Která loď se potopila v roce 1912. Skutečné příběhy cestujících "Titanic" (51 fotografií)

4. Potopení Titaniku je jednou z největších tragédií na světě. Stalo se tak 14. dubna 1912. Titanic podnikal svou první plavbu, narazil do ledovce a potopil se v severním Atlantském oceánu u pobřeží Kanady.

5. Titanic se potopil v severním Atlantském oceánu. Dvacet pět minut poté, co se Titanic srazil s ledovcem, vyslal na příkaz kapitána radista první signál s žádostí o pomoc a uvedl souřadnice - 41 stupňů 46 minut severní šířky a 50 stupňů 14 minut západní délky. Přibližné souřadnice polohy pozůstatků plavidla jsou 41,43,16 N a 49,56,27 ZD. Přibližně proto, že dvě největší části plavidla se nacházejí ve vzdálenosti 600 metrů od sebe a malé části jsou rozptýleny v okruhu 3-4 kilometrů. Mimochodem, podvodní kaňon, kde se potopil Titanic, nyní nese jméno ztracené lodi. (National Geographic source) Místo smrti Titaniku je nyní přesně určeno, a pokud vezmeme umístění parních kotlů, které vypadly z útrob rozbité potápějící se lodi a rychle padly ke dnu téměř svisle jako referenční bod, pak souřadnice místa havárie Titaniku jsou následující: 41 ° 43 "35" severní šířky a 49° 56 "50" západní délky.

6. Titanic se před dosažením potopil v severním Atlantském oceánu Bermudy. Přesné souřadnice jsou stále sporné. „Kalifornie“ udala jedny souřadnice, podle kterých se přesně ví, kde ke srážce s ledovcem došlo – v bodě se souřadnicemi 41 stupňů 46 sekund; severní zeměpisná šířka a 50 stupňů 14 sekund; západní délky, ale později se zjistilo, že je tyto vypočítaly špatně. Po srážce se loď ještě nějakou dobu pohybovala, než se potopila.

7. Titanic se potopil v severním Atlantském oceánu, ve vzdálenosti o něco více než půl tisíce kilometrů na západ od ostrova Newdowland. Přesné souřadnice místa potopení Titaniku jsou: 41g 43min 57sec severní šířky a 49g 56min 49sec západní délky. Tohle je nos. na zádi se nachází trochu na jiném místě: 41g 43min 35sec severní šířky a 49g 56min 54sec západní délky.

8. Pokud vás zajímají souřadnice ztroskotání, tedy přesné místo, kde se Titanic potopil, pak je to 645 km západně od ostrova zvaného Newfoundland. Mimochodem, přesné umístění vraku Titaniku bylo zjištěno až v roce 1985. V roce 2012 uplynulo 100 let od potopení Titaniku. Byla to první a poslední plavba Titaniku.

9. Místo smrti Titaniku má souřadnice: 41 stupňů 46 minut severní šířky a 50 stupňů 14 minut západní délky.

10. Titanic se potopil u pobřeží Kanady při své úplně první plavbě 14. dubna 1912. Souřadnice: 41°43min.55 sec. setí lat. 49°56 min 45 sec. aplikace. povinnost. Potopení Titaniku zapůsobilo a stále dojímá – slavný film Titanic jen přiživil zájem o katastrofu.

11. Titanic se 14. dubna 1912 potopil v severním Atlantiku. Přesné souřadnice místa jeho ztroskotání: 41 stupňů 46 minut severní šířky a 50 stupňů 14 minut západní délky. Na této akci natočil režisér James Cameron dokonce film „Titanic“.

12. Expedici se podařilo určit přesné místo, kde se nacházejí zbytky parníku Titanic, až v roce 1985. Titanic se nachází v hloubce 3925 metrů v Atlantském oceánu, 375 mil od ostrova Newfoundland.

Přesně před devadesáti sedmi lety, jedné chladné noci ze 14. na 15. dubna, došlo uprostřed Atlantského oceánu k nejslavnější námořní katastrofě v dějinách lidstva. Loď společnosti „White Star Line“, nesoucí hrdé jméno „Titanic“, zemřela uprostřed své první plavby a vzala si s sebou tisíc pět set čtyři lidské životy, byla odsouzena stát se nejslavnější lodí v svět.

Proč se potopila nejdokonalejší loď té doby – loď, která byla považována za zcela nepotopitelnou? Aktivní lidská mysl již téměř sto let vytváří verze katastrofy, protože o hádanky zde není nouze. Tento příběh mě zajímal od dětství - teď si pravděpodobně ani nepamatuji, jak to všechno začalo. Dnes vám chci vyprávět o nejslavnějších verzích tragédie.

Verze jedna. Konspirační teorie

Málokdo ví, že Titanic měl dvojče – olympijskou loď, její přesnou kopii, rovněž vlastněnou White Star Line. Jak to je, čtenář se může divit, protože Titanic byl považován za jedinečnou loď, největší loď té doby, a nyní se ukazuje, že existovala další loď, která nebyla velikostí nižší? Ne, Titanic byl skutečně delší než jeho dvojče. O dva palce. Jen si to představte – délka krabičky od zápalek! - ale ještě déle. Jiná věc je, že tyto centimetry bylo téměř nemožné postřehnout pouhým okem (a ozbrojeným snad také), takže člověk zvenčí při pohledu na dvojčata stojící vedle sebe nerozpoznal, které z nich je kdo.

Olympic byl o rok starší než jeho bratr (takže by bylo správnější ho nazvat kopií Titanicu) a neměl o moc štěstí. Pravděpodobně bylo nutné napsat něco jako „od samého začátku se nad každou z lodí vznášel zlý osud“, ale o tom později: samozřejmě, největší námořní katastrofa nemohla získat mystické pověsti. Promluvím si o nich později, ale zatím nepředbíhejme. Blíženci: Titanic (vpravo) a Olympic

No, osud, ne rock, ale osud "olympiády" byl skutečně plný problémů. Jeho kariéra začala tím, že při spouštění loď narazila do přehrady. Poté na něj pršely menší i větší havárie jedna za druhou a loď jakoby ani nebyla pojištěna. Proslýchá se, že po sérii nehod by majitelé rádi svou loď pojistit, ale pojišťovny se odmítly vypořádat s neúspěšným parníkem. Nejvážnější nehodou byla srážka s britským vojenským křižníkem Hawk, která přivedla společnost White Star Line do hmatatelných finančních problémů: byly nutné nákladné opravy a finanční situace společnosti byla velmi tristní. Olympic byl tedy umístěn do belfastských doků, aby čekal na rozhodnutí o něm budoucí osud. A teď - pozor! Podívejte se na fotografii vlevo - to je téměř jediný existující obrázek, který ukazuje Titanic a Olympic, stojící vedle sebe. Byl vyroben v Belfastu. Poslední plošina Titaniku
v loděnici v Belfastu

Proč nepředpokládat, říkali někteří výzkumníci, že se White Star Line rozhodla uskutečnit velkolepý plán. Rychle zalátat starou „olympijskou“ a ... vydávat ji za novou „Titanic“! Technicky by to nebylo vůbec těžké: prohodit tabulky se jmény lodí, a dokonce i interiérové ​​předměty, na kterých je monogram lodí nanesen – například příbory (olympiáda a Titanic samozřejmě nějaké měly designové rozdíly - ano, kdo o nich ví?). Poté se Olympic pod rouškou nového, prestižního, hojně propagovaného (a samozřejmě se ctí pojištěného) Titaniku vydá na cestu přes Atlantik, kde se srazí (samozřejmě zcela náhodou) s ledovcem (jejich nedostatek v té době naštěstí nebyl rok). Nikdo se samozřejmě nechystal potopit parník – a nikdo nevěřil, že by nějaký druh ledovce mohl poslat ke dnu nejspolehlivější loď na světě. Plánovalo se zařídit malou kolizi, po které loď pomalu dorazí do New Yorku a její majitelé dostanou spořádanou pojistnou částku, která se firmě bude hodit.

Tuto verzi podporuje zvláštní chování kapitána lodi Edwarda Smithe. Proč tak ostřílený a zkušený mořský vlk tak nedbá na bezpečnost svého plavidla? Proč tvrdošíjně ignoroval zprávy o unášených ledovcích pocházejících z jiných lodí, a dokonce i on sám, jak se zdá, nasměroval parník na kurz, kde je nejsnazší potkat ledovou horu? Proč to dělal, když ne pro uskutečnění plánu Bílé hvězdy? Osobně se mi zdá, že to bylo na tohle, to je prostě... plán byl úplně jiný. Ale o tom později. Šroub "Titanic". Na této fotografii však nejsou čísla vidět.

Ukázalo se, že je poměrně obtížné konspirační teorii vyvrátit, zvláště když White Star vyšel ze všech sil, aby si zachránil svou pověst: všemožně zkresloval informace o katastrofě, podplácel svědky a tak dále. Přesvědčivé argumenty byly ve skutečnosti nalezeny až poté, co byla objevena samotná potopená loď (a to se stalo až o sedmdesát tři let později – zbytky lodi objevila expedice Roberta Ballarda v září 1985). Tedy účastníci jedné z výprav sestupující do ztracená loď, byly pořízeny fotografie vrtule, na které je jasně vidět ražené sériové číslo Titanicu - 401 (jeho starší bratr měl přesně 400). Zastánci konspiračních teorií ale tvrdí, že Olympic si po srážce s Hawkem poškodil vrtuli a White Star ji nahradil vrtulí z tehdy nedokončeného Titaniku. Číslo 401 se ale nachází i na jiných částech potopené lodi, takže obvinění z plánované katastrofy s White Star Line lze upustit. Následující teorie vypadá mnohem věrohodněji – o ní si nyní povíme.

John Pierpont Morgan A věděli jste, že...

Jedním z argumentů ve prospěch konspirační teorie byl fakt, že na palubě své lodi měl plout průmyslník John Morgan, jeden z majitelů Titanicu, ale den před vyplutím lodi z přístavu letenku zrušil.

A také se říká (zde začala mystika), že magnáta od cesty odradil Nikola Tesla, obdařený darem prozíravosti, jehož vývoj financoval Morgan.

Druhá verze. Chase s modrou stuhou

Všechno to začalo už dávno, když byla zavedena pravidelná námořní doprava mezi Anglií a Amerikou, a proto se začala rozhořet konkurence mezi lodními společnostmi. Čím rychleji loď překonala Atlantik, tím byla oblíbenější. V roce 1840 přišla společnost Cunard s cenou pro lodě, které vytvořily rychlostní rekord: nyní loď, která přepluje Atlantický oceán rychleji než všichni její předchůdci, získala jako ocenění Modrou stuhu Atlantiku.

Ve skutečnosti žádná věcná cena nebyla. Vítěz neobdržel finanční odměnu, kapitán nebyl oceněn pamětním pohárem, který lze umístit na prominentní místo v ubikaci. Loď ale získala ještě něco navíc – neocenitelnou prestiž, kterou nelze získat jinými prostředky. Kromě pocty v námořních kruzích (a tedy slávy a popularity) získal vítěz ceny zakázku na přepravu pošty (včetně diplomatické) mezi Amerikou a Evropou, což je velmi výnosný lodní artikl. A vůbec – přesvědčte se sami: pokud jste bohatý obchodník, možná i milionář, na jaké lodi byste nejraději cestovali? Není to na nejprestižnějším a nejrychlejším?

V době odjezdu Titaniku ze Southamptonu vlastnila Modrá stuha Mauritánie, loď vlastněná arcirivalem White Star. S tím se přirozeně nedalo smířit a White Star se rozhodl vsadit na svého oblíbence. Dobytí Modré stuhy Titanikem by bylo pro tuto korporaci triumfem a umožnilo by jí napravit její nejisté postavení: Kavalír z Celoatlantické stuhy měl obvykle čtyřikrát více cestujících než jiné podobné lodě.

Kvůli hrozbě kolize s plovoucím ledem je předepsaná trasa Titaniku (a jakéhokoli jiného plavidla, další téma stejný kurz) nejel v přímé linii, ale udělal malou zajížďku a obešel nebezpečnou oceánskou oblast, kde se unáší většina ledovců. Tento manévr samozřejmě prodlužuje cestu. Proto by se mohlo zdát, že kapitán Smith plul svou lodí přímo do hromady ledovců – potřeboval to zkrátka zkratovat a získat Modrou stuhu všemi prostředky. Proto jel Titanic plnou parou a nezpomalil ani poté, co obdržel několik radiogramů varujících před nebezpečím ledu od jiných lodí. Nechte ostatní lodě, aby si dělaly starosti – a Titanic se nemá čeho bát. V "vraní hnízdo" - speciální pozorovací plošině na předním stožáru - jsou dva hlídači, kteří to v případě nebezpečí budou moci mrknutím oka nahlásit na kapitánský můstek pomocí telefonní spojení: "Titanic" je vybaven nejmodernější technologií. A pokud ke kolizi přece jen dojde, znamená to jen to, že rekord bude stanoven jindy. Ledovce nepředstavují pro loď nebezpečí – vždyť je známo, že Titanic je zcela nepotopitelný. Jeho podpalubí je rozděleno do šestnácti vodotěsných oddílů, takže pokud se náhle dostane do díry (což samozřejmě nemůže být), naplní se vodou pouze jeden z oddílů a loď klidně pokračuje v cestě. Ten – vložka se nepotopí, i když jsou čtyři přihrádky naplněné! A takové poškození může loď utrpět pouze ve válce.

No, ne nadarmo je pýcha jedním ze smrtelných hříchů. S Titanicem si zahrála krutý vtip: ledovec poškodil pět přihrádek – o jedno více, než bylo přípustné. Ze dna se zvedl kus kůže Titaniku

Ale jak mohl led prorazit ocel oplechování lodi? V polovině devadesátých let byl kus kůže Titaniku vyzdvižen na hladinu a podroben zkoušce křehkosti: plech upevněný ve svorkách musel odolat nárazu třicetikilového kyvadla. Pro srovnání byl testován i kus oceli, který se dnes používá při stavbě lodí. Oba vzorky byly před experimentem umístěny do lihové lázně o teplotě něco málo přes stupeň – přesně taková byla v tu osudnou noc voda oceánu. Moderní kov vyšel z testu se ctí: pod úderem kladiva se ohnul, ale zůstal neporušený. Zvednutý ode dna se rozdělil na dvě části. Možná se stal tak křehkým poté, co ležel osmdesát let na dně oceánu? Vědcům se podařilo získat v loděnici v Belfastu, kde byl postaven Titanic, vzorek oceli z těchto let. Silovou zkoušku obstál o nic lépe než jeho bratr. Závěr expertů byl takový, že ocel použitá při stavbě Titanicu byla velmi nekvalitní, s velkou příměsí síry, kvůli níž při nízkých teplotách křehl. Bohužel, na počátku dvacátého století byla úroveň rozvoje hutnictví na hony vzdálená dnešní době. Pokud by bylo obložení vložky vyrobeno z vysoce kvalitní oceli, trup by se nárazem jednoduše prohnul dovnitř a tragédii se dalo předejít.

Americký tisk o potopení Titaniku A věděli jste, že...

Na internetu najdete nejen tehdejší západní noviny (viz foto vpravo), ale i předrevoluční ruské tiskoviny, které informovaly o havárii v Atlantském oceánu. Při čtení těchto suchých řádků nastává zvláštní pocit - pro tehdejší lidi se Titanic ještě nestal legendou...

Ke smrti Titaniku.

LONDÝN. Zasedání komise pro vyšetřování okolností potopení Titaniku zahájila zástupkyně ministerstva obchodu Isaacs, která uvedla, že od okamžiku svého vstupu do moře se Titanic pohyboval rychlostí 21 uzlů za hodinu a tato rychlost nebyla snížena až do samého okamžiku srážky s ledovou horou navzdory varování před pohybujícím se ledem. Vyšetřování bude věnovat zvláštní pozornost nedostatečnému počtu záchranných člunů na lodi a instalaci vodotěsných přepážek.

Ale vydání Iskry, jak by to pro „umělecký a literární časopis měl být“, popisuje situaci v nejlepších tradicích žlutého tisku:

Smrt Titaniku.

Ruský tisk o potopení Titanicu 1. dubna ve 22:25, skutečné plovoucí město - největší na světě, luxusní devítipatrový parník "Titanic" (délka ¼ verst (126 sazhenů), výtlak 66 000 tun, náklady na 20 000 000 rublů, se stroji o výkonu 55 000 koňských sil, dosahující rychlosti až 38 mil za hodinu) na cestě do New Yorku, s 2 700 lidmi na palubě, najel plnou rychlostí na plovoucí led. O půlnoci z Titaniku bezdrátovým telegrafem hlásili: "Zahyneme."

Ohromující scény se odehrávaly na palubě potápějícího se parníku. Milionářští pasažéři (bylo jich 7, s celkovým majetkem 3 miliardy) nabízeli pohádkové sumy za místa v záchranných člunech. Kvůli těmto místům lidé bojovali, strkali se do vody, rozbíjeli si hlavy vesly ...

Zemřelo 1410 lidí.

William Stead zemřel na palubě Titaniku. Přesvědčený novinář, s bezmeznou vírou v sílu tištěného slova, Stead odhaloval hrůzy zkaženosti aristokratického Londýna, jeho nevěstinců, prodeje dětí, energicky obhajoval ukončení anglo-búrské války, za sblížení s Ruskem. V roce 1905 přišel Stead do Ruska s cílem usmířit ruskou společnost s vládou.

Třetí verze. Oheň v nákladovém prostoru

20. září 1987 francouzská televize sdělila světu senzační zprávu: příčinou smrti Titaniku, jak se ukázalo, byl požár, který vypukl v podpalubí nešťastného parníku, a nikoli srážka s ledovcem. vůbec. Zastánci nové hypotézy zřejmě ujišťovali, že v jednom z lodních zásobníků uhlí došlo k samovznícení uhlí (no, to je vlastně možné), oheň se rozšířil do celého nákladového prostoru, dostal se až k parním kotlům, které z toho explodovaly, proto šla loď ke dnu. Pokud jde o ledovec, ten byl náhodou poblíž, takže byl obviněn z havárie parníku. Jedna z vodotěsných přepážek Titaniku

Ano, skutečně, na Titaniku došlo k požáru – a to už nejsou dohady, ale ověřený fakt. Mohl by však způsobit katastrofu? Oh, sotva. Jak si představujete požár v uhelném bunkru? Šumící plamen, který vrhá zlověstné karmínové odlesky na kovovém opláštění stěn, námořníci pobíhající s obnaženou hrudí, někdo pumpuje pumpu a proud vody mizí v zuřící ohnivé stěně? Musím vás zklamat – ve skutečnosti je vše mnohem prozaičtější. Obecně byl požár v uhelném bunkru tehdejších parníků poměrně běžnou záležitostí. Uhlí v takovém ohni nehoří, nehoří, ale tiše a klidně doutná, někdy i několik dní. S takovými požáry bojoval nejvíce jednoduchým způsobem- mimo pořadí pálili doutnající uhlí v paroplavebních pecích. Požár v uhelném prostoru je tedy samozřejmě nepříjemný jev, ale zpravidla neslibuje lodi žádné vážné potíže. A už vůbec ne za žádných okolností neschopný způsobit tak monstrózní zkázu, kterou mu přisuzují zastánci verze smrti Titaniku z plamenů. Požár na lodi byl navíc uhašen ještě předtím, než se vydala na svou poslední plavbu. Bunkr byl vyprázdněn a zkontrolován specialisty z loděnice, kde Titanic kotvil. Zdá se, že nejvážnějším důsledkem požáru byla lehká deformace jedné z vodotěsných přepážek, která nemohla ovlivnit osud vložky.

A věděli jste, že...

Titanic je jednou z prvních, ne-li první lodí v historii, která vyslala signál SOS.

Na začátku dvacátého století byla písmena „CQD“ přijata jako nouzový signál – zkratka pro „Pojď rychle, nebezpečí“ („Pospěš si, nebezpečí“). Tento signál byl ale nepohodlný v tom, že se používal i k varování na zemi před železničními vraky. V roce 1906 bylo na Mezinárodní radiotelegrafní konferenci navrženo zavést zvláštní signál pro námořní katastrofy. Pak byly vybrány dopisy, které dnes zná celý svět - SOS. Na rozdíl od všeobecného přesvědčení to není zkratka pro frázi jako „Save Our Souls“. Taková písmena byla vybrána jednoduše proto, že jejich kombinace je v éterické Morseově abecedě velmi snadno rozpoznatelná: tři tečky, tři čárky, tři tečky.

Zvyk je však druhou přirozeností a signál CQD byl stále používán při vodních haváriích. Radista Titaniku, pětadvacetiletý John Philips, mu také poslal: „CQD, zde jsou naše souřadnice: 41,46 severně 50,14 západně. Požadujeme okamžitou pomoc. Tonem. Přes hukot parních trubek není nic slyšet.“ Tuto zprávu opakoval další čtvrthodinu, dokud jeho partnerka cynicky vtipně nenavrhla vyslat vzduchem nový nouzový signál: „Člověče, zkus odposlouchávat SOS signál – takovou příležitost už v životě mít nebudeme. " Philips se nad vtipem smutně usmál a 15. dubna 1912 v 00:45 byl z Titaniku vyslán jeden z prvních signálů SOS v historii.

Čtvrtá verze. Německé torpédo

1912 První světová válka je za dva roky a vyhlídka na ozbrojený konflikt mezi Německem a Velkou Británií je stále pravděpodobnější. Německo je vlastníkem několika desítek ponorek, které během války rozpoutají nelítostný hon na nepřátelské lodě snažící se přeplout oceán. Například důvodem vstupu Ameriky do války bude to, že ponorka U-20 potopí v roce 1915 Lusitania – dvojče stejné Mauretánie, která vytvořila rychlostní rekord a získala Modrou stuhu Atlantiku – pamatujete?

Na základě těchto skutečností nabízely v polovině devadesátých let některé západní publikace svou vlastní verzi smrti Titaniku: torpédový útok německé ponorky, která parník tajně doprovázela. Účelem útoku bylo zdiskreditovat britskou flotilu, známou svou silou po celém světě. V souladu s touto teorií se Titanic s ledovcem buď vůbec nesrazil, nebo při srážce utrpěl velmi malé poškození a zůstal by na hladině, kdyby Němci nedokončili loď torpédem.

Co hovoří ve prospěch této verze? Upřímně, nic.

Nejprve došlo ke srážce s ledovcem - o tom není pochyb. Paluba lodi byla dokonce pokryta sněhem a ledovou tříští. Veselí cestující začali hrát fotbal s kostkami ledu - že je loď odsouzena k záhubě, se ukáže později. Samotná srážka byla překvapivě tichá – téměř nikdo z cestujících ji nepocítil. Vidíte, torpédo jen stěží mohlo explodovat úplně tiše (zvláště když někteří tvrdí, že ponorka vypálila na loď až šest torpéd!). Zastánci teorie německého útoku však tvrdí, že lidé na člunech zaslechli strašlivý řev těsně předtím, než se Titanic potopil – tedy o dvě a půl hodiny později, kdy nad mořem zůstala jen záď zvednutá k nebi. voda a smrt lodi nevzbudily žádné pochybnosti. Je nepravděpodobné, že by Němci vypálili torpédo na téměř potopenou loď, že? A řev, který přeživší slyšeli, byl způsoben tím, že se záď Titaniku zvedla téměř kolmo a z míst padaly obrovské parní kotle. Nezapomeňte také, že přibližně ve stejných minutách se Titanic zlomil vejpůl - kýl nevydržel váhu zvedající se zádi (i když to zjistí až po nalezení vložky dole: zlom nastal pod hladina vody), a je také nepravděpodobné, že by se to stalo tiše. A proč by Němci dva roky před začátkem války najednou začali potápět osobní parník? To se zdá, mírně řečeno, pochybné. A na rovinu, je to absurdní.

A věděli jste, že...

Režisér James Cameron před natáčením Titanicu úzce spolupracoval s posádkou ruského vědeckého plavidla Akademik Mstislav Keldysh a osobně provedl dvanáct ponorů s filmovou kamerou k vraku lodi na batyskafech Mir-1 a Mir-2 – jsou k vidění v dokumentech filmové fragmenty. Během každého ponoru mohl Cameron natočit pouze patnáct minut, protože se do kamery vešlo jen tolik filmu.

O pět let později budou ponorky Mir-1 a Mir-2 použity k ponoru k potopené ponorce Kursk.

Pátá verze. Prokletí egyptské mumie

Ano, ano, představte si, existuje taková verze! Schoval jsem si to záměrně na konec.

Takže v osmdesátých letech devatenáctého století byla poblíž Káhiry objevena dokonale zachovalá mumie z doby Amenhotepa IV., pojmenovaná buď Amen-Otu, nebo Amen-Ra, nebo Amennofis (milovníci mystiky, jak víte, se netrápí s takovými maličkostmi.maminka, a maminka). Během svého života působila mumie jako slavná věštkyně, a proto jí byl po její smrti udělen velkolepý pohřeb: se šperky, figurkami bohů a samozřejmě magickými amulety. Mezi nimi byl obraz Osirise, ozdobený nápisem: "Probuď se ze svých mdlob a tvůj pohled rozdrtí každého, kdo se ti postaví do cesty." Jiní však tvrdili, že je napsáno „Povstaň z prachu a jen pohled tvých očí zvítězí nad případnými intrikami proti tobě“, ale jaký je v tom v podstatě rozdíl? Tehdy třetí nesměle naznačil, že na mumii nic takového napsáno není, pak bylo jistě jasné, že jde o nesmysl.

Mumii získal nějaký sběratel, pak další, třetí a všichni předchozí majitelé samozřejmě zemřeli za těch nejzáhadnějších a nejzáhadnějších okolností. Tedy možná, ve skutečnosti se každý z nich dožil devadesáti devíti let a odpočíval v náručí mladé krásky, ale kdo to bude kontrolovat? Majitelé mumií, jak každý ví, mají zemřít, a nejlépe strašlivou smrtí.

Vstupenka na Titanic

Nakonec naši mumii získal v Britském muzeu americký milionář a poslal ji do své americké rezidence na palubu lodi. Hádejte, která vložka byla pro tento účel vybrána?

Jako sarkofág po cestě sloužila obyčejná krabice, ať už skleněná nebo dřevěná (alespoň ne plechová, určitě) a byla uložena těsně u kapitánského můstku. Mystici všech barev horlivě ujišťují, že kapitán Edward Smith samozřejmě neodolal pokušení a podíval se do této schránky s mumií: jejich oči se setkaly a ... ne, nezamilovali se do sebe; právě naopak: monstrózní kletba se stala skutečností. Jinak posuďte sami, jak vysvětlit, co se kapitánovi zvrtlo v hlavě a vlastní neohroženou rukou poslal Titanic rovnou na jistou smrt?

A vlastně, proč se věří, že kapitánova hlava byla zakalená a poslal Titanic na jistou smrt vlastní rukou? No, jak by se nemohl zmást v hlavě, když se setkal s očima mumie? Jak vidíte, není co namítat.

Škoda, že mumie zemřela tisíc let před narozením Aristotela, a tak to měla s logikou těžké. Jinak by si uvědomila, že bezprostředním důsledkem toho, že loď narazila do ledovce, by byla smrt jejího, mumie, drahocenného těla - ve vodě oceánu pravděpodobně nepřežije déle než několik dní. A zničení těla je to nejhorší, co se může mumii stát: její duše se nebude mít kam vrátit. Pokud by tedy mumie skutečně měla magické schopnosti, bylo by v jejím zájmu chránit Titanic jako zřítelnici svého kouzelného oka. Nebo se možná i ona pustila do reklamní rétoriky o nepotopitelné lodi a nevěnovala pozornost nebezpečným ledovcům?

Ať je to jak chce, ale mumie zemřela v hlubokém oceánu, zmizela beze stopy a nemůže se postavit za své čestné jméno; toho bezostyšně využívá žlutý tisk, který proti ní pravidelně zveřejňuje obvinění pod monotónními titulky: „Senzace! Titanic byl zničen kletbou faraonů! Nechme to na svědomí novinářů.

Mumie mimochodem nebyla jedinou historickou relikvií, která zemřela na palubě Titaniku. Pro umění je mnohem tragičtější smrt původního rukopisu Omara Khayyama „Rubaiyat“ v Atlantském oceánu – relikvie, která skutečně neměla žádnou cenu.

A věděli jste, že...

Ihned po smrti Titaniku se začaly navrhovat různé projekty na vyzdvižení lodi na hladinu. Jedním z nich byl návrh naplnit trup vložky pingpongovými míčky.

Ach ano, existuje další verze

Na obrázku je celá a není o ní co říci:

Bývalý "obr". Jak byste pojmenovali loď... A věděli jste, že...

Titanic měl nejen staršího bratra (Olympic), ale také mladšího bratra Gigantika. V době smrti prostředního bratra v propasti Atlantiku se mladší ještě stavěl na laně. Aby se podobná tragédie nestala i jemu, začaly se za pohybu vylepšovat jeho konstrukce - například byl zvýšen počet záchranných člunů (vidíte je na fotografii - na horní palubě nad sebou) . A to nejneočekávanější přijatá opatření zabezpečení bylo - co byste si mysleli? Změna názvu plavidla. Vzpomínání z starověké řecké báježe osud titánů i obrů byl velmi žalostný, rozhodli se majitelé lodi nešlápnout znovu na stejné hrábě a opustili název „Gigantic“. Co si vlastně čert nedělá legraci?

Novou loď nazvali patrioticky: „Britannick“. Výmluvně to nepomohlo: v první světové válce byla nejmladší z lodí potopena německou ponorkou.

Ale jak to bylo doopravdy?

Bohužel, při studiu historie nejslavnější námořní katastrofy je třeba přiznat, že Titanic vděčí za svou smrt dlouhému řetězci smrtelných nehod. Kdyby byl zničen alespoň jeden článek zlověstného řetězu, mohlo se tragédii předejít.

Snad prvním pojítkem byl úspěšný start cesty – ano, ano, je to tak. Ráno 10. dubna, během odplouvání Titaniku ze stěny mola Southampton Port, projel superliner příliš blízko americké lodi New York a vznikl fenomén známý v navigaci jako sání lodí: New York začal přitahovat pohybující se nedaleký „Titanic“. Díky dovednosti kapitána Edwarda Smithe se však střetu podařilo zabránit. Je ironií, že pokud by došlo k nehodě, zachránilo by to jeden a půl tisíce životů: pokud by Titanic zůstal v přístavu, k nešťastnému setkání s ledovcem by nedošlo. Tentokrát. Kapitán Titaniku Edward Smith

Je třeba také zmínit, že radiooperátoři, kteří přijali zprávu z lodi Mesaba o ledových polích ledovců, ji nepředali Edwardu Smithovi: telegram nebyl označen speciální předponou „osobně kapitánovi“ a byl ztracený v hromadě papírů. Tohle jsou dva.

Tato zpráva však nebyla jediná a kapitán o ledovém nebezpečí věděl. Proč nezpomalil loď? Honit se za Modrou stuhou je samozřejmě věcí cti (a co je důležitější, velkého byznysu), ale proč riskoval životy cestujících? Ne tak velké riziko, opravdu. V těchto letech se kapitáni zaoceánských lodí často míjeli nebezpečný led okresky bez zpomalení: bylo to jako přecházet silnici na červenou: tak nějak, a to se nedá, ale vždycky to vyjde. Skoro pořád. Ke cti kapitána Smithe je třeba říci, že zůstal věrný námořním tradicím a zůstal na umírající lodi až do samého konce.

Proč ale většina ledovce nebyla vidět? Tady se všechno obrátilo jedna k jedné: bezměsíčná, temná noc, bezvětrné počasí. Pokud by na vodní hladině byly alespoň malé vlnky, mohly rozhledny vidět na úpatí ledovce bílá jehňata. Klidná a bezměsíčná noc jsou další dva články osudového řetězce.

Jak se později ukázalo, řetěz pokračoval tím, že ledovka krátce před srážkou s Titanikem obrátila svou podvodní temnou část vzhůru nohama, nasycenou vodou, díky čemuž byla v noci z dálky prakticky neviditelná ( obyčejný, bílý ledovec by se dal rozlišit na míli ). Hlídka ho viděla jen na 450 metrů a na manévry nebyl téměř žádný čas. Možná by byla ledovka vidět dříve, ale roli zde sehrál další článek osudového řetězu – v „vraní hnízdo“ nebyl dalekohled. Krabice, kde byly uloženy, se ukázala být zamčená a druhý kapitánův pomocník, odvedený z lodi těsně před odjezdem, od ní narychlo vzal s sebou klíč. Tato fotografie je považována za stejný ledovec.

Poté, co hlídka přesto viděla nebezpečí a nahlásila ledovku na kapitánský můstek, zbývalo do srážky něco málo přes půl minuty. Strážný strážník Murdoch dal kormidelníkovi rozkaz odbočit doleva a zároveň předal strojovna povel "plná záda". Udělal tedy hrubou chybu, když přidal další článek řetězu, který vedl parník ke smrti: i kdyby Titanic čelně narazil do ledovce, tragédie by byla menší. Příď lodi by byla rozdrcena, část posádky a ti cestující, jejichž kajuty byly umístěny vepředu, by zemřeli. Zaplaveny by ale byly jen dvě vodotěsné přihrádky. S takovým poškozením by parník zůstal na hladině a mohl čekat na pomoc jiných lodí.

A kdyby Murdoch, otočil loď doleva, nařídil zvýšit a nesnižovat rychlost, ke srážce nemuselo vůbec dojít. Upřímně řečeno, příkaz ke změně rychlosti zde pravděpodobně nebude hrát významnou roli: za třicet sekund jej bylo ve strojovně stěží možné provést. Thomas Andrews

Ke střetu tedy došlo. Ledovec poškodil křehký trup lodi podél šesti oddílů na pravoboku.

Je třeba říci, že na Titaniku cestoval sám Thomas Andrews, talentovaný konstruktér, který tuto vložku postavil. Po tragédii se samozřejmě našli lidé, kteří ho obvinili z nepovedeného návrhu lodi. Tato obvinění jsou nepodložená – Andrews ve skutečnosti postavil nejdokonalejší loď své doby. Právě jemu vděčí přeživší havárie za to, že měli téměř tři hodiny na to, aby opustili loď a přesunuli se do bezpečné vzdálenosti.

Po nehodě kapitán Smith vzbudil pana Andrewse a vyzval ho, aby prozkoumal nákladový prostor, aby získal autoritativní názor na osud lodi. Verdikt konstruktéra byl zklamáním: Titanic nebylo možné zachránit. Musíme naléhavě zahájit evakuaci cestujících.

A zde se dostáváme k jedné z nejdramatičtějších okolností. Na palubě lodi bylo 2208 lidí (naštěstí ne těch 3500, pro které byla navržena), ale ve člunech byla místa jen pro 1178 lidí. Když se podíváme dopředu, řekněme, že se podařilo uprchnout pouze sedmi stům čtyřem: dalším článkem v řetězci neúspěchů bylo, že někteří námořníci přijali kapitánův rozkaz posadit ženy a děti do člunů příliš doslovně a nepustili tam muže, i když tam byla prázdná místa. Zpočátku se však do člunů nikdo nijak zvlášť nehrnul. Cestující nechápali, o co jde, a nechtěli opustit obrovskou, pohodlně osvětlenou, tak spolehlivou loď a nebylo jasné, proč klesají v malém nestabilním člunu dolů do ledové vody. Brzy si však každý mohl všimnout, že paluba se stále více naklání dopředu a začala panika. Lodní paluba. Procházka ke svému zdraví.

Proč ale došlo k tak monstróznímu rozporu v místech na záchranných člunech? Zpočátku bylo lodí více - až pětatřicet, ale bylo rozhodnuto opustit patnáct z nich. Zaprvé „mohly způsobit pocit nejistoty“, ale hlavně bránily cestujícím první třídy chodit na palubu, a to se rychle napravilo: mottem Titaniku bylo „komfort nade vše“. Ale jak mohla být tak špatně vybavená loď uvedena na hladinu? Je to všechno o zastaralých pravidlech britského kodexu plavby, přijatého již v roce 1894. V souladu s ní byl k lodi určité velikosti přidělen určitý počet člunů. A od vysídlení největší osobní lodě té doby jen zřídka přesáhly 10 000 tun, pak byly všechny takové obří lodě sloučeny do jedné kategorie s příkazem, aby měly na palubě počet člunů dostatečný k záchraně 962 lidí. V roce 1894 si neuměli ani představit loď jako Titanic – s tonáží až 52 310 tun!

Majitelé Titaniku, pochvalující si přednosti nové lodi, uvedli, že dokonce přeplnili pokyny kodexu: místo předepsaných 962 záchranných míst jich bylo na lodi 1178. Bohužel tomu nepřikládali žádný význam. nesoulad mezi tímto počtem a počtem cestujících na palubě. Fotografie radisty Titaniku, pořízená pokřiveným fotografem

Zvláště hořké je, že nedaleko potápějícího se Titaniku stál další a čekal na ledové nebezpečí osobní parník, kalifornský. Před pár hodinami oznámil sousedním lodím, že je zamčený v ledu a donucen zastavit, aby náhodou nenarazil na ledový blok. Radista z Titaniku, kterého málem omráčila morseovka z Californianu (lodě byly velmi blízko a signál jedné byl příliš hlasitý ve sluchátkách druhé), nezdvořile přerušil varování: „Jděte do háje , bráníte mi v práci!“. Čím byl radista Titaniku tak zaneprázdněn? Faktem je, že v těch letech byla radiová komunikace na lodi spíše luxusem než naléhavou potřebou a tento zázrak techniky vzbudil velký zájem bohaté veřejnosti. Od samého počátku plavby byli radisté ​​doslova zavaleni zprávami soukromého charakteru – a nikdo neviděl nic zavrženíhodného na tom, že radisti Titaniku věnovali takovou pozornost bohatým pasažérům, kteří si přáli poslat telegram na zem přímo z loď. A v tu chvíli, kdy kolegové z jiných soudů referovali o ledová tříšť, radista přenášel další zprávu na kontinent. Rádiová komunikace připomínala spíše drahou hračku než seriózní nástroj: tehdejší lodě neměly ani nepřetržité hodinky na rádiové stanici. Takže radista z Kalifornie, když skončil směnu, šel večer spát a nemohl přijmout zoufalý nouzový signál - SOS. Pokud by bylo možné informovat Kaliforňana o srážce, pak by mohl přijít na pomoc za méně než hodinu a Titanic se potopil na dvě a půl hodiny! Říkají, že z Kalifornie dokonce viděli signální světlice vysílané potápějícím se parníkem na noční oblohu, ale nepřikládali tomu žádný význam. No, rakety a rakety. Pravděpodobně slavíme něco jako peníze z Titaniku. Páni, ohňostroj se zařídil sám...

Ale naštěstí pro cestující několik lodí stále reagovalo na nouzový signál. Mezi nimi byl Olympic, dvojče Titaniku, ale bylo to příliš daleko – až pět set mil. Kromě Californianu byla nejblíže potápějící se lodi Carpathia, vzdálená necelých šedesát mil. Po obdržení signálu SOS změnil kurz a maximální rychlostí se vrhl na záchranu. Asi ve dvě hodiny ráno přijal radista Carpathia poslední zprávu od vložky v tísni: "Jděte co nejrychleji, strojovna je zatopená kotli." Ze superlineru už nebyly žádné rádiové signály... Ti, kteří přežili Titanic na palubě Carpathia

Ve člunech uprostřed Atlantského oceánu bylo asi sedm set lidí. Útrpné hodiny čekání na pomoc se vlekly. Některé záchranné čluny celou noc prohledávaly a sbíraly tonoucí lidi a některé naopak odplouvaly z místa tragédie v obavě, že by lidé přes palubu při pokusu o útěk mohli člun převrátit.

Ve čtyři ráno, čtyři a půl hodiny po srážce Titaniku s ledovou masou a dvě hodiny poté, co záď zmizela v hloubka moře"Carpathia" se přiblížila k místu tragédie a ujala se záchrany přeživších. V půl deváté byli na palubě cestující posledního člunu. Naživu bylo 704 lidí. Hledání zbytku bylo zbytečné. Při této teplotě vody záchranná vesta nezachrání: člověk za pár minut zemře nachlazením.

V osm padesát, Carpathia, ironicky vlastněná stejnou paroplavební společností Cunard Line, jejíž vavříny chtěl Titanic získat pro sebe, když vyhrál Modrou stuhu, míří do New Yorku.

P.S.

A na závěr: pár fotek Titaniku, legendární lodi. Každý z nich lze zvětšit.

Před:

Titanic v loděnici Harland and Wolf před spuštěním (kolorovaná fotografie) Titanic opouští Belfast (kolorovaná fotografie) Zde je vidět „vraní hnízdo“ pro vyhlídku na stožáru Kabina první třídy Kabina první třídy (kolorovaná fotografie) Kabina třetí třídy (rekonstrukce) Kavárna "Palm Yard" Cafe Parisien s výhledem na oceán (kolorovaná fotografie) Tělocvična na Titaniku Slavné přední schodiště s hodinami (zde DiCaprio čekal na rande s Kate Winslet) Skleněná kupole nad předním schodištěm. Tuto krásu směl obdivovat pouze cestující první třídy.

Mnoho dalších kolorovaných fotografií Titanicu najdete na titanic-in-color.com

Po:

3D model Titaniku na dně oceánu Zbytky Titaniku na dně Příď lodi Fragment trupu lodi Otevřené boční okno Kapitánská kormidla Kotva Davit pro spouštění záchranných člunů Byl jednou jeden muž Keramický kelímek na dně Dřevěná přepravka je dávno pryč, ale porcelán stále leží Sklo v oknech kajuty kapitána Smithe Koupel kapitána Smithe s horkou vodou, solí nebo čerstvou dle přání

Příčinou kolapsu nejv zaoceánský parník své doby mohl být Titanic požárem ve skladu paliva.

Podle britského novináře Shannona Moloneyho, který historii lodi studoval třicet let, požár na palubě vypukl ještě předtím, než loď opustila Southampton a několik týdnů se jej neúspěšně snažili uhasit. Během této doby se podšívka vložky zahřála, a proto srážka s ledovcem skončila tak špatně.

Podle deníku The Independent se novináři podařilo vyrobit ještě před začátkem cesty Titaniku. Moloney našel stopy sazí v oblasti kůže, která byla následně poškozena v důsledku srážky s ledovcem. Podle odborníků s vysokou pravděpodobností vznikly kvůli požáru v jednom ze skladů paliva vložky.

Majitelé lodi podle badatele o požáru věděli, ale před cestujícími tuto skutečnost tajili. Mužstvo také dostalo příkaz o požáru mlčet. Podle Shannona Moloneyho se v důsledku požáru zahřál plášť lodi na teplotu asi 1000 stupňů Celsia, díky čemuž byla ocel, která ztratila až 75 procent své pevnosti, extrémně křehká.

Podle novináře, když se pátý den cesty Titanic srazil s ledovcem, kůže to nevydržela, v desce se objevila obrovská díra. Ledovec proto nelze považovat za jediného viníka katastrofy, která si 15. dubna 1912 vyžádala životy více než 1500 lidí.

Poznámka: „“ patřil britské společnosti „White Star Line“. V době výstavby byl považován za největší osobní parník na světě a navíc byl považován za nepotopitelný. 31. května 1911 byla loď spuštěna. "Sám Pán nemůže potopit tuto loď!" - řekl o lodi její kapitán Edward John Smith.

O něco více než rok později se Titanic vydal na svou první plavbu. Na palubě bylo 2224 lidí: 1316 cestujících a 908 členů posádky. 14. dubna 1912 se loď srazila s ledovcem a potopila se o 2 hodiny a 40 minut později. 711 lidí bylo zachráněno, 1513 zemřelo...

Ani u ledovců není všechno tak jednoduché. Grónské ledovce obvykle uvíznou v mělkých vodách u pobřeží Labradoru a Newfoundlandu a plavou dále na jih až poté, co důkladně roztají, často pod vlivem přílivu a odlivu. V případě Titaniku však několik velkých ledovců dokázalo plavat daleko na jih najednou.

Fyzik Donald Olson z Texaské univerzity (USA) a jeho kolegové zkoumali hypotézu oceánografa Ferguse Wooda, který tvrdil, že ledovce byly zvednuty na břeh přílivem v lednu 1912, kdy byl Měsíc neobvykle blízko Země. V polovině dubna dosáhla osudná ledová hora místa kolize.

Opravdu, říká Olson, 4. ledna 1912 se Měsíc přiblížil k Zemi na největší vzdálenost za posledních 1400 let. V předvečer Země co nejblíže Slunci. V takové poloze se Měsíc a Slunce ocitly, když se zvýšil jejich vzájemný gravitační vliv na Zemi. Poslušen síle přílivu se zabijácký ledovec odtrhl od Grónska a vyrazil.

Jednou z největších záhad spojených se smrtí Titaniku je přitom více než lehkovážné chování kapitána parníku Edwarda Smithe. Zkušený mořský vlk, který opakovaně brázdil vody Severní Atlantik, z nějakého důvodu nevěnoval pozornost upozornění na blížící se ledovce. Možná jen nevěřil informacím o nich.

I když to může být i něco jiného. Hypotéza, která radikálně mění historii katastrofy, patří dvěma badatelům – amatérovi Robinu Gardnerovi (profesí štukatér) a historikovi Danu Van der Watovi. Poté, co 50 let studovali archivy námořnictva, došli k závěru, že ve skutečnosti nezemřel Titanic, ale jiná loď – Olympic! Ten byl postaven téměř současně s Titanicem a ve stejných loděnicích. Ale od prvních dnů tuto loď pronásledovaly potíže. Při jejím spuštění 20. října 1910 se zřítilo do přehrady. Majitel lodi Bruce Ismay a majitel loděnic Harland and Wolf Lord Pirrie byli nuceni zaplatit nemalou částku za opravy a škody, které je málem zruinovaly.

Během plavby se "Olympic" opakovaně dostal do nehod. Poté se ani jedna pojišťovna nezavázala tu „proklatou loď“ pojistit. A pak Ismay a Pirrie vymysleli „podvod století“ – poslat Olympic pod názvem „Titanic“ k plavbě přes Atlantik, a když havaroval, získat na něj pojištění – 52 milionů liber šterlinků!

Majitelé nepochybovali o tom, že jejich plán bude úspěšný. Aby ochránili cestující, hodlali po stejné trase poslat další loď, která by údajně náhodou nabrala cestující a posádku. Aby ale nevzbuzovalo podezření, rejdaři rozhodli, že „záchranná“ loď opustí molo nejdříve týden po zahájení plavby. Bohužel jsem musel čekat jen tři dny ...

Kapitán pomyslného „Titanicu“ Edward John Smith byl připraven splnit jakýkoli rozkaz svých nadřízených. Pár hodin před tragédií byl tedy službukonajícím pozorovatelům zabaven dalekohled. A pár minut před havárií Smith údajně nařídil, aby byla vložka otočena bokem směrem k ledovci. Vypadalo to, jako by se snažil zajistit katastrofu!

Další historie Titaniku (nebo pseudo-Titanicu) je nám známa. Co se stalo se skutečným Titanikem? Podle Gardnera a van der Wata pod jiným jménem plul bezpečně, nejprve jako součást Royal Navy, poté ho získala White Star Line. Loď byla vzata na břeh v roce 1935.

Je to "jeho" smrt (nebo loď, kterou všichni vzali za "Titanic")? Nebo mu "pomohli" havarovat? To se s největší pravděpodobností nikdy nedozvíme. Samozřejmě, jak „konspirační teorie“, tak „hypotéza měsíce“ nejsou nic jiného než verze. Faktem ale zůstává: Titanic se potopil. A bez ohledu na to, co vedlo k její smrti, už nejsme schopni změnit tragický osud této lodi...

Zemřel „Titanic“ (nebo loď, kterou si všichni vzali za „Titanic“) „jeho“ smrtí? Nebo mu "pomohli" havarovat? To se s největší pravděpodobností nikdy nedozvíme. Samozřejmě, jak „konspirační teorie“, tak „hypotéza měsíce“ nejsou nic jiného než verze. Faktem ale zůstává: Titanic se potopil. A bez ohledu na to, co vedlo k její smrti, už nejsme schopni změnit tragický osud této lodi...

Tragická legenda o Titaniku