На висоті 4,3 тисячі метрів у літаку «Суперджет», що прямував у Шереметьєво, спрацювала система оповіщення про небезпечне зближення з іншим повітряним судном - «Боїнгом», яке мало здійснити посадку у Внуково. «Суперджет» виконував рейс із Таллінна до Москви, «Боїнг» летів із Мурманська. Авіалайнери розійшлися в небі на відстані близько 600 метрів один від одного завдяки злагодженій роботі диспетчерів на землі та пілотів у небі. Внаслідок інциденту ніхто не постраждав.

За зближенням літаків слідкує електроніка

Небезпечним зближенням повітряних суденназивають ситуацію, за якої виникає загроза зіткнення з урахуванням відстані між літаками, їх швидкості та розташування у небі. Умови небезпечного зближення та допустимі відстані між літаками встановлюються законом та варіюються залежно від ситуації. Як правило, загроза для повітряних суден виникає при неправильному розрахунку маршрутів і помилці диспетчера або пілота.

Для запобігання зіткненню в небі на всіх сучасних повітряних суднахвстановлено систему попередження зіткнень літаків у повітрі TCAS (Traffic alert and Collision Avoidance System). Вона оглядає повітряний простір навколо літака і при виникненні небезпеки подає пілотам сигнал, а також видає рекомендації щодо кращих дій.

Для пілотів у пріоритеті показання бортової системи, а не вказівки диспетчера

При одночасному отриманні вказівок від диспетчера і системи оповіщення пріоритетною вважається інструкція TCAS. Однак іноді капітани повітряних суден приймають неправильне рішення та роблять те, що рекомендують їм із землі. Відомо, що люди помиляються частіше за техніку, тому такі помилки іноді призводять до трагічних наслідків.

Подібні інциденти відбуваються у всьому світі

Подібний випадок стався, наприклад, 31 січня 2001 року в небі над затокою Суруга (Японія) у префектурі Сідзуока: ледь не зіткнулися два лайнери компанії Japan Airlines. На висоті понад 10 тисяч метрів пілот рейсу 907 проігнорував систему оповіщення про небезпечне зближення, яка дала команду на набір висоти, та продовжив зниження за командою диспетчера. Одночасно на тій же висоті виконував зниження рейс 958. За секунди до можливого зіткнення диспетчер дав вірну команду на набір висоти, проте виконати команду пілот рейсу 907 не встиг, тому що побачив інший літак, що летить навперейми. Він дивом повів борт від зіткнення, «підпірнувши» під літак рейсу 958. Через різкий маневр пасажири рейсу 907 отримали серйозні травми: багатьох підкинуло під стелю, одна дитина перелетіла через чотири ряди крісел, деякі люди мали переломи кінцівок. Внаслідок розслідування інциденту суд визнав винними диспетчерів.

Досить часто небезпечне зближення відбувається без наслідків для пасажирів. Наприклад, у 2016 році два «Боїнги» небезпечно зблизилися над Іванівською областю. Тоді один із пілотів прийняв рішення здійснити. Другий літак у цей час набирав висоту, але завдяки системам, що спрацювали, попередження трагедії не сталося.

Деякі зближення закінчувалися катастрофою

Так, 1 липня 2002 року над Боденським озером(Німеччина) сталася трагедія, яка вразила світ. У небі зіткнулися вантажний «Боїнг», що здійснював рейс Бахрейн – Бергамо – Брюссель, та Ту-154 авіакомпанії « Башкирські авіалінії», що прямував з Москви до Барселони. Внаслідок катастрофи загинула 71 людина - усі пілоти та пасажири обох суден. На борту Ту-154 летіли 52 дитини, яких відправили на відпочинок до Іспанії як заохочення за хороше навчання у спеціалізованій школі ЮНЕСКО. Життя дітей тоді обірвалося на самому зльоті.

Причиною катастрофи стала помилка диспетчера: він несвоєчасно попередив пілота Ту-154 про загрозу зіткнення з «Боїнгом» і повідомив невірні відомості про становище судів щодо один одного. Командир Ту-154 проігнорував команду TCAS на набір висоти, підкорившись диспетчеру, який вказав знижуватися. Літаки зіткнулися на висоті 10634 метри і розвалилися в повітрі на кілька частин.

Екіпаж судна був досить досвідченим. Командир - А. М. Гросс (п'ятдесят двох років)- налітав 12070 годин. Першим пілотом даного літакастав у травні 2001 року, до цього виконував обов'язки другого пілота.

У кабіні крім КВС перебував також М. А. Іткулов, який працював у "Башкіравіа" вже вісімнадцять років. Він був другим пілотом цього судна з квітня 2001 року.

Штурманом був С. Г. Харлов, напевно, найдосвідченіший член екіпажу. В авіакомпанії працював уже двадцять сім років, налітавши майже 13000 годин.

У кабіні знаходився бортінженер О.І. Валєєв, а також перевіряючий – (пілот першого класу). Останній знаходився на місці другого пілота та спостерігав за діями Гросса.

У салоні літака працювали чотири бортпровідники. Найдосвідченішою була Ольга Багіна, яка провела в небі 11546 годин.

Таким чином, авіакатастрофа над Боденським озером забрала життя дев'яти членів екіпажу.

Пасажири Ту-154

На борту авіалайнера було шістдесят людей. Усі вони загинули.

Найстрашнішою новиною того дня стала авіакатастрофа над Боденським озером. Список загиблих говорив найголосніше за ЗМІ, адже п'ятдесят два пасажири були дітьми, життя яких тільки-но починалося.

Майже всі, хто летів, були зі столиці Башкирії - Уфи. Практично всі загиблі хлопці були дітьми високопосадовців республіки (наприклад, дочка керівника адміністрації президента Башкирії, дочка заступника міністра з культури, син директора Іглинського заводу та інші).

Список жертв авіакатастрофи над Боденським озером поповнила Катерина Поспелова (1973 р.н.), яка була заступником декана соціально-гуманітарного факультету з виховної роботи.

Інші пасажири також належали до еліти Башкирії, наприклад, Світлана Калоїва, заступник гендиректора комбінату "Дарьял". Вона летіла разом із двома дітьми на зустріч із чоловіком, який працював в Іспанії.

Авіакатастрофа над Боденським озером стала найбільшою для Башкирії. Жалоба в республіці тривала три дні.

Boeing 757

Цей літак був випущений у 1990 році і серед інших судів своєї авіакомпанії був найстарішим (налітав понад 39000 годин).

У 1996 році літак купила вантажна компанія та експлуатувала для транспортування документації та інших матеріалів.

У злощасний день за штурвалом сидів англієць Пол Філліпс, сорок сім років від народження. Він був досить досвідченим пілотом. У компанії працювало тринадцять років. Як командир повітряного судна - з 1991 року.

Другим пілотом був Брент Кантіоні з Канади.

Оскільки літак був вантажним, на ньому знаходилися лише два члени екіпажу, життя яких і забрало авіакатастрофу над Боденським озером.

Події перед трагедією

Пасажири рейсу 2937 летіли з Москви до Барселони. Для більшості дітей ця поїздка була заохоченням за відмінне навчання та позанавчальну діяльність. Сплатив ці смертельні канікули Комітету у справах ЮНЕСКО. Голова Комітету у цьому польоті втратив свою дочку.

Треба сказати, що навколо цього польоту галас почався далеко до відльоту з Уфи. Майже всі високопосадовці прагнули отримати місце для своїх дітей у літаку, тож деяким "простим громадянам" ця сила влади врятувала життя. Наприклад, журналістка Л. Сабітова та її донька шести років мали сісти в той злощасний літак. Директор турфірми, яка організувала цю поїздку, як гонорар за статтю обіцяв Сабітовій путівки до Іспанії. Але в останній день все скасував, пояснивши це згори. Місця журналістки та її дитини зайняли діти верхівки влади Башкирії.

Фатального рейсу могло б і не бути, але група башкирських школярів запізнилася на свій розуміючи всю важливість пасажирів, швидко організувала додатковий. На нього також було продано вісім квитків у Москві.

Летів плановим вантажним рейсом з Бахрейну в Брюссель. До зіткнення він уже здійснив проміжну посадку в Бергамо. Авіакатастрофа (2002) над Боденським озером сталася через півгодини після їхнього зльоту з італійської землі.

Зіткнення

У момент зіткнення обидва літаки перебували в повітряному просторіНімеччини. Незважаючи на цю обставину, рухом у небі керувала швейцарська компанія. Тієї нічної зміни на роботі було лише два диспетчери, один з яких залишив своє робоче місце незадовго до катастрофи.

Оскільки Петер Нільсен був на посаді один і змушений був стежити за кількома повітряними шляхамиВін не відразу помітив, що два літаки рухаються назустріч один одному в одному ешелоні

КВС ТУ-154 першим помітив об'єкт у небі, що рухається у їхньому напрямку. Він вирішив знижуватися. Приблизно в цей час на зв'язок вийшов Нільсен, який також дав вказівку на зниження. При цьому він не повідомив необхідних відомостей іншому борту, який перебуває в небезпечній близькості.

На "Боїнгу" спрацював сигнал "Небезпечне зближення" та дав команду на зниження. Паралельно на ТУ-154 цей сигнал наказав набирати висоту. Пілот "Боїнга" почав знижуватися, пілот ТУ-154, який діяв за наказом диспетчера, - також.

Нільсен також ввів в оману екіпаж, давши невірні відомості про місцезнаходження "Боїнга". Літаки зіткнулися о 21:35:32 практично під прямим кутом. О 21:37 уламки повітряних суден упали на землю на околицях Юберлінгена.

Авіакатастрофа (2002) над Боденським озером було видно з землі. Дехто, побачивши дві вогняні кулі в небі, вирішив, що це НЛО.

Розслідування

З'ясувати причини трагедії взялася спеціальна комісія. Її створило Німецьке федеральне бюро, яке проводить розслідування авіакатастроф. Над Боденським озером зіткнулися два літаки, усі пасажири загинули. Звіт цієї комісії було оголошено лише за два роки.

Серед головних причин назвали неправильні дії (а скоріше бездіяльності) диспетчера та помилку екіпажу ТУ-154, який ігнорував систему автоматичного попередження небезпечних зближень, повністю підкоряючись Петеру Нільсену.

Також було відзначено неправомірні дії компанії "СкайГід", яка займалася управлінням повітряним рухом. Керівництво не мало дозволяти чергувати в нічний час лише одному диспетчеру.

У злощасну ніч у диспетчерській не працював телефонний зв'язок, а також обладнання (радар), яке попереджає про можливе зближення літаків.

Усі ці факти було враховано комісією, яка проводить розслідування авіакатастроф.

Зіткнення над Боденським озером викликало великий резонанс у суспільстві, а й у всій системі управління польотами. Оскільки, якби екіпаж ТУ-154 діяв за наказом системи попередження, трагедії не сталося б. Однак у нормативних документах таку систему названо допоміжною, тобто пріоритетними були вказівки диспетчера. Після того, що сталося, було прийнято рішення внести відповідні зміни до керівництва польотами.

Вбивство диспетчера

1 липня 2002 року сталася авіакатастрофа над Боденським озером. Список загиблих включав Світлану Калоеву та двох її дітей: Костю та Діану. Сім'я летіла до Барселони, де перебував їхній батько Віталій.

Чоловік одним із перших прибув на місце трагедії та особисто допомагав знайти останки своїх улюблених людей.

У лютому 2004 Калоєв був затриманий за підозрою у вбивстві Петера Нільсена, того самого диспетчера. Чоловік був смертельно поранений на порозі свого будинку у Цюріху. Віталій не визнав своєї провини, але підтвердив, що відвідував Петера з метою отримати вибачення за те, що він зробив.

Калоєв був засуджений до ув'язнення на вісім років. У листопаді 2007 року чоловіка було достроково звільнено і депортовано до Росії.

Суд

Авіакатастрофа над Боденським озером, реконструкція якої довела неправомірні дії диспетчера, спричинила гучні судові процеси.

Так, компанія "Башкирські авіалінії" подала позов до суду на "СкайГід", а потім і на Німеччину. Звинувачення полягали в тому, що ні та ні інша сторона не вживала необхідних заходів для забезпечення безпеки руху у повітряному просторі.

Суд ухвалив, що Німеччина відповідає за те, що сталося, оскільки країна не мала права передавати УВС закордонній компанії. Конфлікт між країною та авіакомпанією було врегульовано лише у 2013 році позасудово.

"СкайГід" був визнаний винним у тому, що сталася авіакатастрофа над Боденським озером. Список винних складався з чотирьох осіб, одна з яких коштувала лише грошовий штраф.

Пам'ять

На місці падіння літаків було встановлено пам'ятник у вигляді розірваної перлинної нитки.

У Цюріху, звідки походило керування літаками, диспетчерська завжди прикрашена живими квітами на згадку про загиблих.

Меморіал загиблим в авіакатастрофі над Боденським озером було встановлено в Уфі, на цвинтарі, де лежать їхні останки.

П'ятнадцять років минуло з того моменту, коли сталася трагедія у небі над Німеччиною. Авіакатастрофа 2002 року над Боденським озером забрала життя 71 однієї людини, більша частина яких були дітьми.

Авіакатастрофа

Авіакатастрофа сталася у 2002 році в ніч з першого на друге липня у районі Боденського озера у небі над Німеччиною. Зіткнення двох літаків забрало життя 19 дорослих та 52 дітей. Майже всі постраждалі - це пасажири російського авіалайнера Ту-154м, на якому діти летіли на відпочинок до Іспанії. Літак належав компанії "Башкирські авіалінії", він виконував чартерний рейсз Москви до Іспанії (Барселона).

Другий борт, який брав участь у зіткненні, Boeing-757 міжнародної компанії з авіаперевезень HDL, прямував з Італії (Бергамо) до Бельгії (Брюссель). На борту Ту-154М перебували 57 пасажирів, з яких лише п'ятеро – дорослі, а 52 особи – діти, а також 12 членів екіпажу.

Пасажири літака

Серед загиблих в авіакатастрофі 2002 року над Боденським озером виявилося багато дітей. Це пов'язано з тим, що вони летіли на відпочинок до Іспанії. Талановитих учнів преміювали поїздкою за високі досягнення у навчанні. Комітет у справах ЮНЕСКО надав путівки для дітей Башкира.

Випадкові події

Вже після зіткнення над Боденським озером було з'ясовано, що події передувала ціла низка фатальних випадковостей, на які можна було б і не звернути уваги, якби не сталося лиха. Башкирські діти взагалі не мали летіти тієї ночі. По випадковості дорослі привезли їх не в той аеропорт. Замість Домодєдово, звідки вилітав їхній літак до Барселони, вони опинилися в Шереметьєво. Звісно, ​​свій рейс вони пропустили.

Багато школярів, які вирушали на відпочинок, були дітьми високопосадовців. Так, наприклад, на борту була п'ятнадцятирічна дочка глави адміністрації при президенті Башкирії Лейсан Гімаєва.

Якби в групі перебували діти зі звичайних сімей, то, напевно, вони б просто вирушили додому, запізнившись на літак. Школярі, звичайно, були б розчаровані, але залишилися б живими.

Однак події розвивалися зовсім за іншим сценарієм. Впливові батьки вирішили надіслати до Москви літак «Башкирських авіаліній», який чартерним рейсом зміг би переправити дітей до Іспанії. Головою екіпажу авіалайнера був Олександр Гросс, який раніше вже літав до Барселони та чудово знав маршрут.

Після посадки школярів на літак з'ясувалося, що є ще кілька вільних місць. Блискавично було прийнято рішення реалізувати ці сім квитків. Так поступово кількість майбутніх жертв зростала.

Чотири квитки придбало сімейство Шисловських із Білорусі, які запізнилися на свій рейс, а тому були змушені летіти іншим. Ще три квитки дісталися мешканці Північної Осетії Світлані Калоєвій із двома дітьми, яка летіла до чоловіка Віталія, який працював за контрактом в Іспанії. Після зіткнення над Боденським озером імена випадкових пасажирів з'ясували не відразу.

Як все було...

У фатальну ніч перед авіакатастрофою над Боденським озером обидва лайнери, що зіткнулися згодом, перебували в небі над самою Німеччиною, але з якихось причин керівництво їхнім рухом було передано швейцарській фірмі «Скайнайд», що знаходиться в Цюріху. У даному центрі польотів, як правило, ночами працювало лише три людини: асистент і два диспетчери. Проте саме цієї страшної ночі чергувала лише одна людина. Це був Пітер Нільсен, який змушений був одразу відслідковувати два термінали.

Коли диспетчер помітив недобре, лайнери вже були на одній лінії на відстані 36 000 футів, а це означало, що до зіткнення залишалися лише секунди. З яких причин черговий так пізно виявив проблему, невідомо, але авіакатастрофа над Боденським озером була практично неминуча. Однак і в цій ситуації можна було спробувати щось зробити, щоби врятувати ситуацію. Але, на жаль, Пітер Нельсон зробив усе хибно. Чи то він виявився не готовим до подібних екстреним ситуаціям, чи просто розгубився ... Але його помилкові команди призвели до загибелі безлічі людей.

Помилкові команди диспетчера

Коли Пітер Нельсон зрозумів, що курси лайнерів перетинаються і вони невблаганно зближуються один з одним, він спробував виправити ситуацію. А тому дав команду російському літаку вдатися до зниження. Варто зазначити, що в цей момент екіпаж уже й сам помітив наближення іншого борту з лівого боку. Пілоти були готові виконати маневр для того, щоб благополучно розійтися.

Проте після команди наземного диспетчера на борту російського літакаспрацювала автоматична система TCAS, яка попереджає про небезпеку зближення. Так ось вона поінформувала про необхідність набору висоти.

В цей же час і на "Боїнгу" спрацювала ідентична система, яка запропонувала пілотам набрати висоту. Можливо, катастрофи вдалося уникнути, якби на обох літаках виконали ці команди. Другий пілот російського лайнера відразу помітив невідповідність команд диспетчера та TCAS, про що одразу повідомив решту членів команди. Але отримав відповідь, що буде виконано наземні команди. Тим більше, що вказівку знижуватися було отримано повторно.

Чия помилка спричинила трагедію?

Складно звинувачувати пілотів в авіакатастрофі над Боденським озером, адже вони слідували командам із землі, як і наказує інструкція. Пізніше слідство встановить причину катастрофи – невчасна команда диспетчера Пітера Нільсена. Він надав помилкову інформацію російським пілотам про те, що праворуч від них знаходиться борт. Розшифровка чорних ящиків показала, що команда була просто введена в оману. Пілоти, покладаючись на диспетчера, вважали, що праворуч від них знаходиться ще один літак, який не виявила система TCAS, адже не секрет, що наземні установки дають точніші дані, а бортові прилади через якісь причини можуть виходити з ладу.

Враховуючи, що на прийняття важливих рішень у пілотів є лише частки секунди, і замішання у таких ситуаціях рівносильне загибелі, команда виконала вказівки наземного чергового. Залишається загадкою, чому жоден з пілотів не повідомив Пітера Нільсена про те, що його команда суперечить повідомленням автоматичної системи безпеки. Можливо, на це просто забракло часу.

Зіткнення літаків

Після команди диспетчера авіакатастрофи над Боденським озером не уникнути. Обидва лайнери йшли на зниження. Російський борт при цьому виконував команду Пітера Нільсена, а Боїнг працював за інструкцією системи TCAS. Обидві команди повідомили про свої дії наземного диспетчера, проте Пітер Нільсен не почув жодної з команд, оскільки обидві одночасно виходили на зв'язок на різних частотах. А якби в цей час у диспетчерській було кілька чергових, як це й має бути, інформація була почута вчасно.

В останні секунди перед авіакатастрофою над Боденським озером пілоти двох літаків, як могли, намагалися уникнути зіткнення, відхиливши штурвали. Проте їхні спроби були марними. Зіткнення лайнерів сталося практично під прямим кутом. Вантажний літак HDL врізався в російський, через що Ту-154М розколовся навпіл на десятикілометровій висоті. Уламки лайнера при падінні розвалилися на чотири частини, розлетівшись на околицях містечка Іберлінген. А залишки "Боїнга" були виявлені за сім кілометрів від російського лайнера.

Розслідування авіакатастрофи

Трагедія над Боденським озером спричинила довгі розслідування. Оскільки катастрофа сталася над Німеччиною, то розслідування займалося німецьке Федеральне відомство. Перші висновки комісією було дано лише через два роки.

У звіті були представлені такі причини, з яких сталася авіакатастрофа над Боденським озером за участю Ту-154 та "Боїнга":

1. Авіадиспетчер не зумів вчасно забезпечити ешелонування лайнерів.
2. Інструкцію щодо зниження було дано надто пізно.

Згодом з льотчиків було знято всі звинувачення.

У ході розслідування було з'ясовано ще низку обставин. Як виявилося, апаратура телефонного зв'язкута автоматичне сповіщення про зближення лайнерів центру управління польотами було відключено з незрозумілих причин. Також не працювали резервні телефонні лінії. Більш відповідальний диспетчер із міста Карлсруе у Німеччині помітив зближення літаків і багаторазово намагався додзвонитися на пункт, де чергував Нільсен, але всі спроби були безуспішними.

Відразу після катастрофи Пітера Нілсена усунули від роботи до з'ясування причин та обставин трагедії. Щодо компанії «Скайгайд», то щодо неї слідчі органи організували кримінальне розслідування.

Підсумки катастрофи

Відразу після авіакатастрофи фірма «Скайгайд» звинуватила у подіях пілотів російського лайнера. За їхніми словами, екіпаж невірно виконував команди, оскільки не розумів вказівки диспетчера на англійській мові. Лише 2004 року Федеральне відомство Німеччини опублікувало офіційний висновок підсумків розслідування. Згідно з висновком, у зіткненні винний диспетчер із компанії «Скайгайд». Тільки після публікації результатів розслідування фірма визнала свою провину. Тільки через два роки директор компанії спромігся вибачитися перед сім'ями тих, хто загинув тієї страшної ночі. А 19 травня 2004 року Йозеф Дайсс (президент Швеції) надіслав Володимиру Путіну офіційний документ з вибаченнями за подію.

І лише у грудні 2006 року Ален Росьє пішов у відставку з посади директора компанії «Скайгайд».

А у вересні 2007 року суд швейцарського містечкаБюлах виніс обвинувальний вирок чотирьом співробітникам «Скайгайда», винним у недбалому ставленні до своїх обов'язків, що призвело до трагедії. Загалом перед судом постало вісім людей, які працювали у швейцарській компанії. Обвинувачені відмовилися визнавати свою провину, переклавши всю відповідальність на Пітера Нільсена, який уже помер на той момент. І все-таки четверо менеджерів було визнано судом винними у ненавмисному вбивстві.

Усім їм було визначено різні покарання. Трьом працівникам дали лише умовні терміни ув'язнення, а одному – лише штраф.

Наслідки катастрофи 2002 року

Після падіння літаків низка неприємностей не закінчилася. Убиті горем родичі не витримували випробувань, що звалилися на них, частина сімей після трагедії розпалася. Дуже багато життів забрала трагедія. Список загиблих у катастрофі над Боденським озером спочатку складався з прізвищ 52 дітей та 19 дорослих. Проте 24 лютого 2004 року списки доповнило ще одне прізвище – Нільсена.

Того самого диспетчера, з вини якого сталася ракова помилка, було вбито Калоєвим Віталієм, діти та дружина якого випадково стали пасажирами злощасного рейсу. Суд розглядав справу упродовж року. І у жовтні 2005 року визнав провину Калоїва, засудивши його до восьми років ув'язнення. Проте, враховуючи тяжкий психічний стан чоловіка, а також усі обставини справи, термін згодом було зменшено до п'яти років. Через три роки Калоєва звільнили за зразкову поведінку, після чого він повернувся до Північної Осетії.

Меморіал пам'яті загиблим

На місці трагедії в 2004 році було встановлено меморіал загиблим в авіакатастрофі над Боденським озером - розірвана нитка перлів символізує уламки літака, що розлетілися. Ідеєю для створення такого пам'ятника послужило перлове намисто дівчинки Діани (дочки того самого Калоїва), знайдене на місці трагедії.

Майже всі жертви катастрофи були поховані на Південному кладовищі в Уфі. Їхні могили розташували відповідно до того, як люди сиділи в літаку.

Німе нагадування

Ще один меморіал нагадує про ту трагедію. У Цюріху в 2006 році, поряд з будівлею фірми «Скайгайд», було встановлено пам'ятник з каменю та скла у вигляді спіралі, по якій розташовано 72 свічки, що символізують 71 жертву катастрофи та одного диспетчера.

Фільм про катастрофу

Жахлива трагедія та подальші її наслідки, а також вчинок Віталія Калоїва лягли в основу фільму «Наслідки», знятого в США. Звичайно, багато в ньому було змінено і дія перенесена в Америку, але саме авіакатастрофа 2002 послужила підставою для зйомок. Головного героя фільму зіграв Арнольд Шварценеггер. Його звуть Роман Мельник, він давно живе та працює у США. І ось до нього нарешті летять вагітна дружина та дочка. Саме тому на могилі буде встановлено пам'ятник трьом… Як і у реальної історії, Мельник сам знаходить намисто своєї дочки та її тіло. А також божеволіє у пошуках винних у трагедії. Компанія, чий диспетчер спричинив катастрофу, пропонує йому відступні, але він не розуміє, чому винуватець аварії досі на волі. Мельник вирушає до диспетчера додому з ножем і все відбувається за тим самим сценарієм, що й реального життя. Лише деякі деталі змінено режисером, який зумів на екрані передати неймовірні переживання головного героя.

Віталій Калоєв, підозрюваний у вбивстві авіадиспетчера швейцарської компанії Skyguide, через помилку якого над Боденським озером зіткнулися два літаки, дав перше інтерв'ю. Зараз росіянин очікує на суд. Калоєв не заперечує своєї провини, але каже, що не пам'ятає, як скоїв злочин, перебуваючи у стані афекту. У телефонному інтерв'ю Комсомольській правдіВін розповів про те, що сталося в той день, коли був убитий авіадиспетчер Пітер Нільсен.

"Я постукав. Нільсен вийшов. Я йому спочатку жестом показав, щоб він мене запросив у будинок. Але він зачинив двері. Я знову зателефонував і йому сказав: "Іхь бін руссланд" ("Я - Росія"). Він промовчав... Я дістав фотографії, на яких були тіла моїх дітей, хотів, щоб він їх подивився, але він відштовхнув мою руку і різко показав жестом, щоб я забирався... Типу, як собаці: пішов геть... Ну, я промовчав. Розумієте, образа мене взяла... Навіть очі сльозами наповнилися... Я вдруге простяг йому руку з фотографіями і по-іспанськи сказав: "Подивися!" ...Напевно", - повідомив Віталій Калоєв, додаючи, що не пам'ятає, як залишив будинок авіадиспетчера.

Він стверджує, що прийшов у будинок до авіадиспетчера для того, щоб змусити його вибачитись за свою трагічну помилку: "Я вирішив змусити його покаятися. Я йому хотів показати фотографії своєї вбитої сім'ї, а потім разом із ним піти до Skyguide і покликати телебачення, щоб вони - Нільсен і Росьє (глава компанії) - перед камерою вибачилися. Це моє бажання не було ні для кого секретом ".

Росіянин каже, що не раз просив директора швейцарської компанії влаштувати йому зустріч із Нільсеном, проте той відмовлявся: "Так, 2003 р. я просив Skyguide показати мені Нільсена, а вони його сховали. А потім я отримав факс-лист. Skyguide попросив, щоб я відмовився від моєї мертвої сім'ї: отримав компенсацію і підписав папери, за якими погоджувався, щоб фірму більше не переслідували... Мене це обурило.Я їм зателефонував і сказав, що хотів би зустрітися з Нільсеном та обговорити ці питання. Він спочатку погодився, а потім відмовився".

Калоєв зізнається, що не шкодує про смерть диспетчера: "Як я його повинен шкодувати? Мені, розумієте, легше не стало від того, що він помер. Мої діти не повернулися..." Перебуваючи у в'язниці, він не має можливості говорити по- російською, але по-справжньому страждає лише через те, що не може відвідувати могилу своїх близьких.

Підозрюваний у вбивстві виходець із Північної Осетії каже, що краще за інших розуміє, яке зараз родичам жертв бесланської трагедії: "Бесланівців краще за мене ніхто не розуміє. Я не знаю, як їм жити далі". "Я і по телевізору дивився, і телеграму зі співчуттями послав президенту Північної Осетії... І написав, які швейцарці сволоти, вони казали мені: "Вам так і треба!" А лікар тутешній сказав: "Тобі має бути легше. Бо таких, як ти, вже багато...” – розповідає Калоєв.

Росіянин сказав, що, як і багато жителів Беслана, як і раніше не бачить сенсу в подальшому житті: "Поки що у мене плани - дожити до суду. Але я його не боюся. І не визнаю. Я їм так і сказав: швейцарський суд для мене нічого не означає. Для мене вищий суд моїх дітей. Якби вони могли, вони сказали б, що я їх дійсно любив, що не залишив їх, не дозволив, щоб вони так безвісти зникли".

У Німеччині відбулася 2 липня 2002 р. – через помилку диспетчера та екіпажу російського літака зіткнулися вантажний Boeing 757 та Ту-154 "Башкирських авіаліній". На борту останнього було 69 людей. Усі вони, зокрема дружина, син і дочка Калоїва, загинули.

Численні порушення правил безпеки, допущені Skyguide, через два роки таки змусили швейцарців. Влітку минулого року, вже після загибелі Нільсена, вони запропонували виплатити $150 тис. за кожну жертву, але цей хід викликав у родичів лише гнів.

Десять років тому в небі над Німеччиною сталася авіакатастрофа, внаслідок якої загинули 52 дитини та 19 дорослих - пасажири та екіпаж Ту-154 та вантажного Boeing-757, які зіткнулися внаслідок помилки швейцарських авіадиспетчерів.

У ніч з 1 на 2 липня 2002 року в Німеччині в районі Боденського озера російський пасажирський авіалайнер Ту-154 компанії "Башкирські авіалінії", що виконував чартерний рейс з Москви до Барселони (Іспанія), та вантажний літак Boeing-757 компанії міжнародних авіаперевезень DHL, що летів з Бергамо (Італія) до Брюсселя (Бельгія). На борту Ту-154 перебували 12 членів екіпажу та 57 пасажирів - 52 дитини та п'ять дорослих. Більшість дітей прямували на відпочинок до Іспанії як заохочення за відмінне навчання Комітетом у справах ЮНЕСКО Башкирії. За трагічною випадковістю в літаку - Світлана Калоїва з 10-річним Костем та 4-річною Діаною, яка летіла до чоловіка, Віталія Калоева, до Іспанії, де той працював за контрактом. Вантажним "Боїнгом" керували два пілоти.

Від зіткнення Ту-154 розвалився в повітрі на кілька частин, що впали на околиці. німецького містаЮберлінген.

В результаті авіакатастрофи - 52 дитини та 19 дорослих.

Трагедія сталася за кілька хвилин після того, як німецькі диспетчери передали супровід російського літака швейцарським колегам із центру повітряного контролю "Скайгайд" (SkyGuide), що діє в одному з найбільших європейських аеропортів Цюріх-Клотен (Швейцарія).

Тієї ночі в авіадиспетчерському центрі "Скайгайд" на робочому місці знаходився один черговий диспетчер замість двох - Пітер Нільсен. Він віддав екіпажу Ту-154 команду на зниження, коли літаки, що зближалися, вже не могли зайняти безпечні ешелони.

Основну апаратуру телефонного зв'язку та автоматичне сповіщення персоналу центру про небезпечне зближення літаків було відключено. Не працювали основна та резервна телефонні лінії. Диспетчер із німецького міста Карлсруе, який помітив небезпечне зближення літаків, 11 разів намагався додзвонитися – і безуспішно.

Після авіакатастрофи Нільсен був усунений від роботи, а стосовно компанії "Скайгайд" та її керівництва швейцарські слідчі органи провели кримінальне розслідування.

24 лютого 2004 року Пітер Нільсен у передмісті Цюріха Клотене громадянином Росії Віталієм Калоєвим, який втратив в авіакатастрофі над Боденським озером усю свою родину - дружину, дочку та сина. Цього дня Калоєв прийшов до будинку диспетчера, щоб показати йому фотографії загиблих дружини та дітей, але Нільсен його відштовхнув, і фотографії впали на землю, що призвело до втрати контролю над убитою горем людини.

У жовтні 2005 року Калоєва було визнано винним у вбивстві та . У листопаді 2007 року він був достроково звільнений і повернувся на батьківщину до Північної Осетії. У 2008 році Віталій Калоєв будівництва та архітектури Республіки. Північна Осетія- Аланія.

Відразу після катастрофи швейцарська компанія "Скайгайд" поклала всю провину на російських пілотів, які, на її думку, погано розуміли вказівки диспетчера англійською.

У травні 2004 року Федеральне відомство з розслідування авіаційних подій Німеччини опублікувало висновок за наслідками розслідування катастрофи.

Експерти визнали, що у зіткненні пасажирського авіалайнера Ту-154 авіакомпанії "Башкирські авіалінії" з вантажним "Боїнгом" зі "Скайгайд".

Диспетчерський центр у Цюріху вчасно не помітив небезпеки сходження на одному ешелоні двох літаків. Екіпаж російського Ту-154 виконував команду диспетчера на зниження, незважаючи на те, що бортова система забезпечення безпеки польотів ТІКАС вимагала терміново набрати висоту.

Тільки після публікації звіту компанія "Скайгайд" визнала свої помилки і, через два роки після катастрофи, її директор Ален Росьє вибачився перед сім'ями загиблих. 19 травня 2004 року президент Швейцарії Йозеф Дайсс надіслав президентові Росії Володимиру Путіну офіційний лист з вибаченнями за авіакатастрофу над Боденським озером.

У грудні 2006 року директор "Скайгайд" Ален Росьє.

У вересні 2007 року окружний суд швейцарського міста Бюлах визнав чотирьох співробітників авіадиспетчерської служби "Скайгайд" винними у злочинній недбалості, що призвела до авіакатастрофи над Боденським озером. Загалом перед судом постало вісім співробітників швейцарської компанії. Обвинувачені переклали її на вбитого диспетчера Пітера Нільсена.

Четверо менеджерів "Скайгайд" у ненавмисному вбивстві. Трьох із них було засуджено до умовного ув'язнення, один - до штрафу. Четверо інших обвинувачених виправдані.

Компанія "Скайгайд" запропонувала сім'ям жертв катастрофи певну компенсацію за умови нерозгляду їхнього позову в одному із судів США. Частина сімей не погодилася з цією пропозицією і на засіданні комітету батьків загиблих дітей у червні 2004 року в Уфі, в якому взяли участь 29 осіб, було, у тому числі з виплати компенсацій, у судовому порядку.

1 липня 2004 року стало відомо, що позови до судів США та Іспанії на швейцарську диспетчерську службу "Скайгайд", які втратили рідних в авіакатастрофі над Боденським озером.

У лютому 2010 року Федеральний адміністративний суд Швейцарії родичам жертв авіакатастрофи. Відкрито меморіальний комплекс, присвячений жертвам катастрофи.

У 2004 році на місці трагедії в німецькому місті Юберлінген в авіакатастрофі, що являє собою розірване кольє, перлини якого розлетілися траєкторією уламків двох літаків.

У 2006 році в Цюріху, навпроти будівлі компанії "Скайгайд", була спіраль, на якій встановлені 72 свічки на згадку про 71 жертву авіакатастрофи і вбитого авіадиспетчера.

Матеріал підготовлений на основі інформації РІА Новини та відкритих джерел