Smutná historie českého leteckého průmyslu: lekce pro Ukrajinu. Letecké muzeum Praha Vojenský letoun české výroby

1. Muzeum bylo založeno v roce 1968 na území historického vojenského letiště v Praze - Kbelích. Byla to první československá letecká základna založená v roce 1918. V současné době má muzeum ve sbírce 275 letadel.

2. Takto vypadali piloti letadel s otevřeným kokpitem

3. Letoun Morane Saulnier MS-230 ET-2, Francie, 1932

4. Vícevrstvý šroub lepený do dřeva, přední hrana zesílená kovem

5. Letoun Avia Ba-122, ČSR, 1936. Letoun pro letecká akrobacie, mnohonásobný vítěz různých leteckých show

6. Českoslovenští letci z dob první republiky mezi bojovými lety. V ruce, samozřejmě.

7. Stíhací letoun SPAD S-VIIC.1, Francie, 1916. Velké množství těchto letounů bylo zakoupeno ve Francii po skončení 1. světové války.

8. Letadlo Ae-10, ČSR, 1919 Letecký mechanik při práci.

9. Letoun Avia Bk-11, ČSR, 1923

10. Letoun De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Velká Británie, 1931

11. Křídlo historického letadla, které létalo Praha-Peking ve 20. letech 20. století.

12. Vojenský transportní letoun LI-2, SSSR, 1942, mírně upravený americký letoun Douglas DC-3.

13. Cvičný letoun PO-2 (U-2) "Kukuruznik", SSSR 1929. Za války byl používán jako noční bombardér.

14. Stíhací letoun LA-7, SSSR 1943

15. Útočný letoun IL-2M3, SSSR 1942

17. Útočný letoun AVIA B-33 (IL-10 BEAST), ČSR 1951

18. Vojenský transportní letoun Aero C-3a (česká verze německého Siebel Si 204).

21. Stíhací Avia S-199 (česká verze Messerschmitt Bf 109G/K), 1946. Po 2. světové válce to, co zůstalo na území Československa velký počet draky letounů Messerschmitt Bf 109G a továrna Avia je předělala na instalaci motoru Junkers Jumo 211D.

24. Stíhací letoun Messerschmitt Me.262 „Schwalbe“ byl prvním sériovým proudovým letounem na světě a prvním proudovým letounem na světě, který se účastnil nepřátelských akcí. Pod značkami Avia S-92 a Avia CS-92 se vyráběl i po válce v Československu.Uvolnění těchto letounů bylo možné díky tomu, že na konci války český průmysl vyráběl kompletní řadu stíhacích komponentů, včetně motorů BMW a Jumo, i když letadlo nesbíralo. 27. srpna 1946 se uskutečnil první let českého S-92.

Síly letectva a protivzdušné obrany armády Česká republika(původně tento název dostalo Vzdušné síly suverénní České republiky) vznikly 1. ledna 1993 po rozdělení kdysi sjednoceného Československa na dva samostatné státy. V souladu s dohodou mezi oběma novými zeměmi byly všechny zbraně a vojenská technika československé armády distribuovány ozbrojeným silám České republiky a Slovenska podle schváleného seznamu. AČR tak obdrželo všechny letouny MiG-23BN, MiG-23MF, MiG-23ML a MiG-23UB dostupné v Československu; Stíhačky MiG-29 byly rozděleny rovným dílem a zbytek letecké techniky byl rozdělen v poměru přibližně 2 ku 1 ve prospěch České republiky. Mezi letouny sovětské výroby, které zdědila po svazovém státě, bylo 52 stíhaček MiG-21MF, 21 průzkumných letounů MiG-21R a 24 bojových cvičných letounů MiG-21US a MiG-21UM.

Využití většiny z nich novým „majitelem“ však mělo krátké trvání.

Česká vláda nabrala kurz ke vstupu do NATO a začala se postupně zbavovat vojenské techniky sovětské výroby. Již v roce 1994 byly všechny letouny MiG-21R, MiG-21US, MiG-23BN a MiG-23MF vyřazeny z provozu. Ve stejném roce byly všechny stíhačky MiG-29, které Česká republika měla, převezeny do Polska. O čtyři roky později české letectvo vyřadilo z provozu stíhačky MiG-23ML a bojové cvičné MiG-23UB a v roce 2000 všech 24 útočných letounů Su-25K zděděných z Československa (spolu s jedním dvojitým Su-25UBK). V roce 2002 opustilo službu 36 stíhacích bombardérů Su-22M4 a Su-22UM3K a paradoxně jediným typem ruských bojových letounů ve vzdušných silách republiky zůstal paradoxně nejstarší z dostupných - lehký frontový stíhací MiG-21MF (celkem v období 1971 -1975 obdrželo ČSR 102 takových letounů).

Po sérii reorganizací a výrazné redukci českého letectva se MiG-21MF stal hlavním stíhacím letounem republiky a měl jím zůstat až do příchodu nové generace stíhaček. Nástupce „jednadvacítky“ v roce 2002 určil švédský „Gripen“, ale prozatím bylo v souvislosti se vstupem ČR do NATO rozhodnuto podrobit tyto letouny některým modernizacím vybavení tak, aby mohly být úspěšně použity v rámci jednotného systému protivzdušné obrany Severoatlantické aliance. 12 takto modernizovaných MiGů dostalo název MiG-21MFN.

Do začátku roku 2005 byly ve výzbroji 211. letky 21. základny taktického letectva AČR na letišti Chaslav (druhá, 212. letka na této základně byla vybavena novými česká letadla L-159A, který nahradil vyřazené úderné Su-22 a Su-25 v zemském letectvu). I poté, co první várka „Gripens“ vstoupila do letky, zůstávají „staré dobré“ MiGy nadále v pohotovosti. Jejich definitivní vyřazení z provozu je naplánováno na konec letošního roku, kdy bude v Čáslavi zvládnut provoz všech přijatých JAS39 (zbylých osm ze 14 objednaných vozidel sem dorazí v srpnu).

Jak již náš časopis informoval (viz „Rise“ č. 1/2005, str. 27), Česká republika se stala první zemí východní Evropy, která přijala nové švédské stíhačky JAS39 Gripen. Česká republika si v souladu se smlouvou pronajme na dobu 10 let 14 takových letadel - 12 jednomístných JAS39C a dvě dvojčata JAS39D. Prvních šest gripenů dorazilo na leteckou základnu Chaslav ležící 70 km jihovýchodně od Prahy 18. dubna letošního roku. Zde se staly součástí 21. letecké základny AČR, která dosud provozovala stíhačky MiG-21MF sovětské výroby. Čas si však vybírá svou daň a legendární MiGy ustupují modernějším stíhačkám. Rozloučení s MiGem-21, který sloužil v AČR 45 let, a adopce Gripenova byla věnována letecké show na letišti Chaslav, která se konala 21. května letošního roku. Navštívili ho naši zvláštní zpravodajové.

Ukázat

Organizace dovolené na letišti v Časlavi se ujala armáda 21. základny taktického letectva za účasti Agentury Czech Air Show a Leteckého klubu Kolín. Musím říct, že na pořadatele nebyly žádné stížnosti, s výjimkou zrušení letů německého letounu F-4 Phantom (a jak by vypadali ve stejných řadách s MiGem!) a absence Jugoslávský Galeb deklarovaný v programu nebyl - jasně, podle harmonogramu se létalo, návštěvníci si mohli zakousnout, koupit modely letadel, trička, pruhy a hračky. Kdo chtěl, mohl si procvičit střelbu z automatických zbraní. Ke cti Čechů (ale i četných Němců a Rakušanů), že na rozdíl od hostů ruských leteckých dnů posílali odpadky pouze ve speciálních pytlích, trávu i beton na parkovištích tak ponechali nedotčené. Abych byl upřímný, jak vzdušné městečko, tak letiště se od toho našeho dost liší k lepšímu a kvalita betonu, osvětlení, značení a další infrastruktury je téměř dokonalá.

Lety byly rozděleny do tří velkých bloků - dvou vojenských, programově téměř identických (dopolední a odpolední) a libovolného - s vystoupeními leteckých modelářů (vzdušné souboje velkoformátových kopií letadel z 2. světové války), sportovců , amatéři, repliky a retro, "pokatushki" všichni na An-2 a Moraváci. Zajímavé číslo ukázali amatérští piloti: ze země byly vypuštěny červené balónky naplněné lehkým plynem. Balónky a letadla na ně zaútočila a snažila se do nich narazit vrtulí nebo křídlem. Poté, co se seřadili na dopravník, znovu a znovu spěchali k dalšímu cíli, k radosti publika, přičemž drželi „skóre bitvy“ každého z účastníků.

Symetrie vojenských částí pořadu přispěla k tomu, že podívaná byla vnímána bez napětí - pokud bylo v první části něco přehlédnuto, rozptylováno jinými věcmi, můžete to vidět podrobněji ve druhé, změňte pointu pozorování a úhlu. Pořadatelé dali novinářům tuto možnost - po první části letů byli odvezeni na parkoviště, kde si mohli detailně natočit létající zařízení, proces jeho obsluhy technikem (až na jednu výjimku - byli požádáni, aby natáčet parkoviště MiGů v bojové službě). Do začátku druhého vojenského bloku byly na druhou stranu letiště převezeny dva autobusy s fotografy za účelem natáčení ze strany slunce.

v jediné formaci - minulost, současnost a budoucnost českého letectva. Vedoucí je trio "Gripenov", ve středu - spojka MiG-21 MFN, dvojice L-159A uzavírá řadu

dvojice českých MiGů-21MFN v předváděcím letu

startuje bojový výcvik MiG-21 UM. Několik "jisker" stále slouží 21. základně AČR

Letouny MiG-21 MFN byly ještě v květnu v bojové službě v Chaslavi. Na obrázku je letadlo se dvěma raketami R-60 a dvěma externími nádržemi

tento MiG-21 MFN má neobvyklou kamufláž a nese symboly 45. výročí založení letecké základny Chaslav

Nám, zhýčkaným ukázkami akrobatických pilotů a zkušebních pilotů, se letový program bojových MiGů, L-159 a Gripenovů nezdál nijak zvlášť obtížný - většinou průlety ve skupinách, skluzy s přídavným spalováním, smyčky, vývaly a rozpouštění s bojovou zatáčkou, i když to vypadalo velmi efektně. Vozy létaly se zavěšenými tanky a dvojice „dvacet jedniček“ ve službě v rámci programu NATO NATINEADS nesla i rakety. Mnohem záživnější byla přehlídka továrního testeru společnosti Aero-Vodokhody Miroslava Shitsnera na L-159B.

Upřímně spokojeni byli piloti vrtulníků, kteří na polském Sokolu předvedli evakuaci zraněného výsadkáře za doprovodu vynikající dynamické akrobacie a rázného bojového manévru v malých výškách na Mi-24V.

Musím říci, že MiGy opouštějí Českou republiku a zanechávají znatelnou stopu v letecké historii země. V roce 1951 získal ředitel Výzkumného ústavu letectví František Horák Stalinovo povolení vyrábět MiG-15, načež byl v roce 1953 postaven nový závod s kapacitou až 1000 vozidel ročně ve Vodochodech u Prahy a v r. počátkem roku 1954 vzlétl do vzduchu první z MiGů vyrobených v podniku. Celkem bylo v Československu vyrobeno 3405 MiGů-15 různých modifikací a dále 103 MiGů-19 a 194 MiGů-21F13. Málokdo ví, ale bylo to na jednom z UTI MiG-15 vyrobených v továrně Aero Jurij Gagarin a Vladimir Seregin na svůj poslední let v roce 1968 ...

Ohebný křest československých MiGů-15 proběhl 10. března 1953, kdy Jaroslav Shramek sestřelil u Plzně F-84 a zanedlouho Jaroslav Novák otevřel bitevní konto zničených průzkumných balónů. Přesně o rok později zachytil Zdeněk Woleman amerického dvoumotorového vetřelce. V letounech MiG sloužilo asi pět tisíc českých a slovenských pilotů.

Piloti a technici, s nimiž se podařilo na chaslavském letišti hovořit, zaznamenali mimořádně vysokou spolehlivost odcházející sovětské techniky. K jediné nehodě v jednotce s její účastí - srážce MiG-21MF a MiG-21U ve vzduchu - došlo v červnu 1999. Dva piloti - Jaromír Zbranek a Ivan Kaiser - zemřeli, Zdeněk Svoboda se bezpečně katapultoval.

Na jaře letošního roku bylo 21 českých MiGů-21 v modifikacích MF, MFN a UM spolu s náhradními díly prodáno soukromé firmě (jméno a smluvní výše nejsou zveřejněny). Zbývajících 12 vozidel stejného typu bylo plánováno po obdržení Gripenů prodat, ale jejich životnost se opět prodloužila - tentokrát do 30. června. Odborný posudek o budoucí osud„MiGy“ nesouhlasí – jedni mluví o vyčerpání zdroje, jiní trvají na možnosti jeho prodloužení. Všichni se ale shodují, že v blízké budoucnosti budou tyto stroje prodávány do zahraničí.

ve srovnání s MiGem-21MF je v kokpitu Gripenu méně ukazatelů, ale jsou zde indikátory z tekutých krystalů

příprava českých "Gripen" k letům na letecké základně "Čáslav". Je pozoruhodné, že na rozdíl od MiGu-21MF se musíte do kokpitu švédské stíhačky dostat z pravoboku

pro zvýšení letového dosahu létají „gripeny“ téměř neustále s velkou ventrální vnější nádrží

po demonstračním letu přistává český JAS39C na ranveji letecké základny Časlav (v pozadí je Tu-154M AČR). V srpnu by mělo na základnu dorazit zbývajících osm ze 14 gripenů objednaných Českou republikou.

Pokud jde o 14 multifunkčních švédsko-britských JAS-39, které jsou dodávány na základě leasingové smlouvy v celkové hodnotě asi 850 milionů dolarů, všichni naši partneři uvedli, že tato technika vyžaduje zcela odlišný přístup. Role softwaru je tak velká, že musel být přebudován celý systém provozu a školení. Zjišťování funkcí programů s hledáním odpovědi ve vícesvazkových příručkách a volání na podpůrnou službu, dříve pro letce netypické, jim zabírá stále více času. Výhody přístupu stanoveného při tvorbě letounu, který kombinuje možnost výměny dat mezi útočícími vozidly stejné skupiny, pozemními radary a velitelskými stanovišti, letouny AWACS, palubním systémem pro sledování stavu jednotky, s maximální automatizací procesu pilotáže, by měly přinést své bojové schopnosti do zásadně nových pozic.

V odpovědi na otázku, proč „gripeny“ v pořadu nepředvedly nic, co by se výrazně lišilo od akrobacie „jednadvacítky“, zástupci letectva odkázali na krátkou dobu letu – 50 hodin na novém typu u každého z nich. pilotů, což jim zatím neumožňuje provádět složitý program.

Jedno z čísel programu se stalo symbolickým – skupinový průjezd tří „Gripenovů“, čtyř „MiGů“ a dvojice L-159. Rozpad - a nové stroje stoupají, nyní stojící ve službě zůstávají na obzoru a ty, které byly vyřazeny ze služby, odcházejí - reorganizují se do ložiska a střídavě přicházejí na přistání.

Poučný uctivý přístup českých letců k odcházející generaci bojových vozidel, přehlídka pořádaná na počest této akce, volný přístup k téměř veškeré technice, která se jí účastní, v kombinaci se slavnostní atmosférou, přátelský přístup našich partnerů k hostům z Rusko, vytvořilo velmi dobrou vzpomínku na návštěvu Čáslavi.

Fotoreportáž Andrey Zhirnov

Letoun L-410, který se zřítil na území Chabarovska a zabil šest lidí, je v bývalém Sovětském svazu navzdory své československé minulosti široce známý. Byl vyvinut koncem 60. let v letecké továrně Let Kunovice. Historie leteckého závodu sahá až do roku 1936 jako pobočka závodu Avia Letňany, vybudovaného v rámci rozvoje vojensko-průmyslového komplexu ČSR. Za okupace se závod zabýval opravami stíhacích letadel.

Po válce byl závod znárodněn, začaly na něm opravy automobilů. V roce 1948 se podnik stal součástí nově vzniklého podniku Let a v Kunovicích byla zahájena sériová výroba jednomotorového letounu Zlín 22.

V roce 1953 již v novém leteckém závodě byla zahájena licenční výroba sovětských cvičných stíhaček Jak-11 a dvoumotorových civilní letadla Aero Ae-45.

V roce 1955 se v Kunovicích začal vyrábět první model vlastní konstrukce, vytvořený československými inženýry pod vedením Ladislava Smrchka, lehký osobní letoun Let L-200 Morava. Závod vyráběl zemědělský letoun Z-37 Cmelak („čmelák“), kluzáky a proudový cvičný letoun L-29, který se v roce 1961 stal hlavním cvičným letounem členských zemí Varšavské smlouvy.

Mezníkem pro československý letoun však byla zakázka SSSR na vývoj a výrobu 19místného turbovrtulového letounu L-410.

Koncem 60. let byla v SSSR potřeba malého osobního letadla na krátké vzdálenosti nové generace s kapacitou do 10 osob, schopného startovat a přistávat na nezpevněných letištích. A protože byl kladen důraz na vysokou účinnost, musel být letoun postaven s turbovrtulovými motory.

Navzdory skutečnosti, že Beriev Design Bureau měl letoun s potřebnými vlastnostmi (Be-30),

v rámci spolupráce mezi členskými zeměmi RVHP bylo rozhodnuto o převedení projektu do Československa.

A nebyl to jediný příklad takové spolupráce. Takže najednou SSSR převedl do Polska výrobu vrtulníku Mi-2 a letadla An-2. Díky kurzu k integraci členských zemí RVHP byla flotila leteckých společností „spřátelených“ zemí neustále doplňována letouny Il-62, Tu-154, Tu-134 a vrtulníky sovětské výroby, československými letouny L-410 a zemědělský M-15, vyrobený v Polsku.

Hlavním zákazníkem L-410 se stal SSSR, kde se stal nejmasivnějším turbovrtulovým letounem,

provozované na regionálních linkách, první letadlo zahraniční výroby, které vstoupilo na vnitrostátní letecké linky.

L-410 je vyroben podle klasického schématu dvoumotorového hornoplošníku s jednoplášťovou ocasní jednotkou. První prototyp letadla vybavený motory Pratt & Whitney PT6A27 vzlétl 16. dubna 1969. První pravidelné používání letounů L-410A zahájila československá společnost Slov Air (Bratislava) na místních linkách. V roce 1973 začaly zkoušky letounu L-410M s českými motory Walter M601A. Do konce roku 1978 obdržel SSSR zhruba stovku letounů L-410.

„V souladu s představou konstruktérů tento turbovrtulový stroj v budoucnu bude místní letecké společnostiČlenské země RVHP nahradí An-2, Li-2, “psalo se tehdy.

V roce 1979 byl letoun upraven a hlavním sériovým se stal model L-410UVP. Letoun se vyznačoval delším trupem, použitím spoilerů a zvětšenými rozměry křídla, což umožnilo zlepšit jednu z jeho hlavních charakteristik – zkratka „UVP“ znamenala „krátký vzlet a přistání“.

Celkem bylo vyrobeno více než 1200 kusů L-410, z nichž většina (862) byla odeslána na lety Sovětský svaz, kde si právem vysloužily oblibu pro svou spolehlivost a nenáročnost. L-410 mohly přepravovat až 19 pasažérů cestovní rychlostí 380 km/h a nebyly příliš náročné na dráhu - stačila běžná hlína.

Geografie jejich tras pokrývala celé území SSSR, od Suchumi po Omsk. Po zaplacení jízdenky, která není o moc dražší než u vlaku, mohli cestující například letět

z Krasnodaru do Kerče, z Rostova na Donu do Doněcka, ze Suchumi do Kutaisi, z Rjazaně do Mariupolu nebo Poltavy.

Do začátku roku 1992 zůstalo v bývalém SSSR asi 750 takových letadel. Mezi nimi byly dopravní, výsadkové a cvičné letouny používané armádou, včetně SSSR. Po rozpadu východního bloku Kunovitsky závod chátral, sériová výroba L-410 byla omezena a závod několikrát změnil majitele. Tempo výroby kleslo desetinásobně – z 50 vozů ročně na dva až pět. V roce 2008 koupila 51% podíl v Let Kunovice (Aircraft Industries) ruská společnost Ural Mining and Metallurgical Company, poté byla produkce osm až deset letadel ročně. Dnes je společnost po zakoupení zbývajících akcií jediným vlastníkem výroby.

V roce 2017 byly oznámeny přípravy na výrobu letounů L-410 v Rusku, která by měla začít v roce 2018.

Tvrdí to ruský státní výzkumný ústav civilní letectví do roku 2020 se v Rusku prodá 604 až 822 letadel s kapacitou 4 až 19 míst.

Aero (Odolena-Voda). Největší český výrobce letadel Aero Vodochody byl založen v roce 1919 a brzy oslaví stoleté výročí. Aero primárně vyrábí vojenské vybavení, a dvě vlajkové lodě společnosti - lehký stíhací a cvičný letoun L-39NG a jeho starší analog L-159. Na obrázku klasika - Aero L-159 Alca AČR (první let 1997, sériově vyráběné od roku 2000).

AirLony (Steti). Malý výrobce založený v polovině 90. let. Staví jediný model AirLony Skylane UL - licencovanou kopii čtyřmístné Cessny 182. Ve skutečnosti je na obrázku.

Airsport (Zbraslavich). Malá firma, která vyrábí motorové kluzáky z kompozitních materiálů. Na tento moment v řadě jsou tři modely - Sonata, Sonet a Song, lišící se fyzickými rozměry (rozpětí křídel od 10,2 do 15 m). Na obrázku je technicky nejpokročilejší model Airsport Song.

Skyleader (Jihlava). Poměrně velká firma vyrábějící sportovní letadla - 6 modelů s pístovými motory a jedním proudovým (!), Což je vážný požadavek na soukromého výrobce. Společnost má také různé letecké simulátory pro výcvik, letní škola, výzkumné projekty. Na obrázku je starý pístový model, velkolepý Skyleader 600.

ATEC (Libice nad Cidlinou). Jedná se o velmi úspěšnou společnost, která byla založena v roce 1992 a vyrábí lehká sportovní letadla v plně sestavené podobě i ve formátu stavebnice pro vlastní montáž. Dnes sortiment zahrnuje 7 modelů letadel, včetně jednoho létajícího člunu. Na fotografii je vlajkový model ATEC 321 Faeta.

Czech Sport Aircraft (Kunovice). Jedna z nejstarších českých firem vyrábějící malá letadla. Byla založena v roce 1934 a dnes je jednou z divizí amerického Piper Aircraft. V sortimentu jsou dva licencované Pipery. Na snímku model Czech Sport Aircraft PS-28 Cruiser.

Nechat (Kunowice). A tady je druhá letecká společnost z Kunovic, a také historická - založená již v roce 1936. Hlavním modelem společnosti je velký business jet (nebo malé dopravní letadlo, podle konfigurace) Let L-410, je na obrázku. Na jeho nahrazení se již v 80. letech připravovalo nový model, Let L-610, ale ve výsledku se 410. stále vyrábí.

TST (Brno). Společnost, která vyrábí motorové kluzáky, je v zásadě docela standardní. V řadě jsou tři modely. Na obrázku je bonus TST-14.

Přímý let (Gluk). Český výrobce ultralehkých letadel v malých sériích. V sortimentu nejsou žádné stavebnice, letouny jsou dodávány pouze v kompletně hotové podobě. Na obrázku je model Direct Fly ALTO 912, jeden z řady ALTO.

TL-Ultralight (Hradec-Králové). A tato společnost se naopak specializuje na výrobu stavebnic (kompletně sestavené vozy - pouze na zvláštní objednávku). Na obrázku je model TL-3000 Sirius.