Боїнг 747 830 Технічні характеристики. Найкращі та найгірші місця

Боїнг 747 – перший у світі далекомагістральний широкофюзеляжний пасажирський літак, оснащений двома палубами. Це відомий зовні планер, завдяки наявності верхньої палуби, що відчутно поступається по довжині поверху першому, що формує тим самим своєрідне підвищення в носовій частині літака.

Виробник – The Boeing Company, американська корпорація, що входить до числа провідних виробників літаків цивільної авіації. Компанія працює вже понад 100 років, рік заснування – 1916. Крім конструювання та виробництва пасажирських літаківкомпанія Боїнг займається розробкою та створенням військових вертольотів, ракет та супутників, інформаційних, електронних, оборонних систем. Штаб-квартира компанії розміщується у Чикаго.

Модифікації

Випуск першого літака Боїнг 747 відбувся у 1966 році. За десятиліття створення даної лінійки планерів компанією було розроблено та випущено такі модифікації літаків.

Технічні характеристики пасажирських літаків Боїнг 747

747-100

Перша версія літака – boeing 747. Загалом корпорація виробила 250 подібних літаків, із них 167 мали початкову комплектацію, 45 – відповідали підгрупі SF, 29 – SR, 9 – 100В.

Початковий варіант - 747-100 був проведений 2 вересня 1968 року, перший комерційний рейс відбувся 01 січня 1970 року.

Цікаво.На перших випущених лайнерах верхня палуба була простором для простих пасажирів. Тут розташовувалося місце відпочинку, оснащене трьома ілюмінаторами. З часом палуба була перебудована в стандартний відсік, де розсаджувалися переважно пасажири 1-го класу і категорії «бізнес».

Варіації 747-100:

• 747-100 (SF) – перебудовані із базової моделі літаки для транспортування вантажів;
• 747SR - варіація 747-100, створювана для цілей перельотів малої протяжності; порівняно з базовою комплектацією, SR вміщував скорочений запас палива і мав місткіший пасажирський відсік, здатний транспортувати спочатку 500, а потім 550 осіб. У 747SR існує варіація з довшою другою палубою - 747SUD, всього подібних екземплярів - 3, всі вони поставлені для японського перевізника Japan Airlines;
• 747-100В – від основного варіанта екземпляри даної модифікації відрізнялися оптимізованою системою управління та шасі.

Постачання лайнерів подібного складання було завершено в 1986 році, останній лайнер 747-100SR був відправлений до Японії авіаперевізнику Japan Airlines.

747-SP

Ця варіація – це вдосконалена 747-100. 747SP коротше попередньої модифікації, його випуск був покликаний вирішити завдання:

• Конкуренції з McDonnell Douglas DС-10 та Lockheed L-1011, які вигравали на той момент за вагою та дальністю перельоту;
• Здійснення наддальних польотів, тобто лайнер повинен був мати велику дальність та крейсерську швидкість.

Рік початку випуску 747SP - 1976, рік припинення масового виробництва - 1983.

747-200

Ця модифікація з'явилася на ринку авіалайнерів у 1971 році. Від попередника повітряні судна цієї комплектації відрізнялися двигуном збільшеної сили тяги та високою злітною маскою. Такі показники стали чинником збільшення дальності польоту.

Стартові екземпляри 747-200 стали останніми в лінійці 747, де на 2-му поверсі було всього 3 ілюмінатори. На наступних лайнерах цієї та інших модифікацій верхній ярус мав 10 ілюмінаторів.

Варіанти модифікації 747-200:

• 747-200В – остання варіація пасажирського повітряного судна цієї групи, тут реалізована максимальна даність польоту 10800 км;
• 747-200С – лайнери даної модифікації мають можливість перевозити як пасажирів, і вантаж;
• 747-200F – вантажний літак;
• 747-200М Combi – можливе одночасне транспортування вантажів та людей.

На базі модифікації 747-200 були сконструйовані планери для військово-повітряних сил США, а також 2 урядові літаки для транспортування лідера держави.

Випуск моделей Боїнг 747-200 було припинено у 1991 році.

747-300

Літаки даної модифікації почали випускатися 1980 року. Їхня відмінна риса – підвищена пасажиромісткість, завдяки збільшенню місця на верхньому ярусі. Були змінені сходи з нижньою на верхню палубу, вона стала прямою, проти спіральної, що встановлювалася раніше. Максимальна дальність перельоту досягла 12400 км.

Варіанти модифікації 747-300:

• 747-300М – вантажопaccaжирський;
• 747-300SR – близькомагістральний.

747-400

Введена в експлуатацію в 1989 модель лайнера стала найпопулярнішою в серії.

Причини цього:

• Економічність порівняно з попередником становила 25%;
• Менша шумність;
• Укомплектована кабіна пілотів новою авіонікою, що давало змогу не залучати до польоту бортінженера;
• Підвищена комфортність внутрішніх пасажирських приміщень.

Варіанти модифікації:

• 747-400D – пасажирський літак місткістю до 594 осіб. Модель випускалася для японських внутрішніх авіаліній і довгий час, до 2005 року, була лідером із пасажиромісткості у світовому масштабі;
• 747-400F;
• 747-400SF – ця та попередня модифікації є вантажними;
• 747-400ЕR – лайнер із більшою дальністю польоту;
• 747-400М - вантажопасажирський.

747-8

В експлуатацію планери даної модифікації надійшли у 2010 році.

Від версії 747-400 їх відрізняє подовженість корпусу на 5,5 метрів та збільшена до максимального значення в лінійці злітна мacca – 442 тонни. Основні технічні новації торкнулися крила практично повністю переконструйованого.

Варіанти модифікації:

• 747-8 Freighter – вантажний;
• 747-8 Intercontinental – пасажирський.

Також на базі 747-8 розробляються повітряні судна для BBC США та президентські версії, покликані замінити створені раніше планери Боїнг 747-200.

На кінець 2016 року корпорації-виробнику було замовлено 138 літаків, 42 з яких – пасажирські.

747 LCF Drеаmlifter

Створений у 2006 році вантажний планер надійшов в експлуатацію у серпні 2007 року. Його призначення – транспортування деталей для складання нового Боїнг 787. Від вантажного літака Боїнг 747-400F нова модифікація відрізняється втричі підвищеною місткістю вантажного відсіку.

На сьогоднішній день перельоти здійснюють 4 одиниці.

Схема салону

Двоповерховий лайнер базової модифікації обладнаний салоном для пасажирів класу бізнес – ряди 1-3 на верхній палубі та 5 відсіками класу економ – ряди 10-67, на нижній.

Вибираючи місце на борту, необхідно звернути увагу на наявність або відсутність аварійного виходу, що примикає, кількість сусідніх крісел.

Компонування сидінь по 2, 3 і 4 дає можливість комфортно розміститися сім'ї або парою, що подорожує.

По два крісла скомпоновані у першому салоні класу економ на 10 та 11 рядах та у 5 пасажирському відсіку на 64-66 рядах – у блоках сидінь у ілюмінаторів.

По три крісла – на лавах з 12 по 18 першого салону, у решті – у блоках біля вікна.

Середній блок сидінь 2-5 відсіків класу економ обладнаний згрупованими сидіннями по 4 крісла.

Подорожуючим із дітьми заборонено розміщуватися на блоках крісел, що примикають до запасних виходів. Найбільш зручним буде переліт у перших рядах 2-5 салонів, номери рядів: 14, 27, 40, 51, у кріслах, розміщених у серединному блоці.

Салони літака обладнані телевізорами, що розташовані на початку кожного пасажирського відсіку.

Боїнг 747-SP

Принципова відмінність повітряного судна даної модифікації – подовження верхнього ярусу і розміщення там більшої кількості сидінь для пасажирів класу економ.

Чотири відсіки, що залишилися, вміщують пасажирів економ-класу.

Вибір крісел аналогічний до модифікації 747-100. Місця, що знаходяться по сусідству із запасними виходами, найбільш зручні з точки зору міжрядного простору, але розміщуватися на них з дітьми заборонено.

Боїнг 747-200В

На схемі представлений перший варіант лайнера з трьома лініями крісел на верхній палубі, потім кількість ілюмінаторів було доведено до десятка та збільшено кількість рядів.

Усього на борту обладнано 6 салонів.

На рядах з 10 по 67 з 2-го по 4-ий салони розміщуються пасажири класу економ. Місця скомпоновані по 2, 3 сидіння в бічних блоках крісел, біля вікна та по 4 – у серединному.

Туалетні кімнати розміщені на верхній палубі в носовій частині, на нижній – між 1 та 2, 3 та 4 салонами, а також у хвостовій частині.

Аварійні виходи знаходяться на верхній палубі на початку салону, на нижній – у просторі, що розділяє між пасажирськими відсіками.

Розміститися з дитиною можна в будь-якому ряду крісел, крім тих, що примикають до аварійним виходам- Ряд 32.

Пасажирам з немовлятами можна встановити дитячу люльку, подібний сервіс можливий при польоті на рядах 21, 34, 43, місця D-G.

На борту обладнано екрани, розміщені в передній частині кожного пасажирського відсіку.

Усього всередині літака обладнано 69 рядів, розміщених у 7 салонах.

Перший - знаходиться на верхній палубі, має 3 ряди крісел, згрупованих по 2, розділених одним проходом. Тут можуть розміститися 6 пасажирів класу бізнес.

Салон 2 верхньої палуби, як і всі приміщення нижнього ярусу, розрахований на пасажирів класу економ. Ряди з 4 по 9 обладнані двома блоками крісел, згрупованими по 3 та розділених проходом.

У салоні 1 нижньої палуби встановлені ряди з 10 по 18, в яких крісла згруповані по 2 та 3 місця.

У наступних салонах крісла згруповані по 3 місця у бічних блоках та по 4 – у середньому. Виняток: ряди 19 і 20 де середній блок вміщує по 2 крісла, а також ряди 66-68 де 2 крісла знаходяться в бічних блоках.

Розмістити дитячу люльку можна на рядах 34, 44, 57, місця D-G.

747-400ER

На борту повітряного судна обладнано 6 салонів, у тому числі:

• 1 - для пасажирів класу імперіал, обладнаний рядами з 1 до 4;
• 1 – для пасажирів бізнес-класу, розташований на верхньому поверсі та обладнаний рядами з 5 по 11;
• 4 – для подорожуючих економ-класом, ряди з 12 до 64.

Пасажири класу економ можуть розміститися на кріслах, згрупованих по 2 та 3 місця на бічних блоках біля ілюмінаторів, та по 4 – у середньому блоці.

Подорожуючим з немовлям і тим, хто потребує дитячої люльки, варто вибрати місця на наступних лавах:

• 5 (бізнес-клас);
• 15, місця D-G;
• 16 місця А-С;
• 26 місця Н-L;
• 27 місця D-G;
• 35, місця D-G;
• 52, місця D-G.

У даній модифікації крім основного екрану в кожному салоні присутні вбудовані екрани на спинках крісел, що стоять. Є можливість індивідуального вибору відео та радіоканалів.

747-8I

На борту авіалайнера обладнано 6 пасажирських салонів:

• Для пасажирів першого або імперіал-класу - перший у носовій частині планера на нижній палубі, оснащений трьома рядами крісел;
• Для пасажирів бізнес-класу – салон 2 на нижній палубі та простір верхньої палуби;

• Пасажири економ-класу можуть розміститися в 3-5 салонах нижньої палуби. Середній блок крісел – згруповані по 4 крісла. На бічних блоках крісла з'єднані по 3 місця або 2 - у хвостовій частині літака.

Дитяча люлька для немовлят може бути встановлена:

1. На верхній палубі ряд 16 місця H, J;
2. На нижній палубі:

• На початку другого салону перед місцями A, B та H, J;
• Третій салон – ряд 31, місця D-G та Н-К;
• Четвертий ряд 38, місця D-G;
• П'ятий ряд 51, місця D-G.

Салони повітряного судна обладнані загальним екраном, розташованим перед усіма пасажирами на середній перегородці та індивідуальними екранами в спинках крісел, що стоять попереду, є індивідуальний пульт управління каналами, в тому числі радіо, можливість комп'ютерних ігор.

Незалежно від того, на літаку якої модифікації Боїнга 747 має подорож, варто знати кілька загальних правилна вибір місця:

1. Компонування рядів може відрізнятися залежно від вибраної авіакомпанії. Це стосується переважно останніх модифікацій планерів та рейсів авіакомпаній, які здійснюють перевезення пасажирів у салонах першого та бізнес-класів;
2. Останні модифікації Боїнг 747 відрізняються зниженим шумом. Але варто знати, що найменш шумно в носовій частині планера, тобто на місцях, які розташовані попереду і далі від двигунів;
3. У салонах економічного класуіснують ряди з розширеним міжрядним простором, наприклад у аварійних виходів;
4. Підлокітники крісел не відкидаються по краях рядів, а також часто на перших рядах салонів. Багато авіакомпаній забезпечують схеми літаків спеціальним значком, що вказує на цей момент;
5. Перші ряди крісел салонів забезпечені не відкидними столами, а висувними з підлокітників.

Облік вищевказаних факторів та володіння схемою посадкових місць дозволить підібрати найкраще місце.

Експлуатація

Боїнг 747 не можна назвати найпопулярнішим повітряним судном серед світових авіаперевізників. Основними конкурентами даної моделі виступають Airbus A300 і Boeing 767. Найчастіше польоти на лайнерах Боїнг 747 здійснюють азіатські перевізники. Так до 2011 року японська компанія Japan Airlines була найбільшим експлуатантом 747-го.

Сьогодні ж найбільша кількість одиниць Боїнг 747-400 знаходиться в авіапарку британської Вritish airways – 48 екземплярів. На них здійснюються рейси в Пекін, Дубай, Кейптаун, Мехіко та інші міста та країни.

В Росії пасажирські Боїнг 747-400 існували у складі флоту авіакомпанії Трансаеро, згодом перейшли авіаперевізнику «Росія», де експлуатуються досі.

Що стосується вантажних літаківлінійки 747, то в Росії вони експлуатуються найбільшим вантажним авіаперевізником AirBridgeCargo та авіакомпанією Sky Gates Airlines

Останні модифікації Боїнг 747 гарантують безпеку, швидкість та комфортність польоту. Проте відчути нові розробки компанії Boeingшвидше за все, буде можливе лише на рейсах закордонних авіаперевізників.

Відео

Знаменитий Боїнг 747 на початку XXI століття зазнав корінної реконструкції. Настав час на базі літака-легенди повітроплавання, який 40 років утримував пальму першості у цивільній авіації, створити щось нове. Цим новим став Boeing 747-8 – далекомагістральний чотиридвигунний реактивний літак із розширеною конструкцією фюзеляжу, робота над яким розпочалася у 2005 році.

На доопрацювання нового авіалайнера у виробника пішло п'ять років. У лютому 2010 року відбувся перший політ нової моделі сімейства 747. Через два роки нові літаки придбала Lufthansa, а до 2014 року надійшли заявки на 119 літаків різної модифікації.

Модель випускається у таких випадках за своїм призначенням:

• пасажирський;
• вантажний;
• VIP-версія

Вже наприкінці минулого століття інженери Boeing замислилися над створенням більш місткої, але водночас економічної та екологічної версії повітряного судна. Вже в 1996 році були представлені експериментальні моделі 747-500X та 600X, які ґрунтувалися на збільшенні довжини фюзеляжу. Тоді новинка не викликала інтересу у авіаперевізників.

На початку нульових у відповідь на появу прототипу A380 літака Airbus A3XX американська корпорація створила модель 747X, яка була відправлена ​​в серію як 747-400. На базі цієї розробки в 2004 році Boeing прийняв програму створення проекту 747 Advanced, а через рік був затверджений проект підготовки 747-8.

Спочатку оснащення нової моделі планували провести за схемою 787 Боїнга. На новинку хотіли встановити ту саму кабіну та аналогічний набір двигунів. Було вирішено запозичити у «старшого брата» та систему електродистанційного управління. Для навчання льотного складу можна було використовувати модель 747-400, що діє.

Першим був готовий проект вантажної версії літака.У 2006 році вона пройшла погодження в компанії, а в другій половині 2008 року розпочато будівництво Boeing 747-8 Freighter. До цього моменту корпорація мала всього одне замовлення на пасажирську версію, і вся увага була сконцентрована на створенні «Фрахтувальника». Необхідно відзначити, що ситуація мало не поставила хрест на розвитку пасажирського варіанту.

У 2010 році було закінчено випробування 747-8F, три експериментальні моделі здійснили свої перші випробувальні польоти. Пізніше на досвіді цих літаків було усунуто всі недоліки та створено четвертий випробувальний борт, а потім почалося серійне виробництво нової серії.

Основні технічні характеристики Боїнга 747-800

Найдовший пасажирський лайнер у світі отримав фюзеляж у 76.3 метри. Ще однією важливою зміною, внесеною конструкторами, став перегляд форми крила. Інженери запропонували зробити його більш тонким та широким, ніж у аналогів, та провели перерахунок паливного навантаження та аеродинамічних властивостей. Вантажний варіант розрахований на 243 тонни палива, а пасажирський несе на 10 менше. Було переглянуто і конфігурацію закрилків.

У створенні нового повітряного судна було використано вуглепластики, що також дозволило знизити вагу. Силова установка літака є адаптованим варіантом двигуна General Electric GEnx. Його зменшили для розміщення під крилом. Для літака було спеціально розроблено та впроваджено нову бортову комп'ютерну систему. Кожен варіант сімейства 747-8 має свої особливості, які ми розглянемо докладніше.

Новий літак змінив дуже популярний у 2005-2010 роках 747-400F, який виконував у ці роки половину вантажоперевезень у світі. У цій версії лайнер здатний нести 140 тонн вантажу на відстань понад 8 тисяч кілометрів. До того ж він став набагато економічнішим за витратами на тонно-кілометр, ніж його попередник.

Варіант для пасажирських перевезеньбув запущений у серію зовсім недавно. Крім рекордної довжини, ця модель може похвалитися здатністю прийняти на борт 467 пасажирів та полетіти з ними на 15 тисяч кілометрів. Збільшився обсяг вантажного відсіку.

Зміни зачепили і дизайн інтер'єру пасажирського лайнера. Так, палуби стали з'єднувати вигнуті сходи, головний вхід став більш просторим. У салоні був змінений дизайн верхніх полиць для речей, що носилися, він отримав також великі ілюмінатори. Реалізовано тут і сучасну світлодіодну систему освітлення.

На фото Боїнга 747-800 можна розглянути всю величність цієї величезної машини. Розглянемо основні характеристики цієї моделі повітряного судна:

• L - 77.25 м;
• H -19.35 м;
• розмах крила – 68745 м;
• вага – 213 тонн;
• маса при зльоті у максимальних показниках – 442 тонни;
• крейсерська швидкість – 917 км/год;
• максимальна швидкість – 988 км/год;
• стеля висоти – 13.1 км;
• екіпаж – 2 особи;
• місткість - 605 місць в економ-класі.

Схема салону Боїнга 747-800

Схема салону Боїнга 747-800

Перші літаки пасажирського класу нової моделі російські авіаперевізники придбали вже у 2013 році. Конструкція салону дуже містка, що робить перевезення на цих повітряних судахнайбільш рентабельними та привабливими за ціною для пасажирів.Двопалубний салон розділений у класичному варіанті на чотири зони:

• перший клас у носі літака першій палубі обмежений 8 пасажирами;
• місця бізнес-класу розташовані на обох палубах за схемою 2-2-2- та 2-2. Усього 20 місць на борту;
• преміум-економ-клас посередині салону на обох палубах всього налічує 32 крісла;
• економ-клас у задній частині салону на обох палубах, 244 стандартні сидіння.

За оцінками пасажирів у літаку не так багато вільного простору для ніг, є хороші та погані місця для сидіння, що важливо під час тривалого перельоту.Розглянемо найуспішніші варіанти на прикладі комплектації салону німецькою компанією Lufthansa.

Салон Боїнга 747-800

Найкращі місця на борту

У VIP-класі радять вибирати місця у середині салону. Вони більш виграшні в порівнянні з першими диванами, зважаючи на те, що ті розташовуються на вигині салону з кабіною і дещо обмежені по простору, що надається пасажиру. В іншому перший клас – це перший клас.

У бізнес-класі найзручнішими стали місця на верхній палубі посередині зони.Їх поділяють встановлені перегородки із моніторами. Таким чином, крісла-дивани тут відгороджені від решти простору та мають достатній простір для комфортного перельоту.Багато хто також рекомендує центральні місця на головній палубі, які мають кращі характеристики в порівнянні з розташованими в інших частинах салону.

Економклас у стандартній комплектації салону багаторядними кріслами не передбачає особливого комфорту. Тим не менш, пасажири, що літали цим способом, рекомендують насамперед місця на початку цієї зони. Це відкриті крісла із запасом простору для ніг.

Ще однією комфортною зоною вважаються місця в кінці салону, за умови, що ви отримуватимете обслуговування останніми. Зате тут всього по два спарені крісла та багато простору зліва та справа.

Зазвичай у салонах економ-класу використовують весь простір для установки крісел, але є ніші, які через ергономіку самого салону дозволяють почуватися комфортніше. Іноді крісла в спарених рядах, які знаходяться ближче до ілюмінаторів, розташовуються дуже вигідно до попереднього ряду. Йдеться насамперед про простір для ніг пасажирів. Саме велика кількістьскарг на адресу авіаперевізників надходить через обмеженість цієї можливості.

Салон бізнес-класу Боїнга 747-800

Можливі незручності у польоті, відгуки пасажирів про 747-8.

Найзручнішими, на думку пасажирів, стають місця у центральному ряді економ-класу.Тут пасажир має труднощі з виходом у місця загального користування або на кухню. Під час польоту на нього напирають сусіди по обидва боки, позбавляючи вільного простору.

Як вибрати найкраще місце в салоні

Якщо ви не маєте можливості придбати квиток у бізнес або перший клас, то постарайтеся на тривалий переліт забезпечити собі місце у преміум-класі. Це позбавить вас багатьох проблем під час подорожі, пов'язаних з комфортним проведенням часу.

Слід зазначити, що салони сучасних лайнерів обладнані всіма необхідними можливостями для дозвілля чи роботи пасажирів під час польоту. Тут встановлені монітори для перегляду улюблених телеканалів, а в нашому випадку ще закриті екраном, що не відволікає інших пасажирів.

Особливе місце приділяється забезпеченню бездротового інтернет-з'єднання під час далеких перельотів. Завдяки цьому ви зможете виконувати звичну роботу, розважатися чи зв'язатися зі своїми близькими за допомогою месенджерів.

Щоб забезпечити собі зручний політ, необхідно подбати про умови заздалегідь. На сайті авіаперевізників, де ви зможете забронювати або купити квиток, зазвичай розміщено відомості про планування салону. На схемі добре помітні особливості становища того чи іншого крісла. Загалом відгуки тих, хто вже літав цим літаком, дуже позитивні.

Взявши до уваги все вищесказане, ви можете завчасно визначити, яке місце вибрати. Важливо, що у політиці багатьох авіакомпаній раннє бронюваннямісць дещо здешевлює вартість квитка.

Вконтакте

Сімейство літаків марки Боїнг постійно зростає та шириться. Причому багато представників цієї марки добре відомі у всьому світі і користуються популярністю у власників авіакомпаній – останні охоче включають такі лайнери у свої авіапарки. Однією з дуже успішних моделей став Боїнг 747, який пізніше зазнав ряду змін і сьогодні є сучасною та потужною машиною. Нині інженери компанії змогли створити принципово нову модель, яка може пооперувати з головним лідером сучасного ринку Аеробусом А380 – Boeing 747-8 (або Боїнг 747-800).

Боїнг 747-800 є повітряним судном, розрахованим на перельоти на далекі відстані. Він вважається далекомагістральним, має 4 двигуни та ширшу конструкцію фюзеляжу. Розробляти модель почали у 2005 році. Перші ж готові лайнери вийшли на ринок лише 2014-го. І це за умови, що їх базували на основі відомої моделі, яка утримувала лідерство протягом 40 років – Боїнг 747.

Сьогодні новий тип авіалайнера пропонується відразу у 3 видах:

• Пасажирські варіанти
• Вантажні
• VIP-версія

Як створювали лайнер

Наприкінці 20 століття фахівці компанії Боїнг задумалися про створення лайнера більш місткого, але при цьому відповідального принципам економічності та екологічності. Перші моделі під кодовими номерами 747-500Х та 600Х особливого ажіотажу та інтересу не викликали. Та й особливих змін, крім подовження фюзеляжу, вони не мали.

На початку двохтисячних вже з'явився прототип А380, і спеціалістам Боїнга треба було якось відповідати на таку конкурентну загрозу. Тоді було запропоновано ринку літак 747-400. І саме на основі цієї моделі почалися опрацювання покращеної та досконалої версії 747-8.

У планах інженерів було оснастити літак на кшталт 787 моделі. Тобто, планувалося поставити схожу кабіну і той же набір двигунів. Крім того, виробники хотіли і впровадити електродистанційну систему зі старшого брата.

Спочатку був виготовлений (як це часто буває і з самим Боїнгом 747 теж) вантажний варіант літака. У 2008 році вже розпочато виробництво моделі Boeing 747-8 Freighter (він і став відомим сьогодні 747-8f). Оскільки авіакорпорація до цього часу мала лише одне замовлення на варіант такого лайнера для пасажирських перевезень, свої зусилля вона сконцентрувала саме на «Фрахтувальнику». Причому ситуація склалася така, що виник ризик, що версій літака для пасажирів взагалі не буде.

2010 ознаменувався випробуваннями моделі, після чого були виправлені конструктивні дефекти і стартувало серійне виробництво. Літак став найдовшим, маючи фюзеляж 76,3 метра. Крім того, серед принципово важливих новинок була зміна форми крила - його було запропоновано зробити тоншим і ширшим, ніж у інших аналогічних літаків. Також були змінені за конфігурацією закрилки.

Виробництво нової моделі було побудоване на застосуванні сучасних матеріалів – наприклад, фюзеляж збирали із вуглепластиків, що відчутно зменшило вагу лайнера. Крім того, спеціально для нього винайшли нову систему комп'ютерного керування на борту.

У 2005-2010 роках піднялися в небо принципово інші лайнери, які забрали на себе половину всіх вантажоперевезень у світі. Така версія літака може перевозити 140 тисяч тонн на 8 тисяч кілометрів. А щодо витрат на паливо він суттєво бюджетніший за своїх попередників і багатьох аналогів.

Пасажирська версія

Лайнер для пасажирів отримав назву Boeing 747-8 I. Причому він нещодавно піднявся в повітря. Такий літак називають дуже містким – він може брати на борт 467 осіб та долати з ними на відстань до 15 тисяч км. Вантажний відсікбув також перероблений та збільшений, що допомагає лайнеру брати більше вантажу із собою навіть при виконанні пасажирських перевезень.

Двопалубний літак став комфортнішим - тепер палуби з'єднують між собою сходи вигнутого вигляду, а вхід став просторішим. Інженери також змінили дизайн верхніх полиць і поставили у фюзеляж більші ілюмінатори. Крім того, літак отримав сучасне світлодіодне підсвічування.

Технічні характеристики представленої моделі:

• Довжина – 77 метрів
• Висота – 19 метрів
• Вага – 213 тонн
• Швидкість – 917 км на годину

Управляє таким лайнером екіпаж із двох людей. За місткістю лайнер є досить широким – сюди вільно входить 605 пасажирів економ-класу.

Схема салону та найкращі місця

Конструкція салону досить містка, за рахунок чого перевезення на такого типу лайнері стають більш рентабельними та цікавими за ціною для пасажирів. різних авіакомпаній. Класичний поділ двопалубного літака здійснюється так:

• 8 пасажирів першого класу на носі літака
• Бізнес розподілено по обох палубах у наступній комплектації: 2-2-2 та 2-2. На нього відводиться 20 місць на борту
• Преміум-економ забирає по 32 крісла на обох палубах посередині
• Економ розташовується ззаду на двох палубах і займає 244 сидіння

Незважаючи на те, що літак широкий і місткий, у ньому все ж таки є місця, які можна віднести до категорії незручних - з вузькими проміжками між кріслами, з спинками, що не відкидаються, і т.д. Щоб вибрати оптимальний варіант, особливо якщо має бути довгий переліт, треба підходити до питання покупки квитка з розумом.

Як розподіляються найкращі місця на борту

У бізнесі перевагу варто віддавати кріслам у середині зони на верхній палубі. Пов'язано це з тим, що стоять перегородки з моніторами, які дають додатковий простір.

В економі особливо варіантів немає, але досвідчені мандрівники відзначають, що по можливості краще вибирати варіанти на початку зони. Оскільки тут стоять відкриті крісла, і є запас для ніг. Деякі фахівці вважають, що комфортними можна назвати місця наприкінці салону. Щоправда, тут є недолік - обслуговування тут буде наприкінці. Але це може коштувати, т.к. крісла тут стоять по два, що дає більше простору зі сторін.

Літати на такому лайнері - одне задоволення, відзначають ті, хто регулярно мандрує повітрям. Адже він міцний, гарний та надійний. Дістатись на ньому можна швидко та з комфортом.

Руслан, він же «виріб-400», він же Condor - найбільший у світі за вантажопідйомністю транспортний літак (не рахуючи Ан-225 Мрія, звичайно, що існує в одиничному екземплярі). На відміну від Боїнга, про який йтиметься далі, цей гігант перевозить не тільки контейнери та ящики.

У ньому містяться: ціла армія з 880 солдатів, кілька танків, гараж легкових автомобілів, залізничний склад з локомотивом, і навіть інші літаки. Щоб завантажити його під зав'язку знадобиться до 150 тонн вантажу, але і це не межа - йому належить рекорд у 171 тонну, поставлений ще за радянських часів, як відповідь американському конкуренту C5-Galaxy!

Перший Ан-124 злетів 24 грудня 1982 року. А розроблявся він, як і багато кращих радянських технічних засобів насамперед для військових цілей: для перевезення пускових установок балістичних ракет, особового складу десантних військта бронетехніки. Усього було збудовано 56 одиниць, більша частина яких експлуатується Міністерством оборони та компанією «Волга-Дніпро». Більш детально можете почитати у Wiki і, також дуже рекомендую подивитися документальний фільмпро цей літак: "Руслан, який об'єднав світ"

01. Багатостійкове шасі, забезпечене 24 колесами, дозволяє використовувати літак на ґрунтових смугах, та змінювати кліренс та кут нахилу фюзеляжу, що дозволяє проводити навантаження транспортних засобівта різних нестандартних вантажів.

02. У літака два широкі люки: на носі та в хвості, з рампами для заїзду транспорту.

03. Існують нестандартні вантажі, які не може перевезти жоден інший літак, тому «Руслан» працює у всьому світі.

04. На ньому перевозять навіть космічні апарати. Причому не тільки Роскосмос, а й NASA, якщо щось не вдалося заштовхати у їхній власний C-5. Та що там щодо мирного NASA? НАТОвські вояки вдаються до його допомоги, коли не можуть самостійно перекинути свій ЗРК «Петріот»!

05. У вантажній кабіні встановлені 2 електролебідки тягою до 3х тонн кожна та 4 електротельфери загальною вантажопідйомністю до 30 тонн. Найнезвичайніші вантажі, які в різний час перевозили на Ан-124: 152-тонний кар'єрний самоскид «Юклід» (перевезли за два рейси); робоче колесо гідротурбіни діаметром 6 метрів та масою 80 тонн; 52 тонни золота; Майкл Джексон перевіз у 1993 році 310 тонн обладнання та речей на трьох Ан-124, на концерт до Москви; 109-тонний локомотив; 160-тонний 24-метровий Аксумський обеліск (розділили на три частини); великі 86-тонні насоси для ліквідації аварії на АЕС у Фукусімі; пілотажний тренажер Сухий Суперджет.

06. Літаком управляє екіпаж із 7-9 осіб.

07. Усередині, звичайно, все виглядає більш брутально і «олдскульного» ніж у Боїнгу.

08. Зроблено у СРСР.

09. Серійне виробництво було зупинено у середині 90-х. Але в 2009 уряд Росії розпорядився включити в державну програму озброєння до 2020 закупівлю 20 Ан-124-100 для ВПС Росії. Розробляється та вдосконалена версія 124-300.

10. Ан-124 неодноразово був героєм фільмів. Серед них: Джеймс Бонд – Умрі, але не зараз; Ширлі-Мирлі; 2012 року.

11. Салон для супроводжуючих.

12. Нагадує плацкартний вагонпоїзди. Тут можуть летіти 21 особа. Салон не має наскрізного проходу до кабіни управління та салону екіпажу, хоч і знаходиться на одному з ними рівні, над вантажною палубою.

13. Максимальна дальність безпосадкового перельотуможе становити до 14400 км (без вантажу, з повним завантаженням 150 тонн - 3200 км), тому передбачені спальні місця. Обстановка спартанська.

14. Туалет дуже посміхнув: два унітази один на одного - я такого ще не бачив)). Можна між собою поговорити віч-на-віч, або в шахи зіграти))).

15. Це я знімав рік тому на Максі, як і головну картинку. У кадрі борт 82043 теж Волга-Дніпро (на фотках з Домодєдово - 82042).

16. Американський конкурент C-5. На Макс-2011.

17. Ан-124 хоче проковтнути A380)). На Макс-2011.

Boeing 747-8F

Це найдовший громадянський літак (76,3 м), але вам не продадуть на нього квиток. У ньому немає стюардес і пасажирських крісел. Його вантажна палуба може вмістити 19 мільйонів кульок для настільного тенісу, але зазвичай на ньому перевозять більш серйозні вантажі. Літера «F» в індексі моделі означає Freighter, тобто вантажний.

Літаки серії 747-8 зовсім нові, у комерційній експлуатації з 2011 року. Існує також пасажирська версія з індексом I (Intercontinental). У Росії він є поки що лише у групи компаній «Волга-Дніпро» (експлуатується під маркою AirBridge Cargо), що займається вантажними перевезеннямипо всьому світу, зокрема, один з їхніх вантажних терміналів знаходиться в аеропорту Домодєдово, де і були зроблені ці фотографії.

01. Дуже великий літак: він може перевезти до 140 тонн вантажу на відстань до 14815 км, з крейсерською швидкістю 908 км/год.

02. Вантажний транспортер.

03. Розмах крил 747-8 дорівнює довжині двох літаків 737-700 (68,45 м).

04. Навантаження на основну палубу здійснюється через ніс, що відкидається. А ще є нижня вантажна палуба (майже як у звичайному пасажирському літаку) та верхня, де знаходиться кабіна та салон для екіпажу (про це нижче).

05. Енергії бортових генераторів вистачило б на одночасну роботу 480000 телевізорів з плоским екраном та діагоналлю 32 дюйми!

06. "Рейки підняті" сигналізує табло на вантажній палубі. Не зовсім зрозумів які саме рейки там піднято, але нова аватарка вдалася я вважаю))!

07. Пасажирська версія цього салону вміщує до 600 крісел! Але тут немає навіть ілюмінаторів, а в підлозі купа будь-яких роликів, що дозволяють при вантажно-розвантажувальних роботах пересувати великі ящики з вантажем.

08. Один із роликів на підлозі вантажного відсіку.

09. І тепер піднімемося на найвищу палубу. Сюди веде ось така спартанська драбинка.

10. Тут є невеликий салон для екіпажу з кріслами, як у бізнес-класі.

11. А це спальний відсік: тут таких два по одному ліжку в кожному.

12. А ось вам бортова кухня.

13. Але я знаю, вам хотілося б побувати в кабіні цього гіганта? Ось і я заглянув.

14. Взагалі кабіна будь-якого великого літака, особливо коли опиняєшся в ній вперше, справляє незабутнє враження великою кількістю всяких кнопочок, тумблерів, показометрів: як можна пам'ятати це і вміти користуватися, особливо, в критичних ситуаціях? Двомісний літачок з минулого посту, яким мене вчили керувати просто велосипед у порівнянні з цим сімсот-сорок-сьомим!

15. Безліч будь-яких приладів, знайомих з гри Flight Simulator). І я навіть знаю, для чого призначені деякі з них!

16. Це ви ще не бачили Ан-124 та Іл-76, інші два літаки компанії «Волга-Дніпро», які нам показали цього дня. Про них я окремо напишу.

17. Посібник користувача. Версію із серії «для чайників» не знайшов)).

18. ...

19. Ви знали, що цей літак пролітає за секунду відстань, що дорівнює цілим трьом футбольним полям?

20. А діаметр його двигунів майже дорівнює діаметру фюзеляжу B-29. Був такий літак американських часів Другої світової.

Boeing стверджує, що 747-8 у перерахунку на одне пасажирське місце буде в порівнянні з А380 легше більш ніж на 10%, а також витрачатиме на 11% менше палива на одного пасажира, ніж флагман Airbus, що означає зниження собівартості перельоту на 21% , а вартості пасажиро-кілометра – більш ніж на 6 %.

Будівництво перших 747-8 Freighter почалося на заводі в Еверетті (Вашингтон) на початку серпня 2008 року. 14 листопада 2008 року Boeing оголосив затримку програми, пославшись на брак технічних ресурсів, конструктивні зміни та нещодавній страйк робітників. 21 липня 2009 року Boeing опублікував фотографію складання першого вантажного літака з крилом, приєднаним до фюзеляжу.

У лютому 2009 року лише один експлуатант (Lufthansa) замовив пасажирський варіант 747-8I, і Boeing оголосив про необхідність перегляду проекту 747-8. Корпорація розглядала різні варіанти, зокрема скасування пасажирського проекту.

Перші польоти

Перша гонка двигунів була завершена у грудні 2009 року. Літак успішно виконав швидкісні кермо 7 лютого 2010 року. 8 лютого 2010 року, після 2,5-годинної затримки через невідповідні погодних умов, 747-8 Freighter здійснив свій перший зліт з аеродрому en:Paine Field (англ.) о 12:39 за тихоокеанським часом. Літак приземлився о 16:18 за тихоокеанським часом. За оцінкою Boeing, для сертифікації 747-8 потрібно понад 1600 льотних годин. Другий випробувальний політ пройшов наприкінці лютого, літак був перегнаний на аеродром en: Moses Lake (англ.), під час польоту випробовувалося нове навігаційне обладнання. Подальші випробування проводилися на Moses Lake, там літак випробовувався на первинну польотнопридатність і флаттер перед перельотом в en: Palmdale, California для виконання більшої частини льотних випробувань так, щоб не накладатися на випробування Dreamliner, що проводилися з аеропорту en: Boeing Field ( англ.) у Сіетлі.

До 11 березня 2010 року 747-8F виконав тринадцять польотів, налітавши загалом 33 години. 15 березня 2010 року другий 747-8F виконав перший політ з Paine Field в Boeing Field, де він тимчасово базувався до перельоту в Palmdale для продовження льотних випробувань спільно з першим 747-8F. 17 березня свій перший політ, також із Paine Field у Boeing Field, виконав і третій вантажний літак. Boeing планував представити 747-8F на авіасалоні Фарнборо-2010, разом з 787, хоча поява там обох літаків залежала від своєчасного завершення ними частини програм льотних випробувань, що залишилася.

Під час льотних випробувань було відмічено звалювання літака, викликане впливом турбулентного сліду відкритих стулок на внутрішні секції закрилків. Boeing розпочав дослідження цієї проблеми, задіявши третій досвідчений літак у дослідницьких польотах. Проблема була вирішена шляхом зміни конструкції стулок зовнішніх стояків основного шасі. На початку квітня 2010 року, Boeing виявив можливий дефект лонжерону – поздовжнього силового елемента конструкції – у верхній частині фюзеляжу. Згідно з Boeing, деталі, що виробляються субпідрядником Vought Aircraft Industries, при певних навантаженнях, можуть зламатися. Хоча Boeing заявив, що це не вплине на льотні випробування, інші джерела стверджують, що проблема може серйозно впливати на обшивку літака, доки не буде повністю виправлена. Дві інші проблеми, пов'язані з коливанням внутрішніх секцій елеронів і флаттером конструкції залишалися невирішеними до кінця березня 2011 року, коли підтвердило, що Boeing зміг усунути вібрацію в літаку. У поєднанні один з одним, ці проблеми уповільнили хід льотних випробувань, змушуючи Boeing щоразу переносити початок серійного випуску літаків.

19 квітня, другий літак перелетів з Moses Lake до Palmdale, для проведення випробування двигунів у рамках підготовки до отримання «сертифікації типу». Літак випробувальної групи, що залишився, повинен був за графіком відправитися в Palmdale у травні. Було повідомлено, що 3 червня 2010 року двигун другого літака був пошкоджений тягачом під час буксирування. Було пошкоджено капот двигуна, але сам двигун не постраждав. Після ремонту літак виконав полети на визначення параметрів паливної ефективності. 14 червня 747-8 завершив початковий етап льотних випробувань на польота, після чого Федеральне управління цивільної авіації США видало Boeing докладний сертифікат типу повітряного судна.

До кінця червня 2010 року три літаки 747-8F, що брали участь у програмі льотних випробувань, налітали загалом понад 500 годин, було завершено випробування в умовах спекотної погоди в Арізоні. Стало зрозуміло, що Boeing потрібен 4-й літак 8F для прискорення льотних випробувань. Вирішено було використовувати другий серійний літак RC503 для проведення випробувань, що не вимагають або потребують мінімум додаткового обладнання, таких, як, наприклад, сертифікація на радіочастоти високої інтенсивності або водорозпилення. Перший політ четвертого літака, пофарбованого для поставки компанії Cargolux за новою схемою забарвлення даної компанії, був виконаний 23 липня з Paine Field в Everett на Moses Lake, з подальшим поверненням до Everett.

21 серпня у Victorville California, 747-8F продемонстрував свої можливості, піднявшись у повітря із злітною вагою 455,86 т. Проектна максимальна злітна вага - 442,253 т.

15 жовтня 2010 були пройдені такі тести як «Water Spray Test», також були представлені перші фотографії 747-8I 3 лютого 2011 перший політ здійснив п'ятий вантажний Boeing 747-8. 20 березня 2011 року свій перший політ здійснив пасажирський Boeing 747-8. 25 жовтня 2011 пасажирський Boeing тестувався в умовах тропічного клімату в Барбадосі . На початку грудня літак тестувався пілотами Lufthansa.

Технології

Перший комерційний пасажирський літак 747-8I був поставлений німецькій авіакомпанії Lufthansa 25 квітня 2012 року. Літак почне виконувати регулярні рейсиз червня 2012 року.

Президентський 747-8

На даний моментвійськово-повітряні сили США шукають заміну Air Force One на літак Boeing VC-25 (двом значно модифікованим Boeing 747 -200B). Як повідомляється, поряд з варіантом Boeing 787, Boeing розглядає можливість запропонувати 747-8. 11 серпня 2010 року уряд Південної Кореїповідомило, що воно розглядає можливість придбання 747-8 як президентський літак.

Всі замовлення на Boeing 747-8