Indianapolis pole mitte ainult Indiana osariigi pealinn, vaid ka kõige olulisem autotööstuse keskus, kus on mitu kuulsat võidusõidurada, aga ka üks kultuurikeskused riigid, kus toimuvad kõige populaarsemad festivalid ja üritused. Lisaks ühendab linna arhitektuur kauneid kaasaegseid hooneid ja möödunud sajandite hooneid, uhkeid väljakuid ja mastaapseid pargialasid. Samuti on Indianapolis tänu arvukatele ajaloolistele vaatamisväärsustele väga populaarne turistide seas üle kogu maailma.

Piirkond	Indiana, Marioni maakond
Rahvaarv	784 242 inimest (2004)
Rahvastiku tihedus	822 inimest/km2
	Ameerika dollar
Ajavöönd	UTC-4 suvel
Postiindeks
Rahvusvaheline suunakood

Kliima ja ilm

Indianapolises valitseb parasvöötme mandrikliima, kus on selgelt jaotatud kõik neli aastaaega. Siinset suve iseloomustab kuum ilm ( +21...+26 °C) ja suhteliselt kõrge õhuniiskus. Ja talv sisse see piirkond päris külm ( -3...+1 °C), mille keskmine aastane sademete hulk on umbes 10020 mm.

Loodus

Indianapolis asub Indiana keskosas, mis asub kesk-lääne usa AGA . Valge jõgi voolab linna piires, reljeef on üsna ühtlane ja ühtlane. Ehkki väärib märkimist, et linnakeskkonnas võib näha erinevat tüüpi reljeefi: õrna kallakuga tasandikest kuni kuristikega karmi maastikuni.

Vaatamisväärsused

Indianapolis on rikas arhitektuuriliste vaatamisväärsuste ja erinevate muuseumide poolest, mistõttu on siinne ekskursiooniprogramm üsna rikkalik. Üks peamisi arhitektuurimälestised linn on Indiana osariigi kapitoolium, mis on ilus hoone renessansi stiilis. Lisaks on see avatud külastusteks ja sissepääs selle territooriumile on tasuta. Teine suur turismimagnet Indianapolises on laiaulatuslik katedraal. Šoti riitus, millest on saanud mitme näituse ja kontserdisaalid. Tähelepanu tasub pöörata ka häärberile Benjamin Harrison, mis on nüüdseks muudetud populaarseks muuseumiks, mille põhieksponaatideks on raamatud.

Indianapolise teiste huvitavate kohtade ja ehitiste hulgas väärib märkimist majesteetlik väljak mälestusmärgid 20. sajandil hukkunud sõdurite ja meremeeste mälestusmärgiga, Teatrikeskus Proua Walker,Var-Memorial-Plaza, sümfooniaorkestri ja ooperi kontserdipaigad, samuti tohutu park Eagle Creek.

Lisaks külastus Kunstide Keskusesse, kus on 13 kunstistuudiot, 3 näitusegaleriid, raamatukogu ja kontserdisaal. Noh, Indiana osariigi muuseumis saate osariigi ja linna ajalooga tutvuda. Soovitav on ka külastada Lastemuuseum, kolonel Eli Lilly kodusõjamuuseum, meditsiinimuuseum ning Ameerika indiaanlaste ja läänekunsti muuseum.

Toit

Indianapolises pole sobiva restorani leidmisega üldse probleeme, sest linn on lihtsalt täis laias valikus kohvikuid, söögikohti, bistrood, baare ja restorane, mis pakuvad maitsta peaaegu kõiki maailma kööke – euroopalikust hiina köögini. Lisaks on palju väikseid pitsabreid ja kiirtoidukohti, kus saab väga soodsalt einestada võileiva, hot dogi, hamburgeri või krõbeda kartuli. Indianapolis on kuulus ka oma restoranide poolest. rahvusköök, kus põhimenüüs on söeliha steik, haruldane rostbiif, ahjukartul, täidetud kalkun, maisipajaroog ning õuna-sellerisalat nn. "Waldorf". Lisaks avaldas Itaalia köök tugevat mõju linna kulinaarsetele eripäradele, mistõttu võib siin sageli leida kinniseid pitsasid, praetud ravioole jms.

Magustoiduks pakuvad kohalikud kulinaariaspetsialistid ka suures valikus hõrgutisi: vahvleid vahtrasiirupiga, mustika- ja õunapirukaid, šokolaadibrowniesid ja kooke, pudingeid, sõõrikuid ja muffineid (väikesed koogikesi). Noh, peale magustoitu on kombeks juua tass kohvi koore või piimaga. Samuti on kõikjal saadaval sellised joogid nagu Coca-Cola, ingveriõlu, külm magustamata tee sidruni ja jääga, piimakokteilid ja erinevad mahlad. Kui me räägime alkoholist, siis kohalikest baaridest ja restoranidest leiate hõlpsalt sõna otseses mõttes igasuguse alkohoolse joogi, isegi kõige eksootilisema.

Majutus

Töötab Indianapolises suur hulk hotellid ja võõrastemajad, mis pakuvad tube igale maitsele ja eelarvele. Seal on mõlemad luksuslikud luksusasutused, näiteks Villa Inn restoran ja spaa(alates 200 dollarist) ja eelarvevalikud eelarvereisijatele: Indy hostel(alates 25 dollarist) , Americas Best Value Inn-Indy South(alates 34 $) ja teised.

Lisaks on linnas palju keskmise hinnakategooria hotelle, mis on mõeldud suuremale osale turistidele - Americas Best Value Inn-Indy South(alates 46 dollarist), Ramada Inn Indianapolis East(alates 50 $), Wingate Wyndhami lennujaama juures(alates $ 67) paljud teised.

Meelelahutus ja vaba aeg

Indianapolis on valmis pakkuma oma külalistele palju võimalusi põnevaks ja unustamatuks ajaveetmiseks. Põhifunktsioon linnas on arvukalt meelelahutuskomplekse ja kõige ilusamad pargid mis teeb selle ideaalseks perepuhkus. Kõigepealt on soovitatav külastada kaunist troopilist parki. "Liblikate paradiis" koduks paljudele eksootiliste liblikaliikide ja kääbuslindude liikidele. Lisaks on pargis tohutult palju jalutusradu ja piknikuala. Samuti tasub jalutada tohutu park Fort Harrison, mille territooriumil on spordiväljakud, mängualad lastele, jalutus- ja rattateed, samuti spetsiaalsed kohad kalastamiseks. Kohaliku loomaaia külastus pole vähem huvitav. Indianapolise loomaaed kus saab näha elevante ja karusid, delfiine ja sebrasid, kaelkirjakuid ja ninasarvikuid, aga ka teisi haruldasi loomaliike üle kogu Maa. Noh, veinigurmaanid naudivad linnaekskursiooni veinitehas Buck Creeki veinitehas. Pealegi on selle territooriumil suur kauplus, kus on tohutu valik laias valikus veine ja loomulikult degusteerimisruum.

Indianapolis ei valmista pettumust ööelu austajatele, kelle jaoks avavad igal õhtul uksed trendikad klubid ja lärmakad baarid. Pealegi on elav muusika linnas eriti populaarne, nii et džässi või bluusi mängiva asutuse leidmine ei ole siin keeruline.

Indianapolis on kuulus oma paljude massifestivalide ja -ürituste poolest, nii et siin on pidulik õhkkond sõna otseses mõttes aastaringselt. Näiteks toimub linnas kuulus autovõistlus Indy 500 mis meelitab kohale tohutul hulgal fänne üle kogu maailma.

Populaarsed on ka sellised üritused nagu veinifestival. Vintage Indiana veini- ja toidufestival, India festival Eiteljorg India turg, Rahvusvaheline filmifestival, Mängijate kogunemine, Aafrika-Ameerika festival Indiana Black Expo suvepidu, festivalid Rib America Fest ja Oktoberfest, Iirimaa festival, Aafrika-Ameerika jalgpalliturniir ja suurfestival Bändid of America Grand Nationals.

Ostud

Indianapolises on lai valik kauplusi, kaubanduskeskused, butiigid ja supermarketid, nii et ostjatele meeldib see siin kindlasti. Üks linna populaarsemaid kaubanduskeskusi on Castleton Square'i ostukeskus. See pole üllatav, sest selle seinte vahel on tohutult palju selliste populaarsete Ameerika kaubamärkide rõivapoode nagu H&M, Gap, Limited, American Eagle, Ann Taylor Loft, Hollister Lisaks on siin juveeli- ja parfüümipoed ning moekad Euroopa butiigid ja poed. Ja siin saate mitte ainult nautida laia valikut oste, vaid ka mõnusalt puhata mõnes restoranis või kinos. Teiste suurte kaubanduskeskuste hulgas väärib märkimist Ringi keskus ja Glendale'i kesklinn.

Soovitame ka jalutada mööda tänavat Massachusettsi avenüü, kus asuvad arvukad kauplused, butiigid, kunstigaleriid ja suveniiripoed. Külastamist väärib ka linna peamine turg Indianapolise linnaturg, mille müüjad pakuvad värskeid tooteid ja laia valikut kaupu. Noh, magusaisu peab turgu külastama hane turg, kuulus kogu osariigis oma kolossaalse maiustuste ja igasuguste kondiitritoodete valiku poolest.

Kauplusi külastades tuleb meeles pidada, et kõikidel hinnasiltidel on kauba maksumus märgitud ilma maksudeta. Seetõttu lisandub ostude eest tasumisel nende maksumusele automaatselt ka maksumaks.

Transport

Indianapolises on linna ühistranspordi põhiliik linna- ja linnalähibussid. Nad reisivad üsna sageli ja peavad rangelt ajakavast kinni ning ühe linnasisese reisi maksumus on umbes 2 dollarit. Ka siin, nagu peaaegu igas suuremas Ameerika linnas, saate alati kasutada taksot või rentida autot.

Lisaks on väga mugav linnas liikuda jalgrattaga, mida saab ka rentida. Noh, kui te ei soovi pedaalida, on soovitatav kasutada jalgratta rikša teenuseid.

Ühendus

Rahvusvaheliste kõnede tegemiseks on soovitatav kasutada üht kõikidele peatänavatele, samuti riigiasutustesse ja kaubanduskeskustesse paigaldatud taksotelefonidest. Need töötavad väikeste müntide (sentide) ja telefonikaartidega, mida saab osta ajalehekioskides ja postkontorites. Helistada saab ka hotellist, mõnest restoranist ja baarist, kuid sellisel juhul võib kõne hind olla suurusjärgu võrra suurem.

Mobiilside leviala Indianapolises on ühtlane ja erinev kõrge kvaliteet. Rändlus on saadaval kõigile suuremate operaatorite abonentidele, kuid kõnede tariifid on üsna kõrged. Seetõttu on riigisiseseks helistamiseks soovitatav osta Ameerika SIM-kaart.

Interneti-ühendus on saadaval enamikus hotellides, aga ka paljudes avalikes kohtades ( WiFi i).

Ohutus

Indianapolises on turvalisuse tase üsna vastuvõetaval tasemel ning linnarahva rahu valvavad arvukad politseipatrullid.

Ärikliima

Indianapolis on USA Kesk-Lääne suuruselt kolmas linn ja Indiana pealinn. peal Sel hetkel Indianapolist peetakse õigustatult kogu riigi peamiseks finants-, tööstus- ja kaubanduskeskuseks, samuti piirkonna suurimaks autokeskuseks. Lisaks asuvad siin mitme olulise rahvusliku korporatsiooni peakorterid ( Eli Lilly and Company, ATA Airlines, Peerless Pump Company ja jne).

Kinnisvara

Mitte nii kaua aega tagasi tunnistati Indianapolise kinnisvara ühe suuremahulise uuringu kohaselt Ameerika Ühendriikide kõigi suuremate linnade seas kõige taskukohasemaks. Lisaks põhinesid analüütikud sellistel teguritel nagu eluasemekulud, keskmine sissetulek ja hüpoteegi intressimäärad. Väärib märkimist, et Indianapolise kinnisvaraturg on alati olnud kuulus oma stabiilsuse ja madalate hindade poolest.

Lisaks on hetkel aeglane elukondliku kinnisvara müügikasv, mis tõstab selle turu konkurentsivõimet. Indianapolise elamukinnisvara hinnad algavad 120 000 dollarist.

Indianapolis on USA Kesk-Lääne üks suurimaid tööstus- ja majanduskeskusi, mis on Chicago ja Detroidi järel kolmandal kohal. See on Indiana osariigi pealinn.

Mida Indianapolises näha

Kuna linnas on palju muuseume ja arhitektuurilisi vaatamisväärsusi, on ekskursiooniprogramm väga lai. Indiana osariigi kapitoolium on üks peamisi monumente, mis on renessansi stiilis hoone. Kapitoolium on avalikkusele avatud, selle territooriumile pääsete täiesti vabalt.

Teine objekt, millega turistid kindlasti tutvust teevad, on Šoti riituse katedraal, kus asuvad kontserdi- ja näitusesaalid.

Ameerika indiaanlaste ajaloost huvitatutel on huvi külastada Eiteljorg'i Ameerika indiaanlaste ja läänekunsti muuseumi.

Indianapolis austab erinevates sõdades hukkunud ameeriklaste mälestust. Sellega seoses on 19. sajandi lõpus ehitatud sõdurite ja meremeeste mälestusmärk väga huvitav, silmatorkav oma suuruse poolest. Huvitav fakt: linnas kehtis seadus, mille kohaselt ei tohtinud kõik muud ehitised ületada mälestusmärgi kõrgust. Seda reeglit rikuti alles 1962. aastal.

Ameerika leegioni riiklikus peakorteris on muuseum, mis näitab kahe maailmasõja huvitavaid esemeid. Ja War Memorial Plaza mälestusmärk püstitati kõigi sõdades osalenud sõdurite mälestuseks alates päevast, mil Ameerika Ühendriigid moodustati kuni tänapäevani.

Indianapolise restoranid ja kohvikud

Toiduga linnas probleeme pole. Seal on tõeline arvukus söögikohti, baare, kohvikuid, bistrood ja restorane, mis esindavad kööke sõna otseses mõttes kogu maailmast. Paljudes pitsabaarides ja kiirtoidukohtades saate kiiresti ja odavalt einestada.

Indianapolises on väga populaarsed etnilised restoranid, kus menüüs on sellised kuulsad toidud nagu rostbiif verega, grillitud veiseliha, täidetud kalkun, ahjukartul, maisipajaroog ning Waldorf-salat selleri ja õuntega. Väga tuntav mõju on ka Itaalia köögil, mistõttu leidub Indianapolises sageli praetud raviooli, kinnist pitsat jms.

Kohalikud magustoidud avaldavad magusasõpradele muljet. Eriti populaarsed on õuna- ja mustikapirukad, vahvlid asendamatu vahtrasiirupiga, pudingid, muffinid, sõõrikud, šokolaadikoogid ja küpsetised. Pärast magustoitu serveeritakse traditsiooniliselt tass kohvi piima või koorega.
Külmadest jookidest on levinud ingveriõlu, Coca-Cola (kuidas ilma selleta!), Külm tee sidruni ja jääga, mahlad, piimakokteilid. Mis puudutab alkoholi, kohalikud restoranid ja baarid pakuvad sõna otseses mõttes igasuguseid jooke, sealhulgas kõige eksootilisemaid jooke.

Milline on parim viis Indianapolisse jõudmiseks

Indianapolise rahvusvaheline lennujaam asub kesklinnast üheteistkümne kilomeetri kaugusel. Siit väljuvad lennud Ameerika suurimatesse linnadesse Torontosse ja Kunkunisse. Alates Venemaa pealinn Indianapolisesse saate lennata Aerofloti, Air France'i, KLM-i, Iberia, SAS-i jne lennufirmadega. Piletihinnad sõltuvad lennufirmast, väljumiskohast, hooajast ja müügivõimalustest.

USA suurematest linnadest pääseb Indianapolisse rongiga, linnadevaheline buss, auto.

FROM raudteejaam Linnast sõidab iga päev rong Chicagosse ja kolm korda nädalas – Washingtoni-Chicago rong. Rongijaama lähedal on bussijaam.

Indianapolis on oluline maanteede ristmik. Linna läbivad mitmed osariikidevahelised maanteed ja kiirteed.

Linnatransport

Indianapolis on üks suuremaid Ameerika linnu, kus pole metrood. Ühistranspordi põhiliik on linna- ja linnalähibussid(28 marsruuti), mis sõidavad sageli rangelt graafiku alusel. Üks reis linna piires maksab umbes kaks dollarit.

Saate rentida takso või, nagu igas USA linnas, rentida auto. Indianapolises on väga mugav liikuda jalgrattaga, mida saab probleemideta ka rentida. See on nii keskkonnasõbralik kui ka väga mugav iseseisev õppimine vaatamisväärsused. Neile, kes isiklikult pedaalida ei taha, tulevad alati appi rattarikšad.

Hotellide hinnad ja ostlemine

Indianapolise majutuse küsimus lahendatakse üsna lihtsalt. Linnas on palju hotelle ja hotelle, kus saate vastavalt oma eelistustele ja rahalistele võimalustele toa rentida. On ka luksusasutusi, kus tuba maksab alates 200 dollarist (näiteks The Villa Inn Restaurant & Spa), ja taskukohaseid valikuid, kus toad hinnaga 25 dollarit (Indy Hostel) ja 34 dollarit (Americas Best Value Inn-Indy South), mis sobivad taskukohased reisijad.

Lisaks on keskmiste hindadega hotelle, mis on mõeldud enamikule linnakülalistele. Eelkõige pakub Americas Best Value Inn-Indy South tube alates 46 dollarist, Wingate by Wyndham Airport - alates 67 dollarist jne.

Ostlemishuvilistele meeldib Indianapolis. Linnas on tohutult palju kaubanduskeskusi, supermarketeid, butiike ja poode. Castleton Square Mall on üks populaarsemaid keskusi, kus lisaks rõivapoodidele ja Euroopa butiikidele on parfüümi- ja juveelipoed. Siin saate nautida mitte ainult ostlemist, vaid ka restoranis näksimist või kino külastamist. Mitte vähem populaarsed on Glendale'i linnakeskus ja Circle Center.

Massachusettsi avenüül on palju suveniiripoode ja kunstigaleriisid. Linna peamisel turul Indianapolise linnaturul saate osta värskeid tooteid ning maiustuste ja kommide jaoks minge Goose The Marketile.

Indianapolise kauplustes ostlemisel arvestage, et hinnad on ilma maksudeta. Tasumisel lisandub automaatselt maksumaks.

Meelelahutus linnas

Indianapolis on tuntud oma massiürituste ja erinevate festivalide poolest, sealhulgas:

• Indy 500 (ühepäevane autovõistlus, mis meelitab kohale fänne üle kogu maailma);
• kulinaariafestival, kus degusteeritakse veine ja gastronoomilisi meistriteoseid, toimuvad vabas õhus kokakursused;
• India kultuuri ja ajaloo festival;
• festival, kus alkoholi, saksa vorstide ja searibide austajad saavad end täielikult maha võtta;
• jalgpalliturniir, kus osalevad Aafrika-Ameerika meeskonnad;
• riigi parimate loominguliste meeskondade festival.

Indianapolis on linn, kus iidsed traditsioonid ja Hi-tech, koht, kus ei hakka igav ei ärimeestel ega turistidel.

Minu osariikide reisi kolmas punkt oli Indianapolis. Lisaks turistidele New York, Chicagos ja Washingtonis, tahtsin kindlasti näha, milline näeb välja katkematu Ameerika – need kohad, kus pole üldse turiste. Indianapolis oli just teel Chicagost Washingtoni. Indianapolis on Indiana osariigi pealinn. Indiana osariik on agraar, loodusmaastikud meenutasid mulle väga maastikke Odessa piirkond. Vaatad bussiaknast välja – nagu oleks Ukrainas. Loodus ei erine. Reis Chicagost kestis umbes viis tundi. Muide, Chicago jaamas rippus silt ilmaennustusega "Tornaado". Arvasin, et see on nali. Aga teel sadas selliseid vihmasid ja orkaane, et tornaadost polnudki kaugel. Küsisin ameeriklastelt, kas nad sulgevad tornaado korral kiirteed. Vastus oli lihtne: ei, igaüks sõidab omal riisikol ja hirmul. See tähendab, et kui sattusite tornaadotsooni, siis olete ise süüdi. Ja see on üks arenenumaid riike maailmas? Kahtlen, et Skandinaavias või Austrias/Šveitsis laviiniohuga nad kiirteedel sõita lubaksid. Aga siin, nagu öeldakse, Tere tulemast Ameerikasse!

Paar sõna transpordist USA-s. Põhimõtteliselt sõidavad kõik autodega. Need, kes pole autos, lendavad lennukiga. Ja keegi, nagu meie, sõidab linnade vahel bussidega. Ameerikas reisides sõitsime Greyhoundi bussidega, need kõige kallimad. Ma ei tea, millised nad välja näevad odavad bussid odavlennufirmad, aga Greyhound on igati vastik. Tihti tuli vastu räpaseid ja räbalaid busse. Ma üldiselt vaikin sellest kontingendist, kes nendega sõidab. Väga kahemõtteline. Üksi reisimine oleks ebamugav. Bussijaamad on vastiku seisukorras, tualetid kehvemad kui paljud Aasia riigid. Puhtusest ei hooli siin keegi – ei ameeriklased ega koristajad. Aga tagasi Indianapolisse. Kesklinn, nagu paljudes Ameerika linnades, on pidev pilvelõhkujate kuhjumine. Pärast Chicago ja arhitektuurilised meistriteosed, Indianapolise keskus ilmselgelt muljet ei avalda. Näiteks vaadake, kuidas staadion linnas välja näeb. Sellist koledust pole ma Euroopas veel näinud!

Kõige kummalisem asi Indianapolise juures on tohutu hulk monumente, millele on pühendatud kodusõda USAs. Pealegi, nagu kohalikud mulle rääkisid, ei toimunud siin sõda ligilähedaseltki. Miks Indiana osariik on sel teemal nii palju monumente püstitanud, ei tea keegi. Indianapolise hinnad on veidi odavamad kui Chicagos, umbes üks dollar. Sellel pole suurt tähtsust, see on ikka kallis võrreldes Euroopa riigid. Kui soovite raha säästa, minge Subwaysse, Pizza Huti või arvukatesse Taco asutustesse. Muide, Subwayl on päeva diil – 3,50 dollari eest saab süüa pool suurt võileiba. Iga päev erinev võileib. Tavahindadega võrreldes väga odav osta.

Tahes-tahtmata taban end mõttelt, et seda artiklit kirjutades kipun iga kord midagi üldist kirjutama osariikide elust, mitte linnast endast. Ja kuidas on lood Indianapolisega? Ausalt öeldes polegi palju kirjutada. Enamik ilus koht- jõe lähedal asuv väike park, kust avaneb vaade Kesklinnale. Siin saate pidada piknikut ja vaadata, kuidas ameeriklased lõõgastuvad. Keegi lamab võrkkiikedes, keegi sõidab jalgratastega ja keegi pidas ka pikniku. Meelelahutuse valik Indianapolises ei ole pehmelt öeldes purskkaev. Muide, tuletan meelde, et osariikides on piknikul alkoholi tarbimine keelatud. Minu jaoks idiootne seadus, mis piirab inimeste õigusi. See, et paljudes riigi linnades on õhk umbrohulõhnast küllastunud, võimuesindajaid eriti ei häiri, ent pudeli õlle joomine on juba kuritegu. Kas umbrohi on kahjutum kui õlu? Ameerika loogika trotsib seletust.

Kui läbite jalgsild Kesklinnas lähete otse parki "Kivid". Ma unustasin täpse nime ja Google kaardid seda ka ei näita. Kuid te ei eksi - sissepääs on otse silla ees. Arvestades, et linna vaatamisväärsused, nagu kass nuttis, otsustasime selles pargis jalutada. Park on veel üks näide kurikuulsast Ameerika loogikast. Niisiis, kahel pool kitsast teed on kiviseinad. Keset teed. Kõik lähevad otse. Üks kilomeeter. Teiseks. Kolmandaks. Neljandaks... Maastik ei muutu. Me ehmatasime ja pöörasime tagasi. Kuidas saab nimetada mitme kilomeetri pikkust rumalat teed eikusagile pargiks? Teel keskusesse saab vaadata "Valget jõge". Kuigi vee värvuse järgi otsustades oleks nimetus "Brown River" sobivam. Indiaanlased olid aga teisel arvamusel.

Mõistes, et linnas pole midagi püüda, läksime vaatama, kuidas äärelinnad elavad. Indiana pealinna äärelinnad – eraldi vestlus. Transport käib kord tunnis ja nädalavahetustel ei pruugi üldse minna. Kui sul pole autot – unusta mugavus! Vahel pole isegi jalgrada, mida mööda teed käia. Minu arust on see lihtsalt vastik. Ja kui inimene ei oska autot juhtida, tal pole raha takso jaoks või talle meeldib lihtsalt jalutada? Kas jalakäijate õigusi on võimalik austada? Osariikides on teistsugune arvamus. Või sõidate autoga või võite lihtsalt sõiduteel maha kukkuda - kuna paljudes piirkondades pole jalakäijatele lihtsalt teed. Pöörake tähelepanu paremal olevale fotole. Pole kuhugi minna. Tõsi, sellel teelõigul meil ikka vedas: vasakul on minimaalne võimalus mitte sõiduteelt mööda sõita. Paljudel teistel teedel seda luksust pole! Tuletage nüüd meelde, millised näevad välja kõnniteed Euroopa Liidus. Kas tunnete erinevust?

Majad maal näevad välja väga rikkad. Ameerika lipud ripuvad kõikjal. Kõik on korralik, puhas ja maitsekas. Üks maja on ilusam kui teine. Lihtsalt ümberringi on selline surmvaikus, et ebamugavaks muutub. Elu sellises kohas sobiks sajaprotsendiliselt flegmaatikutele, aga isegi minu jaoks oli rahuliku temperamendiga siin uskumatult igav. 60-aastaselt elaksin hea meelega sellises kohas. Kuid nooruses võite lihtsalt ära närtsida. Noortele mõeldud meelelahutusest on vaid arvukalt baare. Isegi Indiana osariigis on palju alkoholipoode, mis on teiste osariikidega võrreldes kohe väga silmatorkav. Muide, väga maitsva Pale Ale õllega. Siin see on, Indianapolis ja selle äärelinnad.

Üldine hinnang: 11/30

Vaatamisväärsused: 2/5

Hinnad: 2/5

Arhitektuur: 1/5

Ohutus ja mugavus: 2/5

Transport: 1/5

Kliima: 3/5

Lubage mul teha kokkuvõte. Kas mitteturistlik Ameerika on huvitav? Kindlasti mitte. See pole teie jaoks Euroopa, kuhu lähete näiteks Brnosse või Rotterdami ja naasete siis šokiseisundiga – kui palju need linnad teid oma iluga üllatasid. Unusta! Ameerika ja Euroopa on kaks suurt erinevust. Mitteturistide Ameerikas näete kesklinnas kümmekond kasti, nagu Indianapolises, sama tüüpi tänavaid ja maju. Ei midagi erilist. Indianapolis on kõigist osariikide linnadest kõige ebahuvitavam, mida olen näinud. Seal pole absoluutselt midagi vaadata. Kas see on paar muuseumi, mida jalutada. Tõsi, muuseume saab külastada huvitavamates linnades. Kuid selliste linnade külastamisel on ka pluss. USA elust ei saa pilti teha suuremate linnade kaupa. Osariigid on üksteisest väga erinevad ja et mõista, kuidas riik tervikuna elab, tuleb kindlasti vaadata selliseid linnu nagu Indianapolis.

Indianapolis või lühidalt "Indy". Praegu elab linnas umbes kaks miljonit inimest, seda peetakse õigustatult Indiana suureks linnaks. USA 20 parima linna hulgas on Indianapolis rahvaarvu järgi.

1898. aastal püstitati osariiki mälestusmärk, mille kõrgus on 87 meetrit. Indy kesklinnas kõrgub sõjaväelastele ja meremeestele pühendatud Monument Circle. Hiljem ehitati Chase Tower – üks kõrged hooned Indiana ja pilvelõhkuja One Indiana Square.

Kesksed piirkonnad, mis meelitavad turiste, on eelised kultuurielu linnad ja üldistada need kuueks kvartaliks: The Whole Sale District, Canal and White River State Park, Broad Ripple Village, Fountain Square, Indiana Avenue, Massachusetts Avenue.

Sõdurite ja meremeeste monument asub Indys ja püstitati Ameerikas teeninud sõjaväelaste auks. Hoone esimene idee oli monument Esimeses maailmasõjas hukkunud Indiana sõduritele. Aga ehitus lõpetati alles 1951. aastal, kõiges oli süüdi suur majanduslangus, just sel põhjusel jäi ehitus külmutama. Mausoluse mausoleum oli eeskujuks sõjamemoriaali ehitamisel ja on praegu maailmaime nimekirjas.

Indianapolis on täis linnaparke, neid on umbes kakssada, Eagle Creek Parki peetakse suurimaks. Indianapolise loomaaed asub ühes linna pargis. Vaatamata sellele, et Indianapolis on suured linnad USA, sellel pole oma metrood.

Motospordimaailma kuulus ja väga mastaapne sündmus toimub igal aastal Indianapolises. Maailma suursündmus "Indy 500" kestab vaid ühe päeva, kuid neid legendaarseid autovõistlusi teatakse üle maailma. Esialgu oli selle ürituse rada sillutatud 3 miljoni tellisega, mistõttu hakati seda kutsuma "telliskiviks", nüüdseks on rada asfaltkattega, kuid traditsiooni muutmata on stardijoone esimene hoov tellistega sillutatud. . Indianapolis Motor Speedway rada, kus neid spordiüritusi peetakse, võtab vastu 260 000 fänni.

Indianapolis on küllastunud sõjalisest õhkkonnast, mida tõendavad linna püstitatud mälestusmärgid. Kuid kord aastas muutub see linn sumisevaks automootorite parveks ja see ei saa autojuhtidele vaid rõõmu tunda.

Indianapolise linn USA kaardil

(0 hinnangud, keskmine: 0,00 5-st)
Postituse hindamiseks peate olema saidi registreeritud kasutaja.

USS Indianapolis (CA-35)

Ajaloolised andmed

ühised andmed

EL

päris

dokk

Broneerimine

Relvastus

Õhugrupp (pärast moderniseerimist)

• 2 vesilennukit OS2U jäälind.

Peakaliibriga suurtükivägi

• 3 × 3 - 203 mm Mark 9 relvad.

Flak

• 8 × 1 - 127 mm relvad;
• 8 × 1 - 12,7 mm M2 Pruunistamine.

Sama tüüpi laevad

USS Indianapolis (CA-35)(rus. "Indianapolis") – seda tüüpi raskeristlejate seeria laev Portland, seeria teine. Nime sai Indiana osariigi pealinna Ameerika linna Indianapolise järgi. Võttis osa Teisest maailmasõjast. Hukkus Jaapani allveelaeva torpedeerimisel 1945. aastal. Laev sai sõja ajal teenimise eest 10 lahingutähte.

Üldine informatsioon

raskeristleja USS Indianapolis oli Ameerika Ühendriikide mereväe admiral Raymond Spruance'i lipulaev, kes juhtis Teise maailmasõja ajal Vaikse ookeani keskosas lahingutes 5. laevastikku. Laeva uppumine 1945. aastal põhjustas USA mereväe ajaloo suurima üksiku isikkoosseisu kaotuse. 30. juulil 1945, pärast osade tarnimist esimese aatomipommi loomiseks Tiniani õhuväebaasi, torpedeeris ristleja Jaapani allveelaev I-58 ja uppus 12 minuti pärast täielikult. Pardal olnud 1196 meeskonnaliikmest uppus umbes 300 koos laevaga.

900 ellujäänud inimest, kes sattusid merevette, jäid praktiliselt ilma vee ja toiduta ning kannatasid kurnava nälgimise, dehüdratsiooni, soolase vee mürgituse, nende käsutuses olid vaid mõned ujumisvõimalused. Ja alles 4 päeva hiljem patrulllennuki PV-1 meeskond Ventura teenistuslennul ümber akvatooriumi märgati vees USSi meeskonda Indianapolis. Ainult 317 pääses ellu.

Loomise ajalugu

USS Indianapolis oli seda tüüpi raskeristlejate sarja teine ​​ja viimane laev Portland. See oli USA mereväe kolmandat tüüpi raskeristleja, mis oli konstrueeritud 1922. aasta Washingtoni mereväelepingu alusel. Neile eelnesid kaks seda tüüpi ristlejat Pensacola, mis telliti 1926. aastal, ja kuus ristlejat Northampton tellitud 1927. aastal. 1930. aastal USA mereväele tellitud ristleja Indianapolis disainitud kergena, tähistusega CL-35. Kuid 1. juulil 1931 klassifitseeriti see vastavalt Londoni mereväe kokkuleppele ümber raskeks, muutes arvu SA-35-ks.

Disain

Kogu 8-st laevast koosnev seeria oli kavandatud seda tüüpi ristlejate arendusena kergristlejateks Northampton. Kuid valmis sai ainult kaks laeva (USS Portland ja USS Indianapolis). Ülejäänud kuus koos ehituse käigus saadud arendustega valmisid uut tüüpi ristlejatena - New Orleans.

Ehitus ja katsetamine

1930. aastal telliti viis laeva ja nende ehitamine usaldati kolmele laevaehitusfirmale. Aastal 1931 indeksidega ristlejad CA-32, CA-34, ja CA-36 firmad telliti Westinghouse'i masinad ja ehitusprotsessi käigus liigitati ümber tüübiks New Orleans. USS Portland oli panditud ettevõtte poolt Petlemma teras 17. veebruar 1930 ja USS Indianapolis ettevõte New Yorgi laevaehituskorporatsioon 31. märts 1930. Pealegi, olles seerias teisel kohal, USS Indianapolis lasti vette varem kui sarja juhtiv laev – 7. novembril 1931 ja 21. mail 1932 USSis Portland. Astus teenistusse 15. novembril 1932. aastal.

Disaini ja relvastuse kirjeldus

Raskeristleja USS Indianapolis (CA-35) skeem

Üksikasjalik teave ristlejate disaini, soomuse ja relvastuse kohta on toodud artiklis Portlandi klassi raskeristlejatest.

Elektrijaam ja sõiduomadused

Laeval oli 4 sõukruvi võlli, mida pöörles neli Parsonsi turbiini, koos 8 ettevõtte toodetud boileriga. "Yarrow". Elektrijaama projekteeritud võimsus on 107 000 hj. pidi tagama laeva kiiruse 32 sõlme (59 km/h). Laeva reisiulatus oli 10 000 meremiili (19 000 tuhat km) kiirusel 15 sõlme (28 km/h). Laeval oli halb juhitavus, kuni hiljem paigaldati põhja alla kiil.

Kütusepaakide mahutavus oli 2125 (1928) tonni. Laeva tegevusulatus kiirusel 15 sõlme oli 8640 meremiili, kiirusel 25 sõlme - 4500 meremiili. Katsetel 1932. aastal ristleja USS Indianapolis näitas kiirust 32,65 sõlme veeväljasurvega 11 092 tonni ja võimsust 108 317 hj.

Relvastus

Abi-/õhutõrjesuurtükivägi

Laeva õhutõrjerelvastus koosnes projekti järgi

Side, tuvastus, abiseadmed

Seda tüüpi laevadel oli kaks katapulti 4 vesilennuki jaoks, millest 2 olid angaari tekil all. avatud taevas. Aga ristlejal USS Indianapolis Basseeris 5 lennukit, viies oli ristlejavägede lipulaeva lennuk. 30ndate alguses hüdrolennukid tüüpi Vought O2U/O3U Corsair, sõja-aastatel - Curtiss S.O.C. Kajakas, Vought OS2U Kingfisher, Curtiss S.C. Seahawk.

Laeval oli Mk.27 tulejuhtimissüsteem, mis põhines varasemate ristlejate suurte klaasitud alade asemel kahel väikesel silindrilisel juhikul, millel oli 12,7 mm killunemisvastane soomus. Õhutõrjetule juhtimiseks on säilinud postid Mk.19.

Moderniseerimised ja ümberehitused

Pärast USA sisenemist Teise maailmasõda, sai ristleja kuus neljakordset 28-mm automaatrelva. Juba 1945. aastal sai laev 24 40-mm Bofori kuue neljakordse torni kujul, samuti 4 kahekordset 40-mm Bofori ja 16 üksikut 20-mm Oerlikoni õhutõrjerelvadena.

1942. aasta alguses asendati õhutõrjesuurtükiväe juhtimispostid Mk.19 modifikatsiooniga Mark 33. Ja edasi USS Indianapolis need asetati vööri- ja ahtripealisehitusele, olles peal USS Portland need pandi ninasilla tiibadele. Samal ajal paigaldati radarid SC, F.C. Mk.3 ja FD Mk.4.

1943. aastal tehti laevale moderniseerimine, mille käigus lihtsustati silla konstruktsiooni ning peamast asendati kergema võrega, mis paigaldati teise korstna ette. Paigaldati radarisüsteemid SK ja SG.

Teise maailmasõja ajal olid laeva modifikatsiooni põhikaliibriga 203-mm relvad Mark 9 on asendatud muudatustega Mark 14, mis erinesid oma eelkäijatest relvade jaoks mõeldud kroomitud aukude ja relvatorni enda vähendatud mõõtmete poolest.

Hooldusajalugu

Sõdadevaheline periood

Panama kanali tsooni luureüksuse õhuvaade. Laevastik koosneb hävitajatest, kergristlejatest ja lipulaevast USS Indianapolis (CA-35) (pildil on see parempoolses keskrühmas). 23. aprill 1934

Ristleja esimese kapteni John M. Smely juhtimise ajal USS Indianapolis tegi eksprompt kruiisi üle Atlandi ookeani Guantanamo lahte, kuhu jõudis 23. veebruaril 1932. aastal. Pärast seda suundus laev läbi Panama kanali, et viia läbi õppusi Tšiili ranniku lähedal. Pärast Philadelphia mereväetehase kapitaalremonti väljus laev Maine'i, et transportida president Franklin D. Roosevelt Campobello saarele New Brunswickis, kuhu ta saabus 1. juulil 1933. aastal. Olles lahkunud samal päeval USS Indianapolis 3. juuli saabus Annapolisesse Marylandi osariiki. Annapolises viibimise ajal elas laevas 6 valitsuse liiget koos president Rooseveltiga. Pärast presidendi maabumist lahkus laev 4. juulil Annapolisest ja suundus Philadelphia laevatehasesse.

6. septembri ristleja USS Indianapolis võttis pardale USA mereväe peasekretäri Claude A. Swensoni, et kontrollida laevastikku Vaiksel ookeanil. Laev külastas Panama tsooni, Hawaiid, aga ka San Pedrot ja San Diegot. Peasekretär lahkus laevalt 27. oktoobril.

1. novembril 1933 ristleja USS Indianapolis sai luureväe 1 lipulaeva staatuse ja asus aktiivselt patrullima California lähedal. 9. aprillil 1934 väljus laev California osariigist Long Beachist New Yorki, kuhu laev saabus teist korda president Roosevelti vastu võtma, et laevastikku üle vaadata. Laev naasis 9. novembril 1934 Long Beachile, kus ta jätkas 1. luureväe koosseisus väljaõpet laevastiku lipulaevana kuni 1941. aastani. 18. novembril 1936 võttis laev Roosevelti kolmandat korda Lõuna-Carolina osariigis Charlestonis peale ja sõitis koos temaga Lõuna-Ameerikasse. Laev külastas presidendi riigiasjade teemal Rio de Janeirot Brasiilias, Buenos Airest Argentinas ja Montevideot Uruguays. 15. detsembril naasis ristleja Charlestoni ja viis presidendi meeskonna kaldale.

II maailmasõja periood

7. detsembril 1941 raskeristleja USS Indianapolis pommitas Johnstoni atolli Jaapani rünnaku ajal Pearl Harborile. Laev ühines hiljem 12. töörühmaga, et otsida Pearl Harbori rünnaku eest vastutavat Jaapani mereväe vedurirühma. Kuid teda ei leitud. 13. detsembril naasis laev Pearl Harbori ja sai osa Task Force 11-st.

Uus-Guinea kampaania

Task Force 11 koosseisus läks laev lõunaosa Vaikne ookean, positsioonile 560 km kaugusel Rabaulist, New Britaini saartelt, lennukikandja saatjaks USS Lexington. 20. veebruaril 1942 pärastlõunal ründasid Ameerika laevu 18 Jaapani lennukit. 16 neist tulistas lennurühm alla USS Lexington, ülejäänud kaks tulistasid formatsiooni õhutõrjesüsteemid alla.

10. märts Operatiivjõud 11, mida tugevdas lennukikandja juhitud formeering USS Yorktown, ründas Lae ja Salamaua Uus-Guineas, kus paiknesid suured Jaapani väed. Lõunast, Stanley ahelikust rünnates üllatasid USA õhujõud Jaapani laevastikku ja tekitasid vaenlasele laastavaid kaotusi, kahjustades tugevalt sõjalaevu ja transpordilaevu, kaotades vaid mõne lennuki. USS Indianapolis naasis Mayre'i saarele ümberehitamiseks enne konvoi Austraaliasse saatmist.

Aleuudi kampaania

Varsti pärast seda purjetas ristleja põhja, et toetada Ameerika vägesid Aleuudi saarte lahingus. 7. august USS Indianapolis ründas operatiivjõudude 11 koosseisus Kiska saart, millel paiknesid Jaapani struktuurid. Kuna udu takistas normaalset vaadet, USS Indianapolis korraldas koos teiste laevadega lahe ulatusliku mürsu. Hiljem teatasid laevastiku luurajad lahel uppunud Jaapani laevadest ja kahjustatud rannikustruktuuridest. 15 minuti pärast andsid Jaapani rannarelvad tagasi tule, kuid peagi hävisid laeva põhikaliibriga relvad. Jaapani allveelaevu, mis sel ajal laevastikule lähenesid, ründasid hävitajate sügavuslaengud ja nad olid sunnitud taganema. Äärmiselt ebaõnnestunud rünnaku sooritasid ka Jaapani tuukripommitajad. Vaatamata Jaapani vägede luureandmete puudumisele osutus operatsioon väga edukaks.

USS Indianapolis II maailmasõja ajal. Asukoht teadmata.

Hiljem hõivasid liitlasväed Adaki saare, tagades sellega Unalaska saarel Dutch Bay's asuva mereväebaasi paigutamise. Jaanuaris 1943 USS Indianapolis toetas Aleuudi saartele kuuluva Amtšitka maabumist ja vallutamist.

19. veebruaril kahe hävitaja eesotsas USS Indianapolis patrullis Attu saare edelaosas, otsides Jaapani laevu, mis varustasid Kiska ja Attu saart. Peagi peeti kinni Jaapani transpordilaev "Akagane Maru". Transport üritas ameeriklaste rünnaku kohta raadio teel edastada, kuid ristleja tulistas seda. See plahvatas peagi ja uputati koos kogu lasti ja meeskonnaga.

1943. aasta keskel ristleja USS Indianapolis jätkas Ameerika konvoide saatmist Aleuudi saarte lähedal. Ta osales ka prioriteetsete rannikuobjektide mürsustamises. Mais vallutasid liitlasväed Attu saare, misjärel liikusid nad edasi Kiska saarele, mis on viimane Jaapani eelpost Aleuudi saartel. 15. augustil algas maandumine viimane saar, kuid nagu selgus, olid jaapanlased Aleuudi saartelt juba täielikult lahkunud.

Tegevus 1943. aastal

Pärast ümbermonteerimist Mayri saarel USS Indianapolis läks Hawaiile viitseadmiral Raymond A. Spruance'i lipulaevana 5. laevastiku komandörina. 10. novembril väljus laev Lõuna-ründejõudude peamise löögijõu osana Pearl Harbourist, et osaleda sissetungil Gilberti saartele. 19. novembril tulistas laev Tarawa atolli ja järgmisel päeval Makini saarel. Pärast seda naasis laev dessandi tulekatteks Tarawasse, kus viibis kolm päeva, kuni dessant vallutatud saare täielikult kindlustas. püüda Marshalli saared viis liitlaste lõpliku võiduni Gilberti saarte vallutamisel. USS Indianapolis jätkas teenimist 5. laevastiku lipulaevana.

Tegevus 1944. aastal

31. jaanuar 1944 USS Indianapolis osana oma töörühmast läks ta Kwazheleini atollile, et seda hiljem pommitada. Tulistamise käigus neutraliseeris ristleja kaks vaenlase rannikupatareid. Järgmisel päeval hävitas laev kontrollpunkti ja muud Jaapani hooned ning toetas maandumist ka võimsa relvade pauguga. 4. veebruaril sisenes laev Kvazheleini lahte ja jäi sinna, kuni vaenlase vastupanujõud täielikult hävitati.

USS Indianapolis Mare saare laevatehase dokkides. 26. november 1944. Vaade laeva esikülje pakiküljele

märts ja aprill USS Indianapolis endiselt 5. laevastiku lipulaeva rollis, sooritas rünnaku Karoliini saarte lääneosale. 30.-31.märtsil uputasid kandeformatsioonid Palau saare lähistel 3 vaenlase hävitajat, 17 transpordilaeva, 5 tankerit ning vigastasid veel 17 laeva. Lennuväljad pommitati ja ümbritseti veemiinidega. Yapi ja Uliti saart rünnati 31. märtsil ning Woleai saart 1. aprillil. Jaapani lennukid üritasid rünnata, kuid olid sunnitud Ameerika laevu kahjustamata taganema. USS Indianapolis tulistas alla oma teise lennuki, Jaapani torpeedopommitaja. Kokku kaotas vaenlane 160 lennukit, sealhulgas 46 lennuväljal. Need rünnakud takistasid Jaapani vägede toetust Caroline'i saartelt liitlaste dessantdessantide ajal Uus-Guineas.

Terve juunikuu jooksul ründas 5. laevastik mariaane. 11. juunil algasid lennukikandjate koosseisude rünnakud Saipani saarele. Pärast seda, 13. juunil, algas ranniku mürsutamine laevadelt, kus raskeristleja USS Indianapolis sooritatud juhtivat rolli. 15. juunil, dessandi päeval, sai Admiral Spruance teada, et vaenlase lahingulaevad, lennukikandjad, ristlejad ja hävitajad suunduvad lõunasse, et vabastada Mariaanides oma garnisonid. Kuna nii ambitsioonikat operatsiooni tuli iga hinna eest kaitsta, ei saanud admiral Spruance oma positsioonilt kaugele liikuda. Selle tulemusena saatis ta kiire lennukikandjate formatsiooni, et peatada sissetulevad Jaapani mereväe koosseisud. Samal ajal kui teised liitlaste rühmitused ründasid Iwo Jima ja Chichizima lennubaase.

19. juulil lõi Ameerika laevastik Filipiinide merel vastu Jaapani vägesid. Jaapani lennukikandjate lennurühmi, kes lootsid kasutada Guami ja Tiniani lennuvälju tankimiseks ja laskemoona täiendamiseks, tulid vastu liitlaste lennukikandjate formatsioonide lennukid ja nende kattelaevade õhutõrjesüsteemid. Sel päeval hävitati mereväe aruannete kohaselt 426 vaenlase lennukit, samas kui ainult 29 kaotati. USS Indianapolisüks torpeedopommitaja tulistati alla. Sel päeval õhuvõitlus sai peagi tuntuks kui Mariana Türgi tulistamine. Kuna vastase õhutakistus oli murtud, uputasid liitlaste lennukikandjate õhurühmad Jaapani lennukikandja IJN Hiyō(Jaap. 飛鷹 – "Flying Hawk"), kaks hävitajat, üks tanker ja teisi kahjustada saanud. Veel kaks vaenlase lennukikandjat IJN Taihō ja IJN Shōkaku uputati allveelaevade poolt.

23. juuni USS Indianapolis naasis Saipanisse, et taastada tuletoetus, ja läks kuus päeva hiljem Tiniani saarele rannikuäärseid hooneid tulistama. Vahepeal võeti Guam ja USS Indianapolis oli esimene laev, mis pärast sõda Apra sadamasse sisenes. Laev jätkas piirkonnas tegevust Mariaani saared järgmise paari nädala jooksul. Seejärel suundus ta Lääne-Caroline'i saartele, kus peagi plaaniti maanduda. 12. kuni 29. septembrini tulistas laev Peleliu saarel Palau saarte rühmast, et valmistuda maandumiseks. Pärast seda väljus ristleja Admiraliteedi saartelt Manuse saarele, kus ta tegutses 10 päeva, enne kui naasis Mayri saare mereväe laevatehasesse.

Tegevus 1945. aastal

14. veebruar 1945 pärast kapitaalremonti, raskeristleja USS Indianapolis liitus viitseadmiral Mark A. Mitcheri kiirvedajate töörühmaga. Kaks päeva hiljem ründas viitseadmirali rühm Tokyot, pakkudes tulekaitset Iwo Jimale maandumiseks, mis oli kavandatud 19. veebruariks. See oli esimene kandejõudude rünnak pärast Doolittle'i rünnakut. Ülesande eesmärk oli hävitada Jaapani tootmisrajatised lennukite ja muude ehitiste valmistamiseks jaapanlaste kodumaal. Laevastik saavutas taktikalise üllatusrünnaku jaapani rannik halva ilma katte all. Rünnakud kestsid 2 päeva. Liitlaste väed kaotasid 49 lennukit, jaapanlased aga 499 lennukit. Samuti uputas viitseadmiral Mark A. Mitcheri töörühm lennukikandja, 9 rannavalve alust, 2 eskorthävitajat ja transpordilaeva. Hävis suur hulk maapealseid ehitisi, nii tööstuslikke kui ka tsiviilotstarbelisi.

USS Indianapolis tule all Saipani lähedal. juuni 1944

Vahetult pärast rünnakut suundus formeering Bonini saarele, et toetada maandumist Iwo Jimale, kus laev viibis 1. märtsini, teostades rannikul mürske ja varustades dessandituld kattevarjuga. 25. veebruar USS Indianapolis aastast naasis viitseadmiral Mitscheri koosseisu teiseks rünnakuks Tokyole ja Hachiyole lõunarannik Honshu saared järgmisel päeval. Ilmastikuolud olid väga halvad ja Ameerika väed hävitasid rannikualade rajatiste tulistamise käigus 158 vaenlase lennukit ja uputasid 5 väikelaeva ning hävitasid ka mitu rongi.

Järgmiseks USA mereväe sihtmärgiks oli Okinawa, mis oli peamistelt lennuväljadelt käeulatuses. Jaapani saared. Kiire töörühma ülesandeks oli rünnata vaenlase lennuvälju lõuna-jaapan takistada Jaapani väejuhatusel tõhusat vastupanu osutada liitlaste sissetungi ajal. 14. märtsil saabus formatsioon Ulithist Jaapani rannikule. 18. märtsil Kyushust 160 km kaugusel edelas. Rünnaku eesmärk oli hävitada Kyushu saare lennuväljad, Jaapani keiserliku laevastiku laevad Kobe ja Kure saarte sadamates. Jaapanlased leidsid Ameerika väed 21. märtsil ja saatsid 48 lennukit neid kinni püüdma. Kuid kõik Jaapani lennukid tulistasid alla lennukikandjarühma 24 hävitajat.

24. märtsil algas Okinawa esialgne mürsutamine enne maandumist. USS Indianapolis veetis seitse päeva oma 200 mm peakaliibriga mürskudega rannakaitset pommitades. Selle aja jooksul ründasid Jaapani lennukid perioodiliselt Ameerika laevu. Kokku tulistati ristlejalt alla 6 tükki ja vigastada sai veel 2. 31. märtsil patrulllaevad USS Indianapolis märkas Jaapani lennukit, mis lendas küljelt tõusev päike ja sihtis püstloodis kohe komandosillale. 20-millimeetrised õhutõrjepaigaldised ei suutnud vaenlase lennukit peatada ja 15 sekundi pärast oli see juba laeva kohal. Kuigi sellest käis läbi õhutõrjetuli, sundides seda niikuinii pöörduma, õnnestus pommilennuki piloodil lennuk ümber pöörata, et pomm edukalt 7,6 meetri kõrguselt laevale visata. Seejärel kukkus ta laeva ahtri lähedal vette. Alla lastud pomm läbistas teki, lendas läbi meeskonna palvesaali, seejärel läbis sildumisruumi, seejärel kütusekambrite ning enne plahvatust laeva põhja all vees läbis ka laeva kiilu. Plahvatuse tagajärjel sai laev kiilu sisse kaks haigutavat auku, mille kaudu ujutati üle naaberruumid ning selle tagajärjel hukkus 9 meeskonnaliiget. Laeva vaheseinad hoidsid ära naabersektsioonide hilisema üleujutuse. Vaevalt juhitav USS Indianapolis suundus sadamasse, raadio teel remondilaevale, et pakkuda hädapärast remonti. Nagu ülevaatus näitas, sai laev kahjustada propelleri võllid, kütusekamber on rebenenud ja ka veepuhastusseadmed on välja lülitatud. Aga siiski, USS Indianapolis tegi pika lennu vaikne ookean omal käel Mayri saarele.

Hukatus

Ristleja USS Indianapolis (CA-35) mälestusmärk Indianapolises Indiana osariigis

Peale kapitaalremonti USS Indianapolis sai käsu suunduda Tiniani saarele. Pardal oli laeval osi, aga ka rikastatud uraani (ainult pool maailma uraan-235 varudest korraga) aatomipommi "Kid" jaoks (Ing. poisike), mis hiljem Hiroshimale maha visati. 16. juulil 1945 väljus ristleja San Franciscost Pearl Harbori, kuhu ta saabus 19. juulil. Pärast seda toimetas laev 26. juulil üksinda aatomipommi osad Tiniani saarele. Siis USS Indianapolis saadeti Guami, kus osa meeskonnast pidi lõpetama oma teenistuse laeval ja samal ajal täiendama meeskonda uute meremeestega. 28. juulil väljus ristleja Guamist Leyte lahte, kus meeskond pidi enne Okinawasse sõitmist välja õpetama, et liituda viitseadmiral Jesse B. Ohlendorfi töörühmaga 95. 30. juulil kell 00.14 torpedeeriti laev kahe torpeedo poolt vööri lähedal paremale. Tüüp 95 6-st, mille on välja andnud Jaapani allveelaev I-58 Mohitsuro Hashimoto juhtimisel. Plahvatused tekitasid laevale tohutuid kahjusid. Peagi jäi laeva vöör vee alla ning 12 minuti pärast uppus laev täielikult koos 300 meeskonnaliikmega kokku 1196 inimesest. Ülejäänud meeskond jäi vette vaid mõne päästepaadiga, millest paljudel polnud päästevestigi.

Mereväe juhtkonnal polnud aimugi, et laev oli uppunud, kuni kolm ja pool päeva hiljem avastati ellujäänud meeskonnaliikmed. USS Indianapolis. 2. augustil kell 10.25 lennukipiloodid PV-1 Ventura Leitnant Wilbur Gwynn ja leitnant Warren Colewell märkasid patrullimise ajal triivivaid inimesi. 880 inimesest, kes pärast laeva uppumist ellu jäid, tõsteti veest elusalt üles vaid 321 inimest, kuid peagi suri neist 4 inimest. Kogu vees veedetud aja jooksul seisid ellujääjad silmitsi dehüdratsiooni, hüpotermia, toidupuuduse, hai rünnakute ja tõsiste hallutsinatsioonidega. Mõned alistusid enesetapule.

Enne üleujutust USS Indianapolis saatis hädasignaale, mida võeti vastu kolmes jaamas. Ükski neist ei reageerinud sõnumile: esimese ülem oli purjus, teise ülem käskis alluvatel teda mitte häirida ja kolmanda ülem otsustas, et see on jaapanlaste pettus. 1999. aastal senati istungil kinnitas laeva raadiosaatja, et signaal edastati minuteid enne uppumist. Ka vahetult pärast intsidenti mereluure püüdis kinni teate marsruudialal uppunu kohta USS Indianapolis ristleja, teisaldatud I-58 peakorterisse. Seda eirati ka.

raske ristleja USS Indianapolis oli viimane suurem USA mereväe laev, mis Teises maailmasõjas uputati.

komandörid

Allpool on tabel raskeristleja komandöride loendiga " USS Indianapolis kogu selle olemasolu jooksul.

Komandöride nimekiri USS Indianapolis TÄISNIMI. Käsu periood Smaley, John Morris. ( Smeallie, John Morris) 11/15/1932 - 12/10/1934 McClintic, William S. ( McClintic, William S) 12/10/1934 - 03/16/1936 Hewitt, Henry Kent Hewitt, Henry Kent) 03/16/1936 - 06/05/1937 Kincaid, Thomas Kassin Kinkaid, Thomas Cassin) 06/05/1937 - 07/01/1938 Shafroth Jr., John Franklin. ( Shafroth Jr., John Franklin) 07/01/1938 - Hanson, Edward William Hanson, Edward William) 1941 - 07/11/1942 Deyo, Morton Lindholm Deyo, Morton Lyndholm) 07/11/1942 - 01/12/1943 Whitlasil, Nicholas ( Vytlacil, Nikolai) 01/12/1943 - 07/30/1943 Johnson, Einar Reynolds Johnson, Einar Reynolds) 07/30/1943 - 11/18/1944 McVeigh III, Charles Butler ( McVay III, Charles Butler) 11/18/1944 - 07/30/1945

Laeva viimane komandör

USS Indianapolise (CA-35) viimane kapten Charles Butler McVay III

Kapten Charles B. McVeigh III, kes juhtis laeva alates 1944. aasta novembrist, oli üks laeva uppumises ellujäänutest. 1945. aasta novembris esitas sõjatribunal talle laeva uppumise eest süüdistuse. Teda süüdistati "laeva ohustamises torpeedotõrjemanöövrite tegemata jätmisega". Teisalt oli fakte, et väejuhatus ise pani laeva ohtlikku olukorda.

Hiljem ründava Jaapani allveelaeva kapten I-58, tunnistas, et isegi torpeedotõrjemanöövrite sooritamine laeva poolt ei too mingit tulemust ja laev torpedeeritakse ikkagi.

Aja jooksul tühistas laevastiku admiral Chester Nimitz McVeighi karistuse ja ennistas ta ametisse. McVay läks pensionile 1949. aastal kontradmirali auastmega. Paljud laeva ellujääjad USS Indianapolis väitis, et kapten Charles McVay polnud laeva hukkumises süüdi, samas arvasid osa hukkunute pereliikmeid hoopis vastupidist. Kapteni õlgadele pandud süü viis ta 1968. aastal revolvrit kasutades enesetapuni. Sel ajal oli ta 70-aastane. Laeva surmapäeval sai ta just 47-aastaseks.

2000. aasta oktoobris kiitis USA Kongress heaks resolutsiooni, mille kohaselt peaks kapten McVay isiklikus toimikus olema kirjas, et ta vabastati ristleja uppumise süüdistusest. USS Indianapolis allkirjastas USA president Bill Clinton. Resolutsioonis öeldi ka, et vaatamata mitmekordsele laevakaotusele USA mereväe poolt Teise maailmasõja ajal, esitas sõjatribunal ainult kapten Charles B. McVeigh III-le oma laeva kaotuse süüdistuse. 2001. aasta juulis andis Ameerika Ühendriikide mereväe peasekretär käsu kapten McVeigh' toimikust kustutada kõik tema surmaandmed. USS Indianapolis.