legalább egy láncszeme megsemmisül, a tragédia elkerülhető lett volna.

Talán az első láncszem az út sikeres kezdete volt – igen, igen, ez így van. Április 10-én délelőtt, a Titanic indulásakor Southampton kikötőjének rakpart faláról a szuperline túl közel haladt el a New York amerikai hajó mellett, és felbukkant a hajózásban a hajók szívásaként ismert jelenség: megkezdődött a New York. hogy vonzódjon a közelben mozgó „Titanichoz”. Edward Smith kapitány ügyességének köszönhetően azonban sikerült elkerülni az ütközést. Ironikus módon, ha baleset történt volna, az másfélezer életet mentett volna meg: ha a Titanic a kikötőben ácsorog, nem történt volna meg a balszerencsés találkozás a jéghegytel. Ezúttal. A Titanic kapitánya, Edward Smith

Azt is meg kell említeni, hogy a Mesaba hajóról a jéghegyek jégmezőiről szóló üzenetet kapó rádiósok nem adták tovább Edward Smithnek: a táviratot nem jelölték külön „személyesen a kapitánynak” előtaggal, és elveszett egy halom papírban. Ez kettő.

Azonban nem ez az üzenet volt az egyetlen, és a kapitány tudott a jégveszélyről. Miért nem lassította le a hajót? A Kékszalag üldözése természetesen becsület (és ami még fontosabb: nagy üzlet) dolga, de miért kockáztatta az utasok életét? Nem olyan nagy kockázat, tényleg. Azokban az években az óceánjárók kapitányai gyakran átmentek veszélyes jég kerületek lassítása nélkül: olyan volt, mintha piros lámpánál kelnék át az úton: valahogy, és ezt nem lehet megtenni, de mindig sikerül. Szinte mindig. Smith kapitány becsületére legyen mondva, hogy hű maradt a tengeri hagyományokhoz, és a végsőkig a haldokló hajón maradt.

De miért nem látták a jéghegy nagy részét? Itt minden egytől egyig kiderült: holdtalan, sötét éjszaka, szélcsendes idő. Ha legalább kisebb hullámok voltak a víz felszínén, a kilátók fehér bárányokat láthattak a jéghegy lábánál. Nyugodt és holdtalan éjszaka a végzetes lánc további két láncszeme.

Mint utóbb kiderült, a láncot az folytatta, hogy a jéghegy nem sokkal a Titanic-kal való ütközés előtt a víz alatti, vízzel telített sötét részét fejjel lefelé fordította, ami miatt éjszaka messziről gyakorlatilag láthatatlan volt ( egy közönséges fehér jéghegy egy mérföldön keresztül megkülönböztethető lenne). Az őrszem mindössze 450 méterrel arrébb látta, és szinte nem volt idő manőverre. A jéghegyet talán már korábban is látták volna, de itt a végzetes lánc másik láncszeme játszott szerepet – a „varjúfészekben” nem volt távcső. Kiderült, hogy a doboz, ahol tárolták őket, zárva van, és a kapitány második asszisztense, akit közvetlenül az indulás előtt vettek le a hajóról, sietve magával vitte a kulcsot. Úgy gondolják, hogy ez a fénykép ugyanaz a jéghegy.

Miután a kilátó ennek ellenére látta a veszélyt és jelezte a jéghegyet a kapitányi hídnak, alig több mint fél perc volt hátra az ütközésig. Az őrszolgálatban lévő Murdoch őr parancsot adott a kormányosnak, hogy forduljon balra, egyúttal továbbította a gépház parancs "teljes vissza". Így durva hibát követett el, amikor egy újabb láncszemet adott hozzá, amely a bélést a halálba vezette: még ha a Titanic frontálisan ütközött volna a jéghegynek, akkor is kisebb lett volna a tragédia. A hajó orra összetört volna, a legénység egy része és azok az utasok, akiknek kabinja elöl volt, meghalt volna. De csak két vízzáró rekeszt áraszt el a víz. Ilyen sérülés esetén a bélés a felszínen maradt volna, és várhatna más hajók segítségére.

És ha Murdoch, a hajót balra fordítva, a sebesség növelését, nem pedig a sebesség csökkentését adná, akkor lehet, hogy az ütközés egyáltalán nem történt volna meg. Őszintén szólva azonban a sebességváltoztatás parancsának itt valószínűleg nem lesz jelentős szerepe: harminc másodperc alatt alig lehetett végrehajtani a gépházban. Thomas Andrews

Így történt az ütközés. A jéghegy megrongálta a hajó törékeny törzsét a hat jobb oldali rekesz mentén.

Azt kell mondani, hogy Thomas Andrews maga utazott a Titanicon, egy tehetséges tervező, aki ezt a bélést építette. Természetesen a tragédia után voltak, akik az edény sikertelen tervezésével vádolták. Ezek a vádak alaptalanok – Andrews valójában kora legtökéletesebb hajóját építette. Neki köszönhetik a katasztrófa túlélői, hogy csaknem három órájuk volt elhagyni a hajót és biztonságos távolságba költözni.

A baleset után Smith kapitány felébresztette Mr. Andrewst, és felkérte, hogy vizsgálja meg a rakteret, hogy hiteles véleményt szerezzen a hajó sorsáról. A tervező ítélete csalódást okozott: lehetetlen volt megmenteni a Titanicot. Sürgősen el kell kezdenünk az utasok evakuálását.

És itt elérkeztünk az egyik legdrámaibb körülményhez. A hajó fedélzetén 2208 ember tartózkodott (szerencsére nem az a 3500, amire tervezték), de a csónakokban mindössze 1178 embernek volt hely. Ha előre tekintünk, mondjuk csak hétszáznégynek sikerült megszöknie: a kudarcok láncolatának következő láncszeme az volt, hogy egyes tengerészek túlságosan szó szerint fogadták a kapitány parancsát, hogy nőket és gyerekeket ültessenek be a csónakokba, és nem engedték oda a férfiakat, még ha voltak is üres helyek. Eleinte azonban senki sem nagyon akart beszállni a csónakokba. Az utasok nem értették, mi a baj, és nem akarták elhagyni a hatalmas, kényelmesen megvilágított, olyan megbízható utasteret, és nem volt világos, miért szállnak le egy kis instabil csónakkal a jeges vízbe. Hamarosan azonban bárki észrevette, hogy a fedélzet egyre jobban előredől, és elkezdődött a pánik. Csónakfedélzet. Sétálj egészségedre.

De miért volt ilyen szörnyű eltérés a mentőcsónakok helyei között? Kezdetben több hajó volt – akár harmincöt is, de úgy döntöttek, hogy tizenötet elhagynak. Először is „bizonytalanságérzetet kelthettek”, de ami a legfontosabb, megakadályozták, hogy az első osztályú utasok felmenjenek a fedélzetre, és ezt gyorsan korrigálták: a Titanic mottója a „kényelem mindenek felett” volt. De hogyan lehetett egy ilyen rosszul felszerelt hajót vízre állítani? Az egész a brit navigációs kódex elavult szabályairól szól, amelyet még 1894-ben fogadtak el. Ennek megfelelően egy bizonyos méretű hajóhoz bizonyos számú csónakot rendeltek. És a legnagyobb elmozdulása óta személyszállító hajók akkoriban ritkán haladta meg a 10 000 tonnát, akkor az összes ilyen óriáshajót egyetlen kategóriába vonták azzal a rendelkezéssel, hogy 962 ember megmentésére elegendő számú hajó legyen a fedélzeten. 1894-ben el sem tudtak képzelni egy olyan hajót, mint a Titanic - akár 52 310 tonnás űrtartalommal!

A Titanic tulajdonosai az új hajó érdemeit méltatva kijelentették, hogy még a kódex utasításait is túlteljesítették: a szükséges 962 mentőhely helyett 1178 volt a hajón, sajnos nem tulajdonítottak jelentőséget a eltérés e szám és a fedélzeten tartózkodó utasok száma között. Fénykép a Titanic rádiósáról, egy ferde fotós készítette

Különösen keserű, hogy nem messze a süllyedő Titanictól várta a jégveszélyt egy másik személyszállító gőzhajó, kaliforniai. Néhány órával ezelőtt értesítette a szomszédos hajókat, hogy jégbe zárták, és kénytelen megállni, nehogy véletlenül jégtömbbe ütközzen. A Titanic rádiósa, akit majdnem megdöbbentett a kaliforniai Morse-kód (a hajók nagyon közel voltak, és az egyik jele túl hangos volt a másik fejhallgatójában), udvariasan félbeszakította a figyelmeztetést: „Menj a pokolba. , meggátolsz a munkában!”. Mivel volt annyira elfoglalva a Titanic rádiósa? A tény az, hogy azokban az években a rádiós kommunikáció a hajókon inkább luxus volt, mint sürgős szükség, és ez a technológiai csoda nagy érdeklődést váltott ki a gazdag közönség körében. A rádiósokat az út kezdetétől szó szerint elárasztották magánjellegű üzenetek – és senki sem látott elvetendőt abban, hogy a Titanic rádiósai ennyire odafigyeltek a gazdag utasokra, akik közvetlenül a földre akartak táviratot küldeni. a hajó. És abban a pillanatban, amikor a kollégák más bíróságokról beszámoltak kb úszó jég, a rádiós újabb üzenetet küldött a kontinensre. A rádiókommunikáció inkább volt drága játékszer, mint komoly eszköz: az akkori hajókon még éjjel-nappal őrszolgálat sem volt a rádióállomáson. Így a kaliforniai rádiós, miután befejezte műszakát, este lefeküdt, és nem tudott kétségbeesett vészjelzést - SOS - fogadni. Ha a kaliforniait értesíteni lehetne az ütközésről, akkor kevesebb mint egy óra múlva jöhetne a segítség, a Titanic pedig két és fél órára elsüllyedt! Azt mondják, hogy a kaliforniaitól még jelzőfáklyákat is láttak, amelyeket a süllyedő vonalhajó küldött az éjszakai égboltra, de ennek semmi jelentőséget nem tulajdonítottak. Nos, rakéták, és rakéták. Valószínűleg valami pénzeszsákot ünnepelünk a Titanictól. Hú, a tűzijátékok elrendezték magukat...

De az utasok szerencséjére több hajó továbbra is reagált a vészjelzésre. Köztük volt az Olimpia, a Titanic ikertestvére is, de túl messze volt – akár ötszáz mérföldre is. A kaliforniai hajón kívül a süllyedő hajóhoz legközelebb a Carpathia volt, kevesebb mint hatvan mérföldre. Miután megkapta az SOS jelzést, irányt változtatott, és maximális sebességgel a mentésre sietett. Hajnali két óra tájban kapta meg a kárpátaljai rádiós az utolsó üzenetet a bajba jutott utasszállítótól: "Menjen minél gyorsabban, a gépteret elárasztják a kazánok." Nem érkezett több rádiójel a szuperlinerről... A Titanic túlélői a Carpathia fedélzetén

Körülbelül hétszáz ember tartózkodott a csónakokban az Atlanti-óceán közepén. A segítségre várás gyötrelmes órái elhúzódtak. A mentőcsónakok egy része egész éjszaka fuldoklókat keresett és szedegetett, mások pedig éppen ellenkezőleg, elvitorláztak a tragédia helyszínéről, attól tartva, hogy a fedélzeten át menekülő emberek felboríthatják a csónakot.

Hajnali négykor, négy és fél órával a Titanic jégtömeggel való ütközése után, és két órával azután, hogy a tat eltűnt tenger mélysége, a "Carpathia" megközelítette a tragédia helyszínét és a túlélők mentését vállalta. Fél nyolckor az utolsó hajó utasai a fedélzeten voltak. 704 ember élt. A többit keresni a vízben hiábavaló volt. Ezen a vízhőmérsékleten mentőmellény nem ment meg: az ember néhány perc alatt belehal a hidegbe.

Ötvennyolc évesen New York felé veszi az irányt a Carpathia, amely ironikus módon ugyanannak a Cunard Line gőzhajózási társaságnak a tulajdonában volt, amelynek babérjait a Titanic akarta magára szedni, miután elnyerte a Kékszalagot.

P.S.

És végül: néhány fotó a Titanicról, a legendás hajóról. Mindegyik nagyítható.

Előtt:

Titanic a Harland and Wolf hajógyárban a vízre bocsátás előtt (színes fénykép) A Titanic elhagyja Belfastot (színes fénykép) Itt látható az árbocon lévő kilátó „varjúfészke”. Első osztályú kabin Első osztályú kabin (színes fotó) Harmadik osztályú kabin (rekonstrukció) Cafe "Palm Yard" Cafe Parisien kilátással az óceánra (színezett fotó) Edzőterem a Titanicon A híres első lépcsőház órával (itt DiCaprio randevúzni várt Kate Winslet-tel) Üvegkupola a lépcsőház felett. Csak egy első osztályú utas gyönyörködhetett ebben a szépségben.

A titanic-in-color.com oldalon még sok színes fotót találhat a Titanicról

Után:

A Titanic 3D-s modellje az óceán fenekén Alul a Titanic maradványai A hajó orra A hajótest töredéke Nyitott oldalsó ablak Kapitány kormánya Horgony Davit a mentőcsónakok vízre bocsátásához Egyszer feküdt egy ember Kerámia pohár az alján A faláda már rég elment, de a porcelán még mindig hever Üveg Smith kapitány kabinjának ablakaiban Smith kapitány fürdő forró vízzel, sóval vagy ízlés szerint frissen

A legnagyobb összeomlásának oka óceánjáró annak idején a Titanic tüzet okozhatott az üzemanyagtárolóban.

A hajó történetét harminc évig tanulmányozó Shannon Moloney brit újságíró szerint a tűz a fedélzeten még azelőtt keletkezett, hogy a hajó elhagyta Southamptont, és több hétig sikertelenül próbálták eloltani. Ez idő alatt a bélés bélése felforrósodott, ezért is végződött olyan rosszul a jéghegygel való ütközés.

A The Independent lap értesülései szerint az újságírónak még a Titanic útja előtt sikerült elkészítenie. Moloney koromnyomokat talált a bőr területén, amely később egy jéghegynek ütközés következtében megsérült. Szakértők szerint nagy valószínűséggel a vonalhajó egyik üzemanyagtárolójában keletkezett tűz miatt keletkeztek.

A kutató szerint a hajó tulajdonosai tudtak a tűzről, de ezt a tényt eltitkolták az utasok elől. A csapatot arra is felszólították, hogy hallgasson a tűzről. Shannon Moloney szerint a tűznek való kitettség következtében a hajó bőre mintegy 1000 Celsius-fokos hőmérsékletre melegedett fel, ami az erejéből akár 75 százalékot vesztett acélt rendkívül törékennyé tette.

Az újságíró szerint amikor a Titanic jéghegynek ütközött az utazás ötödik napján, a bőr nem bírta, hatalmas lyuk keletkezett a táblán. Ezért a jéghegy nem tekinthető az 1912. április 15-én több mint 1500 ember életét követelő katasztrófa egyetlen felelősének.

Megjegyzés: "" a brit "White Star Line" céghez tartozott. Az építkezés idején a világ legnagyobb utasszállító hajójának számított, ráadásul elsüllyeszthetetlennek is számított. 1911. május 31-én bocsátották vízre a hajót. – Maga az Úr nem tudja elsüllyeszteni ezt a hajót! - mondta a hajóról a kapitány, Edward John Smith.

Valamivel több mint egy évvel később a Titanic első útjára indult. A fedélzeten 2224 ember tartózkodott: 1316 utas és 908 fős személyzet. 1912. április 14-én a hajó jéghegynek ütközött, majd 2 óra 40 perccel később elsüllyedt. 711 embert megmentettek, 1513-an meghaltak ...

A jéghegyek esetében sem minden olyan egyszerű. A grönlandi jéghegyek jellemzően sekély vizekben ragadnak meg Labrador és Új-Fundland partjainál, és csak azután úsznak tovább délre, miután elolvadtak, gyakran az árapály hatására. A Titanic esetében azonban több nagy jéghegynek sikerült egyszerre messze délre úsznia.

Donald Olson, a Texasi Egyetem (USA) fizikusa és munkatársai Fergus Wood oceanográfus hipotézisét vizsgálták, aki azt állította, hogy a jéghegyeket 1912 januárjában emelte partra az árapály, amikor a Hold szokatlanul közel volt a Földhöz. Április közepére a végzetes jéghegy elérte az ütközés helyét.

Valóban, mondja Olson, 1912. január 4-én a Hold az elmúlt 1400 évben a legközelebbi távolságra közelítette meg a Földet. A Föld előestéjén a lehető legközelebb a Naphoz. A Hold és a Nap akkor került ilyen helyzetbe, amikor a Földre gyakorolt ​​kölcsönös gravitációs befolyásuk megnőtt. Az árapály erejének engedelmeskedve a gyilkos jéghegy leszakadt Grönlandról és elindult.

A Titanic elsüllyedésével kapcsolatos egyik legnagyobb rejtély ugyanakkor a hajó kapitányának, Edward Smithnek a komolytalan viselkedése. Egy tapasztalt tengeri farkas, aki többször is felszántotta a vizeket Észak-atlanti, valamiért nem figyelt a közeledő jéghegyekre vonatkozó figyelmeztetésre. Talán egyszerűen nem hitt a róluk szóló információknak.

Bár lehet más is. A katasztrófa történetét radikálisan megváltoztató hipotézis két kutatóé - Robin Gardner amatőr (szakmájuk szerint vakoló) és Dan Van der Wat történészé. Miután 50 évig tanulmányozták a haditengerészet archívumát, arra a következtetésre jutottak, hogy valójában nem a Titanic halt meg, hanem egy másik hajó - az Olimpia! Ez utóbbi szinte a Titanic-kal egy időben és ugyanazon hajógyárakban épült. De ezt a hajót az első napoktól fogva baj kísérte. Amikor 1910. október 20-án vízre bocsátották, egy gátnak csapódott. A hajó tulajdonosa, Bruce Ismay és a Harland és Wolf hajógyár tulajdonosa, Lord Pirrie kénytelenek voltak jelentős összeget fizetni javításokért és károkért, amelyek majdnem tönkretették őket.

Vitorlázás közben az "olimpia" többször is balesetet szenvedett. Ezt követően egyetlen biztosító sem vállalta az "átkozott hajó" biztosítását. És akkor Ismay és Pirrie kitalálták az „évszázad átverését” – „Titanic” néven elküldik az olimpiát, hogy vitorlázza át az Atlanti-óceánt, és amikor lezuhan, biztosítást kötjenek rá – 52 millió font!

A tulajdonosoknak nem volt kétsége afelől, hogy tervük sikerülni fog. Az utasok védelme érdekében egy másik hajót szándékoztak küldeni ugyanazon az útvonalon, amely vélhetően véletlenül felveszi az utasokat és a legénységet. De annak érdekében, hogy ne keltsen gyanút, a hajótulajdonosok úgy döntöttek, hogy a "mentő" hajó legkorábban egy héttel a hajózás megkezdése után hagyja el a mólót. Sajnos csak három napot kellett várnom...

A képzeletbeli „Titanic” kapitánya, Edward John Smith készen állt arra, hogy teljesítse felettesei minden parancsát. Így néhány órával a tragédia előtt távcsövet foglaltak le az ügyeletes megfigyelőktől. És néhány perccel a baleset előtt Smith állítólag elrendelte, hogy fordítsák oldalra a bélést a jéghegy felé. Úgy tűnt, hogy megpróbálta biztosítani a katasztrófát!

A Titanic (vagy az ál-Titanic) további története ismert. Mi történt az igazi Titaniccal? Gardner és van der Wat szerint más néven hajózott biztonságban, először a Királyi Haditengerészet részeként, majd a White Star Line felvásárolta. A hajót 1935-ben vitték partra.

Az "ő" halála (vagy a hajó, amelyet mindenki a "Titanicért" vett)? Vagy "segítettek" lezuhanni? Ezt nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az "összeesküvés-elmélet", mind a "holdhipotézis" nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát ...

A "Titanic" (vagy az a hajó, amelyet mindenki a "Titanicnak" vett) meghalt az "ő" halálában? Vagy "segítettek" lezuhanni? Ezt nagy valószínűséggel soha nem fogjuk megtudni. Természetesen mind az "összeesküvés-elmélet", mind a "holdhipotézis" nem mások, mint változatok. De tény marad: a Titanic elsüllyedt. És nem számít, mi vezetett a halálához, már nem tudjuk megváltoztatni ennek a hajónak a tragikus sorsát ...

A Titanic tragikus legendája